앱솔루트 스무스 타이어 4글자 스캔워드. 슬릭 - "플러스" 및 "마이너스". 다른 바퀴에 다른 타이어를 넣을 수 있습니까?

나를 지루하다고 생각하지 마십시오. 그러나 현대 자동차 세계의 용어에 대한 지식이 없으면 아무데도 없습니다.

요전날, 친구와의 대화에서 "예, 그는 슬릭에 있었습니다"라는 문구를 들었습니다. ... 그리고 서두르고 갔다. 그가 나에게 무언가를 열심히 비비는 동안 나는 이미 머리에 새로운 게시물을 그렸고 대략적인 그림이 떠올랐습니다.

똑같이 알아봅시다 매끄러운 것은 무엇입니까 ...

멋진(영어 매끄러운) - 절대적으로 부드러운 타이어, 트랙과의 접촉 패치를 줄이는 트레드 및 기타 요소가 없습니다. 생산된 최초의 슬릭은 1950년대 초 M&H Tires에서 드래그 레이싱 타이어로 개발했습니다. 트레드 홈이 없기 때문에 바퀴와 도로 사이의 접촉 면적이 증가하여 트랙과의 마찰이 증가하여 결과적으로 트랙의 접지력이 좋아집니다.

그러나 한 가지 주의할 점은 이러한 유형의 타이어(슬릭)는 마른 도로에서만 더 많은 접지력을 제공하지만 젖은 도로에서는 접지력이 훨씬 떨어지기 때문입니다. 젖은 트랙에서는 아스팔트에서 잡을 것이 없기 때문에 단순히 미끄러집니다(젖은 트랙에서 타이어 그립을 잃는 것을 아쿠아 플래닝이라고 함).

수막현상은 타이어 접촉면에서 유체역학적 쐐기가 발생하는 것입니다. 즉, 노면에서 움직이는 차량의 타이어를 분리하는 수층의 존재로 인해 접지력이 완전히 또는 부분적으로 상실됩니다. 어디에서 차량사실상 통제 불가능. 속도가 임계값(평균 70 - 100km/h, 그러나 최대 40km/h에 도달할 수 있음)에 도달하면 휠이 접촉 패치에서 물을 제거할 시간이 없을 때 발생합니다. 노면의 수막이 클수록 작을수록 잔여 깊이타이어 트레드, 수막 현상의 위험이 높아집니다. 젖은 노면에서 고속으로 달리면 바퀴가 말 그대로 튀어나옵니다.

위키에 따르면

이 때문에 슬릭은 공공 도로에서 사용하기에 적합하지 않습니다. 일상적인 사용을 위해 설계된 자동차는 모든 기상 조건에 대비해야 합니다. 그러나 슬릭은 경쟁자가 날씨에 따라 사용할 타이어 유형을 선택할 수 있는 모터링 대회에 진출합니다(레이스 중에 교체할 ​​수 있음).

또한 트레드가 없기 때문에 슬릭이 하중을 받을 때 변형이 적습니다. 변형이 적으면 타이어에 더 부드러운 고무를 사용할 수 있습니다. 변형이 적기 때문에 과열되고 덜 부풀어 오릅니다. 부드러운 고무또한 견인력을 증가시킵니다. 하지만 잠깐, 그건 레이싱 타이어입니다! 대회에서 사용하면 타이어가 더 빨리 마모되고 결과적으로 슬릭은 일반 타이어보다 훨씬 더 자주 교체해야 합니다. 약 2개의 경주와 타이어가 기록됩니다. 물론 부끄럽지만 이것은 경쟁이며 여기에 저장할 필요가 없습니다.

또한, 슬릭 레이싱 타이어를 사용할 경우 트랙과의 접촉 부분이 넓어져 연료 소비가 증가합니다.

이제 일상적인 사용을 위해 새로운 타이어 모델을 도입하는 거의 모든 타이어 제조업체는 이전 모델과 비교하여 100km당 약 150-200g의 연료의 경제적 구성 요소 및 환경: 연료 소비 감소 - 덜 유해한 요소에 중점을 둡니다. 대기 중 배출.

여름에는 윈터 타이어를 사용하면 '매끄러운 효과'를 체험할 수 있기 때문이다. 겨울용 고무는 특성이 더 부드럽고 접촉 패치가 더 큽니다. 섀시의 마모, 소비 및 상태뿐만 아니라 ... 자동차가 경쟁에 대비하지 않으면 실험하지 않는 것이 좋습니다. 임호

여기에 대한 게시물에서와 같이 뉘앙스가 있으며 평소와 같이 러시아 제조업체가 뛰어났습니다. 튜너들의 입에 맴도는 거창한 말을 이용하여 그들은 Slik 회사를 등록하고 알로이 휠에 스탬프를 찍기 시작했습니다.

예, 철자는 다르지만 발음은 같습니다.

