Toda la verdad sobre los neumáticos de la mano de un profesional!!! Notificaciones ALEX S: Recomendamos neumáticos con clavos R17 SUV que son óptimos en términos de precio y calidad. Cuanto más leo, más dudo sobre qué elegir

Se acerca el invierno, lo que significa que es hora de pensar en "zapatos" para tu auto. El mercado moderno está listo para ofrecer a los automovilistas muchos productos nuevos diferentes. A veces puede ser muy difícil encontrar algo adecuado. Tratemos de entender un poco los matices y consideremos la calificación de los mejores. neumáticos de invierno g para casi todos los tipos de coches.

¿Por qué necesitas buenos neumáticos?

Tomemos un ejemplo simple. Para detener un coche sobre un espejo de hielo a una velocidad de 50 km/h con neumáticos de clavos se necesitan unos 30 metros, para caucho chino serán 20 metros más.

Incluso conducir con cuidado no salvará aquí: debe moverse a una velocidad más lenta o tener el don de la previsión para saber exactamente cuándo los peatones comenzarán a cruzar la calle o el semáforo se pondrá en rojo. Naturalmente, tanto el primer método como el segundo no son reales. Por lo tanto, la adquisición buenos neumáticos- Es sólo una necesidad.

Un ejemplo más. Este es el tiempo con el que se completará esta hipotética pista sobre hielo. Muchos dirán que no son corredores. Y así, cuando se prueba neumáticos de invierno con buenos neumáticos, el conductor pasa la pista en 48 segundos y con neumáticos malos, en 71 segundos. Esto dice que en el segundo caso, debe ir más lento para evitar patinar o algo más. Son nervios, tensión, incertidumbre. El invierno ya es un gran estrés para las personas, y luego el camino te pondrá nervioso.

una nota mas

Industria caucho automotriz se está desarrollando a un ritmo fantástico. Aquellas opciones que hace un par de años eran las mejores, hoy están muy por detrás de las modernas. Por lo tanto, la calificación de los neumáticos de invierno puede mostrar que los neumáticos que alguna vez fueron buenos y tecnológicamente avanzados están en el último lugar hoy. Los precios que son más altos cada año que el año anterior son tarifas de tecnología.

Todas estas conclusiones se hacen sobre la base de las pruebas realizadas. Entonces, los expertos de Finlandia han probado muchos neumáticos en un sitio de prueba ubicado más allá del Círculo Polar Ártico. Ellos son las verdaderas autoridades en la selección del caucho. Sus pruebas se publican en las mejores y más famosas revistas de automoción. Esta temporada también probaron neumáticos de invierno. La calificación es muy interesante. Él mostrará perfectamente el estado de las cosas y lo mejor de lo mejor.

caucho de fricción

1 lugar - Agarre GoodYear Ultra hielo

Estos neumáticos se fabrican en Polonia. La goma tiene un índice de arranque de 94T. En la prueba, este producto obtuvo 8,2 puntos.

El producto está bien equilibrado. En general, mostraron buenos resultados en casi todas las etapas de la prueba. Este modelo tiene un excelente rendimiento cuando se conduce sobre nieve y hielo. Los neumáticos también funcionan muy bien. pavimento mojado. Los ingenieros hicieron un gran trabajo, pero aun así lograron encontrar una gran solución. Además, este modelo se caracteriza por un bajo nivel de ruido. Por lo tanto, este caucho entró a sabiendas en la calificación de neumáticos de invierno sin clavos y ocupó el primer lugar.

2do lugar - Nokian Hakapelitta R2

Este producto está fabricado en Finlandia. Tiene un índice de carga y velocidad de 94R.

Los fabricantes han logrado hacer los neumáticos más eficientes que funcionan muy bien en muchas superficies y lograron sortear incluso algunos modelos con clavos. Sin embargo, con todas las ventajas, también hay desventajas, porque sin ellas es imposible. Estos neumáticos de ingenieros finlandeses no se comportan bien en una pista mojada. Uno puede sacar una simple conclusión de que es difícil ser el mejor en todas partes. Durante la prueba, los neumáticos también obtuvieron 8,2 puntos.

3er lugar - Continental ContiViking Contacto 6

Este producto de la firma alemana también tiene una carga de 94T. La novedad se puso a prueba casi de inmediato, perdiendo solo un poco frente a los otros dos contendientes. Aquí tenemos Buen rendimiento cuando se conduce sobre nieve, pero si de repente se moja el asfalto, entonces en una situación crítica, estos neumáticos no tienen reacciones rápidas. Pero los expertos han identificado un comportamiento excelente en carretera seca. Este modelo no hace ruido.

4to lugar - Michelin X-ice Xi3

Estos neumáticos están fabricados en España. Este es uno de los mejores neumáticos sin clavos tanto para nieve como para hielo. Sobre asfalto, el producto de los especialistas franceses no es demasiado fuerte. Sin embargo, todo depende de la situación del tráfico. Durante las pruebas, se reveló un bajo nivel de ruido, así como una alta resistencia a la rodadura.

5to lugar - Maxxis SP025 Arctic Trekker

Muchos conocen los productos de los hermanos del Reino Medio. Por primera vez en muchos años, esta goma pudo rebatir la calidad china. A pesar del origen, no pudieron convertirse en los mejores, pero funcionaron muy bien en todas las pruebas. Aquí no hubo sorpresas. Esta opción logró superar a la mayoría de los neumáticos sin clavos tanto en carreteras nevadas como mojadas. Ruido y resistencia a la rodadura - promedio. Esta es una opción decente a precios decentes.

6to lugar - Bidgestone Blizzak WS70

En sexto lugar está Japón. Los índices son 94T. Más recientemente, los productos de esta empresa fueron considerados líderes en su clase, pero esta vez, el nivel promedio. Aquí, los expertos encontraron un frenado efectivo, pero el nivel de agarre lateral es muy promedio.

Sobre todo, a los expertos no les gustaba derrapar en carreteras mojadas. Son prácticamente silenciosos, pero el nivel de resistencia a la rodadura es alto.

7° puesto - Pirelli Winter Ice Control

Esto es China con índices en 94T. Sobre la nieve muestran un excelente nivel. Estarían en la calificación de invierno, son capaces de acelerar rápidamente y frenar perfectamente. Pero en el hielo, para una calificación C. También hay una débil estabilidad del tipo de cambio. Otra ventaja: casi no hacen ruido.

