미쓰비시 ACX는 어디에서 만들어지나요? 미쓰비시 자동차는 어디에서 조립됩니까? Mitsubishi Lancer는 어디에 조립됩니까?

Mitsubishi ACX는 일본 엔지니어의 표준입니다. 이 크로스 오버는 전 세계에서 오랫동안 사용되어 온 상당히 인기있는 자동차를 구현합니다.

이 자동차는 2010년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었습니다. 더 일찍이 모델은 RVR이라는 이름으로 2월 17일 일본 시장에 소개되었습니다. 기계의 기술적 특성에 대해서는 다음 시간에 다시 설명하겠습니다. 이제 Mitsubishi ACX가 조립된 위치를 살펴보겠습니다.

Mitsubishi ACX가 조립되는 국가는 두 대륙으로 제한됩니다. 2010년에 이 모델은 일본에서만 독점적으로 조립되었습니다. 나고야 공장이라고 불리는 오카자키 공장은 전체 주기생산 및 테스트를 위한 특별 트랙.

당시 컴팩트 크로스 오버는 "떠오르는 태양의 땅"에서 세계 모든 시장에 공급되었습니다. 그래서 공표된 초기 비용과 실제 생산 비용이 자동차 쇼룸에서 너무 달랐습니다.

2103년 미쓰비시 ACX는 미국에서 생산되기 시작했습니다. 회사 대표는 엔(일본의 국가 통화)의 평가절하로 이번 차례를 설명합니다.

이 특정 크로스 오버의 일본 어셈블리가 미국 어셈블리보다 어느 정도 좋기 때문에 대부분의 잠재적 구매자는이 결정을 좋아하지 않았습니다. 하지만 관세와 추가 대기시간에도 불구하고 모델은 다소 저렴해졌다.

공장은 일리노이에 있습니다. 전체 생산 주기와 새 모델 테스트를 위한 트랙까지 갖추고 있습니다.

러시아용 Mitsubishi ACX 조립 위치

러시아 연방에서는 Mitsubishi가 생산을 시작하지 않았습니다. 우려의 대표자는 이에 대한 이유에 대해 침묵하고 있지만 이 크로스오버는 얼마 전에 출시되었으므로 자체 어셈블리를 가질 가능성이 상당히 높습니다. 또한 이는 러시아에서 Mitsubishi ACX의 연간 매출 성장에 영향을 받을 수 있습니다.

이제 차가 미국에서 우리에게 배달됩니다. 물론 아무도 관세를 취소하지 않았기 때문에 이것은 비용에 영향을 미칩니다. 2014 년에 회사 대표는 2015 년에 우리나라의 생산에 대해 생각할 것이라고 말했습니다.

안정적이고 내구성이 뛰어난 Mitsubishi ACX를 사고 싶다면 일본산 크로스오버를 찾는 것이 가장 좋습니다. 미국 품질은 일본보다 다소 열등합니다.

이해하면 일본인의 도색도 더 좋습니다. 미국 자동차가 훨씬 빨리 긁히고 무너질 것이라는 것이 오랫동안 테스트되고 입증되었습니다. 또한 일부 소유자는 금속 자체에 대해 불평합니다. 손가락으로 구부릴 수도 있다고 합니다. 물론 모든 사람이 그러한 단점을 알아차리는 것은 아닙니다. 아마도 파티에 따라 다릅니다.

우리나라의 경우 자동차가 매우 제대로 적응하지 못했습니다. 그리고 특정 도로의 특성은 제조 공장이 특정 지역에 있을 때만 고려되기 때문에 이상한 일이 아닙니다.

미국의 발전은 모든 국가에서 동일합니다. 그러나 울퉁불퉁한 도로에서는 모든 요철과 구덩이가 실내에 메아리와 요란한 소리를 냅니다. 시끄러운 음악만이 모든 것을 압도할 수 있습니다. 또한 전문가들은 사고 중 에어백이 부적절하게 작동하는 것을 발견했습니다.

일본 의회의 미쓰비시 ACX에는 이것이 없습니다. 우리 시장에서 이 나라에서 생산된 SUV는 거의 없으며 이 크로스오버는 모든 면에서 이 목록에서 최고입니다.

미쓰비시 ASX 1년 2개월 동안 러시아 시장에 없었다. 이 시간 동안 크로스오버가 얼마나 심각하게 바뀌었습니까?

