Renault Sandero Stepway o Volkswagen Polo: comparativa de "europeos" económicos. Qué es mejor elegir: Volkswagen Polo o Renault Sandero Stepway Opciones y precios

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¿Qué es mejor Renault Sandero Stepway o Volkswagen Polo? Comparar Sandero... Sedán. Tipo de transmisión. Transmisión manual 5. Transmisión manual 5. Tipo de tracción, Delantero (FF) ...

¿Qué es mejor: Volkswagen Polo o Renault Sandero Stepway? Se prefiere una respuesta razonable. | Autor del tema: Dima

Victoria  Para el primer coche: ¡tome la escalera!
¡Despierte y vencerá) las piezas y las reparaciones son más baratas!
¡Sí, y el despeje de Zoya es mayor, saltando por patios y bordillos!
En el polo vas a romper los umbrales y la suspensión no es tan tenaz.
Y así, el polo es más bonito y los materiales interiores son mejores.

Yuri   Por supuesto, también puedes tener Cruz, Solaris y Kia Leonid, pero si tomas Volz y Renault, yo tomaría Polo, de todos modos, no importa cuán alemanas sean las piezas, y no se ve mal.

Boris  El coche tiene muchas características.
Por ejemplo: precio, consumo de combustible, costo de propiedad, capacidad del maletero, velocidad máxima, confort de marcha...
Los indicadores se pueden dividir en objetivos y subjetivos.
No sabemos CUÁLES de estos indicadores son los principales para USTED. Por lo tanto, es imposible responder a su pregunta.

Georgy Renault Sandero se fabrica en Moscú en la antigua planta de AZLK. La gente es mejor, respectivamente.

Tamara And Foltz está hecho en Kaluga, ¿y qué? ¡y casi no hay AF alemanes allí! Foltz es más caro, pero la calidad no es mejor. Renault tiene una mejor política de servicio y garantía. y por el paso

Andrey  Si vives donde más o menos buenos caminos ese polo, Diana. Bueno, si hay un problema con las carreteras, Renault es mejor.
PD Si no quiere decepcionarse de la estepa, hágalo en la mecánica, el polo es mejor en la máquina.

Irina   atext" itemprop="text">Tal vez deberíamos esperar un poco skoda rápido? Es un polo mejorado, además de una selección de motores. Pues bien, el Skoda suele ser más económico que el Volkswagen, tanto inicialmente a la hora de comprarlo como en el coste total de propiedad.El Sandero Stepway tiene una ergonomía específica. Elevalunas eléctricos en el panel central, botón de calefacción de asientos Dios sabe dónde, la bocina no está en su lugar habitual.

Comparación de Renault Sandero y Volkswagen Polo - Drom.ru

¿Qué es mejor Renault Sandero o Volkswagen Polo? Compara Sandero y Polo. ... Sedán. Tipo de transmisión. Transmisión manual 5. Transmisión manual 5. Tipo de tracción, Delantero (FF) ...

A la hora de adquirir un coche, un comprador potencial suele enfrentarse al problema de elegir entre modelos y fabricantes. Por ejemplo, cuál es mejor: Volkswagen Polo o Renault Logan, no es tan fácil de determinar. Tienen características similares y casi los mismos precios, pero el pedante alemán y el romántico francés difieren, al menos en que ambos se producen en Rusia, pero el primero en Kaluga y el segundo en Tolyatti.

Cuerpo

Polo es 44 mm más largo que Logan y su longitud es de 4390 mm. La distancia entre ejes es 110 mm más corta - 2553 mm. Pero Logan es 34 mm más ancho (1733) y 50 mm más alto (1517). Pero el espacio libre del Polo es 8 mm más alto y es de 163 mm, lo que es una ventaja significativa, especialmente para aquellos que a menudo tienen que estacionar en áreas urbanas. La posibilidad de dañar el parachoques es mucho menor.

