¿Dónde se fabrican los coches Renault para Rusia y otros países? Dónde se fabrican los coches de la marca Renault Dónde se ensambla el Renault Fluence

Auto conceptual de dos puertas de marca renault fluencia se demostró por primera vez en junio de 2004 en el festival inglés Louis Vuitton Classic, tres meses después, el automóvil, desarrollado en el estudio de diseño de Patrick le Kement, se mostró en el salón del automóvil internacional de París. Es curioso que en serie producción el concepto llegó en 2008, pero bajo el nombre de Renault Laguna Coupe.

Paralelamente, un equipo internacional de ingenieros de Renault estaba terminando el trabajo en un espacioso sedán compacto de 5 asientos y 4 puertas.

Dónde se fabrican los coches Renault para Rusia y otros países

Fue este modelo el que recibió el nombre de serie. renault Fluence, que significa "suave, moviéndose con confianza en una corriente densa". Lanzamiento de coche renault La fluencia comenzó en 2009 en la base de la filial turca de Oyak-Renault en la ciudad de Bursa (Bursa) y la división coreana de Renault Samsung Motors en Busan (Busan). Además, en Corea, el modelo se vende bajo el nombre de Samsung SM3 II, y la primera generación de Samsung SM3 I en el mercado europeo se vendió bajo la marca Nissan. Almería Clásica. Ligeramente modificado, equipado con sistemas de radio y videovigilancia de última generación, el Fluence coreano - Samsung SM3 II Patrol Car5 con un motor de 1.6 litros, 16 válvulas y 110 caballos motor de gasolina y la transmisión manual de 5 velocidades se convirtió coche oficial Policía de Corea del Sur. EN 2010 año producción Renault Fluence comenzó en la planta rusa de Avtoframos cerca de Moscú.

Después de varios años de bajas ventas Renault Mégane II en el mercado europeo, en el grupo renault se decidió detener el desarrollo del sucesor de Renault Megane III y reemplazar el modelo por uno estéticamente distinto. El equipo del proyecto se encargó de crear un automóvil diseñado principalmente para los mercados emergentes, combinando un precio asequible y los últimos logros en la industria automotriz. Como resultado, en 2009 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt presentó carro nuevo Renault Fluence, plataforma C como el Megane II, distancia entre ejes 6 cm más larga que el Megane Estate III y recortado por dentro como el Nissan Sentra y el Megane III, pero con indicadores tradicionales en lugar de digitales.

La confusión con los predecesores del clon Renault Fluence surge en relación con la estrategia de unificación global practicada por la empresa automotriz francesa. Desde un punto de vista técnico, renault Fluence se construye sobre la base de la plataforma automotriz utilizada en la producción de autos compactos de tracción delantera del segmento C - Renault-Nissan C y en términos de chasis / tren de rodaje repite casi por completo al Renault Megane II. Una revisión externa de RenaultFluence revela instantáneamente una "mezcolanza" de elementos de diseño y soluciones tecnológicas del Megan II / III y la camioneta compacta japonesa Nissan Sentra.

EN línea modelo Fluence está disponible en dos versiones. Coche eléctrico Renault Fluence Z.E. se presentó simultáneamente con el modelo base en Frankfurt en 2009. Ecológicamente auto limpio Fluence es el triunfo de la preocupación francesa. Se convirtió en el primer vehículo eléctrico comercialmente exitoso. En el Renault Fluence "verde", el precio oscila entre los 17.500 y los 27.500 euros, según la configuración y la presencia de una batería de iones de litio preinstalada.

Al igual que muchas otras familias, Renault Fluence tiene una versión deportiva con todas las campanas y silbatos necesarios: superposiciones, alerones, difusores en el parachoques trasero, asientos de cubo deportivos profundos, llantas robustas de 17 pulgadas, carrocería cromada brillante y elementos de acabado interior. . variante deportiva equipado con un motor diésel DCI903 de 1,5 litros. La modificación se mostró en varios salones del automóvil del mundo, pero nunca salió a la venta.

En algunos mercados (China, Golfo Pérsico, América Latina) se produce el Renault Fluence, que se diferencia de la versión original en un “hocico” que copia el modelo Clio Campus rediseñado.

En el momento de su aparición en el mercado, el coche Renault Fluence estaba equipado en un orden de magnitud superior al de todos los coches de la misma clase. El propietario recibió una tarjeta única de lanzamiento y acceso sin contacto, un sistema multimedia ultramoderno con conectividad inalámbrica y un conector digital. Los sistemas de audio similares a 3D Sound byArkamys con función Plug&Music todavía no están disponibles para muchos representantes de familias de automóviles de élite.