너무 심각하지 않습니다. 프론트 범퍼는 이제 LED입니다. 런닝 라이트, 그릴 셀의 모양이 약간 변경되었습니다. 가짜 디퓨저가 있는 리어 범퍼 - 신품. 게다가 다섯 번째 문에는 크롬 바가 있었다.

캐빈의 변화가 눈에 띄지만 더 많을 수 있습니다. 에코 가죽으로 트리밍된 터널과 광택이 나는 인서트가 있는 스티어링 휠과 올바른 그립을 위한 조수가 훌륭합니다. 그러나 다른 시장의 ASX에서 사용할 수 있는 Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원하는 최신 멀티미디어 시스템은 우리에게 도달하지 못했습니다. 죄송합니다.

1,099,000루블의 기본 가격표는 오랜 세월 동안 검증된 일본산 자동차에 충분히 매력적으로 보입니다. 아니면 아직도 안되나요?

시작 가격은 세부 사항에 들어가 경쟁업체의 제안과 비교할 때까지 실제로 항의를 일으키지 않습니다. 더 깊이 파고 이해할 가치가 있습니다. 슬프게됩니다. 100만 달러에 1.6리터 엔진이 장착된 전륜구동 크로스오버와 기계 상자기어. 사이드 에어백, 열선 시트, 오디오 시스템(AUX 잭과 4개의 스피커만) 및 테일게이트 커튼이 없습니다.

같은 돈으로 총과 위의 모든 옵션으로 2 리터 전륜 구동 Crete를 구입할 수 있습니다. 아주 알차게 포장해서 가져가실 수 있어요 르노 캡처(1.6, 바리에이터). 포드 에코 스포츠, 스즈키 비타라비슷한 가격대의 SX4도 훨씬 더 잘 장착될 것입니다. 예 - 그들 중 누구도 일본 조립을 자랑 할 수 없습니다 (현대, 르노 및 포드는 러시아에서, 스즈키는 헝가리에서 조립됨). 그러나 이것이 오늘날 ASX를 지지하는 강력한 주장인지 확신할 수 없습니다.

Instyle 2.0 CVT AWD라는 긴 이름의 최상위 버전은 어떻습니까? Mitsubishi는 150만 미만의 그런 차를 요구합니다.

우리의 의견으로는 패키지된 Mitsubishi ASX의 시장 성공 가능성이 약간 더 높습니다. 그러나 브랜드 팬과 "실제 일본 조립" 지지자가 없으면 크로스 오버가 쉽지 않습니다. 최고급 ASX(2리터 150마력 엔진, 전륜구동 변속기, 7개의 에어백, 가죽 내장)의 장비는 이미 좋지만 닛산 캐시카이비슷한 돈을 위해 더 많은 것을 제공할 준비가 되어 있습니다. 예를 들어 파노라마 루프와 서라운드 뷰 시스템이 있습니다. 그러나 150만 루블의 예산으로 더 큰 Mazda CX-5 크로스오버를 안전하게 볼 수 있습니다. 훌륭한 옵션드라이빙을 즐기고 싶은 분들을 위해

그건 그렇고, Mitsubishi ASX의 드라이빙 쾌감은 어떤가요?

1.6 엔진이 장착된 버전에는 역학이 독점적으로 장착되어 있고 심각한 수요가 없을 것이므로 CVT가 장착된 2리터 150마력 ASX를 사용하여 알게 되었습니다. 엔진 기어 박스 인대는 어떤 상황에서도 자동차에 충분합니다. 가속 다이내믹스는 고속도로 추월에도 충분하며 가속기에 대한 응답은 적절합니다. 방음이 잘 되지 않을 뿐만 아니라 엔진룸, 여기에 차에 대한 불만은 없습니다.

그러나 비교할 것이 있다면 운전의 즐거움을 기대하지 마십시오. 포장 도로와 지상 모두에서 ASX는 흐릿한 "0"이 있는 다소 가벼운 스티어링 휠로 화를 내고 코팅 결함을 객실에 너무 자세히 알려줍니다. 대부분의 경쟁자들은 더 흥미롭고 순종적으로 타고 있습니다.

아마도 ASX가 도로에서 다시 승리할 것입니까? Mitsubishi의 오프로드 유산은 컴팩트 크로스오버에도 그 흔적을 남길 수밖에 없습니다.