8vo lugar - Sailun ice Blazer WSL 2

Con índices de velocidad y carga en 91H. Estos son neumáticos de invierno chinos económicos, la calificación mostró que lograron estar a la par con marcas más famosas. Sobre el hielo resultaron mediocres, pero sobre la nieve demostraron ser de los mejores. Incluso el asfalto húmedo no es un obstáculo para ellos. Los expertos notan un poco de nerviosismo cuando los neumáticos están en su límite de agarre. El producto chino tiene poca resistencia a la rodadura y hace mucho ruido.

9° lugar - Dunlop SP ice Sport

calidad alemana. Índices - 91T. Pudieron sorprender con un nivel de agarre francamente débil en la superficie del hielo.

Sin embargo, el mismo modelo, pero con pinchos, prácticamente encabezó la calificación de invierno.

Hubo quejas sobre todo: aceleran mal, responden mal al control y también frenan mal. En la nieve todo está bien. Sobre pavimento mojado - excelente. Buena estabilidad direccional, pero los neumáticos hacen el ruido más fuerte.

10° lugar - Vredstein Nord-Trac 2

Estos neumáticos se fabrican en los Países Bajos. Se comportan mucho mejor que los anteriores sobre hielo. Pero cuando los expertos decidieron acelerar sobre ellos, reemplazaron los indicadores de agarre débil. Funcionan bien en carreteras mojadas, pero la estabilidad direccional es muy molesta.

Peores neumáticos de invierno: clasificación de la temporada 2015

Los peores fueron los Sunny SnowMaster SN3830 chinos. Pueden ser adecuados para el invierno europeo, pero para carreteras rusas- no encajan en absoluto. Asquerosamente, se mostraron tanto en el hielo como en la nieve. En carreteras mojadas, no son tan malos. Pero para nuestra región, esto no es suficiente.

Neumáticos con clavos

No vamos a mirar todos los neumáticos de invierno con clavos, la calificación ha destacado solo los mejores.

Entonces, en primer lugar, "Nokian Happelitta" 8. Índices - 94T y picos - 180 piezas. Es una gran elección. Son efectivos incluso en los más difíciles condiciones del camino. Mostraron un alto nivel de seguridad. Estos son los mejores neumáticos de invierno (la clasificación de los neumáticos con clavos lo demostró).

En último lugar vuelven a estar los Sunny SN 3860 chinos. Según muchas características, son aptos para Europa. Se distinguen por un buen agarre, manejo en condiciones de asfalto. La nieve y el hielo están lejos de su elemento.

Neumáticos de invierno de nueva generación para SUV

Se sabe que tienen una parte lateral más duradera. Y tienen un dibujo de la banda de rodadura completamente diferente. Además, estos neumáticos tienen agarres laterales más grandes. Para los crossovers, que son autos urbanos con mayor distancia al suelo, puede usar llantas de auto comunes. Otro aspecto al que los propietarios de SUV de parquet definitivamente deberían prestar atención es el índice de carga. De hecho, en los crossovers, la carga sobre el neumático es mucho mayor que la de un turismo convencional.

Calificación de neumáticos de invierno para SUV

En primer lugar se encuentra el SUV finlandés Nokian Happelitta 8. Esta es una de las opciones más avanzadas hasta la fecha. Es ideal tanto para crossovers ligeros como para SUV grandes y pesados. Tecnologías e innovaciones modernas, banda de rodadura moderna y mejorada, composición de caucho: todo esto permite que el neumático obtenga excelentes resultados en cualquier superficie.

Entre las ventajas del neumático, se distingue una tecnología especial de clavos. La goma se destaca de la masa de otras con fuerte agarre en cualquier superficie, y la distancia de frenado es bastante corta. El neumático se maneja bien y es muy estable en todo tipo de superficies. Las fibras de aramida en la carcasa le dan a la sección lateral una resistencia adicional. Los picos no dañan la superficie de la carretera. La funda es muy silenciosa. Estos son los mejores de invierno. La calificación lo demuestra.

Luego viene la producción de la empresa "Michelin X Ice North" de la 3ra generación. Los franceses ofrecen a nuestros automovilistas los neumáticos más óptimos para los crossovers ligeros. Aquí se aplican muchas tecnologías modernas y únicas. Así, distinguen un “smart spike”, un dibujo de la banda de rodadura moderno y tecnológico, una nueva mezcla. Todo esto le da al neumático muchas ventajas sobre los productos de otros fabricantes.

Después de optimizar y refinar los clavos, los ingenieros lograron una reducción significativa en la distancia de frenado en superficies resbaladizas. El caucho también destaca por sus excelentes características de manejo de la nieve. El agarre en nieve también es muy bueno. Excelentes neumáticos de invierno, la calificación es un merecido segundo lugar.

Otro modelo del fabricante "Toyo". Este es un Observe G3-ice. El neumático está diseñado específicamente para crossovers ligeros. fabricante japonés aplicó una nueva mezcla súper tecnológica, así como micro púas de cáscara de nuez natural. Según el fabricante, conducirlos es completamente seguro en cualquier clima y condición de la carretera. Estos son neumáticos de invierno reales para un crossover. Clasificación - tercer lugar.

Los italianos presentaron el modelo Pirelli para esta temporada hielo de invierno cero. Esta goma de un conocido fabricante es aplicable tanto para crossovers pesados ​​como para vehículos todoterreno. Los ingenieros han mejorado significativamente el modelo en comparación con la temporada pasada.

Esto dio excelentes resultados tanto en la nieve como en el hielo. Estos son neumáticos de invierno normales, la calificación es cuarta y, por lo tanto, es mejor usarlos en condiciones no demasiado extremas.

Y finalmente, el quinto lugar entre los neumáticos con clavos. Este es un producto de Bridgestone y el modelo es Blizzak Spike 01. Esta goma es descendiente de la popular Ice Cruiser. Los japoneses han invertido mucho en el desarrollo de este caucho. Se caracteriza por la previsibilidad en todas las condiciones, buen confort y un alto nivel de seguridad.

Neumáticos de invierno sin clavos para un crossover: calificación

Finlandia está a la cabeza aquí. Nokian ha preparado un modelo único para esta temporada.