Renault Fluence tuvo un lavado de cara en 2012. El sedán actualizado recibió faros de xenón, una cara modificada, una forma diferente de parachoques y una rejilla del radiador. Salón renault Fluence se ha vuelto más caro debido a los materiales de acabado nuevos y muy efectivos y un tablero ligeramente rediseñado con un velocímetro digital electrónico. En lugar del freno de mano habitual, el Renault Fluence rediseñado tiene un freno de estacionamiento automático.

Los niveles de equipamiento del Renault Fluence ofrecen ocho opciones de montaje de serie. El equipo básico "desnudo" AUTHENTIQUE está equipado solo con un motor de gasolina de 1.6 litros y 106 caballos de fuerza completo con una "mecánica" de 5 velocidades. Las configuraciones más costosas Fluence CONFORT y EXPRESSION ofrecen una opción de motor de 1.6 litros o 2.0 litros y un variador de correa en V CVT (Transmisión Variable Continua) de 6 velocidades. El conjunto DYNAMIQUE más caro tiene control de crucero, sensores de estacionamiento, sistema de frenado de emergencia AFU con distribuidor electrónico EBD.

El precio de Reno Fluence, según la configuración, comienza con la cantidad de aproximadamente 625 mil rublos para el montaje mínimo de AUTHENTIQUE. En Renault Fluence, el precio en la versión CONFORT es de 663,5 mil rublos. El costo de Renault Fluence en la configuración EXPRESSION es de al menos 670 mil rublos. El montaje máximo de DYNAMIQUE cuesta desde 776,5 mil rublos y más.

Renault es conocido en todo el mundo, el fabricante de automóviles francés desde hace más de un siglo. Durante su historia, ha logrado pasar por muchas cosas, incluidas las guerras y la crisis de la posguerra, y hoy el Grupo Renault es el gigante automotriz más grande, cuyos autos se entregan a más de 200 países. Gracias a una alianza de beneficio mutuo con Nissan, la corporación ocupa el cuarto lugar en el mundo en la producción de automóviles.

El país fabricante de automóviles Renault es Francia, mientras que la escala de producción en el siglo pasado fue mucho más allá de las fronteras de la patria. Fiabilidad combinada con Precio pagable y la mejora continua son los principales componentes del éxito de Renault, estos principios se han adherido a la empresa desde su creación.

orígenes

El nacimiento y desarrollo exitoso de la marca se debe a Louis Renault, quien fundó la empresa Renault Freres allá por 1898 con sus hermanos. Ya después de dos años de existencia de la empresa, los volúmenes de producción aumentaron tanto que fue necesario involucrar más líneas de producción en el montaje, luego se concluyó un acuerdo con una planta belga, que comenzó a ensamblar automóviles franceses. Además de la producción de autos en serie, Renault también se dedicó a la creación de autos deportivos que participaron en carreras y obtuvieron muchas victorias. El constante desarrollo de la empresa y el cumplimiento de las necesidades del consumidor de la época hizo posible mantenerse a flote durante la Primera Guerra Mundial. Taxi modelo Renault Taxi La Marne incluso se erigió un monumento por el rápido transporte de soldados al río Marne en 1914, gracias al cual los franceses pudieron ganar y evitar que las tropas alemanas capturaran la capital. Además, para el ejército, Renault Freres produjo motores de avión y barcos, también se diseñó un tanque.

Renault no mostró al mundo ni un solo auto de culto y cada uno de ellos tiene propia historia. Ya en 1929, la marca de automóviles estaba representada en 49 estados, lo que en ese momento se consideraba un gran logro.

La Segunda Guerra Mundial causó graves daños a Renault Freres: como resultado de los combates, varias fábricas fueron destruidas, el propio Louis Renault fue acusado de ayudar a los nazis y arrestado, y murió en octubre de 1944. Después de la guerra en 1945, la empresa fue nacionalizada por el gobierno francés y pasó a ser conocida como Renault. Se reconstruyeron fábricas y los coches Renault siguieron mejorando y conquistando países en diferentes partes del mundo, recibiendo numerosos premios y reconocimientos universales.

Hoy en día, los productos de la corporación automotriz Renault son muy populares, incluso en Rusia, donde la producción de automóviles de esta marca está en marcha. La cooperación de los Hermanos Renault con el Imperio Ruso marcó el comienzo de una larga amistad que ha continuado a lo largo de la historia de Renault, a pesar de las reformas estatales y el cambio de poder en la empresa.