디스크에 대해 나쁘게 말할 수는 없습니다. 그들을 만난 적은 없지만 혼란을 조심하십시오 ...

자전거 타이어는 도로의 다른 어떤 부분보다 자전거의 행동에 더 많은 영향을 미칩니다. 승차감뿐만 아니라 특히 젖은 노면에서의 움직임의 안전성은 자전거 타이어의 품질에 달려 있습니다. 고무의 품질이 높을수록 타이어가 더 비싸다는 것은 분명합니다.

자전거용 타이어를 선택할 때 다음 요소를 고려하는 것이 중요합니다.

• 계절;
• 날씨;
• 도로 상태(아스팔트, 토양, 자갈, 모래, 진흙, 눈 및 얼음).

고무 품질

자전거 타이어는 고무 또는 화합물이라고 하는 복합 재료로 만들 수 있습니다. 고무는 견인력이 더 좋지만 더 빨리 마모됩니다. 화합물의 구성 물질은 종종 규소입니다. 같은 가격이면 합성 타이어가 고무 타이어보다 내구성이 좋습니다. 마른 손가락으로 표면을 세게 문지르면 새 고무 제품과 합성 고무 제품을 구별할 수 있습니다. 깨끗한 고무는 문지르며 삐걱거립니다.

고무를 원료로 하는 고무는 고무에 충진제를 첨가한 후 그을음에 함유된 황으로 이 화합물을 가황하여 강화함으로써 얻을 수 있다. 가장 나쁜 품질의 고무는 가장 많은 충전재를 가지고 있습니다.

자전거 타이어는 천연 또는 합성 수 있습니다.

• 합성고무는 천연고무보다 가격이 저렴하지만 내유성 고무를 만드는 데 사용할 수 있습니다.
• 천연고무는 고무나무의 수액을 응고시켜 얻는데 매우 힘든 작업입니다. 천연 소재로 만든 고무는 내마모성이 높아 오래 지속됩니다.

타이어를 구매하시면 빠르게 확인하실 수 있습니다.

1. 강한 압력으로 표면에 손가락을 대고 손이 더러워지면 이 타이어는 품질이 좋지 않습니다.
2. 타이어를 주조한 후 남은 안테나 몇 개를 뜯어내려고 했습니다. 스트레칭도 하지 않고 쉽게 빠지면 나쁜 자전거 타이어입니다.
3. 자전거 타이어의 제조 품질을 시각적으로 결정하여 벽에 주름이없고 비드 코드가 고르고 구부러지지 않도록합니다.

타이어 해부학

고무에 표시된 숫자가 의미하는 바를 명확히 이해하려면 자전거 타이어의 내부 구조를 이해해야 합니다.

1. 트레드 - 타이어 외부 쉘의 일부. 그것은 중간 러그와 측면 러그에서 러닝 머신으로 나뉩니다. 자전거의 작동 위치를 결정하는 것은 트레드의 패턴과 깊이입니다.

• 러그의 전체 면적이 홈의 면적보다 크거나 같을 때 포지티브 트레드 패턴은 단단한 노면에서의 움직임을 위해 설계되었습니다.
• 러그가 높고 홈 면적에 비해 전체 면적이 작은 네거티브 트레드는 부드러운 흙, 모래, 진흙, 눈, 빙판길을 주행할 때 좋은 접지력을 위해 필요합니다.

2. 코드 - 자전거 타이어에 모양을 부여하는 프레임. 나일론이나 기타 합성 실로 짜여져 있습니다. 타이어의 직조 밀도가 높을수록 더 단단합니다. 다시 말해, TPI(EPI) 값이 높을수록 1인치당 스티치 수가 많을수록 타이어가 펑크에 더 효과적으로 저항합니다. 대부분의 직물 밀도 예산 타이어 24에서 67 TPI 범위에 있습니다. 도로 타이어의 경우 이 수치는 60-130 TPI입니다. 레이싱 모노튜브에서 이 값은 최대 320 TPI에 이릅니다.

싸구려 자전거 타이어는 직조 밀도가 낮고 종종 타이어의 강도 부족은 트레드와 비드의 고무 두께 증가로 보상되어 자연스럽게 무게가 추가됩니다.

3. 비딩 케이블- 타이어를 림에 고정하는 클램프. 강철 와이어 또는 케블라 실에서 꼬인 것입니다. 클린처라고 하는 스틸 비드 케이블이 있는 가장 일반적인 자전거 타이어.
케블라 실이 있는 타이어는 아코디언처럼 조밀하게 접힐 수 있기 때문에 폴딩(폴딩)이라고 합니다. 무게는 약 100g 적지만 비용도 더 많이 듭니다.

BMX 자전거용 접이식 자전거 타이어 타이어 PP Ft 20x2.25

4. 타이어 비드 ─ 내마모성이 향상된 층. 보드의 비용과 목적에 따라 두 가지 유형이 있습니다.