Este es el SUV R2 "Happelitta". El neumático es adecuado no solo para SUV. También funcionará muy bien para coche todoterreno. Gracias a tecnologías especiales, el fabricante logró mejorar el efecto del movimiento en superficies de hielo y nieve. El neumático anda incluso mejor que los representantes con clavos.

Los fabricantes de neumáticos de invierno están bien preparados para el invierno. La calificación le permite evaluar los modelos, sus cualidades y características. Tal vez sea muy útil para aquellos que eligen sus neumáticos para el invierno.

Entonces, descubrimos cuáles son los mejores neumáticos de invierno que puede comprar para su automóvil. Esperamos que este artículo te haya ayudado a elegir. ¡Buena suerte en los caminos!

Todo el mundo sabe lo peligrosas que son las llantas de verano (sin importar si son calvas o nuevas) llantas en un viaje a camino de invierno. Conducir con neumáticos de verano en invierno es extremadamente indeseable y peligroso debido a la dureza del neumático y la profundidad insuficiente de la banda de rodadura. ¿Qué pasa con la conducción de verano?

Existe un error común entre los propietarios de neumáticos de invierno con velcro de que no es necesario cambiar si el neumático no está calvo. El velcro no se pegará a la superficie de la carretera. Incluso la conducción cuidadosa a corta distancia tiene una serie de consecuencias negativas: alto riesgo de peligro en caso de emergencia, gran desgaste, dificultad para conducir.

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Los neumáticos universales, también llamados "neumáticos para todo clima", están diseñados para operar en las condiciones climáticas de Europa Central. A pesar de que no es necesario cambiarlos, el costo de dichos kits es más alto y se desgastan más rápido.

Los neumáticos con clavos para la operación de verano no son adecuados en absoluto, no hay ningún beneficio o ventaja: esta es la opinión unánime de los expertos de la industria automotriz.

Consecuencias de usar neumáticos de invierno en verano

Las principales diferencias entre los neumáticos de invierno se encuentran en las propiedades del caucho, el dibujo de la banda de rodadura y la profundidad de las ranuras. Todo esto proporciona un agarre fiable en la superficie con una mínima resistencia a la rodadura.

Una consideración más detallada de los peligros de conducir con neumáticos de invierno en verano nos permitirá sacar conclusiones y, si es necesario, cambiar las medidas para el mantenimiento estacional del automóvil. En condiciones de funcionamiento de verano, surgen una serie de puntos negativos debido al hecho de que un neumático de invierno no está diseñado para conducir sobre asfalto con clima cálido.

Principales consecuencias negativas:

Los neumáticos con clavos completan la lista de consecuencias desagradables:

• Si conduce sobre llantas con clavos, pueden salir volando clavos peligrosos.
• El ruido en el pavimento seco privará al viaje de cualquier comodidad.
• Daños en la superficie de la carretera. En verano, los clavos de los neumáticos prácticamente recortan parte del asfalto y se forma un surco en la carretera.

Además, el desgaste de los neumáticos es desigual. Si un guijarro entra en el lugar de desgaste, conduce a la formación de una cruz de tensión en la banda de rodadura. El desgaste aumenta tanto que cien kilómetros pueden hacer que el neumático se "cuadre", dañando la suspensión y el chasis.

Y la pregunta de por qué es imposible conducir con neumáticos de invierno con clavos o velcro en verano ya no es relevante. Cuando un automovilista cambia tarde los neumáticos de invierno por los de verano, la lista de defectos que el automóvil ha adquirido durante una operación incorrecta será impresionante.

Desde un punto de vista legal

Conducir con neumáticos de invierno no terminará con un mal funcionamiento del automóvil. Se realizan esfuerzos constantes para introducir normas y sanciones específicas para el uso de neumáticos de invierno en verano. En 2014 se firmó Reglamento técnico de la Unión Aduanera, según la cual, a partir de 2015, se multará a un conductor que utilice un coche con neumáticos de invierno en verano.

TR CU 018/2011 "Sobre la seguridad de los vehículos de ruedas", además de la restricción sobre la operación de neumáticos calvos, introduce prohibiciones en cuanto a las reglas para la operación de neumáticos en las carreteras:

Los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera contienen normas de derecho internacional equivalentes a la legislación nacional. No contiene disposiciones relativas a las normas y condiciones de funcionamiento de otros tipos de neumáticos de invierno. Por lo tanto, los propietarios de automóviles equipados con neumáticos de velcro aún no se verán afectados por esta prohibición.

El monto de la multa se establece de conformidad con la Parte 1 del Artículo 12.5 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia: 500 rublos.

¿Vale la pena conducir neumáticos de invierno en verano?

El uso de neumáticos de invierno para otros fines tiene una serie de consecuencias que son perjudiciales para el automóvil y el conductor: alto riesgo de accidentes en las carreteras, dificultades en la conducción, desgaste rápido y fallas de varios sistemas del automóvil, aumento de combustible consumo y, finalmente, una multa.

La pregunta de por qué es necesario cambiar los neumáticos de invierno por un juego de verano tiene una respuesta definitiva: tales viajes sobre asfalto en la estación cálida no traerán nada bueno. Sin embargo, mucho depende de dónde se opera el automóvil y en qué condiciones climáticas. En las carreteras en las latitudes del norte, en la zona de "permafrost", vale la pena cumplir con el sentido común y las reglas establecidas para una región en particular.

Del mismo modo, queda resuelta la duda: cuándo cambiar los neumáticos para verano. Existe una opinión generalizada sobre el momento de reemplazar un neumático de temporada: 15 de marzo: la transición a neumático de verano, 15 de noviembre - para el invierno. Sin embargo, la ley no tiene una fecha única establecida con precisión, y es necesario cambiar los neumáticos, teniendo en cuenta el clima particular de una región en particular y las condiciones climáticas específicas.

Si ya has pensado qué poner en tu coche para el invierno, te contamos las tendencias de esta temporada, te ayudamos en la elección y te orientamos en la comprensión del tema. Por lo tanto, los neumáticos de invierno son una forma de protegerse a sí mismo y a sus seres queridos.

Neumáticos de invierno: ¿qué? ¿dónde? ¿cuándo?