04.02.2018

Renault Fluence es un automóvil francés producido por la alianza Renault-Nissan. Este modelo presentado en nuestro mercado no hace mucho tiempo (desde 2010), pero ya ha logrado hacerse muy popular entre los automovilistas nacionales. Hay varias razones para esto: precio alto(el precio de un coche no es mucho más alto que el del mismo Logan), buen equipamiento, salón espacioso apariencia presentable. Pero hay automovilistas que desconfían de los coches franceses, considerándolos poco fiables. Por lo tanto, hoy decidí averiguar cómo están las cosas con la confiabilidad de este éxito de ventas y a qué debe prestar atención al comprar un Fluence usado en el mercado secundario.

Un poco de historia:

Renault Fluence se presentó por primera vez en 2004 en el festival de autos clásicos Louis Vuitton en Inglaterra, y luego en el Auto Show de París. Se trataba de un modelo de exhibición, realizado con carrocería de cupé, que fue creado por el diseñador Patrick le Quement, conocido en todo el mundo como el creador del Ford Sierra. La versión de producción del automóvil fue desarrollada por un grupo de diseñadores franceses dirigido por Shamir Sherfan. El estreno del modelo de producción Fluence tuvo lugar en 2009 en el salón del automóvil de Frankfurt, pero ventas oficiales solo comenzó en 2010. sedán nuevo, fue construido sobre la misma plataforma que el Renault Megan 3, el chasis delantero también fue tomado de este modelo, pero la parte trasera fue tomada del Centro Nissan. El montaje fue realizado por la planta de Oyak-Renault en la ciudad turca de Bursa, allí también se produjo el Renault Megane 2 (sedán). EN gama de modelos Renault, Fluence reemplazó al sedán Megan de segunda generación.

En 2012, Renault Fluence se sometió a un rediseño, durante el cual el automóvil recibió un diseño actualizado que coincide con el estilo corporativo de Renault. El debut de la versión actualizada del automóvil tuvo lugar en el salón del automóvil de Estambul. Los principales cambios tuvieron lugar en la parte delantera del automóvil: apareció un gran logotipo corporativo y una nueva óptica frontal. También hubo cambios en los niveles de equipamiento: comenzaron a instalar faros de xenón, un sistema multimedia, un puerto USB en el sistema de audio y estándar luces de marcha. En Rusia, el montaje de una versión actualizada del automóvil comenzó en abril de 2013 en la planta de Renault-Rusia (Avtoframos). El siguiente lavado de cara tuvo lugar en 2015. Esta vez, los cambios afectaron la parte trasera del automóvil: las luces traseras de diodo y las luces de freno estuvieron disponibles. A la fecha se sabe que la alianza Renault-Nissan se encuentra en la etapa final de desarrollo de la segunda generación del Renault Fluence. Fuentes no oficiales afirman que el sedán se está creando sobre la base de la cuarta generación de Megan.

Debilidades y desventajas de Renault Fluence con kilometraje

La pintura del coche es medianamente blanda y aguanta bien, a excepción de los elementos plásticos de la carrocería. Entonces, por ejemplo, el barniz del parachoques delantero podría comenzar a desprenderse después de un par de años de funcionamiento. Las cosas no son mucho mejores con los elementos cromados (emblema de la empresa, revestimiento inferior de la parrilla y revestimiento de PTF): después de un par de inviernos, se vuelven turbios y luego comienzan a despegarse. Con el tiempo, en los lugares donde los sellos entran en contacto con el cuerpo, la pintura se desgasta y se convierte en metal. Este problema es desagradable, pero no crítico: se elimina pegando las áreas problemáticas con una película protectora (cómo hacerlo usted mismo escribió en el artículo).

Con el paso de los años, pueden surgir problemas con la resistencia a la corrosión de la carrocería, especialmente si el automóvil funciona en una metrópolis, donde en invierno rocío generosamente las carreteras con productos químicos. A pesar de esto, es imposible decir que la carrocería del automóvil está muy podrida, y nadie lo ha atribuido nunca a la cantidad de problemas. Las setas más rápidas aparecen en los umbrales, los pasos de rueda y el capó. También está en riesgo un nicho debajo del parabrisas, las bisagras inferiores, los largueros, la unión de los largueros y el escudo del motor (estos lugares no están galvanizados).

Entre los otros problemas de Renault Fluence, se puede notar la falta de confiabilidad de los interruptores de bloqueo y la flacidez de las bisagras de las puertas traseras y el maletero. Con el tiempo, las cerraduras de las puertas comienzan a crujir (se elimina por lubricación) y, en 60-80 mil km, los rodillos de los limitadores de apertura de las puertas se borran (aparecen clics). Si escucha un timbre desagradable en la cabina mientras conduce, verifique el estado de la protección inferior de aluminio, a menudo se dobla y golpea el silenciador. Parabrisas sensible a los cambios de temperatura (puede reventar), por lo tanto, en heladas severas, no se recomienda encender la calefacción del vidrio hasta que el interior se caliente al menos un poco. Si el automóvil está equipado con un sensor de lluvia, al reemplazar el vidrio, es recomendable comprar un nuevo sensor, ya que después del reemplazo pueden aparecer burbujas de aire debajo de la lente.

