Especificaciones de los neumáticos de verano Ecopia de Bridgestone 850

El Ecopia 850 es la primera línea de neumáticos "verdes" de Bridgestone diseñada para vehículos utilitarios deportivos.

La línea "verde" de Bridgestone Ecopia cuenta con un innovador compuesto de caucho, con la adición de silicio y un grupo de compuestos poliméricos. El fabricante afirma que los aditivos químicos pueden reducir las pérdidas por fricción, el calentamiento y la deformación de la rueda durante la rodadura. Combinado con un dibujo mejorado de la banda de rodadura Nuevas llantas proporciona un frenado seguro en superficies mojadas y secas.

El fabricante indica las siguientes como principales ventajas de su ecotire Ecopia 850:

Baja resistencia a la rodadura para un ahorro de combustible del 3,9 %;
- conducción cómoda y silenciosa;
- frenado mejorado en superficies mojadas;
- mayor resistencia al desgaste.

El último desarrollo del neumático ecológico Ecopia EP850 está diseñado para proporcionar a los conductores de SUV y crossover una experiencia de conducción cómoda y silenciosa. Este neumático tiene como objetivo no solo la comodidad del conductor, sino también la protección del medio ambiente: la reducción del ruido del caucho reduce el ruido del vehículo en la carretera y la reducción de la resistencia a la rodadura reduce tanto el consumo de combustible como las emisiones nocivas del motor.

La banda de rodadura del neumático Bridgestone Ecopia 850 es completamente de carretera: el patrón obviamente está diseñado para el mejor agarre en la carretera. No es necesario hablar de un rendimiento todoterreno sobresaliente aquí: el neumático Ecopia 850 está destinado principalmente a la conducción dinámica y no a la conducción todoterreno, especialmente bajo tensión.

Cuando se compara con las versiones 2WD del Ecopia 150 y 200, la asimetría de la banda de rodadura y la mayor frecuencia de laminillas son lo primero que llama la atención. Se puede suponer que los desarrolladores de la goma no contaron con algún parámetro o desarrollo tecnológico separado, sino que buscaron utilizar un efecto sinérgico que permitiera que la goma se desempeñara lo mejor posible en automóviles con dos ejes motrices, así como una mayor masa. en comparación con los coches mono-drive.

Kazuhito Hasegawa, Jefe de Desarrollo de Neumáticos Crossover de Bridgestone, dijo sobre el lanzamiento del nuevo Eco Tire: “Trabajar en el neumático ECOPIA EP850 SUV ha sido un verdadero desafío para nuestro equipo. Los propietarios de crossover normalmente esperan que sus vehículos grandes y pesados ​​hagan algo más que conducir. diferentes tipos superficies de la carretera, sino también un excelente manejo, como coche de pasajeros así como seguridad y comodidad. Para nosotros, esto significaba combinar el respeto por el medio ambiente y la eficiencia del combustible con un manejo óptimo en seco y en mojado, resistencia a la abrasión y, por supuesto, nivel bajo ruido. Hemos desarrollado este neumático desde cero, seleccionando cuidadosamente los materiales, ajustando los matices más pequeños de estructura y forma, creando un diseño óptimo de la banda de rodadura. Nuestro arduo trabajo ha dado como resultado un producto innovador, un neumático de baja resistencia a la rodadura que es extremadamente silencioso en funcionamiento”.

El nuevo neumático ecológico se distingue por una rica red de tamaños estándar, lo que le permite ser utilizado tanto en pequeños crossovers de ciudad como en autos familiares grandes.

Prueba Bridgestone Ecopia 850 en SUV Daihatsu Terios

El SUV compacto Daihatsu Terios y su Toyota Cami "gemelo" (como la segunda generación, Daihatsu Terios II o Toyota Rush / Be-Go) no se entregaron oficialmente a Rusia, por lo que el automóvil solo se conoce en círculos bastante estrechos.