아아, 유산은 그 의무를 모릅니다. 거의 유일한 오프로드 ASX 트럼프 카드는 뛰어난 기하학적 크로스컨트리 능력입니다. 입구(22°)와 출구(33°) 각도는 급우보다 2~3도 더 큽니다. 그리고 185mm의 지상고는 현대 표준으로 볼 때 적당합니다. 그러나 다른 모든 것은 나쁩니다.

독점적인 휠 스핀 롤러 플랫폼에서 테스트하는 동안 ASX는 "실패"했습니다. 토크의 일부를 전달하는 센터 클러치 리어 액슬, 크로스 오버가 앞 바퀴 아래의 두 플랫폼에서 이동할 수 있습니다. 그러나 이미 대각선 교수형을 모방하는 운동 중 (플랫폼은 대각선으로 설치됩니다. 앞 바퀴), 10초 회전 후 과열되었습니다. 클러치를 잠그고 안정화 시스템을 끈 상태에서(물론 변속기가 완전히 냉각된 후) 반복적인 시도도 실패했습니다. Mitsubishi의 억울함에, 거의 모든 사륜구동 크로스오버경쟁자는 문제 없이 "대각선"에서 벗어납니다.

업데이트된 인테리어가 리폼 전보다 눈에 띄게 좋아졌죠? 캐빈에 공간이 많이 있습니까? 트렁크 좋나요?

인테리어에 대한 변경은 미미하지만 "일본인"이라는 위엄을 느낄 수 있습니다. 위에서 언급한 새로운 Outlander 스티어링 휠은 좋습니다. 중앙 터널의 가죽 트리밍은 더 많은 인상을 줄 수는 없지만 비싼 차그러나 전반적으로 쾌적합니다. 디저트로 USB 포트를 팔걸이에서 센터 콘솔 하단으로 옮겼습니다. 엄청난? 네. 하지만 댓글도 있다.

앞좌석에 덮개를 씌운 "가죽"은 매우 부자연스러워 보입니다. 개별 공조 와셔는 구식이며 사용하기 불편합니다. 어딘가에 variator selector에 도달해야 합니다. 그리고 예 - 이제 중앙 팔걸이에 빈 공간이 있기 때문에 USB 포트가 방금 움직였습니다. 어떤 이유로 Mitsubishi는 전체 캐빈에 하나의 커넥터로 충분하다고 결정했습니다.

운전석의 윤곽과 착지 기하학으로 모든 것이 괜찮습니다. 다리가 매우 긴 운전자만 시트 쿠션의 길이가 부족할 수 있습니다. 하지만 뒤쪽에 공간이 거의 없습니다. 좁은 선실 폭은 우리 셋의 편안함을 방해합니다. 신장 190cm 미만의 승객은 머리를 천장에, 무릎을 앞좌석 등받이에 기대고 있습니다. 동시에 문 자체는 작은 각도로 열리고 내부 라이닝에는 주머니가 없습니다. 2010년 - ASX가 탄생했을 때 - 그들의 부재는 표준으로 간주되었지만 현대 표준에 따르면 mauvais ton입니다.

러시아에서 일본의 관심사인 Mitsubishi의 자동차는 항상 높은 평가를 받았고 큰 인기를 누렸습니다. 그 이유는 이 브랜드의 차량에 대한 가성비가 좋기 때문입니다. 오늘날, 점점 더 러시아 도로크로스 오버 모델 Mitsubishi ACX가 있습니다. 이 차는 일본인의 표준입니다. 왜냐하면 이 모델을 만들기 위해 노력도 돈도 자신의 상상력도 아끼지 않았기 때문입니다. 확실히 Mitsubishi ACX가 러시아를 위해 조립되는 위치가 궁금하십니까? 사실 우리 시장에는 미국과 일본 어셈블리의 교차점이 있습니다.

미국에서는 일리노이 공장에서 조립하고, 일본에서는 오카자키에 위치한 나고야 공장에서 조립라인에서 차가 나온다. 우리가 더 많이 생산하는 자동차를 결정하는 것은 어렵습니다. 그러나 소유자들 사이에서는 American ACX가 빌드 품질 측면에서 "순종" 크로스오버보다 나쁘지 않으며 어떤 순간에는 원본을 능가한다는 의견이 있습니다. 일본 Mitsubishi ACX의 일부 소유자는 품질이 떨어지는 서스펜션에 대해 불평하며 장기간 작동하는 동안 삐걱 거리기 시작합니다. 미국 자동차 사본에는 그러한 문제가 없습니다. 2012년까지 국내 시장에서 일본 크로스오버는 일본에서만 우리에게 전달되었다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 미국에서는 ACX가 2012년 스타일 변경을 거쳐서야 생산되기 시작했기 때문입니다.