Unidades de potencia

Renault Fluence dispone de una amplia gama de gasolina y motores diesel con buena dinámica y eficiencia: gasolina - 1.6 (106 y 116 hp), 2.0 (138 y 143); diésel - 1.5 (86, 105 y 110 CV). Motor 1.6 ( K4M) es bien conocido por los fans de la marca por los modelos Logan, Clio y Megan. El problema más común que enfrentan los propietarios es la falla del regulador de fase. Como regla general, la enfermedad se manifiesta después de 120 000 km de recorrido, por lo que se recomienda cambiar el regulador de fase cada dos reemplazos de la correa de distribución. En la etapa inicial, la enfermedad se manifiesta por una fisura característica. Si no se corrige el problema, la tracción empeorará en el futuro y también es posible que se produzcan interrupciones en el funcionamiento del motor. Una característica de este motor es un arranque difícil después de una larga parada en la estación fría. Al ponerse en contacto con un servicio, en primer lugar, los distribuidores ofrecen actualizar el software de la unidad de control del motor, reemplazar las bujías y limpiar el cuerpo del acelerador. Desafortunadamente, estos procedimientos no siempre resuelven el problema.

A menudo, las dificultades de arranque son causadas por un mal funcionamiento del fusible del motor de arranque o del relé del solenoide y, a veces, del propio motor de arranque, así como por el uso de combustible de baja calidad. Vale la pena mencionar problemas comunes como las revoluciones "triples" y flotantes. En el primer caso, los culpables pueden ser la bobina de encendido, los inyectores y las bujías, con un alto kilometraje, es necesario verificar la compresión. En el segundo caso, el sensor de posición del cigüeñal y la bobina de encendido suelen ser los culpables. El termostato de esta unidad de potencia rara vez sirve más de 80,000 km, luego comienza a tener fugas y cuñas. No debe demorarse en reemplazarlo, ya que esto puede provocar que se mezcle el aceite con el anticongelante. El sensor de nivel de combustible tampoco es famoso por su confiabilidad: cambia como un conjunto con una bomba de gasolina.

A pesar de que el motor HR16DE-H4M (116 hp) es más reciente y está equipado con transmisión por cadena de distribución (dependiendo de la calidad del servicio, una cadena con tensores dura de 120 000 a 200 000 km), es menos confiable. El problema más desagradable es el consumo de aceite, que aparece en una carrera de 120-150 mil km. Además, en heladas severas, el motor tiene problemas para arrancar y puede detenerse en ralentí (lo más probable es que sea necesario reemplazar el relé del bloque de encendido). Los propietarios experimentados de automóviles con un motor de este tipo ya se han acostumbrado a este problema: cambian las velas con más frecuencia y, durante el arranque, trabajan con el pedal del acelerador, esto mejora un poco la situación, pero, en general, esto es desagradable. característica del motor. De los problemas menos significativos, se puede observar un recurso relativamente pequeño de los soportes del motor (aparecen vibraciones) y el desgaste del anillo del tubo de escape.

Un motor de dos litros es más común en los automóviles Nissan populares (Teana, Qashqai) que en los Renault. Las fallas comunes con este motor incluyen: mayor consumo aceite: en la mayoría de los casos, el problema se debe a una gran cantidad de depósitos de carbón en los cilindros o al desgaste severo de los anillos raspadores de aceite. Un pequeño recurso de la cadena de distribución, cuando se estira, aparecen fallas durante una aceleración brusca, la dinámica se deteriora, flota de marcha en vacío. Dueños a menudo molestos e inestables de marcha en vacío– eliminado limpiando la válvula de mariposa. Con el tiempo, la correa del alternador comienza a silbar, si no hay tiempo para reemplazar la correa, puede intentar apretarla.

De las fallas menos comunes, vale la pena señalar el problema del agrietamiento de la culata. Si ya han aparecido grietas en el bloque, es importante, al cambiar las velas, no aplicar mucho esfuerzo al apretar, de lo contrario, las grietas irán a lo largo del hilo, el motor comenzará a triplicarse y la enfermedad progresará. Si hay un problema en el pozo de la bujía (normalmente el primero), se acumula mucho anticongelante. Tratamiento - reemplazo de la cabeza del bloque. En general, este motor se puede llamar confiable, el recurso declarado es de 300-350 mil kilómetros.

