atención médica transporte lesiones daños

En relación con el progreso tecnológico, el número de accidentes de tráfico está aumentando, esto se debe al crecimiento de los vehículos entre la población de la Federación Rusa y al incumplimiento de las normas de tráfico por parte de los usuarios de la carretera.

“Un accidente de tránsito es un evento que ocurre durante el movimiento de un vehículo en la vía y con su participación, en el cual mueren o resultan heridas personas, se dañan vehículos, carga, estructuras”.

El transporte motorizado es reconocido en todo el mundo como el más peligroso, por mil millones de pasajeros-kilómetro, 2 personas mueren por ferrocarril, 6 por aire y 20 por carretera. Según las estadísticas, el 65 % de las personas mueren en el lugar de un accidente, y 2/3 mueren dentro de los vehículos. Un gran porcentaje de los muertos se debe a la incapacidad de otros para brindar primeros auxilios a las víctimas.

De acuerdo con la Parte 1 del Artículo 20 de la Constitución de la Federación Rusa, "toda persona tiene derecho a la vida", es importante poseer las habilidades y capacidades para salvar la vida humana. De acuerdo con el artículo 1 de la ley "Sobre la policía" "La policía en la Federación Rusa es un sistema de órganos ejecutivos estatales diseñados para proteger la vida y la salud, los derechos y las libertades de los ciudadanos ..." y de acuerdo con el párrafo 2 del artículo 10 de la ley "Sobre la policía": los empleados de los órganos de asuntos internos están obligados a " brindar asistencia a los ciudadanos que han sufrido delitos, infracciones administrativas y accidentes, así como a aquellos que se encuentran en un estado indefenso o peligroso para su vida y salud”, es decir los agentes de policía en situaciones de emergencia deben poder prestar primeros auxilios a las personas que hayan sufrido lesiones corporales.

La asistencia en la escena de un accidente de tráfico a menudo la brindan las primeras personas en la escena de un accidente, en la mayoría de los casos, estos son los agentes de la policía de tránsito, son ellos quienes deben brindar primeros auxilios a las víctimas de un accidente antes de la llegada de los especialistas en ambulancia. . La vida de una persona puede depender de las habilidades y el conocimiento de los policías de tránsito sobre las reglas para brindar primeros auxilios en caso de accidente, sobre los métodos y reglas para el transporte de personas lesionadas.

La naturaleza del daño que se produce en los accidentes de tráfico se caracteriza por lesiones combinadas, es decir, lesiones múltiples de varias partes del cuerpo, a menudo en combinación con disfunción de los órganos internos y el cerebro. En muchos casos, con primeros auxilios oportunos y correctamente proporcionados, es posible salvar la vida de una persona y prevenir las consecuencias graves a largo plazo de una lesión. Al brindar primeros auxilios en la escena de un accidente, es importante tener una comprensión clara de las personas que lo rodean sobre qué medidas organizativas y terapéuticas deben tomar.

Mecanismos y naturaleza del daño típico.:

Daños causados ​​por una colisión entre un vehículo en movimiento y un peatón

El tipo más común de lesión por vehículo motorizado es una colisión entre un vehículo en movimiento y un peatón. Esta lesión la reciben principalmente los peatones que se desplazan por la calzada o la cruzan.

El mecanismo de esta lesión depende de los siguientes factores: el tipo de automóvil, las características de su diseño, la forma y el nivel de las partes que entran en contacto con el cuerpo humano, la velocidad y la masa del automóvil, la resistencia de los tejidos, la naturaleza del pavimento de la vía sobre la que cae el peatón, etc.

Deben distinguirse tres variantes de la colisión de un automóvil con un peatón: una colisión de un peatón con las superficies delantera, lateral y trasera del automóvil. En la primera variante, hay dos posibilidades de colisión: a) con la parte media de la superficie delantera del automóvil - una colisión frontal, yb) con el borde de la superficie delantera del automóvil - una colisión del borde anterior.

Según el tipo de vehículo y el tipo de colisión, el mecanismo lesional puede constar de tres o cuatro fases. La primera fase se caracteriza por la colisión de partes de un automóvil en movimiento con un peatón, la segunda por la caída del peatón sobre el automóvil, la tercera por su lanzamiento al suelo y la cuarta por el deslizamiento del cuerpo a lo largo del superficie de la carretera. En la primera fase, el daño se produce por el impacto de un automóvil y una conmoción cerebral general significativa del cuerpo causada por este impacto, en la segunda, por un impacto secundario en el automóvil y una conmoción cerebral, en la tercera, por una conmoción cerebral e impacto en la superficie de la carretera. y en el cuarto, por la fricción en las carreteras pavimentadas.

En una colisión frontal con la superficie delantera del automóvil, el peatón es golpeado por las partes más sobresalientes del automóvil: el parachoques, el faro, etc. (fase I). Debido al hecho de que el impacto inicial en una colisión con un automóvil en la mayoría de los casos se aplica al área del cuerpo ubicada lejos del centro de gravedad (al nivel de las piernas), la víctima cae después del impacto inicial. en el capó del coche (fase II). En ocasiones se aplica un golpe en una zona situada cerca del centro de gravedad (ala, radiador en el muslo o pelvis). En estos casos, la velocidad del automóvil se transmite a la víctima, como resultado de lo cual el cuerpo de la víctima recibe un movimiento hacia adelante, es lanzado hacia adelante, vuela una cierta distancia en el aire y luego cae y golpea la superficie de la carretera (fase III) . En una colisión frontal camión, autobús o trolebús, el golpe se aplica en la zona del cuerpo situada en las inmediaciones o por encima del centro de gravedad. Las características de diseño de la superficie frontal de estas máquinas excluyen la posibilidad de que la víctima caiga sobre el automóvil, por lo que no se observa la fase II. En algunos casos, tras la caída de la víctima sobre la calzada, el cuerpo, por inercia, se desliza a lo largo de la calzada durante cierto trecho (fase IV).

Una colisión entre un peatón y el costado de un automóvil se denomina colisión tangencial. En este caso, el golpe puede darse por la parte delantera de la superficie lateral del coche (lado del alerón, estribo) o por su parte media y trasera. En el primer caso, el mecanismo de lesión es similar al mecanismo de una colisión de borde frontal, es decir, consta de 4 fases. En la segunda, tienen lugar 3 fases: el peatón choca contra la superficie lateral del automóvil, la víctima es lanzada hacia atrás y cae al suelo y la víctima se desliza por la superficie de la carretera.

La colisión de un peatón con la superficie trasera del automóvil mientras retrocede es rara. El mecanismo de lesión en este caso depende no solo de la velocidad de movimiento, que en estos casos es baja, sino principalmente de la altura y forma de las partes de la superficie trasera de la máquina que entran en contacto con el cuerpo humano. Si partes de la superficie trasera de la máquina se encuentran a una altura correspondiente al centro de gravedad del cuerpo humano o por encima del mismo, después de haber sido golpeadas por las partes sobresalientes de la máquina aplicadas en dos puntos (en caso de impacto coche de pasajeros al nivel de las piernas y la pelvis, al impactar con la carga - al nivel de la cabeza y el torso), el cuerpo de la víctima es lanzado hacia atrás, cae al suelo y en algunos casos se desliza sobre él. En el caso de que las partes sobresalientes en la superficie trasera de la máquina estén ubicadas a una altura por debajo del nivel del centro de gravedad, luego del impacto primario (Fase I), el cuerpo cae sobre la máquina (Fase II). Luego, el cuerpo se desliza fuera del automóvil y cae al suelo (fase III). Casi no se observa deslizamiento en el suelo con esta opción.

Característica de daño

La naturaleza y localización de las lesiones de partes blandas es muy diversa y depende de la fase y mecanismo de la lesión, así como del tipo de automóvil. En la fase I de una colisión frontal, el parachoques, el guardabarros, el faro y otras partes pueden causar daños. Exteriormente, estas lesiones se manifiestan en forma de abrasiones, hematomas, con menos frecuencia, heridas. Están ubicados en el tercio superior de la parte inferior de la pierna, o en niveles diferentes caderas. Los hematomas son acumulaciones de sangre de diferente intensidad y origen en el espesor del tejido o en los espacios entre ellos, cuando se rompe el vaso y la sangre se vierte en el tejido circundante. Las heridas se denominan daños mecánicos a los tejidos blandos con una violación de la integridad de la piel.

En una colisión tangencial, el daño es causado por partes ubicadas en las superficies laterales del automóvil: un espejo que sobresale del costado, la manija de movimiento de la cabina y la superficie lateral de la carrocería. Todas estas lesiones tienen un sentido transversal y se localizan, a excepción de las abrasiones y las heridas por estribo, en la cara, el cuello, el torso y los miembros superiores.

En las fases segunda, tercera y cuarta de la lesión por colisión de un automóvil con un peatón, no se forman daños específicos en los tejidos blandos. Durante estos períodos, pueden ocurrir abrasiones, hematomas y heridas con la localización más diversa, que se ubican con mayor frecuencia en partes del cuerpo que no están protegidas por la ropa: la cara, la cabeza y las extremidades superiores. Las lesiones características de la fase IV son las abrasiones cutáneas por arrastre. Son raspaduras paralelas de forma acanalada, de color rojizo, con epidermis descamada, más profundas y anchas en su inicio y superficiales, y estrechas en su extremo.

Fracturas de cráneo en su mayoría son de naturaleza cerrada y se combinan con mayor frecuencia: daño a la bóveda y la base del cráneo. Hay dos mecanismos de fracturas de cráneo. En la primera fase de una colisión entre un camión y un peatón, independientemente de la variante de la colisión, las lesiones craneales se forman por un golpe directo en la cabeza con partes del automóvil en el lugar de aplicación de la fuerza. En las fases II y III, las lesiones suelen producirse al golpearse la cabeza con una parte del coche o con el suelo durante una caída.

Fracturas de la calvaria ocurren como resultado de la flexión y el agrietamiento adicional del tejido óseo en el sitio de aplicación de la fuerza. Dependiendo de la fuerza y ​​la dirección del impacto, el área de contacto del objeto traumático con el cráneo, las propiedades del objeto impactante y otros factores, se producen fracturas de diversa naturaleza: deprimidas, perforadas, en forma de terraza, conminutas. Los tres primeros tipos de fracturas son típicos de la primera fase de la lesión; conminutas son más característicos de las dos fases siguientes, aunque también pueden presentarse en la fase I.

Fracturas de cráneo acompañado de daños y cambios por parte de las membranas y la sustancia del cerebro: hemorragias, hematomas y, con menos frecuencia, destrucción significativa. El daño a la sustancia del cerebro ocurre en el sitio de la aplicación directa de la fuerza o por un contraataque en el polo opuesto. Macroscópicamente se presentan como hemorragias focales en la corteza y sustancia blanca o aplastamiento de esta última.

Los peatones que mueren como resultado de una colisión con un automóvil tienen una amplia variedad de lesiones en los órganos de las cavidades abdominal y torácica. Según su origen, se pueden dividir en directos e indirectos. Surgen:

• * por impacto de partes del automóvil en el lugar de aplicación de la fuerza (fase I);
• * cuando el cuerpo golpea un automóvil o la superficie de la carretera (fases II y III);
• * de la contusión del cuerpo causada por uno de estos golpes.

Daños por impacto, se localizan casi siempre en la superficie del órgano, que corresponde al lugar de aplicación de la fuerza. Si el órgano está protegido de la violencia externa por las costillas, en el momento del impacto, estas últimas se doblan o se rompen. En este caso, el daño a los órganos es causado por una costilla doblada o por los extremos de una costilla dañada. Los pulmones se dañan con mucha más frecuencia que otros órganos debido a que tienen el mayor volumen y están ubicados cerca de la pared torácica.

Entre las lesiones del tórax son especialmente frecuentes las fracturas del esqueleto óseo y las lesiones de los órganos de la cavidad torácica. Según el mecanismo de la lesión, las fracturas costales se pueden dividir en directas (que se producen en el lugar del impacto), indirectas (que se forman a cierta distancia del lugar del impacto) y combinadas. Las fracturas directas y combinadas ocurren predominantemente en la fase I de la lesión, mientras que las fracturas indirectas ocurren en las fases II y III.

