여름 타이어는 총 댓글을 테스트합니다. 스포티한 드라이빙을 위한 최고의 미쉐린 여름용 타이어

프랑스 제조업체인 Michelin의 자동차 타이어는 유럽과 세계에서 가장 우수한 품질의 타이어 중 하나입니다. 그렇기 때문에 이 타이어는 전 세계의 모든 운전자에게 매우 인기가 있습니다. 편안함, 신뢰성, 안전 -이 모든 것이 최고 수준의 타이어에 있습니다.많은 사람들은 프랑스 제조업체가 어떻게 그러한 결과를 얻었는지, 타이어가 왜 그렇게 고품질이며 시장에서 탁월한 성공을 거두었는지 이해하지 못합니다.

전문가들은 수많은 다양한 테스트를 수행했으며 이러한 테스트의 결과는 모든 질문에 답했습니다. 미쉐린 타이어가 멋진 이유와 거의 모든 운전자가 자신을 위해 타이어를 사고 싶어하는 이유를 알아 보겠습니다.

미쉐린 타이어 품질

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 안 믿어? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

미쉐린 자동차 타이어는 모든 현대 유럽 품질 표준을 충족합니다. 품질 타이어가 갖추어야 할 가장 기본적인 특성은 모두 최고 수준의 미쉐린 타이어에서 개발되었습니다. 우선 도로와의 뛰어난 접지력으로 운전자가 도로를 더 안전하게 이동할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

그립은 이러한 타이어가 가지고 있는 많은 특정 속성, 품질 및 특성에 의해 제공됩니다. 최적화된 트레드 패턴으로 구름저항이 우수하며 수막특성이 우수합니다. 미쉐린 자동차 타이어의 디자인을 더 자세히 고려하십시오.

대부분의 모델에서 거의 완벽한 트레드 패턴은 비대칭이며, 이러한 트레드 프로파일에는 확장된 홈이 있어 운전할 때 가능한 한 최단 시간에 접촉 패치에서 수분이 제거됩니다. 또한 고무가 벨트에 더 단단히 밀착되어 그립 효과가 뛰어납니다.

타이어의 사이드월은 메인 타이어에 비해 두께가 조금 얇아서 직선을 잘 유지하고 전반적으로 잘 움직입니다. 그런 타이어로 자동차를 운전하는 것은 즐거움입니다!

미쉐린 윈터 타이어

겨울 모델 중 X-Ice Xi3와 Alpin A3의 존재에 주목할 필요가 있습니다. 이러한 수정은 고성능 특성으로 인해 일반 미쉐린 타이어와 차별화됩니다. X-Ice Xi3 모델의 경우 도로와의 완벽한 그립에 주목해야 합니다. 이를 통해 도로의 빙판길과 위험한 구간에서 고속으로 이동할 수 있습니다. 겨울 시간.

이 모델은 자동차가 직선을 완벽하게 유지하는 덕분에 흥미로운 디자인을 가지고 있습니다. 모델을 만드는 추세의 발전에도 불구하고 겨울 사용대부분의 유럽 제조업체의 스터드가 없으면 Michelin 제조업체의 개발자는 자동차 타이어의이 수정을 스터드로 만들기로 결정했습니다. 이것은 차에 더 나은 견인력을 제공합니다. 또한 최고의 고급 컴퓨터 기술이 사용되어 패턴이 더 최적화되고 적합하게 된 트레드 패턴을 강조 표시할 가치가 있습니다. 자동차 타이어겨울 패턴입니다.

이러한 패턴 덕분에 구름저항, 발수성 등의 특성도 완벽하게 부각되어 이러한 타이어를 장착한 차량은 고속으로 미끄러운 구간을 지나갈 때 완벽하게 직선을 유지하고 도로를 주행할 수 있다.

두 번째 모델인 Alpin A3는 첫 번째 모델과 거의 동일한 특성을 갖고 있습니다. 동일한 우수한 그립, 탁월한 가속 및 제동 특성, 탁월한 소음 차단 - 이 모든 것이 이 모델을 Michelin 제조업체에서 가장 많이 구매하는 모델 중 하나로 만듭니다.

첫 번째 모델과 달리 A3는 디자인에 스파이크가 없지만 최적의 구성 고무 화합물겨울 타이어의이 수정과 스터드가없는 자동차에 사용할 수 있습니다. 이러한 타이어의 도움으로 운전자는 향상된 속도 및 제동 기능으로 인해 인위적으로 연료 소비를 줄일 수도 있습니다.

미쉐린 여름 타이어

미쉐린의 여름 타이어 개조 중 Energy XM1과 Primacy 3와 같은 모델을 강조할 가치가 있습니다. 이 두 모델은 모두 프랑스뿐만 아니라 유럽 전역에서 널리 인정받고 있습니다. 그들에 대해 무엇이 그렇게 좋고 평범하지 않습니까?

많은 사람들이 미쉐린 썸머 타이어를 좋아하지 않는 이유는 좋은 자원이 없기 때문입니다. 아마도 이것은 이전 모델에서는 사실이지만 Energy XM1 모델에서는 확실히 그렇지 않습니다. 뛰어난 접지력과 믿을 수 없을 정도로 높은 안전성으로 운전자는 5계절 동안 안전하게 사용할 수 있는 자동차 타이어를 오랫동안 사용해도 진정한 행복을 경험할 수 있습니다.

이 타이어 모델에서는 도로의 미끄럽고 젖은 부분에서 안전하게 운전할 수 있으며 조만간 길을 잃을 것을 두려워하지 않습니다. 이는 이러한 타이어의 우수한 핸들링 및 기동성으로 인해 발생하지 않습니다.

Primacy 3 모델의 경우, 이것은 Michelin의 Primacy 모델 라인의 수정 중 하나이며, 이는 관심의 전체 모델 범위에서 단연 최고의 라인입니다. 그리고이 모델의 이름은 최고의 여름 타이어 중 하나로 부를 수 있습니다. 믿을 수 없을 정도로 단단한 그립은 당신이 필요로 하는 최고 수준의 주행 안전성과 신뢰성을 제공합니다. 이 타이어는 교통 안전뿐만 아니라 타이어 사용의 안전성을 나타내는 품질 및 환경 친화에 필요한 모든 인증서를 가지고 있습니다.

다른 타이어 기능과 관련하여 여기서 우리는 뛰어난 핸들링과 변형 및 마모에 대한 매우 높은 저항을 특징으로 하는 우수한 고무 화합물에 주목합니다. 이 모델은 겨울철에 프랑스에서 자주 사용된다고 합니다. 작동 특성이 너무 좋습니다. 한마디로 미쉐린 썸머타이어 두 모델의 품질은 최상급!

최고의 미쉐린 타이어

다른 모델이 이전에 강조 표시되었다는 사실에도 불구하고 X-Ice North XIN3 및 Primacy LC 모델은 Michelin 타이어의 최고의 수정으로 간주되어야 합니다. 전문가의 의견뿐만 아니라 사용자 자신의 피드백으로 판단되는 가장 신뢰할 수 있고 안전하며 고품질인 것은 이러한 모델입니다. 다른 미쉐린 타이어에는 없는 이 모델에는 무엇이 있습니까? 그것을 알아 내려고 노력합시다.

사실 이 두 모델과 미쉐린 라인업의 다른 모든 유닛의 근본적인 차이점을 찾아보면 트레드 패턴 외에는 그 누구도 근본적인 차이점을 찾을 수 없습니다. 그리고 당신은 그들이 최고라고 불리는 것이 그 때문이라고 즉시 결론을 내려서는 안됩니다. 이것은 전혀 사실이 아닙니다. 이러한 각 모델에서 성능 특성은 다른 수정 사항보다 단순히 10배 더 높습니다.

최고의 겨울 모델인 X-Ice North XIn 3를 선택하면 여기에서 그립이 엄청나게 높으며 단순히 도달할 수 없는 수준입니다. 이것은 제조업체가 이러한 타이어를 만들기 위해 최고의 재료와 생산 기술을 사용했음을 시사합니다. 최적화된 트레드 패턴, 이중 사이핑, 특수 타이어 디자인 - 이 모든 것이 미쉐린 겨울용 타이어 중 최고였습니다.

Primacy LC 모델을 고려하면 상황이 다소 다릅니다. 이 모델은 Michelin 라인업에서 최고일 뿐만 아니라 유럽 여름 타이어 모델 중에서 일반적으로 최고 중 하나입니다. 여기서 고무 화합물의 구성은 최적이며 흡수 젤, 천연 고무, 실리카 및 기타 합성 성분이 사이핑과 결합되어 결과적으로 도로에서 상상할 수없는 그립을 제공합니다. 이러한 타이어는 겨울에 안전하게 사용할 수 있습니다 , 그리고 러시아에서도!

이것은 행동을 촉구하는 것은 아니지만 그렇게 보입니다! 믿을 수 없을 정도로 강력한 안전 마진, 우수한 내마모성, 높은 구름 저항, 우수한 수막 특성 - 이 모델의 자동차 타이어의 최고 품질은 끝없이 나열될 수 있습니다.

아날로그와 비교

전문가들은 미쉐린 모델을 유사 모델과 비교하려고 시도했습니다. 사실 미쉐린 타이어와 비슷한 타이어를 유럽과 글로벌 제조사들 사이에서 찾기가 상당히 어렵습니다. 그러나 결국 전문가들은이 작업을 수행했으며 테스트 결과는 매우 흥미로운 것으로 나타났습니다. Michelin 타이어의 아날로그 중에서 가장 중요한 경쟁자는 제조업체 Pirelli의 타이어입니다.