Daihatsu Terios es un SUV ligero con tracción total simétrica permanente, similar al "Niva 4x4". Solo puede llamarlo un automóvil deportivo con un gran tramo, sin embargo, fue aún más interesante verificar las propiedades de la carretera del nuevo caucho Bridgestone para crossovers; después de todo, la mayoría de las veces hablamos de automóviles pesados, pero se olvidan de "niños".

El tamaño de los neumáticos de Daihatsu Terios es bastante raro: 205 70/R15. Sin embargo, este tamaño está presente en la cuadrícula de tamaños de Ecopia 850, por lo que pudimos realizar nuestra propia prueba curiosa.

La primera instalación de gomas Bridgestone Ecopia 850 en el Daihatsu Terios de prueba fue sencilla. El caucho se moldea de manera uniforme, el grosor es el mismo, por lo que fue fácil equilibrar los neumáticos recién instalados.

Por lo general, el caucho nuevo no comienza a mostrar completamente sus propiedades de inmediato; durante aproximadamente los primeros trescientos kilómetros, necesita un rodaje. Nuestros neumáticos se sometieron de inmediato a una seria prueba: el clima arrojó una sorpresa en forma de una fuerte ola de frío. recordar el tiempo neumáticos de verano llega la primavera cuando promedio diario la temperatura del aire supera los + 7C (o mejor aún, se establece en la región de + 10C). En este caso, las temperaturas nocturnas cayeron notablemente por debajo de + 7C, más cerca de cero grados.

El neumático Bridgestone Ecopia 850 resultó ser muy sensible a la disminución de la temperatura del aire: la goma era dudosa, mientras que las características de manejo y frenado solo podían evaluarse como un "grado C" débil. La situación mejoró un poco con la finalización del rodaje, sin embargo, se mantuvo una sensibilidad notable a las bajas temperaturas. Se puede suponer que la fuerte reacción del caucho a la disminución de la temperatura del aire se debe a la presencia de polímeros en la composición, que se manifiestan positivamente solo a más altas temperaturas aire.

Como resultado, podemos sacar la primera conclusión: combinado con neumáticos de invierno con clavos, el neumático Bridgestone Ecopia 850 no es la opción más conveniente, porque neumáticos de invierno tardar más de lo que me gustaría.

El neumático Bridgestone Ecopia 850, como era de esperar, muestra sus principales ventajas en la carretera con clima cálido. En primer lugar, el caucho es muy silencioso: después de los picos, el contraste es especialmente notable. El agarre a la carretera es muy bueno: el coche es seguro y suave, superando perfectamente los pequeños baches. Un automóvil pequeño que rebota en esta goma se ha vuelto mucho más "educado": suave y liso, más como automóviles urbanos tranquilos.

En condiciones de baches en la carretera, el comportamiento del automóvil también cambió: el control del automóvil se volvió más seguro, el manejo mejoró. La reacción a la rodera en su conjunto ha disminuido notablemente (y para un coche ligero con una rodera más estrecha que la estándar, esto puede ser crítico en algunas condiciones, por ejemplo, bajo la lluvia).

Así que la segunda salida: Cuando la temperatura del aire es adecuada para los requisitos de desempeño, el Bridgestone Ecopia 850 realmente mejora el manejo del SUV pequeño.

Pero no fue posible lograr una reducción en el consumo de combustible para la prueba Daihatsu Terios: las características de conducción mejoradas provocan una conducción a alta velocidad. Como resultado, la velocidad media de conducción resultó ser 10-15 km/h más alta de lo habitual, por lo que el consumo de combustible incluso aumentó unos 200 ml/100 km.

Tercera conclusión: el impacto real del caucho Bridgestone Ecopia 850 en el consumo de combustible sigue en duda; se requieren otras condiciones de prueba para la pureza del experimento.