Los neumáticos son uno de los gastos principales y constantes para el mantenimiento del coche, y si aún no entiendes qué son los neumáticos de invierno, intentaremos llegar al fondo.

Los neumáticos de invierno son llantas de auto, que están especialmente diseñados para funcionar en la estación fría a una temperatura que no exceda los + 7 ° C. ¿Y cuál es la diferencia entre los neumáticos de invierno y los neumáticos de verano, y qué tan fundamental es esta diferencia?

Los neumáticos de invierno ayudarán a tu coche a pasar el invierno sin excesos

En general, se acepta que la principal diferencia entre los neumáticos de invierno y los neumáticos de verano es el dibujo de la banda de rodadura, pero de hecho esta no es la diferencia más importante. Desde la infancia, debe recordar lo que le sucedió a un borrador ordinario en el frío: literalmente se rompió y se desmoronó. En otras palabras, el caucho es un material que pierde sus propiedades (en este caso, la elasticidad) a bajas temperaturas. Es por eso que los fabricantes modernos de neumáticos para automóviles utilizan toda su experiencia para inventar productos químicos de caucho que se "perfeccionarían" para una estación en particular, un rango de temperatura en particular.

Cuándo cambiar y comprar neumáticos de invierno

Legislativamente no se especifica el tiempo de cambio de neumáticos de verano a neumáticos de invierno en nuestro país. En principio, en Rusia nadie prohíbe viajar a heladas severas en neumáticos de verano, así que si te importa un carajo tu propia vida desde el alto campanario, puedes cerrar esta página, olvidarte de la existencia de neumáticos de invierno y continuar con tu carrera suicida.

La mayoría de los propietarios de automóviles saben que el automóvil debe "cambiarse de zapatos" cuando los termómetros suben somnolientos a + 5 ° C, y la temperatura continúa cayendo todos los días, como el rublo en el contexto de las noticias de los países del Golfo Pérsico. Si hablamos de ello en términos de medidas de calendario, entonces esto es de octubre a noviembre.

En cuanto a la compra de neumáticos de invierno, es importante recordar que el trineo debe estar preparado en verano. Los precios de verano te sorprenderán gratamente. Y luego no te llevará más de media hora cambiar las ruedas de verano por un juego de invierno preparado.

Tipos de neumáticos de invierno y sus características

El dispositivo de los neumáticos de invierno es bastante complicado. Su elemento principal es la banda de rodadura, que está hecha de caucho resistente al desgaste. La base conecta la banda de rodadura con las capas internas del neumático y es responsable de reducir la resistencia a la rodadura y el impacto de los baches.

El cable de acero trabaja para aumentar la estabilidad de la forma del neumático, aumentar la estabilidad de conducción y aumentar el kilometraje.

Debajo del cordón de acero hay una almohadilla hecha de cordón textil para resistir la sobrepresión interna.

El talón del neumático está protegido por una carcasa hecha de tiras especiales que, a su vez, están hechas de caucho.

La suavidad de la depreciación, así como la estabilidad del manejo, está garantizada por la cinta del ala, que se suelda en el borde del neumático, más cerca de la rueda.

Sin embargo, todo esto es sólo Características generales que son inherentes a todos los neumáticos de invierno. Necesitamos comprender sus tipos principales para comprender con qué calzará nuestro automóvil este invierno.

Neumáticos de invierno con clavos

Este tipo de neumático está diseñado para circular por carreteras heladas. Si intenta conquistar el asfalto con clavos, sepa que su intento está condenado en ausencia a un completo fracaso. En superficies pavimentadas, el agarre de los neumáticos con clavos deja mucho que desear.

Neumáticos con clavos diseñados para carreteras heladas

Los neumáticos con clavos tienen un efecto extremadamente negativo en la superficie de la carretera, aumentando el grado de desgaste en solo un invierno de 5 a 8 veces. A pesar de esto, alrededor del 70 % de los propietarios de automóviles rusos prefieren este tipo particular de neumático.

En tal superficie solo puedes conducir con neumáticos con clavos.

Para aquellos que decidan comprar "tacos", será útil saber que estos neumáticos deben rodarse antes de cargas importantes, lo que permitirá que los tacos se amolen y los aseguren en la banda de rodadura. Durante los primeros 500 o 1 mil kilómetros, procura no alcanzar velocidades superiores a los 80 km/h y excluye las frenadas de emergencia de la “dieta” de tu coche.

Ventajas y desventajas de los neumáticos con clavos

Neumáticos de invierno sin clavos

El caucho sin clavos se divide en clases europeas y escandinavas. El primero fue desarrollado para proporcionar el mejor agarre en carreteras mojadas o cubiertas de nieve mojadas. caracteristica principal tales neumáticos son una red de canales de drenaje en la banda de rodadura y orejetas poderosas.

Los neumáticos de invierno sin clavos son excelentes para la nieve mojada.

La clase escandinava de neumáticos de invierno se desarrolló para carreteras en las que el invierno se esconde bajo la nieve. Son perfectos para Rusia. El dibujo aplanado de la banda de rodadura, que consta de rectángulos y rombos, proporciona un agarre perfecto en una pista helada o nevada.

Marcas de colores en los neumáticos

Cada fabricante de llantas coloca etiquetas en sus productos que están diseñadas para guiarlo al instalar las llantas. Después de la instalación, la marca debe ubicarse al lado del pezón. Por cierto, esta es una excelente manera de verificar las calificaciones de los trabajadores de instalación de neumáticos donde recibe el servicio. El matiz de las marcas de color debe ser conocido por todo profesional.

Conexión de neumáticos y ABS: un problema que no existe

La mayor parte autos modernos equipado con un sistema antibloqueo, que a menudo se denomina "collar electrónico". Por eso, no debería sorprendernos que muchos fabricantes de neumáticos extranjeros enfoquen sus productos específicamente en automóviles con sistemas electrónicos. Por ejemplo, si vehículo equipado con un sistema de control de estabilidad, luego en las curvas mejor resultado se logrará si la banda de rodadura del neumático se corta con láminas longitudinales. Lo mismo es cierto para el ABS. Si la relación de deslizamiento de la llanta es inferior al 10%, las llantas ranuradas longitudinalmente tendrán una relación de pavimento significativamente más alta que las llantas "estriadas" transversalmente, que pueden llamarse clásicas. En el caso de que no haya un sistema de frenos antibloqueo, entonces la situación es exactamente la opuesta: son las ranuras transversales las que funcionan mejor al bloquear las ruedas.