같은 모델 중 최고가 된 것은이 타이어였습니다. 나머지 타이어 - Cordiant, Matador, Kumho 및 기타는 프랑스 타이어에 손실되었습니다. 이것은 많은 것을 말합니다. 프랑스 제조업체는 제품 품질에 대해 진지하게 노력하고 있으며, 이러한 제품은 상당히 저렴한 가격에 판매됩니다. 또한 프랑스 타이어가 Pirelli 제품에 꽤 많이 빠졌다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

요약

요약하자면, 다음 사항에 주의해야 합니다. 미쉐린 타이어 모델이 풍부함에도 불구하고 전체 모델 범위 중 4~5개만 수정이 좋다고 할 수는 없습니다. 사실 미쉐린 범위의 모든 모델은 다음과 같습니다. 고품질이며 우수한 기능이 특징입니다.

그리고 이것은 사실입니다. 전문가의 테스트 후 트레드 패턴의 개발, 일반적인 특성: 구름 저항, 수막 현상, 그립 및 기타 특성을 개선하는 경향이 밝혀졌습니다. 이것은 또한 현재 미쉐린이 실제로 모든 것을 개선하는 과정에 있기 때문에 새로운 수정 사항의 다음 릴리스가 훨씬 더 기대될 것임을 시사합니다.

어떤 일반 시리즈보다 최신 모델은 각각 사용 특성 측면에서 장점이 있습니다. 따라서 Michelin이 가까운 장래에 Michelin 자동차 타이어의 일반적인 범위뿐만 아니라 모든 유럽 및 세계 제조 업체!

우리는 여름의 한가운데 또는 오히려 1 월 말에 대량 여름 타이어의 비교 테스트를 적절하게 수행했습니다. 지구가 둥글고 남반구에서는 여름이 12월에서 2월까지 지속된다는 사실이 어느 정도 유용할 것임에 틀림없습니다! 그래서, 남아프리카 프리토리아 부근의 제로텍 시험장, 오른쪽 운전 폭스바겐 골프- 그리고 러시아에서 가져온 195/65 R15 타이어 14세트.

물은 대륙에서 가장 부유하고 가장 발전된 국가인 남아프리카 공화국에게도 문제입니다. 예를 들어, 요하네스버그의 소비율은 1인당 하루 50리터입니다. 더 원하면 세금을 내거나 상점에서 물을 사십시오. 그리고 때때로 그들은 샴페인이 아니라 물의 가지와 함께 방문합니다.

세 번째로 테스트를 수행하는 Gerotek 테스트 사이트에서도 관개 문제가 관찰됩니다. 처음에 가동 중지 시간은 작업자가 파이프를 수리하고 있다는 사실 때문이었고, 그 다음 제어 가능한 트랙에 물 공급이 중단되었습니다... 그러나 우리는 모든 것을 할 수 있었습니다.

그리고 H₂O 없이는 타이어 개발자와 테스터가 할 수 없습니다. 아름다운 트레드를 그리는 것은 전투의 절반입니다. 유체 역학 분야의 지식을 바탕으로 홈이 접촉 패치에서 물을 효과적으로 배수하도록 만들고 젖은 아스팔트에서 트레드가 덜 강성을 잃도록 고무 혼합물의 구성을 선택하는 것이 필요합니다. 그리고 물론, 항상 가격을 기억하십시오.

우리의 테스트에는 이코노미 클래스 타이어가 주로 사용됩니다. 따라서 과제는 최고 중 최고를 선택하는 것이 아니라 최악 중 최고를 선택하는 것입니다. 예, 벤치 마크는 Pirelli, Michelin, Nokian, Bridgestone 타이어였으며 각 타이어는 3,000 루블 이상이었습니다. 그리고 나머지 - 참신함을 포함하여 2200에서 2900까지 러시아 회사코디안트 - 컴포트 2 타이어.

우리는 건식 제동으로 시작합니다. 또한 오일과 공정 유체의 흔적이 새 타이어의 트레드에 남아 있을 수 있으므로 도중에 마른 아스팔트를 밟고 트레드를 청소합니다. 100km / h의 속도에서 "ABS"까지 6 또는 7번의 제동(브레이크 페달에 최대한 힘을 가함) - 첫 번째 놀라움: 계정에서 가장 짧은 제동 거리 맥시스 타이어"두 번째 계층"에서, 그리고 그 이후에 만 - Nokian, Nexen, Michelin.

그리고 지금 - 물! 우리는 마른 땅에서 제동한 동일한 아스팔트 구간에서 동일한 100km/h에서 제동 거리를 측정하지만 이제는 관개 시스템이 켜져 있습니다. 여기서 절대값뿐만 아니라 "건조한"결과와 "젖은"결과의 차이가 작을수록 변화하는 기상 조건에서 운전자를 덜 불쾌한 놀라움이 기다리고 있습니다.

일련의 제동 및 타이어가 최고의 품질을 보여줍니다. 노키안 하카녹색 2: 제동 거리가 2미터 미만으로 증가했습니다! 타이어 Maxxis, Michelin, Cordiant가 좋은 성능을 보였습니다. 그러나 Formula, GT Radial 및 특히 Belshina는 물과 친구가 아닙니다. "젖은"제동 거리가 위험한 9-12 미터 연장됩니다.

타이어가 웅덩이에서 일찍 뜨는 것도 위험합니다. 우리는 2단 기어로 8mm 수심이 있는 욕조로 운전하고 구동 바퀴가 도로와 완전히 접촉하지 않을 때까지 골프를 가속합니다. Russian Cordiant 타이어 덕분에 최상의 결과를 얻었습니다. 차는 84.1km/h의 속도로 가속을 멈췄습니다. Belarusian Belshina 타이어도 82.4km / h의 성능을 보였습니다. 그러나 타이어가 GT Radial, Kumho 또는 Pirelli인 경우 눈을 떼지 말아야 합니다. 77km/h 미만의 속도에서는 아스팔트와의 접촉이 손실됩니다.

젖은 노면의 측면 견인력은 원형과 길이가 530m에 불과한 소형 트랙에서 평가했습니다. 독일의 Kontidrom이나 프랑스 Lada의 Michelin 훈련장에서와 같이 동일한 긴 경로가 여기에서 관개된다면 몇 개의 주변 마을에 물이 없을 것입니다. 지역 주민들은 창을 가져 가지 않고 권총을 가져갈 것입니다. 남아프리카 공화국에서는 무기를 휴대 할 수 있습니다.

그러나 15인치 타이어와 그러한 트랙을 평가하려면 충분합니다. Golf는 90km/h에 도달합니다. 그리고 우리는 이미 습식 제동, Nokian 및 Maxxis에서 우리를 기쁘게 했던 동일한 타이어에서 회전이 더 쉽다고 느낍니다.

마른 핸들링 트랙에서 속도는 물론 중요하지만 자동차의 거동에 대한 주관적인 평가는 여전히 중요합니다. 나는 Golf가 Michelin 타이어를 장착했을 때 가장 자신감을 느꼈습니다. 반응은 부드럽고 정확하며 탁월한 "파워" 연결이었습니다. 그리고 차가 Kama Euro 또는 Kumho 타이어에 있었다면, 지역 야수를 피할 기회가 더 적었을 것입니다.

그건 그렇고, 동물은 어디에 있습니까? 5년 전만 해도 영양은 바퀴 밑에서 뛰어내릴 시간이 거의 없었습니다. 올해는 비가 더 많이 와서 건조한 달에 동물들이 매립지로 들어가는 것으로 나타났습니다. 우리는 근처 언덕에 누워있는 치타에 대해 들었지만 ...

그리고 마지막으로 편안함. 아프리카 트랙은 우리보다 좋지 않으므로 진동 부하를 평가하는 데 문제가 없었습니다. 리더는 Michelin 타이어입니다. 음향적 편안함에 관해서는 이번에는 타이어의 차이가 너무 작아 평가하지 않기로 했습니다.

우리는 결과를 포인트로 변환하고 지표의 가중치를 고려하여 요약합니다. 그리고 ... 우리는 이겼습니다. 노키아 타이어 Hakka Green 2 - 다른 사람들보다 아스팔트의 물을 덜 두려워하는 것들. 진짜 놀람은 Maxxis 타이어의 3 위, 러시아 타이어의 4 위였습니다. 코디안트 컴포트 2, 특히 수막에 대한 저항성으로 구별됩니다.

하지만 금호타이어 Ecowing KH17 및 Belshina Artmotion은 피하는 것이 가장 좋습니다.

노키안 하카 그린 2

러시아산 Nokian Hakka Green 2 타이어가 젖은 노면에서 다시 한 번 우수함을 입증했습니다. 우수한 전천후 타이어. 또한 남은 트레드 깊이를 시각적으로 표시하고 트레드 깊이가 4밀리미터 이상인 경우 손상된 타이어를 교체하거나 수리할 수 있는 연장된 평생 보증을 제공합니다.

미쉐린 에너지 세이버+

편안함과 안정성에 대한 모든 솔벤트 감정가에게! 그리고 미쉐린 타이어는 마모될 때 트랙션 손실을 최소화하는 것으로 유명합니다.

미쉐린 에너지 세이버 타이어는 2008년 출시 이후 외관상 거의 동일했지만 2012년 내부 구조와 고무 구성이 변경되었습니다(이름에 + 기호가 나타남). 타이어는 많은 독립적인 테스트를 통해 입증된 높은 주행 거리 성능으로 유명하며 테스트에서 Energy Saver+는 편안함과 핸들링 면에서 탁월합니다. 편안함과 운전의 즐거움의 완벽한 조합.

Maxxis HP5 프리미엄

이 브랜드의 타이어는 이전에는 드리프트와 오프로드 애호가들만 만족했지만 이제는 젖은 노면에서도 잘 작동합니다.

우리는 젖은 노면에서 높은 그립에 기분 좋게 놀랐습니다. 그러나 Maxxis 브랜드를 소유한 대만 회사 Cheng Shin Rubber는 고품질 타이어를 생산할 여력이 있습니다. 이 회사는 세계 10대 타이어 제조업체 중 하나입니다! 우리 등급의 더 높은 상승은 최고의 승차감이 아닌 마른 포장 도로에서 제어에 대한 얼룩진 응답으로 인해 방지되었습니다. 그래도 가격대비 훌륭한 선택입니다.