• Gumwall은 밀도가 낮은 코드와 두꺼운 고무 층입니다. 에 예산 타이어대부분의 자전거 유형에 설치됩니다.
• 스킨월은 고밀도 코드로 림과 닿는 부분만 고무층이 두껍고 나머지 비드 부분은 종이처럼 얇은 고무필름으로 덮여 있다. 비싼 타이어스포츠 바이크용.

자전거의 주요 유형

트레드의 패턴과 높이는 자전거의 타이어 유형을 결정합니다. 트레드가 깊을수록 모든 노면에서 접지력이 높아집니다. 깊은 네거티브 트레드가 있는 타이어는 높은 구름 저항을 경험합니다.

1. 슬릭 - 트레드가 없는 타이어. 얕은 배수 홈만 가질 수 있습니다. 미끄러운 도로를 주행할 때는 진흙탕이나 젖은 노면에서 제동을 할 때 주의가 필요합니다.

Slicks는 아스팔트, 레이싱 트랙에서 운전하는 데 이상적입니다.그들의 주요 장점은 바퀴가 굴러갈 때 진동이 없기 때문에 결과적으로 이러한 타이어가 장착된 자전거에서 더 빠른 속도를 개발할 수 있다는 것입니다.

도로 슬릭 Schwalbe Speed ​​​​Cruiser HS 321 28x1.20(700x30C 30-622) 오른쪽과 더 양각된 Schwalbe Big Apple 24x2.0(50x507) 왼쪽 도시 여행

Schwalbe Speed ​​​​Cruiser 타이어를 장착하면 매우 부드럽기 때문에 젖은 포장 도로의 코너에서도 자전거를 기울일 수 있습니다. 그러나 타이어는 빨리 마모됩니다. 급격하게 속도를 줄이면 여름에 코드까지 찢어질 수 있습니다.

다재다능한 Schwalbe Big Apple 자전거 신발에는 펑크 방지 케블라 층이 있습니다. 양각이지만 트레드가 얕아서 이 타이어를 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 사용할 수 있습니다.

도로 및 도시 조건을 위한 보편적인 슬릭은 CST City Classic Slik 고무입니다. CST 표시가 있는 자전거 타이어는 우수한 품질로 중국의 유명한 Cheng Shin Rubber에서 생산합니다. 이 타이어는 눈에 띄는 마모 흔적 없이 최소 3시즌 동안 사용할 수 있습니다.

트레드가 없는 범용 타이어 CST 26×1.90 Slik

2. 반슬릭은 가장자리를 따라 전체 트레드가 있고 중앙에는 배수 홈 또는 작은 후크가 있습니다. 이 타이어는 운전에 적합합니다. 흙길건조한 날씨에 크로스 컨트리 및 오프로드 스타일. 일반적으로 사이클링에는 세미 슬릭을 선택할 수 있습니다.

Schwalbe Sammy Slick Folding 타이어는 산악 자전거를 타고 도시와 공원을 탈 때 적합합니다. 트레드의 구조에 따라 세미 슬릭에 속합니다.

슈발베 새미 슬릭 폴딩 26"x2.1" 세미슬릭 타이어

Schwalbe Hurricane 산악 자전거 타이어는 대표적인 세미 슬릭입니다. 조용하고 가장 중요한 것은 아스팔트에서 빠르게 달리고 모래 위에 떠날 때 안정적인 그립을 제공합니다.

Schwalbe 허리케인 타이어 26x2.00

3. 산악 자전거용 타이어 - 진흙 또는 자갈 타이어는 부드러운 지면, 자갈, 모래 또는 눈에서 최상의 접지력을 제공하기 위해 네거티브 트레드를 가지고 있습니다. 이 타이어는 포장 도로에서 장거리 여행을 위해 설계되지 않았습니다.빨리 마모된다는 사실 외에도 러그가 높아 움직이기가 어렵습니다.

튜브리스, 접이식 슈발베 레이싱 랄프 타이어는 진흙 타이어입니다. 측면의 조정 러그와 중앙의 롤링 트랙이 잘 조합되어 있습니다. 이 자전거 타이어는 숲과 도시 모두에 보편적입니다.
100g 더 가벼워진 에볼루션 인덱스로 더 비싼 수정이 있어 레이싱 타이어로 자리 잡았다.

슈발베 레이싱 랄프 타이어. 사용 가능한 크기: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 및 29x2.25

Continental Race King – Race Sport 진흙 타이어는 직접적인 경쟁자입니다. 이전 모델. 부드러운 안전 케이블 덕분에 아코디언처럼 접을 수도 있습니다. 단단한 표면에서도 잘 굴러가고 모래와 진흙에서도 그립을 잃지 않습니다.

자전거 타이어 Continental Race King – Race Sport. 4가지 크기 사용 가능: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. 크로스오버 또는 도시 자전거용 고무는 중간에 충분히 높은 러그로 형성된 트레드밀이 있습니다. 이러한 타이어는 매끄러운 아스팔트에서의 여행과 마른 비포장 도로에서의 이동에 보편적입니다.