Por lo tanto, los diseñadores de neumáticos modernos se preguntan cómo encontrar un compromiso entre las propiedades de los neumáticos con o sin sistemas electronicos. La tendencia de la última década es tal que la mayoría de las veces se da preferencia a las cualidades que aparecen solo si hay ABS y sistemas de estabilidad cambiaria.

¿Y los que conducen un coche sin ABS? ¿Utiliza siempre el método de frenado intermitente? Esta no es una solución efectiva, porque los neumáticos diseñados para automóviles equipados con ABS no frenarán mejor con esto. La cuestión es que garantizar un coeficiente de deslizamiento constante dentro del 10-15 por ciento es simplemente imposible para una persona. Es lo mismo que si una persona pudiera proporcionar la frecuencia de impacto en el pedal del freno, que es capaz de sistema de frenos antibloqueo - hasta 15 golpes de freno por segundo. Por lo tanto, la única salida es seleccionar "zapatos" para su automóvil, lo que sería ideal para automóviles sin sistemas electrónicos.

A primera vista, todo esto puede parecer insignificante y mezquino, pero la diferencia en la distancia de frenado entre neumáticos diseñados para automóviles con ABS y neumáticos que pueden mostrar buenos resultados con un alto coeficiente de deslizamiento puede llegar al 10 o incluso al 15 por ciento. . Si traducimos estas cifras a valores más familiares para nosotros, resulta que al frenar a fondo a una velocidad de 50 km/h con ABS, la diferencia puede ser de casi 10 metros. ¿Sigues pensando que son cosas pequeñas?

Intentaremos clasificar algunos modelos de neumáticos que son muy populares entre los conductores. Y lo haremos sobre una base no obvia - en distancia de frenado, que pasa el coche sin sistema antibloqueo de frenos.

Los mejores neumáticos de invierno 2011 - 2012

Imagen	Marca
	Neumáticos primero Michelin X-Ice Norte, composición suave compuesto de goma lo cual y la presencia de un gran número de laminillas transversales hacen que el frenado sea lo más efectivo posible. Incluso si las ruedas están completamente bloqueadas, estos neumáticos brindan una distancia de frenado aceptable.
	El segundo lugar fue para llantas Goodyear Ultra Grip, que demuestran buenas cualidades de frenado tanto cuando las ruedas están completamente bloqueadas como a punto de bloquearse. Una de las cosas buenas de los neumáticos de invierno Goodyear es que el conductor puede sentir con bastante facilidad cuándo las ruedas comienzan a bloquearse y aplican frenadas intermitentes. estos neumáticos son la mejor opción para aquellos conductores que saben hacer frenadas intermitentes en coches sin ABS.
	El tercer lugar fue para los neumáticos domésticos. Amtel Nordmaster. Aparentemente, los diseñadores de estos neumáticos tuvieron en cuenta el hecho de que la mayoría de los automóviles en Rusia no están equipados con un sistema de frenos antibloqueo. Por eso estos neumáticos te permiten sentir bien el momento de bloquear las ruedas.
	Los neumáticos ocupan el cuarto lugar. Nokian Hakkapeliita , que ralentizan bien con “skid”, pero en el momento en que empieza el bloqueo se siente en ellos, para ser sinceros, no importa. Esto complica enormemente la aplicación del método de frenado intermitente. Sin embargo, en un automóvil equipado con ABS, estos neumáticos funcionan bien.
	TOP-5 neumáticos cerrados Continental ContiInviernoVikingo, que están idealmente enfocados a los "asistentes electrónicos".

No se indicaron específicamente marcas específicas de neumáticos, porque el problema del comportamiento de una u otra goma en los automóviles sin ABS se puede llamar más ideológico que tecnológico. Es por eso que todos los fabricantes eligen su propia estrategia: Continental se está enfocando en vehículos con “ asistentes electronicos”, Michelin prioriza el equilibrio de rendimiento, Nokian se basa en... la imprevisibilidad.

Maneras de ahorrar dinero en neumáticos de invierno

economía analfabeta

Uso de neumáticos de verano en invierno..
En general, no hay nada de qué hablar. Conducir en condiciones de hielo con neumáticos de verano es un riesgo injustificado y al mismo tiempo mortal.

neumáticos de invierno usados.
Neumáticos de invierno desgastados al 50 %, a pesar de que parecen nuevos, no tienen las cualidades típicas llantas de calidad para conducir en invierno. Teniendo en cuenta que podrá usar tal "beushka" por no más de una temporada, entonces los ahorros en este caso son un fantasma que dio lugar a su deseo de ahorrar.

La vida útil de los neumáticos de invierno, por regla general, no supera las 2-4 temporadas. Todo depende de esos miles de kilómetros que tuviste que medir el cuentakilómetros de tu coche.

El uso de "toda la temporada".
Inmediatamente vale la pena decirles a los creyentes ciegos que neumáticos para todas las estaciones no ocurre en la naturaleza. También debe tener en cuenta el hecho de que solo hay neumáticos de verano e invierno, y "toda temporada" es solo una forma de compromiso. En Occidente, este compromiso está bastante justificado, porque el suave invierno de Europa dista mucho del duro clima de Rusia, en el que la variación anual de temperatura ronda los 60 grados. ¿De verdad vas a caminar en la nieve con aletas si hay esquís en la esquina?

Elija neumáticos con la misma banda de rodadura para evitar derrapes

Usar un conjunto incompleto.
Si no tiene suficiente dinero para cuatro llantas, y el invierno ya está respirando en su nuca, entonces compre... cuatro llantas. En este caso, la diferencia entre dos y cuatro neumáticos de invierno te puede costar la vida. Y esto sin exagerar ni intimidar innecesariamente.

El artículo 12.5 del Código de Infracciones Administrativas establece que se puede imponer una multa al propietario de un automóvil si se instalan neumáticos con clavos y sin clavos en el automóvil al mismo tiempo o si hay neumáticos diferentes en el mismo eje del automóvil.

