미쓰비시 asx 자동차. Mitsubishi ACX의 약점에 대한 모든 것(사진 및 비디오). 엔진 범위 - 선택하는 것이 좋습니다.

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2013년 초부터 Mitsubishi가 ACX 소형 SUV를 위한 약간의 스타일 변경을 계획하고 있다는 정보가 나타났습니다. 그 결과 자동차는 일부 인테리어 세부 사항에 대해 다른 마감을 얻을 수 있고 그에 따라 수정을 거칠 수 있습니다. 모습. 하지만 그럼에도 불구하고 회사는 차, 즉 미용실 가격을 올리지 않기로 했다. 공식 딜러, 이 새로운 스타일의 SUV를 작년 자동차 가격으로 판매할 예정입니다. 의심없이 미쓰비시 ASX- 러시아 연방에서 가장 인기 있는 크로스오버 중 하나입니다. Mitsubishi의 전체 범위.

외부

ASX 컴팩트 크로스오버를 설계할 때 일본의 설계 및 엔지니어링 직원은 간단하고 올바른 경로를 따랐습니다. 베이스의 경우 더 큰 차인 Mitsubishi Outlander HL 2 세대 모델이 사용되었습니다.이 모델은 낮추고 더 경 사진 지붕을 만들고 전면 돌출부의 수준을 95mm 낮추고 후면을 차단할 수 있습니다. 250mm 이 낮추는 솔루션 덕분에 Mitsubishi ASX가 출시되었으며 실제로는 컴팩트라고 할 수 있습니다. 흥미롭게도 도너 베이스의 휠 베이스 치수는 동일하게 유지되었습니다. 미래에 일본 엔지니어가 생산하는 자동차가 Citroen C4 Aircross 및 Peugeot 4008과 같은 자동차를 생산할 수 있다는 점도 중요합니다. 메탈릭 - 은색, 진한 파란색, 청록색, 빨간색 및 회색.

일반적으로 기계의 외관을 나타내는 컴팩트 크로스오버 Mitsubishi는 거짓 라디에이터의 대형 사다리꼴 그릴의 전면에 3개의 다이아몬드를 과시하여 즉시 Outlander XL 및 Lancer X 세단과 유사하게 만듭니다.외부 특성은 디자인 때문에 업데이트 이전 모델과 매우 유사합니다. 직원은 라디에이터 그릴과 전면 및 후면 범퍼를 약간만 수정했습니다. 다른 모든면에서 일본 소형 크로스 오버의 모양은 동일하게 유지되었습니다. 쐐기 모양의 몸체, 과대 평가 된 창틀 라인, 큰 출입구, 뒤쪽으로 떨어지는 지붕, 튀긴 선미, 휠 아치의 적당한 스탬핑, 깔끔한 후면 및 전면 범퍼, LED 충전물도 선미에 위치한 엄격한 광 증폭 시스템. 또한 바퀴 아래에서 날아갈 수있는 돌과 모래의 충격에 대처할 수있는 검은 색 플라스틱이 사용되는 모든 사람에게 이미 친숙한 자동차 하부의 보호가 모든 사람에게있는 것 같습니다.

ASX의 본체 부품이라고 하면 여기에서 고강도 강철을 사용하여 제작되었으며 하부에 부식 방지 및 자갈 방지 코팅이 되어 있습니다. 전면에 장착된 날개는 플라스틱으로 되어 있으며, 쵸핑된 형태가 차량을 지배하고 있음에도 항력계수는 0.32Cx에 불과하다. 자동차 회사는 러시아 연방에서 자동차에 대한 수요가 있을 것이라는 것을 이해했기 때문에 어려운 작업 조건을 위한 배터리가 장착되어 있고 용량이 증가하고 견딜 수 있는 부동액이 있습니다. 온도 체계최대 영하 40도까지, 파워 유닛의 재구성된 컨트롤 유닛(콜드 스타트)과 전면에 설치된 시트 히팅 기능. 2013 업데이트는 브랜드에 새로운 범퍼를 제공했으며 주로 전면 장착 범퍼에 영향을 미쳤습니다. 전면 장착 범퍼는 하단에 있는 큰 눈에 띄는 삽입물을 제거하고 안개등 장착 위치의 모양을 변경하여 일관성이 높아졌습니다. 그릴 패턴의 모양이 약간 변경되었습니다. 또한 외부 트림은 이제 풍부한 크롬 디테일을 특징으로 하여 매끄럽고 스타일리시한 외관을 제공합니다. 일반적으로 미쓰비시 ASX 크로스오버의 전체적인 모습은 스포티한 스타일을 가지고 있어 차가 다이내믹하고 현대적임을 암시하는 듯하다.

차량 치수

외형 치수에 따르면 Mitsubishi ASX는 길이 4,295mm, 너비 1,770mm, 높이 1,625mm, 휠베이스 2,670mm, 지상고 195mm로 목적과 품질을 고려할 때 이러한 차에 매우 적합합니다. 우리의 도로. 휠로는 스틸 또는 경합금으로 제작된 16인치 및 17인치 휠이 제공됩니다. 옵션으로 18인치 알로이 휠을 주문할 수 있습니다.

내부

Mitsubishi ASX는 차 내부에서 찾을 수 있는 주요 변경 사항을 얻지 못했습니다. 크로스오버는 여전히 5인승이고 전면 패널과 센터 콘솔에 설치된 컨트롤의 모든 배열도 글로벌 변경을 받지 않았습니다. 참신함 중에서 새로운 스티어링 휠의 모양, 더 나은 품질이 된 시트 마감용 신소재, 금속 인서트가 도어 패널에 설치되기 시작하여 구획에서 다양한 기능을 제공했습니다. 디자인 순간. SD 카드를 지원하는 다른 내비게이션 및 오디오 시스템도 있습니다. 이제 새 지도를 업로드할 수 있습니다. 최고 수정 Mitsubishi ASX에는 LED 백라이트와 조정 가능한 밝기 모드가 있는 파노라마 루프가 있습니다. 낮 시간에는 운전자와 옆에 앉은 승객이 유리 지붕을 통해 하늘을 감상할 수 있고 밤에는 내부에서 고유한 분위기를 만드는 디자이너 조명에 만족할 것으로 밝혀졌습니다. 자동차.

일본에서 업데이트된 SUV의 인테리어는 부드러운 플라스틱, 질감이 있는 패브릭 실내 장식 및 가죽 시트 트림의 존재를 찾을 수 있는 촉감이 좋은 재료로 질적으로 조립되었습니다. 운전석에는 손에 아주 편안하게 맞는 작은 스티어링 휠이 있으며 4방향 스티어링 칼럼 조정 기능이 있어 매우 편리합니다. 모든 센서와 장치는 매우 유익하며 장치는 한 쌍의 깊은 우물에 있으며 그 사이에는 색상 정보 화면이 있는 온보드 컴퓨터 디스플레이가 있습니다. 운전석은 기계적으로 조절이 가능하며(별도의 옵션으로 전기 구동 기능을 구입할 수 있음) 높고 편안한 착화감을 제공합니다. 그러나 너무 조밀한 패딩은 여행을 하는 경우 요추 부위에 피로를 유발할 수 있습니다. 너무 오래. 좌석 사이에는 팔걸이, 작은 가방을 보관할 수 있는 작은 공간, 안경을 보관할 수 있는 공간이 있어 작은 물건을 보관하기에 안성맞춤입니다. 유약의 수준은 차량에 좋은 가시성을 제공하며 사이드 미러로 완벽하게 보완됩니다.

