Especificaciones del sedán Megan 2. ¿Es fiable un Renault Mégane II usado? Especificaciones Renault Mégane II

Este artículo proporciona datos de referencia sobre las características técnicas del automóvil Renault Megan 2.

Estructuralmente, Megane 2 es bastante tradicional para esta clase de automóvil, a pesar del original apariencia carrocería hatchback. El automóvil tiene un diseño de tracción delantera con una unidad de potencia transversal. Suspensión delantera con montantes MacPherson, independiente, con brazos triangulares inferiores y barra estabilizadora estabilidad antivuelco. Suspensión rueda trasera - semi-independiente sobre viga elástica con brazos de arrastre, muelles helicoidales y amortiguadores.

El automóvil está equipado con un mecanismo de dirección de piñón y cremallera con dirección asistida eléctrica. Sistema de frenos con distribución diagonal de circuitos con reforzador de vacío y sistema antibloqueo de frenos (ABS). Los mecanismos de freno de todas las ruedas son de disco, ventilados delante.

El equipo eléctrico del automóvil está saturado de unidades de control electrónico que controlan el funcionamiento de la mayoría de los sistemas del vehículo.

Características técnicas del coche Renault Megan 2

* con el asiento trasero abatido.

** El recuento de cilindros comienza desde el lado de la transmisión.

Espero que esta información te haya sido de utilidad!!!

26.01.2017

Renault Megane 2 (Renault Megane) es el automóvil más popular de la marca francesa, que invariablemente tiene una demanda constante hasta el día de hoy, incluso a pesar de que la tercera generación del modelo ha aparecido en el mercado durante mucho tiempo. El secreto de tal popularidad es que a lo largo de los años de operación, Megan 2 se ha establecido como un automóvil confiable y sin pretensiones, gracias a esto, se vende bien en condiciones de uso. Como saben, no hay autos ideales, por lo tanto, hoy intentaremos descubrir qué desventajas tiene el Renault Megane 2 con el kilometraje y a qué debe prestar atención al elegir un automóvil para mercado secundario.

Un poco de historia:

Por primera vez, Renault Megan 2 se presentó en 2002 en una exposición de automóviles en París. Inicialmente, el automóvil se produjo solo en una carrocería hatchback con una parte trasera inusual ( vidrio trasero convexa y casi vertical). Un poco más tarde (en 2003), se presentaron al público otras modificaciones: desde edan, camioneta y cupé. El coche está construido sobre una plataforma de clase. DESDE”, que fue desarrollado en conjunto con Nissan, por lo tanto, solo es posible hablar condicionalmente sobre la continuidad con su predecesor (Renault Megan de la primera generación). Al diseñar la parte trasera de la carrocería, se utilizaron mejoras que se probaron en el concept car Renault Talisman y se pusieron en producción en el modelo Renault Avantime.

Los autos sedán se ensamblaron en una fábrica en Turquía, el resto de las modificaciones se ensamblaron en Francia. En algunos países, la camioneta Renault Megan 2 se vendió con el nombre de Megan Grand Tour. En 2006, el coche fue rediseñado. Los cambios afectados: el parachoques delantero, las ópticas delanteras y traseras, y el panel de instrumentos también ha cambiado. Desde el mismo año, solo se instaló un modelo de motor de gasolina de 1.6 litros en el sedán. Debutó en 2008 , esta versión del coche se produce hasta el día de hoy .

Debilidades de Renault Megane 2 con kilometraje.

La carrocería de este modelo está bien protegida contra la corrosión, como lo demuestra el hecho de que en la mayoría de los autos de más de 10 años no hay ni una pizca de óxido (se aplica solo a aquellos autos que no han sido restaurados después de un accidente). Además, no hay reclamos especiales sobre la calidad de la pintura. El único lugar que requiere atención son los umbrales y los guardabarros traseros, con el tiempo, en estos lugares, la pintura se arena al metal (el problema se resuelve pegando una película protectora problemática). Además, debe prestar atención al sistema de drenaje en el área de los limpiaparabrisas, ya que cuando se ensucia, el agua ingresa al habitáculo y al mecanismo del limpiaparabrisas, lo que provoca su oxidación, atascándose. A menudo, hay problemas con el sistema eléctrico, es decir, el maletero deja de abrirse desde el botón (desaparece la masa) y los contactos de las luces traseras se queman.

Motores

En el mercado secundario, puede encontrar Renault Megan 2 con las siguientes unidades de potencia: gasolina: 1.4 (98 hp), 1.6 (115 hp) y 2.0 (136 hp). Muy raramente, pero aun así, Megans se reúne con motor diesel 1.5 (85 y 105 hp), por regla general, nos los importaron de Europa con un alto kilometraje (más de 250,000 km). Por lo tanto, la elección de tales máquinas debe abordarse con precaución. Este tipo de motor está equipado Sistema de combustible sensible a la calidad del combustible diesel, que en nuestras realidades causa muchos problemas a sus propietarios (boquillas, bomba de inyección, válvula EGR fallan rápidamente). La única ventaja de estos motores es el bajo consumo de combustible (5,5-7 litros en la ciudad).