미국과 일본 기업

현재까지 크로스 오버는 일본과 미국의 두 국가 만 생산합니다. 세계는 2010년에 열린 제네바 모터쇼에서 최초의 ACX를 보았습니다. 차는 RVR이라는 이름으로 알려진 일본 시장에 더 일찍 나타났습니다. 떠오르는 태양의 땅에서 이 차종은 2010년부터 나고야 공장에서 생산되었습니다. 따라서 Mitsubishi ASX가 어디에서 생산되는지 묻는다면 대답할 수 있습니다. 공장은 최신 기술을 갖추고 있습니다. 자동차 생산에는 고가의 첨단 장비가 사용되며, 완성된 기계기업 영역에 위치한 특수 트랙에서 테스트되었습니다. 그 당시 크로스오버는 이 공장에서 전 세계 모든 시장으로 수출되었습니다.

물론, 이 사실은 이 비용에 상당한 영향을 미쳤습니다. 차량. 3년 후 일본은 미국에 공장을 세웠다. 여기에서 오늘날까지 미국 회사는 Mitsubishi ACX 크로스 오버를 생산합니다. 그러나 미국 버전의 자동차는 높은 관세에도 불구하고 순종 "일본"보다 저렴합니다. 미국 공장은 일본 공장보다 나쁘지 않은 장비를 갖추고 있으며 본격적인 자동차 생산주기가 여기에 설정되었습니다. 그리고 조립 후 완성차는 특수 트랙으로 보내져 오작동 여부를 확인합니다.

빌드 품질

시작하자 아메리칸 크로스오버일본에는 팬과 비방자가 있습니다. 그들이 말했듯이 취향은 다르지만 이 차의 대부분의 소유자는 "미국인"이 순종 ACX보다 빌드 품질이 약간 더 나쁘다고 주장합니다. 기본적으로 사람들은 미국 미쓰비시 ACX의 불량한 도색에 대해 불평합니다. 리뷰에서 첫 번째 기회에 신체의 페인트가 벗겨 질 것이라는 것이 분명해졌습니다. 이는 Mitsubishi ACX가 생산되는 곳이 중요한 역할을 한다는 것을 의미합니다. 미국 "일본인"의 일부 소유자는 나쁜 금속에 대해 불평하며 손가락으로 구부릴 수 있다고 말합니다.

미국 기업이 간과하고 실제로는 그다지 고품질의 재료가 아닌 것으로 나타났습니다. 솔직히 말해서 러시아에서 작동하기 위해 기계가 제대로 조정되지 않았습니다. 미국 공장은 각 국가에 대해이 모델의 개발을 별도로 제공하지 않기 때문에 여기에 놀라운 것은 없습니다. 이 때문에 도로를 주행하는 동안 운전자는 모든 소리와 외부 소음, Mitsubishi ACX의 방음이 낮은 수준이기 때문입니다.

기술적인 측면

오늘날까지 일본 어셈블리의 Mitsubishi ASX 크로스오버는 탁월한 품질과 뛰어난 기술적 특성으로 소유자를 기쁘게 합니다. 소형차의 치수는 다음과 같습니다.

• 길이 - 4640mm
• 높이 - 1625mm
• 너비 - 1770mm
• 휠베이스 - 2670mm
• 지상고 - 195mm.

이 모델의 디자인은 실제로 사전 스타일링 버전과 다르지 않습니다. 디자이너는 그릴, 후면 및 전면 범퍼를 약간만 수정했습니다. 인테리어 디자인을 위해 일본인들은 촉감이 좋은 재료를 사용했습니다. 고품질. 러시아 시장에서는 가솔린 동력 장치에 대한 세 가지 옵션으로이 자동차 모델을 구입할 수 있습니다.

