스터드 타이어 중에서 Continental, Nokian 및 Michelin은 몇 년 동안 연단을 공유하고 낯선 사람을 엘리트 서클에 허용하지 않았습니다. 그리고 올해도 예외는 아니었다.

스파이크의 명명 된 트리오는 다시 최고입니다. 러시아 도로: 각각 900점 이상입니다. 에서 1위 노키안 하카펠리이타 7, 활동적인 운전자에게 가장 적합합니다. 그러나 가장 비싸고 가장 불리한 것은 가격 / 품질 비율이 6.24입니다. 매우 가깝고 0.5% 미만의 차이로 Michelin X-Ice North 2의 러시아 버전: 멋지고 자신감 있고 저렴한 가격/품질 - 5.51. Continental은 참신한 ContiIceContact의 발표가 조금 늦었습니다. 기슬레이브 노드 Frost 5 (가격 / 품질 - 5.15), 그의 스파이크가 약간 증가합니다. 실망시키지 않고 시니어 3위에 올랐고, 선두에 2%도 미치지 못하는 격차로 뒤졌다.

Pirelli와 Goodyear는 상위 3위와 경쟁하기 위해 최선을 다했지만 다시 한번 공격을 성공적으로 격퇴했습니다. 그래서 네 번째는 "라이터"입니다. 피렐리 겨울 Carving Edge, 다섯 번째는 지능형 Goodyear Ultra Grip Extreme입니다. 가격/품질 비율 측면에서 두 타이어는 각각 5.06과 5.09로 거의 동일합니다.

여섯 번째와 일곱 번째 라인은 네덜란드 Vredestein Arctrac(862 포인트, 가격 / 품질 - 4.29) 및 국내

코디언트 Sno-Max(856점 및 3.62점).

840점이라는 바 옆에 약간 뒤처진 브리지스톤 아이스 크루저 5000(가격/품질 - 5.43)과 한국의 "겨울 파이크" 한국 윈터 아이파이크가 같은 가격/ 품질 비율. Nizhnekamsk의 참신한 Kama Euro 519는 828점(가격/품질 - Cordiant와 같은 3.62)의 겸손한 결과로 상위 10위를 마감했지만 예상만큼 강하지 않은 것으로 나타났습니다. 빠른 업데이트를 기대해 보겠습니다.

10위: 카마 유로 519

• Kama가 가장 많은 스파이크를 가지고 있음에도 불구하고 빙판에서의 그립은 매우 낮습니다. 차가 출발하고 불확실하게 가속되고 저크에서 느려집니다. 측면 그립은 모든 스파이크 중에서 가장 약합니다. 속도를 분류 할 때 차는 의도 한 궤적에서 날아가 오랫동안 미끄러집니다. 예상치 못한 미끄러짐과 급격한 그립 상실은 특히 불쾌합니다. 고장의 시작을 예측하는 것은 불가능합니다. 차가 이미 "떠 있는" 경우에만 이를 이해합니다.
• 눈길에서는 가속과 제동이 약하고, 측면 그립이 최악이며, 빙판과 마찬가지로 슬라이딩으로의 전환 모서리가 느껴지지 않습니다.
• 눈길에서는 차가 순조롭게 달리지만 핸들을 떨어뜨리면 더 깊은 눈 속으로 들어가려고 한다. 코스를 조정할 때 조향 각도가 크며 눈 더미는 심한 미끄러짐으로 가장 잘 극복됩니다. 의심의 여지가 없는 이점은 앞으로 돌파할 수 없는 경우 자신 있게 복귀할 수 있다는 것입니다.
• 노면에서의 코스 안정성은 나쁘지 않은데 스티어링 휠에 대한 정보가 부족하고 택싱 시 지연이 간섭한다. 드라이 브레이크 젖은 노면평균보다 나쁘다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 스파이크가 너무 깊기 때문에 빙판에서 낮은 견인력이 설명됩니다.
• 그들은 많은 소음을 내고 도로의 전체 미세 프로파일을 마치 무겁게 펌핑 된 것처럼 자동차로 전송합니다.

9위 : 한국윈터아이파이크

• "파이크" 또는 "팁" - 이것은 종종 복사되는 Gislaved NF 3와 유사한 트레드 패턴을 가진 타이어 이름의 마지막 단어입니다.
• 얼음 위에서는 그립 ​​속성이 약해서 천천히 움직입니다. 속도가 약간 증가하면 자동차가 스티어링 휠을 "듣지 못"하고 의도한 궤적을 잃고 오랫동안 미끄러집니다. 고장과 복구가 아주 순조롭게 일어나는 것이 좋습니다.
• 눈길에서는 타이어가 제동을 걸고 더 자신 있게 가속하지만 측면 그립은 세로 그립보다 훨씬 나쁩니다.
• 작은 회전 각도에서 "빈"스티어링 휠은 큰 각도에서 운전자를 방해하여 미끄러짐으로 파손됩니다. 슬라이드의 시작을 느낄 수 없습니다.
• 눈 덮인 길에서 그들은 말없이 차를 가지고 다닙니다. 그들은 깊은 눈 속에서 운전하기를 꺼려하고 조심스럽게 미끄러져야 합니다. 그렇지 않으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트에서는 택시를 탈 때 약간 지체됩니다. 그들은 다른 사람들보다 건조하고 젖은 상태에서 브레이크를 밟습니다.
• 그들은 어떤 속도에서도 불쾌한 소음을 내고 도시 (40-60km / h) 및 교외 (90-110km / h) 속도에서 일반적인 럼블에서 두 개의 우르릉거리는 봉우리가 두드러집니다.
• 요철에서 세심하게 차를 흔듭니다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다.
• 스터드가 깔끔하게 박혀 있지만 너무 작으면 스터드 돌출부의 2~30분의 1밀리미터를 추가하면 빙판에서 견인력이 향상되었을 것입니다.

8위: 브리지스톤 아이스 크루저 5000

• 이 모델은 역사에 기록되어 새로운 IC 7000에 자리를 내주었지만 지금까지는 성공적으로 판매되었습니다.
• 이 타이어는 얼음 위에서 결코 강하지 않습니다. 꺼리는 가속, 평균 이하의 제동, 솔직히 열악한 측면 그립 및 느린 응답. 그럼에도 불구하고 적당한 속도로 그들은 아주 적절하게 행동합니다. 단 하나의 문제가 있습니다. 이 속도를 추측하는 것입니다.
• 나는 조금 더 빨리 갔다. 조향 각도와 자동차의 반응 시간이 크게 증가하고 궤도가 번지기 시작하고 통제 불능 상태가됩니다.
• 눈길에서는 조향 각도가 더 작지만 동작이 불안정하고 프론트 엔드가 회전의 초기 단계에서 드리프트하고 일정한 반경의 호에서 미끄러집니다. 두 경우 모두 약간의 과속은 긴 슬라이드로 이어집니다. 그들은 나머지보다 더 느려지고 재배치는 Kama와 동등한 가장 낮은 속도로 수행됩니다.
• 눈길에서도 당당하게 직선을 유지합니다. 그들은 도로의 깊은 눈 자국을 두려워하지 않고 스트레스없이 극복합니다.
• 깨끗한 노면에서는 유익한 스티어링과 정확한 스티어링 명령 실행이 마음에 듭니다.
• 모든 조건의 아스팔트에서 제동은 평균입니다.
• 충분히 편안하지 않습니다. 트레드는 거의 헬리콥터 드론을 방출하고 타이어는 도로 충돌에서 신체에 충격을 전달하고 바닥과 핸들에 진동을 전달합니다.
• 스터딩은 분산(0.2mm 이하) 면에서 매우 고품질이지만 다소 작으며 다른 브랜드의 타이어보다 스터드가 10개 적습니다.