Los motores de gasolina se adaptan mejor a nuestras condiciones de funcionamiento y pueden funcionar con gasolina 92 ​​sin consecuencias graves. En cuanto a la fiabilidad de este tipo de motores, no hay comentarios serios sobre su rendimiento. Lo único que da problemas es la falla frecuente de las bobinas de encendido (tienen miedo a la humedad). La señal sobre la necesidad de reemplazar las bobinas será: funcionamiento inestable del motor, tirones durante la aceleración y deterioro de la dinámica de aceleración. Para verificar el estado de las bobinas, debe desenroscar las bujías, si tienen depósitos de carbón, lo más probable es que las bobinas deban reemplazarse pronto. Si el automóvil se reabastece a menudo con combustible de baja calidad, es necesario enjuagar las boquillas cada 30-40 mil km. Si el motor de gasolina comenzó a funcionar como un motor diesel y al mismo tiempo el consumo de combustible y aceite aumentó significativamente, lo más probable es que el regulador de fase falle ( h amena costará 300-400 USD).

A menudo, los propietarios de Renault Megane 2 se enfrentan al problema de la dificultad para arrancar un motor frío. Puede haber dos razones para esta dolencia: la primera son las boquillas contaminadas, la segunda es una malla obstruida bomba de combustible(requiere limpieza o reemplazo). Además, las desventajas incluyen: pérdida de estanqueidad de los sellos de la válvula de mariposa, falla del amortiguador en la polea del cigüeñal. Todos los motores están equipados con una transmisión por correa de distribución, debe cambiarse al menos una vez cada 60,000 km, al mismo tiempo se recomienda cambiar la bomba. Es mejor confiar la sustitución de la correa de distribución a profesionales, ya que en todos los motores las poleas tienen un ajuste sin llave, y si el perno de montaje no está apretado, la polea puede girar, lo que provocará que las válvulas se encuentren con los pistones. Aproximadamente una vez cada 100.000 mil km hay que cambiar los soportes del catalizador y del motor.

Transmisión

El Renault Megane 2 estaba equipado con mecánicas de cinco y seis velocidades y de cuatro velocidades. transmisión automática. La experiencia operativa ha demostrado que la transmisión automática es menos confiable que una transmisión manual. La máquina, con el mantenimiento adecuado, se ocupa solo de 100-150 mil km, luego se requiere revisión transmisión o reemplazo. Para prolongar la vida útil de una transmisión automática en la estación fría, debe calentarse, pero en el verano es propensa al sobrecalentamiento, especialmente cuando se conduce en un atasco de tráfico. En una transmisión mecánica, el disco de embrague se considera un punto débil, el problema es que se desgasta de manera desigual. Una señal de que hay un problema serán sacudidas al cambiar de marcha. Además, no es famoso por su gran recurso y rodamiento de liberación como resultado, el embrague debe cambiarse con bastante frecuencia, una vez cada 60-80 mil km.

Áreas problemáticas del chasis Renault Megan 2

Renault Megan 2 está equipado con una suspensión semi-independiente: en la parte delantera, doble horquilla (MacPherson), en la parte trasera, resorte de palanca con brazos de arrastre, articulada en la carrocería del automóvil e interconectada por una viga. En términos de confiabilidad y comodidad, la suspensión del automóvil ha demostrado su eficacia. Si no tenemos en cuenta los puntales y casquillos estabilizadores (cuyo recurso es de 20-30 mil km), los cojinetes de soporte y las puntas de dirección se consideran los elementos de suspensión más débiles, cuyas líneas de servicio en casos excepcionales superan los 50,000 km de correr El resto de los elementos de suspensión tienen un recurso bastante grande. Por ejemplo, amortiguadores rótulas y los cojinetes de las ruedas a menudo fallan después de 90 000 km. Silent blocks, palancas y juntas homocinéticas con funcionamiento cuidadoso viven 120-150 mil km. En cuanto a la dirección, aquí el principal problema es el pequeño recurso de casquillos de plástico de la cremallera de dirección (líneas de servicio 80-100 mil km).

Salón

A pesar de que se utilizaron materiales económicos para la decoración interior del Renault Megane 2, su calidad y resistencia al desgaste son prácticamente insignificantes incluso después de 10 años de funcionamiento. No hay reclamos especiales sobre la confiabilidad de los equipos eléctricos. Lo único que estropea un poco la agradable impresión de la cabina es el funcionamiento incorrecto de la unidad principal, las ventanas eléctricas y el aire acondicionado. Al comunicarse con el servicio, se recomienda reemplazar todos los sensores y conectores, pero, desafortunadamente, en la mayoría de los casos esto resuelve el problema por un corto tiempo.