El siguiente parámetro de prueba para el neumático Bridgestone Ecopia 850 es el rendimiento de frenado. Aquí, los desarrolladores del neumático ecológico lograron lograr muy buenos resultados. Dio la casualidad de que tuve que reducir la velocidad con esta goma en una situación extrema en la carretera con surcos y baches, reduciendo drásticamente la velocidad de 110 a 40 km/h. para alto carro pequeño, que no cuenta no solo con unos ultramodernos sistemas de asistencia a la frenada y estabilización de rumbo estabilidad, sino también con un primitivo ABS, una maniobra de este tipo es muy arriesgada. Sin embargo, con neumáticos Bridgestone Ecopia 850, el frenado fue casi perfecto. Curiosamente, después de este experimento, no se encontraron rastros de frenado brusco en la goma.

Cuarta conclusión: neumático de frenado Bridgestone Ecopia 850 es excelente.

En carreteras mojadas, el Bridgestone Ecopia 850 también se desempeña bien, tanto en manejo como en frenado. La diferencia de comportamiento entre pavimento seco y mojado es sorprendentemente insignificante, aunque, por supuesto, no debemos olvidar que una carretera mojada requiere una mayor vigilancia.

Quinta conclusión: lluvia cálida de verano, e incluso aguacero, un automóvil en el Bridgestone Ecopia 850 no es un obstáculo.

Neumáticos todoterreno Bridgestone Ecopia 850, como era de esperar, no es nada especial. Con estos neumáticos, puede conducir por caminos de tierra, pasar fácilmente arena poco profunda e incluso superar el área con barro y arcilla. Sin embargo, no tienes que depender de mucho más. En arena seca o densa, el caucho, gracias a una banda de rodadura suave y poco profunda, puede incluso ser bastante bueno (las ruedas no se clavarán). Pero en tierra batida solo se puede ir hasta el primer resbalón. Tan pronto como la rueda se atasca, el barro se adhiere a las ranuras y los neumáticos se vuelven "slicks". Entonces, el automóvil superó una subida de 800 metros en una pendiente de arcilla húmeda, pero no me arriesgué a detenerme nuevamente: la naturaleza de la adherencia de las ruedas a la carretera era demasiado límite. Una vez detenido, ya era posible no moverse.

Conclusión seis: aunque para SUV, el Bridgestone Ecopia 850 es un neumático completamente de carretera diseñado para viaje cómodo a lo largo de los caminos. Es mejor conquistar todoterreno con una goma diferente.

Es demasiado pronto para hablar de la resistencia al desgaste del Ecopia 850 durante 3500 km.

RESUMEN

Los neumáticos Bridgestone Ecopia 850 están diseñados para una conducción dinámica, cómoda y económica de vehículos 4x4 en varias opciones de ejes en carreteras pavimentadas.

En el neumático Bridgestone Ecopia 850 tenemos una serie de soluciones técnicas:

Un dibujo asimétrico de la banda de rodadura especialmente diseñado que le permite eliminar rápidamente el agua de la zona de contacto de la goma con la superficie de la carretera y evitar los derrapes.
- aditivos poliméricos en el compuesto de caucho que mejoran el rendimiento de frenado y aumentan la resistencia al desgaste de los neumáticos,
- reducción del nivel de ruido y de la resistencia a la rodadura.

La combinación de estas soluciones técnicas permite obtener un efecto sinérgico de las innovaciones en las versiones de tracción total de los vehículos con disposición de ruedas 4x4.

Una amplia gama de tamaños de caucho Bridgestone Ecopia 850 cubre casi toda la gama de crossovers, minivans y SUV con tracción total vendidos e importados a la Federación Rusa.

El mayor efecto del uso de la goma Bridgestone Ecopia 850 se puede lograr durante largos viajes turísticos en vías públicas, especialmente si viaja a países europeos.

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Por lo tanto, los vertederos como Land Rover Experience cerca de Dmitrov son primordiales y esenciales.

Allí, los propietarios ya establecidos y futuros de automóviles Land Rover pueden sentir toda la "profundidad de nuestras profundidades" y, por supuesto, una vez más ser felices por sí mismos. Múltiples pistas niveles diferentes dificultades, instructores experimentados y (lo más importante) pacientes, toda una flota de vehículos para todos los gustos, y el día no será en vano.

