윤활 시스템에는 다음이 포함됩니다: 오일 크랭크케이스 2, 메쉬로 보호된 흡기 파이프 및 감압 밸브가 있는 오일 펌프 3, 펌프 드라이브, 블록으로 만든 오일 채널, 크랭크축 및 실린더 헤드, 전체 흐름 오일 필터 4, 포인터 오일 레벨로드 6(프로브), 오일 필러 캡 5, 오일 압력 센서 8 및 7.
오일은 다음과 같은 방식으로 순환합니다. 오일 펌프에 의해 크랭크 케이스에서 오일이 흡입되고 블록에 만들어진 채널을 통해 '풀 플로우' 필터에 공급됩니다. 오일은 필터에서 메인 오일 라인으로 공급되고 블록에 만들어진 채널을 통해 메인 베어링, 중간 샤프트 베어링, 오일 펌프 구동축의 상부 베어링이 윤활되고 오일은 1차 유압 텐셔너에 공급됩니다. 캠축 드라이브의 스테이지 체인. 메인 베어링 이후에 오일은 크랭크축의 채널을 통해 커넥팅 로드 베어링으로 ​​흐른 다음 커넥팅 로드의 구멍을 통해 피스톤 핀으로 흐릅니다. 오일 펌프 구동 롤러의 상부 베어링에서 오일은 가로 드릴링과 롤러의 내부 캐비티를 통해 롤러의 하부 베어링과 드라이브의 종동 기어의 끝면으로 공급됩니다. 오일 펌프 구동 기어의 윤활은 메인 오일 라인에서 직경 2mm의 '드릴링'을 통한 오일 흐름에 의해 수행됩니다.
피스톤의 온도를 낮추기 위해 피스톤의 바닥을 따라 커넥팅 로드의 상부 헤드 구멍에서 오일이 분사됩니다.
메인 라인의 오일은 블록의 수직 채널을 통해 실린더 헤드로 올라가 캠축 베어링을 윤활한 다음 2단 캠축 구동 회로의 유압 텐셔너, 유압 센서 및 유압 푸셔에 공급됩니다. 틈을 새기고 실린더 헤드 전면을 통해 크랭크 케이스로 배출하면 오일이 체인, 스프로킷 및 캠샤프트 슈를 윤활합니다.
윤활 시스템의 용량은 6리터입니다. 엔진은 밸브 덮개에 있고 고무 씰이 있는 덮개로 닫혀 있는 목을 통해 오일로 채워져 있습니다. 오일 레벨은 계량봉 막대의 "O" 및 "P" 표시로 제어됩니다. 레벨은 "P" 표시 근처에서 유지되어야 하며 초과하지 않아야 합니다.

윤활 시스템 (그림 1.18) - 압력 및 튀는 상태에서 마찰 표면에 오일 공급 및 열 밸브에 의한 오일 온도 자동 제어와 결합됩니다. 유압식 밸브 리프터와 체인 텐셔너는 윤활 처리되어 오일 압력에서 작동합니다.

윤활 시스템에는 오일 섬프, 흡입 파이프와 감압 밸브가 있는 오일 펌프, 오일 펌프 드라이브, 실린더 블록의 오일 통로, 실린더 헤드 및 크랭크축, 전체 흐름 오일 필터, 오일 딥 스틱, 열 밸브, 오일 필러 캡이 포함됩니다. , 오일 드레인 플러그, 비상 오일 압력 센서 및 오일 쿨러.

오일 순환은 다음과 같이 발생합니다. 펌프 1은 크랭크 케이스 2에서 오일을 빨아들여 실린더 블록의 채널을 통해 열 밸브 4로 보냅니다.

4.6kgf/cm의 오일 압력에서2 오일 펌프의 감압 밸브 3이 열리고 오일이 다시 펌프의 흡입 영역으로 우회되어 윤활 시스템의 압력 증가가 감소합니다.

윤활 시스템의 최대 오일 압력 - 6.0kgf/cm2 .