전면에 위치한 패널은 센터 콘솔과 함께 쾌적하고 부드러운 윤곽에 만족합니다. 설치할 장비에 따라 일본 크로스오버 Mitsubishi ASX는 콘솔에 라디오(라디오, CD, MP3, AUX 및 4 또는 6 스피커 지원) 또는 고급 Rockford Fostgate 음악(서브우퍼 및 9 스피커)을 배치합니다. 터치 입력(내비게이터, CD, DVD, USB, Bluetooth 및 후방 카메라가 있는 경우)을 지원하는 멀티미디어 시스템을 선택적으로 구입할 수 있습니다. 에어 덕트가 뒤에 앉아 있는 승객의 다리에 공기를 공급할 수 있는 에어컨 또는 온도 조절 장치도 있습니다. 두 번째 줄은 크기가 다소 큽니다. 부분적으로는 세 명이 앉을 수 있는 축거의 거대한 치수로 인해 하나는 수직 착지와 낮은 천장으로 인해 뒷소파에 약간 불편할 것입니다. 작은 사이드 윈도우, 딱딱한 느낌을 유발할 수 있습니다. 그건 그렇고, 트렁크 룸에는 415 리터의 사용 가능한 공간이 없으며 바닥에 풀 사이즈 스페어 휠이 있습니다. 필요한 경우 2열 시트 전체를 접을 수 있으며 결과적으로 거의 평평한 면적과 1,219리터의 여유 공간을 얻을 수 있습니다. 큰 후면 도어는 다소 큰 직사각형 개구부를 제공하지만 적재 높이는 낮습니다.

명세서

테크니컬하게 말하면 미쓰비시의 특징 ASX, 전원 장치 중에서 선택할 수 있는 것이 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. 을위한 일본 크로스오버세 개의 엔진을 구했습니다.

• 1.6리터, 용량 117 마력. 5단 수동변속기와 2WD 전륜구동이 맞물린다. 이러한 모터로 자동차는 11.4초 만에 100km/h의 첫 번째 표시에 도달하고 최고 속도는 184km/h입니다. 첫 번째 엔진의 식욕은 고속도로에서 5리터에서 도시 모드에서 7.8리터에 이르기까지 그리 탐욕스럽지 않습니다. 실제로 자동차는 고속도로에서 백 당 6.5-7.5 리터가 필요하고 도시에서는 10-11 리터가 걸립니다. 각 실린더에는 MIVEC 전자 밸브 타이밍 서비스에 의해 제어되는 4개의 밸브가 있습니다. 모터는 전체 알루미늄 블록의 플랫폼에서 설계되었으며 ECU-MULTI 분산 분사 시스템이 장착되어 있으며 한 쌍의 DOHC 캠축이 있는 체인 구동 가스 분배 메커니즘도 있습니다.
• 1.8 리터, 그 힘은 140 마리의 말 수준입니다. 그는 함께 일한다 자동 변속기트랜스미션(CVT 바리에이터)과 프론트 액슬 2WD에 전륜구동이 있습니다. 이 동력 장치로 차는 13.1초 만에 100대에 도달하고 최고 속도는 약 186km/h입니다. 여권에 따르면 엔진은 고속도로에서 6.4 리터, 도시 조건에서 9.8 리터입니다. 실소비도시 외부의 연료는 7.5-8.5 리터가 될 것이며 교통 체증이 밀집된 도시 조건에서는 11-12 리터가 될 것이며 이 수치는 100km당 14리터로 증가할 수 있습니다. 모터는 GEMA 플랫폼에서 설계되었으며 미쓰비시, 현대, 크라이슬러 등의 기업이 개발에 참여했다.
• 2.0리터, 150마력의 힘. 이것은 작동합니다 전원 장치 3가지 작동 모드가 있는 Multi-Select 4WD 4륜 구동 시스템을 연결할 수 있는 자동 CVT 바리에이터: 2WD - 자동으로 연결된 4륜 구동, 4WD - 축을 따라 일정한 토크 분배 및 잠금 모드, 여기서 전자기 클러치는 빠르게 활성화되지만 불행히도 차단되지는 않습니다. 최신 동력 장치로 11.9초 만에 100위까지 가속하고 최고 속도는 약 188km/h에 달한다. 여권에 따르면 모터는 도시 외부에서 6.8리터, 도시 사이클에서 최대 10.5리터를 먹습니다. 그러나 운전자는 그러한 지표를 달성할 수 없기 때문에 2.0리터 엔진은 시골길에서 약 8-9리터, 도시 모드에서 12-12.5리터가 필요하다고 말합니다.

서스펜션, 일본 엔지니어 및 디자이너, 독립적으로 설치됨, 안정 장치 포함 롤 안정성랙이 전면에 설치된 위치 유명한 회사 McPherson 및 리어 액슬 - 멀티 링크. 전동 파워 스티어링은 스티어링을 담당합니다. 디스크 브레이크는 이미 ABS, EBD, 브레이크 어시스트, 브레이크 오버라이드 시스템 시스템과 함께 기본 버전에 있는 브레이크 시스템을 담당합니다. 더 강력한 엔진(1.8 및 2.0)이 있는 고급 버전에는 ASTC(트랙션 컨트롤 시스템) 및 힐 스타트 어시스트가 제공됩니다. 크로스오버 버전은 전면 레버, 새로운 사일런트 블록 및 재구성된 충격 흡수 장치를 강화했습니다.

미쓰비시 ASX 안전

일본인은 항상 다양한 기계 안전 시스템의 구성에 세심한 주의를 기울였습니다. 이것은 Mitsubishi ASX 크로스오버에서도 두드러집니다. 자동차 회사는 SUV의 운전자뿐만 아니라 옆에 앉아있는 모든 승객을 돌 보았습니다. 에어백은 거의 모든 곳에 설치되어 도로에서 비정상적인 상황에서 발생할 수 있는 부상을 방지하도록 설계되었습니다. 같이 추가 시스템, Mitsubishi ACX는 트랙션 컨트롤 및 안정화 시스템과 예상치 못한 제동 가능성에 대한 지원 시스템을 설치했습니다. 전자식 제동력 분배의 가능성도 있습니다. 가파른 경사면에서 출발할 때 운전자를 도와주는 시스템, 운전자의 무릎을 위한 작은 쿠션 및 특수 차체 RISE도 찾을 수 있습니다.

옵션 및 가격

일본 SUV Mitsubishi ACX의 가격 책정 정책에 대해 말하자면, 여기에는 분명히 꽤 큰 범위가 있습니다. 969,990루블에서 Mitsubishi ASX는 117마리의 말과 기계식 5단 기어박스가 있는 1.6리터 엔진이 있는 Inform의 초기 구성으로 판매되었습니다. 150마력을 위해 설계된 2.0리터 파워 유닛과 가죽 인테리어가 적용된 4WD CVT 트랜스미션으로 완벽한 익스클루시브 패키지 구현, 전기 드라이브운전석, 파노라마 루프, 내비게이션 시스템, 크세논 및 실내 온도 조절 장치는 이미 1,599,990루블입니다. 상단 수정에는 전면 범퍼의 안개등 옆에 배치된 LED 주행등이 있으며 17인치 림새로운 디자인. Invite, Intense, Instyle, Ultimate 및 Exclusive의 총 5가지 트림 레벨이 있습니다.

미쓰비시 ACX의 장단점

Mitsubishi ASX의 장점은 다음과 같습니다.