Salir:

A pesar de todas las deficiencias, se considera con razón uno de los automóviles más cómodos, confiables y económicos del segmento C. Al elegir un automóvil de este modelo, debe comprender que ya no es joven y, muy probablemente, tiene kilometraje sólido, por lo tanto, debe estar preparado para la falla de ciertos nodos.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

A la hora de comprar un coche para cada automovilista son muy importantes especificaciones técnicas carros. Las opiniones de los compradores son inequívocas en sus evaluaciones del Renault Megane 2, un transporte decente que combina de manera óptima las características de precio y rendimiento, y las características técnicas están a la altura. En esta revisión, puede leer las reseñas de los propietarios y ver un análisis del equipo técnico del automóvil. Todo esto puede llegar a ser necesario a la hora de elegir un coche.

Renault Mégane: cómo empezó todo

El modelo Renault Megan fue lanzado en 1995. El prototipo fue el diseño del Renault 19. Megan se convirtió en el impulso inicial de la identidad corporativa de Renault y donó algunos de los elementos para la furgoneta compacta Megane Scenic. En 1999, fue rediseñado por completo. Renault Megane 2 se produjo en tres estilos de carrocería: sedán, camioneta y hatchback. El exterior presentable y el excelente equipamiento técnico provocaron un aumento en la demanda del modelo, las características eran muy buenas.

El coche Megan modificado, 2005, se fabricó sobre la base de la plataforma Nissan C. Resultó ser bastante inusual, se distinguió por un diseño creativo, tenía características corporales estrictas que distinguían a esta marca, así como excelentes características técnicas. Desde la segunda generación de Megans, el fabricante de automóviles francés Renault ha abierto nueva era. Esta versión del coche ganó el premio europeo " mejor auto años”, gracias a lo que el coche tenía características. La gama de modelos también se complementó con una variante descapotable del Renault Megane CC.

Especificaciones 2 versiones de Megan

En el período de 1999 a 2003, Renault Megan 2 pasó bajo el código condicional "Fase1", y luego, bajo la marca "Fase2". La segunda versión recibió más seguridad mejorada. Rasgo distintivo Renault Megane 2 Phase2 tenía un concepto interior y una estructura de carrocería diferentes.

los la alineación consistía en tales modificaciones, en las que se puede instalar una de las dos opciones de motor: gasolina con 16 válvulas o diesel con 8 válvulas, las características son las siguientes:

• motores de combustión interna de gasolina K4J, 1.4 l de 98 caballos de fuerza. y K4J732 1,4 l para 82 "caballos".
• Motor de 115 caballos de fuerza tipo B (gasolina) K4M, volumen - 1.4 litros.
• Motor de 135 caballos tipo B F4R, 2 litros.
• gasolina F4R, desplazamiento - 2 litros por 163 hp Turbo
• tipo B F4R, 2 l, capacidad 225 caballo de fuerza. turbo rs
• Motor diésel K9K de 1,4 litros, respectivamente, con una potencia de 86 CV. y 106 cv
• motor diésel F9Q, 1,9 l para 115 y 130 CV

El Renault Megane de segunda generación es un automóvil económico clásico con un buen potencial técnico. Especialmente populares son las versiones sedán y hatchback lanzadas en 2005 y 2008.

Plataforma, interior y carrocería

El automóvil, lanzado recién en 2008, tiene diferencias cualitativas significativas con varios análogos debido a la excelente plataforma de Nissan, excelente tren de aterrizaje, proporcionando una marcha suave y un aislamiento acústico fiable, a pesar de los 10 años desde la fecha de emisión. Aunque la suspensión es un poco más rígida de lo deseado, se adapta perfectamente a los usos domésticos. condiciones del camino y no hay molestias. Existe la opinión entre los conductores de que el automóvil tiene una pequeña claridad del piso y un volante áspero, que se siente especialmente en carreteras en mal estado. La estabilidad del automóvil se ve afectada positivamente por el sistema ABS. Esto es más notable, por supuesto, en tiempo de lluvia.

El interior del Renault Megan 2 tiene varios nichos para almacenar "pequeñas cosas", tapizados en material resistente al desgaste con elementos de plástico, se instalan sillas cómodas con soporte lateral confiable. Para viajes fuera de la ciudad maletero espacioso.

Un automóvil sedán y hatchback es adecuado tanto para principiantes como para profesionales. Para el primer grupo, la simplicidad de la funcionalidad es importante, y para los conductores experimentados, el buen rendimiento y la confiabilidad son preferibles a las características técnicas.

Muchos automovilistas coincidieron en el excelente desempeño de la segunda generación de Megans.

Cuándo realizar el mantenimiento

Se requiere ITV para pasar todos los autos Renault Megan 2 que hayan superado el límite de edad de 7 años. El servicio vale la pena, aunque no es barato. Después del diagnóstico antes de la compra, la inspección y el mantenimiento deben realizarse cada 10 000-15 000 km.

Según las revisiones, los automovilistas pueden esperar la compra de los siguientes componentes. Después de 20 000 km, se instalan nuevas barras estabilizadoras, las palancas de dirección se cambian cada 35 000, la cremallera de dirección durará 85 000, las rótulas no pueden soportar más de 20 000. Al mismo tiempo, los puntales delanteros, dados tracción delantera, se puede reemplazar incluso después de 100 000-180 000 km. Esta estadística sobre el reemplazo de consumibles es promedio. Por tanto, podemos hablar de un buen recurso motor de la segunda Megan. La vida útil de Renault Megane 2 puede extenderse si utiliza productos químicos para automóviles de marca y se somete a un mantenimiento oportuno.