0.7-0.9 kgf/cm 이상의 오일 압력에서2 79-83 ° C 이상의 온도에서 열 밸브는 배출되는 라디에이터로의 오일 흐름 통로를 열기 시작합니다

피팅을 통해 9. 열 밸브 채널이 완전히 열리는 온도는 104-114 ° С입니다. 라디에이터에서 냉각된 오일은 구멍 22를 통해 오일 섬프로 되돌아갑니다. 열 밸브 후 오일은 전체 흐름 오일 필터 6으로 들어갑니다.

필터에서 정제된 오일은 실린더 블록의 중앙 오일 라인 5로 들어가 채널 18을 통해 크랭크 샤프트 메인 베어링으로, 채널 8을 통해 중간 샤프트 베어링으로, 채널 7을 통해 오일의 상부 베어링으로 ​​공급됩니다. 펌프 구동축과 하부 캠축 구동 체인의 유압 텐셔너에도 공급됩니다.

메인 베어링으로부터 크랭크 샤프트(20)의 내부 채널(19)을 통해 오일이 공급되어 커넥팅 로드 베어링그리고 커넥팅 로드의 채널(17)을 통해 피스톤 핀을 윤활하기 위해 공급됩니다. 피스톤을 냉각시키기 위해 커넥팅 로드의 상부 헤드에 있는 구멍을 통해 오일이 피스톤 크라운에 분사됩니다.

오일 펌프 구동 롤러의 상부 베어링에서 횡방향 드릴링과 롤러의 내부 공동을 통해 오일이 공급되어 하부 롤러 베어링과 구동 장치의 피동 기어 베어링 표면을 윤활합니다(그림 1.21 참조). 오일 펌프 구동 기어는 중앙 오일 라인의 구멍을 통해 분사되는 오일 제트에 의해 윤활됩니다.

쌀. 1.18. 윤활 시스템 다이어그램: 1 - 오일 펌프; 2 - 오일 섬프;

3 - 오일 펌프 감압 밸브; 4 - 열 밸브; 5 - 중앙 오일 라인; 6 - 오일 필터; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - 오일 공급 채널; 9 - 오일을 라디에이터로 배출하기 위한 열 밸브 피팅; 13 - 오일 필러 파이프의 덮개; 15 - 오일 레벨 표시기의 핸들; 16 - 비상 오일 압력 경보 센서; 20 - 크랭크 샤프트; 21 - 로드 오일 레벨 표시기; 22 - 라디에이터에서 오일을 공급하기위한 호스 피팅을 연결하기위한 구멍; 23 - 오일 배출 플러그

중앙 오일 라인에서 오일은 실린더 블록의 채널 10을 통해 실린더 헤드로 들어가고 채널 12를 통해 캠축 베어링으로, 채널 14를 통해 유압 푸셔로, 채널 11을 통해 상부 캠축의 유압 텐셔너로 공급됩니다. 드라이브 체인.

틈에서 빠져나와 실린더 헤드 전면의 오일 섬프로 흘러들어가는 오일은 체인, 텐셔너 레버 및 캠축 구동 스프로킷으로 들어갑니다.

실린더 헤드 후면에서 오일은 실린더 블록 러그의 구멍을 통해 헤드 보어를 통해 오일 섬프로 흐릅니다.

오일은 밸브 커버의 오일 주입 파이프를 통해 엔진에 주입되고 밀봉 고무 개스킷으로 커버 13으로 닫힙니다. 오일 레벨은 오일 레벨 표시기 21에 인쇄된 표시로 제어됩니다. 상위 레벨 - "MAX" 및 하위 레벨 - "MIN". 오일은 밀봉 개스킷이 있는 드레인 플러그(23)에 의해 폐쇄된 오일 크랭크케이스의 개구를 통해 배출됩니다.

오일 청소는 오일 펌프 흡입구에 설치된 메쉬, 전체 흐름 오일 필터의 필터 요소 및 크랭크 샤프트 채널의 원심 분리에 의해 수행됩니다.