En cuanto al estilo y el diseño de los automóviles, es una cuestión de gusto para todos, pero el último modelo de los diseñadores alemanes se ha vuelto similar a sus respetables homólogos más antiguos, por lo que probablemente se vea un poco más sólido. Además, el automóvil estaba equipado con iluminación LED de las placas de matrícula delantera y trasera.

Interior

Ambos autos, de acuerdo con el precio, tienen un interior ascético adornado con plástico económico. No hay lujos en el interior, sino solo el equipo y los accesorios necesarios. Si comparamos el equipo más caro para qué automóvil es mejor, entonces Volkswagen no tiene el notorio centro de medios de Samsung con una pantalla de 7 pulgadas y una función de navegador GPS.

Por otro lado, incluso los modelos base del sedán alemán están equipados con elevalunas eléctricos en todas las puertas, mientras que Renault solo tiene los delanteros. El Polo tiene bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, un portavasos para el conductor y el pasajero delantero, mientras que Logan no tiene esto en ninguna versión.

La columna de dirección de Volkswagen es ajustable en altura y alcance, mientras que en Renault solo en altura.

El volumen del maletero del Logan sedán es de 510 litros frente a los 460 del Polo, es decir, un 10% más. Esta es una ventaja significativa.

Motor

Ambos autos pueden equiparse con uno de los dos motores de 1.6 litros con ocho o dieciséis válvulas. Un par de Volkswagen es algo más potente: 90 y 110 CV. desde. Renault tiene 82 y 102 de fuerza. En consecuencia, la velocidad máxima desarrollada por las máquinas es diferente, y Polo está por delante en este sentido. Puede alcanzar velocidades, dependiendo de la potencia del motor, de 178 y 191 km/h, mientras que Logan en dos versiones desarrolla no más de 172 km/h.

En términos de economía, el Polo gana significativamente. Por ciclos:

• urbano, Polo / Logan por 100 km - 7,7 / 9,8
• mixto, Polo / Logan por 100 km - 5.7 / 7.2
• suburbano Polo / Logan por 100 km - 4.5 / 5.8

La información se da según las características de los motores menos potentes.

Los motores aceleran los coches hasta los primeros cien en 10,4/11,2 (Polo) y 10,7/11,9 (Logan) segundos.

Los motores franceses están hechos de hierro fundido, mientras que los motores alemanes están hechos de aluminio. Por lo tanto, podemos suponer con seguridad que el recurso de la unidad Renault es mucho mayor que el de Volkswagen. Pero por otro lado, el orgullo de los desarrolladores alemanes es la casi eterna cadena de tiempo. Logan tiene una transmisión por correa en la sincronización, que es menos confiable.

Transmisión

Desde 2015, el sedán Renault está equipado con una de tres cajas de cambios:

• AKP 4;
• PCM 5;
• PCR 5.

El sedán Volkswagen tiene una opción de transmisión un poco más pequeña y puede equiparse con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de seis velocidades.

La transmisión automática de seis velocidades ha sido diseñada para aumentar la dinámica del automóvil. Y también dio excelentes resultados en términos de economía.

Por ejemplo, el aumento en el consumo de combustible cuando se usa una automática en lugar de mecánica para Volkswagen es solo del 2%, y para Renault: ¡14%!

Pero Renault ofrece una caja robótica económica de 82 caballos, y Volkswagen no puede oponer nada a tal propuesta.

Chasis

Ambos sedán tienen suspensiones conceptualmente idénticas. Muelle delantero independiente según esquema MacPferson y trasero semi-independiente con muelles. En combinación con la gran distancia al suelo, la suspensión de Volkswagen funciona bien en lugares donde el Renault no pasará.

El sistema de frenado tampoco es muy diferente en los automóviles. Doble circuito con amplificador. Frenos de tambor traseros, frenos de disco delanteros.