Ahorro competente

Puedes ahorrar dinero en la compra de neumáticos si “juegas” con los tamaños. Nadie le dice que se desvíe drásticamente de las recomendaciones que da el fabricante del automóvil con respecto a los neumáticos utilizados. Pero tampoco lo tomes literalmente. El costo de los neumáticos depende de parámetros tales como el diámetro y el perfil de aterrizaje.

Además, preste atención al índice de velocidad de los neumáticos: cuanto mayor sea su valor, más "presidentes estadounidenses verdes" pasarán de su billetera al bolsillo del vendedor. Si nunca conduces a más de 150 km/h, no tiene sentido comprar neumáticos con un índice de velocidad superior a R.

Índices velocidad máxima neumáticos

Cómo elegir los neumáticos de invierno adecuados

Fabricante.
Si tiene en cuenta la calidad, renuncie inmediatamente a los neumáticos domésticos, cuya calidad, por decirlo suavemente, es inestable. Debes prestar atención a los productos de marcas tan famosas como Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved o Michelin. Si el presupuesto es importante para usted en primer lugar, prepárese para el hecho de que dichos neumáticos se desgastarán rápidamente. Los neumáticos nacionales cuestan entre 2 y 2,5 mil rublos, mientras que un producto de producción en el extranjero costará entre 3,5 y 4,5 mil rublos por rueda.

Dibujo de la banda.
La elección de este parámetro depende completamente de las condiciones en las que se opera el vehículo. Si tiene la suerte de conducir en invierno por una buena carretera que se limpia regularmente, opte por pequeñas fichas. Pero en el caso de que tengas que conquistar constantemente los Chomolungmas de los ventisqueros, elige un patrón más agresivo.

Edad del modelo.
Los modelos nuevos definitivamente son más caros que los antiguos, pero no es necesario abandonar lo que era relevante hace un año. El único inconveniente de los modelos más antiguos es que, si es necesario, puede resultarle difícil encontrar un neumático para reemplazar uno defectuoso.

kilometraje planificado.
En el caso de que estés seguro de que el kilometraje del coche para la temporada será impresionante, no escatimes en buenos neumáticos, porque los baratos se desgastarán lo suficientemente rápido y sus ahorros se jugarán en la caja antes de que se dé cuenta.

Los mejores fabricantes y marcas de neumáticos de invierno.

Muchas publicaciones realizan pruebas independientes de neumáticos de invierno, y si recopila sus resultados, obtendrá una buena guía para elegir neumáticos.

	Imagen	Marca
1		nokiano(precio mínimo 2,5 mil rublos): excelente rendimiento de frenado en carreteras heladas, así como control insuperable del vehículo en todas las condiciones.
2		Michelin(precio mínimo 3,2 mil rublos): productos de la más alta calidad, la empresa construyó una planta en el territorio de la Federación Rusa, lo que permitió reducir significativamente los precios.
3		gislaved(precio mínimo 2,8 mil rublos): neumáticos de invierno de la serie “ escarcha del norte de este fabricante sueco.
4		Pirelli(precio mínimo 2,55 mil rublos): gran selección tamaños estándar, características de bajo ruido y alta velocidad.
5		buen año(precio mínimo 2,65 mil rublos): variedad especificaciones y una amplia gama que te permite elegir neumáticos para cualquier coche.
6		dunlop(precio mínimo 2,65 mil rublos): la empresa británica Dunlop es el fabricante de neumáticos más antiguo del mundo.
7		Vredestein(precio mínimo 1,5 mil rublos): el agarre más confiable en la carretera y comodidad durante la conducción.
8		cordiante(precio mínimo 2,1 mil rublos): excelentes neumáticos diseñados específicamente para su uso en las carreteras rusas.
9		Bridgestone(precio mínimo 2,8 mil rublos): los fuertes cordones laterales permiten usar neumáticos en superficies de carreteras de mala calidad, y las tecnologías modernas son una garantía de control seguro sobre el automóvil.
10		Hankook(precio mínimo 1,4 mil rublos): los neumáticos de un fabricante coreano proporcionan bastante alta calidad a un precio relativamente bajo.
11		Kama(precio mínimo 1,5 mil rublos): máximamente adaptado a las duras condiciones invierno ruso y carreteras nacionales.

1. nokiano
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Continental
5. buen año
6. Vredestein

En el próximo artículo sobre neumáticos de invierno, presentaremos una descripción general mejores modelos neumáticos esta temporada. ¡No cambies!

Con el final del verano, los propietarios de automóviles se enfrentan a la cuestión de la necesidad de reemplazar el caucho. Los automovilistas más responsables abordan este problema con anticipación, sin esperar las heladas y el hielo en las carreteras. Pero, al elegir neumáticos para el invierno para su automóvil, es difícil comprender los muchos detalles que caen sobre la cabeza del propietario.

Cabe señalar de inmediato que no existe una goma universal que sea adecuada para todos los automóviles y conductores. Hay muchos factores a considerar al elegir neumáticos de invierno.

¿Qué neumáticos de invierno se deben elegir en ciertas opciones? instrucciones detalladas en el ejemplo de situaciones típicas.

picos o no?

Tarde o temprano, todos los propietarios de automóviles se enfrentan a la pregunta de si comprar neumáticos con clavos o elegir velcro. Si observa varios foros y sitios automotrices, puede ver las guerras en curso de los partidarios de una y la segunda opción. La respuesta a esta pregunta es simple y compleja al mismo tiempo. Es simple porque los neumáticos con clavos y un patrón de banda de rodadura rugoso son adecuados para aquellas regiones donde el clima invernal suele ser seco y la superficie de la carretera está densamente compactada por hielo. Pero al mismo tiempo, al conducir, estos neumáticos hacen más ruido.

Si hay aguanieve en las carreteras en invierno, los clavos no proporcionan suficiente adherencia del coche a la carretera. También neumáticos con clavos La mejor decision cuando se conduce en invierno sobre asfalto limpio. Los picos no se recomiendan para aquellos a los que les gusta conducir sus automóviles.

Los neumáticos sin clavos son una alternativa a los neumáticos con clavos.

Los neumáticos de invierno sin clavos están representados por dos tipos:

• neumáticos europeos;
• neumáticos escandinavos.

La diferencia entre estos tipos de neumáticos radica en las características de las condiciones meteorológicas a las que se enfrenta el conductor en la carretera en invierno.