7위: 코디앤트 스노맥스

• 국산 타이어; Kama와 달리 스파이크 수는 유럽 표준에 해당합니다.
• 그들은 얼음 위에서 적당히 가속하고 감속하지만, 회전할 때는 조심해야 합니다. 길이 방향보다 가로로 훨씬 더 나쁜 상태로 유지됩니다. 그들은 조향의 광범위한 진폭이 필요하며 회전 곡선에서 앞 바퀴의 회전으로 인한 것이 아니라 뒷 바퀴의 철수 때문에 차가 회전하는 느낌이 떠나지 않습니다.
• 눈 위에서 균형은 "횡단"으로 바뀝니다. 가장 약한 가속 및 제동은 평균 수준의 측면 그립과 결합됩니다. 택시를 탈 때 스티어링 휠의 회전 각도가 너무 크고 슬립이 ​​거인보다 약간 길지만 합리적인 한계 내에서 유지됩니다.
• 눈 위의 코스는 명확하게 유지되지만 큰 조향 각도는 수정을 복잡하게 만듭니다. 그들은 눈 더미와 눈 더미를 두려워하지 않습니다. 그들은 자신있게 시작하고 움직이고 회전하고 확실하게 역으로 나옵니다.
• 그들은 아스팔트에 뜨고 스티어링 휠은 "비어"있지만 상당한 각도로 돌려야합니다.
• 마른 노면에서는 브레이크가 보통이고 젖은 노면에서는 브레이크가 평균보다 좋습니다.
• 그들은 트레드와 스파이크가있는 아스팔트에서 많은 소음을 내고 빽빽한 눈에서 울부 짖습니다. 그들은 작은 도로 범프의 진동과 도로 접합부의 충격을 전달합니다.
• 연료 소비 측면에서 테스트에서 가장 만족할 수 없습니다.
• 스터드의 품질: 돌출 퍼짐은 작지만(0.4mm) 스파이크가 여전히 높게 튀어나와 코어가 손실되거나 부러질 위험이 있습니다.

6위: Vredestein Arctrac

• 타이어의 특징 - 작은 무게와 증가된 적재 능력이 공존합니다.
• 빙판에서 세로 그립은 약하고 가로 그립은 중간입니다. 그들은 시작 단계에서 미끄러져 가속 과정을 지연시킵니다. 무엇보다 차가 멈춘다. 동시에 그들은 모서리에 대한 자신감을 전혀 불러일으키지 않지만 원에서 평균적인 결과를 보여줍니다. 그들은 급격하게 복원되어 불쾌하게 차를 움직입니다. 그들은 미끄러짐을 좋아하지 않습니다.
• 눈길에서는 적당히 가속하고, 브레이크를 밟고, 적당히 선회합니다.
• 자동차는 분명히 제어되지만 미끄러지기 시작하기 전에만 운전자에게 예기치 않게 회전합니다. 케이스는 스위핑 스키드로 끝납니다.
• 그들은 말없이 눈 덮인 직선을 따라 부드럽게 움직입니다.
• 그들은 깊은 눈을 불확실하게 극복하고 마지못해 돌아서지만 잘 돌아갑니다.
• 포장 도로에서 우리는 맑은 코스와 맑은 "0"을 좋아했습니다.
• 그들은 잘 브레이크를 밟고 건조한 표면에서 - 아주 잘, 거의 Goodyear와 동등합니다. 젖은 쇼 평균 결과.
• 그들은 소음을 내고 차를 흔들고 아스팔트 울퉁불퉁한 소리를 내며 빽빽한 눈 속에서 시끄럽게 바스락 거리는 소리를 냅니다.
• 90km / h의 속도에서 연료 소비는 평균 60km / h에서 증가했습니다.
• 스터드는 스파이크의 돌출부와 스프레드 모두에서 고품질입니다.

5위: 굿이어 울트라 그립 익스트림

• 빙판에서의 가속과 측면 그립은 평균이며 제동은 더 좋습니다. 30km/h 이상의 속도로 스티어링 휠을 돌릴 때마다 약간의 스티어링 미끄러짐이 발생합니다. 동시에 가스를 빼면 미끄러짐이 심해 조향 조정이 필요합니다.
• 눈에서는 모든 특성도 평균 이하가 아닙니다. 차례로, 차는 명확하게 통제되고, 한계는 프론트 엔드의 철거에 의해 제한됩니다. 그러나 2차 재배치 회랑에서는 이미 저속으로 미끄러지기 시작한다. 차량을 점검하고 높은 결과를 얻는 것은 다음의 도움이 있어야만 가능합니다. 전자 비서또는 능동적인 운전자 조치.
• 눈 덮인 도로에서의 코스 안정성은 말할 것도 없이 분명합니다.
• 눈 횡단은이 타이어를위한 것이 아닙니다.눈 더미에서 팽팽하게 만 움직이는 것이 좋습니다.
• 아스팔트에서는 직선으로 직진하지만 조향이 늦습니다. 그러나 젖은 상태와 건조한 상태 모두에서 무엇보다도 속도가 느려집니다(이 점에서 Vredestein과 거의 동등함).
• 트레드와 함께 윙윙 거리지만 스파이크의 소음은 별도의 기사입니다. 그들은 고속으로 하울링하고 저속에서 뚜렷하게 부서집니다. 중소 범프에서 차를 흔듭니다.
• 그들은 평균 연료를 소비하기 때문에 잘 굴러갑니다.
• 스터드의 품질은 Cordiant와 비슷합니다. 스프레드는 합리적인 한계 내에 있지만 성능은 최대 허용치에 가깝습니다.

4위: Pirelli Winter Carving Edge

• 굿이어처럼 얼음은 두려워하지 않는다. 자신 있게 가속, 제동 및 회전하십시오. 일정한 반경의 호에서 제한 속도는 뚜렷한 드리프트나 미끄러짐을 일으키지 않으며 자동차의 조향은 중립에 가깝습니다. 아이스 링에서 속도는 부드러운 드리프트 스키드로 제한됩니다. 이를 통해 가스를 재설정하거나 추가하여 회전의 ​​곡률을 변경할 수 있습니다.
• 그들은 또한 눈 위에서 매우 성실하게 일합니다. 제동, 가속 및 재배열에서 평균 결과를 보여줍니다. 행동은 "점화"의 요소로 설명없이 명확하고 이해할 수 있습니다. 활동적인 승차감을 유발합니다.
• 눈 덮인 도로에서 그들은 부드럽게 이동하며 택시에 명확하게 반응합니다.
• 약간의 미끄러짐으로 깊은 눈을 극복하는 것이 좋지만 과도한 열의가 없으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트 라인은 여름 방식으로 집요하게 유지되며 젖은 노면에서 제동은 평균이고 건조한 노면에서는 평균 이상입니다.
• 가시의 으르렁거리는 소리에 짜증이 난다. 그들은 모든 불규칙성, 심지어 작은 불규칙성에도 눈에 띄게 흔들립니다.
• 공부는 모든 면에서 만족스럽습니다.