1. 자동차의 쾌적한 외관;
2. 차의 좋은 취급;
3. 인체공학적 서스펜션;
4. 풍부한 장비의 대규모 무기고;
5. 허용 지상고일본어
6. 편안하고 넓은 인테리어의 존재;
7. 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있습니다(그 중 3개 있음).
8. 회사의 허용되는 가격 정책
9. 동력 장치는 적당한 연료 소비를 가지고 있습니다.
10. 좋은 가시성;
11. 보안 수준에 대한 통합 접근 방식
12. LED 조명 시스템의 가용성;
13. 더 비싼 구성에는 전 륜구동이 있습니다.

단점은 다음과 같습니다.

• 가장 강력한 엔진의 상당한 연료 소비;
• 좋은 역동성은 발견되지 않습니다.
• 차 내부에는 작은 물건의 안전을 위한 구획이 없습니다.
• 열악한 방음;
• 정보가 없는 스티어링 휠 제어;
• 매우 날카로운 제동 시스템은 아닙니다.
• 러기지 컴파트먼트는 부피가 작습니다.
• 약한 전원 장치;
• 뒷줄에 앉는 것은 3명이 앉기에 그리 편하지 않습니다.

합산

다음 업데이트 이후 Mitsubishi 자동차 회사는 우리에게 정말 좋은 Mitsubishi ASX 자동차를 제공했습니다. 그 특징과 잘 어울리는 쾌적한 외부 디자인을 단번에 알 수 있습니다. 차는 더욱 스포티하고 견고하며 다이내믹해졌습니다. 충분히 높은 지상고는 우리 도로의 질을 감안할 때 도시 조건에서 운전할 때 더 자신감을 가질 수 있게 해줍니다. 디자이너가 Mitsubishi ASX에 LED 조명 시스템의 존재를 두었다는 사실은 최근에 이 옵션이 점점 인기를 얻었기 때문에 자동차를 감탄하게 만들 수 밖에 없습니다. 차량 내부도 수준급이다. 예, 절묘한 실내 장식품, 세련된 재료는 없지만 여기의 모든 것은 간단하지만 고품질로 이루어집니다. 가죽을 사용하는 것도 있지만 더 비싼 트림 레벨에서는 사실입니다. 오늘날 우리가 살고 있는 기술의 시대를 기억한다면 터치 스크린의 존재는 매우 유용합니다.

앞 공간이 충분하다면 뒷좌석, 세 명이 앉을 수 있지만 높은 좌석 위치와 떨어지는 지붕 때문에 편안함을 느끼지 못할 것입니다. 러기지 컴파트먼트도 기록은 아니지만 여행할 때 필요한 모든 것을 제공할 수 있습니다. 가장 넓지는 않지만 여전히 파워트레인의 선택입니다. 그들은 매우 강하지는 않지만 너무 많은 연료를 소비하지 않습니다. 회사에서 운전자의 안전은 물론이고 옆에 앉아있는 동승자까지 배려해주셔서 좋았습니다. 이를 위해 다양한 시스템이 도입되었습니다. 가장 중요한 것은 이 Mitsubishi ASX가 예를 들어 경쟁 제품만큼 비용이 많이 들지 않는다는 것입니다. 가장 강력한 모터의 존재는 또한 시스템의 모든 이점을 경험할 수 있게 해줍니다. 전 륜구동. 일반적으로 자동차는 가격 / 품질 섹션에서 우수하고 균형 잡힌 것으로 나타났습니다.

전체 촬영

업데이트된 소형 크로스오버 Mitsubishi ASX는 2017년 봄 뉴욕 오토쇼에서 선보였습니다. 그리고 이미 가을에 러시아에서의 판매가 시작되었거나 오히려 재개되었습니다. 모델이 미묘한 변화를 겪었습니다... 왜죠?

대체로 그 안에서 아무것도 바꿀 가치가 없었을 것입니다. 잘 알려진 광고에서 알 수 있듯이 일본 요리는 균형이 잡혀 있으므로 엠블럼에 세 개의 다이아몬드가 있는 일본 자동차 산업의 대표자도 균형을 이루며 이보다 더 좋은 곳은 없습니다. 한편으로 컴팩트하고 다른 한편으로 내부가 외부보다 큽니다. 러시아 LADA XRay 옆에 놓으면 두 모델의 크기가 매우 비슷하다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 "일본인"에서는 얼마나 더 넓습니까! 나는 "숫자"를 비교하지 않고 내 측정 값만 제공합니다. ASX 후면의 내부 너비는 137cm, 전면은 146cm, "비하인드" 거리는 26cm입니다. XRay 내부는 모든 차원에서 분명히 더 작습니다.

그러나 두 차는 이제 디자인 면에서 유사합니다. ASX에는 전면 범퍼에 크롬 도금된 "부메랑" 인서트가 있어 Xray를 매우 연상시킵니다. 또한 수직 LED 스트립이 이제 전면 범퍼에 통합되었습니다. 런닝 라이트. LED 스틸과 헤드라이트, 모양이 약간 변경되었습니다. 리어범퍼가 바뀌었습니다 업데이트된 크로스오버하부에 일종의 오버레이로 구별하기 쉽습니다.

일반적으로 자동차는 균형 잡힌 비율을 유지했지만 불행히도 이것은 회사가 업데이트를 저장했다는 슬픈 사실을 배반합니다. 이 모델은 분명히 "하이라이트"라는 밝기가 부족하기 때문에 상당한 수의 유사한 경쟁자 중에서 눈에 띕니다. 범퍼에 크롬만 있으면 그 사이에서 빛을 발할 수 없고 날개의 유사 환기 스티커는 "나이"만 강조합니다. 이것들은 오랫동안 유행에서 벗어났습니다. 새로운 차체 색상인 Alloy Silver는 제 생각에 차를 "연령"하는 것뿐입니다. 그에게 훨씬 더 적합한 것은 1세대 ASX를 위해 특별히 설계된 독점적인 청록색이었습니다. 이 색 구성표는 물총새의 일본어 이름인 "카와세미"라고 불리며 자연이 이 색으로 칠했습니다.

제조업체가 가까운 장래에 더 많은 팡파르와 함께 완전히 새로운 ASX를 도입하기 위해 의도적으로 업데이트를 최소화했다는 추측이 있습니다. 그러나 이것은 추측일 뿐입니다.

사실 컴팩트 크로스오버는 그리 오래되지 않았으며, 컨셉카는 2007년으로 거슬러 올라가며, 2010년에 모델의 연속 생산이 시작되었습니다. 그런 다음 업데이트가 두 번 이상 발생했지만 모델을 잘 인식할 수 있었습니다. 일본 회사의 깔끔하고 단정한 박스 바디는 확실히 외형적으로 성공했고, 상대적으로 작은 치수(길이 - 4.3m)로 내부가 매우 넓다는 것이 밝혀졌습니다. 이 알아볼 수 있는 실루엣이 미래에도 살아남을 수 있을까요? 그럴 가능성은 없어 보인다. Nissan과의 제휴는 ASX 디자인을 Qashqai 측근과 더 가깝게 만들 것입니다. 일반적으로 이것도 나쁘지는 않지만 모델의 독창성은 사라질 것입니다.

이제 그들은 그것을 꾸미려고만 했지만 얼마나 성공적이었습니까? 외부 도어 핸들의 크롬 트림은 지난 세기의 90년대로 거슬러 올라갑니다. 그러나 Instyle의 최대 구성(약 150만 루블)은 이것 뿐만이 아닙니다. 반짝이는 손잡이는 검은색 열쇠가 없는 입력 버튼을 보여줍니다. LED 헤드램프로도 빛을 발합니다.

