Precios de reparación de Kia Magentis. Lista de precios de Kia Magentis. Variante deportiva en camino

Liberación kia sedán Magentis, también conocida en algunos países como , comenzó en Corea del Sur en el año 2000, y un año después ensamblaba máquinas para mercado ruso Kaliningrado "Avtotor" comenzó. El coche fue diseñado sobre la plataforma del modelo y equipado con motores de gasolina 1.9 (136 hp), 2.4 (175 hp), así como "seis" en forma de V con un volumen de 2.5 y 2.7 litros. Como resultado del restyling llevado a cabo en 2002, el Kia Magentis recibió una apariencia ligeramente modificada y se fabricó de esta forma hasta 2006.

2da generación, 2005–2010

La segunda generación de Magentis debutó en 2005. La versión del mercado estadounidense todavía se llamaba , mientras que en el mercado local coreano el automóvil se conocía como . En Rusia, se vendieron "Mazhentis", tanto en montaje coreano como en Kaliningrado. Además de los motores de gasolina 2.0 (144 hp), 2.4 (175 hp) y 2.7 V6 (194 hp), en el sedán se instaló un turbodiésel de dos litros con 140 hp. con. La versión superior del V6 estaba equipada solo con un "automático", para otras modificaciones. transmisión automática se ofrecieron transferencias por una tarifa. En 2008 apariencia El coche se cambió de acuerdo con el nuevo estilo corporativo de la marca.

El Kia Magentis es un sedán mediano de clase D. Es un pariente muy cercano del Hyundai Sonata. cuarta generación. Los autos difieren solo en los detalles del diseño exterior y el equipamiento. La apariencia de aquellos tiempos resultó ser razonable y atractiva, pero hoy la óptica trasera parece anticuada.

En los mercados coreano y estadounidense, el automóvil se llamó Optima. Desde 2001, se ha ensamblado un sedán para Rusia en Kaliningrado en la empresa Avtotor. En 2003, el modelo pasó por un rediseño. Los cambios más característicos son las ópticas delanteras con faros independientes, un nuevo paragolpes delantero y una calandra.

Magentis ofreció una gama de equipos estándar junto con opciones. Todos los autos estaban equipados con aire acondicionado, espejos, ventanas y seguros controlados eléctricamente. Los asientos básicos de tela se pueden actualizar a cuero por un cargo adicional. Las versiones más ricas cuentan con control de crucero, ABS con distribución de la fuerza de frenado, control de tracción TSC, asiento del conductor eléctrico, control de clima, inserciones de madera e incluso techo corredizo.

En 2001, el Optima "americano" obtuvo solo una estrella en las pruebas de choque según la versión IIHS.

Motores

Kia Magentis de la asamblea de Kaliningrado se ofreció con motores de gasolina de 2.0 l / 136 hp. y 2,5 l / 168 CV Estas unidades son las más comunes. mercado secundario(más del 90%).

Las opciones de motor restantes en los anuncios son apenas más de un par de docenas. Y estas son las versiones básicas coreanas con un cuatro cilindros de 1.8 litros (serie Betta/G4GB/131 hp y serie Sirius II/G4JN/125 y 134 hp). En el mercado estadounidense, la paleta comenzó con un cuatro en línea de 2.4 litros (138-149 hp). Seis cilindros 2,7 l / 170 CV apareció en el American Optima después del restyling.

La sincronización de los cuatro cilindros en línea de 2.0L (Sirius II/G4JP) y 2.4L (Sirius II/G4JS) es impulsada por una correa dentada. Se debe cambiar cada 40-50 mil km. Los análogos baratos a menudo se rompen después de 20-30 mil km. Como resultado, los pistones y las válvulas se dañan. En caso de problemas, debe prepararse para reparaciones por un monto de aproximadamente 50,000 rublos. Aproximadamente la misma cantidad se pedirá por un motor de contrato.

Tenga en cuenta que reemplazar la correa de distribución en los motores de la serie Sirius requiere algo de experiencia. La presencia de un eje de equilibrio complica la exposición exacta de las etiquetas. Si las marcas no coinciden, aparece vibración y el motor pierde tracción.