La dirección del sedán Polo es algo mejor que la del Logan. Ambas máquinas utilizan un sistema de control de piñón y cremallera, pero todas Modelos volkswagen Polo en la dirección asistida utiliza un accionamiento eléctrico, mientras que Renault tiene uno mecánico, desde la unidad de potencia. Esto explica en parte la eficiencia del automóvil alemán, al reducir la carga del motor.

¿Qué conclusión se puede sacar

Puede elegir un favorito entre estos modelos, teniendo en cuenta los puntos positivos y negativos que serán más aceptables en los casos de uso de automóviles futuros. Quizás en comodidad, calidad de suspensión y otros detalles mejor logan, pero en términos de economía, el Polo está muy por delante.

No es ningún secreto que los europeos pragmáticos han preferido durante mucho tiempo los hatchbacks prácticos y recientemente han cambiado. En Rusia, estas tendencias son mucho menos pronunciadas: nuestros compatriotas son más favorables a los sedanes. No nos planteamos el objetivo de averiguar los motivos de tal afición por los coches más aerodinámicos, sino que nos interesa conocer el lado práctico de la cuestión. Y como candidatos seleccionamos versiones económicas de un hatchback con algunas inclinaciones todoterreno (Renault Sandero Stepway) y un sedán (Volkswagen Polo), que se ensamblan en nuestro país.

Características del modelo

En esencia, el Sandero Stepway es absolutamente el mismo hatchback subcompacto que es asequible y bien conocido por nuestros entusiastas de los automóviles, que simplemente se elevó un poco sobre el suelo para aumentar su capacidad de superar problemas menores en la carretera, lo que le dio al automóvil las características características de todoterrenos.

Un "mutante" tan inusual apareció por primera vez en público en 2008 y estaba destinado exclusivamente al mercado sudamericano, pero un año después apareció el cinco puertas en Europa y en 2010 estuvo disponible en nuestro país.

Los esfuerzos de los ingenieros franceses no fueron en vano: el automóvil realmente se acercó más a los crossovers, alejándose de la categoría principal. Y se vendió bien, porque su valor, si aumentó, no fue mucho. Al final resultó que, convertir una escotilla en una cruz no es tan difícil: solo aumente la distancia al suelo (en este caso, hasta 19,5 cm) y conecte un kit todoterreno.

En cuanto a las otras dimensiones del automóvil, la longitud del automóvil aumentó a 4,08 m, la altura - hasta 1,62 m, mientras que el ancho se mantuvo igual - 1,76 cm Por supuesto, el peso en vacío del Stepway también aumentó - hasta a 1.127 toneladas modificación pesada, y la capacidad de carga aumentó a 0.445 toneladas.

Con un centro de masa elevado, esto no podría tener un efecto positivo en el rendimiento de conducción, pero es obvio que ese no era el objetivo principal.

Si hablamos del Volkswagen Polo, entonces este también es un representante típico de la subclase de autos sedán subcompactos económicos (según la clasificación adoptada en el Viejo Mundo - segmento B). Es interesante que, al tratar de revivir la producción del automóvil "popular", los ingenieros alemanes inicialmente apuntaron a mercado ruso- En cualquier caso, ya la primera generación tenía un paquete de adaptación.

De una forma u otra, pero la versión rusa del auto de tres volúmenes debutó con nosotros simultáneamente con el francés, en 2010, y definitivamente se convirtió en uno de los favoritos del público automotor más diverso. Esto le permitió abrirse camino en los coches extranjeros y está ahí en los primeros puestos de su categoría.

Sandero Stepway vs. polo sedán mucho menos popular, y aunque sus ventas están aumentando gradualmente, pero no lo suficientemente rápido como para competir en el corto plazo. Tratemos de averiguar por qué.

Apariencia

Está claro que ni siquiera estamos hablando de una remota similitud de exteriores. Los coches representan completamente diferentes tipos cuerpo, aunque son compañeros de clase. Sandero Stepway, a este respecto, ya no puede llamarse un hatchback típico: los signos de un crossover son muy claramente visibles en él. Y, sin embargo, no llega a los SUV: falta volumen y apariencia agresiva. El Polo, en cambio, ocupa merecidamente el nicho de los compactos, en cualquier caso, en apariencia.