이른바 콘티넨탈 그랑프리 4계절 훈련용 고무는 탄소섬유 측벽을 강화해 내구성이 높다. 이름에서 알 수 있듯 내츄럴하면서도 부드러운 소재로 사계절 사용할 수 있습니다. 이 타이어는 단순히 엄청난 하중을 견딜 수 있기 때문에 부서진 포장 도로를 자주 운전하는 로드 라이더에게 추천할 수 있습니다.

올 시즌 로드 타이어 콘티넨탈 그랑프리 4 시즌. 다음 크기에서 사용 가능: 700x23, 700x25, 700x28

컬러 타이어는 로드 바이크에서 항상 멋지게 보입니다. 지금은 밝은 색상의 타이어가 산악 자전거에도 장착되어 다양화되지만 모습.

타이어의 밝은 색상은 결코 품질의 지표가 아닙니다. 많은 사이클리스트에게 친숙한 대만의 제조업체 Kanda는 컬러 타이어 제조를 위해 SBC 마크가 있는 고품질 내마모성 화합물을 사용합니다.

5. 겨울용 자전거 타이어는 연질 합성물로 만들어지며 일부 모델에는 스터드가 장착되어 있습니다. 스터드 타이어는 빙판길에서 제동하고 빙판길을 운전할 때만 필요합니다.

겨울용 타이어, 4열과 2열에 박힌

6. 튜브리스 타이어에는 케블라 실로 짜여진 비드 케이블이 있습니다. 즉, 접혀 있습니다. 그들은 측면이 높은 특수 림에 장착됩니다. 혐기성 접착제 ─ 실런트의 도움으로 추가 밀봉이 수행됩니다.
용법 튜브리스 타이어카메라를 기울일 수 있으므로 자전거의 무게를 약간 줄일 수 있습니다. 그리고 그들의 주요 장점은 구멍이 뚫린 튜브리스 타이어를 바퀴에서 제거하지 않고도 수리할 수 있다는 것입니다.

7. 사이클 튜브는 튜브처럼 보이지만 코드가 있어서 타이어입니다. 이러한 튜브는 접착제로 고정됩니다. 현대식 사이클 튜브는 최대 320 TPI까지 코드 실의 밀도가 증가하기 때문에 사실상 관통할 수 없습니다.
모든 타이어 중 가장 가볍기 때문에 스포츠 자전거에 자주 사용됩니다.

이탈리아 제조업체 Gommitalia Champion의 자전거 튜브, 크기 700x23

8. 물론 절대적으로 피어싱하지 않는 바퀴는 없지만 펑크 방지 층이 있는 타이어를 설치하면 튜브 펑크의 가능성을 줄일 수 있습니다. 이러한 층은 조밀한 고무와 케블라 실을 모두 형성할 수 있습니다.
코드와 트레드 사이에 추가 재료를 배치하면 자전거 무게에 평균 170g이 추가됩니다.

타이어 크기

새 자전거 타이어를 선택하는 것은 기존 타이어가 어땠는지 보면 쉽습니다. 치수 자전거 타이어, 다른 타이어와 마찬가지로 측면에 표시됩니다. 압출 게이지에는 항상 직경과 너비가 있으며 인치 또는 밀리미터로 지정할 수 있습니다.

나인의 타이어는 숫자 29로 표시되어 있지만 실제로는 직경이 622mm인 십자형과 동일합니다. Niner는 하이브리드보다 휠이 더 넓기 때문에 29번 타이어는 모터크로스 자전거의 좁은 림에 장착할 수 없음을 알아야 합니다.

대부분의 도로 자전거 타이어는 직경이 700mm 또는 28인치입니다. 예외적으로 십대 도로 자전거의 앞바퀴 크기가 650mm인 경우가 있습니다. 많은 사이클리스트는 폭이 18-23mm인 가장 좁은 타이어를 사용합니다. 장거리 여행의 경우 폭이 25-28mm인 타이어를 장착하는 것이 좋으며 비포장 도로나 젖은 도로에서 운전하기가 더 쉽습니다.

대부분의 산악 자전거에는 26인치 휠이 있습니다. 크로스 컨트리 자전거의 타이어 너비는 1.8-2.4인치입니다. 무임 승차 또는 내리막 자전거에는 2.5-3.0인치 너비의 고무가 장착되어 있어 바위 위에서 안정적인 그립을 제공합니다.

너비는 소수 26×2.1과 일반 분수 27×1 1/4로 지정할 수 있습니다. 동시에 동일한 표시가 있는 타이어는 완전히 동일합니다.

BMX 자전거는 20인치 타이어가 장착된 시험용 자전거입니다. BMX 타이어는 산악 자전거 타이어와 너비 치수가 동일합니다.