코디안트 컴포트 2

돈의 소중함을 아는 애국자, 물 가득한 길에서 속도를 줄이는 데 익숙하지 않은 애국자의 선택.

이번 시즌의 참신함 - 그리고 회사의 새로운 플래그십: Comfort 2 지수에도 불구하고 이 타이어는 기술 면에서 Cordiant Sport 3 모델보다 한 단계 더 높습니다. 젖은 노면에서 높은 트랙션과 다른 타이어보다 우수한 수막 저항에 주목합니다. . 제어 가능성 지표를 강화하는 것이 남아 있습니다. 코디안트 타이어테스트의 리더와 동등한 조건으로 경쟁할 수 있습니다. 그러나 가격을 감안할 때 이미 외국 모델에 대한 가치있는 대안입니다.

피렐리 신투라토 P1 베르데

처리에 대한 변덕스러운 감정가처럼. 가장 중요한 것은 웅덩이 앞에서 시간을 포위하는 것입니다.

타이어는 상대적으로 사용 가능한 자동차, 따라서 현저하게 다릅니다. 탑 모델피제로 시리즈. 젖은 노면에서는 그립 ​​특성이 보통이지만, 밝혀진 바와 같이 멋진 비대칭 패턴은 수막 현상에 저항하지 않습니다. 건조한 노면에서는 모든 것이 훨씬 낫습니다. 트랙에서 빠른 속도로 운전하는 즐거움에 대해서도 이야기할 수 있습니다. 동시에 부드러움도 좋습니다.

투우사 MP44 엘리트 3

검정, 원형, 다소 안전하고 저렴합니다. 타이어에서 더 많은 것을 기대하지 않는다면 MP44가 새로운 MP47 타이어로 바뀌는 것이 문제가 되지 않을 것입니다.

Continental은 여름용 타이어 라인에서 Matador 브랜드 개발에 투자하는 데 서두르지 않는 것 같습니다. 자동차 3가지 모델만 남아있고, 예산 타이어 MP44는 4개의 15인치 크기로 제공됩니다(4년 전에는 35가지 옵션이 있었음). 그러나 이것이 타이어가 건조하고 젖은 노면에서 균형 잡힌 성능을 나타내는 것을 막지는 못했습니다. 가성비 좋은 미드레인지 타이어.

토요프로세스 CF2

측벽에서 Made in이라는 비문을 찾으십시오 ... Japan이라는 단어가 뒤따르면 대담하게 받아들이고 우리의 경우와 같이 말레이시아에서 할인을 요구하십시오.

4년 전만 해도 이 타이어가 매우 가치 있어 보였다면(2014년 AR No. 6), 이제는 중간에 있습니다. 나이에 영향을 미치며 원산지는 일본산 타이어가 있었고 지금은 말레이시아산입니다. 핸들링은 여전히 ​​좋지만 세로 그립, 방수성 저항 및 편안함(작은 범프의 거친 핸들링)이 많이 남아 있습니다. 그러나 무조건적인 이점에는 경쟁자가 제공하지 않는 희귀 크기의 존재가 포함됩니다.

브리지스톤 에코피아 EP150

말레이시아에서 만든 타이어는 뻣뻣하고 미끄럽지만 Made in Spain 라벨은 그럴 것입니다. 그러나 스페인에서 말레이시아에 이르기까지 테스트의 지도자들에게.

이년 전 브리지스톤 타이어 Ecopia EP150은 말 그대로 테스트에 실패하여 중국과 러시아 경쟁자에게 양보했습니다. 젖은 노면에서 얼음 위처럼 미끄러졌습니다! 그리고 지금 - 수막에 대한 낮은 저항을 제외하고는 상당히 수용 가능한 "젖은"품질. 이것도 원산지 문제인 것 같다. 2년 전만 해도 Made in Thailand가 사이드월에 올라갔고, 지금은 Made in Spain이 되었고, 유럽 도로용으로 설계된 더 끈끈한 고무 컴파운드를 사용한 것이 분명하다. 불행히도 Ulyanovsk에서 1 년 전에 문을 연 회사의 러시아 공장에서 생산합니다. 에코피아 타이어아시아 사양의 EP150.

넥센 N "블루 HD 플러스

따뜻하고 건조한 지역의 거주자에게 적합합니다. 집에서 오랫동안 기다려온 비를 즐길 수 있다면.

넥센 타이어 등장 러시아 시장비교적 최근에는 러시아에서 생산되는 한국 자동차의 절반이 넥센 타이어를 장착하고 있다는 점에서 한국 브랜드 홍보에 도움이 된다. 사실, 이러한 기계의 경우 더 간단한 타이어가 사용되며 중국산이고 타이어는 한국산입니다. 그러나 그들의 성취도 미미합니다. 특히 젖은 노면에서의 그립은 더욱 그렇습니다. 그리고 타이어는 건조한 노면에서 제동할 때 최고의 품질을 보여줍니다. 타이어 가격이 저렴해 강우량이 적은 러시아 남부 지역의 드라이버들에게 추천할 수 있다.

포뮬러 에너지

"레이싱"의 이름과 관계의 경우 피렐리혈액을 자극하고 - 재미가 시작됩니다! 젖은 트랙에서의 마무리는 보장되지 않습니다.

타이어는 러시아에서 생산되는 타이어와 동일한 장비로 생산됩니다. 피렐리 신투라토 P1 베르데. Formula Energy는 소위 2차 타이어이므로 특히 젖은 노면에서 적당한 테스트 결과에 놀라지 마십시오. 100km/h에서의 "습식" 제동 거리는 "건식" 제동 거리보다 10미터 이상 더 길지만 우승 타이어는 단 2개뿐입니다. 그리고 포뮬러 타이어는 수막현상에 보통 정도 저항합니다. 러시아의 건조한 지역을 위한 이코노미 클래스 타이어의 또 다른 옵션.

카마 유로-129

Nizhnekamsk 타이어 공장의 관리자에게 특히 권장합니다. 이렇게 하면 모델이 10년 안에 절망적으로 구식이 되었다는 것을 곧 깨닫게 될 것입니다.

이 타이어는 Nizhnekamsk 공장에서 벌써 10년째 생산되고 있습니다. 1세대 ContiPremiumContact 타이어에서 멋진 비대칭 트레드 패턴을 차용했다는 사실은 오늘날까지도 수막현상을 잘 견디는 데 도움이 됩니다. 그러나 "경제적인" 고무 화합물은 젖은 노면에서 타이어를 너무 미끄럽게 만들었습니다. 미끄러짐을 예측하고 제어하기 쉽기 때문에 부분적으로 절약됩니다. 마른 아스팔트에서 빠른 속도로 운전하는 것은 불쾌합니다. 차가 굴러가고 반응이 흐려지며 승차감 또한 나빠집니다.

GT 래디얼 참피로 에코

후각 장애, 즉 후각 장애로 고통받는 서두르지 않은 운전자에게 적합합니다. 타이어는 냄새를 맡는 것과 같은 방식으로 주행합니다. 끔찍한.

지속적으로 낮은 "젖은" 그립과 높은 수막 현상 경향. 건조한 표면에서 - 조금 더 낫지 만 코팅의 미세 프로파일이 차체에 너무 자세하게 전달됩니다. 그리고 과거 테스트에서 우리가 발견한 특히 불쾌한 냄새가 나는 것은 바로 이 타이어입니다. 인도네시아의 한 공장에서 고무에 유기물을 혼합하려고 하는 것일까요? 도움이되지 않습니다!

벨시나 아트모션

겨울 드리프트의 여름 훈련을 위한 최고의 선택: 젖은 노면 - 얼음 위. 공공 도로에서 운전하는 것은 권장되지 않습니다.

Belshin Belarusian Association은 주로 BelAZ 트럭용 타이어를 포함하여 크고 거대한 타이어로 유명합니다. 그러나 승용차 타이어 ... 새로운 Artmotion 라인은 멋진 측벽과 비대칭 트레드 패턴을 과시하지만 고무 화합물은 분명히 아닙니다. 최고의 품질. 마른 노면에서 벨로루시 타이어의 차는 물 위의 대만 Maxxis 타이어보다 속도가 더 느려집니다! 그리고 젖은 노면에서는 100km/h에서 제동거리가 위험한 56m로 늘어납니다! 그리고 우수한 내수막성으로도 이 타이어를 추천할 이유가 없습니다. 바로 문제입니다.

금호 에코윙 ES01 KH27

한국의 유명 기업인 금호타이어의 명성을 훼손하는 사보타주를 훌륭하게 수행했습니다.

지난 여름, 이 타이어는 자동차의 Pirelli Cinturato P1 Verde 타이어와 빠른 비교에 참여했습니다. 현대 솔라리스그리고 꽤 괜찮아 보였다. 그러나 이것들은 원래 장비용 타이어였으며 테스트에서 매장에서 ... 젖은 포장 도로, 특히 가로 방향에서 그립이 매우 낮습니다. 자동차가 앞 차축을 지속적으로 바깥쪽으로 미는 것입니다. 불쾌하고 위험합니다. 그리고 마른 노면에서는 반응의 정확도가 현저히 떨어지고 편안함도 떨어집니다. 우리는 권장하지 않습니다.