그러나 내부는 그들이 말했듯이 빛나지 않습니다 ... 눈에 띄지 만 약간의 변화가 있습니다. 7인치 컬러 스크린과 단일 제어 노브가 있는 멀티미디어 시스템이 여기에 나타났습니다. 디스플레이는 완전히 터치로 만들어졌습니다. 기능이 거의 없습니다(해외 시장용 ASX 사진은 훨씬 더 발전된 장치를 보여줍니다). 그리고 그것은 여전히 ​​​​좋습니다. 그래서 후방 카메라가 있습니다. 비록 "구멍"이 쉽게 오염되어 완전히 보이지는 않지만.

약간 변형된 센터 콘솔과 센터 터널의 새로운 컵 홀더 위치는 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 그러나 바리에이터 셀렉터의 가죽 손잡이가 선명하게 보입니다. 마감재가 더 고급스러워졌습니다. 사실 잘 짜여진 인테리어라고 해서 레트로풍의 생각에서 자유롭지 못하다. 이곳의 모든 것이 너무 전통적이며 약간의 모더니즘이 없으면 실용성 측면에서 필요성이 아니라 시대의 요구 사항입니다. 시장에서 성공하고 싶습니까? 끊임없이 자신을 업데이트하는 법을 배우십시오. 적어도 가짜입니다. 오늘날 트렌드는 밝기, 특이한 인테리어 디자인, 원하는 경우 공간 "동기"입니다. 이와 관련하여 ASX는 매우 "지속적"입니다. 그리고 완전히 새로운 테스트 버전의 장치는 매우 "실행 중인" 복사본과 유사합니다. 그렇습니까? 아니요, 누군가가 계기판 조명을 어둡게 설정했습니다.

온보드 컴퓨터도 과거의 인사입니다. 최소한의 기능을 가지고 있습니다. 그래픽은 한계에 맞게 논리적이지만(장치는 Outlander와 유사함) 이 화면에서 더 많은 "뉴스"를 읽고 싶습니다. 그러나 ASX의 내부는 오프로드를 주행할 때도 삐걱거리는 소리에 질책되지 않는다. 유일한 "귀뚜라미"가 여기 ... 대리점에서 구부려졌습니다. 이질적인 소리보안 시스템 LED가 나타난 왼쪽 A-필러 안감 아래에서 나옵니다.

3-스포크 다기능 스티어링 휠은 확실한 장점입니다. 실내 온도 조절 장치(Instyle의 최대 버전에서만 사용 가능)는 표준 모양의 둥근 손잡이로 제어되며 여기에는 새로운 것이 없습니다. 앞좌석(상단 - 가죽)은 일반적으로 크기와 측면 지지감 모두에서 만족합니다. 137cm 너비의 리어 소파는 3명이 탑승할 수 있습니다. 소파 등받이 부분이 접혀서 평평한 바닥을 형성하고 트렁크의 부피는 공칭 384리터에서 1219리터, 즉 3배로 증가합니다. 적재 높이는 75cm이며 트렁크에 대한 임계 값은 없습니다. 이중 바닥 아래에는 스페어 타이어가 있습니다.

토크 분포

업데이트된 Mitsubishi ASX에는 독점 MIVEC 가변 밸브 타이밍 시스템이 있는 두 가지 엔진 옵션이 있습니다. 1.6리터 가솔린 엔진은 117마력을 냅니다. 에서. 4000rpm에서 최대 출력과 154Nm의 토크. 두 번째 가솔린 장치는 "볼륨"(2.0 l)이고 더 강력합니다: 150 hp. 에서. 및 197Nm. 4N13 모델 엔진 (Euro-5, DOHC, MIVEC, 커먼 레일, 가변 기하학 터빈)이있는 디젤 크로스 오버는 우리나라에 공급되지 않습니다. 연료 품질이 충분하지 않다고 믿어집니다.

2리터 가솔린 엔진을 사용하면 크로스오버가 11.7초 만에 정지 상태에서 수백 개까지 가속되며, 이 수치가 인상적이지는 않지만 사실 역동성이 부족하다고 이 차를 탓할 수는 없습니다. 그는 진정한 살아있는 사람입니다! 또한 4200rpm에서 패스포트 토크를 달성했음에도 불구하고 이미 2000rpm에서 강력한 견인력 증가를 느낄 수 있다.

업데이트된 Mitsubishi ASX는 독점 GS 플랫폼을 기반으로 합니다. MacPherson 스트럿은 프론트 서스펜션에 사용되며 횡방향 레버 세트는 리어에 사용됩니다. 브레이크 - 디스크 전면 및 후면. 스티어링 메커니즘 - 전기 부스터 포함. 현대 표준에 따르면 스티어링 휠은 "긴"입니다. 잠금에서 잠금으로 거의 3.5바퀴 회전합니다.

엔진 및 변속기 제어 시스템(여기서는 CVT)은 운전자의 기분에 민감합니다. 급해서 가속페달을 익사하면 차의 반응이 빨라진다. 비교적 차분한 이동 속도로 작동 속도 범위의 견인력이 픽업 없이 고르게 발달합니다.

바리에이터는 눈에 띄는 충격 없이 부드럽게 기어를 변경합니다. 수동 모드는 주행 중 언제든지 패들을 누르면 사용할 수 있습니다. 자동화는 위 또는 아래로 잘못된 전환을 허용하지 않습니다. 오버클러킹을 개선하기 위해 수동 모드를 사용하는 것이 합리적입니까? 150hp ASX의 경우 그렇습니다. D 모드에서는 80km/h에서 120km/h까지 약 8초 만에 가속됩니다. 5단 기어에서는 이 시간이 12초로 증가하고 4단 기어에서는 7초로 단축됩니다. 가속이 있습니다.

가속 중에는 엔진이 "으르렁"거리지 않으며 일반적으로 고속으로 실내에서 상대적인 침묵이 지배합니다. 다가오는 기류는 120-130km / h에서만 소음을 내기 시작하며 그 후에도 너무 방해가되지 않습니다. 휠 아치의 자갈은 치지 않습니다. 이론상으로 거대한 외부 거울은 공기 역학을 악화시켜야 하지만 더 작은 것으로 바꾸지는 않을 것입니다. 정규 시스템 ASX의 무기고에서 "블라인드" 영역을 추적하는 것은 아니지만 유료로 획득할 수 있습니다.

당연히 자동차는 표시를 제어하지 않고 차선으로 택시를 타지 않습니다. 이러한 기능이 더 저렴하고 저렴해지고 있지만 이것은 더 비싼 모델의 운명입니다. 아마도 최신 ASX에 하나가 나타날 것입니다(알려진 대로, 초연은 2020년으로 예정되어 있음). 그 사이 크로스오버는 직진 고속 구간에서 핸들을 잡을 필요가 없어도 안정감을 보여준다. 그리고 그다지 눈에 띄지 않는 롤로 스트림에서 기동합니다. 그리고 상대적으로 "긴" 조향 메커니즘에서 기대하지 않는 신속함.

불행히도, 사이드 미러는 진흙 투성이의 날씨에 앞문 창문을 먼지로부터 깨끗하게 유지하는 데 도움이 되지 않습니다. 점차 건조되어 창 바닥을 따라 회색 불투명 층을 형성합니다. 그리고 다섯 번째 문의 유리는 완전히 보이지 않을 정도로 더럽고 ( "관리인"은 물론입니다) 스포일러는 아마도 상황을 악화시킬뿐입니다. 후방 카메라의 많은 먼지와 렌즈를 "얻는다".