여전히 타이어 유형에 정통하지 않은 경우 구매하는 것이 가장 좋습니다 새 타이어자전거가 조립될 때 공장에서 공급된 것과 동일한 자전거이기 때문입니다. 이것은 동일한 브랜드를 의미하는 것이 아니라 유사한 트레드 패턴과 동일한 직경을 의미합니다. 하지만 정말로 선택하고 싶다면 최선의 선택당신의 라이딩 스타일을 위해 - 실험할 준비를 하십시오.

당신은 그들을 구입할 수 있습니다.

글쎄, 나는 신중하게 생각하고 대답하기로 결정했습니다. 이 경우 "구식 드라이버"는 아무 것도 자르지 않고 왜 이 칩을 잘라야 합니까? 실제 스포츠카에서 무엇을 어닐링할지에 대해. 그리고 모든 "새로운 학교의 운전자"는 스포츠카가 - 스포츠 타이어. 글쎄, 여기에서 나는 "최신 학교"의 관점을 제시 할 것입니다. 물론 슬릭하고 아무것도 두려워하지 말고 두려워하지 않기 위해 "최신 학교"의 작은 비밀을 알려 드리겠습니다. 슬릭이 "가벼운 얼음"이나 팩 얼음을 두려워하지 않도록 특수 박힌 슬릭이 필요합니다. 이들은 스포츠 타이어이므로 스파이크는 스포츠, 즉 높이가 5-7mm 여야합니다. 전체 칩은 스터드 밀도로 되어 있으며 평방 미터당 스파이크가 하나 이상 있어야 합니다. 타이어 면적, 바람직하게는 평방 cm당 2개 또는 3개의 스파이크를 참조하십시오. 동시에, 우리는 즉시 내마모성의 이점을 얻습니다. 이러한 타이어는 일반 타이어보다 훨씬 천천히 마모됩니다. 예, 아스팔트에서는 행동이 개선되고 스포츠 스파이크는 아스팔트에 물린 것이 얼음보다 나쁘지 않으며 처음에는 미끄러지지 않습니다. 얇은 아스팔트 층을 쉽게 파고 단단한 땅에 닿을 수 있기 때문입니다. 사실, 젖은 포장 도로에서는 그러한 타이어에서 수막 현상이 일어나기가 어려울 것이며 이는 나쁩니다. 그러면 차가 아스팔트를 만지지 않고 단순히 물막 위로 날아갈 것이고 가솔린을 절약하면서 더 높은 속도를 개발할 수 있기 때문입니다. 따라서 올바른 슬릭을 찾고, 슬릭 없이 길을 가지 마십시오.
글쎄, 당신이 선택한 A539 슬릭에 대해, 제대로 스터드가 있더라도 충분히 공격적이지 않을 것입니다. Interco의 Boggers 또는 Simex Extreme Trekker를 자세히 살펴보십시오. 적절한 스터드 후 이들은 최고의 슬릭 중 하나입니다. 드래그 앤 서킷 레이싱용. 질문이 있을 것입니다. "최신 학교"의 강사가 항상 "좋은" 조언을 줄 것입니다.

답장을 안 했으면 더 좋았을 텐데 :)

주제가 아닐 수도 있지만 여전히
여기 그들의 테스트가 있는 것 같습니다: (3개의 파트가 있습니다. 일본인은 트랙을 밟았습니다. 그 중 하나는 Tsuchiya입니다 :))
(이 모델이 정확히 무엇인지는 모르겠지만 트레드 패턴은 매우 유사합니다)

오늘 살펴보겠습니다. 결론은 일본어인가요? =:)

슬릭은 내마모성이 더 높습니다 ... 글쎄, 글쎄 ...
슬릭 또는 슈도슬릭은 특수 타이어로 가정용으로는 부적합하며, 레이싱용 옵션이며, 비용도 기존 타이어보다 훨씬 비쌉니다.
나는 시즌 동안 n. Sunny에 여름 타이어 세트를 착용하는 것이 어떻게 가능한지 잘 이해하지 못했습니다 (대화가 서명에 자동차에 관한 것이라면) ...
선택한 539는 매끄럽지 않습니다.

적절한 생산 기술을 보유하고 있습니다. 여기에서 예를 들어 A359는 빨리 마모되며 tysh 50을 위해 그것을 흔들기 위해 일종의 dinolop dz1을 가져와야 합니다. 또한 더 큰 접촉 패치로 인해 휠이 다시 한 번 액슬 박스에 들어가거나 미끄러지는 것을 허용하지 않습니다. 따라서 덜 지워집니다. 글쎄요, 그곳의 생산 기술은 또한 민간 타이어를 제조하는 기술과도 다릅니다.
마모 된 타이어에 대해 ... 예, 썰매에서. 고무의 부드러움이 영향을 주었다고 생각합니다. 여름이 끝날 무렵 중앙의 홈은 약 밀리미터의 높이를 가졌습니다. 고무바지, 모델이 기억나지 않습니다.