Al mismo tiempo, la estructura de la carrocería del Renault Megan 2 crea una serie de inconvenientes a la hora de realizar trabajo de reparación, por lo tanto, al realizar este procedimiento, los principiantes no pueden prescindir de un servicio de automóvil. Renault Megane 2 tiene una función especial: un regulador de fase. La avería de esta pieza de repuesto promete muchos problemas al propietario de Megan. El coche no arranca normalmente. La instalación de un nuevo regulador de fase se realiza solo en un bloque con rodillos. correa de distribución.

Las revisiones hablan a favor del manejo normal de Renault, como con otros autos. Requiere reparación oportuna y operación adecuada.
Si el servicio lo realizan especialistas, entonces el automóvil se muestra con confianza en la pista, responde a las acciones del conductor y no tiene pretensiones.

¿Qué equipo se presenta en Renault Megane 2?

Equipado con Renault Megan 2 a buen nivel. Aunque el automóvil ya tiene más de 10 años, merece respeto debido al sólido paquete de equipo técnico y mecánica confiable, que es ligeramente mejor que la versión imposible de matar en el VAZ.

Variaciones del diseño de este modelo:

• Authentique tenía un motor de 1.4 litros (transmisión manual) y un motor de 1.6 litros para transmisiones manuales y automáticas. Versiones: hatchback, familiar y sedán, 6 AirBag (después de 2002 - solo dos), la capacidad de instalar control de clima.
• Authentique plus, una versión simplificada del modelo base de 2006, estilo de carrocería sedán, seis bolsas de aire.
• El Expression estaba equipado con un motor de 1.6 litros y 2 litros en el desempeño de una camioneta y un hatchback, así como un sedna. Tenía elevalunas eléctricos, espejos regulables electrónicamente, sistema split.
• Privilege (1.6 y 2.0) solo como sedán, tapizado interior de cuero, manijas cromadas;
• Solo hatchback Dynamique (1.6 y 2.0), detalles interiores: cuero, manijas cromadas

Los siguientes partidos aparecieron en pequeñas cantidades:

• Sportway basado en el Authentique en 2005 como sedán, el aire acondicionado era opcional;
• Extreme y Extreme II basado en Expression lanzado en 2007;
• en 2007, se aligeró el diseño del Authentique;
• en 2008 nacieron las variantes Comfort y Business.

Características de la mecánica y la máquina.

Megane GT supone una reducción de potencia que en la versión estándar. En el caso de comprar un auto “relleno”, es seguro decir que ha sido tuneado.

El examen externo muestra buen estado Compartimiento del motor y tren de rodaje. Esto es evidencia de un servicio regular y de calidad.

Renault Megane 2 con una transmisión automática en las opciones de configuración especificadas es adecuado para principiantes. Él es bastante modesto y confiable. Adecuado para conducción moderada con estilo de conducción mixto. La mecánica es más dinámica y adecuada para conductores experimentados y para aquellos a los que les gusta realizar el mantenimiento y las reparaciones por su cuenta. El modelo tiene un sistema de arranque del motor confiable, una caja de cambios sensible, un sistema de frenado de respuesta rápida, pero no brusco. Buena insonorización de la cabina cuando el motor está funcionando incluso a 3000 rpm. La velocidad máxima de aceleración en la mecánica es de 210 km/h.

Sin embargo, la transmisión no es muy conveniente, especialmente para los antiguos propietarios de automóviles de modelos japoneses. Los distribuidores dicen que varios autos con ametralladora venían con un pequeño defecto. Por lo tanto, el fabricante sugiere reemplazar la transmisión automática por una transmisión manual. El sedán Megane 2 con transmisión manual evitó estos problemas. A una excelente plataforma, los diseñadores agregaron un buen montaje. En este modelo, desde los primeros días de producción, se instaló un "a bordo" confiable. La cantidad de controladores también es impresionante. Incluso tiene un indicador de lluvia. Así que todas las características técnicas están al nivel adecuado.

Aire acondicionado y climatizador

Megane 2, independientemente del tipo de carrocería, puede ser un hatchback o un sedán, recibió un excelente aire acondicionado del fabricante de automóviles francés, que crea un clima favorable en la cabina incluso a una temperatura exterior de +400C. El sistema dividido debe revisarse regularmente y los canales correspondientes deben limpiarse, luego todas las características técnicas inherentes al modelo serán útiles durante mucho tiempo. Si esto no se hace, luego de un tiempo puede obtener manchas en la cabina y posibles cortocircuitos en el cableado que causarán reparaciones costosas.
Dado que la idea de crear Perpetuum Mobile aún no se ha implementado, los componentes se desgastarán. Al mismo tiempo, a pesar de la elección de la opción Megan, aún estará satisfecho.