여름 타이어 테스트 결과 Autoreview 2018

경험 여름 타이어상대적으로 저렴한 자동차의 경우 크기 195/65 R15를 사용하고 지난 10년 동안 특성이 얼마나 극적으로 변했는지 확인하십시오.
요즘에는 작고 저렴한 자동차도 15인치 휠로 조립 라인에서 굴러갑니다. 많은 러시아인과 꽤 비싼 차그들은 더 높은 프로필을 가진 "태그"를 넣습니다. 우리 도로에서 선호됩니다. 수입이 수량보다 판매되는 타이어의 크기에 더 의존하는 타이어 제조업체는 예산 차원에 무관심합니다. 새로운 품목은 최소한 17인치 세그먼트에서 제공되며 작은 크기는 느리게 업데이트되어 일반적으로 구름 저항을 약간 줄입니다.
그럼에도 불구하고 러시아 시장이 매우 중요한 회사가 있으며 그들은 건조하고 젖은 표면에서 그립 특성에서 경쟁자보다 앞서기 위해 매년 제품을 "연삭"하여 말 그대로 선두 위치를 위해 싸웁니다. 따라서 테스트에는 항상 음모가 있습니다.

우리는 테스트를 위해 회사를 선택합니다

이러한 이유로 우리는 테스트를 위해 Nokian Hakka Green 2 여름 타이어를 가져갔습니다 (개당 3350 루블) 러시아 생산및 체코 "어셈블리"의 Continental ContiPremiumContact 5 (4000 루블). 결코 새로운 것은 아니지만 그 특성은 매년 개선되고 있습니다. 순종 "일본인" 브리지스톤 투란자상태에 따라 예상되는 4200루블 가격의 T001은 최고 가격 막대를 설정합니다. "상위 5"의 또 다른 대표자는 멀리 떨어져 있습니다. 최신 모델 Goodyear EfficientGrip Performance (3400 루블), 폴란드 출시.

신제품 중에는 한국 2세대 키너지 에코(3100루블)와 던롭 SP 투어링 R1(3000루블)이 있다. 우리의 인기있는 브랜드 Nordman Green 2 (개당 3350 루블) 러시아 생산 및 Continental ContiPremiumContact 5 (4000 루블) 체코 "조립". 결코 새로운 것은 아니지만 그 특성은 매년 개선되고 있습니다. 순종 "일본 여성"Bridgestone Turanza T001은 4200 루블 가격으로 상태에 따라 예상대로 최고 가격 막대를 설정합니다. "상위 5"의 또 다른 대표자는 폴란드에서 출시 된 새로운 Goodyear EfficientGrip Performance 모델 (3400 루블)과는 거리가 멀습니다.
가운데 가격대요코하마 BluEarth-A AE-50 (3250 루블)을 엽니 다 - 최근 우리 시장에서 성공적인 C.drive2 모델을 대체 한 러시아 원산지 (Lipetsk에서 양조) 타이어. 같은 돈으로 그들은 일본어를 제공합니다 토요 타이어프록시 CF2.
신제품 중에는 한국 2세대 키너지 에코(3100루블)와 던롭 SP 투어링 R1(3000루블)이 있다. 우리의 인기 있는 Nordman 브랜드는 차갑고 젖은 노면에서 속도를 줄입니다.

워밍업

운동의 첫 번째 세트는 워밍업과 같은 것입니다. 타이어에는 상당한 하중이 가해지지 않으며 트레드가 거의 마모되지 않습니다.
각 타이어 세트를 워밍업하려면 자동차 테스트 사이트의 고속 링을 따라 130km/h의 일정한 속도로 10km 주행하면 충분합니다. 이 주행은 전문가가 직선 및 장애물 회피 및 추월을 시뮬레이션하는 부드러운 차선 변경 중에 고속으로 차량의 거동을 평가하기에 충분합니다.
실행 후 효율성 측정을 시작할 수 있습니다. 우리는 공기 역학을 최적화하기 위해 창문을 단단히 닫고 모든 기동으로 인해 추가 저항이 발생하기 때문에 직선으로 엄격하게 움직입니다. 각 타이어 세트에 대해 3~4개의 테스트 실행을 수행하며, 각각은 반대 방향으로 2개의 측정으로 구성됩니다. 따라서 그러한 테스트는 조용한 날씨에서만 수행되지만 가장 작은 산들 바람의 영향을 중화합니다.
동시에 우리는 첫 번째 감각을 "지각에 씁니다": 승차감, 소음 수준 및 기타 뉘앙스를 평가합니다. 그런 다음 균열과 움푹 들어간 곳이있는 서비스 도로에서 실제 국내 도로와 가능한 한 가까운 조건에서 이전에 설정된 표시를 확인하여 편안함을 확인합니다.
어려운 경주의 마지막 화음은 비포장 도로를 이동할 수 있는 피험자의 능력을 평가하는 것입니다. 테스트는 12%의 경사를 가진 건조한 지상 리프트에서 수행됩니다. 우리는 미끄러짐 여부에 관계없이 시작하여 시작과 움직임의 자신감, 바퀴가 미끄러지는 정도, 그립이 눈에 띄게 떨어지는지 여부를 평가합니다. 우리는 독자의 요청에 의해서만 이 연습을 수행합니다. 타이어는 도로용 타이어이고 주로 단단한 표면용으로 설계되었기 때문에 이러한 결과는 전체 순위에서 고려되지 않았습니다.
일련의 복합 레이스를 마치고 3~4세트의 테스트 후 장착하는 기준 타이어를 통해 최종 결과를 다시 계산하여 요약합니다.

첫 운전 인상

Formula, Nokian 및 Nordman이 환율 안정성의 선두 주자로 나섰습니다. 이 모든 것에 스코다 타이어주어진 방향을 명확하게 유지하고 눈에 띄는 지연 없이 스티어링 휠 회전에 반응합니다. 동시에 회전 각도가 증가함에 따라 증가하는 반력으로 채워져 이해할 수 있는 피드백을 제공합니다.
Bridgestone, Dunlop, Nitto 및 Touo는 나머지보다 창백해 보입니다.
직선으로 이동할 때 이해할 수 없는 넓은 "0"이 있습니다. 동시에 Dunlop에서 Skoda는 반응이 지연되고 언더스티어가 뚜렷합니다. 나머지 삼위 일체는 불행한 상황에서 차를 미끄러지게 만들 수 있는 오버스티어로 죄를 지었습니다.
도시 속도(60km/h)의 경제 경주에서는 Touo가 선두를 차지했습니다. 무엇보다도 공식을 "소비"합니다. 그러나 리더와의 차이는 0.3l/100km에 불과했습니다.
90km/h에서는 Touo가 선두를 달리고 있지만 Dunlop, Goodyear, Nitto 및 Yokohama가 합류합니다. Nokian은 가장 높은 식욕으로 구별되지만 가장 경제적 인 경쟁자와의 차이는 상대적입니다. 100km 당 200g의 휘발유 유리입니다.
가장 조용한 롤링 타이어는 Continental, Dunlop, Hankook, Nordman 및 Yokohama입니다. 차 안에서는 거의 들리지 않습니다.
그리고 회사 전체에서 가장 시끄러운 회사는 Bridgestone으로 밝혀졌으며, 다른 사람들의 배경에서 일반적인 럼블이 증가했습니다.
Dunlop, Formula, Nokian 및 Nordman은 "도로"의 편안함과 부드러움 측면에서 나머지 제품보다 앞서 있습니다. 다만, 리더들마다 소소한 발언이 있어서 점수는 '정상'(8점)이 아닌 7.5점이다. 가장 힘든 것은 Goodyear입니다. 큰 불규칙성 만 "삼키는"것과 예를 들어 가로 솔기와 균열과 같은 작은 것에서는 가렵고 떨려서 몸에 진동을 전달합니다.
Dunlop과 Nordman은 입문서에서 더 신뢰할 수 있고 Goodyear, Nitto 및 Yokohama는 뒤처진 것에서 더 안정적입니다. 그들은 갑자기 미끄러져 견인력을 크게 잃습니다. 이러한 타이어의 비탈길을 극복하기 위해 운전자는 가스 및 클러치에 대한 기술과 보석 작업이 필요합니다.

10년 만에 여름 타이어의 정지 거리

타이어의 접지력을 평가하는 가장 대표적인 운동은 제동입니다. 제동 거리가 짧을수록 접지력이 좋습니다. 다른 면에서 고무는 제동 시 동일하게 작동하지 않으므로 매끄럽고 거친 노면 모두에서 좋은 그립을 제공하기가 쉽지 않습니다. 많은 타이어 제조업체는 주로 유럽 적용 범위에 중점을 둡니다. 대부분의 러시아 도로가 적용되는 것처럼 더 거친 타이어에서 타이어를 검사합니다.
젖은 노면에서 "국제" 제동 시작 속도는 80km/h이고 건조한 노면에서는 100km/h입니다. 그러나 타이어 회사의 측정 종료 속도는 5km/h, 7km/h, 때로는 10km/h까지 다릅니다. 목표는 현대 ABS조차도 저속에서 허용하는 바퀴의 단기 차단을 제거하는 것입니다. 우리는 5km/h의 "포인트"를 사용합니다. 측정하기 전에 아스팔트에서 먼지와 작은 자갈을 제거하고 제동 차선을 조심스럽게 청소합니다. "스위핑"은 기록되지 않은 타이어에서 자연스럽게 10번 제동하여 수행됩니다.
우리 발명품 중 하나는 "습식" 운동에 사용하는 자급식 급수 시스템입니다. 회전하는 정원 스프링클러, 연결 호스, 모터 펌프 및 Chevrolet Niva가 견인하는 트레일러의 500리터 물 탱크로 구성됩니다.
제동거리를 측정할 때 피실험자는 같은 위치에서 페달을 밟고, 제동이 시작되는 지점에서 같은 속도를 유지하고, 매 측정 후 브레이크를 식혀야 한다. 제동 거리는 GPS를 기반으로 작동하는 VBOX 측정 콤플렉스에 의해 가장 가까운 센티미터까지 측정됩니다.
평균적으로 각 세트에 대해 6번의 측정은 완전히 신뢰할 수 있는 결과를 제공합니다. 타이어 제조업체는 구름 저항을 개선하는 것 외에도 젖은 접지력을 매년 조금씩 개선하기 위해 노력합니다.
우리의 측정은 Nokian 타이어의 정지 거리가 가장 짧은 24.4미터를 나타냅니다. 매우 가까움 - 24.8미터의 결과로 유럽 대륙입니다. 가장 긴 제동 거리인 28미터가 Nitto에서 나왔습니다. Bridgestone은 27.8미터로 조금 더 나은 모습을 보였습니다. 10년 전 같은 표면에서의 테스트에서 같은 크기의 타이어에서 가장 좋은 정지 거리는 28.3m였고 최악은 34m 이상이었습니다. 진전!
드라이 레이스에서 챔피언이 바뀌었습니다. 이것은 Continental입니다. 37.6m, Nokian(38.5m), Formula(38.7m), 한국(38.8m)이 뒤를 이어 약 1m를 산출했습니다. 42미터와 Bridgestone - 41미터의 결과로 Nitto 목록을 닫습니다. 10년 전, 건식 제동 기록은 43.8미터였고 외부인은 정지하는 데 50미터 이상이 필요했습니다!
젖은 노면과 건조한 노면 모두에서 그립은 "평균" 10년 동안 15% 향상되었습니다. 이 시기에 변화된 자동차들이 기여하고 있는 것은 분명하지만, 발전의 가장 큰 몫은 바로 타이어에 의해 제공됩니다.