수정됨: 2019년 04월 03일

오늘 우리는 그러한 것에 대해 이야기 할 것입니다 중요한 세부 사항자전거를 타이어로. 올바른 선택은 자전거가 얼마나 잘 달릴 것인지를 크게 결정합니다.

현재까지 매끄러운 도시 아스팔트는 물론 진흙, 산길, 빙판길, 눈 위를 달릴 수 있도록 설계된 수백 가지의 다양한 옵션이 있습니다.

각 유형의 타이어가 개발되었으며 고유한 도로에 사용해야 합니다. 따라서 주요 선택은 선택한 자전거의 유형과 주행하려는 도로의 종류에 따라 다릅니다.

바퀴의 단면이 있는 오른쪽 그림에서 4 - 비드 링(비드 케이블), 6 - 타이어 및 7 - 트레드 등고선입니다.

그래서, 순서대로.

먼저 구조를 살펴보자.사이클링 타이어.

몇 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

• 도로 그립;
• 운전 중 타이어 소음;
• 릴;
• 내마모성;
• 자전거 취급.

타이어는 일반적으로 다음으로 만들어집니다.

• 천연고무가 가장 가장 좋은 방법그러나 매우 비쌉니다.
• 합성 고무 - 제조 비용이 훨씬 저렴하지만 내마모성이 상당히 낮습니다.
• 화합물. 그것은 다양한 모노 및 폴리머의 혼합물입니다. 충분히 저렴하고 내마모성이 있으며 천연 고무보다 열등하지만 여러면에서 합성 고무를 능가합니다.

화합물은 서로 다른 강성을 가질 수 있으며 결과적으로 그립 및 내마모성이 있습니다. 화합물의 강성에 대한 자세한 내용은 별도의 기사에서 확인할 수 있습니다.

타이어가 만들어지는 재료의 품질을 확인하는 방법.

간단하고 신뢰할 수 있는 방법이 있습니다.

비드를 따라 손가락이나 손톱을 움직여야합니다. 타이어에 눈에 띄는 표시가 있으면 도로에서 운전할 때 빨리 마모됩니다.

에 새 타이어항상 수염이 있습니다. 잡아당기면 최소한 2배(또는 3-4배 더 좋은 경우) 늘어나서 그제서야 빠지는 것을 볼 수 있습니다. 그러면 이것은 좋은 타이어입니다.

그럼 일반 개념우리가받은 타이어에 대해. 이제 그것들이 무엇인지, 올바른 것을 선택하는 방법과 여행할 때 어떤 영향을 미치는지 살펴보겠습니다.

타이어 종류

하나의 간단한 진실을 이해해야 합니다. 각 유형은 의도한 표면을 주행하도록 설계되었습니다. 그리고 그들은 보호기의 유형에 따라 나뉩니다.

슬릭

이름은 매끄럽다, 미끄럽다는 뜻의 영어 Slick에서 유래했습니다. 트레드 패턴이 전혀 없거나 최소한입니다. 부드러운 도시, 고속도로 및 잘 정돈된 여행을 위해 설계되었습니다. 마른흙길. 이러한 도로에서는 표면 그립에 대한 근본적인 문제가 없습니다. 항상 존재합니다. 하지만 장점은 매끄럽다.

• 조용한;
• 좋은 릴을 가지고;
• 주행 중 진동이 없습니다.

굴러 갈 때 스파이크가 타이어의 속도를 늦추지 않으며 다른 유형의 타이어와 마찬가지로 노면의 스파이크 마찰에 대한 저항을 극복하는 데 자전거 타는 사람의 추가 에너지가 소비되지 않습니다. 그 패턴은 물을 배수하도록 설계되었습니다. 때때로 제조업체는 염료를 추가하고 다색 제품을 얻음으로써 그러한 자전거에 추가적인 풍미를 제공합니다.

슬릭은 부드러운 지면과 진흙에서 타기가 매우 어렵습니다.

예를 들어 이러한 타이어는 자전거에 설치됩니다.

세미슬릭

이름에서 알 수 있듯이 이 타이어 중 절반만 미끄러운 타이어입니다. 그들은 낮고 "부드러운" 트레드와 측면에 작은 스파이크가 있습니다. 노면에 접하는 타이어의 전면에 걸쳐 코드 위로 고르게 돌출된 트레드는 좋은 롤링을 제공하며, 측면 스파이크는 부드러운 지면을 잡아주어 타이어가 미끄러지는 것을 방지합니다. 건식 및 건조 모두를 위해 설계되었습니다. 젖은 아스팔트, 고속도로, 압연 프라이머 및 느슨한 점성 토양. 대부분의 사이클리스트에게 세미 슬릭은 거의 모든 곳에서 라이딩을 할 ​​수 있는 이상적인 솔루션입니다. 그들은 건조하고 젖은 토양과 아스팔트에서 좋은 롤과 그립을 가지고 있습니다. 이것은 물이 접촉 영역에서 트레드의 공극으로 압착되어 접촉 영역 자체를 더 건조하고 더 강인하게 만든다는 사실 때문에 발생합니다.