3위: Gislaved Nord Frost 5

• 스파이크의 솔리드 인서트 크기가 약간 증가한 점에서 작년의 것과 다릅니다.
• 프리미엄 타이어 카테고리를 엽니다. 더 나은 제동 및 측면 그립, 빙판에서 매우 우수한 가속. 코너에서 그들은 매우 자신있게 행동합니다. 한계에서 속도는 약간의 조정이 필요한 약간의 미끄럼으로 제한됩니다.
• 눈 위에서도 매우 우수한 제동력, 우수한 가속력, 평균적인 측면 그립 등 위엄을 유지합니다. 자동차 취급, 행동 및 반응의 명확성에 대한 불만은 없습니다. 슬라이드에서도 잘 처리됩니다.
• 눈 덮인 도로에서 완강하게 코스를 유지하십시오. 그러나 깊은 눈 속에서 그들은 그다지 자신있게 행동하지 않습니다.
• 포장 도로에서는 Goodyear를 연상시킵니다. 코스 수정에 약간 늦게 반응합니다.
• 젖은 노면에서 제동할 때 마른 노면에서 최고(Goodyear와 동등)입니다. 꽤 괜찮은 평균 결과입니다.
• 특히 저속에서 시끄럽고 매우 뚜렷하게 바삭바삭한 스파이크.
• 그들은 단일 불규칙에서 신체로 충격을 전달합니다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 증가합니다.
• 스터딩: 돌출부의 퍼짐은 합리적인 범위 내에 있지만 돌출부 자체는 스파이크의 내구성을 위해 약간 줄이는 것이 좋습니다.

2위: 미쉐린 X-Ice North 2

• 어떤 도로에서도 안전에 대한 자신감을 불러일으키는 이 타이어의 좋은 특징은 균형이 잘 잡힌 세로 및 가로 그립입니다. 우리는 빙판에서 우수한 제동력(클래식한 원형 스파이크에도 불구하고), 평균 가속도 및 매우 우수한 측면 그립에 주목합니다. 회전 호에서 가스가 방출되면 차가 약간 비틀려 회전을 등록하는 데 도움이 됩니다.
• 눈길에서 탁월한 트랙션 특성: 최단 제동 거리, 강렬한 가속 및 재배열 시 기록적인 속도. 글라이딩 시에도 안정적인 동작과 명확한 반응. 과속할 때 부드럽게 옆으로 미끄러지며 집중적으로 감속합니다.
• 다른 사람들보다 더 나은 그들은 눈 덮인 길을 유지하고 스티어링 휠의 동작에 민감합니다. 깊은 눈은 자신있게 극복하여 어떤 기동도 할 수 있습니다.
• 그들은 포장 도로에서 좋습니다. 주어진 방향을 명확하게 유지하고 지체없이 스티어링 휠의 동작에 반응합니다.
• 건식 제동은 평균이지만 젖은 타이어에서는 통과합니다. 가장 약한 결과입니다.
• 포장 도로에서 코를 킁킁거리는 소리. 도로의 미세한 거칠기에서는 차를 약간 흔듭니다.
• 모든 속도에서 가장 경제적입니다(Nokian과 함께).
• 스터딩은 매우 고품질이며 스파이크가 오래 지속될 것이라고 믿을 만한 이유가 됩니다.

1위: Nokian Hakkapeliitta 7

• 자신감에서 공격성으로 가는 단계는 단 한 걸음뿐이다. 랩타임을 포함한 모든 빙판의 퍼포먼스는 평균 이상이며 가속도는 최고입니다. 그러나 타이어가 회전하는 것보다 가속 및 제동이 잘되는 느낌이 있습니다. 빙판 위의 코너에서의 행동은 이해할 수 있고 예측할 수 있으며 한계에서는 약간의 도움이 됩니다.
• 눈길에서는 아주 좋은 제동력(미쉐린만 좋다), 최고의 오버클럭, 순열의 두 번째 결과입니다. 그들은 미끄러짐에서도 잘 제어되며 스티어링 휠을 돌리는 데 지체 없이 반응하기 때문에 겉보기에는 상상할 수 없는 급경사 회전에 적합합니다. 이 모든 것이 빠른 주행을 유발하므로 기술 수준을 정직하게 평가해야 합니다.
• 눈 덮인 도로에서 정해진 코스를 확실히 따라가십시오.
• 깊은 눈 속에서는 정지, 미끄러짐, 급회전에 대한 두려움 없이 모든 것이 쉽고 자연스럽게 이루어집니다.
• 아스팔트에서는 좌우로 약간 떠 있습니다.
• 마른 노면에서는 적당히 제동하지만 젖은 노면에서는 가장 완만한 결과를 보입니다.
• 그들은 스파이크와 트레드로 바스락 거리고 작은 범프에서 차를 흔듭니다.
• 어떤 속도에서도 경제적입니다.
• 매우 높은 품질의 박힌 스파이크 손실로 인한 문제는 예상되지 않습니다.

외부: Continental ContilceContact

• 이 타이어는 "백색" 테스트가 완료된 후 일반에 공개되었습니다. 그러나 우리는 6월에 겨울이 한창인 뉴질랜드에서 테스트 우승자 Nokian HKPL 7과 비교할 기회를 찾았습니다. 그들은 자체 테스트를 수행 한 동일한 "Golf VI"를 임대했지만 결투가 얼음과 눈에서만 발생했기 때문에 아스팔트 도로를 찾을 수 없었습니다. 하지만 처음 아는 사람과 새로움의 능력을 드러내는 것, 이것으로 충분하다.
• 빙판에서 가속과 제동은 Nokian과 거의 비슷하지만 가로 그립에서는 약간 차이가 납니다. 차이는 독일의 참신함에 찬성하여 8% 이상입니다. 핸들링은 칭찬할 만하지 않고 스티어링에 대한 반응이 더 명확하고 동작이 더 안정적입니다. 한계에서 차는 리어 액슬과 함께 약간만 미끄러집니다. 그리고 이것은 매우 미끄러운 얼음, Nokian은 평균처럼 행동합니다. 핸들의 정보 내용과 행동의 안정성으로 빛나지 않습니다. 철거로 부서진 다음 우리가 원하는 것보다 더 오래 미끄러지고 미끄러집니다.
• 눈길에서는 그 차이가 거의 같고 제동거리와 가속시간은 노키아와 비슷하지만 빙판에서처럼 핸들링은 '세븐'보다 낫다. 스티어링 휠은 직선에 대한 정보, 명확한 반응 및 회전 시 이해할 수 있는 행동으로 가득 차 있습니다. 타이어는 드리프트의 힌트 없이 자동차를 코너로 끌어당깁니다. 동일한 트랙에서 HKPL 7은 정보가 덜하고, 회전 입구에서 간헐적인 드리프트를 제공하고 호에서 보다 능동적인 스키드를 제공합니다.
• 깊은 눈 속에서 "독일인"은 "핀인"에게 약간의 패배를 당합니다. 그들은 불확실하게 출발하여 가스를 추가해야 하지만 심한 미끄러짐으로 땅을 파려고 노력합니다.
• 스터딩은 고품질이며 안정적입니다.

마찰 타이어 순위

테스트에서 수집된 스터드가 없는 타이어는 벨크로 또는 스칸디나비아 타이어로 이미 독자들에게 알려져 있습니다. 수명이 긴 Vredestein Nord-Trac과 새로운 Goodyear Ultra Grip Ice +를 제외하고는 2~3년 전에 업데이트되었습니다.

리더의 결과는 899점에서 924점 사이였습니다. 처음 5개는 3% 이상 차이가 나지 않습니다. 그러나 그들의 특성은 다르며 테스트의 각 타이어는 자체 기록 또는 여러 기록을 세웠습니다.

선택할 때 독자는 전체 결과가 아니라 개인의 선호도와 선호도에 초점을 맞춰야 하며 물론 우리가 나열한 장점과 단점도 고려해야 합니다.