La fuerza traumática en casos de colisión entre un automóvil y un peatón a menudo actúa sobre el tórax desde el costado o desde atrás. En los casos en que se aplica un golpe a la superficie lateral del tórax por una parte de la máquina con un área relativamente pequeña, la nervadura o grupo de nervaduras adyacentes se dobla hacia adentro en el lugar de aplicación de la fuerza. En este caso, la placa interior de la nervadura se somete a tensión. Cuando se excede el límite de tracción del hueso, las partículas de hueso se rompen en el sitio de mayor curvatura y se produce una fractura. La línea de fractura es irregular, a menudo aserrada, a veces con pequeños defectos óseos, situada en dirección transversal al eje de la costilla. Cuando se aplica un golpe en la superficie lateral del tórax con un objeto con una superficie ancha, como un radiador de camión, se producen fracturas indirectas en los polos: en el frente, a lo largo de la línea medioclavicular; detrás - a lo largo de la paravertebral.

Las fracturas de clavícula a menudo ocurren en la fase III de la lesión y están asociadas con la flexión del hueso que ocurre cuando una persona cae sobre un brazo u hombro extendido. Las fracturas de columna, como las fracturas de clavícula, son raras. Surgen ya sea de un golpe directo en la espalda por partes de la máquina (fase I), o como resultado de una flexión o extensión excesiva de la columna vertebral, más a menudo en las regiones cervical o torácica (fases I y II). Con una flexión o extensión excesiva de la columna vertebral, los ligamentos y los discos intervertebrales de las vértebras cervicales se dañan con mayor frecuencia.

Las fracturas de los huesos pélvicos ocurren ya sea en la fase I de la lesión por ser golpeado por partes del automóvil, o en la fase III como resultado del golpe del cuerpo contra la carretera. La naturaleza y la localización de las fracturas de los huesos pélvicos dependen directamente de la fuerza y ​​​​la dirección del golpe, así como de las características de su estructura anatómica. Pueden ser directos e indirectos, aislados y, con menos frecuencia, combinados, cerrados y, en casos excepcionales, abiertos.

Cuando partes del automóvil golpean la superficie frontal del cuerpo, el peatón a menudo se fractura los huesos de la parte anterior del anillo pélvico en el área de las ramas horizontales del pubis o las ramas ascendentes de los huesos isquiáticos. Por su naturaleza, estas fracturas son cerradas, oblicuas o conminutas, localizadas en la parte anterior del anillo pélvico en un lado o simultáneamente en ambos lados.

En el caso de aplicar fuerza en la dirección lateral, un golpe por parte de la máquina en la región del trocánter mayor del fémur o la cresta ilíaca, se producen fracturas unilaterales de la pelvis. Estas son fracturas conminutas marginales y centrales de los huesos que forman el acetábulo, o varias fracturas transversales del ala ilíaca. Por su naturaleza, son cerrados, pueden ser incompletos o desmontables. Las fracturas pélvicas siempre van acompañadas de hemorragias significativas en los músculos y el tejido peripélvico y, a menudo, daños en los órganos pélvicos.

Entre las fracturas de los huesos de las extremidades inferiores en peatones predominan las lesiones del fémur, que se localizan con mayor frecuencia en los tercios medio e inferior y son causadas principalmente por el parachoques de un camión. La localización de las fracturas de los huesos de las extremidades inferiores depende de la relación entre la altura de las partes individuales del automóvil y la altura del peatón.

Las fracturas del fémur y de los huesos de la parte inferior de la pierna, por regla general, ocurren en la primera fase del incidente. Ocurren ya sea como resultado de un solo golpe agudo por la acción de una fuerza traumática aplicada en dirección transversal al eje del hueso (en este caso, se produce un desplazamiento de las partículas óseas), o como resultado de la presión de esta fuerza, haciendo que el hueso se doble. El mecanismo de destrucción ósea también depende de la velocidad y duración de la colisión, la masa y dirección del objeto traumático y la posición de la extremidad.

En la fase I de una colisión tangencial pueden producirse fracturas helicoidales de fémur y tibia en el tercio inferior. Estas fracturas se forman debido a la rotación del cuerpo con una extremidad fija fija. En las fases posteriores de la lesión, las fracturas de los huesos de las extremidades inferiores son extremadamente raras. En la fase III, pueden ocurrir fracturas de tobillos, huesos del talón y otros huesos del pie.

Daños por caída de un vehículo en movimiento

En los accidentes de tráfico, hay casos en que las personas que se caen de los vehículos en movimiento reciben lesiones. La pérdida de víctimas del automóvil se observa en una variedad de accidentes de tráfico: colisiones de automóviles entre sí y con otros modos de transporte, golpes de automóviles contra objetos al borde de la carretera, vuelcos de automóviles, etc. Daños resultantes de golpear el suelo y sacudir el cuerpo debido a caerse de un coche en movimiento, nada no son específicos. No obstante, algunos de ellos presentan características que, atendiendo a las circunstancias del caso, permiten no sólo confirmar esta lesión, sino también excluir otras, tanto automovilísticas como no automovilísticas.

Un pasajero o conductor puede caerse de un vehículo en movimiento durante un frenado repentino y repentino, durante un inicio rápido del movimiento, durante giros bruscos del vehículo y en otros casos. En este caso, la precipitación se produce bajo la acción de la fuerza de inercia o la fuerza centrífuga, o simultáneamente bajo la influencia de ambas fuerzas.

El mecanismo de pérdida de las víctimas del automóvil, así como la naturaleza y localización de los daños resultantes dependen de una serie de factores: la ubicación de las víctimas, el tipo de caída, la posición del cuerpo en el momento del impacto en el suelo, la velocidad del coche, la altura de la caída, la curvatura del giro, el peso del cuerpo, las propiedades del objeto con el que golpea el cuerpo, las propiedades de los tejidos que entran en contacto con el objeto, en particular, su elasticidad y resiliencia, que inciden en la amortiguación del impacto, el área de contacto y muchos otros puntos. Más a menudo que otros, los pasajeros que están en la parte trasera de un camión se caen. Antes de caerse, un pasajero puede estar en la carrocería del automóvil en diferentes lugares (en la cabina, en uno de los lados exteriores, en la puerta trasera) y ocupar una variedad de posiciones (de pie, sentado a un lado, etc.), independientemente de la puerta bajo la acción de fuerzas de inercia o fuerzas de aceleración centrífugas, cuya magnitud depende de la velocidad del automóvil, el pasajero inevitablemente se cae del cuerpo.

Hay 3 opciones para caerse de la carrocería del automóvil:

• * pérdida bajo la influencia de fuerzas de inercia y fuerzas de aceleración centrífuga (caída lateral);
• * pérdida bajo la influencia de la fuerza de inercia hacia adelante (a través de la cabina);
• * pérdida bajo la influencia de la fuerza de inercia hacia atrás (a través del portón trasero).

Para la ocurrencia de lesiones en personas que han caído de la carrocería o cabina de un automóvil, no solo es importante la velocidad del vehículo, sino también la altura de la caída. La velocidad de caída libre será tanto mayor cuanto más caiga el cuerpo desde una altura mayor, y en consecuencia, mayor será la velocidad efectiva, que determina la fuerza de impacto. De gran importancia en caso de daño es también la posición del cuerpo de la víctima en el momento del impacto. La víctima, al caer del cuerpo, en la gran mayoría de los casos, golpea la superficie de la carretera con la cabeza. Mientras tanto, debido a una serie de razones, la víctima, en el momento del aterrizaje, puede cambiar la posición de su cuerpo y, en consecuencia, golpear el suelo no con la cabeza, sino con otra parte del cuerpo: piernas, torso.

En la práctica, hay dos posiciones del cuerpo humano en el momento del impacto en la superficie de la carretera: vertical y horizontal. En posición vertical, la víctima puede golpear el suelo con la cabeza, las piernas o la región glútea; con horizontal - superficie posterior o frontal del cuerpo. Al golpear con la cabeza o las piernas, el área de contacto de la zona del cuerpo con un objeto sólido es relativamente pequeña, sin embargo, la fuerza es significativa. Cuando se golpea con una gran parte del cuerpo, por ejemplo, con la espalda, la fuerza del golpe se distribuye en una gran área. Tal caída se caracteriza por la aparición de lesiones menos graves.

El mecanismo de daño en varios tipos de pérdida no es el mismo:

• * Al caer sobre la cabeza, se produce daño directo a los huesos del cráneo y el cerebro por golpear la cabeza contra el suelo y daño indirecto a los órganos internos por una conmoción cerebral general
• * Al caer sobre las piernas, hay fracturas directas de los huesos de la parte inferior de la pierna y los muslos, daño indirecto a los huesos del cráneo y la sustancia del cerebro, así como a los órganos internos por conmoción cerebral;
• * Al caer sobre la región de los glúteos, hay fracturas directas de los huesos pélvicos por golpear el suelo y fracturas indirectas de la columna vertebral, huesos del cráneo, daños en el cerebro, así como órganos internos por conmoción cerebral;
• * Al caer sobre el cuerpo (espalda, abdomen o superficie lateral), hay fracturas directas de las costillas, columna vertebral, huesos de las extremidades superiores, a veces el cráneo por golpear el suelo y daños indirectos a los órganos internos por conmoción cerebral.

Por lo tanto, las personas que se han caído de la carrocería o de la cabina de un vehículo en movimiento pueden sufrir lesiones:

• * por golpear el cuerpo con una parte del automóvil (raramente);
• * por golpear el cuerpo contra la superficie de la carretera;
• * por conmoción cerebral general del cuerpo;
• * a veces por deslizamiento del cuerpo sobre la superficie de la carretera.

Las lesiones resultantes de una caída desde un automóvil en movimiento se localizan con mayor frecuencia en la cabeza.

Característica de daño

Daño externo, que se manifiestan en forma de abrasiones, contusiones y heridas, no tienen características específicas. Su localización corresponde al lugar de aplicación de la fuerza. En el área de ubicación de lesiones de tejidos blandos, a menudo se observan fracturas óseas o lesiones de órganos internos.

A pesar de que las lesiones externas se observan con bastante frecuencia, su gravedad, naturaleza y localización, por regla general, no corresponden a la gravedad y la naturaleza de las lesiones internas. Las lesiones externas son menores, superficiales, se producen únicamente en el lado del cuerpo que entra en contacto con un objeto sólido en el momento del impacto. El daño a los órganos internos es siempre severo, extenso y múltiple.

Lesiones craneales y cerebrales ocurren principalmente al caer sobre la cabeza debido a un golpe directo de la cabeza contra el suelo. Sin embargo, también pueden ocurrir con otro tipo de caídas. Un número significativo de muertes por caídas de un vehículo en movimiento se deben a fracturas de cráneo y daño extenso a la sustancia cerebral. La localización y naturaleza de las fracturas de cráneo son muy diversas, según el mecanismo de lesión y el lugar de aplicación de la fuerza. Del número total de fracturas de cráneo, la mayoría son cerradas. Son el resultado de un traumatismo directo por una caída en la cabeza o el torso. Las fracturas abiertas se observaron solo en los casos de una caída en la cabeza y un golpe en la región parietal u occipital en un objeto limitado.

Entre los huesos de la bóveda craneal, las fracturas de los huesos parietal y temporal son las más frecuentes. Las fracturas de los huesos parietales suelen ser solitarias, de aspecto en zigzag, por regla general, comienzan en la región de los tubérculos parietales o cerca de la sutura sagital. Al caer sobre la cabeza, en algunos casos, se producen fracturas por compresión de los cuerpos de las vértebras cervicales, acompañadas de hemorragias en las membranas y aplastamiento de la médula espinal. Al caer sobre los glúteos o las piernas extendidas, se forman fracturas en la base del cráneo, principalmente en la parte posterior o simultáneamente en las fosas craneales posterior y media alrededor del foramen magnum. Debido a la forma característica de la fractura, que se asemeja a un anillo, un círculo, se designó circular o anular. El mecanismo de las fracturas anulares es el siguiente. Al caer sobre las nalgas o los pies, estos últimos, al contacto con el suelo, detienen bruscamente su movimiento, mientras que el resto del cuerpo (columna vertebral, cabeza) sigue moviéndose por inercia. Con tal caída, la base del cráneo, que continúa su movimiento, se coloca sobre la columna cervical restante, mientras que el hueso occipital se rompe a lo largo de la circunferencia del foramen magnum.

La gravedad de la lesión del cráneo está determinada no solo por las fracturas óseas, sino también por el daño al cerebro, sus membranas y numerosos vasos sanguíneos. Las rupturas de la duramadre, por regla general, son causadas por fragmentos de huesos deprimidos del fórnix. En algunos casos, las rupturas ocurren por estiramiento excesivo como resultado de divergencias o fracturas de los huesos de la base del cráneo. La localización de las roturas es muy diversa, pero en la mayoría de los casos corresponde al lugar de la fractura.