습한 아스팔트에 대한 시험에서 제동거리 결과 분석

시내에서 갑자기 자동차를 재조립하는 것은 우리 도로에서 흔히 볼 수 있는 현상입니다. 그래서 오래전에 테스트 세트에 그러한 기동을 모방한 재배열을 포함했습니다. 이 연습은 타이어의 측면 그립과 자동차의 거동에 미치는 영향을 평가할 수 있는 기회를 제공합니다.
테스터는 알려진 통과 속도로 레이스를 시작하고 차가 지정된 복도에서 떨어질 때까지 1-2km/h씩 속도를 높입니다. VBOX는 기동 시작 시 속도를 캡처하고, 기계의 동작과 제어가 얼마나 쉬운지를 테스터가 평가하여 공식화된 의견을 기반으로 점수를 매깁니다. 무작위 결과를 배제하기 위해 다음 레이스에서 제한 속도를 확인해야 합니다.
젖은 노면에서 기록은 Nokian(67.8km/h), Formula(67.7km/h)가 그 뒤를 잇습니다. 그룹의 뒷부분에는 Nitto와 Bridgestone이 각각 63.5km/h와 63.6km/h를 기록했습니다. Nitto 속도에서 Skoda는 완고하며 어려운 기동을 거부합니다. 이는 궤적을 곧게 만듭니다. Bridgestone은 Octavia의 반응에 불안정성을 도입합니다. 처음에 그녀는 첫 번째 차선을 따라 거의 직선으로 미끄러지면서 스티어링 휠의 첫 번째 회전을 하는 데 서두르지 않으며, 차가 안정화되면 다음 차선으로 강제로 회전할 수 있다면, 꼬리로 발사하여 양쪽의 모든 원뿔을 쓰러뜨립니다. 따라서 이 쌍은 처리에 대한 가장 낮은 표시를 갖습니다.
Dunlop은 반응 지연, 증가된 조향 각도 및 급격한 슬라이딩 고장으로 인해 낮은 점수(6.5점)도 받았습니다. Goodyear는 가장 높은 점수를 받았습니다. 테스터는 고급 스티어링 동작이 필요하지 않은 명확한 반응과 이해할 수 있는 자동차 동작에 주목했습니다.
마른 노면에 대한 유사한 테스트는 많은 감정을 불러일으켰습니다. 첫째, 이 기동의 최대 속도는 최근 몇 년 동안 크게 증가했습니다. 테스트 리더인 Continental(70.5km/h)과 Nordman(70.4km/h)은 70km/h를 초과한 이 극단적인 운동에서 믿을 수 없을 정도로 빠릅니다.
하지만 12년 전만 해도 그런 조건에서 67~68km/h는 궁극의 성과처럼 보였다.
둘째, 제한 모드에서 제어 가능성에 대한 낮은 점수에 실망했습니다. 6명의 참가자가 진지한 의견을 받았습니다.

2018년 우수학생 및 우수학생

919점을 받은 Nokian Hakka Green 2 타이어가 1위를 차지했습니다. 그 중 Skoda는 젖은 노면에서 뛰어난 접지력을 보여주며 장거리 여행에서 좋은 방향 안정성과 괜찮은 승차감으로 당신을 기쁘게 할 것입니다.
선두에 불과 3점 뒤진 Continental ContiPremiumContact 5는 연단의 두 번째 단계에 있습니다. 특징 - 건조한 노면에서 인상적인 그립과 매력적으로 조용한 롤링.
3위는 912점을 받은 Formula Energy 타이어(Pirelli 하위 브랜드)가 차지했습니다. 커플링 특성은 최고는 아니지만 상당히 높습니다. Nokian과 마찬가지로 이 타이어는 명확한 코스와 적당한 승차감이 중요한 장거리 여행에 적합합니다. 그러나 가장 즐거운 보너스는 적당한 가격입니다.
우리는 태양에 11개 중 1개의 점이 있음을 명시해야 합니다. 주장은 유사합니다: 지연 및 큰 조향 각도 또는 낮은 정보 콘텐츠. 또한 이러한 언급은 제어 가능성의 균형에 의존하지 않습니다. 프런트 엔드 드리프트가 있는 언더스티어(요코하마), 불안정하고 넓은 균형과 초기 단계의 드리프트 및 스키드(Bridgestone, Formula, Nitto) 또는 오버스티어, 두 번째 복도(Continental, Nokian)에서 날카로운 미끄럼으로 이어집니다.

그리고 Goodyear, Hankook 및 Nordman은 각각 7.5점으로 "가벼운 주장"을 의미하는 최고 점수를 받았습니다. 아무도 8점을 얻지 못했습니다. 우리는 높은 프로파일(65%)과 동시에 다소 좁은 타이어에 대한 상당한 피크 횡하중을 견딜 수 있는 탄성 카카스를 만드는 것이 쉬운 일이 아니라고 믿습니다. 그리고 특히 접지력이 매우 높은 타이어를 개발할 때는 더욱 어렵습니다. 전문가들은 최고 속도에 도달한 후 마른 포장도로에서 극단적으로 기동하는 동안 선두 3인의 행동에서 유사한 결함을 발견했습니다. 또한, 차갑고 젖은 노면에서 접지력이 현저히 감소하는 것은 놀라운 일입니다.
한국 키너지 에코 2와 노드만 SX2는 각각 906점과 904점으로 '우수' 부문에서 4위와 5위를 차지했다. 뚜렷한 버스트와 딥 없이 조용하고 균형이 잘 잡혀 있습니다. Nordmann은 약간 더 나은 방향 안정성과 부드러운 승차감을 제공하는 반면 한국은 건조한 노면에서 제동할 때 약간 더 강인함을 자랑합니다.
일반적으로 그립 특성은 평균 수준에 가깝습니다.
동시에 두 참가자는 차갑고 젖은 아스팔트에 무관심합니다. 봄과 가을에는 이것이 절대적인 플러스입니다.
우리 등급의 여섯 번째 라인인 Goodyear EfficientGrip Performance(895점)에서 아주 좋은 타이어 그룹을 엽니다. 자산에서 - 극한의 기동 중 젖은 노면에서 최상의 핸들링, 수동 - 과도한 강성 및 젖은 그립은 평균 미만이며 추위에서 눈에 띄게 악화됩니다.
Yokohama BluEarth-A AE-50과 Dunlop SP Touring R1은 각각 890점과 889점의 최소 격차로 순위표에서 7위와 8위를 차지했습니다. 그립과 편안함 면에서 비슷합니다. 둘 다 조용합니다. Dunlop은 아마도 조금 더 부드럽습니다. 그 차이는 극단적 인 기동에서만 느낄 수 있습니다. 요코하마는 건조한 표면에서 급격한 변화 시 핸들링에 대해 주장하고, 젖은 표면에서는 Dunlop에 대한 주장이 있으며 방향 안정성조차도 우리를 실망시킵니다. 그러나 Dunlop은 가장 최고의 성능차갑고 젖은 노면에서 제동하고 가격은 더 적당합니다.
타이어는 879점으로 9위를 차지했습니다. 토요 프록시 CF2. 제동력은 괜찮은 편이지만 젖은 노면에서는 측면 그립이 다소 약하고 고속에서는 방향 안정성이 어렵다는 아쉬움이 있습니다. Toyo는 약간의 연료를 절약할 수 있는 능력(이 타이어가 가장 잘 굴러감)과 젖은 차가운 노면에서 매우 우수한 제동 특성으로 이러한 단점을 보완합니다.

850포인트의 저명한 Bridgestone Turanza T001과 844포인트를 모을 수 있었던 잘 알려지지 않은 Nitto NT860이 목록을 완성합니다. 이 쌍은 젖은 노면과 건조한 노면에서 가장 약한 제동 특성과 핸들링 및 방향 안정성에 대한 전문가의 주장과 관련이 있습니다. 차이점은 편안함에서만 확인할 수 있습니다. Bridgestone은 조금 더 부드럽고 Nitto는 조금 더 조용합니다. 또한 브릿지는 온도에 거의 영향을 받지 않는 젖은 노면에서 가장 안정적인 그립을 보여줍니다.
그러나 염가구매 등급에서는 정렬이 다르다. 가장 매혹적인 구매는 Formula Energy이며 Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 및 Hankook Kinergy Eco 2가 그 뒤를 잇습니다. 오른쪽 가운데에는 Yokohama BluEarth-A AE-50, 가장 비싼 Continental ContiPremiumContact 5 및 Bridgestone Turanza가 있습니다. T001 목록을 닫습니다. 선택하다!