Diesel unidades de potencia renault fluencia

Los motores diesel se ven mejor que los motores de gasolina en términos de consumo de combustible, pero el alto costo de mantenimiento y el caprichoso sistema de combustible dCi hacen que estos motores no sean mucho más económicos que los de gasolina. Entre las principales desventajas, se puede notar una alta probabilidad de falla del inyector en un rango de 70-100 mil km (cuanto peor es la calidad del combustible utilizado, menos recurso), los elementos son especialmente vulnerables Sistema de combustible defi Si los inyectores defectuosos no se cambian durante mucho tiempo, esto puede provocar la rotación de las camisas del pistón. La turbina es otro punto débil de estos motores, en algunos casos se deterioró después de 60.000 km de funcionamiento. Además, vale la pena señalar la alta probabilidad de falla temprana de la válvula EGR y la bomba de inyección.

Otro problema al que se enfrentan los propietarios de automóviles con motores diesel, este es un pequeño recurso filtro particular. El costo de un filtro nuevo asusta incluso a los propietarios adinerados, por lo que muchos lo eliminan cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento. Si no cambia el aceite de manera oportuna, extender los intervalos de cambio puede hacer girar cojinetes de biela. Para ser justos, se debe decir que la mayoría de los problemas probablemente solo se deban a un servicio de mala calidad. Por lo tanto, al comprar un automóvil con dci, debe cambiar el aceite, filtros, etc. a tiempo, en general, todo lo que necesita y repostar en estaciones de servicio comprobadas.

Transmisión

Renault Fluence estaba equipado con manual de 5 y 6 velocidades, transmisión automática de 4 velocidades y CVT (instalado con un motor de dos litros y rediseñado 1.6). La transmisión mecánica es generalmente confiable, pero en algunos ejemplares de los primeros años de producción, los propietarios la llamaron sacudidas al comienzo después de un largo embotellamiento. El problema solo podría resolverse reemplazando el kit de embrague. Más cerca de los 80 000 km, la atención puede requerir el cilindro maestro del embrague y rodamiento de liberación. Después de 100 000 km de recorrido, los rodamientos comienzan a hacer ruido, pero esto no afecta el rendimiento de la transmisión. Si, con la llegada del clima frío después de un estacionamiento prolongado, la palanca de cambios comienza a caminar con fuerza, es necesario lubricar o reemplazar el cable. La razón es que la humedad entra en la carcasa en la que se mueve el cable y se congela. Embrague cuidado más de 100 000 km.

La transmisión automática no es una unidad muy exitosa, y su recurso depende en gran medida del estilo de conducción y los intervalos de servicio. La principal desventaja de este tipo de transmisión son las sacudidas y sacudidas durante los cambios de marcha. Muy a menudo, el culpable de este comportamiento de la máquina es el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide de modulación de presión. También vale la pena señalar el diseño fallido de la unidad hidráulica. Todo esto se ve agravado por el sobrecalentamiento (no hay sensores de sobrecalentamiento) y la configuración estricta del bloqueo GTR.

La CVT (Jatco) en términos de confiabilidad parece preferible a la transmisión automática clásica, pero a pesar de esto, no se puede decir que esté libre de problemas. Así, por ejemplo, bajo cargas pesadas (carreras en frío, movimiento a largo plazo en velocidad máxima etc.) existe una alta probabilidad de falla prematura de la transmisión debido a daños en los conos y la cadena. Con bajo kilometraje (hasta 100.000 km) para bajas revoluciones(hasta 1500) el variador puede comenzar a crujir, traquetear, esto sucede debido a la flacidez de la correa. Para solucionar el problema, debe actualizar el software de la unidad de control de la transmisión. Además, en una carrera de hasta 100.000 km, la válvula reductora de presión de la bomba del variador puede fallar (aparecen tirones), el engranaje solar del engranaje planetario y los cojinetes. Con una operación cuidadosa y un mantenimiento oportuno (50-60 mil km), el variador puede durar más de 200 000 km sin reparaciones costosas.

Recursos de marcha, dirección y frenos Renault Fluence

Renault Fluence está equipado con una suspensión semi-independiente: en la parte delantera - puntal MacPherson, en la parte trasera - una barra de torsión. En cuanto a la fiabilidad de la suspensión, en general, se ha demostrado con lado positivo, pero con la llegada del clima frío puede molestar chirridos extraños y golpea Los vehículos ensamblados en Turquía tienen una distancia al suelo baja de 125 mm si claridad del piso juega un papel importante para usted, puede eliminar la desventaja instalando bastidores de Renault Laguna con una mayor distancia al suelo. Si no tiene en cuenta los puntales y casquillos estabilizadores (en promedio, sirven de 30 a 50 mil km), la primera reparación de la suspensión deberá realizarse no antes de los 80 a 100 mil km. El principal punto débil de la suspensión es la bota de los amortiguadores: puede comenzar a deslaminarse después de 30 000 km. El problema se resuelve instalando anteras del VAZ 2110 y guardabarros del VAZ 2108. Con la eliminación oportuna de este defecto, los amortiguadores durarán al menos 80,000 km. Para conductores cuidadosos, el reemplazo de bastidores se lleva a cabo en un rango de 120-150 mil km.