고효율은 2 리터 일본 크로스 오버의 "말"이 아니라 위반없이 고속도로를 운전할 때 100km 당 7.5 리터의 가솔린을 합리적으로 소비합니다. 속도 제한당신은 믿을 수 있습니다. 도시 표시기는 약 11리터입니다. 중요 사항: 엔진은 92번째 가솔린을 쉽게 "소화"합니다. 이것은 Mitsubishi 크로스오버를 위한 좋은 트럼프 카드입니다.

우리는 세 바퀴로 타지 않는다

오프로드 여행에서 돌아온 후 ASX 모델의 오너 매뉴얼을 읽게 된 계기가 되었습니다. 아니요, 일반적으로 프롬프트 없이 모든 시스템을 알아낼 수 있었습니다. 사실 두꺼운 매뉴얼에서 전 륜구동 모드 표시라는 단 하나의 항목에만 관심이 있었습니다. 필요한 것을 찾지 못했습니다. 계기판의 4WD LOCK 기호가 꺼지는 속도를 알아내야 했다. 40km/h에서 조금 더 높더라도 여전히 켜져 있었고 모드 버튼을 눌러 꺼야 했습니다. 가이드는 이 비밀을 나에게 알려주지 않았습니다.

그래서 - 그가 없으면 모든 것이 분명합니다. 브랜드 전 륜구동 변속기 Multi-Select 4WD의 모드는 "원 안에"버튼을 눌러 변경됩니다. 악천후(눈, 진창)의 노면, 오프로드를 위한 4WD LOCK 모드. 그리고 동시에 미끄러지지 않도록 노력하고 가파른 경사로를 내려가지 마십시오. 일반적으로 사실 후에 나는 마음의 바닥에서 언덕을 기어 갔기 때문에 회사의 권고에 엄격히 반대되는 행동을했음을 알게되었습니다. 선택한 촬영 장소는 다양한 정도의 경사도를 가진 많은 슬로프를 제공했으며 자동차는 모든 장애물에 자신 있게 대처했습니다. 그리고 그가 대처할 수없는 곳에서 우리는 제 시간에 "후퇴"했고 테스트는 손실없이 끝났습니다.

러시아에서는 ASX(Active Sport X-over의 약자)로 알려진 Mitsubishi의 해외 소형 크로스오버를 Outlander Sport라고 합니다. 혼동해서는 안됩니다. 우리 시장의 Sport 접두사는 230hp 용량의 3리터 가솔린 엔진이 장착된 더 큰 Outlander에 의해 수행됩니다. 에서. ASX의 미국 버전은 러시아 버전과 달리 후드 아래에 170hp 용량의 "아웃랜더" 2.4리터 엔진을 가질 수 있습니다. 에서. 바리에이터와 짝을 이룹니다.

그래서 크로스오버를 일련의 가파르고 낮은 언덕으로 향하게 하여 쉽게 대각선 걸이를 달성했습니다. 그러나 우리가 앞으로 나아가는 것을 방해한 것이 아니라 오른쪽 앞바퀴가 두꺼운 나무뿌리 앞 움푹 들어간 곳에 기대어 있었다는 사실입니다. 차는 이 단계를 밟지 않았습니다. 안정화 및 트랙션 컨트롤 시스템을 비활성화해도 도움이되지 않았습니다. 미끄러진 크로스 오버는 모래 팬이있는 지붕에 단순히 덮었지만 앞으로 나아가지 않았습니다. 나는 포기하고 덜 가파른 길로 장애물을 우회해야 했다.

다음 하강에서 그는 다시, 그리고 내가 전혀 예상하지 못했던 강력하게 어울리게 되었습니다. 이 위치의 자동차 문이 수평면과 달리 조금 더 닫히기 시작했다는 사실뿐만 아니라. 그러나 회사 측은 스타일 변경 후 차체의 비틀림 강성이 높아졌다고 설명했다. 그러나 크로스 오버는 어려움없이 굴러 떨어졌고, 그 후 계곡의 반대편 경사로 쉽게 올라갔습니다. 여기에서 몇 달 전 테스트 도중 한국 회사의 전륜구동 크로스오버가 파업에 들어갔다. "일본인"은 디자인에서 경쟁자가 아니지만 가격면에서 가깝고 자동차가 원산지 국가를 변경하더라도 전 륜구동 변속기에 대해 루블에 투표하고 싶습니다. 일반적으로 낚시를 좋아하고 야외에서 시간을 보내는 것을 좋아하더라도 오프로드를 자주 벗어나지 않으며 일반적으로 어떤 종류의 자동차가 있는지에 따라 가능한 "심각함"을 계획합니다. 그러나 상대적으로 무해한 계곡과 같은 경사면을 대담하고 자신있게 등반하는 것이 얼마나 즐거운 일입니까! 날씨가 운이 좋을 줄 알았더라면 산악자전거를 가지고 갔을 텐데. 사실, 아마도 2열 시트를 접은 상태에서도 ASX의 트렁크에 갇히게 될 것입니다.

음, 계곡의 반대편 경사면이 꽃이라면 내려온 길과 같은 길을 따라 올라갈 수 있지 않을까? 첫 번째 시도는 실패합니다. 왼쪽 앞바퀴가 움푹 들어간 곳을 치면 차가 멈추고 하강하는 동안 대각선 매달려 있습니다. 우리는 미끄러지지만 오래 가지 못하고 포기합니다. 차축 간 클러치 잠금 장치를 켭니다. 도움이되지 않습니다. ASX는 모래로 스스로를 샤워하면서 다시 이 노치의 수준에 매달려 있습니다. 세 번째 시도에서는 설정 속도로 장애물을 다시 잡지 않고 가속은 계속되지만 옆으로 미끄러져 트랙의 높은 가장자리에 차체 금속이 긁힐 위험이 있습니다.

네 번째로, 나는 틀에 박힌 풀밭을 따라 오른쪽으로 올라가려고 합니다. 그리고 여기에는 속도가 충분하지 않으며 세트는 다시 큰 단단한 그루터기에 옆으로 미끄러질 위험이 있습니다. 아니요, 우리는 후퇴하고 있습니다. 가보지 않은 비탈을 아래에서 마지막으로 살펴보니 Land Cruser Prado가 위에서 차를 몰고 올라왔다. 나는 운전사에게 손을 흔들어야 했다. "내려와요. 여기엔 조금도 위험하지 않습니다." 그러나 나는 시간이 없었습니다. SUV는 평평한 도로에서 계곡을 돌아서 운전했습니다. 정말 멋있었나요? 별로 없어보이네요...

산들바람과 함께 울퉁불퉁한 비포장 도로를 통과하는 것은 일반적으로 ASX를 위한 것이지만 승객을 위한 것은 아닙니다. 서스펜션은 견디고 타격을 유지하며 고장을 피합니다. 리어 액슬교대로 땅에서 떨어져 옆으로 점프하는 경향이 없습니다. 그러나 동시에 운전자에게도 내부는 너무 어렵습니다. 통제력을 잃느니 차라리 자리에서 쫓겨나는 것이 낫다.

Mitsubishi ASX의 옵션으로 차체의 추가 소음 및 진동 차단, 파노라마 선루프 및 전자 시스템충돌 회피, 차선 제어 및 자동 하이/로우 빔 전환.