러시아의 Nokian Hakkapeliitta R은 눈길에서 제동 및 가속에서 기록을 세웠고 동시에 건조한 포장에서 최악의 제동을 보였습니다. 그것은 시장에서 가장 비싸다: 가격 / 품질 - 6.16. 이 매개변수에서 가장 매력적인 브리지스톤 블리자크 WS60(4.99) - 빙판에서의 길이 방향 그립과 마른 노면에서의 제동 측면에서 최고지만 연료 소비 측면에서는 가장 탐욕스럽습니다. 미쉐린 X-Ice 2는 균형이 잘 잡힌 타이어로, 눈길 가속을 제외한 모든 성능이 좋습니다. 고가의 ContiVikingContact 5(가격/품질 - 6.04)는 빙판길과 눈길 가속에서 가장 좋은 결과를 보였고 젖은 노면에서 제동력은 최악으로 드러났다. 굿이어 울트라 그립 아이스+는 포지셔닝에 가장 뛰어난 만능 타이어입니다. 가격/품질 비율(5.45)은 미쉐린 타이어와 동일하며, 시장에서 서로 경쟁해야 할 것으로 보인다. 그러나 Nokian Hakkapeliitta 7과 Michelin X-Ice 2 간의 투쟁에서 가장 경제적 인 타이어의 제목은 러시아 - 핀란드 타이어가 차지했습니다.

852점을 가진 새로운 Vredestein Nord-Trac과는 거리가 멀며 다른 제품보다 눈에 띄게 뒤쳐져 있습니다. 가격/품질 비율이 4.11이라는 점에서조차 그가 더 이상 젊은 거인들과 경쟁할 수 없는 것은 분명하다.

스터드가 없는 Kama Euro 519는 830점을 기록했습니다. 다음은 원래 스터드 버전으로 만든 제품의 오용 사례입니다. 고무 경도 측면에서 Nizhnekamsk 타이어는 ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17과 같은 유럽 타이어에 더 가깝기 때문에 얼음과 눈에서 스칸디나비아와 동등한 조건으로 경쟁할 수 없습니다. 그러나 깨끗한 아스팔트에서 그들은 매우 자신감을 느낍니다.

7위: 카마 유로 519

• 이 타이어는 스터드용으로 설계되었지만 "대머리" 버전이 종종 판매됩니다. 이는 빙판길과 눈 덮인 도로를 위한 최상의 솔루션이 아닙니다.
• 빙판에서 트랙션은 스터드가 없는 실제 타이어보다 더 나쁩니다. 가속이 연장되고 제동이 효과가 없으며 경련이 일어납니다. 코너에서 큰 조향각, 지연된 반응, 장기간의 미끄러짐, 프론트 엔드 드리프트의 한계 및 궤적의 상당한 직선화.
• 눈에서는 제동이 매우 약합니다. Vredestein만이 더 나쁩니다. 가속은 미쉐린처럼 평범합니다. 재배치 시 최대 속도와 동작이 다른 것보다 나쁩니다. 의견은 얼음과 거의 동일합니다. 스티어링 휠의 정보 콘텐츠 부족, 회전 각도가 크며 미끄러짐이 길어집니다. 눈 덮인 직선에서 차는 더 깊은 눈 방향으로 당기고 큰 조향 각도로 인해 코스 수정이 복잡합니다.
• 깊은 눈에서는 직진보다 회전이 더 잘 되므로 필요한 경우 고정할 수 있습니다. 아스팔트에서는 차선 내에서 조금 헤엄치고 택시를 타면 늦습니다. 그들은 브레이크를 잘 잡습니다. 젖은 표면에서 평균 이상으로 건조한 표면에서 최상의 결과를 보여줍니다.
• 그 이유 중 하나는 타이어가 다른 타이어보다 단단하고 편안함이 충분하지 않기 때문입니다. 60km/h에서 연료 소비는 너무 크고 90km/h에서는 평균입니다.

6위: Vredestein Nord-Trac

• 빙판에서는 트랙션이 많이 부족합니다. 제동 및 가속이 매우 약합니다(Kama만 더 나쁨). 그러나 아이스 서클에서 그들은 중간 농민에 보관되어 다른 "스칸디나비아 인"처럼 삐걱 거리지만 자동차의 행동은 놀라움과 문제없이 예측 가능합니다. 최대 속도에 도달하면 바깥쪽으로 부드럽게 미끄러지기 시작하여 궤적을 곧게 만듭니다.
• 눈 속에서 그들은 거의 같은 성능을 보입니다. 제동 시 가속이 평균이라는 점을 제외하고는 최악의 측면 그립이 약하다. 가속할 때 전자 장치가 타이어가 미끄러지지 않도록 하는 방식이 기분이 좋습니다. 조종각이 증가하면 조종이 복잡해집니다. 코너에서 최고 속도는 약간의 오버스티어를 초래합니다.
• 눈 덮인 직선에서 균일 한 움직임과 가스 배출로 차는 약간 닦고 가벼운 가속에서는 훨씬 더 명확하게 진행됩니다. 그들은 눈 더미를 좋아하지 않으며, 멈추지 않고 핸들을 불필요하게 돌리지 않고 이동 중에 극복하는 것이 좋습니다. 미끄러지는 것은 권장하지 않습니다. 그렇지 않으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트에서는 순조롭게 진행되지만 방향을 조정할 때는 늦습니다. 노면에서의 제동도 훌륭하지 않고, 습식 및 건식 제동력이 약합니다.
• 거친 노면에서 시끄럽게 바스락거리는 발자국, 코너에서 고속으로 짖는 소리, 요철에 박수. 큰 범프는 불쾌하게 어렵습니다. 60km/h에서의 연비는 평균, 90km/h에서는 증가합니다.

5위: 굿이어 울트라 그립 아이스+

• 실제로 프리미엄 타이어 범주에 속하는 회사의 참신함.
• 그녀는 아스팔트를 제외하고는 표면에 대해 눈에 띄는 선호도가 없습니다. 어느 도로에서나 타이어는 상당히 부드러운 특성과 유사한 동작을 보입니다.
• 빙판에서 세로 그립과 가로 그립 모두 평균입니다. 출발하는 순간 바퀴가 부러져서 미끄러지기 쉽기 때문에 조심스럽게 가스에 압력을 가해야 합니다.
• 눈길에서는 제동 및 가속도 평균이며 재배열 속도는 선두로 "점프"합니다. 이것은 부분적으로 전자 장치의 장점입니다(골프에서는 전환할 수 없음). 두 번째 복도의 스키드는 일찍 시작되지만 ESP는 단순히 개발을 허용하지 않습니다. 가속 중에도 같은 일이 발생합니다. Vredestein에서와 같이 전자 장치가 엔진을 조이는 것이 기분이 좋습니다. 그렇지 않으면 타이어가 미끄러집니다.
• 눈 덮인 길에서는 말없이 모든 것이 부드럽습니다.
• 깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 행동하고 쉽게 기동하며 미끄러질 때 파고 들지 않습니다.
• 포장 도로에서 코스를 변경할 때 약간의 조향이 느껴집니다. 리어 액슬.
• 제동은 기록이 아니지만 젖은 노면과 (특히!) 마른 노면에서 매우 효과적입니다.
• 편안함: 부드럽게 바스락거리는 트레드, 도로를 따라 부드럽게 굴러갑니다.
• 60km / h에서 연료는 경제적으로 소비되며이 지표에 따르면 미쉐린과 경쟁합니다. 그러나 90km / h에서는 소비가 평균으로 증가합니다.