오일 압력 제어는 알람 오일 압력 알람( 제어 램프계기판), 센서 16은 실린더 헤드에 설치됩니다. 오일 압력이 40-80kPa(0.4-0.8kgf/cm) 아래로 떨어지면 비상 오일 압력 표시등이 켜집니다.2 ).

오일 펌프 (그림 1.19) - 오일 섬프 내부에 설치된 기어 유형으로 두 개의 볼트로 실린더 블록에 고정되고 홀더가 세 번째 메인 베어링 덮개에 고정됩니다.

구동 기어(1)는 핀으로 샤프트(3)에 고정 고정되고, 종동 기어(5)는 펌프 하우징(2)으로 눌려진 축(4)에서 자유롭게 회전합니다. 롤러 3의 상단에는 오일 펌프 드라이브의 육각 샤프트가 들어가는 육각 구멍이 있습니다.

펌프 구동축의 센터링은 실린더 블록의 보어에 펌프 하우징의 원통형 돌출부가 끼워져 있기 때문에 수행됩니다.

펌프 본체는 알루미늄 합금으로 주조되고 배플 6과 기어는 서멧으로 만들어집니다. 감압 밸브가 설치된 그리드가 있는 알루미늄 합금 주물 흡입 파이프(7)는 3개의 나사로 본체에 부착됩니다.

쌀. 1.19. 오일 펌프: 1 - 구동 장치; 2 - 몸; 3 - 롤러; 4 - 축; 5 - 구동 기어; 6 - 파티션; 7 - 그리드와 감압 밸브가 있는 입구 파이프.

감압 밸브(그림 1.20)- 오일 펌프의 흡입 파이프에 위치한 플런저 유형. 밸브 플런저는 강철로 만들어졌으며 외부 작업 표면의 경도와 내마모성을 높이기 위해 연질화 처리됩니다.

감압 밸브는 공장에서 특정 두께의 와셔(3)를 선택하여 조정됩니다. 작동 중 밸브 설정을 변경하는 것은 권장하지 않습니다.

쌀. 1.20. 감압 밸브: 1 - 플런저; 2 - 봄; 3 - 와셔; 4 - 분할 핀

오일 펌프 드라이브(그림 1.21) - 캠 샤프트 드라이브의 중간 샤프트 1에서 한 쌍의 헬리컬 기어에 의해 수행됩니다.

중간 샤프트에서 세그먼트 키 3의 도움으로 구동 기어 2가 설치되고 플랜지 너트로 고정됩니다.종동 기어 7은 샤프트 8에 눌러져 실린더 블록의 보어에서 회전합니다. 강철 부싱(6)이 종동 기어의 상부에 압입되어,

내부 육각 구멍. 육각 샤프트(9)는 부싱의 구멍에 삽입되고, 그 하단은 오일 펌프 샤프트의 육각 구멍으로 들어간다.

위에서부터 오일 펌프 드라이브는 4 개의 볼트가있는 개스킷 5를 통해 고정 된 덮개 4로 닫힙니다. 상단면이 회전하는 동안 피동 기어가 드라이브 커버에 눌립니다.

쌀. 1.21. 오일 펌프 드라이브: 1 - 중간 샤프트; 2 - 구동 장치;

3 - 키; 4 - 덮개; 5 - 개스킷; 6 - 부싱; 7 - 구동 기어; 8 - 롤러: 9 - 오일 펌프 드라이브의 육각 롤러

구동 및 피동 헬리컬 기어는 연성 철로 만들어지고 향상된 내마모성을 위해 질화됩니다. 육각 샤프트는 합금강과 탄소 질화로 만들어집니다. 드라이브 롤러

8 강철, 고주파 전류에 의한 지지 표면의 국부 경화.

오일 필터 (그림 1.22). 엔진에는 "KOLAN", 우크라이나, 406.1012005-01에서 생산한 분리할 수 없는 디자인 2101С-1012005-NK-2의 일회용 전체 흐름 오일 필터가 장착되어 있습니다.

f. Avtoagregat, Livny 또는 406.1012005-02 f. BIG-filter, St. Petersburg.

엔진에 설치할 때는 다음을 제공하는 지정된 오일 필터만 사용하십시오. 고품질오일 여과.