Sí, el vertedero en sí ya no es noticia. Pero decidimos combinar los negocios con el placer: recuperar algunas habilidades de conducción todoterreno en la memoria e incorporar las innovaciones en neumáticos de Bridgestone. Esta temporada, los fabricantes de neumáticos japoneses han presentado tres sorpresas para los fanáticos de la tracción total a la vez: una nueva generación de neumáticos económicos Ecopia EP 850 y dos versiones de la popular línea Dueler: todoterreno A / T 697 y más versátil, diseñada para usuarios premium H/P Sport.

Ecopia es una gama de neumáticos con baja resistencia a la rodadura y mayor resistencia al desgaste. Por sí mismos, estos neumáticos no son una revelación: los competidores tienen ofertas similares. Pero este año, los japoneses lograron un doble avance: propusieron dimensiones para crossovers populares y, lo más importante, trabajaron a fondo para reducir la distancia de frenado. Ahora podemos decir con seguridad que estos neumáticos no solo ahorran combustible (según los representantes de Bridgestone, se logra un ahorro de hasta el 4 %), sino que también disminuyen la velocidad en superficies secas y mojadas no peor que el resto. Entonces, en comparación con el modelo universal Dueler H/L 683, distancias de frenado nuevo Ecopia EP850 de una velocidad de 80 km / h en una superficie mojada se redujo de 31,4 a 30,1 metros. Además, específicamente por el bien de los crossovers de nivel de entrada, al desarrollar neumáticos nuevos, pagaron Atención especial reducción de ruido. Es cierto que no todos podían estar convencidos de esto por su propia experiencia: Discovery 4, "calzado" con neumáticos Ecopia, se dirigió a una parte de la pista donde no había áreas de frenado. Pero el hecho de que estos neumáticos sean realmente silenciosos y se adhieran perfectamente al asfalto y al hormigón se puede ver fácilmente en los descensos y ascensos de diversos grados de inclinación.

Pero le esperaba un viaje mucho más emocionante: un slalom de ripio en un Range Rover propulsado por un poderoso motor turbodiésel de 4.4 litros. Lo dinámico que es este automóvil, creo, no es necesario decirlo. Y solo para él y para SUV potentes similares este año, Bridgestone ofrece la línea Dueler H/P Sport con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura. 1.100 metros de vueltas de diferente dificultad y media hora. ¿Cómo no "salir"? 339 CV, 750 Nm, tracción en las cuatro ruedas y... No, no derribamos. Para empezar, un círculo lento bajo la guía de un instructor. En las "líneas rectas" agregamos gas y disminuimos la velocidad, todos los giros están con gas uniforme o con reinicio. Volante recto - gasolina. No disminuimos la velocidad en las curvas. El automóvil mismo elegirá el modo de movimiento, la electrónica se asegurará y los neumáticos se aferrarán a las áreas sólidas del revestimiento hasta el último momento.

Muchos dirán que, dicen, conducir por un campo de entrenamiento donde se calcula y perfila la pista para un automóvil específico no es interesante. Y estarán totalmente equivocados. 15 vueltas pasaron volando como una sola. Lo principal es no reducir la velocidad en las curvas y sentir el umbral de agarre: el momento en que las ruedas rompen la trayectoria se siente perfectamente en el volante. Y luego puedes apresurarte para que el polvo del círculo anterior no tenga tiempo de asentarse. Como aseguran los instructores, incluso en una modalidad tan bárbara, los neumáticos nunca les han fallado: la resistencia a la tracción del Dueler H/P Sport es muy alta.