Los seis en forma de V, 2.5 litros (Delta / G6BV) y 2.7 litros (Delta / G6BA), usan una transmisión de sincronización combinada: correa más cadena. La correa de distribución impulsa los árboles de levas de admisión, que están conectados a los ejes de escape por una cadena. La vida útil de la cadena es de más de 250-300 mil km. Problema con correa de distribución son mucho menos comunes aquí.

casos revisión motor se observan después de 200-300 mil km. Razones para la apertura: un aumento en el consumo de aceite y una pérdida de compresión en uno de los cilindros. Para reparaciones, necesitará alrededor de 50,000 rublos. Afortunadamente, el capital no es un fenómeno general.

Después de 150-200 mil km, pueden requerir el reemplazo del soporte del motor y la caja de cambios (1-2 mil rublos por almohada), así como el sensor de posición del acelerador y las bobinas de encendido (desde 1500 rublos). Pronto el radiador puede tener fugas (de 3000 rublos).

Las interrupciones en el funcionamiento de una unidad de 2 litros a menudo son causadas por un sensor de posición del cigüeñal defectuoso (2500 rublos). Para reemplazarlo, deberá quitar la unidad de sincronización. De vez en cuando, el sensor de encendido ITS J5T también falla. Al mismo tiempo, el tacómetro deja de funcionar. El costo de un análogo es de 1.500 rublos. Sin embargo, algunos logran revivir el sensor con un soldador.

Después de 150-250 mil km, los catalizadores fallan. Con el tiempo, la ondulación del tubo de escape se quema.

Los compensadores de holgura de válvulas hidráulicas comienzan a golpear después de 200-250 mil km: primero en frío y luego después de calentar.

En el mercado interno de Corea del Sur también se vendieron automóviles con motores diseñados para funcionar con gas. En el mercado secundario existen tales instancias. Debe tenerse en cuenta que con la edad, inevitablemente aumenta la cantidad de problemas con los equipos de gas.

Transmisión

Los motores se combinaron con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Transmisión automática: F4A42 japonés desarrollado por Mitsubishi. La caja es fuerte y duradera. Las primeras quejas sobre el trabajo se encuentran después de 200-300 mil km y con mayor frecuencia en automóviles con potentes V6. Las fallas pueden ocurrir debido a la falla del sensor de velocidad, así como a la oxidación o daño a los contactos y al cableado. Se trata de reparaciones serias después de 300 000 km, que requerirán alrededor de 50 000 rublos.

No se sabe nada sobre problemas mecánicos. A menos que tenga que cambiar el embrague (11,000 rublos junto con el trabajo), y en los automóviles con una unidad de 2.5 litros, también hay un costoso volante bimasa. El costo del nodo original es de casi 50,000 rublos. Afortunadamente, puede elegir un análogo por 9-10 mil rublos.

Chasis

El eje delantero utiliza un sistema de doble horquilla, mientras que el eje trasero utiliza un sistema multibrazo con efecto de dirección. La suspensión es bastante blanda, la carrocería rueda con fuerza en las curvas y se balancea sobre las olas suaves. La respuesta de la dirección es lenta y borrosa.

Los cojinetes de las ruedas recorren más de 100-150 mil km (1-2 mil rublos). Amortiguadores, silentblocks y rótulas. Después de un tiempo, los resortes traseros pueden ceder.

cremallera de dirección puede golpear o tener fugas después de 200-250 mil km. Habrá que pagar más de 9.000 rublos por un nuevo raíl.

Otros problemas y mal funcionamiento

Los rastros de corrosión en el cuerpo de un Magentis ya de mediana edad a menudo se pueden encontrar en el área de los arcos de las ruedas traseras y los umbrales.

Grieta en la parte superior del metal. depósito de combustible es un fenómeno generalizado. Un adsorbente defectuoso contribuye al defecto. El costo de un nuevo tanque de combustible es de 8,000 rublos y un adsorbente, de 3,000 rublos.

A veces falla el embrague del compresor del aire acondicionado (desde 2000 rublos) o el compresor mismo (desde 9000 rublos por un análogo). Y después de 200-250 mil km, el generador también puede requerir atención (desde 5000 rublos).

Violaciones en el trabajo aire acondicionado surgen como resultado de desatornillar los tornillos que aseguran el motor de accionamiento del amortiguador, el desgaste del motor mismo (1,000 rublos) o desconectar la tubería que conecta la estufa a la unidad de control climático.

