Por qué las llantas "se van a joder". Desgaste desigual de los neumáticos: ¿cuál podría ser la causa? Cómo enderezar una junta de goma doblada

Sé por experiencia propia que no todos los productos de caucho se pueden restaurar; para darles su antigua elasticidad y suavidad, después de que se haya endurecido. En general, una pequeña parte del caucho puede volver a la vida si hablamos específicamente de caucho, y no de los últimos polímeros, que no pierden sus propiedades físicas a una determinada temperatura de funcionamiento.

Toda la diferencia es que los productos de caucho, es decir, el material de "caucho" en sí mismo, en el curso de su fabricación, se somete a un proceso como la vulcanización, cuando la base del caucho se convierte en caucho al interactuar con ciertas sustancias a cierta temperatura. El caucho era un material nuevo en el que las moléculas de caucho creaban una sola cuadrícula espacial, es debido a esta única cuadrícula que el caucho tiene sus propiedades físicas.

No será práctico hablar de todos los productos de caucho en una recomendación, ya que hay muchos tipos de caucho y cada caucho tiene sus propias propiedades entrantes, así como el grado de saturación del caucho, la capacidad de cristalizar y orientar, la fuerza de la cadena de enlaces químicos y la flexibilidad de las macromoléculas.

Básicamente, 5 factores principales influyen en el envejecimiento y la pérdida de elasticidad:

• exposición a la luz, en la que se produce el proceso irreversible de fotooxidación del caucho.
• exposición al ozono, lo que da como resultado el agrietamiento del caucho estresado.
• la acción térmica destruye la cuadrícula espacial.
• la exposición a la radiación destruye el enlace de las moléculas.
• la acción del vacío rompe secciones separadas en el producto.

Toda esta influencia negativa conduce al hecho de que la goma se vuelve dura y/o quebradiza. Si el producto se desmorona, entonces no funcionará para darle elasticidad, ya que se rompe el vínculo entre las moléculas.

Pero si el caucho se ha endurecido, pero no ha comenzado a romperse, entonces puede volver a la vida.

Uno de los conceptos erróneos es que muchos aconsejan sumergir o rociar el producto con solventes, gasolina o alcohol. Esto no se puede hacer porque, en primer lugar, hay caucho resistente al aceite benzo, que simplemente no aceptará estos líquidos, y en segundo lugar, otros productos de caucho simplemente se disuelven parcial o completamente en estos solventes, y el efecto de elasticidad será solo temporal.

Pero una de las soluciones realmente efectivas que pueden "revivir" los productos de caucho es solución de amoniaco al 5% concentración.

En esta solución, el producto debe mantenerse durante no más de 15 minutos, luego, si es posible, amasarlo con presión mecánica y tratarlo con la siguiente composición.

Colocar el producto después de ablandar en solución de agua-glicerina al 5% concentración.

En esta solución, el producto también debe mantenerse durante no más de 15 minutos.

La temperatura de las soluciones debe estar en el rango de 40-50 grados.

No debe haber mucho tiempo entre las dos soluciones, ya que el amoníaco destruirá el caucho con una exposición prolongada, y la glicerina en agua ralentiza este proceso.

La solución de amoníaco al 5% no está a la venta, por lo que tendrás que comprar el 10% y diluirlo con agua destilada según la fórmula (ver fórmulas químicas, personalmente me puedo equivocar)

Tampoco está a la venta una solución de agua-glicerina al 5%, solo hay glicerina pura o al 85%, también hay que diluirla para obtener la concentración adecuada.

Tan pronto como los fabricantes de neumáticos no explicaron este triste hecho. Pero todos los "comentarios de los especialistas" generalmente se reducían a una cosa: el propietario del automóvil tiene la culpa: conduce descuidadamente por caminos accidentados; sobrecarga el coche, no sigue los ángulos de las ruedas, la presión de los neumáticos, el equilibrado...