117을 내는 1.6리터 엔진이 장착된 ACX일 수 있습니다. 마력유물. 이 설정을 사용하면 최대 100대까지 11.4초 만에 가속됩니다. 최대 속도는 183km / h입니다. 차를 사기 전에 순종 "일본인"의 소유자가되고 싶다면 Mitsubishi ACX가 어디에서 조립되었는지 물어보십시오. 두 번째 엔진 옵션은 140마력의 1.8리터입니다. 그리고 가장 강력한 것은 2.0리터 파워 포인트, 150 마력을 발행합니다. 크로스오버를 수백 개로 분산하려면 드라이버가 11.9초의 시간이 필요합니다. "일본인"의 최고 속도는 시속 188km입니다.

일본어 미쓰비시 크로스오버 ASX는 러시아 운전자들 사이에서 가장 인기 있는 SUV 중 하나입니다. 새로운 Mitsubishi ACX는 2010년 여름 중반에 러시아에 등장했으며 그 이후로 해마다 지지자의 군대를 늘리고 있습니다. 우리의 검토에서 우리는 고려할 것입니다 명세서 업데이트된 크로스오버 2012년 파리 모터쇼에서 선보인 Mitsubishi ACX 모델 2013. 우리는 차체 색상, 타이어 및 휠을 평가하고 살롱에 앉아 트렁크를 살펴보고 가능한 구성, 충전 수준 및 가격을 고려하고 물론 아스팔트와 오프로드에서 시승할 것입니다. 전통적으로 우리는 비디오 및 사진 자료, 자동차 저널리스트의 소유자 리뷰 및 의견 분석의 도움을 받을 것입니다.

현대화 된 서스펜션으로 크로스 오버를 제어하는 ​​​​방법, 실제 연료 소비량은 무엇이며 어디에 쓰는 것이 더 낫습니까? 유지 Mitsubishi ASX 및 액세서리를 구입하거나 자동차에 약점? 많은 질문, 우리는 그들 모두에 대답하려고 노력할 것입니다.

만드는 동안 컴팩트 크로스오버 ACX 일본어 전문가는 간단하고 올바른 방법을 선택했습니다. 큰 것을 기본으로 삼았다. 미쓰비시 아웃랜더낮아지고 더 경사진 지붕이 주어진 2세대 XL은 프론트 오버행이 95mm, 250mm 줄어들었습니다. 이러한 감소로 인해 플랫폼 도너의 휠베이스 치수가 보존되는 동안 컴팩트한 ASX가 얻어졌습니다. 일본 엔지니어 Mitsubishi ASX의 아이디어는 이후 프랑스 커플과 푸조 4008의 얼굴을 복제하는 것을 가능하게 했습니다.

• 외부 치수 지정 치수 Mitsubishi ASX: 길이 4295mm, 너비 1770mm, 높이 1625mm, 휠베이스 2670mm, 지상고 195mm( 정리).

Mitsubishi Outlander XL - 차체 길이 4640mm, 높이 1680mm, 지상고 215mm. 소형화로 인해 연석 중량이 200kg 이상 감소했으며, 그 결과 버전에 따라 소형 ACX의 중량이 1,300kg에서 1,455kg까지 늘어났습니다.

• 타이어 215/65R16 또는 215/60R17에 적합, 강철 또는 경합금 디스크 16 사이즈 및 17 반경 경합금. 튜닝으로 R18 알로이 휠에 215/55R18 고무를 장착할 수 있습니다.
• 선택할 수있는 다양한 바디 색상이 있습니다. 그림 물감에나멜: 흰색, 흰색 자개, 검정색 자개 및 금속성 - 은색, 진한 파란색, 청록색, 빨간색 및 회색.

거대한 사다리꼴 가 라디에이터 그릴의 면에 세 개의 다이아몬드가 있는 컴팩트 크로스오버의 바디 디자인은 Outlander XL 스타일로 해결되었으며 랜서 세단엑스.


업데이트 된 ASX의 모양은 자동차의 사전 스타일링 모델과 거의 구별 할 수 없으며 디자이너는 라디에이터 그릴, 전면 및 후면 범퍼를 약간만 수정했습니다. 그렇지 않으면 일본인의 모습은 변하지 않았으며 쐐기 모양의 몸체의 엄격한 라인, 과대 평가 된 창틀 라인, 큰 출입구, 선미로 떨어지는 지붕, 구운 후면 끝, 적당한 휠 아치, 깔끔한 후면 및 전면 범퍼, 엄격한 조명 기술(후면 LED 충전). 그리고 바퀴 아래에서 날아 다니는 돌과 모래의 타격을 견딜 수있는 검은 플라스틱으로 만들어진 자동차 하체의 플라스틱 보호에 직면 한 크로스 오버의 필수 속성.