Conclusión

No hay duda: el Kia Magentis de primera generación es bastante coche confiable. La mayoría de los problemas y fallas se deben a un buen kilometraje y una edad decente. Afortunadamente, todos los fallos de funcionamiento se solucionan fácilmente y no requieren grandes gastos... a menos que tenga en cuenta la posible reparación de la máquina o el motor (después de una correa de distribución rota).

Vale decir v6, los que entienden saben de qué se trata. El bloqueo de las ruedas al girar es impresionante. Barco. Salón con techos altos y lujosos sillones. El baúl ya es espacioso y los asientos traseros abatibles son muy convenientes tanto cuando se transporta carga como cuando se tiene que pasar la noche en un automóvil. QUE ni siquiera me di cuenta - raro y líquido.

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Kia Magentis, 2006

Mantiene con confianza la carretera a altas velocidades, aceleración segura. La potencia del motor, en cuanto a mí, es suficiente con la cabeza, en curvas cerradas y un toque de pérdida (como un tranvía sobre rieles). No noté averías en la suspensión en nuestras carreteras "maravillosas". El aislamiento de ruido está por encima, pero el motor se empieza a escuchar a partir de las 5000 rpm, pero esto no interfiere al hablar sin alzar la voz. El salón es cómodo, espacioso... ¡El auto es sólido y hermoso!

Kia Magentis, 2007

Durante la operación de este auto, fui a diferentes gob..... hecho en Japón, Alemania, la URSS, etc., ha llegado el momento de elegir y decidir. Habiendo viajado a los concesionarios de automóviles en el año de la compra, evaluando su poder adquisitivo y sus finanzas, se decidieron por KIA-Mazhentis y él lo justificó en términos de precio y calidad de construcción, impulsando el rendimiento del motor a marcas muy populares en la industria automotriz mundial. . El bolsillo durante la operación no saca todos los consumibles a un precio correspondiente a la clase media. En resumen, ¿qué pintar un coche? No defrauda, ​​simplemente está bien.

15.10.2018

KIA Magentis 2 ( Kia Magentis) - Sedán de clase D de la empresa coreana Kia Motors, cuya producción comenzó en 2005. Los sedanes de clase ejecutiva siempre han tenido una gran demanda entre los automovilistas nacionales. Y esto no es sorprendente, ya que estos automóviles no solo brindan un alto nivel de comodidad, sino que también enfatizan el estado de su propietario de la mejor manera posible. Hoy en día, hay muchos automóviles de diferentes marcas de esta clase en el mercado secundario, pero la mayoría de ellos no solo cuestan significativamente más que KIA Magentis 2, sino que también son inferiores en términos de confiabilidad y costos de mantenimiento.

Técnico caracteristicas de kia Magentis 2

Clase y tipo de carrocería: (D) ̶ sedán;

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al - mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;

Distancia entre ejes, mm - 2720;

Tipo de transmisión: delantera;

Radio de giro mínimo, m - 5,4;

Distancia al suelo, mm - 160;

Tamaño de los neumáticos - 205/60 R16;

Volumen del tanque de combustible, l - 62;

Peso en vacío, kg - 1418;

Peso bruto, kg - 1960;

Capacidad del maletero, l - 500;

Opciones - Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive +.

Áreas problemáticas y desventajas de KIA Magentis 2 con kilometraje

LKP- la pintura del automóvil, de acuerdo con los últimos estándares ambientales, se hace a base de agua, lo que a su vez afectó negativamente su resistencia al daño mecánico, debido a esto, la carrocería adquiere rápidamente todo tipo de rasguños y astillas.

Metal- a pesar de que el cuerpo de hierro está bien protegido contra la corrosión, todavía existen ciertos problemas. Más rápidamente, aparecen "champiñones con leche de azafrán" en el desagüe trasero y en las puertas (en el área de manijas y molduras). En una etapa temprana, para localizar la enfermedad roja, bastará con tratar las áreas problemáticas con un eliminador de óxido. Si no se elimina el óxido durante mucho tiempo, las piezas problemáticas deberán volver a pintarse en el futuro. En los automóviles de los primeros años de producción, se pueden encontrar rastros de corrosión en lugares de pintura desconchada o después de reparaciones de carrocería de mala calidad.