Las lesiones de los órganos internos en personas que se han caído de un automóvil ocurren principalmente como resultado de una conmoción cerebral general importante del cuerpo. El mecanismo de daño por conmoción cerebral es especialmente pronunciado cuando se cae sobre la cabeza, las nalgas, las piernas y, en algunos casos, cuando se cae sobre el torso. Las lesiones de los órganos internos durante la conmoción cerebral se caracterizan por una gran gravedad, daño simultáneo a varios órganos, localización simétrica, diversidad de su naturaleza e inconsistencia en la naturaleza con lesiones externas.

Del número total de lesiones de los órganos abdominales, más de la mitad son lesiones combinadas de dos, tres y menos a menudo cuatro órganos. Los más sensibles a la conmoción son los órganos que tienen un gran peso, volumen y movilidad debido a su aparato ligamentoso y de suspensión. Dichos órganos son el hígado, los pulmones, el bazo, el corazón, etc. La gravedad de los cambios morfológicos en estos órganos depende del grado de conmoción cerebral. Los cambios más característicos y observados con mayor frecuencia incluyen hemorragias en el área del aparato ligamentoso y de suspensión de los órganos, como resultado de rupturas de los vasos sanguíneos que pasan en los ligamentos de los órganos como resultado del estiramiento excesivo durante el movimiento del órgano por inercia después del impacto; se rompe Las hemorragias son de varios tamaños y formas y, por regla general, se combinan con otros daños al órgano. Las lágrimas y rupturas en la mayoría de los casos ocurren simultáneamente. Con más frecuencia que otras, se producen rupturas de los pulmones y el hígado. Las rupturas hepáticas son siempre múltiples, en forma de zigzag, ubicadas en la superficie anterosuperior paralelas entre sí, más a menudo en una dirección transversal o transversal-oblicua. El tamaño y la profundidad de los huecos no suelen ser muy significativos. Las rupturas del corazón son raras, a menudo se localizan en el sitio de la aorta. Órganos huecos: el estómago, los intestinos y la vejiga rara vez se dañan por una conmoción cerebral. Las roturas de este último suelen producirse con un traumatismo directo, como consecuencia de un golpe en el estómago con un objeto duro.

Las fracturas pélvicas ocurren cuando se cae sobre la región de los glúteos o las piernas extendidas, con menos frecuencia cuando se cae de lado o de espalda. La ubicación y la naturaleza de las fracturas dependen del tipo de caída. Al caer sobre la región glútea se producen las fracturas más importantes. El que cae es golpeado por el sacro y las tuberosidades isquiáticas de los huesos del mismo nombre. Como resultado de tal golpe, se producen fracturas bilaterales de la parte anterior del anillo pélvico con localización en la región de ambas ramas de las ramas isquiática y horizontal de los huesos púbicos. Una caída sobre las piernas estiradas se caracteriza por la aparición de fracturas en la región del borde superior del acetábulo y con menos frecuencia en el cuello femoral.

A diferencia de la caída sobre los glúteos y las piernas estiradas, al caer de lado o de espaldas, las lesiones en la pelvis son asimétricas y se localizan solo en un lado de la misma. En este caso, la fuerza traumática actúa en la dirección del eje del cuello femoral a través de su cabeza sobre los huesos que forman el acetábulo. Con tal exposición, a menudo ocurren fracturas del cuello femoral, así como fracturas centrales y marginales de los huesos del acetábulo con destrucción completa de sus paredes, hasta la penetración de la cabeza femoral a través del acetábulo dañado en la cavidad abdominal.

Las lesiones en los huesos de la parte inferior de la pierna se observan con mucha menos frecuencia que las de los muslos, generalmente están cerradas y localizadas en el tercio inferior de la parte inferior de la pierna. Cuando caen sobre las piernas estiradas, a menudo son indirectos y surgen bajo la influencia de dos fuerzas: torsión y presión, que actúan en diferentes puntos en paralelo, pero en direcciones opuestas.

Al caer sobre el cuerpo y rara vez en otros tipos de caídas, como resultado de golpear el tórax con el suelo, las fracturas de costillas ocurren con bastante frecuencia en el lugar de aplicación de la fuerza (directa) o a una distancia de ella (indirecta) costilla fracturas durante una caída, por regla general, unilaterales, siempre cerradas, rara vez múltiples y en varios puntos del arco costal. Las fracturas directas surgen de la desviación de la costilla en el sitio del impacto, más a menudo a lo largo de la línea axilar o escapular. Indirectos: se forman a partir de la flexión de la costilla y se localizan a lo largo de la línea paravertebral o medioclavicular.

La naturaleza y la localización de las fracturas de los huesos de la cintura escapular y las extremidades superiores son similares a las lesiones que ocurren al caer desde una altura. Las fracturas de clavícula son causadas con mayor frecuencia por una lesión indirecta al doblar el hueso debido a un golpe dirigido a lo largo de su eje longitudinal (cuando se cae de costado y golpea la superficie frontal del hombro, cuando se cae sobre un brazo extendido) y con menos frecuencia: con un golpe directo en la clavícula desde el frente. Como regla general, están cerrados, oblicuos, en la mayoría de los casos ubicados en el tercio medio y externo de la clavícula.

Las fracturas de la escápula son poco comunes en este tipo de lesiones y son extremadamente raras. Las lesiones del húmero también son raras. Ocurren como resultado de una lesión directa al golpear el suelo con la superficie exterior del hombro o como resultado de una lesión indirecta por una caída sobre un brazo extendido. La mayoría de las fracturas de hombro están cerradas.

Daños al mover el cuerpo humano con las ruedas de un coche

Moverse como un tipo independiente de lesión automovilística es raro y solo en los casos en que la víctima antes del accidente se encuentra en una posición horizontal en la carretera. Significativamente más a menudo se observan cruces en combinación con otros tipos de lesiones por vehículos motorizados. En estos casos, se acostumbra hablar de tipos combinados de lesiones automovilísticas. Los cruces son especialmente comunes en combinación con un trauma por una colisión entre un automóvil y un peatón y una lesión por caerse de un vehículo en movimiento. En tales casos, el atropello con las ruedas de un automóvil es la fase final de la lesión.

Las lesiones que se producen en los muertos como consecuencia del atropello de las ruedas de los automóviles son en la mayoría de los casos combinadas, múltiples y siempre significativas y graves. Su localización predominante es el tórax, el abdomen y la pelvis. La tasa de mortalidad por lesiones de viaje es muy alta.

El mecanismo de lesión cuando una persona es atropellada por una rueda de automóvil es complejo y depende en gran medida de las características de diseño y el tipo de automóvil, el impulso de su movimiento, la masa, el radio de la rueda, las propiedades del suelo y del objeto, su capacidad para comprimirse, la forma de la víctima. peso corporal, coeficiente de fricción y muchas otras condiciones.

El mecanismo de la lesión por rodadura consta de varias fases consecutivas. El número de estos últimos depende de si la mudanza es un tipo independiente de lesión automovilística o una parte integral de cualquier tipo combinado de lesión automovilística. El movimiento directo solo es posible en el momento en que la víctima está en la carretera frente a la rueda en movimiento en posición horizontal. El movimiento en sí puede ser completo: la rueda rueda completamente sobre el cuerpo de la víctima e incompleto: la rueda entra y se detiene en un punto determinado del cuerpo.

Con un movimiento directo, se observan las siguientes fases. Inicialmente, el cuerpo de la víctima, en posición horizontal, es golpeado por una rueda en movimiento. Después de esto, la rueda arrastra el cuerpo por una cierta distancia, a veces lo hace rodar o lo empuja, y solo entonces se mueve y aprieta.

Al moverse, existen daños muy diversos, tanto en la naturaleza como en la localización. Cada fase del movimiento tiene su propio daño.

Característica de daño

Los daños en la piel durante la mudanza suelen ser menores y no se corresponden con daños en órganos internos y huesos, que siempre son más extensos, más frecuentes y más graves. Las huellas en la piel y los daños en los tejidos blandos formados durante la mudanza pueden ser específicos, característicos y no característicos de la mudanza. Las marcas específicas y el daño a la piel incluyen huellas del relieve de la banda de rodadura de la rueda. Pueden ser positivos, mostrando el patrón de las partes salientes de la banda de rodadura, y negativos, mostrando el patrón de los rebajes de la banda de rodadura. Las huellas positivas en la piel pueden aparecer en forma de una capa de diversas sustancias: polvo, suciedad, pintura o en forma de abrasiones y hematomas. Su origen está asociado al rozamiento de las partes sobresalientes de la banda de rodadura contra la piel. El mecanismo de aparición de impresiones negativas del protector sobre la piel es el siguiente. En el momento en que la rueda se desplaza sobre una u otra zona del cuerpo, las secciones convexas de la banda de rodadura ejercen presión sobre la piel en contacto con ellas. Como resultado, la sangre en los vasos de la piel comprimible es expulsada bruscamente hacia áreas no comprimibles que corresponden a las partes hundidas de la banda de rodadura. En estas áreas, como resultado del desbordamiento de los vasos con sangre exprimida, la presión intravascular aumenta y las paredes del vaso se rompen, como resultado de lo cual se forman hemorragias debajo de la piel.

Para confirmar el hecho de atropello por la rueda de un automóvil, son de gran importancia las lesiones que se producen en la fase de arrastre y atropello directo por la rueda, reunidas en un grupo de lesiones propias de este tipo de lesiones:

• * abrasiones en la piel por arrastre;
• * abrasiones anchas;
• * rupturas de la piel por su sobreestiramiento;
• * exfoliación de la piel de la grasa subcutánea y la aponeurosis (la aponeurosis es una placa de tejido conectivo con la que se fijan los músculos) con la formación de cavidades llenas de sangre;
• * huellas de tela y partes de ropa en la piel en forma de magulladuras o manchas de pergamino.

Estas lesiones no se clasifican como específicas, sino como características, porque se dan no solo al moverse con una rueda de coche, sino también en otras lesiones.

Las abrasiones cutáneas por arrastre son rasguños múltiples, paralelos, lineales, superficiales, más anchos y profundos en su origen y más estrechos y menos profundos en su extremo. Si la muerte ocurre rápidamente, entonces, como resultado del proceso de deshidratación y secado de la piel, las abrasiones marcadas se apergaminan y adquieren un color marrón. Si el período de tiempo entre la lesión y el momento de la muerte es más largo, la linfa que cubre la abrasión se seca y forma costras tiernas de color amarillo parduzco. La localización de las abrasiones cutáneas por arrastre es la más diversa. Más a menudo se forman en partes abiertas y desnudas del cuerpo, en la cara y las extremidades superiores.

Además de las lesiones específicas y características descritas, cuando una rueda de automóvil pasa por encima del cuerpo, a menudo ocurren lesiones que no son características de una lesión de automóvil. Entre ellas predominan las abrasiones en combinación con contusiones y heridas. Entre estas últimas predominan las heridas magulladas, magulladas-laceradas y desprendidas con localización en cara, cabeza, miembros inferiores y pelvis. Las laceraciones se forman en lugares de protuberancias óseas por estiramiento excesivo de la piel, especialmente a menudo en la región de la cresta ilíaca, en el pecho, en la región de la clavícula y en otros lugares.

La naturaleza y localización de las lesiones torácicas están determinadas por la fuerza de compresión, la dirección de su acción, la posición de la víctima en el momento del contacto con la rueda, así como el área de contacto entre la rueda y el cuerpo. . El tamaño de esta área está determinado no solo por el ancho del globo, sino también por la dirección de su movimiento. Cuando la rueda se mueve en dirección estrictamente perpendicular al eje longitudinal del cuerpo, el número de lesiones es menor que cuando el cuerpo se mueve en dirección oblicua o longitudinal.

Para mover el tórax y el abdomen, es característica la aparición de daños menores en la piel y los tejidos blandos y daños extensos, múltiples y graves en el esqueleto óseo y los órganos internos. Las fracturas de costillas se observan en la gran mayoría de los casos de mover el cofre con ruedas. En el origen de las fracturas de costillas, dos mecanismos son importantes: el impacto y la compresión por la rueda. Los signos más característicos de daño en las costillas durante el movimiento son los siguientes:

• * Naturaleza cerrada del daño;
• * un número significativo de fracturas, principalmente costillas V - VIII, que sobresalen hacia afuera;
• * predominantemente bilateral su ubicación;
• * multiplicidad de fracturas a lo largo del arco costal a lo largo de dos o más líneas anatómicas;
• * una combinación de fracturas de diferente mecanismo - de impacto y compresión;
• * fracturas más significativas en el lado del cofre en el que ingresa la rueda que en el lado opuesto;
• * cambio en la configuración del tórax: su deformación, debido a fracturas significativas de las costillas, etc.