반 슬릭에서 운전할 때 급격한 회전 중에지면과 접촉하는 바퀴의 표면적이 감소하고 (즉, 바퀴가 측면 스파이크에서 상승 함) 그립이 감소한다는 점을 고려해야합니다. 떨어질 위험이 증가합니다. 일반적으로 초보자 사이클리스트는 상당히 빨리 "회전을 느끼기" 시작합니다.

이러한 타이어에는 올바른 압력이 필수적입니다. 낮은 압력에서는 모든 이점이 손실됩니다. 올바르게 부풀린 세미 슬릭은 트레드의 매끄러운 부분이 있는 단단한 표면에서 굴러야 하며 부드러운 지면에서만 측면 러그가 작동하기 시작합니다. 공기압이 낮으면 타이어가 납작해져서 측면 러그가 있는 단단한 표면에 달라붙어 추가 저항을 생성하고 더 빨리 마모됩니다. 일반적으로 타이어의 압력은 어느 정도인지 읽을 수 있습니다.

진흙

높은 트레드 타이어. 이것은 일반적으로 트레드의 고무 스파이크 높이가 최대 10mm인 모든 타이어를 결합합니다. 러그는 단단하고 간격이 촘촘합니다. 롤링은 특히 아스팔트에서 열악하지만 그립은 세미 슬릭보다 훨씬 좋습니다.

여행을 위한 설계:

• 아주 큰 흙이 아닙니다.
• 느슨한 토양;
• 모래
• 얕은 눈.

이러한 바퀴로 아스팔트를 운전하는 것은 가능하지만 그다지 편리하지는 않습니다. 그들은 시끄럽고 속도를 많이 낼 수 없으며 핸들링이 다소 약합니다.

겨울용 타이어 또는 진흙 트레드가 높은 타이어

에서 다음으로 나눌 수 있습니다.

1. 트레드 톱니가 높지만 금속 스파이크가 없는 타이어.

스파이크 높이가 10mm 이상인 타이어입니다.

동시에 스파이크 자체는 이전 스파이크만큼 자주 위치하지 않으므로 스파이크 사이에 강한 흙과 눈이 끼지 않습니다. 깊은 진흙, 깊은 눈, 늪에서의 운전에 이상적입니다. 아스팔트와 일반 도로에서 - 여행이 아니라 신체의 완전한 조롱. 롤링, 속도 및 그립이 없습니다. 높은 스파이크 때문에 접촉 면적이 급격히 감소하여 자전거 핸들링이 악화됩니다. 그건 그렇고, 당신은 얼음 위에서도 그들을 탈 수 없을 것입니다. 이것을 위해서는 스터드 타이어가 필요합니다. 종종 세미-슬릭(semi-slick)은 더 큰 접촉 표면을 가지고 있기 때문에 얼음 위에서 더 잘 느낄 것입니다. 일반적으로 고급 타이어입니다.

2. 금속 스파이크가 있는 보호대.

이러한 보호 장치는 얼음 위의 여행, 자동차가 굴러가는 도로의 매우 빽빽한 눈 표면 및 0도 부근의 일정한 온도 변동이 있는 여행에 가장 적합한 옵션입니다. 플러스 또는 마이너스입니다. 이 온도에서 비나 눈이 끊임없이 녹고 얼어 도로에 얼음 껍질이 형성됩니다. 우리나라의 일부 지역에서는 일년 중 상당히 긴 기간입니다.

스파이크 자체는 주로 포베디트 합금으로 만들어지며 뾰족하거나 뭉툭합니다. 뾰족한 상단이 있는 스파이크는 빙판에서 좋은 그립을 갖고, 평평한 상단이 있는 스파이크는 진흙 라이딩에 좋습니다.

아스팔트에서 운전할 때 평평하고 뾰족한 스파이크는 결국 반원형이 됩니다.

스파이크 자체는 2, 3 또는 그 이상의 행으로 고무에 배치됩니다.

스터드 타이어의 모든 장점을 최적으로 사용하려면 휠의 압력을 신중하게 선택해야 합니다.

타이어 크기 및 너비

타이어의 크기는 모든 것이 명확합니다. 그것은 테두리의 크기에 따라 가져옵니다. 그러나 너비를 자세히 살펴 보겠습니다.

롤링, 트랙션 및 코너링 제어가 여기에 달려 있습니다. 너비가 클수록 그립과 코너링 제어가 더 좋아지지만 롤링은 더 나빠집니다. 일반적으로 세미 슬릭은 1.95인치의 너비로 만들어지며 톱니가 있는 경우 너비가 2.1인치에서 시작하는 경우가 가장 많습니다. 제조업체는 타이어를 생산합니다. 다른 크기, 그리고 롤링 또는 핸들링 중 더 중요한 것이 무엇인지 스스로 결정해야 합니다.