Entonces, ¿qué se destaca en términos de Stepway exterior? Tenga en cuenta la presencia de un gran parabrisas de marca y un capó plano con un redondeo agudo en el frente. El parabrisas del Polo también es bastante grande, y el capó es más plano y tiene huecos laterales que se fusionan con la unidad óptica del cabezal.

El frente del francés estaba equipado con una parrilla curva tradicional de Renault, agregando faros LED de gran tamaño alrededor de los bordes. El Polo tiene una parrilla del radiador falsa completamente recta y faros de forma y tamaño similares. El paragolpes, especialmente la parte inferior del francés, es típicamente crossover, con una característica toma de aire en forma de trapezoide con faros antiniebla de un tamaño relativamente grande. Los alemanes también tienen líneas rectas aquí, y la entrada de aire es muy estrecha y ordenada, convirtiéndose en faros antiniebla alargados.

El flanco del Stepway recuerda tanto a un hatchback típico como a un crossover, y esa vaguedad le da a la apariencia del auto el mismo carisma del que tanto carece el sedán. Las ventanas de Renault son pequeñas, lo que estropea un poco la impresión, pero los pasos de rueda son muy grandes, creando otra desproporción memorable.

En Polo, aquí todo es trivial, no hay nada que llame la atención, pero las proporciones, incluida la curva del techo, se respetan perfectamente.

Detrás de la situación es similar. La popa del Sandero es típica de un SUV, mientras que el Polo tampoco es diferente de un sedán compacto clásico.

Como es muy difícil comparar lo incomparable, tendemos a dibujar, aunque la apariencia del Renault Sandero Stepway parece muy interesante e inusual.

Interior

Al analizar el contenido interno de ambos automóviles, llega a la conclusión de que los diseñadores de automóviles franceses y alemanes se han esforzado mucho para que el conductor y los pasajeros se sientan cómodos. No se puede decir que estas sean obras maestras del arte del diseño, pero no hay disonancias en la cabina. Además, en muchos detalles, la decoración interior de Stepway y Polo tiene mucho de Detalles generales y el infierno

Por ejemplo, el diseño del panel de instrumentos es casi la misma media luna ovalada. Tanto en uno como en el otro automóvil, la consola central está ubicada en un ángulo similar al del conductor. El volante de Renault es un poco más simple y menos funcional.

Aunque tanto el sedán como el hatchback pertenecen a la misma clase, el Polo es notablemente más espacioso, pero el alemán es inferior al Sandero en cuanto a la calidad de los materiales de acabado. En términos de ergonomía, parece que no hay competidores en absoluto, al menos en la clase B. Todos los controles están ubicados en lugares accesibles, la calidad de la media carrera de piezas no es satisfactoria. Stepway tiene un problema con esto: las brechas se hacen sentir de inmediato, y algunas teclas claramente no están ubicadas donde uno esperaría. Pero si te acostumbras, este problema se elimina por completo como innecesario. Además, como resultado de la modernización de 2015, los franceses corrigieron muchos defectos menores y hubo muchos menos nuevos.

Aún salón volkswagen se recuerda gracias a la moldura combinada de los asientos delanteros, aparecieron revestimientos novedosos en los umbrales, cuya practicidad es muy cuestionable.

Sin embargo, tampoco todo es perfecto aquí: los portavasos son demasiado pequeños, platos como una botella de medio litro no caben allí. Sin embargo, el interior del Polo no puede llamarse pegadizo, pero esa no es su ventaja.

Motores y transmisiones

Renault Sandero Stepway tiene dos motores en su línea de motores, ambos con un volumen de 1,6 litros.