Al mover el tórax, las fracturas de costillas se acompañan constantemente de daños en las clavículas, los omóplatos, el esternón, las apófisis espinosas y los cuerpos vertebrales. Las fracturas de estos huesos, con excepción de las apófisis espinosas de las vértebras, no representan nada característico. Su frecuencia, naturaleza y localización son muy diferentes, y el mecanismo de aparición está asociado a la presión de las ruedas. Las fracturas de clavícula son raras. Son, como regla, cerrados, localizados en su parte media, habitualmente en dirección oblicua y son menos frecuentes desmenuzados.

Una lesión automovilística suele ir acompañada de múltiples fracturas de la pelvis, lo que lleva a una violación de la integridad del anillo pélvico. El movimiento de la pelvis con el volante de un automóvil solo puede ocurrir cuando la víctima está boca abajo o de espaldas y se excluye cuando se coloca de lado. Las fracturas de los huesos pélvicos durante el movimiento surgen por el impacto de una rueda giratoria y principalmente por compresión.

En el punto de impacto y entrada, la rueda gasta la mayor cantidad de energía para superar el obstáculo. En este sentido, se forma un daño más extenso en los tejidos blandos y los huesos en este lado que en el lado opuesto de la pelvis, desde donde rueda la rueda. La rueda puede mover la pelvis en diferentes direcciones: transversal con respecto al eje longitudinal del cuerpo, oblicua y longitudinal. La naturaleza y localización de las fracturas pélvicas está determinada por muchas razones: la dirección del movimiento, el peso del automóvil, la posición de la víctima, el estado del suelo, la presencia o ausencia de ropa ajustada en la víctima y otras factores

Al mover la rueda a través de la pelvis, puede experimentar:

• * fracturas aisladas de huesos individuales, no acompañadas de una violación de la continuidad del anillo pélvico;
• * fracturas múltiples de los huesos pélvicos con discontinuidad del anillo pélvico.

Las fracturas aisladas de huesos individuales son poco comunes por movimiento y son raras. Se observan cuando se mueven ruedas sobre una víctima que yace sobre suelo blando (arena, nieve); en los casos en que hay una gruesa capa de ropa sobre el cuerpo; cuando el coche tiene un peso relativamente pequeño. Más típicas para el movimiento son las múltiples fracturas óseas bilaterales con discontinuidad del anillo pélvico en muchos lugares. Estas fracturas se localizan en los lados derecho e izquierdo, simultáneamente en las secciones anterior y posterior del anillo pélvico. La discontinuidad conduce a la deformidad pélvica. Se vuelve más plano, su tamaño transversal aumenta, el anteroposterior se acorta.

Las lesiones de las extremidades inferiores durante el movimiento no son características de esta lesión y son muy raras. Un pequeño número de fracturas de los huesos de las extremidades inferiores se explica, por un lado, por el pequeño diámetro del miembro, lo que facilita su movimiento, y por otro lado, por la buena protección de los huesos por parte del músculos, que absorben la presión hasta cierto punto.

Al mover una extremidad, se comprime entre la rueda y la superficie del suelo. En el momento de la compresión, el hueso tubular largo se dobla, mientras que la deflexión es insignificante, ya que se limita al espacio entre éste y la carretera. La deflexión se produce en la medida en que el espacio lo permite. Cuanto más grande es, mayor es la desviación. Se produce una fractura ósea por flexión en el punto más saliente del arco.

Al mover el tórax y el abdomen con una rueda de automóvil, casi siempre se producen daños graves en los órganos parenquimatosos y abdominales. Estas lesiones suelen ser cerradas, múltiples, localizadas en varias áreas de un mismo órgano, caracterizadas por la extensión, alta gravedad, desplazamiento frecuente de los órganos dañados de una cavidad a otra, así como una marcada discrepancia con las lesiones externas.

Entre los órganos de la cavidad torácica, los pulmones, el corazón y la aorta se dañan con mayor frecuencia, y entre los órganos de la cavidad abdominal, el hígado y el bazo. También un signo característico de movimiento son las rupturas del diafragma y el movimiento de los órganos abdominales hacia la pleura.

El mecanismo de daño a los órganos internos al moverse es que el órgano se comprime entre las costillas y la columna vertebral. Una fuerza de acción profunda con una amplia área de aplicación con un torso fijo conduce a rupturas extensas directas, aplastamiento o desgarro de muchos órganos al mismo tiempo.

Las lesiones en el cráneo al moverse ocurren por la compresión de la cabeza entre la rueda en movimiento del automóvil y la superficie de la carretera o el suelo. En este caso, se forman múltiples fracturas multiconminutas de los huesos del cráneo, acompañadas de deformación y cambio en la configuración de la cabeza. Pero la deformación de la cabeza también se observa en otro tipo de lesiones: caída desde una altura, caída de un objeto pesado sobre la cabeza, etc. Por tanto, este signo puede atribuirse a lesiones características por desplazamiento sólo en los casos en que conste en el expediente indicios del movimiento que tuvo lugar.

Al mover la cabeza con una rueda, se producen fracturas conminutas de los huesos de la bóveda, base del cráneo y esqueleto facial, a menudo con divergencia de las suturas y destrucción del cerebro. El trauma en el cráneo por movimiento se caracteriza por las siguientes características: la ausencia de fracturas aisladas de huesos individuales del cráneo, fosas craneales individuales y áreas del cráneo: la bóveda o la base; un número significativo de fracturas abiertas; daño frecuente a los tejidos blandos por fragmentos óseos, así como una gran destrucción de las membranas y la sustancia del cerebro. Al mover la rueda sobre la cabeza, siempre se observa un daño cerebral grave. Con las fracturas abiertas del cráneo, hay un prolapso total o parcial del cerebro desde la cavidad craneal. Con el prolapso incompleto, la parte del cerebro que queda en la cavidad craneal en la mayoría de los casos es una masa sin forma aplastada. En las lesiones craneales cerradas, el daño cerebral se manifiesta en forma de reblandecimiento y aplastamiento, principalmente en los lugares correspondientes a los puntos de aplicación de la fuerza, con hemorragia en la sustancia y, a veces, en los ventrículos del cerebro.

Lesiones por compresión del cuerpo humano entre partes del automóvil y otros objetos u obstáculos

La compresión del cuerpo entre partes del automóvil y otros objetos se observa en una variedad de circunstancias. Las partes del automóvil que causan lesiones y las áreas del cuerpo que están sujetas a compresión son diferentes. La práctica experta indica que la lesión, acompañada de compresión del cuerpo, se produce principalmente en los accidentes de tráfico y, especialmente, en los vuelcos y vuelcos. En estas condiciones, el cuerpo humano queda apretado entre ciertas partes del coche y el suelo. Pero la compresión se puede observar en otras circunstancias. Son frecuentes los casos de compresión del cuerpo entre partes del automóvil y la pared del garaje, observados en la entrada y salida del automóvil, entre partes del automóvil y otros objetos fijos: una pared, cerca, puerta, etc., cuando el automóvil pasa por lugares estrechos, entre partes del automóvil y un pilar, madera y similares, cuando el automóvil está dando marcha atrás y en otros casos.

El mecanismo de daño en este tipo de lesiones automovilísticas suele constar de una o dos fases. El primero se caracteriza por el hecho de que el cuerpo de la víctima es golpeado por alguna parte sobresaliente del automóvil. El segundo es la compresión de la carrocería entre una parte del automóvil y el suelo o los objetos colocados verticalmente. La primera fase, que se observó principalmente durante la compresión de las partes delanteras del automóvil, no tiene una importancia decisiva en el origen del daño. Por regla general, todos los daños resultantes se deben a la compresión del cuerpo entre dos objetos sólidos.

La naturaleza y localización del daño que se produce con este tipo de lesión depende de una serie de condiciones: el peso del automóvil, que presiona el cuerpo; área de aplicación de fuerza; propiedades y naturaleza de la superficie del objeto de presión; propiedades y condición del suelo o del objeto al que se presiona el cuerpo; posición del cuerpo de la víctima; áreas del cuerpo sujetas a compresión; la presencia de ropa; velocidad de compresión y otros factores. La fuerza que actúa en este caso es muchas veces mayor que la elasticidad del tórax, así como la resistencia de otros huesos del esqueleto de los órganos internos. Como resultado, se producen fracturas y destrucción de órganos internos. Cuanto mayor sea la superficie del automóvil que comprime la carrocería y más pesado sea el automóvil, mayor será el área afectada de la carrocería y más significativo será el daño resultante.

Las lesiones que sufren las víctimas que han sido aplastadas por partes de un automóvil son diversas. Su número y gravedad dependen principalmente del grado, la velocidad y la duración de la compresión. Con una compresión significativa y aguda, el daño es más extenso, más diverso y cuantitativamente mayor que con una compresión débil y lenta.

Las lesiones en la piel y los tejidos blandos siempre son insignificantes, no corresponden a la gravedad y el alcance del daño a los órganos internos y los huesos del esqueleto. Las abrasiones y los moretones se forman con casi la misma frecuencia en el pecho y la cabeza, mientras que las heridas ocurren con mayor frecuencia en la cabeza. La naturaleza de las heridas de los tejidos blandos de la cabeza es monótona: predominan las heridas magulladas y magulladas.

En contraste con el daño a la piel y los tejidos blandos, la naturaleza del daño a los huesos del cráneo y la sustancia del cerebro, el tórax y los órganos internos, así como los huesos del anillo pélvico, que surgen de la compresión de uno u otro. área de la carrocería entre las partes del automóvil y los objetos inamovibles, tienen mucho en común con los daños por mover la carrocería con el volante de un automóvil.

Las fracturas de los huesos del cráneo son de naturaleza conminuta cerrada y se ubican simultáneamente en la región de la bóveda y la base del cráneo. Dependiendo del grado y dirección de la compresión, los trazos de fractura pueden localizarse en dos o tres fosas craneales, a un lado oa ambos lados, en una dirección muy diferente. Con fracturas significativas de los huesos de la bóveda y la base del cráneo, así como del esqueleto facial, se puede observar una deformación de la cabeza con un cambio en su configuración. Es característico que en todos los casos de traumatismo craneal se noten hemorragias en las membranas, los ventrículos y, a veces, en la sustancia del cerebro. A menudo hay daño a la sustancia del cerebro.

Cuando el cuerpo queda apretado entre partes del automóvil y objetos inmóviles, las fracturas de los huesos que forman el tórax y el daño a los órganos internos son muy comunes. Las fracturas costales son cerradas, son múltiples, se ubican a lo largo de una o dos líneas anatómicas (principalmente a lo largo de las líneas axilar media y escapular), tanto en el lado derecho como en el izquierdo. En la mayoría de los casos, las fracturas son simétricas y se acompañan de daños en otros huesos del tórax: el esternón, las clavículas o la columna vertebral.

La similitud del mecanismo de lesión cuando es aplastado por partes del automóvil y cuando el cuerpo es atropellado por la rueda de un automóvil es la razón por la cual el daño a las costillas en estos dos tipos de lesiones automovilísticas es muy similar. Hay una similitud particularmente grande en la naturaleza de las fracturas con compresión frontal del tórax.

Entre los órganos de la cavidad torácica prevalecen lesiones como hematomas, rupturas y, con menos frecuencia, desprendimientos de los pulmones y el corazón, y entre los órganos de la cavidad abdominal, daños en el hígado, los riñones y los intestinos.

Las lesiones en los huesos de las extremidades superiores e inferiores cuando se aprietan entre partes del automóvil y objetos sólidos inamovibles son extremadamente raras.

Daños en la cabina

Las condiciones en las que se producen lesiones a los conductores y pasajeros del automóvil son muy diferentes. Con mayor frecuencia se lesionan en el momento de varios accidentes de tráfico: cuando los automóviles chocan entre sí y con otros tipos de vehículos, cuando los automóviles golpean objetos estacionarios al borde de la carretera, cuando los automóviles caen en una zanja, desde un terraplén, un puente. En el caso de una lesión en la cabina de un automóvil, por regla general, varias personas que estaban en la cabina resultan lesionadas o muertas. Las lesiones resultantes difieren en su gravedad, a menudo conducen a la muerte en el lugar, son de naturaleza y localización muy diversas.