Cromo, en una rejilla de radiador falsa, sufre dolorosamente una reunión con productos químicos, debido a esto, después de 3-4 años de operación, se vuelve turbia y luego comienza a subir. Además, las molduras cromadas instaladas alrededor de los vidrios de las puertas pueden atribuirse a áreas problemáticas: se desprenden con el tiempo.

Frontal Copa- el cristal original es bastante delicado, por eso adquiere rápidamente astillas y arañazos. El uso de limpiaparabrisas calentados en caso de heladas fuertes, en un automóvil sin calefacción, a menudo termina con la aparición de grietas en el vidrio. Otra área problemática es la superposición. parabrisas, que eventualmente comienza a crujir mientras conduce por caminos en mal estado. Para eliminar la enfermedad, debe arreglar la almohadilla con cinta adhesiva de doble cara o sellador.

"Limpiaparabrisas"– escobillas limpiaparabrisas originales que no sean mejor calidad, y con la llegada del clima frío, también se vuelven muy bronceados.

Cerraduras puertas- pueden dejar de abrirse, más a menudo la dolencia comprende las cerraduras de las puertas traseras.

Óptica- propenso al empañamiento, especialmente en las versiones rediseñadas. Hay quejas sobre la calidad del plástico protector de los faros: se vuelve turbio con el tiempo y se cubre con pequeñas grietas. Además, las desventajas incluyen la necesidad de quitar el faro para reemplazar la luz de la señal de giro.

Marco trasero números- A muchos propietarios no les gusta que haga ruido cuando la tapa del maletero está cerrada. El problema se elimina pegando un vibroplasto o esplenitis entre el marco y la carrocería del automóvil.

Establecido guardabarros- hechos de plástico duro, a menudo se rompen incluso con un ligero contacto con el bordillo.

Puntos débiles de los motores.

KIA Magentis 2 estaba equipado con tres motores de gasolina atmosféricos 2.0 (140 y 150 hp), 2.4 (162, 175 hp) - instalado solo en versiones europeas, 2.7 (193 hp) y un diesel CRDI con un volumen de 2.0 litros (150 hp) . En los motores de gasolina, se utiliza un sistema de sincronización de válvulas CVVT, que soporta dolorosamente un mantenimiento inoportuno. Si no sigue las normas asignadas o vierte algo en el motor, todo puede terminar con la coquización de la válvula del sistema, seguida de costosas reparaciones. También vale la pena señalar la sensibilidad de todos los motores a la calidad del combustible: cuando se usa "suragat", además de deteriorar la dinámica, puede aparecer un error del motor en el panel ( comprobar el motor), el desgaste del catalizador también se acelera significativamente. El fabricante coreano es consciente de la calidad del combustible en nuestras regiones, en ese sentido, dio una recomendación oficial a los concesionarios para actualizar el firmware de la unidad de control del motor que se aplica a los clientes, que reconfigura la unidad a los estándares Euro 3.

Motores de dos litros - G4KA y G4KD

El motor más débil de la línea es también el más confiable, por regla general, con el mantenimiento adecuado, no causa problemas graves. Muy a menudo, los propietarios se molestan fallas típicas como un aumento del ruido y la vibración. Cuando aparece un silbato, en primer lugar, es necesario verificar el estado del compresor del aire acondicionado. Después de 100,000 km, debe controlar el estado del catalizador, ya que cuando se destruye, el polvo de cerámica ingresa a los cilindros y provoca estrías en ellos. A los 120-150 mil kilómetros, cigüeñal y arboles de levas y oxígeno (dos de ellos).

Más cerca de los 150 000 km de recorrido, en la mayoría de los especímenes, se requiere reemplazar el sello de aceite del cigüeñal delantero: comienza a fluir. Con el reemplazo del sello de aceite actual, es mejor no apretarlo, ya que la fuga de aceite puede inhabilitar la polea de fijación con un embrague amortiguador de goma. En la misma carrera, se les puede pedir que reemplacen la junta del cárter de aceite y la cubierta frontal. Cuando se usa gasolina de baja calidad, el conjunto del acelerador se obstruye rápidamente. Una cadena de metal funciona en la transmisión de tiempo de esta unidad, que no requiere atención durante mucho tiempo. Pero aquí no hay elevadores hidráulicos, por lo que se recomienda ajustar las válvulas cada 80-100 mil km (para automóviles a gasolina, cada 40-50 mil km). Con el motor G4KD, un problema bastante común es la falla del regulador de fase. El recurso de los motores es de unos 300.000 km.