El más joven es un motor aspirado de cuatro cilindros en línea, que se espera que cumpla con el último estándar ambiental europeo de quinta generación. Funciona con gasolina AI-95 y está equipado con inyección distribuida y distribución de ocho válvulas.

La potencia de este motor es de 82 "caballos", que se alcanzan a una velocidad del cigüeñal de unos 5 mil por minuto. El par máximo es de 134 Nm, que se alcanza a 2800 rpm. El motor se agrega con una velocidad de cinco caja mecánica.

La base es una unidad de cuatro cilindros con el mismo caracteristicas de diseño, pero con una sincronización de dieciséis válvulas, mientras que hay dos opciones para impulsar el motor con una inyección distribuida reconfigurada: 102 caballos de fuerza, que se considera el principal, y 113 caballos de fuerza. El primero tiene un par máximo de 146 Nm, que se fija en 3800 rpm. Este motor se agrega como con una transmisión manual. Lo mismo ocurre con una automática clásica y su contraparte más potente, con un variador en lugar de una transmisión automática.

Volkswagen Polo también está equipado con un triple de unidades de potencia, también tres motores, pero aquí no hay CVT, solo automática y mecánica.

La principal unidad de potencia del Polo es un cuatro en línea de 1.6 litros, equipado con dos árboles de levas e inyección distribuida. La potencia de dicho motor es relativamente pequeña: 90 litros. s., se alcanza un par máximo de 155 Nm a un régimen del motor de 3800 rpm. También existe una versión de este motor potenciada a 110 "caballos".

Cima unidad de poder Se considera un motor turboalimentado de 1.4 litros, que permite exprimir 125 hp a 6 mil revoluciones/minuto. desde. Par máximo: 200 Nm a 4 mil revoluciones / minuto.

De particular interés es la clásica máquina hidromecánica. Su trabajo no merece ninguna censura: el automóvil despega rápidamente y reacciona obedientemente a las acciones del conductor. Por supuesto, con un comportamiento agresivo, la transmisión de seis velocidades aún se ralentiza un poco, y dado que la potencia del motor no es suficiente, los adelantamientos rápidos deben planificarse y calcularse cuidadosamente. Además de cambiar al modo manual, también hay una opción deportiva. Pero en aras de la justicia, notamos que este nombre no corresponde a la esencia del régimen. Tenga en cuenta también que con el motor junior transmisión automática no incluido.

Como ves, la comparativa de Volkswagen Polo y Renault Sandero Stepway en cuanto a motores no favorece al francés.

Dinámica, consumo de combustible

El motor Steppes de 82 caballos de fuerza, combinado con una mecánica de cinco velocidades, no permite acelerar el automóvil a velocidades de más de 165 km / h, una cifra mediocre para los tiempos actuales, y el tiempo de aceleración a cien no es impresionante - 12,4 segundos. No se puede decir que: la media es de 7,3 litros a los cien kilómetros. Eso es mucho para un niño así.

Un compañero de 102 caballos, agregado con la misma transmisión manual, puede alcanzar velocidades de unos 170 km/h y llegar a centenas en 11,2 segundos. A pesar de la alta potencia, resultó ser inesperadamente menos voraz, consumiendo 7,2 litros de AI-95 en modo mixto.

La unidad Polo principal de 1.6 litros y 90 caballos de fuerza acelera a 100 km / h en 11.2 segundos, mientras que su velocidad máxima es de 179 km / h; las cifras son francamente promedio. Pero, por otro lado, este motor es económico: en la ciudad, consume 7,7 litros de gasolina, en la carretera, 4,5 litros, en promedio, 5,7 litros. Si no es un fanático del estilo de conducción de alta velocidad y tiene que limitar los costos generales de combustible, entonces el Polo con ese motor se adaptará perfectamente.