필터 2101C-1012005-NK-2 및 406.1012005-02에는 냉각 엔진을 시동하고 주 필터 요소의 오염을 제한할 때 윤활 시스템에 미처리 오일이 들어갈 가능성을 줄이는 바이패스 밸브 필터 요소가 장착되어 있습니다.

쌀. 1.22. 오일 필터: 1 - 봄; 2 - 몸; 3 - 바이패스 밸브의 필터 요소; 4 - 바이패스 밸브; 5 - 주 필터 요소; 6 - 배수 방지 밸브; 7 - 덮개; 8 - 개스킷

오일 정화 필터 2101C-1012005-NK-2 및 406.1012005-02는 다음과 같이 작동합니다. 오일은 압력 하에 덮개 7의 구멍을 통해 주 필터 요소 5의 외부 표면과 하우징 2 사이의 공동으로 공급되고 통과 필터 커튼 요소(5)는 청소되고 커버(7)의 중앙 구멍을 통해 중앙 오일 라인으로 들어갑니다.

메인 필터 요소가 매우 더럽거나 콜드 스타트할 때 오일이 매우 걸쭉하고 메인 필터 요소를 거의 통과하지 못할 때 바이패스 밸브(4)가 열리고 오일이 엔진으로 통과하여 바이패스의 필터 요소(3)에 의해 청소됩니다. 판막.

배수 방지 밸브(6)는 차량이 주차되어 있을 때 필터에서 오일이 흘러나오는 것을 방지하고 시동 시 후속 "오일 기아"를 방지합니다.

필터 406.1012005-01은 위에 제시된 오일 필터와 유사하게 설계되었지만 바이패스 밸브의 필터 요소 3을 포함하지 않습니다.

오일 필터는 오일 교환과 동시에 TO-1(10,000km마다)에서 교환해야 합니다.

경고

제조업체는 엔진에 축소된 용량의 오일 필터를 설치하며 수행할 때 교체해야 합니다. 유지위의 필터 중 하나에서 처음 1000km를 실행한 후.

열 밸브 오일의 온도에 따라 오일 쿨러로의 오일 공급을 자동으로 제어하도록 설계되어 있으며,

압력. 엔진에는 실린더 블록과 오일 필터 사이에 열 밸브가 설치됩니다.

열 밸브는 알루미늄 합금으로 주조된 몸체 3, 볼 4와 스프링 5로 구성된 안전 밸브, 열력 센서 2에 의해 제어되는 플런저 1로 구성된 바이패스 밸브, 2개의 밸브로 구성됩니다. 및 스프링(10); 가스켓 6 및 9가 있는 나사형 플러그 7 및 8. 라디에이터에 오일을 공급하기 위한 호스는 피팅 11에 연결됩니다.

쌀. 1.23. 열 밸브: 1 - 플런저; 2 - 열력 센서; 3 - 열 밸브 본체; 4 - 공; 5 - 볼 밸브 스프링; 6 - 개스킷; 7, 8 - 코르크; 9 - 개스킷; 10 - 플런저 스프링; 11 - 피팅

오일 펌프에서 오일은 열 밸브의 캐비티 A로 압력을 받아 공급됩니다. 0.7-0.9 kgf/cm 이상의 오일 압력에서2 볼 밸브가 열리고 오일이 플런저 1로 가는 써멀 밸브 B 본체의 채널 B로 들어갑니다. 오일 온도가 79-83°C에 도달하면 뜨거운 오일의 흐름에 의해 세척된 열력 요소 2의 피스톤이 움직이기 시작합니다 플런저 10, 채널 B에서 오일 냉각기로의 오일 흐름을 위한 길을 엽니다.

볼 밸브는 윤활 시스템의 과도한 오일 압력 강하로부터 엔진의 마찰 부품을 보호합니다.

오일 라디에이터알루미늄 튜브 코일이며 추가 오일 냉각 역할을 합니다. 오일 쿨러는 자동으로 작동하는 열 밸브를 통해 고무 호스로 엔진 오일 라인에 연결됩니다. 라디에이터의 오일은 호스를 통해 오일 섬프로 배출됩니다.