Y por último, dejamos una pista de trial forestal, por la que sólo pasa Defender. Este dispositivo merece respeto solo por el hecho de que incluso con caja mecánica administrarlo es fácil. Encendemos la fila inferior, bloqueamos el diferencial trasero, encendemos la primera marcha, soltamos el embrague y Def se arrastra. A través de arbustos, encima de troncos volcados, a lo largo de una pista de medio metro... ¿Un vado de 50 cm de profundidad? No hay problema. ¿Abandone? Sí, por favor. Y en todo esto, los neumáticos especiales Dueler A / T 697 con tacos laterales potentes, banda de rodadura profunda, estructura de llanta potente: todo lo que necesita para aventuras todoterreno serias ayudan al automóvil. Pero, por extraño que parezca, muchos compradores no los aman por esto, sino por ... letras blancas en el borde y una apariencia amenazante. Los japoneses prometen que el conductor de un SUV, "calzado" en Dueler A/T 697, no se sentirá viciado sobre el pavimento. Está bien, tomemos nuestra palabra, pero tan pronto como tengamos la oportunidad de comparar con los competidores, definitivamente lo haremos.

Los días 4 y 5 de junio, Bridgestone realizó una prueba de manejo neumáticos de verano tras las huellas de la escuela internacional de formación off-road Land Rover Experience. Periodistas de publicaciones automovilísticas líderes tuvieron una oportunidad única de probar los neumáticos de verano Ecopia y Dueler y probar sus características clave en condiciones todoterreno reales.

La prueba de conducción de los neumáticos de verano Bridgestone se realizó en colaboración con la escuela Land Rover Experience. A principios de 2014, Bridgestone y Land Rover Experience International Off-Road Training School en Rusia firmaron un acuerdo de cooperación. Todos los vehículos de entrenamiento Land Rover Experience ahora están equipados con neumáticos Bridgestone para brindarle la mejor experiencia de conducción en las pistas todoterreno más difíciles.

Durante la prueba de manejo, los participantes pudieron probar tres neumáticos de verano Bridgestone para SUV y crossovers: Ecopia EP850, Dueler A/T 697 y Duelo H/P Sport. Cada modelo se probó en una pista separada, demostrando ventajas clave y un alto rendimiento a campo traviesa.

La pista principal con pendientes de hormigón, subidas, pendientes laterales y cunetas permitieron probar las posibilidades Ecopia EP850. Los participantes de la prueba de manejo pudieron familiarizarse en la práctica con las principales ventajas de la novedad de 2014: conducción cómoda y silenciosa, manejo óptimo en diversas superficies. Los bloques direccionales característicos de Ecopia brindan un frenado eficiente (distancia de frenado 4.1% más corta que los neumáticos convencionales en el EP850) y manejo en carreteras secas y mojadas, mientras que la combinación de surcos cortos y largos reduce los niveles de ruido. Mayor rigidez de los bloques de la banda de rodadura principalmente en la dirección longitudinal e innovadora compuesto de goma proporcionan al Ecopia EP850 una baja resistencia a la rodadura, lo que a su vez proporciona un ahorro de combustible del 3,9 %, así como una reducción de las emisiones de CO 2 .

para autobús Duelo H/P Sport, especialmente diseñado para vehículos todoterreno premium, se eligió la pista "Dynamic", una pista de tierra sin perfilar con una longitud de 1100 metros con curvas de dificultad variable. El dibujo asimétrico de la banda de rodadura y el alto contenido de silicio brindan un agarre confiable en carreteras mojadas, estabilidad a altas velocidades y una comodidad sin igual. Dueler H/P Sport proporciona un control preciso del vehículo y una trayectoria estable en los giros.

A su vez, el neumático Dueler A/T 697 fue probado en la pista de Lesnaya, un tramo difícil de la pista forestal con descensos y ascensos. Las características únicas del Dueler A/T 697 permiten al conductor moverse con confianza en condiciones todoterreno. Bloques más rígidos y flanco reforzado le permiten distribuir uniformemente la carga en el área de contacto y, por lo tanto, aumentar el agarre y el kilometraje del neumático. El dibujo de la banda de rodadura rediseñado en el complejo reduce el ruido y las vibraciones, proporcionando una conducción cómoda y silenciosa.

“Estamos orgullosos de nuestra asociación estratégica con Land Rover Experience, una escuela internacional de formación todoterreno. Al organizar pruebas de manejo conjuntas, brindamos una oportunidad para que todos aprendan más sobre técnicas de conducción segura y el papel clave de los neumáticos en este asunto, brindando los conocimientos teóricos y prácticos necesarios. Para nosotros, como para Land Rover Experience, la seguridad es siempre una prioridad máxima”, comenta Sr. Kuroki Minoru, Director General de Bridgestone CIS LLC.