Con un motor turboalimentado de 1.4 litros y transmisión manual sedán con un peso de 1223 kg. acelera al "primer automóvil" en 9.0 segundos, y la "velocidad máxima" en esta combinación es un poco menos que la cifra redonda: 198 km / h. Pero el consumo de gasolina en esta combinación es sorprendentemente pequeño: 7,4 litros a los 100 km. en modo ciudad ocupada, 5,0 litros en carretera y 5,7 litros cuando se conduce en modo mixto.

Manejo y maniobrabilidad

Y aquí empieza lo más interesante. Ambos autos fueron diseñados teniendo en cuenta las entregas a Rusia, es decir, fueron adaptados para nuestras carreteras. Pero para los franceses, esta adaptación resultó mucho mejor. Si dejamos de lado la holgura, que es casi la correspondiente a los SUV, enseguida notarás la diferencia.

El Sandero Stepway maneja la mayoría de los baches, incluidos los baches de velocidad, con una facilidad excepcional. La suspensión también funciona excepcionalmente suave, sin molestos sonidos ni golpes. Para el Volkswagen Polo, uno solo puede soñar con tal comportamiento.

El alemán en comparación con el Stepway tiene una suspensión mucho más rígida. Sin embargo, para un coche tan pequeño, no es lo peor. Él trabaja por su cuenta para un sólido "cuatro".

¿Qué hace que un automóvil francés se vea mucho mejor? Esta es una suspensión delantera totalmente independiente con resortes y amortiguadores bastante rígidos, pero es obvio que esto no es suficiente para el nivel de comodidad alcanzado. Es una cuestión de ajuste muy preciso de todos los componentes de la suspensión, los franceses son muy hábiles en esto.

En Polo, se sienten muchas irregularidades, también hay ruidos: al automóvil, aunque adaptado, claramente no le gustan las carreteras en mal estado. Ambos autos mantienen bien la pista, pero Renault tiene balanceos laterales más fuertes en las curvas debido al aumento del centro de masa. Pero no crítico.

En una palabra, el manejo es uno de los pocos indicadores por los cuales la comparación de Volkswagen Polo y Renault Sandero Stepway no está a favor del primero.

Opciones y precios

La configuración mínima del Sandero Stepway es Life 2018, que cuesta 710 mil rublos. para autos 2019 año modelo tendrá que pagar 18 mil adicionales, habiendo recibido el mismo equipo deficiente: óptica de cabeza halógena, vidrios polarizados, luces de marcha, un par de airbags frontales, elevalunas eléctricos delanteros, asientos del conductor/pasajero delantero con calefacción, espejos ajustables con calefacción, inmovilizador, cierre centralizado y una rueda de repuesto de tamaño completo. No es rico. Opcionalmente, puede equipar el automóvil con un moderno sistema multimedia con navegación y una pantalla táctil de siete pulgadas.

El equipo superior de Life City 2019 cuesta 912 mil, y aquí se agregan bolsas de aire laterales, un montón de ABS / ESP, control de clima, accesorios de potencia completa, un sistema multimedia con navegación, sensores de estacionamiento traseros.

En Niveles de equipamiento de polo un poco más, mientras que el Conceptline básico cuesta 671 mil e incluye dos PB frontales, ABS, elevalunas eléctricos en todas las puertas, preparación de audio y cierre centralizado. La modificación superior Comfortline con mecánica y un motor de 110 caballos de fuerza cuesta 846 mil y está equipada con aire acondicionado, radio de automóvil y una serie de otras opciones.

que coche es preferible

Nuestra revisión es en gran parte de naturaleza puramente educativa, ya que entendemos que el público objetivo de los autos seleccionados es completamente diferente. Pero hay excepciones a cualquier regla, por lo que un cierto porcentaje de compradores potenciales probablemente estará interesado en todas las opciones disponibles en esta categoría de precios. Entonces, Sandero es bueno, pero Polo es mejor. Y no se trata del tipo de cuerpo: los jóvenes abordan este tema sin prejuicios. En casi todos los indicadores, el sedán demuestra dónde hay una ventaja clara y dónde hay una ventaja mínima. Juntos conseguimos, económico y coche espacioso, bien equipado y vale lo mismo. Es cierto que si viaja con frecuencia fuera de la ciudad, entonces debería pensarlo, pero las propiedades todoterreno del Stepway se limitan a una mayor distancia al suelo, y esto claramente no es suficiente.