Un automovilista consciente, después de leer o escuchar esto, se sorprende: "Controlo la presión, no sobrecargo el automóvil, la alineación y el equilibrio de las ruedas están en orden ... En cuanto al "descuido", ni siquiera me doblé ¡Discos de hierro endebles! Y todavía perdí la cuenta de los neumáticos torcidos. Otros y 25 mil no fueron cuidados: la banda de rodadura todavía está en algún lugar, pero es imposible conducir. Por cierto, señores, fabricantes de neumáticos, ¿por qué esto casi nunca sucede? con los productos de sus competidores extranjeros?

En primer lugar, recordemos por qué un neumático, a diferencia, por ejemplo, de una cámara, conserva su tamaño y forma, incluso si está demasiado inflado. Sí, porque, como todo el mundo sabe, ¡no solo está hecho de goma! El marco de cable casi inextensible determina en gran medida la fuerza, la resistencia al desgaste, pérdidas mecánicas durante la rodadura y una serie de otras propiedades importantes del neumático.

El neumático radial moderno (Fig. 1) debe su nombre al hecho de que los hilos del cordón de la carcasa principal (de talón a talón) 1 están ubicados en planos radiales y no se cruzan, como en los diagonales anteriores. Este cordón suele ser textil.

La zona de la corona del neumático que experimenta aumento de cargas, adicionalmente refuerza el anillo de potencia - interruptor de cable de metal 2. Sus hilos de cable - cables, trenzados de varios alambres de acero, con un revestimiento de latón para una mejor adherencia, no se colocan radialmente, sino en cierto ángulo con respecto al plano de rotación de la rueda en varias capas. El diseño es como una cuadrícula.

Su ancho casi corresponde a la banda de rodadura, los extremos de los hilos son libres, no están atados a nada. Pero después de la vulcanización, el rompedor es prácticamente inextensible, aunque es bastante flexible. Esto permite que el neumático ruede normalmente. Dichos neumáticos consumen menos energía (es decir, combustible), el automóvil con ellos es más manejable, su banda de rodadura dura más, etc. Pero todas estas ventajas se tachan fácilmente por una desventaja. Vale la pena romper los lazos entre el cordón y el caucho, y el interruptor está doblado. La llanta, dicen, se jodió. Y luego, incluso con una pisada todavía muy decente, no queda más que desprenderse de él.

PRINCIPIO DEL FINAL

La destrucción de un neumático daña el bolsillo del propietario del automóvil. Al darse cuenta de que el automóvil comenzó a temblar a baja velocidad, un automovilista experimentado se entristecerá. Pare y revise las ruedas. Aquí está la razón: ¡uno de los neumáticos parecía estar doblado!

Veamos un ejemplo. Sin embargo, una rueda de bicicleta calada (Fig. 2) con radios delgados tiene suficiente fuerza y ​​una forma estable... solo bajo ciertas condiciones, cuando todos los radios tienen la misma longitud y la misma carga (Fig. 2a). (Aquí no se consideran esquemas más complejos). Si al menos uno o dos radios estallan, se viola el equilibrio simétrico de fuerzas (Fig. 2b). Las cargas comenzarán a redistribuirse, los radios útiles tirarán del buje hacia sí mismos, la rueda cambiará de forma hasta que se produzca un nuevo equilibrio de fuerzas. Pero ahora los radios cerca de los rotos están muy sobrecargados. Y a su vez, pueden romperse. La rueda se deforma aún más.

Aproximadamente sucede lo mismo si se rompe el cable. O exfoliar de la goma y "creeps". Este neumático no es adecuado para su uso. Se convierte en una fuente de sacudidas irrecuperables (¡los ingenuos tratan de "equilibrarla", sin tener en cuenta que una rueda de forma irregular, incluso balanceada, todavía tiembla!), la curvatura progresa, el neumático colapsa cada vez más rápido, y esto puede terminar con un explosión sobre la marcha! (Por regla general, un automovilista exhausto tira una llanta mucho antes).