그리고 실제로 땅이 비교적 고르고 바퀴 아래에서 약간 느슨한 경우 다루기가 매우 쉽고 즐겁습니다. 모래 플랫폼에서 안정화 시스템에 의해 약간 구속 된 차는 전송 모드 선택에 관계없이 원을 완벽하게 묘사합니다. 나는 시스템을 끕니다. 거의 같은 것입니다. 원의 반경은 거의 증가하지 않으며, 리어 액슬그것은 분명히 집어 들고 바퀴 아래에서 모래 분수가 자랍니다. 아주 잘 통제된 차!

물론 2017년에 수행된 모델의 업데이트는 우리 시장은 물론 세계에서도 이에 대한 관심을 높이기 위해 고안되었습니다. 그러나 제 생각에는 매우 겸손하고 너무 경제적이었습니다. 경쟁사(그리고 ASX는 수십 센트를 보유하고 있습니다)는 오랫동안 더 밝은 디자인 솔루션을 과시해 왔습니다. 따라서 모델 모양의 혁신은 오히려 지지자와 보수자를 위해 설계되었습니다. 이것은 실제로 신호입니다. 현재 형태의 크로스 오버를 구입하려면 서둘러야합니다. 더 이상 깔끔하고 균형 잡히지 않을 것입니다. 미래에는 너무 눈에 띄고 너무 눈에 띄는 것이 그의 측근에게 확실히 나타날 것입니다. 겸손이 오랫동안 시장에 나오지 않았기 때문에 이것은 모델의 인지도를 높일 것입니다. 그러나 독특한 "균형"이 사라지고 오래되고 매우 유리한 가격이 나타납니다. 더 밝은 경쟁자는 때때로 1/4 더 비싸지 만 전 륜구동은 없습니다. 여기에서 4x4 변속기는 탁월한 핸들링, 예측 가능한 오프로드 동작과 함께 공존합니다. 제 생각에는 디자인을 희생할 가치가 있습니다. 그리고 ASX 측에서 - 일본 어셈블리.

뉴 미쓰비시 ASX는 Inform, Invite, Intense 및 Instyle의 네 가지 버전으로 시장에 제공됩니다. 두 가지 "시니어"구성에는 150리터 용량의 2리터 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 에서. 바리에이터와 짝을 이룹니다. 1.6리터 117마력 엔진은 기계식 엔진과 결합됩니다. 5단 변속기기어. 4륜 구동은 2.0리터 엔진에서만 사용할 수 있습니다. Inform의 기본 버전(1,099,000 루블)의 표준 장비에는 ABS, EBD, 브레이크 어시스트, 중앙 잠금 장치, 이모빌라이저, 전면 및 측면 에어백 및 에어컨이 포함됩니다. Invite 패키지(1,139,000루블)는 열선내장 앞좌석과 오디오 시스템을 제공합니다. Intense 옵션(엔진 출력 및 드라이브 유형에 따라 1,189,000 또는 1,339,000 루블)에는 오르막에서 출발할 때 보조 장치가 장착되어 있으며, 온보드 컴퓨터, 17인치 알로이 휠, 다기능 스티어링 휠 및 루프 레일. 최대 Instyle 구성(1,479,000루블)은 후방 카메라, 조명 및 레인 센서, 엔진 시작/정지 버튼, 수동 기어 변속 패들, 컬러 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템, 기후 및 크루즈 컨트롤의 존재로 구별됩니다.

현대식 도시 자동차의 제작 및 판매는 Mitsubishi의 주요 업무입니다. 현대의 ASX 크로스오버우리의 거리에서 점점 더 많이 보이는 자동차입니다.

도시 크로스오버 시장은 현대적이고 고품질의 자동차로 과포화되어 있습니다. 그러나 이러한 조건에서도 Mitsubishi는 흥미롭고 세련된 자동차를 만들 수 있었으며 현재 이 부문에서 판매의 선두 주자입니다.

ASX 크로스 오버의 첫 번째 버전은 특히 인기가 없었지만 3 년 후 회사는 고급 기술과 세련된 디자인으로 국내 운전자를 사로 잡은 업데이트 버전의 자동차를 출시했습니다. 그러나 그 차의 가치가 있습니까? 주요 장점과 단점은 무엇입니까? 우리는 이것에 대해 이야기 할 것입니다.

Mitsubishi ASX 크로스오버의 진화

최초의 Mitsubishi ASX 자동차는 2010년에 출시되었습니다. 그러나 당시 최초의 자동차는 언론에서 많은 비판을 받았습니다. 또한 사용자들도 충분히 불만이 많았습니다. 비싼 차명시된 사양을 충족하지 않는 것. 크로스오버의 가장 큰 문제는 서스펜션이었다. 험로를 주행할 때 노크 소리가 뚜렷하게 들리고, 구덩이에서 차가 심하게 흔들리고, 심지어 이동 궤적도 바뀌었다.

그러나 운전자들은 동급 차량에서 기대되는 부드러운 승차감 부족이 가장 큰 문제라고 지적했다. 따라서 최초의 Mitsubishi ASX 모델의 관리가 다소 어려웠습니다. 그리고 안정화 시스템의 작동으로 인해 많은 불만이 발생했습니다.

자동차의 또 다른 문제는 특히 자동차가 매우 빠르게 가속되는 경우 주기적으로 끊어지는 바리에이터입니다. 또한, 바리에이터의 동결은 모터의 뚜렷한 울부짖음을 동반했습니다.

따라서 그러한 잘 알려진 우려가 어떻게 자동차가 얼마나 조잡한지를 생산할 수 있는지에 대한 질문이 점점 더 자주 발생했습니다. 출시의 주된 이유는 그다지 품질 자동차금융위기였다.

Mitsubishi가 소형 크로스오버를 더 빨리 출시하기를 원했기 때문에 심각한 손실을 입었습니다. 그 후 Mitsubishi ASX 크로스오버는 두 번의 업데이트를 거쳤습니다.

최초의 저품질 ASX 크로스오버가 출시된 후 이미지를 잃지 않기 위해 회사는 실수를 매우 빠르게 수정해야 했습니다. 먼저 가장 불만이 많았던 디자이너의 실수를 수정했습니다. 또한 기계 설계에 대한 진지한 작업이 수행되었습니다.

미쓰비시 ASX 디자인

자동차 디자인의 변화는 언뜻 보기에는 눈에 띄지 않지만 의미심장하다. 기본 측정은 차 앞에서 가르칩니다. 결과적으로 차는 훨씬 더 견고하고 보기 좋게 보이기 시작했습니다. 또한 최신 Mitsubishi ASX 모델이 인기를 얻은 덕분에 자동차는 인식 가능한 모양을 얻었습니다.

우리가 차의 내부에 대해 이야기한다면 장식의 모든 아름다움을 칠해서는 안됩니다. 모든 Mitsubishi ASX 차량은 1분 이내에 맞춤화할 수 있는 편안하고 실용적이며 우아한 인테리어를 갖추고 있습니다.

가장 비싼 재료는 실내 장식에 사용되지 않지만 모든 것이 매우 신중하고 건전하게 이루어집니다. 차는 평균보다 훨씬 키가 큰 사람들에게 매우 편안합니다. 내부가 꽤 넓다 앞 좌석, 후면뿐만 아니라. 시트와 스티어링 휠 모두 조절이 가능합니다. 따라서 차는 모든 키의 사람들에게 적합합니다.

그러나 오두막에서 가장 편안한 미쓰비시 자동차 ASX는 좋은 리뷰도로. 크로스오버 제작자는 이에 특별한 주의를 기울였습니다. 그러나 다섯 번째 문의 창을 통해 시야가 약간 제한됩니다. 이 단점이 불편을 초래하지 않도록 설계자는 차량에 후방 카메라를 장착했습니다.