Los precios del Renault Megane II (2003-2009) inicialmente eran bastante asequibles. Agregue a ellos una apariencia vanguardista para principios de la década de 2000 y un buen equipo, y aquí está el secreto de su antigua popularidad. En el mercado secundario, Megan no es menos atractiva y se está abaratando con bastante rapidez. ¿Quizás por una razón?

Los europeos se enamoraron del extravagante hatchback, que en 2003, un año después de su debut, se convirtió en el Coche Europeo del Año, y un año después ocupó el primer lugar en ventas en el "absoluto". Nuestro favorito es un sedán más espacioso y práctico (80% de las ventas), que se lanzó en 2004 en Bursa, Turquía. Y todos los station wagon (15% de las ventas) son de montaje español.

Cualquiera de los cuerpos, independientemente del tipo o lugar de producción, está bien protegido contra la corrosión: los paneles de metal están galvanizados y los guardabarros delanteros y el piso del maletero están hechos de polipropileno. Pero, ¿quién está libre de pecado? Puede aparecer óxido en los arcos de las ruedas traseras con la pintura desgastada hasta el metal; por cierto, vigile la integridad de las pegatinas antigravilla en alas traseras que se arrancan fácilmente con un fuerte chorro de agua durante el lavado.

El salón, incluso después del cambio de generaciones, no parece obsoleto, pero con la edad "se quita" de los chirridos, y la unidad principal VDO Dayton de los automóviles anteriores a 2007 es propensa a fallas.

Cota de malla corta: la moqueta fláccida sale de debajo de las superposiciones en cada oportunidad

Los elevalunas eléctricos no son fiables y la tela de la tapicería de las puertas es resistente a la sal. El revestimiento de goma-plástico de las manillas interiores de las puertas, con un uso intensivo, empieza a despegarse al cabo de un par de años

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La causa de la falla prematura de los cojinetes de apoyo del puntal delantero es una protección insuficiente contra la suciedad. La dirección asistida eléctrica (1700 euros) no es reparable y debe ser reemplazada en caso de mal funcionamiento

La transmisión automática DP0 es una bomba de tiempo real que puede "sacudir" después de 60-80 mil kilómetros

No hay quejas especiales sobre las cajas de cambios mecánicas, pero asegúrese de verificar el estado de los sellos de aceite y las juntas para que no tengan fugas.

Al reemplazar un cambiador de fase defectuoso en los motores de gasolina de los modelos K4M y F4R, se requerirá una nueva correa de distribución sin falta.

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Los sellos de goma del vidrio se desprenden solos y, en el caso de los hatchbacks de 2005, la ventana trasera puede romperse sin motivo aparente. Al comprar, asegúrese de que el propietario anterior no haya ignorado la marca revocable de la empresa.

Los sedán tienen un problema aún más exótico: ¡durante las heladas severas, sus techos pueden hincharse! El pico de la epidemia ocurrió en el duro invierno de 2006, y el aislamiento térmico y acústico firmemente pegado al panel del techo fue el culpable: al encogerse por el frío, arrastró el metal con él. Desde 2007, se han utilizado alfombrillas hechas de un material diferente, y los rastros de reparaciones en el techo de los automóviles más antiguos no son en absoluto una señal de su tasa de accidentes en el pasado.

Renault está tratando de posicionar el MPV compacto Scenic como un modelo independiente, pero técnicamente es el mismo Megane II

La carrocería del cupé-cabriolet SS, cuando se conduce por carreteras en mal estado, "juega" notablemente, y los componentes del techo rígido plegable se aflojan con el tiempo.

La distancia entre ejes del sedán es 65 mm más larga que la del hatchback, pero debido al techo inclinado y los pilares llenos de basura, es menos cómodo sentarse en la parte trasera.

El más rápido de los Megans, RS con "sobrealimentado" hasta 224-230 hp. motor de dos litros F4R, exteriormente casi no se destacó

Los hatchbacks de cinco puertas son raros en nuestras carreteras, y los de tres puertas son completamente exóticos.

La camioneta está construida sobre la misma plataforma con una distancia entre ejes extendida como el sedán. Debido a la asamblea española, el nuevo costó 60 mil rublos más, por lo que no ganó la misma popularidad.

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La humedad no perdona al electricista: los contactos de las lámparas están oxidados (para los sedanes anteriores al diseño de 2006, el difusor también está derretido por el sobrecalentamiento local), las unidades de encendido de xenón (200 euros cada una) fallan. Los accionamientos eléctricos de los cristales de las puertas (300 euros) están mal protegidos del agua, y sus botones de control no brillan con fiabilidad ni siquiera cuando están secos.

Es igualmente probable que el "clima" de la cabina entre en huelga debido a una falla del ventilador (250 euros), su unidad de control (180 euros), y después de 100 mil kilómetros es aún peor, debido a un aire acondicionado atascado compresor (900 euros). En los automóviles de los primeros años de producción, a menudo era necesario cambiar el "cabezal" del sistema de audio estándar en garantía, en el que la pantalla no se apagaba cuando se apagaba el encendido.