La aparición de daños a los conductores y pasajeros de las cabinas durante una colisión de automóviles entre sí, con otros modos de transporte y objetos estacionarios se explica por el fenómeno de la inercia. Cuando el automóvil comienza a moverse, las personas sentadas en su cabina se inclinan hacia atrás, y esta desviación es mayor cuanto más rápida es la transición del automóvil del reposo al movimiento. Cuando el vehículo reduce la velocidad o se detiene repentinamente, las personas en la cabina se inclinan hacia adelante en proporción a la dirección del vehículo.

Una parada brusca y repentina del automóvil conduce no solo a la inclinación de la carrocería, sino a menudo a lanzarla hacia adelante. En este caso, varias partes de la superficie frontal del cuerpo del conductor y el pasajero (cabeza, tórax, extremidades inferiores) golpean las partes y mecanismos de la cabina del automóvil ubicada en el frente: en el panel de control, techo, rueda, parabrisas.

La localización y la naturaleza del daño están influenciadas por la ubicación, la densidad y la forma de varias partes de la cabina, la velocidad de la máquina, el peso y la posición del cuerpo de la víctima y otros factores. Cuanto mayor sea la velocidad de la máquina y la parada brusca, mayor será la fuerza de inercia y, en consecuencia, la fuerza de impacto del cuerpo humano por parte de la cabina.

Característica de daño

Las lesiones de tejidos blandos en conductores y pasajeros en la cabina, por regla general, se ubican en la cabeza, la superficie frontal de la cara, el tronco y las extremidades inferiores, con menos frecuencia en los lados (en el lado izquierdo del conductor; en el lado derecho del pasajero) y muy raramente - en la superficie posterior

Se producen lesiones en la cabeza y la cara al golpear el volante, el parabrisas y su marco, el panel de instrumentos, los pilares y otras partes de la cabina. Al golpear el parabrisas o el vidrio de la puerta, como resultado de su daño, se producen numerosas heridas incisivas de diversas formas, tamaños y profundidades en la cara y la cabeza, a veces en combinación con extensas heridas en el cuero cabelludo. Están ubicados en las partes más sobresalientes de la cara: en la frente, en la región de los arcos superciliares, en la nariz, los labios, la barbilla y, con menos frecuencia, en las mejillas. En las profundidades de las heridas cortadas y escalpadas, por regla general, se encuentran fragmentos de vidrio roto. Los pasajeros de cabina a veces experimentan abrasiones y contusiones en la superficie frontal del cuello como resultado de un golpe en el panel de control, acompañadas de hemorragias en los tejidos blandos profundos, fracturas del cartílago, hueso hioides y daños en los órganos del cuello. Las lesiones de los tejidos blandos del tórax en los pasajeros ocurren con mucha menos frecuencia que en los conductores.

Los conductores de cabina y los pasajeros tienen casi la misma frecuencia de daños en los tejidos blandos de las superficies frontales de las articulaciones de las rodillas o del tercio superior de las piernas, que se forman como resultado de golpear el panel de control. Aparecen como abrasiones transversales, a menudo de forma lineal, a veces con un hematoma alrededor o, con menor frecuencia, como hematomas de varias formas y tamaños.

Las lesiones en la cabeza de las víctimas en la cabina de un automóvil van acompañadas de fracturas de los huesos del cráneo y daños en las membranas y la sustancia del cerebro. Las fracturas de los huesos del cráneo surgen por un golpe en la cabeza por parte de la cabina, las fracturas de los huesos del cráneo pueden ser cerradas y abiertas, aisladas o combinadas, deprimidas o conminutas. La mayoría son cerrados, aislados, con localización más frecuente en la base del cráneo.

Al golpear el volante, el pilar de la cabina, el marco del parabrisas o el parabrisas, los conductores y los pasajeros, junto con las fracturas de los huesos del cráneo, las fracturas de los huesos del esqueleto facial y el daño a los dientes ocurren con bastante frecuencia. Con más frecuencia que otros huesos de la cara, se notaron fracturas de la mandíbula inferior. En la mayoría de los casos, están abiertos, ubicados en dirección vertical a lo largo de su superficie frontal entre el primer o el primer y segundo diente. La línea de fractura siempre es irregular, desigual. Estas fracturas suelen ir acompañadas de rupturas de la membrana mucosa de las encías y, a veces, de los labios. Las fracturas de la mandíbula superior y los huesos nasales son en su mayoría abiertas y multiconminutas.

Simultáneamente con las fracturas de los huesos del cráneo, las víctimas, en un grado u otro, tienen daños en las membranas, la sustancia del cerebro y sus vasos, que se asocian con hemorragias intratecales posteriores y hemorragias en la sustancia y los ventrículos del cerebro.

En el origen del daño a los órganos internos, el impacto del cuerpo en las partes delanteras y los mecanismos de la cabina del automóvil tienen una importancia primordial. La fuerza del impacto en una lesión en un taxi es menor que en otros tipos de lesiones en vehículos motorizados. Por lo tanto, los fenómenos de conmoción cerebral general del cuerpo en tales casos son menos pronunciados y los conductores tienen menos que los pasajeros.

Dependiendo de la naturaleza de todo daño a los órganos internos se puede dividir en hematomas, rupturas, aplastamiento y separación. Los moretones y las rupturas del tejido pulmonar pueden tener dos o tres mecanismos en su origen: impacto, conmoción cerebral, contraataque. Los hematomas se manifiestan en forma de hemorragias focales, localizadas simultáneamente en ambos pulmones. Las rupturas pulmonares son causadas por un golpe con el pecho contra parte de la cabina, menos a menudo por conmoción cerebral y muy raramente causadas por los extremos de las costillas rotas.

Los pasajeros a veces experimentan daños en la pared de la laringe, fracturas del hueso hioides y daños en el cartílago y los anillos laríngeos como resultado de golpear la parte delantera del cuello contra el panel de control. El peligro de tales lesiones es que pueden conducir al desarrollo de edema de la membrana mucosa de la laringe, que a menudo termina en la muerte de la víctima.

Las heridas de los órganos abdominales: el estómago, los intestinos y la vejiga son relativamente raras. No son diferentes de los desgarros en cualquier otra lesión causada por un objeto contundente. Junto a las lesiones de la vejiga, las víctimas de esta lesión presentan siempre fracturas de los huesos pélvicos, especialmente del pubis, cuyos fragmentos dañan la vejiga.

Las lesiones torácicas se forman cuando la superficie frontal del cuerpo golpea el volante (en el caso de los conductores) o el panel de control (en el caso de un pasajero) y, con menos frecuencia, al golpear las puertas de la cabina.

En el momento de la colisión de un automóvil, el conductor se golpea el pecho con el volante que tiene delante, el golpe cae de acuerdo con la ubicación del cuerpo del esternón y el proceso xifoides. En el momento del impacto, el cuerpo del esternón y una serie de costillas adheridas a él se doblan, lo que provoca una fractura transversal directa del esternón en el borde del cuerpo y el mango. Las fracturas del esternón en los conductores se combinan invariablemente con lesiones en las costillas, clavículas y ligamentos de la articulación esternoclavicular. La combinación de lesiones más frecuente y característica son las fracturas transversales simultáneas del esternón y el daño longitudinal de los cartílagos de las costillas II, III, IV unidas a él. Las fracturas de costillas en los conductores son algo menos comunes que en los pasajeros. La causa de su aparición en los conductores es un golpe en el cofre en el volante y, con menos frecuencia, en la puerta izquierda de la cabina, y para los pasajeros: un golpe en el panel de control o en la puerta derecha de la cabina.

Junto con las fracturas de las costillas, a menudo se observan lesiones de las vértebras en las víctimas en la cabina. El daño está asociado con el impacto directo de una fuerza traumática en el área de la espalda o con una flexión o extensión excesiva de la columna. Más a menudo se localizan en la parte media de la columna torácica (IV - VIII vértebras torácicas), con menos frecuencia, en las regiones lumbar y cervical. Las lesiones de los cuerpos vertebrales son predominantemente de naturaleza compresiva. La médula espinal y sus membranas no siempre se dañan durante una lesión en la columna. Se observan más a menudo las hemorragias bajo las meninges duras y blandas.

Las fracturas de los huesos del anillo pélvico ocurren cuando la parte inferior del abdomen golpea una parte de la cabina, con menos frecuencia cuando esta área queda comprimida entre el volante desplazado y el respaldo del asiento, y muy raramente cuando golpea la región lumbosacra contra el respaldo del asiento. Cuando es golpeado por el estómago y su compresión, la fuerza traumática actúa de adelante hacia atrás. Las fracturas resultantes se localizan en el sitio de aplicación de la fuerza, que corresponde a los huesos púbico e isquiático.

Cuando la superficie frontal de la articulación de la rodilla doblada golpea el salpicadero, a menudo se producen fracturas de la rótula. Más a menudo, estas son grietas lineales e irregulares ubicadas en la dirección transversal. En algunos casos, el daño a la rótula se acompaña de fracturas conminutas de los cóndilos de la tibia o el fémur.

El coche tiene una cierta forma y tamaño de piezas. Todas estas dimensiones no solo determinan el diseño, la ubicación y la fijación de las unidades, sino que también tienen en cuenta la seguridad del vehículo y sus propiedades aerodinámicas. Los puntos de la carrocería, de los que dependen estas cualidades del coche, se denominan básicos. También hay puntos de control en el cuerpo.

NOTA: La geometría del cuerpo es una combinación de todos los tamaños y formas de sus partes. La violación de la geometría del cuerpo es un cambio en el tamaño y (o) la forma de partes (o una parte) del cuerpo, como resultado de lo cual se han desplazado la base y (o) los puntos de control del cuerpo.

El panorama general de los daños violación de la geometría del cuerpo constituyen desviaciones de las dimensiones especificadas de la base y el marco del cuerpo. Incluso en ausencia de desviaciones visibles, se debe comparar la ubicación de la base y los puntos de control en el cuerpo con la documentación técnica del automóvil; después de todo, no todo es visible a simple vista, a veces es necesario usar instrumentos de medición, como como una cinta métrica.

Los daños a la carrocería del automóvil varían según la categoría de complejidad. Cuanto más alta es la categoría, más complejo es el daño y más esfuerzo, tiempo y dinero se necesita para eliminarlo y darle a la parte del cuerpo su forma original.

El daño más simple son las abolladuras en las partes exteriores de la carrocería. pertenecen a la primera categoría de dificultad.

Si el daño no afectó rendimiento de conducción automóvil (se puede operar, solo la estética en apariencia no es suficiente) y la ubicación de sus componentes principales, entonces son daños la segunda categoría de complejidad. Dichos daños incluyen, por ejemplo, la violación de la geometría de las puertas, la deformación de los pilares intermedios del habitáculo, etc.

Si ha habido un desplazamiento de las unidades principales del automóvil y (o) deformación de los elementos de carga de la carrocería, en los que hay puntos de base (largueros, copas de amortiguadores, etc.), entonces dichos daños se clasifican como la tercera categoría de complejidad.

Si los daños pertenecen simultáneamente a las tres primeras categorías y se rompe la geometría de tres o más aberturas de ventanas y puertas, entonces estos son daños. la cuarta categoría de complejidad. Restaurar un automóvil que ha recibido tales daños es muy difícil.

coche con daños la quinta categoría de complejidad, no se puede llamar otra cosa que chatarra. En otras palabras, no se puede recuperar. Casi todos dimensiones del cuerpo y las proporciones están rotas, casi todo necesita ser reparado partes del cuerpo, todos los puntos de base y control se desplazan, etc. Con tal daño, el maestro, en respuesta a la pregunta "¿Qué se puede hacer?" generalmente aconseja quitar los parachoques delantero y trasero e insertarlos entre ellos carro nuevo. Eso es solo que es probable que se rompan los parachoques. Entonces, con daños de quinta categoría de complejidad, la compra de un automóvil nuevo es más barata que las reparaciones (o, al menos, en una cantidad cercana).