Comprar un coche para cualquier comprador es un choque involuntario con un problema bien conocido: cómo elegir Mejor opción de muchas marcas y sus gamas de modelos? Por ejemplo, ¿qué prefieres: Volkswagen Polo sedán o Renault Logan? Inclinarse hacia un determinado automóvil de este par puede ser muy problemático. Por lo tanto, la pregunta es relevante, ¿cuál es realmente mejor Renault Logan o Volkswagen sedán? Ambos modelos tienen características similares, cuestan aproximadamente la misma cantidad, pero aún tienen algunas diferencias. El ensamblaje de estos automóviles se lleva a cabo en las instalaciones de las empresas rusas: se produce un pedante alemán en Kaluga y un francés romántico en Tolyatti. Para entender cuál es mejor, se debe hacer una comparación.

Diferencias corporales

El parámetro de longitud del Volkswagen Polo Sedan es 44 mm mayor y se caracteriza por un valor de 4390 mm.
Si comparamos, la distancia entre ejes alemana es 100 mm más corta que en Renault Logan y equivale a 2553 mm. Pero el francés es un poco más ancho, pero por unos insignificantes 34 mm (el ancho total del automóvil es de 1733 mm).

Además, el Renault Logan será 50 mm más alto y el valor total de su altura será de 1517 mm.

El espacio libre de ambos modelos es considerable, aunque el competidor alemán lo tiene 8 mm más y llega a los 163 mm. Este aspecto es una ventaja importante, que se manifiesta incondicionalmente en estacionamientos en infraestructura urbana, cuando el riesgo de daño al parachoques es mucho menor. Por lo tanto, según este parámetro, es imposible decir inequívocamente cuál es mejor, es necesario comparar otros parámetros.
Cuando se trata de estilo y diseño, el factor individual del gusto pasa a primer plano. La ventaja del alemán fue la similitud del Polo con homólogos más prestigiosos del modelo. volkswagen serie. El automóvil realmente comenzó a verse más sólido y también está equipado con LED que sirven como luces de matrícula delanteras y traseras. En este sentido, si se compara con los competidores, el automóvil alemán toma la delantera.

Comparación de interiores

De acuerdo con el nivel de su costo, ambos modelos están equipados con un interior ascético, que se caracteriza por terminar con materiales económicos. El interior está desprovisto de florituras a favor de la distribución ergonómica del equipamiento y accesorios necesarios. Si incluimos versiones más caras (en términos de equipamiento) en la comparación, entonces el sedán Volkswagen Polo no complacerá al centro multimedia de Samsung, que tiene una pantalla de 7 pulgadas y navegación GPS en su arsenal.

Incluso las versiones básicas del Polo complacerán accionamientos eléctricos elevalunas eléctricos en todas las puertas, mientras que el Renault Logan solo tiene puertas delanteras equipadas con dicho accionamiento.

Los respaldos de los asientos delanteros del alemán tienen cómodos bolsillos. Hay dos portavasos entre el conductor y el pasajero. El francés no cuenta con estas opciones en todas las versiones interiores.

El ajuste de la columna de dirección del sedán Volkswagen Polo se realiza en dos planos (altura y alcance), mientras que en el Renault Logan, la posición del volante solo se puede ajustar en altura.

Si comparamos el sedán francés, entonces tiene un espacioso compartimiento de equipaje, cuyo volumen es impresionante: 510 litros. Volkswagen en esta disciplina es mucho más modesto: solo 460 litros o un 10% menos.

competencia motora

Continuamos la comparación. Ambos modelos están equipados con motores de volumen similar: "cuatro" de 1.6 litros, que tienen dos versiones cada uno (8 y 16 válvulas).