FACTORES DE RIESGO

Muchos ni siquiera sospechan que un solo pinchazo a menudo arruina un neumático de cable de acero si entra agua sucia y salada en el agujero. Como regla, esto les sucede a aquellos que prefieren ruedas con cámaras. Se acostumbraron a actuar así: sellar la cámara y no pensar en la llanta - bueno, ¡qué le pasará a ella! Por cierto, incluso el cordón textil puede "pudrirse" a su manera. Y metal, aún más. A menudo, después de un año, solo el óxido recuerda los cables cerca del lugar de la punción. ("Al abrir" un neumático de este tipo y cortar con cuidado la banda de rodadura hasta el cordón, esto es fácil de verificar). El interruptor, que ha perdido parte del cable, está obligado a doblarse; ya hemos mencionado las razones. La moraleja es simple: es deseable sellar cualquier pinchazo de neumático, aunque, por supuesto, esto es un problema innecesario.

Otro factor de riesgo es la presión del aire. Seguirlo está en los intereses del propietario. Reducido (¡la mayoría de las veces las ruedas se bajan con un holgazán!) No solo aumenta el consumo de combustible, reduce la velocidad, etc., sino que también acelera el desgaste de los neumáticos, en particular, el cable de la carcasa y el corredor, que además se "rompe" en un neumático arrugado ( Fig. 3) y sufre más de fatiga. Además, durante el funcionamiento de un neumático desinflado, se libera mucho más calor: se gasta energía adicional en su deformación (y en la fricción interna entre las capas de caucho). El neumático se calienta intensamente, y cuando la temperatura en el interior, entre las capas, "se sale de la escala" por encima de los 120 °C y se arrastra aún más, no se pueden evitar daños irreversibles. La fuerza del cordón, especialmente el textil, se reduce drásticamente, se destruyen las uniones, se estratifica el neumático.

El próximo enemigo del corredor de cuerdas de acero es un fuerte golpe concentrado en un área pequeña. Si te topas con una piedra afilada a toda velocidad, las ventajas del cordón metálico se convierten en desventajas: el alto módulo de elasticidad del acero no permite que los alambres se estiren un poco ni un momento, para suavizar el golpe. Y debilitados por la corrosión o el desgaste, simplemente pueden reventar.

Por cierto, ¿de qué tipo de ropa estamos hablando? Del neumático "muerto", con cables que sobresalen por debajo de la banda de rodadura, retire uno con unos alicates. Y echa un vistazo. ¡Parece un "gimlet" delgado! Desgastado por el roce con los vecinos. Calculemos cuántas revoluciones hace la rueda "Zhiguli" por kilómetro de camino. Unos 600. Y por 10 mil?.. La factura salio en millones? ¡Cuántas veces, al menos, el cable se movió, rozó con los vecinos! No hablamos de baches en el camino que aumentan esta puntuación...

Esto significa que, como un coche en su conjunto, un neumático "viejo" es más débil que uno nuevo y debe tratarse con más cuidado. El hecho de que uno nuevo, de dos años, incluso con una buena pisada, al parecer, terminará fácilmente. Y no se olvide de la corrosión latente: algunos daños en el neumático, en forma de cortes profundos, exponen el cable, pero el propietario no los conoce, ya que no hay un orificio pasante.
En una palabra, aquellos a los que no les mime el dinero extra deben estar atentos a las sorpresas de nuestras carreteras. Salí sobre una superficie rota, disminuya la velocidad de inmediato. Vi una dispersión de fragmentos de botellas, trata de no atropellar. Y atropellaste, revisa los neumáticos: ¿están intactos, hay pedazos de vidrio que sobresalen de la banda de rodadura? Quitarlos a tiempo es a veces salvar el neumático.

Gennady Ivanov "El proceso ha comenzado ..."
Revista "Al volante", 2002 №3

El caucho se usa en muchas estructuras domésticas: varias mangueras, sellos, adaptadores, piezas de automóviles. Con el tiempo, los productos fabricados con este material fallan, se secan, pierden elasticidad y se vuelven incómodos de usar. No debe comprar elementos nuevos de inmediato, puede intentar suavizar el caucho en casa.