ZMZ-406 윤활 시스템은 오일 레벨 표시기, 오일 리시버가 있는 오일 펌프, 오일 채널, 오일 필터, 감압 밸브, 오일 필터, 오일 섬프, 오일 필러 캡, 오일 쿨러, 안전 밸브 및 스톱콕.

ZMZ-406 엔진 윤활 시스템은 크랭크 샤프트의 메인 및 커넥팅 로드 베어링, 피스톤 핀, 캠 샤프트 베어링, 중간 샤프트 및 오일 펌프 구동 샤프트의 베어링, 유압 푸셔 및 헬리컬 기어가 압력을 받아 윤활됩니다. 나머지 부품은 스플래쉬 윤활 처리되어 있습니다.

오일 펌프 - 기어, 한 쌍의 헬리컬 기어를 통해 중간 샤프트에 의해 구동되는 단일 섹션. 오일 쿨러와 전체 흐름 필터가 윤활 시스템에 통합되어 있습니다. 오일 레벨 표시기에는 표시가 있습니다. 최고 레벨 "P" 및 낮은 수준"영형". 오일 레벨은 "P" 표시 근처에 있어야 하며 이를 초과하지 않아야 합니다.

오일은 압력, 튀기 및 중력 하에서 작업 표면에 공급될 수 있습니다. 특정 부품에 오일을 공급하는 방법의 선택은 작동 조건과 윤활유 공급의 편의성에 따라 다릅니다. 에 자동차 엔진압력이 가장 많이 가해지는 부분에는 윤활이 공급되고 나머지 부분에는 분무와 중력에 의해 윤활이 공급되는 복합 윤활 시스템이 사용됩니다.

펌프에서 타이밍 밸브 어셈블리까지의 오일 경로

기어식 오일 펌프는 오일 섬프 내부에 설치되며 2개의 스터드로 실린더 블록에 부착됩니다. 펌프 본체는 알루미늄 합금으로, 펌프 덮개는 주철로, 펌프 기어는 소결 금속으로 만들어집니다. 구동 기어는 핀으로 샤프트에 고정되고 종동 기어는 펌프 하우징에 눌린 축에서 자유롭게 회전합니다.

0.3mm 두께의 판지 개스킷은 기어 끝과 덮개 사이에 필요한 간격을 제공합니다. 메쉬가 있는 주조 알루미늄 합금 오일 리시버가 커버에 부착됩니다. 감압 밸브는 펌프 하우징에 있습니다. 펌프의 오일은 실린더 블록의 채널과 블록 왼쪽의 외부 튜브를 통해 오일 필터로 공급됩니다.

블록의 채널을 통해 오일 필터에서 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 베어링의 메인 베어링으로 ​​오일이 공급되고, 크랭크 샤프트의 메인 베어링에서 크랭크 샤프트의 채널을 통해 오일이 커넥팅로드 베어링으로 ​​공급되고, 캠축 베어링은 채널을 통해 실린더 헤드로 연결되어 로커 암과 로드 상단을 윤활합니다.

플런저 형 릴리프 밸브는 오일 펌프 하우징에 있으며 공장에서 보정 스프링을 설정하여 조정됩니다. 작동 중 설정을 변경할 필요는 없습니다. 오일 압력은 포인터에 의해 결정되며 센서는 실린더 블록의 오일 라인에 나사로 고정됩니다.

또한 시스템에는 비상 오일 압력 표시기가 장착되어 있으며 센서는 오일 필터 하우징의 하부에 나사로 고정되어 있습니다. 비상 오일 압력 표시기는 0.4 ... 0.8 kgf / cm 2의 압력에서 켜집니다.