Mitsu ACX의 몸체는 고강도 강철을 광범위하게 사용하여 만들어졌으며 아래에서 부식 방지 및 자갈 방지 코팅으로 심각하게 보호됩니다. 프론트 펜더는 플라스틱이지만 잘게 잘린 형태에도 불구하고 항력 계수는 0.32Cx에 불과합니다. 가혹한 러시아 작동 조건을 위해 모든 Mitsubishi ASX에는 더 큰 용량의 배터리, -40도 이하의 온도를 견딜 수 있는 부동액, 재구성된 엔진 제어 장치(콜드 스타트) 및 열선내장 앞좌석이 장착되어 있습니다.

가게 일본 크로스오버 Mitsubishi ACX는 촉감이 좋은 재료로 질적으로 조립됩니다(부드러운 플라스틱, 질감이 있는 패브릭 실내 장식, 가죽 트리밍 가능). 앞차에 타기 편하고, 뒷좌석. 실내는 물론 운전석부터 리뷰를 시작하겠습니다. 작은 크기 바퀴손에 잘 맞고 스티어링 칼럼은 4 방향으로 조정 가능하며 두 개의 깊은 우물에 정보 장치가 있으며 화면이 그 사이에 있습니다. 온보드 컴퓨터색상 정보 디스플레이 포함. 기계적 조정이 가능한 의자(전기 구동 옵션)는 높고 편안한 착용감을 제공하지만 지나치게 조밀한 패딩은 장거리 주행 시 요추 부위의 피로를 유발합니다.


쾌적하고 부드러운 윤곽이 있는 전면 패널 및 센터 콘솔. Mitsubishi ACX 트림 레벨에 따라 콘솔에는 라디오(라디오 CD MP3 AUX 4 또는 6 스피커) 또는 고급 Rockford Fostgate 음악(서브우퍼, 8 스피커)이 있으며 터치 스크린(내비게이터, CD DVD)이 있는 멀티미디어 콤플렉스를 주문할 수 있습니다. USB, 블루투스, 카메라 후면보기). 에어컨이나 온도 조절 장치, 뒷좌석 승객의 발에 공기 덕트가 있습니다.


2열은 휠베이스가 커서 3명이 탑승하게 되지만, 수직 착지와 낮은 천장으로 인해 착석이 다소 불편하고, 미니어처 사이드 윈도우타이트한 느낌을 유발합니다.
수납 상태의 Mitsu ACX 트렁크에는 415리터의 화물이 실리고 지하에는 본격적인 스페어 휠이 있으며 두 번째 줄을 접으면 1219리터의 부피가 있는 거의 평평한 영역을 얻습니다. 큰 다섯 번째 문은 큰 직사각형 개구부를 제공하지만 적재 높이는 높습니다.

명세서 Mitsubishi ACX 2012-2013: 러시아 자동차에는 3개의 가솔린 ​​엔진이 제공됩니다.

• 1.6리터(117hp), 5개의 수동 변속기 및 전륜구동 2WD, 엔진은 11.4초 만에 차량을 100mph까지 가속하고, 최고 속도는 183mph, 연료 소비는 고속도로에서 5리터에서 시내에서 7.8리터로 . 실소비연료는 고속도로에 6.5-7.5 리터이며 도시 교통 체증에서는 10-11 리터입니다.
• 1.8리터 엔진(140hp), 자동 변속기 - CVT 바리에이터, 전륜구동(2WD)으로 13.1초 만에 수백 개까지 가속 제공, 최대 속도는 약 186mph, 여권 비용실제 작동 조건(소유자 리뷰)에서 도시 외부의 6.4리터와 도시의 9.8리터의 연료는 고속도로에서 7.5-8.5리터에서 도시의 11-12리터까지(최대 14리터의 교통 체증) .
• 2.0리터 엔진(150hp), 자동 변속기 - CVT 바리에이터, 플러그인 사 륜구동 3가지 모드(2WD - 자동으로 연결된 4륜 구동, 4WD - 축을 따라 일정한 토크 분배 및 Lock - 전자기 클러치의 빠른 응답 모드, 그러나 슬프게도 차단되지 않음)가 있는 (4륜 구동 변속기 다중 선택 4WD) . 모터, CVT 및 플러그인 4륜 구동은 크로스오버를 11.9초 만에 시속 100마일까지 가속합니다. 최고 속도 188km / h (소유자는 200km / h 이상을 기록했다고 자랑합니다). 소유자는 제조업체가 선언한 연료 효율 지표를 교외 고속도로에서 6.8리터에서 도시에서 10.5리터로 달성하지 못했고, 엔진은 실제로 고속도로에서 8-9리터, 도시에서 12-12.5리터를 소비합니다.