구름 저항을 개선하는 것 외에도 타이어 제조업체는 매년 적어도 약간의 젖은 접지력을 개선하기 위해 노력합니다.

발에서 머리로 돌기

여름 조건에서 젖은 노면에서 타이어의 제동 특성에 깊은 인상을 받고 작년의 마른 노면에서 "온도 여행"을 기억하면서 우리는 차가운 노면에서 "습식" 제동을 반복하기로 결정했습니다. 이것에 대한 온도는 경계선으로 선택되었습니다 : +6 ° С. 타이어 제조업체는 가을의 전환에 중요하다고 생각합니다. 겨울용 타이어, 그리고 봄 - 여름. 제조업체가 높은 양의 온도에서 작업하기 위해 타이어를 "날카롭게"하기 때문에 최종 테이블에 결과를 포함하지 않았습니다.
결과는 우리를 놀라게 했습니다. 극저온에서 모든 피험자의 정지거리는 온실 조건에 비해 평균 3미터, 거의 12% 증가했습니다. 그것은 자동차 차체의 절반 이상입니다!
또한 썸머 브레이크 결과의 순서는 완전히 파괴되었습니다. 추운 노면에서 가장 짧은 제동 거리는 여름 조건에서 겸손한 Dunlop SP Touring R1에 의해 주어졌습니다. 어떤 온도에서도 가장 약한 결과를 보이는 Nitto NT860을 제외하고 일본과 한국 브랜드의 모든 브랜드가 그의 뒤를 이었다. 그러나 가장 놀라운 것은 "실내" 조건에서 제동의 세 선두주자(Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 및 Formula Energy)가 모두 목록의 후반부로 무너졌다는 것입니다.
서로 다른 온도에서 서로 다른 정격-접착 안정성(제동 거리)을 만들 수 있습니다. 가장 "온도에 독립적인" 타이어의 제목 습식 제동 Bridgestone Turanza T001 타이어가 입지를 다지고 있습니다. 온도가 최대 허용치로 떨어질 때 제동 거리가 "여름"에 비해 4%만 증가했습니다! 2위는 5%가 조금 넘는 Toyo Praxes CF2 타이어입니다. 이 부부는 여름 조건에서 "derzhak"으로 빛나지 않았습니다. 우리의 전통적인 지도자들 여름 시험추운 조건에서 Nokian Hakka Green 2 및 Continental ContiPremiumContact 5는 제동 거리를 거의 20%(5미터) 늘렸습니다! 여름 조건에서 젖은 노면에서 타이어가 더 잘 제동될수록 추운 곳에서는 더 나빠집니다. 외부인은 온도 변화에 덜 의존합니다.

이것은 한 단어로 요약될 수 있습니다 - 균형. 여름 조건에서 초고 접착력을 달성하는 것은 차가운 표면에서의 열화로 인해 가능합니다. 선호하는 온도로의 이동이 있습니다. 그리고 전체 온도 범위에 대한 상대적으로 평균적인 지표는 더 균일한 균형을 나타냅니다.
그러나 이것은 젖은 그립에 관한 특별한 경우일 뿐입니다. 타이어는 종종 서로 맞지 않는 마른 그립, 회전 저항, 소음, 승차감, 내구성, 주행 거리와 같은 다른 지표가 특징입니다. 따라서 제조업체는 재료, 트레드 패턴 및 제조 기술을 실험하면서 모든 성능 특성 사이에서 최적의 균형을 선택해야 합니다.
소비자는 어떻게 해야 합니까? 물론 결과를 최대한 활용하십시오! 해당 지역의 기후 조건에 따라 여름용 타이어를 선택하십시오.
그리고 타이어를 이미 구입했다면 테스트에서 배운 기능을 고려하십시오. 제때에 자동차 신발을 갈아 신고 여행할 때는 온도 변화를 고려하여 안전 거리를 계산하십시오.

미쉐린 타이어는 여전히 선두 자리를 유지하며 생산된 타이어를 성공적으로 계속 개선하고 있습니다. 타이어 산업의 고급 발전은 가장 엄격한 테스트를 통과한 후 정기적으로 브랜드 라인업을 업데이트하여 점점 더 많은 신규 고객을 유치합니다.

우리의 리뷰 선물 최고의 고무미쉐린은 소유자에 의해 현장 테스트를 거쳤으며 다양한 조건에서 잘 작동하는 것으로 입증되었습니다. 주어진 평가는 제품의 특성과 전문 테스터 및 일반 소유자의 의견을 기반으로 합니다. 등급은 독자의 편의를 위해 몇 가지 인기 있는 범주로 나뉩니다.

편안한 운전을 위한 최고의 미쉐린 썸머 타이어

이 카테고리에는 여름에 가장 적합한 미쉐린 타이어가 포함됩니다. 그들 모두는 높은 수준의 편안함, 핸들링 및 효과적인 제동으로 구별되며 일부는 심지어 경제적입니다.

3 미쉐린 프라이머시 4

짧은 정지 거리. 작은 소음
국가: 프랑스
평균 가격 : 9270 루블.
평점(2019): 4.5

이 타이어는 당연히 최고의 타이어 중 하나로 간주됩니다. 모델 범위 여름 타이어미쉐린은 그 특성으로 인해 트레드 마모 정도에 관계없이 성능을 유지합니다. 타이어는 구름 저항이 낮고(경제적), 우수한 핸들링과 짧은 제동 거리를 나타냅니다. 고무 화합물에는 도로에서 보다 효과적인 트레드 그립을 제공하는 고유한 특성을 가진 폴리머 첨가제가 포함되어 있습니다.

기동의 정확도를 좌우하는 중앙부의 도면은 방향성을 가지고 있다. 아치형 채널을 통해 접촉 패치에서 배수가 향상되어 젖은 도로 구간에서 속도를 늦추지 않고 말 그대로 바퀴 아래 아스팔트를 배수합니다. MICHELIN Primacy 4의 이러한 모든 기능에는 타이어의 높은 내마모성과 낮은 수준의 음향 소음이 곱해집니다.

2 미쉐린 래티튜드 투어 HP

대부분 편안한 타이어 SUV용
국가: 프랑스
평균 가격 : 13114 루블.
평점(2019): 4.7

미쉐린 래티튜드 투어 HP - 인기 품질 타이어중형 및 대형 SUV(크로스오버)용. 이 타이어의 권위는 적어도 기본적으로 자동차에 설치된다는 사실로 확인됩니다. 포르쉐 카이엔. 우선 편안하고 조용한 고무입니다. Latitude Tour HP를 사용하면 틀에 박힌 작은 충돌을 느끼지 않고 차량 핸들링을 개선할 수 있습니다. 개발자에 따르면 고무 화합물 "지형 방지 화합물"은 높은 수준의 내마모성을 제공해야 합니다. 그러나 실제로는 고무의 조기 마모에 대한 운전자의 불만이 있습니다. 다른 경우에는 타이어의 부적절한 사용 또는 공장 결함을 나타낼 수 있습니다.

• 조용한
• 틀에 박힌 것을 두려워하지 않는다
• 비와 첫눈이 와도 자신있게 길을 지킨다
• 편안하고 부드러운

단점:

• 자갈이 종종 트레드에 끼입니다.
• 높은 가격

1 미쉐린 에너지 세이버 플러스

최고의 가격. 가장 경제적인 타이어
국가: 프랑스
평균 가격 : 6088 루블.
평점(2019): 4.8

여름용 타이어 MICHELIN Energy Saver Plus는 5세대 연비 타이어 라인에 속합니다. 이 타이어의 프로파일은 안전성과 트랙션 향상을 위해 10% 증가했지만 연료 소비에는 영향을 미치지 않았습니다. 구름 저항을 크게 줄이는 특수 층 덕분에 그것을 줄이는 것도 가능했습니다. Eco N Grip 기술을 사용하여 고무에 분자 수준의 고정 요소를 도입할 수 있게 되었으며, 이는 휠의 작동 수명에 가장 큰 영향을 미치는 것으로 테스트 결과로 확인되었습니다.

MICHELIN Energy Saver Plus 타이어는 잘 정의된 비대칭 트레드 패턴과 확대된 접촉 패치 덕분에 어떤 노면에서도 충분히 자신감이 있습니다. 마른 노면에서의 날카로운 기동과 젖은 노면에서의 제동은 이 미쉐린 모델의 높은 성능을 보여줍니다.

스포티한 드라이빙을 위한 최고의 미쉐린 여름용 타이어

이 카테고리의 타이어는 고속 운전에 익숙한 소유자가 선호합니다. 타이어는 더 나은 접지력을 제공하고 정확한 핸들링과 효율적인 제동을 제공합니다.

3 미쉐린 파일럿 슈퍼스포츠

건조하고 젖은 노면에서 가장 효과적인 그립
국가: 프랑스
평균 가격 : 19290 루블.
평점(2019): 4.6

미쉐린 슈퍼 스포츠 타이어는 최고 속도로 운전할 때 더 나은 핸들링을 위해 특별히 설계되었습니다. 그녀는 스웨덴에서 열린 대회에서 300km/h의 속도에서 최소 제동 시간에 대한 기록 보유자가 되었습니다. 또한 이 고무는 기술 사양, 생산에 사용된 Twaron 합성물에 의해 제공됩니다. 이 초강력하면서도 가벼운 합성 소재는 고유한 특성으로 인해 항공우주 분야에 사용됩니다.