부피가 큰 물건을 실을 수있는 상당히 넓은 트렁크에도주의를 기울일 가치가 있습니다. 그러나 이전 ASX 모델에는 더 많은 트렁크 공간이 있었습니다. 사실 최신 크로스 오버 모델에는 풀 사이즈 스페어 타이어가 장착되어있어 약간의 공간을 차지합니다. 트렁크.

차량의 또 다른 특징은 대형 파노라마 루프로 차량을 매우 가볍게 만들고 실내 공간을 시각적으로 늘려줍니다. 그러나 고품질의 틴팅 덕분에 차가 덥지도 않고 가볍지도 않습니다. 예, LED 백라이트는 매우 독창적인 조명을 만듭니다.

하지만 ASX 크로스오버는 다양한 요소가 가미된 ​​밝은 인테리어를 좋아하는 사람들에게는 그다지 적합하지 않습니다. 일본 자동차는 원칙적으로 항상 간결하고 단순합니다. 따라서 대시 보드는 많은 수의 버튼과 설정이 있지만 다소 억제 된 디자인과 백라이트가 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 모든 노브와 스위치가 매우 편리하게 위치해 있다는 것입니다.

자동차 내부의 기술적 결함

디자이너가 첫 번째 Mitsubishi ASX 모델의 실수를 잘 해결했음에도 불구하고 특정 단점은 여전히 ​​남아 있습니다. 불편한 공조 시스템부터 시작하겠습니다. 우선, 시스템이 회전하는 손잡이로 조절되는 것이 이미 불편하고, 이 손잡이가 특정 순간에 어느 부분에 위치하는지 완전히 명확하지 않습니다.

또 다른 단점은 시트 히팅을 켜는 버튼의 위치가 불편하다. 사실 포함은 운전자가 의자에 앉지 않은 순간에만 가능하므로 타는 동안 난방을 켜기가 어려울 것입니다.

크로스오버의 오디오 시스템은 상당히 고품질입니다. 그러나 터치 스크린이 있어 햇빛 아래에서 정보를 보기가 매우 어렵습니다.

미쓰비시 ACX 시승

주차장을 나와 미쓰비시 ASX 크로스오버의 시승을 시작해 봅시다. 이를 위해 라디오 화면에 정보를 표시하는 후방 카메라가 사용됩니다. 다만, 기계의 궤적이 화면에 표시되지 않는다는 단점이 있다. 따라서 후진을 위해 사이드 미러를 사용하는 것이 더 편리합니다.

자동차의 시동을 걸고 처음 몇 분 동안 느껴지는 또 다른 눈에 띄는 단점은 실내의 뚜렷한 소음입니다. 최신 Mitsubishi ASX는 첫 번째와 동일한 문제가 있습니다. 이것은 디자이너가 대처할 수없는 자동차의 첫 번째 퍼시 (percy)의 주요 문제 인 매우 시끄러운 바리에이터입니다.

크로스오버는 매우 역동적이며 대도시에서 운전하기에 이상적입니다. 그러나 트랙의 경우 빠른 가속과 제동이 부족합니다. 바리에이터의 수동 모드는이 작업에 대처합니다.

저속에서는 모터에 토크가 부족하므로 회전 속도계가 항상 4,000회전 이상으로 표시되는 것이 바람직합니다. 이 기능은 수동 변속기가 장착 된 세단을 가질 수 있지만 CVT가 장착 된 고품질 현대 크로스 오버의 경우 이것이 가장 최고의 기능. 또한 자동차는 제조업체가 주장하는 것보다 몇 초 더 오래 가속됩니다.

국내 도로에서 자동차 품질의 가장 중요한 지표는 도로를 유지하는 능력일 것입니다. 따라서 구멍에 부딪혀도 Mitsubishi ASX의 첫 번째 버전에서와 같이 쿵쾅거리는 소리를 느끼지 않을 것입니다. 에너지 집약적인 서스펜션은 깊은 구덩이와 움푹 들어간 곳도 거의 완전히 소화하며 이는 품질이 낮은 국내 도로에 큰 장점입니다. 따라서 트랙의 고속에서는 구덩이가 전혀 느껴지지 않습니다.

급회전으로 험한 길에서도 궤적을 완벽하게 유지합니다. 그러나 고속에서는 차가 코너 밖으로 움직이기 시작합니다. 또한 턴을 빠져나오면 진입로보다 약간 가파르게 된다.

특별한주의를 기울여야합니다 브레이크 시스템크로스오버. 브레이크는 시내 도로와 고속도로 모두에서 훌륭하게 작동합니다. 자동차의 모든 움직임은 명확하고 자신감이 있으며 ABS 시스템의 작동은 매우 논리적입니다.

스티어링도 만족스러웠다. 최신 버전의 자동차에는 향상된 전자식 파워 스티어링이 탑재되어 있어 조종더 명확합니다. 물론 자동차에는 단점이 있지만 잠재적인 자동차 구매자에게는 중요하지 않습니다.

미쓰비시 ACX의 특징

크로스오버의 내부는 매우 넓고 쾌적하여 5명이 타기에도 넉넉한 공간입니다. 트렁크 용량은 415리터로 부피가 큰 짐도 실을 수 있다. 동시에 트렁크에는 풀 사이즈 스페어 휠이있어 국내 도로와 서브 우퍼에서 편안하게 상상하기 어렵습니다.

차량의 기본 버전은 전기 패키지, 열선 시트, 에어컨, 고용량 배터리가 장착되어있어 엔진 시동에 문제가 없습니다. 겨울 시간년, 뿐만 아니라 모든 거울의 고품질 난방. 풀세트 구매 시 크로스오버에는 파노라믹 루프와 세련된 LED 조명이 장착된다.

이 차량에는 ABS, 운전자와 모든 승객을 위한 에어백, 운전자 무릎에 위치한 추가 베개 등 다양한 능동 및 수동 안전 장치가 장착되어 있습니다. 강한 경사, 비상 및 회생 제동 시스템 및 기타.

비디오 시승 미쓰비시 ACX

새로운 Mitsubishi ACX에는 많은 장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 우리 영상에 다 있습니다.

Mitsubishi ASX 크로스오버 모델에 대한 설명

국내 시장에서는 1.6리터, 1.8리터, 2.0리터 용량의 가솔린 ​​엔진이 장착된 자동차를 구입할 수 있습니다. 각 자동차 옵션에 대해 더 자세히 설명하겠습니다.

• 첫 번째 크로스오버 옵션은 Mitsubishi ASX입니다. 가솔린 엔진 1.6리터 117마력의 힘을 가지고 있습니다.

이 엔진에는 4개의 실린더와 16개의 밸브가 있습니다. 자동차에는 전륜구동이 있습니다. 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 12초 미만이다.

• 더 강력한 자동차는 1.8 리터의 엔진 용량을 가진 크로스 오버입니다. 이러한 자동차에는 스포츠 모드가 있는 무단 배리에이터가 장착되어 있습니다.
• Mitsubishi ASX 시리즈의 가장 강력한 크로스오버는 2.0리터 엔진이 장착된 자동차입니다. 이 크로스 오버에는 전 륜구동이 장착되어 있습니다. 차량 가속 시간은 10초 미만입니다.