Por lo tanto, antes de emprender la reparación de la carrocería de un automóvil, debe evaluar objetivamente la complejidad del daño recibido y su capacidad para eliminarlo. Un maestro novato no puede hacer frente a todo el daño: para algunos, simplemente se necesita experiencia, que se gana con el tiempo. Si no tiene tiempo para adquirir experiencia, tampoco tiene confianza en sus habilidades, el automóvil debe restaurarse con urgencia y el daño en el cuerpo es bastante complicado, entonces es mejor comunicarse de inmediato con la estación de servicio.

Distorsiones corporales y formas de eliminarlas.

Incluso un propietario de automóvil novato sabe que existen ciertos parámetros de aberturas (ventanas, puertas, capó, tapa del maletero) y la ubicación de los puntos de fijación de la base. unidad de poder, suspensiones, unidades de transmisión en base a la carrocería. El funcionamiento normal del automóvil, todos sus componentes y piezas, el manejo y la estabilidad solo pueden garantizarse mediante la ubicación correcta de los puntos de base, de acuerdo con los requisitos del fabricante. Es importante tener en cuenta que el fabricante no solo establece los requisitos para los puntos básicos, sino que realmente garantiza la seguridad y el funcionamiento sin problemas del automóvil.

NOTA: El sesgo del cuerpo es una violación de los parámetros geométricos que exceden los límites permitidos.

La carrocería se considera reparada cuando se restablecen sus parámetros geométricos originales (geometría de la carrocería) de acuerdo con la documentación del vehículo.

Al eliminar la inclinación del cuerpo se controlan siguientes opciones:

¦ el tamaño de los espacios entre el cuerpo y los archivos adjuntos;
¦ tamaños y formas de las aberturas de las ventanas (especialmente con cuidado, debe controlar el tamaño y la forma de las aberturas de las ventanas delantera y trasera);
¦ disposición mutua en la base del cuerpo de puntos de base y mando.

Las distorsiones corporales son de cinco tipos.

1. Apertura sesgada. Este es un sesgo de la puerta lateral, el viento y las ventanas traseras, es decir, tal daño al cuerpo, en el que los parámetros de una o más aberturas se violan más allá de los límites permitidos.

En la fig. 1.5 se ven las siguientes distorsiones de la apertura:

Apertura torcida de la puerta lateral (a);
apertura sesgada de la ventana de viento (b);
apertura inclinada de la ventana trasera (c).

Arroz. 1.5. sesgo de apertura

2. Sesgo simple del cuerpo. Tal daño al cuerpo se considera simple, en el que los parámetros geométricos de las aberturas del capó o la tapa del maletero (puerta trasera del portón trasero) cambian más allá de los límites permitidos, pero la geometría de la base y el marco de las aberturas del cuerpo, puertas y ventanas no se viola (se pueden cambiar los espacios de las puertas con las puertas delanteras o traseras). guardabarros del automóvil).

En la fig. 1.6 se ven las siguientes distorsiones del cuerpo:

¦ apertura oblicua del capó (a);
¦ apertura inclinada de la tapa del maletero (b);
¦ puerta trasera sesgada (en).

Arroz. 1.6. Fácil inclinación del cuerpo

3. Cuerpo sesgado de mediana complejidad. Con tal desalineación, los parámetros geométricos de la apertura del capó y la tapa del maletero (puerta trasera del hatchback) se violan simultáneamente, o la carrocería se daña en violación de los parámetros geométricos de los largueros delanteros o traseros más allá de los límites permitidos (pero sin violar la geometría de la estructura de la carrocería).

En la fig. 1.7 ve las siguientes distorsiones de la carrocería de mediana complejidad: distorsión de la apertura del capó y la tapa del maletero (pero); largueros delanteros y traseros sesgados (B).

Arroz. 1.7. Cuerpo sesgado de complejidad media

4. Sesgo complicado del cuerpo. Con esta desalineación, los parámetros geométricos de los largueros delantero y trasero (a) se violan simultáneamente más allá de los límites permisibles; o el cuerpo está dañado con una violación de los parámetros geométricos de los largueros delanteros o traseros y el marco del cuerpo (b); o se violan los parámetros geométricos de solo los largueros delanteros (si el automóvil no tiene estructuralmente un travesaño de suspensión delantera) (c) (Fig. 1.8).

Arroz. 1.8. Sesgo del cuerpo complicado

5. Cuerpo sesgado de particular complejidad. Cuando ocurre esta distorsión, daño al cuerpo con una violación más allá de los límites permisibles de los parámetros geométricos de los largueros delantero y trasero y el marco del cuerpo; si el travesaño de la suspensión delantera está estructuralmente ausente, entonces se violan los parámetros geométricos de solo los largueros delanteros y el marco de la carrocería del automóvil (Fig. 1.9).

La presencia de una inclinación de la carrocería está determinada por el cambio en el tamaño de los espacios de los paneles de la carrocería soldados y con bisagras correspondientes. Si los espacios difieren de los normativos, y las puertas, el capó y la tapa del maletero se abren o cierran con dificultad, entonces el marco de la carrocería está torcido en estos lugares.

Arroz. 1.9. Cuerpo sesgado de especial complejidad.

Para determinar si hay alabeo en la base de la carrocería, muchas veces es necesario desmontar la tapicería, que cierra los lugares de posible deformación metálica en la zona del túnel del suelo o de los pasos de rueda.

Como resultado de un accidente, pueden ocurrir varias deformaciones, que afectarán significativamente (y, por supuesto, negativamente) el funcionamiento posterior del automóvil. Con deformaciones, se forman pliegues del piso y otros elementos de la base del cuerpo o marco. Como regla general, se forman pliegues en la zona de impacto y en lugares alejados de la zona de impacto: en partes largas del cuerpo (cuanto más larga es la parte, más sujeta a deformación) y en los espacios entre los puntos de soldadura (si los espacios son grandes, las láminas de metal pueden moverse entre sí, dando lugar a la formación de pliegues).

Para detectar deformaciones evidentes (por ejemplo, un capó arrugado o una tapa del maletero arrugada, puertas dañadas, un acordeón, que hasta hace poco era un alerón de automóvil), basta con examinar cuidadosamente el automóvil desde el exterior. Es posible que el asunto no termine con tales deformaciones, por lo tanto, si durante el proceso de reparación, en algún lugar en medio del trabajo de enderezado, no desea encontrar repentinamente una deformación que requiera que se extraiga la carrocería del automóvil, debe examinarse en un elevar. En este caso, podrá evaluar el estado de la base y el marco del cuerpo. La inspección se realiza de forma visual, y para mayor seguridad, para asegurarse de detectar todas las arrugas, también se recomienda palpar las partes de la máquina con la mano. Como saben, la palma y los dedos son una herramienta de control bastante sensible, por lo que al palpar, puede encontrar pliegues que no son visibles a los ojos.

Las deformaciones de la carrocería pueden alterar la alineación de las ruedas (como resultado, el automóvil se vuelve inestable en la carretera y los neumáticos se desgastan rápidamente), así como cambiar la ubicación de los puntos de control (es decir, violar las diagonales). Si se detecta deformación del cuerpo, es necesario verificar la alineación, es decir, verificar la geometría de los puentes. Al mismo tiempo, se controla y compara la posición de las ruedas en los diferentes lados del coche.

Para verificar si los puntos de control y base no están desplazados, es necesario usar el método de medición diagonal o usar dispositivos de marco para verificar la ubicación de los puntos base de la base del cuerpo. A veces, las medidas deben tomarse en soportes especiales (stocks), mientras que es necesario desmontar completamente el cuerpo.

El método de mediciones diagonales consiste en controlar las distancias entre puntos ubicados simétricamente de la base del cuerpo en las direcciones diagonal y longitudinal. Las longitudes de las diagonales no juegan un papel, solo se verifica la simetría de la ubicación de los puntos de control. Si las diagonales resultan ser de diferentes longitudes (es decir, asimétricas), entonces definitivamente se ha producido el sesgo del cuerpo. En la fig. 1.10 muestra un esquema de medición para determinar la inclinación de la base del cuerpo.

Pero incluso si las medidas muestran que los puntos son simétricos entre sí, esto no significa que no haya un sesgo en la base del cuerpo. Los resultados de la medición deben compararse con los datos de la documentación del vehículo. Si hay desviaciones del estándar establecido, entonces el nivel de estas desviaciones indica el grado de distorsión de la base y el marco del cuerpo.

Eliminación de la distorsión del cuerpo. Antes de eliminar las distorsiones de la carrocería, se deben retirar todos los componentes y partes del automóvil que puedan interferir con el enderezado, la soldadura y la pintura. La máquina debe instalarse en la grada (Fig. 1.11).

Arroz. 1.10. Esquema de medidas para determinar la inclinación de la base del cuerpo (las medidas se realizan tanto en dirección diagonal como longitudinal)

Arroz. 1.11. Coche en una grada, listo para editar distorsiones corporales

En primer lugar, se restaura la geometría y las formas de la base y el marco del cuerpo, y solo luego se enderezan y enderezan los paneles frontales. Los trabajos de edición y enderezado se pueden realizar tanto con los paneles frontales retirados como con los paneles frontales colocados.

Si hay partes que, en principio, no pueden volver a su forma o colocarse correctamente, entonces deben desconectarse antes de comenzar a trabajar para eliminar la inclinación del cuerpo.

La secuencia de edición es la siguiente: primero se corrigen las partes más rígidas y luego las menos rígidas.

Primero se restaura la parte central del cuerpo (salón). Las secciones enderezadas se fijan con estrías rígidas (su posición debe permanecer sin cambios durante la edición posterior de las secciones del cuerpo asociadas a ellas). Después de restaurar la parte central, se lleva a cabo la edición. compartimiento de equipaje Y Compartimiento del motor. Y solo entonces se restauran las roscas y los sujetadores del cuerpo (simplemente se pueden reemplazar por otros nuevos).

Los dispositivos de marco de medición deben instalarse en el cuerpo que se está reparando. solamente para comprobar su configuración. No se debe realizar ningún trabajo de reparación (enderezamiento, extracción, enderezado, etc.) con los dispositivos de marco de medición instalados. La geometría de los dispositivos de marco se verifica en un cuerpo reparable.

Se pueden usar accesorios y vidrios de proceso para verificar las aberturas de las puertas, el capó, la tapa del baúl y las ventanas.

Las distorsiones de la apertura del cuerpo se eliminan con la ayuda de extensiones mecánicas o hidráulicas. Los conjuntos de dichas extensiones incluyen varios topes, empuñaduras, extensiones y soportes. Estos dispositivos están diseñados para producir fuerzas de tracción y compresión en las aberturas del cuerpo (fuerzas de hasta 3-5 toneladas) (Fig. 1.12).

Las partes de soporte de las estrías deben colocarse sobre elementos de cuerpo rígido. Si esto no es posible o se requiere una disposición diferente de los arriostramientos, se deben colocar vigas de madera para distribuir uniformemente la carga sobre el cuerpo (de lo contrario, puede ocurrir la deformación del cuerpo debajo del soporte de arriostramiento).

Arroz. 1.12. Instalación de topes, agarres, soportes, extensiones al editar aberturas

El coche está instalado en el soporte de escape. En caso de distorsiones simples del cuerpo, los soportes universales simplificados (Fig. 1.13) generalmente se usan para extraer elementos dañados, mientras que el cuerpo está rígidamente fijado en el soporte y los dispositivos de potencia están ubicados fuera del cuerpo (Fig. 1.14).

El proceso de dibujo se controla utilizando herramientas de medición estándar, accesorios de marco o medidas diagonales. Cuando se trabaja en dichos soportes, la carga se puede aplicar en cualquier ángulo con respecto al eje longitudinal del cuerpo, y los dispositivos de potencia le permiten cambiar la dirección de la fuerza de horizontal a vertical.

Si la inclinación del cuerpo es compleja, entonces se necesita un soporte universal de alto rendimiento, donde la fuerza de estiramiento puede alcanzar las 10 toneladas o incluso más. Dichos soportes están equipados con sistemas de medición, con la ayuda de los cuales se controlan los parámetros de la parte del cuerpo que se endereza durante el proceso de dibujo.

Arroz. 1.13. Soporte universal para enderezar carrocerías

Para eliminar un simple sesgo, se debe instalar el automóvil en un puesto de trabajo y se debe determinar el punto en el que se deben aplicar los esfuerzos y el lugar de apoyo del estiramiento de la fuerza en el cuerpo. Luego, debe recoger equipos para dispositivos de alimentación (cables de extensión, topes, soportes y empuñaduras). La extensión de alimentación con equipo se instala en la abertura del cuerpo en la dirección de la campana requerida. En la fig. 1.15 y 1.16 verá opciones para eliminar las distorsiones del cuerpo (las flechas muestran la dirección de aplicación de la fuerza).