미쉐린 파일럿 타이어 생산 슈퍼 스포츠타이어 트레드가 비대칭이고 서로 다른 고무 화합물로 구성된 두 부분으로 구성된 첨단 기술을 기반으로 합니다. 동시에 당사자 중 하나는 마른 도로에서 자동차의 자신감있는 행동에 대한 책임이 있고 다른 하나는 젖은 도로에서 책임이 있습니다. 그것에 의하여, 미쉐린 타이어파일럿 슈퍼 스포츠는 가장 어려운 구간이 있는 레이스 트랙에서 사용할 수 있습니다. 2016년 호주 모터쇼에서 실시한 테스트 결과, 이 타이어는 전체 순위에서 영예로운 3위를 차지했습니다.

2 미쉐린 래티튜드 스포츠 3

고강도
국가: 프랑스
평균 가격 : 14762 루블.
평점(2019): 4.7

Latitude Sport 3는 BMW X5/X6 및 Porsche Macan과 같은 고속 크로스오버 소유자를 위한 고품질 프리미엄 타이어입니다. 이중 프레임워크 설계에 사용으로 인해 증가된 내마모성이 다릅니다. 고무 컴파운드의 혁신적인 구성과 확대된 배수 채널은 젖은 표면에서 자신 있게 접지력을 제공하고 제동 거리를 줄여줍니다(제조업체에 따르면 평균 2.7m). 타이어는 부드럽고 조용하며 뛰어난 핸들링과 방향 안정성을 제공합니다. 추천!

사용자 리뷰에 따른 장점:

• 부식 없음
• 조용한
• 튼튼한
• 부드러운
• 아름다운 트레드 패턴

• 비수기(0~+5의 온도에서) 그립 특성 저하에 대한 불만이 있습니다.
• 가드레일 없음
• 높은 가격

1 미쉐린 파일럿 스포츠 4

스포츠카를 위한 최고의 타이어
국가: 프랑스
평균 가격 : 11590 루블.
평점(2019): 4.8

미쉐린 파일럿 스포츠 4는 최고의 타이어스포츠카에 장착하기 위해. 포뮬러 1 기술을 적용한 양산형 타이어로 세계 신기록을 세운 최초의 타이어(미쉐린 파일럿 스포츠)다. 최고 속도자동차. 그런 다음 Bugatti Veyron은 400km/h의 우주로 분산되었습니다.

Michelin Pilot Sport 4의 주요 장점은 건조한 표면에서 정확하고 자신감 있는 핸들링(이중 복합 기술)과 향상된 내마모성입니다. 대부분의 소유자가 언급했듯이 과격한 운전도 타이어 마모에 큰 영향을 미치지 않습니다. 방향성 트레드 패턴과 아라미드-나일론 레이어(Dynamic Response Technology)로 고속에서의 고정밀 제어가 보장됩니다.

가벼운 오프로드용 최고의 미쉐린 여름용 타이어

최고의 미쉐린 전천후 타이어가 이 카테고리에 표시됩니다. 그들의 특성으로 인해 비포장 도로와 비수기의 어려운 조건에 완벽하게 대처할 수 있습니다.

2 미쉐린 4x4 O/R XZL

최고의 십자가
국가: 프랑스
평균 가격 : 15300 루블.
평점(2019): 4.7

완전한 오프로드 조건에서 SUV 및 대회의 팬은 가능성을 높이 평가했습니다. 사계절 타이어 MICHELIN 4x4 O/R XZL, 크로스컨트리 능력과 강도를 높였습니다. 강력한 러그와 적당한 트레드 깊이로 어떤 장애물도 극복할 수 있습니다. 침식된 땅이나 늪에서 운전할 때 흙으로부터 트레드를 자가 청소하는 것은 거대한 블록 사이의 넓은 채널에 의해 제공됩니다. 우수한 그립타이어는 여름과 비수기에 시연합니다. 겨울 시즌에 그녀는 눈 속에서 잘 노를 젓고 깨끗한 도로에서 잘 지냅니다. 그러나 빙판은 그녀에게 진정한 시험대입니다.

금속층이 있는 고무 컴파운드의 독특한 구성과 제공된 3중 보호 벨트가 이를 제공합니다. 오프로드 타이어미쉐린은 손상과 펑크에 대한 내성을 높였습니다. 동시에 그들은 고속도로 아스팔트에서 도로를 완벽하게 유지합니다 (자동차는 160km / h의 속도에서도 자신있게 행동합니다). 소유자 중 누구도 젖은 도로, 핸들링 및 제동 거리에서 아쿠아 플래닝과 같은 개념을 언급하지 않았습니다. 지표는 높은 수준을 유지합니다.

1 미쉐린 래티튜드 크로스

최적의 온로드 및 오프로드 성능
국가: 프랑스
평균 가격 : 9590 루블.
평점(2019): 4.9

Latitude Cross는 SUV 및 SUV에 널리 사용되는 타이어입니다. 자동차가 고속도로에서 약 65%, 오프로드에서 35% 사용되는 경우 이상적입니다. 이 최선의 선택도시에 살고 주말에 자연, 오두막 등으로 이동하는 것을 선호하는 사람들을 위해 MICHELIN Latitude Cross는 건조하고 젖은 노면에서 기분이 좋으며 동시에 지면에서 그립을 잃지 않습니다.

트레드 블록의 곡선 형태는 타이어의 소음을 줄여주며, Latitude 시리즈의 기존 2층 카커스와 결합된 특수 지형 방지 화합물로 높은 내마모성을 달성할 수 있었습니다. 수많은 사용자 리뷰에서도 높은 내마모성에 대해 이야기하고 있습니다. 타이어의 모든 지형 특성은 공격적인 트레드 패턴, 높은 수준의 사이핑, 많은 홈 및 컷으로 인해 나타납니다. 이것은 우수한 크로스 컨트리 능력을 제공하며, 급가속 중에도 미끄러지지 않으며, 비여름 목적에도 불구하고 미끄러운 빙판길에서도 끈기를 제공합니다.

최고의 미쉐린 윈터 타이어

이 카테고리에서 우리 등급의 일원이 된 미쉐린 타이어는 겨울 도로에서 가장 자신있는 그립을 보여줍니다.

2 미쉐린 파일럿 알파인 5

겨울철 도로에서 가장 안정적인 그립
국가: 프랑스
평균 가격 : 14320 루블.
평점(2019): 4.8

2017년에 출시된 타이어는 다양한 조건에서 성공적으로 성능을 입증했습니다. 대칭적인 방향성 패턴을 가지고 있으며 뛰어난 핸들링을 제공합니다. 겨울 길. 다수의 배수 채널을 통해 고속에서도 얼음 슬러리를 확실하게 잡을 수 있습니다. 이것은 트레드 블록에 가해지는 압력을 보상하는 사이프의 세심한 구성에 의해 촉진됩니다.

소유자는 또한 얼음 위에서의 좋은 안정성에 주목하지만 동시에 스파이크가없고 자동차의 큰 불활성 질량을 잊어서는 안되며 어려운 지역에서 자신의 행동을 제어합니다. 게다가 이 미쉐린 타이어는 저소음과 우수한 방향 안정성(미쉐린 파일럿 알핀 5는 미끄러지기 어렵다)을 가지고 있으며, 노면 거동(핸들링, 제동) 면에서 여름용 타이어와 거의 구분이 되지 않습니다.

1 미쉐린 X-Ice 노스 4

높은 서리 저항
국가: 프랑스
평균 가격 : 9490 루블.
평점(2019): 5.0

작년 미쉐린의 참신함은 전작들과 확연히 달라 혹독한 겨울 조건에서도 그 성능을 충분히 입증했다. 고무는 빙판길과 진창에서 탁월한 차량 핸들링을 제공하고 강한 측벽과 적당한 소음 수준을 제공합니다. 최적화된 트레드 블록 배치(컴퓨터 시뮬레이션 사용)와 기록적인 수의 스터드(250개!)는 MICHELIN X-Ice North 4를 가장 효율적인 겨울용 도로용 타이어로 만듭니다.

스틸 팁은 트레드 표면 전체에 고르게 분포되어 있으며 전문적인 랠리 스터드를 모방한 모양입니다. 트레드 중앙의 방향 패턴은 어떤 도로에서도 잘 유지되며 측면 강화 능선은 아스팔트와 빙판 모두에서 효과적인 제동을 보여줍니다. 이와는 별도로 새로운 Michelin의 내한성에 유의해야 합니다. 고무 컴파운드의 구성 요소가 -65°C까지 트레드의 탄성을 유지하기 때문에 저온은 타이어 성능에 영향을 미치지 않습니다.

우리가 선택한 치수의 타이어는 여전히 러시아 시장에서 가장 수요가 많습니다(17인치 및 18인치 휠로 전환하는 경향이 있긴 하지만). 상당히 높은 55%의 16인치 휠은 최고의 도로와는 거리가 먼 우리의 우수한 핸들링과 견딜 수 있는 승차감 사이에서 균형을 잡을 수 있도록 합니다.

이 크기에는 가장 다양한 모델과 브랜드가 있습니다. 우리 테스트의 밝은 초연 중 - 피렐리 타이어블루 색상의 Cinturato P7, 판매 중입니다. 그리고 처음으로 우리는 모델의 치아를 시험해 봅니다. 브리지스톤 에코피아 EP200 및 Toyo Proxes CF2.

몇 대의 테스트 자동차 - 전환 불가능한 안정화 시스템이 있는 골프. 타이어는 다가오는 2015 시즌의 모든 참신함을 포착할 시간을 갖기 위해 지난 여름 말에 테스트되었습니다. 테스트 중 날씨는 열로 구워지지 않았습니다. 온도계는 섭씨 20-25도를 보여주었습니다.

더 빠른 속도 - 적은 구멍

나쁜 도로에서 운전할 때는 속도 지수가 높은 타이어가 더 좋다는 의견이 있습니다. 느린 것보다 강하다고 합니다. 이것은 사실이 아닙니다. 높은 속도 지수와 운반 능력은 구덩이와 커브 마찰에 대한 타이어의 저항 증가를 의미하지 않습니다.