스태빌라이저가 있는 완전히 독립된 서스펜션 롤 안정성, 프론트 MacPherson 스트럿, 리어 멀티 링크 아키텍처, 전기 파워 스티어링, ABS EBD 브레이크 어시스트 브레이크 오버라이드 시스템이 있는 이미 초기 구성(1.6 5 수동 변속기)에 있는 디스크 브레이크, 1.8 및 2.0리터 엔진이 있는 고급 버전이 추가됨 ASTC( 트랙션 컨트롤 시스템) 및 힐 스타트 어시스트.

테스트 드라이브 Mitsubishi ACX 2013: 첫 번째 자동차의 소유자는 코너에서 크로스오버의 문제와 부적절한 동작에 대해 불평했습니다(리어 액슬은 저속에서도 미끄러질 수 있고 서스펜션이 느슨함). Mitsubishi는 자동차 소유자의 주장을 듣고 2011년 6월부터 업그레이드된 서스펜션으로 자동차를 생산하고 있습니다. 다른 프론트 스태빌라이저 스트럿과 더 단단한 리어 쇽 업소버를 장착하고 전동식 파워스티어링과 스태빌라이제이션 시스템의 특성도 바꿨다.
결과적으로 자동차의 작동이 더 안전 해졌습니다. 단단한 노면에서 서스펜션이 조립되었지만 지나치게 단단하여 객실의 작은 충돌에서도 흔들리고 큰 구덩이와 움푹 들어간 곳이 승객과 운전자에게 강하게 느껴집니다. 서스펜션의 변경은 핸들링에 긍정적 인 영향을 미쳤고 차는 안정적이고 순종적이지만 ... 빨리 운전하고 싶지 않고 섀시가 너무 크고 에너지 강도, 열악한 소음 및 소음 차단이 다르지 않습니다. 오두막.
심각한 오프로드를 위해 2012-2013 Mitsubishi ACX는 4륜 구동 변속기가 있는 버전이라도 제대로 적응하지 못했습니다. 그러나 미끄러운 길이나 눈길에서 뒷바퀴를 연결하면 소유자에게 큰 자신감이 생깁니다.
일본 ACX 크로스 오버는 크로스 오버처럼 보이지만 실제로는 5 도어 해치백입니다. 지상고그리고 전 륜구동을 주문할 수 있지만 서스펜션은 커버리지가 좋지 않은 도로에서 움직이는 데 분명히 도움이되지 않습니다.

수집되는 곳 Mitsubishi ACX: 자동차 조립 러시아 시장아마도 그것은 Kaluga에서 생산될 것이지만 현재로서는 크로스오버가 일본과 미국의 조립 라인에서 롤링되고 있습니다.
가격은 얼마입니까: 러시아 ASH 2012-2013의 비용은 매우 광범위한 가격 범위를 포착합니다. 699,000 루블 만 있으면 초기 구성 ASX Inform (1.6 117 hp 5 수동 변속기)과 ASX Exclusive 2.0 150 hp 4WD 바리에이터의 최대 버전 판매 (가죽 인테리어, 전기 운전석, 파노라마 루프, 탐색, 크세논, 기후 제어)는 1.249,000 루블에서 거의 두 배나 비쌉니다.
가장 좋은 옵션은 새로운 Mitsubishi ACX를 구입하는 것입니다. 공식 딜러. 예비 부품 구입 및 생산 유지보증을 유지하기위한 조건과 같은 단순한 이유로 딜러에서도 더 좋습니다. 그러나 어떤 경우에는 Mitsubishi ACX의 예비 부품, 액세서리(러그, 덮개 등), 사소한 수리 및 튜닝이 인터넷을 통해 주문하고 전문 서비스 센터에서 수행하는 것이 더 저렴합니다.