Los principales "consumibles" en el frente: palancas y tirantes

Bloques silenciosos suspensión trasera no difieren en la capacidad de supervivencia especial, pero están ubicados a simple vista; no es difícil controlar su condición

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Puede ser más fácil apagar la señal de mal funcionamiento de la bolsa de aire inspeccionando el conector eléctrico debajo del asiento del conductor. Peor aún, si después de 80-100 mil kilómetros la causa es una rotura en el bus de cableado en la columna de dirección, sus precursores serán clics cuando se gira el volante, y todo el bloque de interruptores de la columna de dirección (250 euros) tendrá que ser cambiado.

Y no seas perezoso al menos una vez al año para limpiar los orificios de drenaje frente al parabrisas (para esto tendrás que quitar los brazos del limpiaparabrisas y la carcasa protectora de plástico). De lo contrario, corre el riesgo no solo de hacer un pantano en la cabina y estropear el aislamiento térmico y acústico del escudo del motor, sino también de cambiar no programado el "trapecio" de los limpiaparabrisas (400 euros completo con un motor): ahogarse en la "piscina ” de la bandeja colectora, no durará mucho.

No les gusta la humedad y los numerosos conectores de cableado eléctrico debajo del capó; es mejor pensarlo dos veces antes de lavar el motor. Y es recomendable tratar las bobinas de encendido individuales (45 euros cada una) incluso sin lavar con un lubricante especial en el punto de contacto con la vela; esta es una oportunidad para extender de alguna manera su vida útil. Dónde están ubicadas las bobinas y cómo cambiarlas, probablemente todos los "megaconductores" lo sepan: esta debilidad se heredó de las máquinas de primera generación. Hasta 2006, solo se instalaron bobinas Sagem en todos los Megans de gasolina, que a veces no alcanzaban los 30-40 mil kilómetros. Luego se colocaron bobinas Beru o Denso en la mayoría de las máquinas, duran mucho más.

Si el motor no quiere arrancar del todo, la búsqueda de los culpables debería empezar por los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas (30-40 euros). Una fuente de problemas más costosa para el motor 1.6 más común (85 % de los autos en nuestro mercado) y para una unidad de dos litros (6 % de los autos) es el sistema de sincronización variable de válvulas. Antes de la modernización del conjunto durante el restyling en 2006, el desfasador en el mecanismo de distribución de gas (500 euros) se cambió mansamente bajo garantía, lo que a menudo se convirtió en la primera sorpresa para los propietarios de automóviles muy nuevos con un kilometraje de solo 20 mil. kilómetros. Al principio, el mecanismo se acuña silenciosamente, lo que complica el arranque del motor en climas fríos, y luego declara en voz alta su fatiga (al principio, solo después de un arranque en frío) con traqueteo de "diesel": las placas de sellado de las palas del rotor del cambiador de fase se desgastan y se rompe el receptáculo del pestillo en la carcasa del estator.

Tenga cuidado: la parte inferior baja del baúl de plástico es fácil de partir. En los automóviles hasta 2006, los mecanismos de los frenos traseros no estaban equipados con guardabarros, lo que provoca un desgaste acelerado de las pastillas internas.

En invierno, la escotilla de plástico del tanque de gasolina a menudo se congela, y un intento de abrirlo termina con la ruptura del pestillo.

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Los conductores activos de automóviles con un motor de dos litros enérgico a menudo terminan el soporte trasero unidad de poder después de 30-40 mil kilómetros (con un motor 1.6 generalmente dura de dos a tres veces más), y tiene sentido cambiar la bomba de agua para cualquiera de las unidades junto con la correa de distribución cada 60 mil kilómetros; es poco probable que dure hasta el próximo. Por cierto, no caiga en la tentación de cambiar la correa en el "garaje del tío Vasya": las poleas del cigüeñal y los árboles de levas no tienen llaves, y no solo debe configurar correctamente las fases, sino también apretar correctamente los pernos de fijación. las consecuencias de girar la polea no son mejores que cuando se rompe la correa.

¿Problemas de transmisión? Disponible. Cajas mecánicas Las marchas, que son de seis velocidades para los automóviles de dos litros, esas "cinco velocidades" con motores menos potentes, rara vez fallan por sí solas. Solo se les puede culpar por los golpes de palanca que fueron indistintos desde el nacimiento y por las fugas del sello de aceite después de 100 mil kilómetros (vigile el nivel de aceite; de ​​lo contrario, los cojinetes del diferencial sufrirán). Pero los tirones en el momento de cerrar los discos de embrague a menudo comienzan después de unos 10-15 mil kilómetros. Las contracciones son especialmente notables cuando la unidad se calienta en el calor o cuando se conduce en atascos de tráfico, y no se tratan radicalmente incluso reemplazando el conjunto de "canasta" (250 euros).