4위: Continental ContiVikingContact 5

• 2년 전 우리 테스트의 리더. 이번에는 결과가 더 겸손합니다. 분명히 새로운 운동 "젖은 노면에서 제동"이 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고 눈과 빙판에서는 약점이 발견되지 않았고, 프리미엄 카테고리(900점 이상)에서 유지되고 있다.
• 빙판에서는 상위 4위 안에 가속과 제동을 걸고, 랩에서는 최고의 결과를 보여줍니다. 바퀴 아래에 얼음 대신 젖은 콘크리트가 있는 것처럼 삐걱거리고 삐걱거리지만 버티고 있습니다! 기동할 때 조향 회전이 상당히 큽니다.
• 눈 위에서 그들은 훨씬 더 자신감을 느낍니다. 더 나은 가속, 매우 우수한 제동 및 재 배열에 대한 평균 결과. 빙판에서처럼 조향각이 너무 큽니다. 눈 덮인 도로의 코스는 꽤 명확하고 방향 수정은 지체없이 응답합니다
• 깊은 눈은 어떤 모드에서도 자신있게 극복합니다.
• 아스팔트 직선에서는 차선 내에서 약간 떠 있습니다. 마른 노면에서는 잘 멈추지만 젖은 노면에서는 추월하여 최악의 제동을 건다. 젖은 그립은 타이어 제조업체에서 구름 저항과 반대되는 것으로 간주됩니다. 여기에서는 "다리"처럼 "젖은" 클러치도 없고 연비도 없습니다.
• 미쉐린에 필적하는 편안함: 조용하고 부드러움.
• 60km/h에서의 연비는 평균, 90km/h에서는 증가합니다.

3위: 미쉐린 X-Ice 2

• "하얀" 도로와 오프로드에서 자신감을 느끼십시오. 눈길에서 약한 가속을 제외하고는 실패가 없습니다.
• 그들은 얼음 위에서 빛을 발하지 않지만 자신 있게 버티고 있습니다. 그들은 속도를 늦추고 적극적으로 가속하며 랩에서 두 번째 결과를 Nokian과 공유합니다. "다리"와 달리 "따라서 가로질러" 균형 잡힌 클러치로 시선을 사로잡습니다. 명확한 반응, 미끄러짐으로의 부드러운 전환 - 일반적으로 명확하고 안정적으로 작동합니다.
• 눈에서는 특성이 앞서지 않습니다. 제동에서 상위 4개 중 최악, 재배열에서 네 번째 결과이기도 하고 가속도가 가장 약합니다.
• 가스를 추가하면 턴에 적극적으로 나사를 조이고 재설정할 때 궤적을 약간 곧게 만듭니다.
• 눈 덮인 도로는 논평 없이 보관됩니다.
• 깊은 눈에서는 자신있게 행동하십시오. 심한 미끄러짐에도 불구하고 그들은 나타나서 앞으로 나아가고 파고들지 않고 미끄러지는 것을 두려워하지 않습니다.
• 아스팔트에서 그들은 아무 말도 하지 않고 운전대를 조금만 돌릴 때에도 마치 여름용 타이어처럼 지체 없이 반응합니다.
• 마른 노면에서, 젖은 노면에서는 평균보다 브레이크가 잘 걸립니다.
• 편안하고, 소음이 없고, 노코멘트가 없는 부드러운 주행 속도에 상관없이 경제적이지만 Nokian보다 약간 떨어집니다.

2위: 브리지스톤 블리자크 WS60

• "흰색" 표면에서는 뛰어난 결과를 나타내지만 솔직히 약한 결과와 함께 나타납니다. 빙판길에서는 제동력과 가속력이 뛰어납니다. 아이스 리더를 선언하는 모델이 딱 맞는 것 같습니다!
• 그러나 약한 측면 그립은 전체 그림을 망칩니다(Kama만 아이스 서클을 더 천천히 통과).
• 관리가 명확하고 슬라이딩이 부드럽고 이해하기 쉽습니다. 눈길에서 제동은 매우 좋고 재정렬 시 괜찮은 결과를 얻지만 가속은 매우 약합니다.
• 눈 덮인 도로에서 그들은 다른 사람들보다 잘 가고 방향 수정에 즉시 반응합니다.
• Snowdrifts는 쉽게 극복되며 파고 들지 않기 때문에 미끄러지는 것을 두려워하지 않습니다.
• 아스팔트 위에서는 분명하게 진행되지만 대부분의 경우와 같은 반응은 겨울 타이어, 약간 얼룩짐.
• 마른 길에서 그들은 무엇보다도 속도를 늦추고 젖은 길을 선호하지 않습니다. 결과는 평균보다 나쁩니다.
• 그들은 소음을 내고 진동을 전달하며 미세 거칠기로 인한 약간의 가려움증을 유발합니다.
• 모든 속도에서 가장 높은 연료 소비.

1위: Nokian Hakkapeliitta R

• 눈과 얼음에 거의 동등하게 강함, 없음 약한 성능.
• 얼음 표면에서 매우 우수한 제동은 동일한 측면 그립 및 가속과 조화를 이룹니다. 가볍게 뒤틀린 스키드는 선회에 도움이 되며 슬립에서 잘 제어되며 슬립에서 나올 때 부드럽게 그립을 복원합니다.
• 눈에서는 모든 특성이 최고입니다. 자신감 있는 제동, 정력적인 가속, 고속(Goodyear와 함께) 재배치 및 명확한 행동. 관리의 작은 실수를 수용하고 용서하십시오.
• 눈 덮인 길을 자신있게 잡으십시오. 눈 더미와 눈 자국은 끔찍하지 않습니다. 정지 후 시작, 곡률 회전, 뒤로 출발 - 이 모든 것이 어려움과 특별한 기술 없이 수행됩니다.
• 아스팔트에서는 차선 내에서 약간 떠 있습니다.
• 마른 노면에서는 브레이크가 약하고 젖은 노면에서는 보통입니다. 아스팔트에는 거의 남아 있지 않은 것 같습니다. 모든 "힘"은 눈과 얼음에갔습니다.
• 소음에 대한 코멘트가 없습니다. 그러나 승차감의 부드러움에서 결함을 찾을 수 있습니다. 신체에 날카로운 충격으로 단일 불규칙성이 표시됩니다.
• 그들은 심지어 미쉐린을 앞서는 연료 효율성에 대한 기록을 세웠습니다.

편집자는 테스트용 타이어를 제공한 모든 회사에 감사를 표합니다.