En el primer caso, los neumáticos están diseñados para adherirse a la superficie de la carretera en condiciones climáticas adversas (lluvia, aguanieve). El tipo europeo de neumáticos de invierno le permite conducir a altas velocidades. Tiene cuatro índices de velocidad: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) y T (190 km/h).

Pero estos neumáticos funcionan mal cuando se conduce sobre hielo o nieve compactada. Los fanáticos de la conducción dinámica deben recordar que en superficies resbaladizas debe tener especial cuidado al conducir estos neumáticos. No se recomienda usar esta goma cuando se conduce en clima cálido, ya que calor degrada el rendimiento de frenado de estos neumáticos.

En el segundo caso, se garantiza una tracción óptima de las ruedas en una carretera helada y una superficie de carretera con costra de nieve. Adeudado goma blanda Los neumáticos de este tipo se sienten bien a temperaturas muy bajas.

Pero cuando se usan tales neumáticos, es necesario abandonar el estilo de conducción agresivo: frenadas y reconstrucciones repentinas o curvas pronunciadas.

Importancia del dibujo de la banda de rodadura

En una tienda de un fabricante, se presentan varios modelos de neumáticos de invierno y, además de la presencia de clavos, se diferencia en un dibujo diferente de la banda de rodadura. Esto se debe al hecho de que los neumáticos realizan diferentes funciones en distintas carreteras, lo que se refleja en la naturaleza del dibujo de la banda de rodadura:

• si el automóvil se mueve en una carretera con una buena capa de nieve enrollada, entonces es necesario que las ruedas proporcionen buen frenado y sin deslizamiento durante la conducción. Para hacer esto, los neumáticos deben "morder" la nieve tanto como sea posible. En este caso, se requieren neumáticos de invierno, cuya banda de rodadura consiste en diamantes, cubos, copos de nieve separados, que están separados entre sí por espacios suficientemente grandes;
• cuando se conduce por una carretera en la que se encuentran gachas de nieve, se destaca la eliminación de agua y nieve debajo de las ruedas y la resistencia a las derivas;
• si conduce sobre pavimento seco con clima frío, los neumáticos requieren el máximo agarre.

Leer correctamente las etiquetas de los neumáticos

El fabricante de neumáticos le asigna todas las propiedades que son importantes para el consumidor, solo necesita saber leerlas. Con este conocimiento, se puede minimizar el proceso de elección de neumáticos de invierno para sus necesidades.

Al inspeccionar la superficie de un neumático de invierno antes de comprarlo, puede obtener la siguiente información:

1. Fecha de fabricación. Designado como cuatro dígitos en la pared lateral de la llanta (los dos primeros dígitos indican la semana del año, los dos segundos indican el año de fabricación).
2. Resistencia al desgaste. En la superficie del neumático se indica con la inscripción Treadwear y se mide en unidades. Resistencia al desgaste estándar: 100 unidades, que es suficiente para 48,000 km (kilometraje promedio por temporada).
3. Índice de velocidad. Está encriptado con las letras del alfabeto inglés, desde N (140 km / h) hasta ZR (por encima de 240 km / h). Para aquellos que están interesados ​​​​en la velocidad de conducción y un indicador como el bajo desgaste, es mejor tomar neumáticos con la marca S.
4. Indicador de carga. En esencia, significa cuánto peso hay en cada rueda. Según los expertos, este índice debe estar entre el 30 y el 35 por ciento del peso en vacío del automóvil.
5. Tipo de neumático. Los neumáticos de invierno deben llevar la marca M+S (Mud + Snow) y/o Winter, que significa "barro y nieve" y/o "invierno". Debe tener mucho cuidado al elegir neumáticos marcados para todas las estaciones - "Todo tiempo" o Todo tiempo - "Todo tiempo". Varios fabricantes producen neumáticos con marcas similares para países con un clima cálido, donde la temperatura cae solo a cero en invierno.
6. Certificación. El cumplimiento de la calidad del caucho con los requisitos de la Unión Europea se indica con la letra E y con los requisitos de los EE. UU. - DOT. En algunos neumáticos puede encontrar ambas marcas.

Además, se marcan señales como la adherencia en superficie mojada (de la A a la G), la eficiencia del combustible (de la A a la G), así como el confort acústico (1 barra - nivel óptimo, 3 barras - nivel deficiente). También vale la pena recordar que los neumáticos profesionales todoterreno y de carreras no están marcados, al igual que los soldados, los tachonados y algunos otros tipos. Esto debe tenerse en cuenta al comprar.

Independientemente de los neumáticos de invierno que elija el propietario del automóvil, debe recordar algunas reglas simples.

1. Cambio neumáticos de verano necesario en todas las ruedas a la vez, instalando el mismo tipo de neumáticos de invierno.
2. No se puede tirar con la sustitución de neumáticos. Tan pronto como la temperatura del aire baje a más de 5 grados, puede ir con seguridad y cambiar los zapatos de su automóvil por un juego de neumáticos de invierno.
3. En invierno, debes tener más cuidado en las carreteras y, si es posible, evitar un estilo de conducción agresivo.
4. Si el coche lleva neumáticos con clavos, debe tener especial cuidado al conducir sobre asfalto desnudo, se recomienda reducir el límite de velocidad.

Y, quizás, el criterio más importante a la hora de elegir neumáticos de invierno es la calidad. Es necesario que el vendedor garantice que los neumáticos que tiene a su disposición corresponden a las propiedades declaradas.

Pero, al elegir neumáticos para el invierno para su automóvil, es difícil comprender los muchos detalles que caen sobre la cabeza del propietario.

Debemos decir de inmediato que no existe una goma universal que sea adecuada para todos los automóviles y conductores. Hay muchos factores a considerar al elegir neumáticos de invierno.

Intentaremos describir, usando el ejemplo de situaciones típicas, qué neumáticos de invierno se deben elegir en ciertas opciones.

picos o no?

Tarde o temprano, todos los propietarios de automóviles se enfrentan a la cuestión de comprar neumáticos con clavos o elegir velcro. Si observa varios foros y sitios automotrices, puede ver las guerras en curso de los partidarios de una y la segunda opción. La respuesta a esta pregunta es simple y compleja al mismo tiempo. Es simple porque los neumáticos con clavos y un patrón de banda de rodadura rugoso son adecuados para aquellas regiones donde el clima invernal suele ser seco y la superficie de la carretera está densamente compactada por hielo. Pero al mismo tiempo, al conducir, estos neumáticos hacen más ruido.