최신 뉴스에 따르면 러시아 시장에 모델을 반환하면 성공할 수 있는 모든 기회가 있습니다. 새로운 차체(사진) 구성 및 가격의 Mitsubishi ACX 2018세그먼트에서 최고의 거래 중 하나입니다. 반가운 사실은 최근 리스타일링을 하면서 외관과 내부 디자인은 물론 차음도 개선하고 장비 리스트도 확장했다는 점이다. 러시아 판매 개시미쓰비시ASX 2018 연도 올해 9월 26일부터 시작됐다. 공식 웹사이트에 따르면 업데이트된 크로스오버에는 4가지 구성(Inform, Invite, Intense 및 Instyle), 2가지 엔진 옵션(1.6 및 2.0리터), 동일한 수의 기어박스(수동 및 CVT) 및 드라이브 유형(전면 및 전체)이 포함됩니다. . 사양 미쓰비시 ACX 2018기본 구성에서 그들은 117개의 힘, 프론트 액슬 드라이브 및 5단 속도의 용량을 가진 1.6리터 엔진의 후드 아래 존재를 제공합니다. 기계 상자기어. Inform 구성의 새로운 Mitsubishi ACX 2018 크로스오버의 초기 버전은 1,099,000루블에서 시작합니다.

Mitsubishi ACX 2018 모델 연도의 구성 및 가격은 상당히 광범위한 장비 목록을 제안합니다. 기본 크로스오버 구성 정보포함: 에어컨, 전방 및 후방 파워 윈도우, 스티어링 칼럼 및 운전석 높이 조절, 파워 조절 기능이 있는 열선내장 거울, 전방 중앙 팔걸이, 4-스피커 오디오 준비 및 원격 제어 중앙 자물쇠. 또한 Inform 구성의 Mitsubishi ASX 2018 가격에는 2개의 전면 에어백, 잠금 방지 브레이크 시스템 및 비상 제동 보조 Brake Assist가 포함됩니다. 추가 요금으로 제공되는 추가 옵션 장비 목록은 알루미늄 휠 림(51,600루블), 안개등(14,100루블) 및 브랜드 주차 센서(17,900루블)로 구성됩니다. 플래그십 Instyle을 포함한 구성에 관계없이 금속 효과를 얻으려면 14,000 루블을 지불해야 합니다.

기본 버전과 마찬가지로 Mitsubishi ACX 2018의 비용은 구성 초대 1.6리터 엔진, 전륜구동 및 5단 수동 기어박스만 포함합니다. 가격 목록은 1,139,990루블에서 시작합니다. 유용한 추가 사항: MP3가 포함된 브랜드 오디오 시스템, 앞좌석 열선내장 및 러기지 컴파트먼트용 보호 커튼. 목록에서 다음 장비 인텐스새로운 차체로 가장 완벽한 Mitsubishi ASX 사양을 제공합니다. 가격은 1,189,990루블부터 시작하며 안개등, 루프의 러기지 레일, 16인치 알루미늄 휠 림, 스티어링 휠의 오디오 제어 버튼, 계기반, 가죽으로 장식된 스티어링 휠과 변속기 제어 레버도 있습니다.

강렬한 구성의 초기 가격에 150,000 루블을 지불하면 전륜 구동, 5 단 수동 기어 박스 및 117 마력 1.6 리터 엔진 대신 2 리터 동력 장치를 얻을 수 있습니다. CVT가 장착된 4륜 구동 트랜스미션과 함께 150명의 힘을 수용할 수 있습니다. 플래그십에 정확히 동일한 유닛 세트가 제공됩니다. 완전한 세트 인스타일, 초기 모터가 전혀 제공되지 않는 경우. 미쓰비시 가격 Instyle 구성의 ASX 2018은 1,479,990루블입니다. 이 버전의 크로스오버는 가죽 인테리어, 후방 카메라, 실내 온도 조절 장치, 6개의 스피커가 있는 독점 오디오 시스템, 비 및 광 센서, 운전석의 전기 조정, 자동 주차 브레이크, 버튼이 있는 엔진 시동 기능이 있습니다. 키리스 액세스, 상승 보조 시작 및 크루즈 컨트롤. 활동적이고 수동적 안전추가로 제공되는 것: 프론트 사이드 에어백, 공기 주입식 커튼 프론트 및 리어, 운전석 무릎 에어백 및 ESP 안정화 시스템.

새 몸

을위한 미쓰비시 ACX 2018 새로운 몸(사진)이전 모델 Outlander의 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. McPherson 프론트 및 리어 멀티링크 서스펜션을 유지하면서 모델의 오버행이 더 짧습니다. 결과적으로 치수감소하고 4295 x 1770 x 1615(레일 포함 1625) mm입니다. 그러나 2670mm의 변함없는 휠베이스 덕분에 실내 공간을 적절하게 유지할 수 있었습니다. 195mm에 해당하는 간격도 이 등급의 크로스오버에 대해 우수한 결과로 간주되어야 합니다. 모델은 외관뿐만 아니라 기술적 인 스터핑과 관련하여 비교적 짧은 시간에 두 번의 스타일 변경에서 살아남을 수 있었고 결과적으로 일본인은 그들의 아이디어를 완벽하게 만들었습니다. 일본 어셈블리의 버전 만 러시아에 공급되지만 외관은 절대적으로 새로운 차체 미쓰비시 ASX 2018, 이름에서 알 수 있듯이 내년 말에만 예상됩니다.

명세서

새로운 크로스오버 미쓰비시 ACX 2018 명세서 가변 밸브 타이밍이 있는 4기통 가솔린 대기압 16밸브 엔진의 사용을 의미합니다. 전 륜구동 및 5 단 기어 박스가있는 연석 중량이 1365kg 인 기본 117 마력 버전의 데이터는 수백 및 183km / h의 최대 속도까지 11.4 초의 가속을보고합니다. 평균 소비연료는 100km당 6.1리터입니다. 더욱 강력해진(150마력) 2리터 엔진이 사륜구동과 CVT 전용으로 사용되기 때문에, 동적 특성모델은 동일한 수준으로 유지됩니다. 이는 연석 중량이 150kg 증가했기 때문입니다. 결과적으로 최대 속도 191km/h로 증가하고 가속도는 처음 100에 도달하면 11.7초로 증가한다. 입력 사양 Mitsubishi ASX 2018 연식 2리터 엔진의 경우 100km당 평균 연료 소비량이 7.7리터입니다.

판매 시작

위에서 언급했듯이, Mitsubishi ACX 2018 러시아 판매 개시올해 9월 26일에 있었다. 이것은 인기있는 크로스 오버가 RVR이라는 이름으로 판매되는 가정에서 예정된 초연보다 몇 주 더 빠릅니다. 동시에 떠오르는 태양의 땅에서 이 모델은 139개의 힘을 수용할 수 있는 1.8리터의 작업량을 가진 하나의 엔진 옵션만 사용할 수 있습니다. 반면 러시아 시장일본산 크로스오버는 1.6리터(117hp) 및 2.0리터(150hp)의 두 가지 엔진을 제공합니다. 최신 뉴스에 따르면 최근 스타일 변경 중에 모델은 수정된 범퍼(뒤쪽 디퓨저 모방), 조명 장비 및 X-페이스 그릴을 받았습니다. 새로운 크로스 오버의 캐빈에 새로운 패드, 다른 인체 공학적 키 레이아웃, 마감재 및 방음 개선이 나타났습니다. 기본 장비 목록도 조정되었습니다. 함께 Mitsubishi ASX 2018년형 판매 개시새로운 차체에서는 인기 있는 크로스오버의 업그레이드 버전에 대한 최종 구성과 가격이 발표되었습니다.

Mitsubishi ASX 2018 구성 및 가격