Los cojinetes de bolas, los bloques silenciosos de palancas y otras bandas de goma, por regla general, se cambian después de 90-100 mil km. En el sistema de dirección, los primeros problemas aparecen más cerca de los 150 000 km: el rastrillo comienza a golpear. También es posible la aparición golpes extraños debido a problemas en la conexión de la estría (cede al volante al conducir en caminos accidentados). Sistema de frenos Tiene uno característica interesante- los bujes traseros se hacen integrales con los discos de freno, afortunadamente, el recurso de estas partes no difiere mucho (120-150 mil km). En los automóviles con un motor de dos litros, debido a una ubicación fallida, la válvula de la manguera de vacío puede congelarse y, como resultado, el pedal se vuelve apretado o no se presiona en absoluto. Para protegerse de posibles problemas, se recomienda colocar una carcasa adicional en la manguera.

Salón y electricidad

A pesar de bajo costo coche, la calidad de los materiales de acabado no plantea dudas. Lo único que se puede criticar un poco es la piel sintética, a partir de la cual se fabrican la trenza del volante y la tapicería de los asientos: rápidamente pierde su presentación y aparecen grietas en las paredes laterales de los asientos con el tiempo. En cuanto al confort acústico, la cabina parece tranquila en el contexto de los compañeros de clase. Con el paso de los años, el silencio puede ser roto por los reposacabezas de los asientos delanteros, el reposabrazos y el embellecedor en la zona de los cinturones de seguridad (aparece un crujido). En la estación fría, muchos se quejan de una pierna izquierda "congelada". Para eliminar la desventaja, es necesario cerrar los espacios entre las tuberías del conducto.

Desde debilidades equipo eléctrico de Renault Fluence, se puede notar un pequeño recurso del motor del calentador: comienza a hacer ruido a los 100,000 km. Reparar un motor no es barato (requiere un reemplazo múltiple), pero comprar uno nuevo costará aún más: alrededor de 300 dólares. Después de 3 a 5 años de funcionamiento, el rango de entrada sin llave disminuye. El motivo es que los contactos de la antena clave están oxidados. No es famoso por su confiabilidad y sensor de temperatura externo. Si el sensor está defectuoso, es posible que el sistema climático no funcione correctamente. También hay fallas en el sistema de audio: se apaga espontáneamente, restablece la configuración, apaga los altavoces. Si el automóvil a menudo se molesta con fallas menores en los sistemas electrónicos, primero verifique si los terminales están bien conectados a la batería, generalmente la razón está en ellos.

Salir:

Se ha establecido como un automóvil confiable, cómodo y sin pretensiones, que incluso después de 100 000 km, con una operación cuidadosa, externa y técnicamente puede estar en un estado cercano al ideal. Para ser justos, hay que decir que el modelo tiene un número desventajas típicas, pero a diferencia de muchos competidores, no requieren una inversión de capital significativa para eliminarlos.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

El negocio iniciado por 3 hermanos en Francia en 1899 se convirtió en un negocio muy rentable décadas después, y ahora Renault es el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo gracias a su asociación con Nissan en la forma del holding Renault-Nissan, y hoy Los automóviles Renault se ensamblan en diferentes partes del mundo en diferentes continentes. Hay plantas de ensamblaje de Renault en Rusia, y ni siquiera una, porque la marca es muy popular en nuestro país.

En Rusia, Renault está representada por una filial de Renault Rusia (conocida como Avtoframos hasta 2014), que inició su labor en nuestro país en 1998. Renault-Rusia, por lo tanto, también representa su propia planta de automóviles, que en realidad es una empresa conjunta con el gobierno de Moscú. Aquí, varios de los modelos de Renault más populares entre los rusos se ensamblan a la vez. Además, los automóviles Renault también se ensamblan en la planta de AvtoVAZ: Renault posee una participación del 25% en el mayor fabricante de automóviles ruso.

Así, entre las mayores fábricas de automóviles donde se produce y ensambla Renault, cabe destacar las siguientes:

• La planta rumana produce automóviles principalmente para todo el mercado europeo. Los automóviles Renault ensamblados en Rumania también se pueden encontrar en Rusia.
• AvtoVAZ: los automóviles para Rusia se ensamblan aquí.
• Planta de automóviles "Renault-Rusia" cerca de Moscú: aquí se establece el ensamblaje de la mayoría de los modelos Renault, y este es el mayor proveedor. maquinas terminadas a Rusia
• Una fábrica de automóviles en Brasil: desde aquí los automóviles de la marca no llegan a Rusia.
• Planta de automóviles de la India: aquí se establece la producción de Renault para el mercado nacional, así como para un pequeño número de países de Asia y África.