한국 겨울 ipike rs2 w429의 첫인상을 간략히 소개합니다. 다시 한번, 일기 예보가 나를 눈으로 던졌습니다.))). 더 이상 기다리지 않기로 하고 타이어를 미리 끼웠습니다.
시작: 더 비싸고 프리미엄으로 간주되는 타이어 수준에서 밸런싱이 잘되었습니다. 더위와 아스팔트 2.3이 될 때까지 흔들렸고, 잘 차도록 접시에 젤리 고기가 강하지 않았다. 주의해야 할 점: 타이어의 사이드 숄더는 겨울보다 여름에 더 가깝습니다. 이전의 모든 타이어에서 이 요소가 분명히 더 두드러졌습니다. 근처에서 자동차를 신을 수 있습니다. 굿이어 울트라 그립 얼음 북극-어깨가 너무 어깨가있는 곳입니다. 적어도 연석 조각을 잘라냅니다.)))). 하지만 어떻게 될까요 현실겨울을 보여줄 것이다. 실무에서 확인하기 전까지 미리 얘기하고 싶지 않은 부분이 있긴 하지만요.
모멘트 2: 디스크에 장착하고 타이어에 공기를 넣은 후 체커 사이의 홈이 더 넓어진 느낌을 받았습니다. (어쩌면 내가 운전을 하고 있을지도...) 결과적으로 타이어는 이미 너무 도시적이지 않아 보입니다. 큰 체커와 그들 사이의 깊고 큰 도랑. 이전 타이어 중 어느 것도 확실히 그런 조합을 가지고 있지 않았습니다.
순간 3: 타이어 소음. 여기에서 나는 최대 70의 속도에 즐겁게 놀랐습니다. 아직 도시에서 그것을 시도하지 않았습니다. 190개의 작은 스파이크는 130개의 스파이크가 있는 많은 타이어보다 더 조용했습니다. 내가 기억하는 마지막 것에서 - 내 의견으로는 Michelin x-ice north 2 및 Nokian Hakkapelita 7보다 확실히 조용합니다. 그리고 Michelin x-ice north 1과 거의 같은 수준입니다.
순간 4: 브레이크, 가속 및 택시. 이런 날씨에, 글쎄요, 처음에는 매우 미끄럽습니다. 처음 몇 번은 여름 타이어에 평소와 같이 가스를 눌러 아스팔트를 닦기도 했습니다(물론 바닥에 있는 운동화에 대해 이야기하는 것은 아닙니다). 그런 다음 더 조심스럽게 운전했습니다. 나는 브레이크를 잘 이해하지 못했다. 나는 조심스럽게 브레이크를 밟았기 때문이다. 그리고 아직, 예 ... 젤리가 다시 내 삶에 들어 왔습니다.))). 비록 영하의 온도에 있고 건조한 노면에서 작동하는 좋은 겨울용 타이어(런플랫은 고려하지 않음)가 한 개 이상 없지만 여름용 타이어와 거동이 비슷합니다. 차는 그들 위에 떠 있지만 공평하게 다른 겨울 타이어보다 많지 않습니다. 내가 아직 그다지 좋아하지 않는 유일한 것은 매우 낮은 속도로 택시를 타고 있다는 것입니다. 회전 및 직각 회전 시 고무가 제자리에서 출발할 때와 같이 강하게 미끄러집니다. 속도가 증가할수록 상황이 좋아집니다. 분명히, 최소한 마른 아스팔트와 거리에서의 자신감 넘치는 플러스는 전혀 그녀의 주제가 아닙니다. 다시 말하지만, 모든 이전 타이어에는 그러한 뚜렷한 효과가 없었습니다. 공정하게 말하면, 타이어 테스트그녀는 포장 도로에 많은 것이 남아 있음을 보여주었습니다. 하지만 오늘 같은 상황이 아니라, 나는 그것을 샀다.

타이어와 같은 요소의 중요성은 품질 수준, 자동차가 도로에서 어떻게 행동하는지에 달려 있기 때문에 과대 평가하기가 어렵습니다. 그렇기 때문에 많은 운전자들이 다음과 같은 질문을 합니다. 자동차 타이어더 나은 선택. 가장 유명한 타이어는 피렐리(Pirelli)와 굿이어(Goodyear)가 선보이며, 이들 제품의 주요 특징을 자세히 살펴보자.

피렐리 타이어

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 안 믿어? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

이탈리아 회사 Pirelli는 가장 인기있는 타이어 제조업체입니다. 1901년에 설립된 이 회사는 주로 모터스포츠용 타이어를 생산합니다. 창립 이래로이 회사의 타이어 구색과 인기는 증가했습니다.

그리고 오늘날, 이 타이어는 전 세계적으로 매우 인기가 있습니다. 타이어는 내마모성이 우수하기 때문에, 고품질, 자신감 있고 예측 가능한 도로 주행도 가능합니다. 이 모든 것은 타이어의 지속적인 개선뿐만 아니라 혁신의 도입 덕분에 가능합니다.

앞서 언급했듯이 브랜드 타이어는 피렐리스포츠와 밀접한 관련이 있다. 이 브랜드의 인기는 이 회사의 타이어가 세계적으로 유명한 포뮬러 1 레이스에서 활발히 사용되고 있기 때문이기도 합니다.

따라서 많은 운전자에게이 브랜드의 타이어는 가장 자주 관련이 있습니다. 극한 운전스포츠카. 그러나 일상 생활에서 대부분의 Pirelli 제품군은 일반 운전자를 대상으로 합니다. 따라서 그들 중 많은 사람들이 어떤 자동차 타이어를 선택하는 것이 더 좋은지에 대한 질문이 없습니다.

일반 자동차 소유자를 위한 타이어는 도로 및 모든 기후 조건에서 운전할 때 높은 수준의 안전성을 제공하는 특수 기술을 사용하여 개발되었습니다. 건설 피렐리 타이어다음 기능으로 자신감을 느끼고 높은 주행 안전성을 제공합니다.

• 빙판길에서.
• 도로에 겨울 "죽"과 함께.
• 빗속에서 운전할 때(소위 "Aquaplaning"으로부터 보호).
• 건조한 표면에.
• 거친 지형에서.

많은 운전자는 Goodyear 또는 Pirelli가 더 나은 문제에 대해 우려하고 있습니다. 이에 대한 답으로, Pirelli 여름 타이어는 환경을 오염시키지 않으면서 어떤 도로에서도 편안하고 안전한 운전에 기여하는 친환경 소재의 첨단 혁신을 사용하여 만들어졌다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

아날로그와 달리 타이어에는 여러 가지 현대적인 구현이 있습니다.
또한 가장 엄격한 테스트를 거쳐 안전성과 품질을 보장하고 지속적인 개선을 하고 있습니다. 보호자 여름 타이어휠 패치와 노면 아래의 물을 효과적으로 제거할 수 있는 특수 패턴이 있어 결과적으로 도로에서 미끄러짐으로 인한 제어력 상실을 방지합니다.

여름 타이어의 주요 장점:

• 높은 수준의 기동성.
• 표면에 대한 완벽한 그립.
• 높은 내마모성.
• 작은 소음 수준.
• 고속 주행 시 높은 안정성.
• 젖은 노면에서 통제력 상실을 방지하십시오.

어떤 자동차 타이어를 선택해야 하는지에 대한 질문에 대한 답은 많은 운전자에게 분명합니다.

특별한 디자인 여름 타이어 Pirelli는 휠 패치에 가해지는 하중이 고르게 분산되도록 만들어집니다.

이는 휠이 노면에 꼭 맞아서 타이어의 그립과 내마모성을 증가시키기 위해 필요합니다. 또한 타이어를 만드는 특수 소재는 주행 소음을 약 40% 감소시킬 수 있습니다.

피렐리 겨울용 타이어

Pirelli 겨울용 타이어는 빙판길에서의 안전한 주행과 눈길에서의 완벽한 제어를 위한 특수 기술을 기반으로 합니다. 타이어는 또한 주행 시 안전을 제공합니다. 젖은 얼음그리고 도로 눈 "죽". 현대 기술 덕분에 눈길에서 효과적인 제동과 적시에 먼지를 제거합니다.

또한 이러한 도로는 물론 젖은 노면에서 고속으로 주행할 때도 최대의 안정성이 보장됩니다. 이러한 품질은 이러한 제품의 제조에 사용되는 재료의 고품질 구성과 겨울 트레드 패턴의 현대적인 디자인으로 인해 가능합니다.

트레드에는 방향성 패턴이 있어 도로에서 더 나은 기계적 그립을 제공합니다. 또한 패턴의 각 부분은 타이어의 개별 기능을 담당합니다. 휠 표면의 중앙 부분에는 방향성 트레드 패턴이 있어 눈을 아주 효과적으로 잡아줍니다.

중앙 부분의 방향 트레드 채널은 휠 패치 아래에서 물을 배수하는 기능을 수행하여 젖은 표면에서 자신있게 이동할 수 있습니다. 물결 모양의 트레드 패턴은 방향 채널의 양쪽에 적용됩니다. 세로 채널은 눈뿐만 아니라 미끄러운 표면에서 그립을 개선하는 데 도움이 됩니다.

Pirelli 겨울용 타이어의 성능 향상은 3D 기술을 사용하여 개발 단계에서 수행되었습니다. 가장 성공적인 트레드 패턴 구성을 선택하여 추운 계절에 주행 안정성을 높이고 편안한 주행에도 기여합니다. 트레드의 구조는 단단한 바닥을 가지고 있어 고속으로 코너링할 때 타이어의 측벽에 긍정적인 영향을 미칩니다.