Las unidades alemanas son algo más poderosas y entregan 90 y 110 "fuerzas" contra 82 y 102 "caballos", respectivamente. Ante ello, son preferibles las capacidades de velocidad del sedán Volkswagen Polo: 178 y 191 km/h frente a los 172 km/h (ambas versiones de motores Renault).

En términos de eficiencia, el Polo tiene un liderazgo razonable. Comparamos por 100 km de trayecto en el contexto de ciclos de tráfico según el esquema Polo/Logan:

• en la ciudad - 7.7 / 9.8;
• para mixto - 5.7 / 7.2;
• con un suburbano - 4.5 / 5.8

La información se da de acuerdo con los parámetros que son menos alcanzables. versiones poderosas motores

Las capacidades dinámicas de los automóviles al arrancar hasta los primeros cien son las siguientes (en segundos):

• 10.4 y 11.2 (para Polo);
• 10.7 y 11.9 (para Logan).

Los bloques de motor de los franceses están hechos de hierro fundido, mientras que las unidades alemanas están hechas de aleación de aluminio. Esto da derecho a suponer que el recurso de las unidades Renault Logan es mejor, ya que supera significativamente a los motores Volkswagen en esta disciplina.
La transmisión de tiempo en los motores sedán Volkswagen Polo se implementa por medio de una transmisión de cadena, que es más práctica en comparación con los motores Renault Logan, en los que este mecanismo gira con una correa.

Acerca de las transmisiones

Para Logan, producido desde 2015, hay tres versiones de cajas disponibles:

• automática de 4 velocidades;
• mecánica con cinco pasos;
• robótica (cinco pasos).

Para Volkswagen, la elección de las unidades de transmisión es más modesta:

• mecánica de cinco velocidades;
• máquina de seis niveles.

Unidad de transmisión automática posicionada por separado con seis pasos, diseñada para aumentar las capacidades dinámicas del automóvil, que además permitió lograr una eficiencia significativa. Esto lo confirman las cifras: al cambiar la mecánica a automática, el consumo de combustible de Logan aumenta en un 14%, y para el sedán Volkswagen Polo, ¡solo en un 2%!
A su vez, Renault ofrece a los clientes un paquete ventajoso: una unidad de 82 caballos de fuerza combinada con un económico transmisión robótica. El sedán Volkswagen Polo no puede presumir de tal opción de configuración.

Los matices del chasis, la dirección y la suspensión.

Ambos rivales están equipados con suspensiones conceptualmente idénticas y es difícil elegir cuál es mejor en este parámetro. La suspensión delantera es independiente de los resortes sobre puntales MacPferson, y la barra de torsión tradicional sobre resortes está ubicada en la parte trasera. Una mayor distancia al suelo permite a Volkswagen mostrar resultados decentes en ligero todoterreno, que será algo difícil para Renault Logan.

Los frenos también tienen elementos estructurales similares. El sistema es de doble lazo con amplificación. Hay mecanismos de disco en la parte delantera y mecanismos de tambor en la parte posterior.

El mecanismo de dirección alemán está mejor implementado. En ambos modelos, se utiliza un riel. Todo Volkswagen modificaciones El sedán Polo está equipado con un sistema de refuerzo eléctrico. Logan utiliza un mecanismo hidráulico tradicional girado por una correa.

La implementación del principio eléctrico de funcionamiento del amplificador permite al alemán lograr una mejor eficiencia de combustible.

Sacamos una conclusión

Muchos se dieron cuenta de que el mejor de los autos presentados es Renault Logan o Volkswagen sedán. Ambos modelos tienen sus propias ventajas, pero no están exentos de inconvenientes. Si el Renault Logan está satisfecho con la intensidad energética de la suspensión y el funcionamiento suave, entonces la baza de Volkswagen es la eficiencia del combustible.