Entonces, ahora averigüemos dónde se ensamblan los automóviles Renault directamente por modelo.

¿Dónde se ensambla el Renault Logan?

El modelo de automóvil Renault más popular en Rusia, Logan, se ha ganado tal estatus por sí mismo, en gran parte debido a su bajo costo y su relación precio / calidad general como una excelente alternativa. El precio económico de Renault Logan, a su vez, es el resultado de un ciclo casi completo. asamblea rusa modelos en dos fábricas de automóviles a la vez: en la planta de Renault-Rusia cerca de Moscú y en AvtoVAZ.

En cuanto a la calidad de construcción y qué Renault construye Logan es mejor, entonces esta pregunta está abierta: solo los Logan de la generación 2014 se ensamblan en AvtoVAZ, y en Moscú, el modelo se ensambla por mucho más tiempo. Además, el ciclo de ensamblaje es más profundo precisamente en Moscú: aquí solo vienen paneles y ensamblajes, y en Rusia ya se realizan soldaduras, ensamblajes directos y pintura. Sin embargo, a pesar de tal diferencia en los procesos de ensamblaje, las desventajas de ambos ensamblajes son casi las mismas: chirridos y espacios desiguales entre partes del cuerpo, aunque tales deficiencias se manifiestan, por supuesto, no en todos los autos Logan.

¿Dónde se ensambla el Renault Sandero?

Otro coche bien vendido en Rusia - renault sandero y su hermano mayor Paso Sandero, comenzó a comercializarse en nuestro país en 2009; e inmediatamente asamblea rusa. En la planta de Avtoframos, ahora Renault-Rusia cerca de Moscú, casi Ciclo completo Montaje de coches Renault Sandero.

¿Dónde se ensambla el Renault Duster?

Y aquí está el más popular y uno de los más económicos (quizás el más económico entre los crossovers no chinos y no chinos). producción rusa) crossover y el SUV más vendido de Renault no solo en Rusia, sino en todo el mundo. No es de extrañar que el automóvil se ensamble en todas las principales fábricas de automóviles Renault, incluidas las fábricas en India, Brasil, India y otras.

En Rusia, Renault Duster se ensambla en la misma planta de Renault-Rusia cerca de Moscú. Sus cintas transportadoras están diseñadas para producir más de 150 mil autos por año, cubriendo a cabalidad la demanda del modelo en nuestro país e incluso países vecinos.

¿Dónde se ensambla el Renault Mégane?

El modelo más antiguo de la empresa, Megan, ha estado satisfaciendo a los entusiastas de los automóviles en nuestro país desde 1996, cuando el automóvil reemplazó al obsoleto modelo Renault 19. Desde entonces, el automóvil ha pasado por tres generaciones y aún más rediseños, y este modelo fue ensamblado. ¡En todas partes! Pero vamos en orden.

La primera generación de Megan fue un francés de "pura raza": se ensambló un automóvil para Rusia en la planta de automóviles de Douai en el norte de Francia. Además, para algunos otros mercados, también se fabricó en la ciudad española de Palencia el Renault Megan de primera generación. Y desde 2002, la segunda generación del automóvil vio la luz. Al principio, el automóvil se producía simultáneamente en tres países: un sedán en Turquía, una camioneta en España y hatchbacks en la misma Francia, pero luego, después del rediseño, se ajustó el ensamblaje. autos renault en Turquía, en la planta de automóviles Oyak-Renault, cerca de la ciudad de Bursa. Fue desde ese momento hasta 2011 que Megan fue entregado a Rusia, ensamblado en Turquía. La tercera generación también se ensambló en Turquía y durante algún tiempo en Rusia, de 2012 a 2013, en la planta de Avtoframos. Y, a partir de 2014, después de rediseñar la tercera generación, Megan nuevamente comenzó a reunirse en Rusia, cerca de Moscú.

¿Dónde se ensambla el Renault Fluence?

Uno de los modelos más jóvenes presentados en mercado ruso y en todo el mundo, Renault Fluence vio la luz por primera vez en 2009, pero los rusos conocieron el modelo por primera vez en 2010, cuando se lanzó su producción en la fábrica de automóviles, que entonces se llamaba Avtoframos (ahora Renault Rusia). Además, casi simultáneamente con las ventas de Fluence ensamblado en Rusia, los automóviles comenzaron a importarse a Rusia y desde Turquía, donde se ensamblaron en la planta de automóviles Oyak-Renault. Y en 2013, tras el rediseño, Fluence para Rusia también se ensambla en Corea del Sur en la planta de Renault.