제품의 디자인에는 수직 방향으로 휠의 강성을 줄이는 소프트 숄더 영역이 있어 전체 휠 패치에 하중이 고르게 분산됩니다. 그렇기 때문에 윈터 타이어는 유명한 브랜드 Pirelli 타이어는 다른 제조업체의 타이어에 비해 모양이 주로 직사각형입니다.

이 모양은 효과적으로 편안하고 안전한 승차감을 제공합니다. 겨울 시간올해의. 또한 타이어의 직사각형 모양으로 인해 연료 소비를 줄일 수 있다는 것은 의심할 여지가 없는 이점입니다. 또한 제조 된 재료의 구성에는 실리카가 포함되어있어 -45도에서 +9도까지 다양한 온도 범위에서 제품을 작동시킬 수 있습니다.

굿이어 타이어

독일 관심사 Goodyear의 자동차 타이어는 중산층 운전자들 사이에서 가장 요구되는 타이어 중 하나입니다. 이것은 품질이 우수하고 가장 중요한 장점은 자동차의 높은 연비와 향상된 내마모성이라는 사실 때문입니다. 또한 타이어는 자동차 바퀴 아래에서 물을 효과적으로 제거하여 소위 수막 현상을 방지하는 데 도움이 됩니다.

이 타이어를 개발할 때 주요 초점은 노면에서의 효과적인 접지력이었습니다. 또한 제품의 품질과 내구성을 향상시키기 위해 특별히 설계된 트레드 패턴을 타이어에 적용하여 타이어 수명을 연장하였습니다.

여름 타이어 굿이어

Goodyear 여름 타이어는 스포츠카와 일반 자동차용으로 설계되었습니다. 제품은 고품질로 만들어집니다 고무 화합물첨단 혁신의 도입을 통해 달성된 최적의 디자인은 전문가와 운전자 모두에게 높은 수요를 제공합니다.

Goodyear 여름 타이어의 특별한 비대칭 구성을 통해 최대의 편안함과 안전성으로 어떤 노면에서도 이동할 수 있습니다. 트레드 패턴은 휠 패치의 각 부분이 특정 기능을 담당하도록 설계되었습니다.

트레드의 바깥 부분은 건조한 노면에서 견인력을 담당합니다. 트레드 패턴의 내부 부분은 도로를 잡고 휠 패치 아래에서 물을 배출하는 역할을 하여 사고로 이어질 수 있는 수막 형성을 방지합니다.

Goodyear 타이어 생산에는 혁신적인 Corner Grip 기술이 사용되었습니다. 이 기술은 특수 스포츠카와 가장 단순한 스포츠카 모두에 사용됩니다. 그 독창성은 타이어 제조에서이 기술이 타이어 외부와 내부의 압력을 균일하게 분포시키는 특정 조작을 수행한다는 사실에 있습니다. 이것은 중속 및 고속에서 기동성이 증가한다는 사실에 기여합니다.

또한 내부에는 열전도율이 낮고 강성이 높아 제품의 내마모성을 높이는 특수층을 적용하였습니다. 따라서 어떤 자동차 타이어를 선택하는 것이 더 나은지에 대한 질문에 대한 대답은 매우 간단합니다.

Goodyear 여름 타이어의 장점:

• 내마모성.
• 연료 소비 감소.
• 모든 노면에서 완벽한 그립.
• 낮은 소음 수준.
• 고속에서 기동성이 향상되었습니다.

굿이어 윈터 타이어

어떤 타이어가 더 좋다는 질문에 대한 정답은 없습니다. 겨울 시즌에는 선택이 매우 중요합니다. 품질 타이어운전하는 동안 편안함과 안전을 제공할 수 있습니다. 최대 최선의 선택굿이어 타이어입니다.

Goodyear 겨울용 타이어는 극도로 추운 조건에서 사용하도록 특별히 설계되었습니다. 타이어에는 혹독한 겨울 조건에서 최대한의 편안함과 안전성을 제공하는 여러 가지 긍정적인 지표가 있습니다. 가황 고무의 특수 구성은 저온에 대한 내성을 제공합니다. 그리고 독특한 트레드 패턴으로 어떤 노면에서도 탈 수 있습니다.

트레드 패턴을 그릴 때 엔지니어는 겨울의 모든 기능을 고려했습니다. 트레드의 바깥쪽에는 미끄러운 얼음 표면을 안전하게 잡을 수 있는 작은 타이어가 있습니다. 그러나 Goodyear 타이어에는 한 가지 단점이 있으며 이는 기동성이 부족합니다. 이 현상은 치명적인 단점이 아니므로 적응하기가 매우 쉽습니다.

타이어 제조시 바퀴 패치의 전체 영역에 하중을 고르게 분산시킬 수 있는 특수 기술이 사용되어 도로의 미끄러운 부분에서 미끄러지거나 미끄러지지 않습니다.

좋은 크로스컨트리 능력과 더불어 뛰어난 핸들링과 제동력을 확인할 수 있습니다. 제동 거리트레드의 특성으로 인해 최소화되어 빙판길에서 통제력 상실로 인한 사고를 더 자주 피할 수 있습니다.

Goodyear 겨울용 타이어의 장점:

• 눈길과 빙판길에서 뛰어난 핸들링.
• 안전하고 편안한 운전.
• 안정적이고 견고한 도로 그립.

운전자는 운전자와 승객의 안전을 보장할 수 있는 안정적인 타이어를 선택하는 것이 좋습니다. 어떤 회사가 굿이어나 피렐리보다 나은지 제품에 대한 정답은 없습니다. 자동차 애호가는 스스로 이상적인 제품을 결정하고 선택할 타이어를 결정해야 합니다.

독일 자동차 전문지 Autozeitung 개최 비교 테스트 14세 자동차 타이어크기 225/40 R18 92W/Y, 포함된 유럽 및 아시아 제조업체에 설치 아우디 자동차 A3.

건조하고 젖은 노면을 포함한 테스트에서 타이어는 300점 만점에 269점을 획득했으며 테스트 우승자로 선정되었습니다.

Goodyear의 타이어는 테스트에서 "안전하고 빠르며 심지어 연료 효율적"으로 묘사되었지만 젖은 제동 테스트에서 타이어의 타이어에 압도되었습니다. 차례로, 이탈리아 제조업체의 타이어는 잡지의 전문가들에 의해 "젖은 도로에서 매우 강력한 그립을 제공하고 마른 도로에서 균형이 잘 잡힌"이라고 불렀습니다. 타이어 피 제로 Autozeitung에 따르면 263점을 획득하여 253점으로 타이어를 제치고 2위에 올랐습니다. Autozeitung에 따르면 "습식 제동의 일부 단점에도 불구하고 모든 영역에서 매우 좋은 성능을 보입니다".

4위는 타이어로 각각 246점을 받았습니다. 그 다음은 각각 245점과 244점입니다.

고무. 피렐리 또는 굿이어? 더 나은 피렐리 또는 미쉐린

타이어 전쟁: 미쉐린이나 피렐리?

2006년은 Formula 1에서 타이어 제조업체인 Pirelli와 Michelin의 대결로 우리 모두에게 기억됩니다. 그로부터 거의 10년이 지났고 투쟁은 트랙 밖에서만 다시 계속됩니다. 디터 렌켄과 함께 상황을 분석해보자.

마지막 사건 이후 Sebastian Vettel이 Pirelli를 저품질 타이어로 비난했을 때 각 제조업체는 "담요를 스스로 끌어 당기고"그가 최고이자 유일한 사람임을 증명하려고합니다. 옳은 선택포뮬러 1 팀을 위해.