Pieza de caucho remanufacturada con queroseno

Los elementos de goma bajo la influencia de factores externos pierden sus propiedades originales, se vuelven menos elásticos y se endurecen. Su uso posterior no traerá el efecto deseado, los sellos, por ejemplo, no podrán hacer que el sistema se selle por completo. La compra de nuevos elementos de caucho a veces es difícil debido a la falta de productos de las dimensiones requeridas o su sobreprecio.

Las siguientes sustancias le permiten ablandar el caucho:

1. Queroseno. Le permite ablandar las piezas de goma al afectar la estructura del material. Después del procesamiento, el elemento de goma se vuelve completamente elástico. La tecnología de recuperación es la siguiente:

• llene un recipiente pequeño con queroseno (elija el tamaño del recipiente según el tamaño del producto a restaurar);
• coloque la pieza en un recipiente con queroseno durante 3 horas;
• después del tiempo especificado, verifique la suavidad del producto, si el resultado es satisfactorio: retire el material y enjuague con agua corriente tibia;
• seque el material de forma natural, sin usar secador de pelo ni batería.

1. Alcohol amoníaco. El proceso de restauración de material antiguo es el siguiente:

• diluya el alcohol indicado con agua en una proporción de 1: 7;
• coloque el material de goma en la solución resultante durante media hora;
• después del tiempo especificado, retire la pieza y enjuague con agua corriente tibia;
• Deje que las piezas se sequen por completo antes de usarlas.

Tenga en cuenta: no puede mantener el caucho en una solución de amoníaco y agua durante más de una hora. Si el material no se vuelve elástico después de 30 minutos, use otro método de recuperación.

1. Alcohol médico seguido del uso de glicerina. La tecnología de "reanimación" de piezas de goma:

• llene el recipiente con alcohol medicinal;
• poner en alcohol una parte que necesita ser restaurada durante varias horas;
• después del tiempo especificado, verifique el estado del producto, si es lo suficientemente suave, retire el elemento de la solución y lávelo con agua tibia y jabón;
• frote glicerina en la superficie de la pieza con una esponja (paño);
• elimine cualquier resto de glicerina de la superficie del producto.

En lugar de glicerina, se permite usar aceite automotriz, se frota en la superficie del producto, luego las partes se mantienen durante media hora antes de su uso. Durante este período, el caucho se vuelve suficientemente elástico.

1. Aceite de ricino y silicona. Hagamos una reserva de inmediato: este método le permite "reanimar" rápidamente el caucho viejo, pero el efecto de recuperación no durará mucho, después de unos días, el producto se solidificará. Para este método, siga la secuencia:

• untar la pieza con silicona;
• espera 10 minutos;
• después del tiempo especificado, la pieza se puede utilizar.

Nota: se logra un efecto similar usando aceite de ricino. Se frota en la superficie de la pieza, después de lo cual se vuelve suave y elástica.

La calefacción es un método eficaz.

Hay situaciones en las que el elemento de goma es difícil de quitar de las piezas estructurales debido a su endurecimiento. Puede lograr el resultado deseado calentando la goma con una corriente de aire caliente usando un secador de pelo. cuando se expone alta temperatura el material se volverá más suave, se puede sacar de la pieza.

El elemento demasiado "endurecido" se ablanda hirviéndolo en agua con sal. La tecnología es la siguiente:

• llene el recipiente con agua salada;
• dejar hervir el líquido;
• coloque el elemento de goma en agua hirviendo durante 10 minutos;
• retire la goma y utilícela rápidamente para el propósito previsto.

Este método es bastante efectivo, pero tiene un efecto a corto plazo. Cuando se enfría, la goma vuelve a ponerse rígida.

Conclusión

Puede ablandar la goma de las formas anteriores. En este caso, es necesario tener en cuenta: un efecto a largo plazo después de la restauración, tiene un método con queroseno. El caucho, después de su aplicación, permanece suave y elástico durante mucho tiempo, porque cambia la estructura del material. Otros métodos no permiten lograr tal resultado.