Tabla: ¿Dónde se ensamblan los modelos Renault?

En la actualidad, se está estableciendo en Rusia la producción no solo de productos simples, sino también de productos técnicamente complejos. Como ejemplo, podemos citar la planta de productos automotrices de Renault-Rusia, donde se ensamblan automóviles de la misma marca: Fluence, Logan y muchos otros.

Historia de la marca

Producción marca de auto Renault tiene su origen a finales del siglo XIX. Comenzado en Francia desde cero, el negocio ha crecido desde entonces a una escala global. Ahora Renault ocupa el cuarto lugar en el mundo en la producción y venta de sus automóviles. La compañía pudo alcanzar tales alturas al asociarse con otro gigante no menos famoso, Nissan.

Como saben, muchos componentes críticos de los automóviles Renault se lanzaron bajo los auspicios de Nissan. Por ejemplo, al ensamblar un modelo Fluence en la fábrica, se le instala automáticamente una caja de cambios Nissan CVT.

Tal cooperación de beneficio mutuo permite que la empresa se desarrolle muy rápidamente, y ahora los automóviles con la marca Renault se ensamblan en muchos países.

Historia en Rusia

Rusia no fue la excepción. El montaje de Fluence comenzó en 2009 en el extranjero, en Turquía, en la planta de Oyak-Renault, pero en la actualidad la producción de este modelo para el mercado ruso se encuentra en Moscú, y hasta 2014 se llamó Avtoframos. Ahora bien, esta empresa ya se conoce con un nombre legal diferente y se llama Renault-Rusia.

Es imposible distinguir visualmente la asamblea turca y la doméstica por la simple razón de que no hay diferencias externas. Sin embargo, en términos técnicos, existen varias disposiciones según las cuales los extranjeros y autos nacionales diferir de.

El espacio libre del modelo turco es de solo 12 cm, mientras que el modelo del conjunto ruso cuenta con 16 cm.

Esto se hace con nuestro condiciones del camino. Por la misma razón, puede encontrar diferencias en la configuración de la suspensión, que en Fluence del ensamblaje ruso consume más energía y resuelve todos los defectos de la superficie de la carretera sin dañarlos. De las revisiones de los propietarios, puede descubrir que la calidad del plástico turco en la cabina es mejor, pero esto no se ha confirmado oficialmente, por lo que no puede estar completamente seguro de tales declaraciones.

La escala de la capacidad de producción es impresionante. No hace mucho tiempo, el Duster SUV número 100.000 salió de la línea de montaje. Fluence también es un modelo popular entre los consumidores rusos. El número de producción de modelos de todo tipo alcanza casi las doscientas mil unidades por año, y la expresión general de piezas carros ensamblados ya ha superado el millón.

No todos saben que la producción de Fluence y otros modelos se encuentra no solo en Moscú.

Los automóviles Renault también se ensamblan en la empresa Avto-VAZ. Esto fue posible gracias a la adquisición por parte de Renault de una participación del 26% en Avto-VAZ.

Dado que un automóvil es una fuente de mayor peligro, la dirección de la empresa aplica requisitos especiales a la calidad del montaje de sus productos. La planta realiza constantemente pruebas de resistencia mecánica, prueba electronica equipos que le permiten comprender el cumplimiento de los productos automotrices con todos los requisitos de calidad y seguridad.

La clase de todos los modelos producidos, incluido Fluence, es económica, por lo que muchas etapas de producción se basan en el trabajo manual, a diferencia de los automóviles premium, cuyo ensamblaje se confía completamente a los robots.

La producción tiene su propia característica interesante. Se sabe que en el proceso de montaje, a partir de la etapa inicial, la pieza de trabajo, que en el futuro debería convertirse en un automóvil completo capaz de moverse, recorre una distancia considerable, habiendo visitado diferentes talleres. Todo este tiempo, hay un pequeño contenedor al lado del automóvil, en el que se colocan muchas piezas diferentes, diseñadas específicamente para este automóvil.

Así se ensamblan Fluence y otros modelos. Este método está diseñado para ahorrar tiempo a los trabajadores y, en consecuencia, aumentar el volumen de productos.

Resumir

Algunas personas sospechan de los productos automotrices fabricados en Rusia. La razón de esto son los modelos AvtoVAZ, que no siempre se muestran con mejor lado. Sin embargo, Renault, a pesar de sus raíces rusas, todavía cumple con todos los estándares de calidad y prueba de ello es su popularidad entre los servicios de taxi, para los cuales el criterio principal es un recurso de automóvil decente.