또한 타이어가 넓을수록 더 안정적이지만 느려집니다.

거의 평평한 도로에서 주로 운전할 예정이라면 최대 2인치 너비의 타이어를 사용하는 것이 좋습니다. 오프로드를 주행할 예정이라면 너비가 2인치 이상인 더 넓은 타이어를 사용하는 것이 좋습니다.

도로 모델에는 18-27mm 또는 1인치 이하의 좁은 타이어를 장착합니다.

타이어 너비는 일반적으로 직경과 같은 위치에 코드 측면에 제조업체가 표시합니다. 예: 26"x2.1"은 직경이 26인치이고 너비가 2.1인치입니다.

마킹은 밀리미터로 표시할 수도 있습니다. 예: 700x23 - 지름은 700mm이고 너비는 23mm입니다.

다양한 크기 및 제조업체의 타이어에 대한 표시 유형, 크기 및 호환성 표에 대한 자세한 내용은 "" 기사를 참조하십시오. 림폭에 따른 고무폭 선택 원리 설명)

나는 몇 가지 점에 대해 더 이야기하고 싶습니다.

다른 바퀴에 다른 타이어를 장착할 수 있습니까?

실제로 앞 바퀴자전거를 운전할 때 후방보다 더 큰 역할을합니다. 뒷바퀴의 미끄러짐을 최소한 다리의 빠른 지지로 보상할 수 있다면 앞바퀴가 미끄러질 때 확실히 넘어질 것입니다. 앞바퀴는 도로에서 덜 그립습니다. 자전거 타는 사람의 무게로 인한 압력이 적습니다.

이를 바탕으로 앞바퀴에 뒷바퀴보다 톱니 타이어를 더 많이 장착할 수 있습니다. 그러나 이것은 지상에서 여행할 때만 의미가 있습니다.

도시 자전거가 있거나 여행이 일반 도로로만 제한되어 있다면 이것은 전혀 의미가 없습니다.

이 문제는 별도의 문서에서 자세히 설명합니다.

대칭 및 비대칭 트레드.

트레드 패턴은 대부분 대칭입니다. 그러나 때로는 특정 이동 방향을 위해 특별히 설계된 경우도 있습니다. 이 경우 휠의 이동 방향이 반드시 타이어에 표시됩니다. 이러한 타이어가 잘못 설치되면 로잉 효과 대신 슬라이딩 효과가 나타납니다.

예를 들어, 아래 사진은 자전거에 설치한 후 바퀴의 회전 방향을 나타내는 화살표가 있는 타이어를 보여줍니다.

휠의 이동 방향이 타이어에 어떻게 표시되는지, 제조업체가 자전거 타이어에 쓰는 다른 내용 및 웹 사이트에 표시된 다른 숫자에 대해 설명합니다.

타이어 마모

트레드 패턴이 최대 60%까지 마모되면 이러한 타이어를 앞바퀴에서 뒷바퀴로 재배열할 수 있습니다. 할 수 있다는 점에 유의하세요 아스팔트 및 비포장 도로 전용. 그리고 10-20 %가 남았다면 반드시 새 것을 사십시오.

진흙길과 오프로드 주행의 경우 타이어를 재배열할 수 없습니다. 마모된 타이어를 버리고 새 타이어를 구입하십시오.

어떤 카메라를 선택할지.

그들은 다릅니다:

• 치수;
• 젖꼭지 유형;
• 벽 두께;
• 그들이 만들어지는 재료.

챔버는 타이어 크기와 젖꼭지용 림 구멍의 직경에 따라 고유하게 선택됩니다. 관련된 질문에 대한 자세한 내용은 당사 웹사이트의 별도 기사에서 다룹니다.

타이어 압력.

아주 간략하게 다음과 같이 말할 수 있습니다.

도시에서 산악 자전거를 탈 때와 압연 입문서에서 이것은 3-3.5 기압이며 지상에서 운전할 때는 2.5-3 기압입니다.

동시에 체중이 80-100kg을 초과하는 경우 바퀴에 0.5 기압을 더 추가하고 초과하지 않도록하십시오. 최대 압력타이어에 표기되어 있습니다.

로드 바이크에서 - 다시 한계 값을 보면서 3.5-4 기압을 대담하게 펌핑하십시오.

잠시 동안 자전거를 타야만 최적의 압력을 찾을 수 있음을 기억하십시오. 모든 사이클리스트는 자신의 체중과 라이딩 스타일을 가지고 있습니다. 이 경우 한 사람에 대한 동일한 압력이 최적이고 너무 낮거나 높은 사람에게 최적입니다.

결론

위의 트레드 유형에 대한 설명을 기반으로 대부분의 자전거 타는 사람이 도시 및 비포장 도로를 타기 위해 사용하는 주요 유형의 타이어는 세미 슬릭 및 슬릭입니다. 당사에서 판매하는 모든 종류의 자전거에 장착되어 있는 것입니다.