Los neumáticos de verano Bridgestone se probaron en vehículos terrestres Rover Defender y Tierra Descubrimiento móvil Land Rover Range Rover.

La marca Ecopia proviene de las palabras Ecología y Utopía: ha resultado una especie de perfeccionismo ecológico. El compromiso con la economía, hasta ahora inaudito, está impulsado por las modernas regulaciones europeas: las emisiones se pueden reducir principalmente reduciendo el consumo de combustible. Estoy seguro de que pocos de los lectores se preguntaron seriamente acerca de la búsqueda de neumáticos económicos: la relación entre las propiedades de agarre y el precio suele ser lo primero. Pero las características prometidas por los fabricantes de neumáticos japoneses son muy curiosas: la línea ligera Ecopia (EP150, EP200 y EP850), que apareció este año, reduce el consumo de combustible en comparación con los neumáticos B250 en un 7,1 %, 12,3 % y 3,9 %, respectivamente. Es difícil creer en tales cifras, pero si cerca de la verdad, entonces este es un gran avance en la industria de los neumáticos.

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En la Land Rover Experience todoterreno, pude hacer una mini-prueba de otra línea de neumáticos diseñados específicamente para SUV: Dueler H/P Sport, Ecopia EP850 y Dueler A/T 697. Recientemente, todos los vehículos de el centro de formación estará equipado con estos neumáticos. El primero en la línea es el Ecopia EP850, que cuenta con una conducción cómoda y silenciosa, buen frenado en superficies mojadas y la tradicional alta resistencia de los flancos de Bridgestone. Con una reducción del 15,7 % en la resistencia a la rodadura, este neumático promete una reducción del 3,9 % en el consumo de combustible en comparación con el Dueler H/L 683. La gama lineal incluye hasta 23 tamaños (15-19 pulgadas). Por supuesto, es difícil sentir de inmediato todas las sutilezas de la novedad, pero puede obtener algo de información. Por ejemplo, subir una montaña con una pendiente de 45 grados o conducir con una pendiente de 30 grados. En primer lugar, Discovery se sujeta perfectamente a la superficie de hormigón, sin mostrar signos de deslizamiento. Y en segundo lugar, con una pendiente lateral empinada, prácticamente no hay un flanco de neumático vil: todo está dentroadmisible. Otro modelo, el Dueler H/P Sport, que sigue el patrón del Potenza RE050, está diseñado para SUV premium como el Range Rover. A estos efectos, en la obra se ha acondicionado un tramo de alta velocidad, tendido a lo largo de una carretera de circunvalación de tierra. Ya más interesante. Pero "entender" los neumáticos aquí es quizás aún más difícil. Por extraño que parezca, con neumáticos puramente de asfalto, el Range se puede conducir de manera bastante imprudente, solo ocasionalmente flotando fuera de la curva con el eje delantero, y todo es extremadamente predecible. La tercera novedad es el Dueler A/T 697, que actualmente es el neumático más todoterreno de la gama SUV. Los neumáticos para barro MT aún no nos han sido suministrados, lo cual es muy extraño: ¿dónde, si no en Rusia, habrá al menos una demanda cercana de ellos? Pero el Duelista 697 se comporta bien en la encrucijada. Y a juzgar por el diagrama de distribución del rendimiento que se muestra en la presentación, los neumáticos se han vuelto más duraderos y transitables (en comparación con el modelo 694), aunque hay menos ranuras en el bloque del hombro parareducción de ruido. En general, Bridgestone está en el camino correcto. Es especialmente agradable que la empresa pruebe constantemente la resistencia y la resistencia al desgaste, como resultado de lo cual los neumáticos japoneses se adaptan perfectamente a las realidades rusas. Y para nuestro país, estas características siguen siendo más importantes que la eficiencia del combustible.