Pero esto es una pista. Y un cuento de hadas es un DP0 "automático" adaptativo (precio de 3500 euros), bajo el nombre de AL4, que molestó a los propietarios de automóviles Peugeot y Citroen (AR No. 11 y 18, 2009). Debutado en 1999, la unidad ha ido mejorando toda su vida, pero se ha mantenido caprichosa. A la caja no le gusta trabajar en frío y es sensible al nivel de aceite (en ausencia de una varilla, solo se puede verificar en un elevador). Los sellos de aceite y el convertidor de par están en riesgo (un mamparo costará entre 700 y 1000 euros), pero la mayoría de las veces, a veces después de 60-80 mil kilómetros, debido a fuertes golpes al cambiar, debe cambiar las válvulas de modulación o todo. cuerpo de válvula (200-450 euros).

El metal del cuerpo está protegido de manera confiable por galvanización: el chip en la foto tiene más de un año

Las pegatinas antigravilla en los guardabarros traseros son débiles. Por otro lado, la pegatina de este coche se despegó por completo.

Los guardabarros delanteros de plástico no temen los golpes ligeros, pero los pestillos del parachoques se rompen con facilidad

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conocido puntos débiles y en suspensión. Tome al menos los cojinetes de soporte de los puntales delanteros (100 euros): antes del refuerzo de la estructura en 2007, sus reemplazos de garantía debido a golpes en los golpes ocurrieron incluso después de 15-20 mil kilómetros. Pero cuando escuche un traqueteo en la columna de dirección, no se apresure al servicio de inmediato; esta es la norma en cada segundo automóvil: el eje de dirección podría alcanzar el limitador de recorrido en automóviles nuevos. El propio "rastrillo" (600 euros) suele requerir intervención quirúrgica con reposición buje roto no antes de 70 mil kilómetros. Por regla general, las puntas de dirección también tienen la misma cantidad, pero las varillas (40 euros cada una) hasta entonces logran actualizarse un par de veces, ese caso raro en el que tiene sentido poner un "no original" más duradero.

Los silentblocks de los brazos de suspensión delantera McPherson podrían haber servido 120-150 mil kilómetros si no se hubieran gastado el doble de rápido, junto con palancas (100 euros cada una) con rodamientos de bolas no extraíbles desgastados. Por supuesto, las bisagras no originales se pueden comprar por separado, pero qué tan fuerte será una palanca con una bola atornillada es una pregunta sin respuesta.

Las luces bajas halógenas no duran mucho, pero cambian como un jesuita: al tacto, a través de las escotillas en los arcos de las ruedas delanteras.

¿Se empaña el parabrisas rápidamente y hay mucha suciedad debajo del capó? Esto significa que el aislamiento acústico del escudo del motor se hinchó y el sello se hundió. Para limpiar las tuberías de drenaje, deberá desmontar los brazos del limpiaparabrisas y la carcasa debajo del parabrisas. Las bobinas de encendido de corta duración (son de diferentes marcas en este motor) son fáciles de cambiar; las de repuesto en el maletero no interferirán

Bujes y puntales de barras estabilizadoras sorprendentemente duraderos, que no dan motivos para recordarlos hasta 110-130 mil kilómetros; la misma cantidad es, por ejemplo, amortiguadores delanteros (90 euros). Los amortiguadores traseros que trabajan en un ángulo grande (50 euros) son más pesados: a menudo dan su fatiga no con fugas, sino con golpes antes de los 100 mil kilómetros, y prestan atención a los bloques silenciosos de la viga trasera (70 euros) después 100-120 mil kilómetros: si crujen, significa rasgados.

Probablemente ya entiendas por qué el Renault Megane II se vuelve tan seductoramente accesible con la edad. Pero si el alma todavía lo pide, le recomendamos que preste atención a los automóviles después del rediseño en 2006 (los franceses los llaman automóviles de la segunda fase): se curaron muchas "enfermedades infantiles" y la confiabilidad causa menos quejas. ¿Qué tan atractivos son los precios? Los automóviles de cuatro y cinco años con un motor 1.4 se estiman en 300-400 mil rublos, con un motor de 1.6 litros, en 330-450 mil rublos, el mismo precio se ajusta, por ejemplo, chevrolet lacetti(AR No. 14-15, 2010) o Peugeot 307 (AR No. 11, 2009), y pares más confiables Toyota Corolla o Mazda 3 es más caro. Y la oferta más interesante es, por supuesto, Megans de dos litros: son solo 10-20 mil rublos más caros. Y, por supuesto, es mejor preferir la "mecánica", aunque tendrá que acostumbrarse a la naturaleza entrecortada del embrague.

vladimir jvatkin

27 años, Moscú, administrador de sistemas

Mi coche anterior también era un Renault Mégane II, pero en una mala configuración Authentique, con motor 1.4 y "mecánica". Durante cinco años de reemplazos no programados, solo bobinas de encendido en garantía. Ese Megane me conquistó con la comodidad de la cabina y el confort de la suspensión, así que lo cambié a un hatchback -también de cinco años, con el mismo kilometraje de 80 mil kilómetros, pero en la configuración Dynamique, con un motor 1.6 y un “automático”. Conocía la debilidad de la caja, pero en este automóvil el bloque de válvulas ya había sido reemplazado en garantía. Pero "golpeé" el regulador de fase del motor: unos meses después de la compra, su reemplazo, junto con una correa y una bomba, costó 15 mil rublos, y luego a través de un conocido. Pronto, la mitad de las bobinas de encendido tuvieron que cambiarse en este motor (ya no está en garantía, 1000 rublos cada una). Además, enfriador: debido al cortocircuito del cableado que se pudrió en la puerta trasera, la caja de fusibles voló primero y luego se quemó el motor de arranque (la grúa y las reparaciones con repuestos usados ​​costaron 17 mil rublos). Y todo esto sucedió en un año y 15 mil kilómetros. En general, es poco probable que mi próximo auto sea Megane.