오일 펌프는 한 쌍의 헬리컬 기어에 의해 캠축에서 구동됩니다. 구동 기어는 강철이고 캠축 본체에 주조되며, 종동 기어는 강철이며 연질화 처리되어 주철 하우징에서 회전하는 샤프트의 핀으로 고정됩니다. 부싱은 샤프트의 상단에 놓고 점화 분배기 센서를 구동하기 위해 측면으로 1.5mm 이동된 슬롯이 있는 핀으로 고정됩니다. 중간 육각 샤프트는 샤프트의 하단에 선회 가능하게 연결되며 하단은 오일 펌프 샤프트의 육각 구멍에 들어갑니다.

드라이브 하우징의 샤프트는 엔진의 움직이는 부품에 의해 분사되는 오일로 윤활됩니다. 블록의 벽을 따라 흘러내리는 스프레이된 오일은 하우징 섕크 하단에 있는 트랩인 슬롯으로 들어가고 구멍을 통해 샤프트 표면으로 들어갑니다.

하우징의 샤프트 구멍에는 나선형 홈이있어 샤프트가 회전 할 때 샤프트의 전체 길이를 따라 오일이 고르게 분포됩니다. 드라이브 하우징의 상부 캐비티에서 나오는 과도한 오일은 하우징의 채널을 통해 크랭크 케이스로 다시 흐릅니다. 구동 기어는 실린더 블록의 2mm 구멍에서 흐르는 오일 제트에 의해 윤활되며 환형 홈이 있는 네 번째 캠축 베어링에 연결됩니다.

오일 필터 - 엔진 왼쪽에 카드보드 교체 가능 요소가 있는 전체 흐름. 펌프에 의해 시스템으로 펌핑된 모든 오일은 필터를 통과합니다. 필터는 하우징, 덮개, 중앙 막대 및 필터 요소로 구성됩니다.

바이패스 밸브는 중앙 ​​로드의 상단에 위치하며 필터 요소가 막힐 때 오일을 우회하여 오일 라인으로 통과시킵니다. 깨끗한 필터 요소의 저항은 0.1 ... 0.2 kgf / cm2이고, 필터가 0.6 ... 0.7 kgf / cm 2까지 막혀 저항이 증가하면 바이패스 밸브가 오일을 우회하기 시작합니다.

오일 쿨러는 여름에 자동차를 운전하는 동안과 100-110km / h 이상의 속도로 장기간 운전하는 동안 오일을 추가로 냉각하는 데 사용됩니다. 오일 쿨러는 엔진 좌측에 설치된 차단 밸브와 안전 밸브를 통해 고무 호스로 엔진 오일 라인과 연결된다.

호스를 따라 있는 수도꼭지 손잡이의 위치는 수도꼭지의 열린 위치에 해당하며, 가로질러 - 닫힌 위치에 있습니다.

안전 밸브는 0.7 ... 0.9 kgf / cm 2 이상의 압력에서 라디에이터로의 오일 통로를 엽니다. 라디에이터에서 나온 오일은 타이밍 기어 커버(엔진 오른쪽에 있음)를 통해 호스를 통해 크랭크실로 배출됩니다.

엔진 크랭크실 환기는 강제로 폐쇄되어 흡기 배관과 공기 필터의 희박한 결과로 작용합니다. 엔진이 작동 중일 때 아이들링부분 부하에서 크랭크 케이스의 가스는 흡기 파이프로 흡입됩니다. 전체 부하- 에 공기 정화기및 입구 파이프.

엔진 단면의 윤활 다이어그램

그림 7 - ZMZ 406 엔진의 단면(윤활 방식)

1 - 오일 펌프; 2 - 오일 섬프; 3 - 오일 펌프 바이패스 밸브;

4 - 열 밸브; 5 - 중앙 오일 라인; 6 - 오일 필터;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - 오일 공급 채널; 9 - 오일을 라디에이터로 배출하기 위한 열 밸브 피팅; 13 - 오일 필러 파이프의 덮개; 15 - 오일 레벨 표시기의 핸들;

16 - 비상 오일 압력 경보 센서; 20 - 크랭크 샤프트;

21 - 로드 오일 레벨 표시기; 22 - 라디에이터에서 오일을 공급하기위한 호스 피팅을 연결하기위한 구멍; 23 - 오일 배출 플러그