G6EA - 2,7 litros

A diferencia de los motores más débiles, esta unidad tiene una transmisión por correa de distribución, que se recomienda revisar cada 60 000 km (reemplazo de la correa y los rodillos). En la misma carrera, debe cambiar la correa de los ejes de equilibrio. Debido a esta característica del V6, así como a las dificultades para reemplazar las correas (mal acceso), el mantenimiento de este motor es bastante costoso. A pesar de esto, no vale la pena apretar con el reemplazo de correas, ya que cuando se rompen se produce un encuentro fatal de válvulas con pistones. Las aletas de remolino VIS pueden causar la mayoría de los problemas, a menudo se desenroscan espontáneamente y entran en la cámara de combustión. También vale la pena señalar los débiles colectores de escape y el bajo recurso de los catalizadores, de los cuales hay dos a la vez.

Muy a menudo, los propietarios de KIA Magentis 2 piden velocidades de motor flotantes, a menudo el sensor es el culpable de esta dolencia. movimiento inactivo y cuerpo del acelerador muy sucio. Después de 150 000 km, el motor comienza a consumir aceite, con un aumento en el kilometraje, el consumo solo aumentará. La razón es el desgaste del anillo del pistón. Entre las deficiencias de este motor, se puede notar el aumento del ruido de los elevadores hidráulicos. El recurso de esta unidad es de 400-500 mil km.

Motor diésel - D4EA

Un motor de combustible pesado es famoso por su buena dinámica y potencia de alto par con un consumo de combustible moderado. Sin embargo, en nuestras condiciones de funcionamiento, el mantenimiento de un coche con unidad diesel no parece tan atractivo debido al alto costo de las reparaciones y el mantenimiento. Considerando baja calidad nuestro combustible diesel, en primer lugar, los problemas pueden ser entregados por equipos de combustible: inyectores y bombas de combustible de alta presión. Otro "factor de aumento" en el costo de poseer un motor diesel es filtro particular, a menos, por supuesto, que el dueño anterior lo corte. Con un mantenimiento inoportuno, el receptor de aceite se obstruye rápidamente, lo que a su vez conduce a la falta de aceite y al arranque de las camisas. Una ocurrencia bastante común es la falla prematura del regulador de presión y la válvula EGR, que a menudo se congela en la posición abierta.

En algunos casos, hay fallas en el funcionamiento de la computadora (disminuye el voltaje de funcionamiento), como resultado de lo cual unidad de poder puede congelarse a ciertas RPM. En automóviles con alto kilometraje, son frecuentes los casos de microfisuras en la culata. El estado general del motor y sus sistemas depende en gran medida de la calidad del mantenimiento anterior: según los "economistas", es muy posible que surjan problemas con los mismos inyectores, turbina (recurso 100-150 mil km) y bujías incandescentes, que pueden enrollarse fácilmente si se cambiaron por última vez hace muchos años.

Áreas problemáticas de transmisión KIA Magentis 2

Para KIA Magentis 2, hay dos tipos de transmisión disponibles: manual de 5 velocidades y Tiptronic "automática" de 4 velocidades, transmisión automática en automóviles de los últimos años de producción ̶ 5 velocidades. Ambas cajas son muy exitosas y no se molestan con el mantenimiento oportuno. averías frecuentes a sus dueños.

Mecánica– a pesar de que la transmisión manual no tiene evidente debilidades, es necesario operar un automóvil con este tipo de transmisión con cuidado, ya que a los mecánicos no les gusta un estilo de conducción agresivo: un embrague costoso y un volante bimasa se rinden rápidamente (para automóviles con motor diesel). Con un manejo cuidadoso de la caja de cambios, el embrague durará 120-150 mil km, el volante bimasa hasta 200 000 km. En algunos casos, el cambio de marchas puede ir acompañado de un ruido excesivo (repiqueteo); esta dolencia no se trata.

Máquina- La transmisión automática resultó ser sorprendentemente sencilla y tenaz. Al igual que con la mecánica, la clave para la longevidad de esta transmisión es la operación cuidadosa y el mantenimiento oportuno (reemplazo fluido de transmisión cada 40.000 kilómetros). Entre las deficiencias de la "máquina" se puede observar una consideración excesiva y cambios de marcha bastante duros (tirones).