Para dispersar la carga en el punto de apoyo del dispositivo de potencia en el cuerpo, puede usar vigas de madera (hechas de madera dura) como soporte. La fuerza requerida para corregir el sesgo de la abertura se crea mediante estiramiento hidráulico o mecánico.

Arroz. 1.14. Dispositivo de potencia para enderezar el cuerpo simple

Si el daño a alguna parte no permite eliminar la distorsión de la abertura, también es necesario corregir la deformación del metal con una herramienta de enderezado. Por ejemplo, si durante un accidente el automóvil se volcó y quedó tendido sobre el techo y, además de la inclinación de la abertura, los bastidores se deformaron, entonces deben enderezarse con una herramienta de enderezamiento en el proceso de edición de la inclinación de la apertura. De lo contrario, después del necesario estiramiento o compresión de la abertura, pueden deformarse de manera que la edición sea muy difícil o incluso imposible.

Arroz. 1.15. Instalación de estrías atornilladas e hidráulicas para eliminar distorsiones de aberturas de puertas y ventanas

Arroz. 1.16. Instalación de dispositivos eléctricos para eliminar la distorsión de la apertura del cofre o la tapa del baúl (puerta trasera del hatchback)

Después de aplicar una fuerza de tracción o compresión, se verifica la geometría de la abertura. La edición se repite hasta que la geometría de apertura alcanza la norma.

Si es necesario, durante el proceso de preparación, es posible cambiar la dirección de la aplicación de la carga ajustando las ubicaciones de instalación de las extensiones eléctricas y la fuerza requerida para preparar al controlar la geometría de apertura. Puede usar varios estiramientos de potencia al mismo tiempo.

La edición de distorsiones complejas de las aberturas del cuerpo se realiza de acuerdo con el mismo principio que la edición de distorsiones simples.

Para corregir distorsiones complejas de las aberturas, el vehículo se monta en un soporte de enderezamiento universal. En la dirección de la fuerza de enderezamiento, el cuerpo está instalado y fijado. PowerPoint, se seleccionan las eslingas y pinzas necesarias para fijarlas a la parte dañada. Tenga en cuenta que la fuerza debe aplicarse precisamente a la parte dañada, y no cerca.

Después de determinar los puntos de fijación, las empuñaduras se unen a los elementos rígidos de la parte del cuerpo dañada. La empuñadura está conectada a la palanca del dispositivo de potencia mediante cadenas.

NOTA: En este caso, el cilindro hidráulico del dispositivo de potencia está al comienzo de la carrera de trabajo, la cadena está pretensada y el ángulo de inclinación de la cadena se selecciona según la dirección requerida de aplicación de la fuerza.

La fuerza de tracción es generada por un cilindro hidráulico. Así, se extrae la parte dañada.
Si es necesario, al dibujar una parte dañada, así como al editar desalineaciones simples, se corrigen las deformaciones que impiden la eliminación de la desalineación (es decir, el enderezamiento se realiza simultáneamente con el impacto de los dispositivos de potencia).

En el proceso de dibujo, es necesario controlar la geometría de los puntos base de la parte enderezada. Para ello, la extracción se realiza por etapas, y después de cada etapa se toman medidas hasta lograr un resultado satisfactorio. Los resultados de las mediciones también muestran si se debe cambiar la dirección del dibujo y el lugar de aplicación de la fuerza.

Si es necesario, puede utilizar dos dispositivos de potencia y (o) extensiones de potencia adicionales (Fig. 1.17).

Arroz. 1.17. Instalación de dispositivos de potencia y estrías al eliminar el sesgo del cuerpo de mediana complejidad.

Si el sesgo del cuerpo es de particular complejidad y es necesario utilizar varios dispositivos de potencia al mismo tiempo, entonces los esfuerzos de potencia se dirigen mejor a los lados opuestos al centro del cuerpo. Alternativamente, puede fijar el cuerpo en el soporte utilizando un haz de energía transversal adicional.

Si los elementos de potencia de la base del cuerpo (largueros y travesaños) no se extienden o existe la posibilidad de que se deformen irreversiblemente como resultado de la aplicación de fuerza, entonces durante el proceso de edición, es necesario desconectar los elementos de conexión ( amplificadores y conectores) del enderezado elemento de fuerza(largueros y travesaños). Los elementos de conexión se desconectan en los puntos de soldadura y se instalan en su lugar después del final de la campana.

Una vez completada la capota, se retiran todos los elementos auxiliares (bastidores eléctricos, estrías, puños y cadenas). Luego se lleva a cabo la edición y el enderezamiento de las superficies exteriores de las partes del cuerpo. Después de enderezar y enderezar, las partes del cuerpo con bisagras retiradas se instalan en sus lugares (las partes soldadas se fijan en los puntos de soldadura).

Si hay bolsas de corrosión en la superficie de la carrocería, entonces, al preparar la carrocería para pintar, deben eliminarse.

Fuente de información: Pintura y hojalatería de automóviles. Georgy Branikhin y Alexey Gromakovsky

Las reglas de tránsito, aprobadas por la Resolución del Consejo de Ministros de la Federación de Rusia "Sobre las reglas de tránsito" del 23 de octubre de 1993 No. 1090 (modificada, que entró en vigor el 1 de abril de 2001), establece que en caso de accidente, el conductor involucrado en el mismo está obligado “Tomar todas las medidas posibles para brindar primeros auxilios a las víctimas, llamar a un equipo de ambulancia y un centro de medicina de desastres, servicios de rescate. En casos de emergencia, envíe a la víctima de paso, y si esto no es posible, entregue en su vehículo a la institución médica más cercana.

En la actualidad, los traumatismos causados ​​por el tránsito en todo el mundo han adquirido el carácter de una epidemia. Al mismo tiempo, existe un patrón claro entre el número de muertes en accidentes de tránsito (RTA) y el nivel de desarrollo económico del país. El número de muertes en Rusia (por 1 millón de automóviles) es de 3 a 5 veces mayor que en países con una infraestructura vial desarrollada. En nuestro país en los últimos años se ha observado una alarmante tendencia de crecimiento no sólo en el número, sino también en la gravedad de las lesiones sufridas como consecuencia de accidentes de tránsito.

Los accidentes de tránsito se dividen en los siguientes tipos:

1. Colisión;

2. Vuelco;

3. Golpear un vehículo parado;

4. Golpear a un peatón;

5. Colisión con un obstáculo;

6. Golpear a un ciclista;

7. Golpear un transporte tirado por caballos;

8. Golpear animales;

9. Caída;

10. Otros incidentes;

Atropellar, ser aplastado y golpeado por una colisión son los principales factores traumáticos que conducen a daños y lesiones en un choque. Las lesiones son causadas no solo por automóviles, sino también por elementos de la carretera. Las lesiones en tales casos son variadas y complejas. Naturalmente, la gravedad de la lesión está determinada principalmente por la velocidad del automóvil. Las lesiones más graves de una persona en un automóvil se reciben al golpear la puerta, la columna de dirección, el parabrisas. Un análisis de las lesiones fatales arrojó que el 52% de ellas se recibieron como consecuencia de la deformación de la carrocería, y el 48% por el impacto de un pasajero en el interior del automóvil.

La gravedad de los daños resultantes de un accidente, además de la velocidad, puede verse afectada por la marca del automóvil, su peso, la naturaleza del impacto (colisión frontal o tangencial), la presencia de una bolsa de aire y cinturones de seguridad, y una columna de dirección segura. El uso de cinturones de seguridad reduce el número de víctimas mortales en colisiones frontales en más de 3 veces*.

*Entre los conductores y pasajeros que no usan cinturones de seguridad, el 46,3% resultan heridos, el 3% de los participantes en accidentes de tránsito mueren. Para las personas que usan cinturones de seguridad, estas cifras son 19,2% y 0,8%.

Las lesiones más frecuentes (más del 70%) y más peligrosas en accidentes de tráfico son lesiones en la cabeza (contusiones, compresión del cerebro, hematomas intracraneales), lesiones del tórax - tórax y órganos de la cavidad torácica - pulmones, corazón y lesiones de la columna vertebral (especialmente cervicales).

Las principales causas de muerte de las víctimas son:

una combinación de shock y pérdida de sangre - 40 - 50%;

lesión cerebral traumática grave - 30%;

trauma incompatible con la vida - 20%.

Además, las causas de la alta mortalidad son el factor temporal (atención médica tardía), la regla de la "hora dorada" y el bajo nivel de capacitación de los conductores y empleados de la policía de tránsito del Ministerio del Interior de Rusia en el métodos y habilidades para brindar primeros auxilios a las víctimas.

Las lesiones automotrices son daños causados ​​por el exterior y el interior de un vehículo en movimiento o como resultado de la caída de un vehículo en movimiento. Existen los siguientes tipos de accidentes automovilísticos:

1. Golpeado por partes de automóviles en una colisión con una persona;

2. Moverse por rueda o ruedas;

3. Caerse del auto;

4. Impacto en una parte o compresión de la carrocería por partes del automóvil en la cabina;

5. Compresión de la carrocería entre partes del automóvil y otros objetos;

6. Tipo combinado de lesión.

Los daños resultantes de una colisión con un vehículo en movimiento (colisión) son los más comunes. Este tipo de autotrauma incluye varias etapas sucesivas.

1. Colisión de piezas de automóviles con una persona. El mecanismo de daño es un golpe y una conmoción cerebral general del cuerpo. Los daños se producen en la ropa y el cuerpo, mostrando los contornos de una parte o el borde de un parachoques, faro, revestimiento del radiador, etc.

Localización de lesiones: miembros inferiores, región pélvica, con menos frecuencia, torso, al nivel de las partes del automóvil con las que fueron infligidos (lesiones por contacto, daños por sello).

2. Caída del cuerpo sobre el automóvil. Mecanismo: golpear una parte del automóvil (capó, guardabarros, accesorio del limpiaparabrisas, etc.).

Localización - áreas de la cabeza, torso, extremidades superiores. Hay que tener en cuenta que el lanzamiento del cuerpo sobre el coche se produce durante el impacto inicial por debajo del centro de gravedad de una persona (cuando es atropellado por un turismo). Si el impacto principal se produce cerca del centro de gravedad (por un camión, autobús, etc.), el cuerpo sale disparado hacia adelante.

3. Lanzamiento y caída del cuerpo al suelo. Mecanismo - impacto en el suelo. Localización: el área de la cabeza, el tronco, las extremidades superiores.

Como resultado de una colisión, el cuerpo humano adquiere una velocidad cercana a la velocidad del automóvil, así como un movimiento de rotación alrededor del eje longitudinal.

Carrocería deslizante sobre el suelo. Mecanismo - fricción en el suelo.

En caso de colisión con un automóvil en movimiento, los llamados daños en el paragolpes son de particular importancia, derivados de un golpe en el parachoques en el muslo o en la parte inferior de la pierna, dependiendo de la altura de su ubicación. En la piel en los puntos de contacto, a menudo se produce un hematoma, una abrasión o una herida con bandas transversales. De particular importancia es una fractura transversal conminuta de los huesos de la parte inferior de la pierna y el muslo. En el área de la fractura, en casos típicos, se detecta un gran fragmento en forma de cuña, cuya base muestra el lugar y el extremo afilado muestra la dirección del golpe.

Como resultado de golpes con partes del automóvil, caída del cuerpo sobre el automóvil, lanzamiento al suelo, se producen lesiones en los tejidos blandos de la cabeza, así como fracturas de los huesos del cráneo. Más a menudo, se trata de fracturas rectas, cerradas, lineales y conminutas. A menudo se observan fracturas combinadas de los huesos de la bóveda y la base del cráneo. Las fracturas lineales y conminutas se originan en el sitio del impacto y se extienden radialmente en diferentes direcciones en el plano de la lesión, como si trazaran gráficamente la dirección del impacto en el cráneo. Las lesiones en el cerebro, sus membranas, los vasos sanguíneos ocurren en el sitio de aplicación de la fuerza y ​​​​en áreas alejadas del sitio de impacto (en el área de anti-impacto).

Un fuerte golpe en la parte superior de los muslos y la región pélvica a menudo produce fracturas pélvicas rectas, lineales o conminutas. Tales fracturas a menudo van acompañadas de daños en los órganos pélvicos. Cuando se golpea desde atrás, la columna cervical y torácica superior a menudo se dañan como resultado de una extensión brusca y excesiva del cuerpo.