Si hay gachas de nieve en las carreteras en invierno, los clavos no proporcionan suficiente adherencia del automóvil a la carretera. Además, los neumáticos con clavos no son la mejor opción cuando se conduce en invierno sobre asfalto limpio. Los picos no se recomiendan para aquellos a los que les gusta conducir sus automóviles.

Los neumáticos sin clavos son una alternativa a los neumáticos con clavos.

Los neumáticos de invierno sin clavos están representados por dos tipos:

neumáticos europeos;

neumáticos escandinavos.

La diferencia entre estos tipos de neumáticos radica en las características de las condiciones meteorológicas a las que se enfrenta el conductor en la carretera en invierno.

En el primer caso, los neumáticos están diseñados para adherirse a la superficie de la carretera en condiciones climáticas adversas (lluvia, aguanieve). El tipo europeo de neumáticos de invierno le permite conducir a altas velocidades. Tiene cuatro índices de velocidad: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) y T (190 km/h).

Pero estos neumáticos funcionan mal cuando se conduce sobre hielo o nieve compactada. Los fanáticos de la conducción dinámica deben recordar que en superficies resbaladizas debe tener especial cuidado al conducir estos neumáticos. Tampoco se recomienda utilizar esta goma cuando se conduce con clima cálido, ya que las altas temperaturas perjudican el rendimiento de frenado de estos neumáticos.

En el segundo caso, se garantiza una tracción óptima de las ruedas en una carretera helada y una superficie de carretera con costra de nieve. Debido a la goma blanda, los neumáticos de este tipo se sienten bien a temperaturas muy bajas.

Pero cuando se usan tales neumáticos, es necesario abandonar el estilo de conducción agresivo: frenadas y reconstrucciones repentinas o curvas pronunciadas.

Importancia del dibujo de la banda de rodadura

En una tienda de un fabricante, se presentan varios modelos de neumáticos de invierno y, además de la presencia de clavos, difiere en un dibujo diferente de la banda de rodadura. Esto se debe al hecho de que los neumáticos realizan diferentes funciones en distintas carreteras, lo que se refleja en la naturaleza del dibujo de la banda de rodadura:

Si el coche se desplaza por una carretera con una buena capa de nieve compactada, es necesario que las ruedas frenen bien y no resbalen al conducir. Para hacer esto, los neumáticos deben "morder" la nieve tanto como sea posible. En este caso, se requieren neumáticos de invierno, cuya banda de rodadura consiste en rombos, cubos, copos de nieve separados, que están separados entre sí por espacios suficientemente grandes.

Al conducir por una carretera en la que se encuentran gachas de nieve, se destaca la eliminación de agua y nieve debajo de las ruedas y la resistencia a las derivas.

Si nos movemos sobre asfalto seco con tiempo frío, se requiere el máximo agarre de los neumáticos.

Leer correctamente las etiquetas de los neumáticos

El fabricante de neumáticos le asigna todas las propiedades que son importantes para el consumidor, solo necesita saber leerlas. Con este conocimiento, se puede minimizar el proceso de elección de neumáticos de invierno para sus necesidades.

Al inspeccionar la superficie de un neumático de invierno antes de comprarlo, puede obtener la siguiente información:

Fecha de manufactura. Designado como cuatro dígitos en el flanco de la llanta (los dos primeros dígitos indican la semana del año, los dos segundos indican el año de fabricación);

resistencia al desgaste. En la superficie del neumático se indica con la inscripción "Treadwear" y se mide en unidades. La resistencia al desgaste estándar es de 100 unidades, que es suficiente para 48 000 km. kilometraje (kilometraje promedio por temporada);

índice de velocidad. Está encriptado con las letras del alfabeto inglés, desde N (140 km / h) hasta ZR (por encima de 240 km / h). Para aquellos que están interesados ​​​​en la velocidad de conducción y un indicador como el bajo desgaste, es mejor tomar neumáticos marcados con "S".

Indicador de carga. En esencia, significa cuánto peso hay en cada rueda. Según los expertos, este índice debe estar entre el 30 y el 35 por ciento del peso en vacío del automóvil;

Tipo de neumático. Los neumáticos de invierno deben llevar la marca "M+S" (Barro + Nieve) y/o "Invierno", que significa "barro y nieve" y/o "invierno". Debe tener mucho cuidado al elegir neumáticos marcados como "Toda temporada" - "Todo tiempo" o "Todo tiempo" - "Todo tiempo". Varios fabricantes producen neumáticos con marcas similares para países con un clima cálido, donde en invierno la temperatura desciende solo a cero;

Certificación. El cumplimiento de la calidad del caucho con los requisitos de la Unión Europea se indica con la letra "E" y con los requisitos de los EE. UU. - "DOT". En algunos neumáticos puede encontrar ambas marcas.

Además, se marcan indicadores como el agarre en mojado (de A a G), la eficiencia de combustible (de A a G), así como el confort acústico (1 barra - nivel óptimo, 3 barras - pobre). También vale la pena recordar que los neumáticos profesionales todoterreno y de carreras no están marcados, al igual que los soldados, los tachonados y algunos otros tipos. Esto debe tenerse en cuenta al comprar.

Independientemente de los neumáticos de invierno que elija el propietario del automóvil, debe recordar las reglas simples:

1. Es necesario cambiar los neumáticos de verano en todas las ruedas a la vez, instalando el mismo tipo de neumáticos de invierno.

2. No se puede tirar con la sustitución de neumáticos. Tan pronto como la temperatura del aire baje a más de 5 grados, puede ir con seguridad y cambiar los zapatos de su automóvil por un juego de neumáticos de invierno.

3. En invierno, debe tener más cuidado en las carreteras y, si es posible, evitar un estilo de conducción agresivo.

4. Si el coche lleva neumáticos con clavos, debe tener especial cuidado al conducir sobre asfalto desnudo y se recomienda reducir el límite de velocidad.

Y, quizás, el criterio más importante a la hora de elegir neumáticos de invierno es la calidad. Es necesario que el vendedor garantice que los neumáticos que tiene a su disposición corresponden a las propiedades declaradas.

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