Los neumáticos son una de las partes más desgastadas de un automóvil. Pero, ¿y si se desgastan de manera desigual? En primer lugar, conviene identificar correctamente este desgaste desigual de los neumáticos para determinar sus causas. ¿Cómo se desgasta el neumático de manera desigual?

• en varios lugares de la circunferencia: en ciertos puntos de la banda de rodadura está muy desgastado (manchas),
• en el lado diferente del neumático: el lado exterior, interior del neumático o su área central alrededor de toda la circunferencia,
• un neumático se desgasta mucho más rápido que los otros,
• un par de neumáticos delanteros o traseros se desgastan más rápido.

Ahora demos las razones y consideremos la naturaleza del desgaste de los neumáticos para cada causa. Consideraremos estas razones de la más común a la menos común.

El neumático está desgastado en el centro o en los lados. El motivo es una presión de los neumáticos insuficiente o excesiva.

La exposición incorrecta sin duda conducirá al hecho de que su abrasión se produce de manera desigual. Tratar de identificar esta causa en ruedas desgastadas específicas es una pérdida de tiempo. La presión puede cambiar en cada rueda de manera diferente, incluso si siempre inflas solo las cuatro ruedas.

Pero esta razón puede estar determinada por la naturaleza del desgaste de la propia banda de rodadura. El hecho es que un neumático desinflado, como saben, se hunde y, por lo tanto, los lados de la superficie de trabajo se desgastan más rápido. Pero para los neumáticos demasiado inflados, por el contrario, la parte central se borra más rápido, ya que bajo exceso de presión es esta presión la que más empuja, como resultado, la mayor parte de la carga cae sobre el eje del círculo.

El resultado de conducir con neumáticos sobreinflados (arriba) y desinflados (abajo)

Solo ciertas áreas del neumático están desgastadas. La razón es un disco deformado o el equilibrio de la rueda está alterado

Un disco deformado (arrugado, en forma de ocho, etc.) a menudo también puede causar un desgaste desigual de la goma. En este caso, se producirá desgaste en ciertos lugares (puntos) de la banda de rodadura. Si el disco "ocho", entonces el desgaste será en forma de dos puntos: uno en un lado del neumático en un lugar determinado, y el segundo, en el lugar diametralmente opuesto del neumático y en el lado opuesto. Cuando el disco se deforma, el neumático se desgasta muy rápidamente, dependiendo del grado de deformación, por supuesto.

El neumático está sujeto a un desgaste similar en caso de desequilibrio de la rueda. Aunque esto sucede mucho más lentamente que con un disco deformado.

Y en ambos casos, un síntoma adicional es una paliza en el volante o en todo el coche. Una inspección visual de una rueda desgastada ayudará a identificar esta deformación.

A veces, el caucho en sí mismo puede convertirse en la causa de un mayor desgaste: su matrimonio en forma de un cordón de metal roto. El cable puede explotar si la goma ya se ha desgastado significativamente.

Solo se desgasta el lado interior o exterior de las ruedas delanteras. Causa - alineación de ruedas

Si la alineación de las ruedas delanteras está desalineada, entonces sus dos ruedas delanteras no están paralelas entre sí. O "pie zambo": miran hacia adelante, un poco hacia el centro con la proyección de la dirección, o están inclinados hacia un lado u otro en relación con el eje vertical.

Como resultado de esto, se obtiene un desgaste excesivo en la goma de solo las ruedas delanteras, ya sea en el interior o en el exterior.

Si ocurrió una situación similar con las ruedas traseras, entonces hay una viga doblada (si la hay) o uno de los elementos de suspensión fallados (posiblemente también doblados).

El lado exterior de los neumáticos también puede desgastarse debido a un bloque silencioso o juntas de rótula defectuosas.

Solo se desgasta una rueda. Causa: algo sucedió en la suspensión o en los frenos de cuña

Si un componente de su suspensión está desgastado o suelto, como un puntal con fugas, puede provocar un desgaste excesivo de los neumáticos en esa rueda en particular. Si alguna parte de la suspensión no funciona correctamente, la rueda rebotará más o será más difícil pasar por encima de los baches del camino. Esto crea fricción adicional en esa llanta, lo que provoca una reducción significativa en la vida útil de la llanta y en la condición de la banda de rodadura.