Las lesiones por un golpe de camión, autobús o trolebús a menudo se localizan en el área del pecho. En este caso, el daño puede ocurrir por objetos con una superficie traumática extensa o limitada (cuando son golpeadas por partes sobresalientes). Un golpe en el tórax provoca múltiples fracturas de costillas unilaterales (generalmente directas) que ocurren en el punto de aplicación directa de la fuerza.

El golpe de un automóvil con el posterior lanzamiento de la víctima a menudo se acompaña de un complejo de lesiones indirectas de los órganos internos debido a la conmoción cerebral. Los más comúnmente dañados son el hígado, los pulmones, los riñones y el bazo. Los órganos de la cavidad abdominal se dañan con más frecuencia que el tórax.

En el llamado cruce de vehículos por el cuerpo de la víctima, se produce un complejo de lesiones, que es característico de este mecanismo de lesión. En primer lugar, se forman hemorragias que reflejan el patrón de rodadura de las ruedas, en segundo lugar, se forma una exfoliación de la piel y otros tejidos en forma de bolsas llenas de sangre y, en tercer lugar, hay rastros de arrastre del cuerpo en forma de abrasiones extensas. Al mover la rueda por el tórax o el abdomen, a menudo se observan rupturas y aplastamiento de órganos internos. Con el mismo impacto en la cabeza, quedan: su importante deformación, fracturas conminutas de los huesos del cráneo y aplastamiento del cerebro.

La lesión del conductor dentro del automóvil durante una colisión frontal se caracteriza por un conjunto de daños derivados de la acción del volante, tablero de instrumentos y parabrisas en forma de hematomas y compresión del tórax y el abdomen, acompañados de fracturas de las costillas, rupturas de órganos internos. Desde el daño del parabrisas en forma de hematomas, heridas y abrasiones se localizan en la cara y la cabeza.

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4. Disposiciones metodológicas para establecer la disponibilidad

y la naturaleza de los daños técnicos a los vehículos

4.1. La presencia y naturaleza de los daños técnicos a los vehículos está determinada por el tipo de impacto que los provocó, los cuales se dividen en mecánicos, térmicos y químicos.

4.1.1. Los efectos mecánicos se deben a la interacción mecánica del objeto de examen con otros vehículos u objetos, así como a las explosiones. Los principales tipos de daños causados ​​por impactos mecánicos incluyen rayones, astillado, abolladuras, raspaduras, extrusión, astillado, separación, rotura, cizallamiento, golpe, caída, desprendimiento, desgarro, pinchazo, rotura, pliegue, grieta, cambio de ubicación de elementos estructurales entre sí (sesgo, desplazamiento, atasco, atasco, hundimiento, golpes, estiramiento, torsión, flexión), destrucción completa.

4.1.2. Los efectos térmicos son causados ​​por la acción de altas temperaturas sobre el objeto de examen debido a un incendio o explosión. Los principales tipos de daños causados ​​por la exposición térmica incluyen hinchazón, quema, derretimiento, hollín, deformación.

4.1.3. Los impactos químicos son causados ​​por reacciones que ocurren bajo la influencia de sustancias químicamente peligrosas (cargas) en el objeto de examen o durante explosiones. Los principales tipos de daños causados ​​por la exposición química incluyen corrosión, hinchazón, derretimiento, descamación, hollín y deformación.

4.2. De acuerdo con el impacto en el rendimiento del vehículo, el daño técnico se divide en fallas y mal funcionamiento. Una falla es una pérdida de operatividad del vehículo debido a un cambio inaceptable en sus parámetros o propiedades. Un mal funcionamiento caracteriza el estado del vehículo, en el que al menos uno de sus parámetros principales o adicionales no cumple con los requisitos de la documentación técnica, por regla general, sin pérdida de rendimiento del vehículo.

4.3. Según el grado de manifestación y la posibilidad de detección, el daño técnico se divide en detectable por métodos organolépticos y oculto. Para identificar daños ocultos, se utilizan métodos para estudiar el estado técnico del vehículo utilizando herramientas de diagnóstico técnico.

4.4. Los daños como fuente de información sobre un accidente de tráfico se pueden dividir en 3 grupos.

El primer grupo: daños formados durante la introducción mutua de dos o más vehículos en el momento inicial de interacción. Estas son deformaciones de contacto, un cambio en la forma original de partes individuales de vehículos. Las deformaciones suelen ocupar un área significativa y se notan durante el examen externo sin el uso de medios técnicos. El caso más común de deformación es una abolladura. Las abolladuras se forman en los lugares donde se aplican las fuerzas y, por regla general, se dirigen dentro de la pieza (elemento).

El segundo grupo son roturas, cortes, averías, arañazos. Se caracterizan por una destrucción completa de la superficie y la concentración de la fuerza de formación de trazas en un área pequeña.

El tercer grupo de daños son las huellas, es decir, pantallas de superficie en el área de percepción de trazas de la superficie de un vehículo de partes sobresalientes de otro vehículo. Las impresiones son descamación o capas de una sustancia que puede ser mutua: la descamación de la pintura u otra sustancia de un objeto conduce a una capa de la misma sustancia sobre otro.

Los daños del primer y segundo grupo son siempre volumétricos, los daños del tercer grupo son superficiales.

4.5. También es habitual destacar las deformaciones secundarias, que se caracterizan por la ausencia de signos de contacto directo de partes y partes de vehículos y son el resultado de deformaciones de contacto. Las piezas cambian de forma bajo la influencia del momento de fuerzas que se produce en el caso de deformaciones por contacto según las leyes de la mecánica y la resistencia de los materiales. Tales deformaciones se ubican a una distancia del lugar de contacto directo. Los daños en los largueros (largueros) de un automóvil pueden provocar una distorsión de toda la carrocería, es decir, la formación de deformaciones secundarias, cuya aparición depende de la intensidad, dirección, lugar de aplicación y magnitud del esfuerzo en el proceso de un accidente de tránsito. Las deformaciones secundarias a menudo se confunden con las de contacto. Para evitar esto, al inspeccionar vehículos, en primer lugar, deben identificarse rastros de deformaciones de contacto y solo después de eso, las deformaciones secundarias pueden reconocerse e identificarse correctamente.

4.6. Los daños vehiculares más complejos son las distorsiones, caracterizadas por un cambio significativo en los parámetros geométricos de la estructura de la carrocería, cabina, plataforma y sidecar, aberturas de puertas, capó, tapa del baúl, parabrisas y luneta trasera, largueros, etc.

4.7. La parte principal del daño técnico al vehículo es el daño a los elementos del cuerpo y el plumaje. La carrocería y el plumaje de un turismo incluyen los siguientes elementos principales: estructura de la carrocería, capó, tapa del maletero (portón trasero), puertas laterales, guardabarros, detalles decorativos (panel de revestimiento del radiador, parachoques delantero y trasero, revestimientos decorativos, etc.). Los elementos principales de la carrocería y el plumaje de un camión son: un bastidor, una cabina, las puertas de la cabina, un panel de revestimiento del radiador, un capó, guardabarros, estribos, una plataforma a bordo (base, costados, marco del toldo) o un tipo de cubo. plataforma y un bastidor auxiliar para un camión volquete. Los elementos principales de la carrocería y el plumaje del autobús son: carrocería (base - estructura, paneles del piso, revestimientos del piso, frente - estructura y paneles, pared lateral - estructura y paneles; parte trasera - estructura y paneles, techo - estructura y paneles), puerta delantera, puerta trasera, puerta de la cabina, capó, guardabarros delantero, guardabarros trasero, reposapiés.

El daño a los elementos del cuerpo y el plumaje se caracteriza por el área del daño, la ubicación del daño, sus dimensiones lineales y volumétricas (largo, ancho, profundidad), forma, así como sus coordenadas relativas a la parte no dañada. del vehículo

De acuerdo con el grado de deformación, el daño a los elementos del cuerpo y el plumaje hecho de material laminar se divide en tres grupos. El primer grupo incluye daños en la superficie del elemento que no causaron un cambio en la forma de este elemento (arañazos, pequeñas abolladuras), el segundo: daños que causaron una deformación suave (sin pliegues ni arrugas) del elemento, el tercero grupo - daño que causó una deformación compleja (pliegues, pliegues). ) elemento.

4.8. Los daños a los neumáticos de los vehículos se dividen en pinchazos, averías, cortes, roturas, "explosiones neumáticas", desmontaje de neumáticos, descamación de la banda de rodadura.

4.9. A la hora de describir los daños técnicos, es recomendable utilizar clasificadores de daños a vehículos, en particular, el Clasificador Unificado de averías de productos de automoción.

La carrocería es una de las partes más costosas y al mismo tiempo vulnerables de un automóvil, y ningún propietario de automóvil quiere pagar de más por las reparaciones. Por eso es tan importante conocer qué tipos de daños corporales existen, y en qué casos se dan.

Dos tipos de daño corporal.

Todos los daños a la carrocería del automóvil se dividen en dos tipos:

• Operacional
  Como su nombre lo indica, dicho daño ocurre durante el funcionamiento de la máquina. El peso del conductor y los pasajeros, cargas dinámicas durante el movimiento, aumento de cargas Carreteras en mal estado, vibraciones del motor: todas estas pertenecen a las causas "naturales" de deformación y daños en la carrocería. Los daños operativos solo se pueden evitar si no utiliza la máquina en absoluto. Pero dado que un automóvil no es un lujo, sino un medio de transporte, esta opción no es adecuada. Por lo tanto, debe controlar cuidadosamente el estado del cuerpo y, si es necesario, realizar reparaciones.
• emergencia
  Si el daño al cuerpo apareció como resultado de un accidente, se llamará "accidente". La gran mayoría de estas lesiones requieren trabajo de reparación ya menudo muy graves y costosos.

Cuanto mayor sea la velocidad del automóvil en el momento del accidente, mayor será la cantidad de daños y su escala.

daño operacional

El daño principal a la carrocería del automóvil durante la operación:

• Deformación de piezas individuales.
• caída de la puerta del coche
• Deformación de aberturas de puertas/ventanas
• Violación de la pintura, así como el revestimiento anticorrosión del cuerpo.
• Deformación de las alas
• Desconexión de piezas soldadas/pegadas, lo que provoca chirridos y golpes
• Grietas en la zona del pilar
• Pernos rotos, tuercas

Entre todos los tipos de daños enumerados, el más común es la aparición de corrosión en la carrocería. Aunque el coche esté guardado en un garaje o caja, es muy difícil evitar la oxidación, porque con el tiempo la pintura se desgasta, se vuelve más fina y vulnerable.

Si encuentra manchas de óxido en la superficie del cuerpo, no puede posponer la reparación y esperar hasta que la corrosión destruya completamente la pintura. Una reparación completa de la carrocería es un procedimiento costoso, por lo que es importante realizar el pulido de manera oportuna, aplicar una capa anticorrosión y, mejor aún, pegar periódicamente la carrocería con una película protectora de poliuretano "antigravilla".

Los maestros de nuestros centros están siempre dispuestos a ayudar y realizar una amplia gama de trabajos sobre película antigravilla.

daño por accidente

Casi cualquier accidente, incluso el más insignificante, provoca daños en la carrocería del automóvil. Los daños más graves se producen en colisiones frontales, cuando el impacto principal cae en la parte delantera del coche. Está claro que tal daño requiere reparación y, por regla general, urgente.

La escala del daño del accidente depende de muchos factores: la velocidad del automóvil, la masa del vehículo, el ángulo de contacto con el obstáculo, las condiciones del camino, etc.

Todos los daños accidentales se pueden dividir en tres categorías:

• Daño severo
  Daño que necesita ser reparado reemplazo completo cuerpo.
• Daño medio
  En este caso, el cuerpo se puede salvar, pero la mayoría de sus partes deberán reemplazarse.
• Daño débil/menor
  Agujeros, abolladuras, arañazos causados ​​por una colisión a baja velocidad: estos daños son fáciles de reparar en un servicio de automóviles o por su cuenta.

Cualquier daño, ya sea de emergencia o de funcionamiento, debe repararse de manera oportuna, incluso si se trata de una pequeña abolladura o desconchado en la pintura de la carrocería. Además, si no tiene suficiente experiencia para realizar la reparación por sí mismo, es mejor no experimentar e inmediatamente acudir a especialistas para el diagnóstico y la restauración completa del cuerpo.