따라서 FIA는 Pirelli와의 계약 체결 후 타이어 제조업체 선택에 대한 원칙과 규칙을 변경했습니다. 그래서 후자는 다음을 수행했습니다. 마케팅 전략 Formula One Management 사용 - 이제 Pirelli 로고가 모든 단계에 표시되며 잠재적인 경쟁자가 약간 짜증을 낼 수 있습니다.

이제 입찰 참여 신청서 제출 마감일이 이 공급업체와의 계약 만료 18개월 전에 종료됩니다. 그 후, 모터스포츠의 지도자들은 후보자가 안전, 품질, 기술 및 스포츠 문제와 같은 특정 기준을 준수하는지 확인할 것입니다.

기준 목록은 FOM에서 자세히 분석한 후 FIA가 우세한 선호 사항에 대한 결정을 내립니다. 이러한 절차가 끝나면 긴 협상과 회의가 이루어지며, 그 끝에 World Motor Sport Council은 새로운 제조업체와 계약을 체결하기로 결정합니다.

현재까지 FIA는 2개의 신청서만 접수했으며 Pirelli와 Michelin의 누구로부터 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 둘 다 1차 선발을 통과해 9월 30일 최종적으로 누가 포뮬러 1의 공급업체로 선정될지 발표될 예정이다.

타이어 제조사는 2017년부터 2019년까지 2년간 F-1용 고무 공급을 독점하는 것이 주 목표다. 왜 정확히 2년입니까? 이 결정을 내릴 때 FOM은 팀과의 계약이 2020년에 만료된다는 사실에 따라 결정했습니다.

이번 시즌에는 추가 협력 여부가 결정되는 공급업체가 1회 대회에만 타이어를 공급해야 하며, 이후에는 개정 규정에 따라 제품 사양을 강제로 개정해야 한다.

후자로의 변경은 6기통 터보 엔진으로의 전환과 관련하여 전체 섀시 디자인의 수정을 초래했기 때문에 불가피한 조치였습니다.

독점이 될 기회를 위한 투쟁에서 지금 이 단계에서 Pirelli는 자신있게 선두를 달리고 있습니다. 2010년 회사가 12개월 만에 타이어를 준비하여 말 그대로 Formula 1 선수를 구했을 때를 기억하십시오. 또한 이탈리아 회사는 항상 팀의 모든 소원을 충족시키기 위해 노력하며 이는 유능하고 신중한 전략입니다. 당연히 팀은 시즌당 100만 달러 정도의 비용을 지불하지만 Pirelli 로고가 섀시와 작업복 모두에 있기 때문에 이 비용을 감당할 수 없습니다.

이제 포뮬러 1이 다소 구식인 13인치 휠 사용을 거부하지 않는 한 입찰 참여를 거부하는 미쉐린의 절대적으로 엄격하고 전혀 유연하지 않은 정책을 살펴보자. 물론 요구 사항은 합당하지만 회사가 이러한 모호성으로 입찰에서 이길 수는 없습니다.

이 제조업체 경쟁에서 누가 승리할지 명확하지 않습니다. 문제는 공급업체의 리더십뿐만 아니라 Formula 1에 더 중요한 것, 즉 스포츠 또는 이윤이라는 것이 분명합니다.

인월드스포츠닷컴

고무. 피렐리 또는 굿이어? / 개인 블로그 AntonKharitonov / smotra.ru

굿이어 이글 F1

최근에 온갖 좌파적 주제(고기를 굽는 방법, 병아리를 유혹하는 방법, 컴퓨터 게임을 하는 방법 등)에 대한 게시물이 점점 더 많아지고 있음에도 불구하고 이 사이트는 여전히 자동차에 정통합니다! 따라서 유용한 팁/피드백을 들을 수 있기를 바랍니다. 고무는 우리 차량 사용에 매우 중요합니다! 가격면에서 Pirelli는 각 바퀴에 대해 약 30유로 더 비쌉니다. 지금까지 나는 항상 이 브랜드를 최고 중 하나로 생각했기 때문에 Pirelli에 더 기울어져 있습니다. 그러나 Goodyear가 실제로 더 나쁘지 않다면 초과 지불할 이유가 있습니까? 미리 감사드립니다. 모두 길에서 행운을 빕니다!

피렐리인가 굿이어인가?

1. 굿이어(41% - 84표)
2. 피렐리 (45% - 93표)
3. 어쨌든 난 상관 없어! (14% - 30표)

smotra.ru

) 어느 것이 더 나은 스파이크입니다. 피렐리 또는 유코하마 타이어

피렐리는 더 나을 것이고 일본인은 uokohama가있을 것입니다. 여름 타이어물론 좋지만 겨울용 타이어는 테스트에서 자동차 잡지에서도 매우 좋지 않습니다. 겨울 타이어요코하마는 낮은 위치를 차지했습니다. 나는 겨울 기슬레이브가 있고, 좋은 고무

요코하마 - 확실히

난 이걸 선택한다. 요코하마. 추가 비용 없이 우수한 품질

요코하마는 부드러워서 더 좋은데 아스팔트 위를 달리면 금방 닳아서 러버를 오래 타고 싶고 겨울에 눈이 별로 안오면 그때 피렐리보다 낫다!!!:):)

요코하마를 타겠습니다.

더 나은 요코하마... Pirelli는 조금 더 지불해야하지만 YOKOHAMA는 더 부드럽고 제 생각에는 더 좋습니다 ... 모두 같은 일본 품질:)))

어떤 경우에도 요코하마를 복용하지 마십시오. 저렴한 가격과 좋은 이름을 탐냈어요. 그건 그렇고, 당신의 선택과 같았습니다. 결국 피렐리를 사지 않은 것이 후회된다. 요키에서 프론트 액슬의 거의 모든 스파이크가 혼합 스타일로 몇 달 만에 날아갔습니다. 갈지 않으려고 하고 속도를 많이 줄이지 않았습니다. 도로가 매우 험합니다. ABS는 거의 즉시 작동합니다. 이 타이어가 잘 작동하는 유일한 장소는 느슨한 눈입니다. 한 번도 안 멈췄는데 완전 도시네 모스크바에 있는 요키 대표사무소에 연락도 하고 사진도 보냈는데 품질이 안 좋다는 걸 인정하지 않고 '네, 스파이크' 라고 날아갔지만 계속 탈 수 있습니다. 그 방법! 피렐리를 먹는 것이 더 낫고, 반죽을 조금 비축하고 기슬레이브를 먹는 것이 더 낫습니다. 저는 매우 만족했습니다!

마지막 테스트 겨울 타이어"Behind the wheel" 잡지에 실렸습니다: h**p://www.zr.ru/articles/53965/ 여기 결과가 있습니다

가장 멋진 노키안 hakkapelita-5 유일한 마이너스는 가격이지만 타이어는 칭찬을 넘어

고무를 절약해서는 안됩니다. 한 번에 같은 이유로 희귀 코코아 인 Goodyear를 가져갔습니다. 그들은 나중에 더 괜찮은 것에 돈을 쓰지 않은 것을 후회했습니다. 솔직히 기슬레이브도 개인적으로 별로 기분이 좋지 않다. 노키아는 깊은 인상을 받았습니다. 그들이 Michelin Energy를 마지막으로 넣었을 때 - 그냥 최고입니다. 그들은 겨울에 핀란드에 그것을 설치하고, 각각 오래된 것에 도착하고, 새로운 것에 남겨두고, 상품과 함께 운송되면 관세가 부과되고, 작업과 함께 4 개의 R-16 바퀴 및 폐기 오래된 바퀴 (그들은 쓰레기에 대해서만 좋았습니다) 비용은 450 유로입니다. 생각해 보세요. 헬싱키에서 불과 800km 떨어져 있습니다.