고속 타이어의 설계는 원심력이 고속에서 타이어를 부수는 것을 허용하지 않습니다. 종종 이것은 차단기와 프레임 사이에 추가 강화 테이프를 사용하여 달성됩니다. 일반적으로 이에 대한 보복은 강성 증가와 때로는 소음입니다. 그러나 측벽은 덜 고속 타이어의 측벽과 거의 동일하게 유지됩니다. 즉, 충격에 의해 손상됩니다.

하중 지수가 증가한 타이어에 의존할 필요가 없습니다(인덱스 90의 타이어는 600kg, 지수 91 - 615kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670kg). 문자 XL 또는 단어로 보완 추가 부하. 예, 지수가 높은 타이어는 측벽과 카카스를 강화했으며 내구성이 더 높지만 그 임무는 더 많은 무게를 지탱하고 접촉 패치에 하중을 고르게 분산하며 강력한 충격 시 측벽을 손상시키지 않는 것입니다. 우리의 경험에서 알 수 있듯이 바퀴가 타이어의 날카로운 모서리가 있는 구덩이에 들어간 후 다른 인덱스부하 용량은 같은 방식으로 파괴됩니다. 차이점은 손상된 영역의 크기뿐입니다. 강한 타이어는 상처가 적지만 여전히 버려야 합니다.

때로는 봄철에 피트가 특히 깊을 때 권장 공기압보다 0.3~0.5bar 정도 타이어 공기압을 높입니다. 이것은 노면과의 바퀴의 접지력과 승차감의 부드러움을 악화시키지만 타이어의 파손 저항을 증가시킵니다.

베스트 6

지도자들 사이에서 심각한 투쟁이 전개되었습니다. 우수한 타이어의 지표라고 할 수 있는 900점이라는 이정표를 6개 모델이 한 번에 돌파했다. 드문 경우입니다. 그 중 5개가 가장 높은 효율을 자랑한다는 점은 주목할 만하다. 차이점 제동 거리그것은 데시미터로 측정되며 재배열 속도는 시간당 1/10 킬로미터입니다.

944점으로 업데이트된 모델이 무엇보다 올랐습니다 피렐리 신투라토 P7 블루, 젖은 표면에서 최고의 제동 특성과 재배치에서 가장 빠른 속도를 보여주었습니다. 또한 명확한 핸들링과 뛰어난 방향 안정성을 제공합니다.

Cinturato는 또한 3.81의 상위 6개 중 최고의 가격-품질 비율을 보였습니다. 실제로 저명한 타이어의 경우 3600 루블의 가격은 상당히 겸손합니다.

리더에게 18점을 양보하면 2위는 모델이 차지합니다. 노키안 하카 블루. 이 타이어는 젖은 상태에서 피렐리의 속도와 일치했고 마른 상태에서 기록을 세웠습니다. 마른 노면에서 제동 시 약간 절약됩니다. 이 타이어를 선택하는 사람들은 확실히 핸들링과 차량의 방향 안정성에 긍정적인 영향을 미치게 될 것입니다. 가격 - 3650 루블.

타이어가 3위를 차지했습니다. Goodyear 효율적인 그립 성능(Hakka에게 1점만 허용). 전문가들은 "편안함" 지명에서 그녀에게 손바닥을 주었습니다. 접지력은 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 높습니다. Goodyear는 마른 노면에서만 핸들링을 하도록 실망시켰습니다. 극단적인 기동 중 골프의 어려운 동작은 재배치 시 급격한 차선 변경 시 속도를 제한했습니다. ESP가 없는 차량에 EfficientGrip Performance를 적용했다면 이러한 상황에서 매우 조심해야 합니다.

가격 - 3700 루블, 가격 대비 가치 - 3.99(최고 타이어 중 평균 가치).

타이어 미쉐린 프라이머시 3 926점을 기록해 4위를 기록했다. Primacy는 좋은 그립 특성을 가지고 있습니다. 명확한 핸들링과 방향 안정성을 제공합니다. 그러나 미쉐린이 모든 사람을 능가하는 것은 가격입니다. 개당 4,000루블입니다. 잘 알려진 이름은 항상 비쌉니다.

순위의 다섯 번째 줄은 한국이 차지했습니다. 한국 벤투스 프라임 2. Mercedes S-class의 초기 장비를 돌파한 것은 바로 이 모델이었고 우리 테스트에서 921점이었습니다.

Ventus Prime 2는 높은 견인력을 제공하고 코스를 계속 유지합니다. 연단에 도달하는 것은 최고의 연비 지표가 아니었고 승차감 및 핸들링에 대한 전문가의 작은 의견으로 방지되었습니다. 익스트림 모드. 한국은 3400 루블에 제공됩니다.

타이어는 913점으로 6위입니다. Continental ContiPremium연락처 5세대. 마른 노면에서 최고의 제동 특성과 높은 연비. 다른 지표는 양호에서 우수까지 있지만 기록을 깨는 것은 아닙니다. 4000 루블에 판매되었습니다. 독일인은 미쉐린과 마찬가지로 마크를 지킵니다.

겸손하자

7 위 - 노드만 SX 890점으로 국내 생산. 탐나는 마크 "900"에 대한 부족 - 2% 미만인 12개에 불과합니다. 거의 모든 지표가 평균 이상이며이 타이어로 자동차를 운전할 때 어려움과 놀라움을 겪지 않았습니다. 이러한 지표를 사용하면 각각 2800루블에 불과합니다. 3.15의 가격 대비 가치는 테스트에서 최고입니다. Nordman은 위기 전투기라는 칭호를 받을 자격이 있습니다.

토요 프록시 CF2: 876점 8위. 마른 노면에서의 제동 성능은 Nordman과 동일하며 젖은 노면에서 이 타이어는 Nordman보다 약 0.5미터 정도 열등합니다. 건식에서는 조금 더 빠르게, 습식에서는 조금 더 느립니다. 모범적인 경제력을 자랑할 수 있습니다. 하지만 승차감의 수준은 프록시 타이어 CF2가 낮습니다. 모든 사람들이 그것을 참을 준비가 되어 있지는 않은 것 같아요. 3500 루블의 가격은 너무 높은 것으로 간주됩니다.

857점으로 9위 - 브리지스톤 에코피아 EP200. 연비에는 좋지만 우리 테스트에서는 7개의 타이어 모델이 동일한 결과를 보였습니다. 다른 모든 면에서 리더가 되는 것과는 거리가 멀다. EP200은 마른 접지력이 좋지 않지만 에코피아는 젖은 상태에서 실패했습니다. 극한의 조건에서 이 타이어로 골프를 핸들링하면 테스트 라이더가 긴장을 풀 수 있습니다. 구불구불한 고속도로에서는 특별한 주의를 기울여 운전해야 합니다. 일반적으로 Bridgestone 브랜드 타이어는 매우 비싸지 만이 타이어의 가격표는 3550 루블로 비교적 적습니다.

10위 및 849점 - 결과 코디언트 스포츠 3. 젖은 노면에서 제동은 평균 이상이며 마른 노면에서 끝에서 두 번째입니다. 마른 노면에서는 다루기가 어렵고 젖은 노면에서는 문제가 되므로 급격한 차선 변경은 저속에서만 성공할 수 있습니다. 연료 소비는 테스트에서 가장 높았습니다.

이 타이어의 방향 안정성은 최고가 아닙니다. 고속으로 운전하려면 극도의 집중력이 필요하며 잠시도 긴장을 풀 수 없습니다. 가격은 3100 루블이 가장 높지는 않지만 더 좋고 저렴한 타이어가 있습니다.

열한 번째 위치에서 카마 유로 129. 그녀의 돼지 저금통에는 806포인트만 있습니다. 현대 타이어에는 충분하지 않습니다. 평균 연비를 제외한 모든 측정 결과가 최악이다. 건조한 포장도로에서 제동할 때 젖은 포장도로에서는 거의 6미터(4.5미터) 차이로 선두에 집니다. 어떤 상황에서도 이 타이어로 날카롭게 움직이지 않을 것입니다. 차가 미끄러질 수 있고 ESP도 도움이 되지 않습니다. 나는 승차감에 대해 침묵합니다. 여기에서는 그런 냄새가 나지 않습니다. 가장 즐거운 지표는 가격이며 테스트에서 가장 낮은 2600 루블입니다.

당신의 남자 친구

Volkswagen Golf는 모든 타이어 회사 중 가장 거대한 테스트카이며 그만한 이유가 있습니다. 즉각적인 반응과 선명하고 이해하기 쉬운 핸들링으로 인해 전문가가 타이어 성능을 쉽게 평가할 수 있습니다.

Golf는 도로 소음과 진동을 숨기지 않는 상당히 "투명한" 서스펜션을 가지고 있습니다. 우리 테스터가 승차감의 부드러움과 사운드 배경에 대한 타이어의 기여를 모두 평가하는 것으로 충분합니다.

이 기계의 안정화 시스템은 비활성화되어 있지 않지만 이것은 마이너스보다 플러스에 가깝습니다. 우리는 처음에 커스텀 하드웨어로 이 기능을 제거하려고 시도했고 ESP가 비활성화된 Golf가 지나치게 안절부절 못하는 것을 발견했습니다. 자동차는 초기 단계에서 즉시 그리고 정확한 움직임으로 스키드에서 빠져나와야 했습니다. 약간 지연되거나 너무 지나치면 폭스바겐은 1초에 180도 회전하거나 옆으로 멀리 날아갈 수 있습니다. 무서운!

현재 ESP를 비활성화하지 않고 타이어를 테스트하고 있습니다. Golf의 전자 장치는 예를 들어 볼보에서와 같이 약간의 드리프트 또는 드리프트의 힌트에도 서두르지 않고 매우 충실하게 설정되었습니다. 우리 전문가들은 자동차의 거동과 미끄러짐의 초기 단계를 평가하고 예측할 수 있습니다.