Aquí, por regla general, el desgaste uniforme de los neumáticos ocurre solo en una rueda.

Ahora imagine que está conduciendo todo el día con un poco de presión sobre el freno con el pie. Así es como es, si alguien se mete componente de freno, como una pinza (su pistón). Esto suele suceder solo en una rueda, y debido a esto, se desgasta más rápido (incluso se produce desgaste).

Solo se desgastan las ruedas delanteras. Motivo: algo sucedió en la dirección

Casi todas las partes del sistema de dirección también pueden provocar el desgaste de los neumáticos. Pero aquí solo hablaremos de las ruedas delanteras, y la naturaleza del desgaste puede ser completamente diferente: tanto en puntos como en un lado del neumático alrededor de toda la circunferencia de la banda de rodadura.

Deformación es un cambio en el tamaño o forma de un cuerpo sólido bajo la influencia de fuerzas externas. Aplicable a los neumáticos, se pueden distinguir dos tipos de deformaciones:

• deformación funcional;
• Deformación crítica.

deformación funcional es parte del alcance de las funciones que debe realizar un neumático moderno. Es decir, para deformarse, reduciendo el impacto de vibración y ruido en el automóvil y el conductor, que se produce cuando el neumático rueda sobre la superficie de la carretera. La flexibilidad de la estructura del neumático, así como la correcta presión en el interior, permiten que el neumático realice esta función sin problemas, mientras sufre una gran cantidad de deformación por unidad de tiempo sin consecuencias negativas.

Deformación crítica Se caracteriza precisamente por el hecho de que su consecuencia puede ser la destrucción total o parcial del neumático, excluyendo su uso posterior. Las deformaciones críticas incluyen:

Depósito;

Ocurre cuando el automóvil está estacionado por mucho tiempo;

Como consecuencia de conducir con una presión inferior a la recomendada;

Choque con la destrucción de la pared lateral.

Deformación del neumático como resultado de un almacenamiento inadecuado

El daño que recibe una llanta cuando se violan las reglas de almacenamiento de llantas es un daño operacional bastante común que no es consecuencia del desempeño de las funciones de la llanta. Entre este tipo de deformación crítica, se producen los siguientes daños en los neumáticos:

- fractura de anillo de talón que ocurre durante el almacenamiento a largo plazo de los neumáticos en espiga. Desafortunadamente, el almacenamiento de esta manera es una práctica muy común, aunque fabricantes de neumáticos recomendamos usarlo solo durante el tiempo limitado necesario para transportar neumáticos. Una fractura del anillo del talón es un defecto no reparable y no se recomienda instalar dichos neumáticos en las llantas.

Como evitar:

Con cuidado inspeccionar neumáticos nuevos al recibirlos: los aros del talón del neumático deben tener una forma estrictamente redonda sin torceduras mínimas. Además, durante el almacenamiento a largo plazo, se recomienda colocar los neumáticos sobre la banda de rodadura, en posición vertical, utilizando bastidores especiales que no dañen los neumáticos.

- curvatura de los neumáticos durante el almacenamiento en pilas . Este método de almacenamiento sigue siendo común, y también es especialmente peligroso para aquellas llantas que terminaron en el fondo de la pila. Y cuanto más alto es este diseño, más sufren los neumáticos inferiores. Tal almacenamiento puede hacer que la llanta se deforme internamente, lo que a su vez puede causar que la llanta se deslice lateralmente, así como también un desequilibrio o vibración incontrolados.

Como evitar:

Compre neumáticos y evite aquellas tiendas donde hay una gran cantidad de pilas de neumáticos (más de cuatro neumáticos de alto) en el piso de operaciones. Dado que la curvatura interna del neumático no se puede ver con una inspección visual, y solo una máquina equilibradora ayudará a identificar los primeros signos de problemas en los neumáticos. El almacenamiento de llantas por parte del propietario también debe evitar apilar llantas, incluso si el número de llantas se limita a cuatro.