Renault Megane Sedan apareció en el mercado de automóviles por primera vez en 2003, a lo largo de los años de su existencia, se ha hecho popular debido a sus excelentes características técnicas. Después de la última reconstrucción, el Renault Megan 2 Sedan ha cambiado por dentro y por fuera. Por ejemplo, modelo moderno equipada con un motor de 16 válvulas y más potencia que las máquinas de años anteriores. Además, Megane Sedan II se ha sometido a un rediseño.

Especificaciones

Especificaciones El nuevo Renault Megane II Sedan no ha cambiado mucho, pero la longitud de la carrocería, la distancia entre ejes, el maletero y la distancia al suelo han aumentado. Hay que decir sobre las ventajas del nuevo Renault Megan 2 Sedan:

• motor de gasolina de 2 litros;
• marco rígido;
• hay nervaduras de refuerzo adicionales en los lados del automóvil y amplificadores de puerta internos;
• cubriendo el fondo con masilla especial;
• el cuerpo galvanizado (para representantes europeos de este modelo) brinda protección a largo plazo contra la corrosión bajo influencias externas adversas;
• Airbag protege al conductor y sus pasajeros no solo en colisiones frontales, sino también en impactos laterales.

Dimensiones generales y nuevas opciones agradables.

• longitud 4526 mm;
• ancho 1728 mm;
• altura 1426 mm;
• distancia entre ejes 2715 mm;
• la pista de las ruedas delanteras y traseras es de 1505 y 1476 mm;
• el radio de giro mínimo en este modelo es de 5,38 m;
• la capacidad del maletero es de 430, y para el coupé de 500 litros.

Casi todos los coches Renault llevan de serie un sistema electrónico antirrobo, y el modelo Megane II Sedan no es una excepción. placentera sorpresa para el nuevo propietario de este modelo, habrá una radio ultramoderna con 2 parlantes, una tarjeta con chip con un botón de "Inicio" en lugar de una llave normal, ventanas eléctricas para las puertas delanteras y traseras y aire acondicionado.

En el automóvil, muchos dispositivos se pueden ajustar rápida y fácilmente. Por ejemplo, ajustar la ubicación de la columna de dirección no será nada difícil. El modelo Megane tiene dirección asistida, un paquete confiable cerradura central todas las puertas del vehículo.

Características Renault Mégane II Sedan

Especificaciones diferentes modelos Renault son diferentes. Por ejemplo, Megane Sedan 2.0 dCi tiene las siguientes dimensiones:

• longitud 4500 mm;
• ancho 1780 mm;
• altura 1460 mm;
• distancia entre ejes 2690 mm.

Al mismo tiempo, los modelos Renault Megane Sedan de diferentes tiempos de producción difieren en longitud, anchura y altura, pero el peso total permanece sin cambios y siempre es de 1190 kg.

El modelo moderno Megane 2 Sedan está adaptado para una operación permanente en las carreteras de Rusia. Especialmente para las condiciones operativas europeas en este automóvil, se ha aumentado el espacio libre. Gracias a la protección mejorada del cárter de aceite, es mucho más fácil superar todo tipo de obstáculos en la carretera. En este modelo, la presencia batería mayor capacidad (alrededor de 110 A), proporciona en horario de invierno operación confiable de todos los sistemas de la máquina.


El coche está montado sobre una plataforma que se prolonga 6 centímetros. Todas las dimensiones del automóvil se combinan perfectamente, por lo que el interior es bastante espacioso. El interior de la carrocería tiene una disposición ideal, por lo que incluso las personas bastante altas se sentirán cómodas en este automóvil.

La excelente dinámica de este Sedán le dará a su propietario una sensación de comodidad al conducir. El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) proporciona una mayor maniobrabilidad incluso a altas velocidades, y la presencia de un potente ABS le permite tener un agarre confiable en la carretera, lo que brinda la máxima seguridad en caminos resbaladizos. Al frenar con fuerza, la alarma se encenderá automáticamente, lo que también aumenta su seguridad.


El diseño del automóvil está hecho de acuerdo con la identidad corporativa de la marca, y también repite con bastante fuerza las versiones anteriores con carrocería hatchback. Las características distintivas del Renault Megane 2 Sedan son un buen suministro de par, un funcionamiento silencioso del motor y un buen aislamiento acústico, un bajo consumo de combustible y un nivel mínimo de emisiones tóxicas y peligrosas.