Suspensión, dirección y frenos

El KIA Magentis 2 utiliza una suspensión independiente, que proporciona al automóvil un buen manejo e intensidad energética: en la parte delantera, un diseño de dos palancas, en la parte trasera, un "tres enlaces". La suspensión del KIA Magentis 2 es bastante fuerte y no requiere atención especial durante mucho tiempo. De las deficiencias, se puede notar, quizás, un ruido excesivo. Como regla general, los culpables del ruido son las anteras de los amortiguadores (saliendo de los asientos), en la temporada de frío, los propios amortiguadores pueden tocar pequeñas irregularidades. En cada mantenimiento, se recomienda lubricar los pernos de rotura, el hecho es que están mal protegidos contra la corrosión y se agrian mucho con el tiempo.

Recurso de piezas de suspensión originales:

• Bastidores estabilizadores - 30-50 mil km;
• Bujes estabilizadores - 50-80 mil km;
• Amortiguadores: 100-150 mil km (puede comenzar a "mocos" después de 50,000 km);
• Rodamientos de bolas - 100-150 mil km;
• Cojinetes de rueda - 100-150 mil km;
• Bloques silenciosos de las palancas delanteras: unos 150 mil km;
• Brazos superiores traseros de bola - 100-120 mil km;
• Bandas de goma suspensión trasera- hasta los 200.000 km, con desgaste severo de los llamados silentblocks flotantes, habrá que cambiar los brazos oscilantes superiores (cambian en conjunto).

Direccion — en el sistema de dirección, se utiliza un mecanismo de piñón y cremallera con dirección asistida hidráulica. La cremallera de dirección es bastante débil y puede golpear sin haber recorrido ni 100 000 km (los casquillos de plástico se rompen). No debe contar con una vida útil prolongada y algunos consumibles de dirección: en promedio, las puntas de dirección son suficientes para 80-100 mil km, la tracción se entrega más cerca de 150,000 km.

frenos – sistema de frenos KIA Magentis 2 es confiable y no debería causar problemas innecesarios, lo principal es no olvidar, en cada turno pastillas de freno lubrique las guías de la pinza. Los conductores con un estilo de conducción agresivo notan que después de un largo viaje huele a pastillas de freno quemadas. Como regla general, el culpable son las pastillas originales, que pueden quemarse con el frenado frecuente. El problema se resuelve instalando un análogo de alta calidad. Con el uso raro del freno de mano, existe una alta probabilidad de que el cable se agriete en la funda, después de lo cual deberá reemplazarse.

Salón y electrónica

KIA Magentis 2 tiene suficiente interior espacioso Con buenos materiales de terminación. Las desventajas aquí incluyen un soporte lateral quizás débil para los asientos delanteros y aislamiento acústico. También cabe destacar la escasa resistencia al desgaste del cuero del trenzado del volante y de la palanca de cambios. En algunas copias, se instalan pestillos bastante débiles para revestir la tapa del maletero; el problema se resuelve instalando sujetadores del VAZ 2109. Además, muchos notan que los respaldos asiento trasero tienen un mecanismo de plegado inconveniente.

El equipamiento eléctrico de la cabina también es bastante fiable, desde Areas problemáticas aquí puede resaltar la falta de confiabilidad de los amortiguadores del sistema de ventilación de calefacción (dejan de funcionar y solo ingresa aire caliente a la cabina), fallas en el funcionamiento del aire acondicionado (en modo automatico enciende solo la velocidad mínima del ventilador o se apaga cuando el soplador de parabrisas está encendido).

Para resumir:

A pesar de la mediana edad de KIA Magentis 2, se puede llamar con seguridad un automóvil sin problemas. Por lo tanto, si está buscando un automóvil sólido confiable y económico que sea igualmente adecuado tanto para operar en una metrópolis como para marchas forzadas de larga distancia, definitivamente vale la pena mirar este modelo más de cerca. La mejor opción para la compra habrá versiones posteriores al diseño lanzadas después de 2008, ya que en tales casos la mayoría de las enfermedades infantiles ya se han curado.

si tienes experiencia operación kia Magentis 2, cuéntenos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.