Deformación de los neumáticos que se produce cuando el coche está aparcado durante mucho tiempo

Pocas personas saben que los neumáticos pueden dañarse y de permanecer erguido durante mucho tiempo, con aire dentro. Como regla general, esto es posible cuando el automóvil está estacionado en un lugar. Esta posición deforma el neumático, privándolo de una forma perfectamente redonda. Al conducir con un neumático de este tipo, pueden producirse vibraciones y ruidos. También es posible que se produzcan daños irreparables en la estructura interna del neumático, especialmente en el caso de neumáticos que han estado en funcionamiento durante mucho tiempo.

Como evitar:

Los documentos técnicos recomiendan limitar dichas estancias prolongadas a dos días para vehículos completamente cargados y hasta diez días para vehículos sin carga. Vehículo. Si necesita un estacionamiento más prolongado de automóviles, debe reducir la carga sobre los neumáticos utilizando soportes o moviendo el automóvil.

Deformación del neumático debido a la conducción a baja presión

Una de las formas más comunes de deformación crítica es cambio de neumaticos irreversible, que se produce por el funcionamiento de un neumático con baja presión interna. Debido a esta insuficiencia, las deformaciones de trabajo normales se vuelven redundantes y las paredes del neumático, que no están diseñadas para una flexión excesiva, comienzan a calentarse sin medida. Por lo tanto, comienza la destrucción del propio neumático. Primero, la capa de sellado se destruye: comienza a abultarse en la superficie interna de la unión de la pared lateral y la cinta de correr, luego se despega y se forma una capa de goma. Luego, la pared lateral, expuesta a los hilos de la carcasa, comienza a agrietarse y el aire sale del neumático. Seguir conduciendo con un neumático de este tipo puede conducir a una separación completa del flanco de la banda de rodadura.

Como evitar:

Monitorear la presión. Además de verificar, debe cambiar regularmente las válvulas, reparar los neumáticos de manera oportuna y de alta calidad y evitar conducir con neumáticos dañados. Ya que todo ello puede dar lugar a una pérdida de presión lenta ya la aparición de una deformación crítica del neumático.

Deformación del neumático bajo carga de impacto de choque

A neumático golpeando un agujero, al golpear un objeto extraño en la carretera, puede ocurrir la deformación del neumático, lo que puede destruir el producto a la vez. Si esto sucede a alta velocidad, y los bordes del hoyo u objeto son lo suficientemente duros y afilados, entonces las posibilidades de una destrucción instantánea del neumático aumentan significativamente. En tal situación, la pared lateral del neumático queda atrapada entre la llanta y la superficie, por ejemplo, en hoyos. La influencia de otros factores (velocidad, agresividad del obstáculo) provoca la aparición de una fuerza de impacto que rompe varios hilos del marco. La parte debilitada de la pared lateral del neumático se deforma fácilmente por la presión interna y aparece una hernia. No se recomienda seguir operando el neumático.. Vale la pena señalar que, a veces, la ruptura de los hilos de la carcasa va acompañada de una ruptura de las capas interna y externa de la pared lateral del neumático, lo que provoca una pérdida de presión que, por supuesto, excluye la reparación adicional del neumático y su usar.

Como evitar:

Con precaución, disminuya la velocidad, conduzca a través de secciones de la carretera con poca cobertura, evite chocar contra los bordillos y otros objetos extraños. Si las carreteras en mal estado son una ocurrencia bastante común, entonces no estará fuera de lugar prestar atención a las tecnologías que protegen los neumáticos contra daños. Por ejemplo, Michelin utiliza la tecnología IronFlex para algunos de sus modelos (X-Ice North 3, X-Ice 3), que reduce la probabilidad de daños en el flanco del neumático durante la deformación por impacto. Para el mismo propósito, se utiliza un marco doble para neumáticos todoterreno familiar, lo que también reduce la probabilidad de que el neumático quede fuera de servicio antes de tiempo debido a daños en las roscas de la carcasa.