무엇을 선택해야 할까요? 쌍용 액티언 또는 미쓰비시 ASX. 무엇을 선택할 것인가: 쌍용 액티온 또는 미쓰비시 ASX 쌍용 액티온과 미쓰비시 asx 비교

미쓰비시 ASX
유럽 ​​데뷔는 2010년 일본 제네바 모터쇼에서 열렸습니다. 이 모델 RVR 지수로 판매됩니다. 전륜구동 및 전륜구동 버전.
엔진:대기 가솔린 1.6; 1.8; 2.0, 117, 140 및 150마력.
기어박스: 5단 수동, CVT
패키지 4:알리다, 얼니메이트, 인스타일, 인테세, 초대
가격: 699,000에서 1310,000 루블.

쌍 용 액티언
기본적으로 새차한국 자동차 회사의 라인업에서. 2008년에 제작된 프로토타입 C200 Concept에서 직렬 자동차의 출시까지의 경로는 기록적인 2년 만에 극복되었습니다.
엔진: 2.0 가솔린(149마력) 및 터보디젤 eXDi200(175마력)
기어박스: 6단 수동 변속기 및 6밴드 "자동"
옵션:웰컴, 오리지널, 엘레강스, 엘레강스+, 럭셔리, 프리미엄
가격: 699,000 ~ 1209,000 루블.

오펠 모카
Rüsselsheim의 회사는 2012년 봄 Geneva Motor Show에서 이 모델을 선보였습니다. 크로스오버는 전륜구동 또는 4WD(4륜구동)와 함께 사용할 수 있습니다.
엔진: 140 및 115 hp 용량의 2개의 가솔린 ​​1.4T 및 1.6 각각 1.7리터 터보디젤(130마력)
기어박스:자연 흡기 엔진용 5단 수동 변속기 및 터보차저용 자동 변속기
옵션:베이스 앤 이노베이션
가격: 785,000에서 845,000 루블.

테스트 참가자의 선택은 우연이 아닙니다. 그것은 일반적인 경계를 전혀 넘지 않으며,이 모든 자동차는 유사한 장비를 가지고 있으며 소위 "사람"자동차의 대표자입니다. 극점 사이의 가격 차이조차 완전히 미미합니다. 제시된 모든 크로스 오버에 대해 가격을 상한까지 올리는 가장 효과적인 방법은 제조업체가 다음과 함께 자동차 장비에 디젤 엔진을 포함하는 것이 가능하다고 생각했습니다. 자동 변속기, 또는 다른 옵션의 수가 증가합니다. 가장 저렴한 것은 기본 닛산 쥬크 690,000 루블의 경우 반대쪽 측면은 Mitsubishi ASX가 차지했습니다. 최대 구성 100만 명을 돌파했습니다. 30만 루블.

테스트된 차량의 디자인과 인테리어를 비교해보면 어느 것 하나 특별히 선호하기 어렵다. 일렬로 늘어선 그들은 그들의 평가를 애타게 기다리고 있다. 네안데르탈인의 눈썹 능선처럼 가혹한, 닛산 쥬크(Nissan Juke)의 눈이 여러 개 달린 주둥이 위에 매달려 있으며, 쌍용마지막 스타일 변경 후에도 차분한 선의를 발산하는 Actyon, 여전히 약탈적인 Mitsubishi ASX는 프론트 엔드의 입으로 미소를 짓고 너트 Opel Mokka처럼 강한 약간 기울어 진 헤드 라이트를 교활하게 가늘게 가립니다.

닛산 쥬크

우리 회사에서 가장 쾌활합니다. 이 차의 특이한 디자인은 아무도 무관심하지 않을 것입니다. 그는 독특합니다. 거대한 로우빔 접시와 부메랑 후미등랙에 숨겨진 2열 도어 핸들과 결합되어 즉시 시선을 사로잡습니다. 닛산 쥬크에서 조립된 것처럼 다른 차들: 경 사진 지붕의 차체 상반부는 쿠페를 닮았고, 하반부는 SUV와 같은 블랙 트림과 거대한 휠 아치가 있습니다.

차 내부는 그다지 흥미롭지 않습니다. 즉시 눈에 띄는 것은 서로 가깝게 위치한 속도계와 속도계이며 오토바이처럼 에어 바이저로 덮여 있습니다. 그렇지 않으면 팬 바이커가 인테리어 제작에 참여했습니다. 다시 한 번 오토바이의 주유소를 연상케 하는 바디 컬러 센터 콘솔, 젖은 오리발, 앞문 팔걸이, 전면 패널 중앙에 내장된 대형 제어 센터 화면 및 정보 디스플레이처럼 반짝이는 광택.

대부분의 아시아 모델과 달리 Nissan Juke는 유럽식 앞좌석 설정에 만족합니다. 대형 운전자도 충분한 공간이 있습니다. 유일한 단점은 요추 지지대 조정이 없다는 것입니다. 그러나 뒷좌석 승객, 특히 장거리를 여행할 때 부러워하지 않을 것입니다. 다리 공간이 충분하지 않아 여기를 걸을 수 없습니다. 예, 그리고 트렁크 (언어는 그것을 트렁크라고 부름) - 테스트 된 자동차 중 가장 작은 251 리터의 부피.

미쓰비시 ASX

Nissan Juke와 달리 일본 ASX, 한국 액션 및 독일 Mokka는 고전적인 표준에 따라 제작되었습니다.

ASX 개발용일본 자동차 회사 Mitsubishi는 컴팩트의 성공에 영감을 주었습니다. 닛산 크로스오버그의 승리 행렬은 오늘날 전 세계적으로 계속되고 있는 Qashqai. Nissan은 소형 크로스 오버를 만들기위한 독특한 레시피를 제공했습니다. 큰 모델을 선택하고 불필요한 모든 것을 버리고 나머지는 현대적인 스터핑으로 채우십시오 ...

이 제조법에 따라 Mitsubishi 디자이너와 엔지니어는 휠베이스를 변경하지 않고 거대한 후방 끝단을 단 한 번의 스트로크로 잘라낸 더 큰 Outlander XL의 플랫폼을 사용했습니다. 그런 다음 전면을 약간 줄인 후 지붕을 "평평하게"했습니다. 그 결과 귀엽고 자신감 넘치는 크로스오버 Mitsubishi ASX가 탄생했습니다.

자신감은 무엇보다도 지적인 소양에 있습니다. 이 자동차의 인공 지능은 말 그대로 모든 것을 제어합니다. 필요에 따라 전동식 파워 스티어링을 활성화하고, 부하에 따라 가스 분배 단계의 지속 시간을 변경하고, 제동 에너지를 전기 에너지(복구 시스템)로 변환하고, 자동차가 굴러가지 않도록 합니다. 다시 상승세를 시작해야 할 때...K 또 다른 크로스오버인 Opel Mokka는 4대의 테스트 차량 중 복구 시스템을 갖추고 있습니다.

ASX 캐빈에는 장비가 매우 훌륭하지만 외부보다 표현이 훨씬 적습니다. 기후 제어, 연결할 수있는 CD 플레이어 외부 소스, 내비게이션 시스템, 파워 윈도우 등 나는 특히 유사한 BMW 부품과 다소 유사한 전면 패널에 부드러운 플라스틱 오버레이로 능숙하게 고상하게 장식되어 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 완벽하게 읽을 수 있는 기기, 우수한 인체 공학.

하지만 운전석 배치에 대해서는 여러 의견이 있다. 심기는 높지만 좌석은 분명히 평균 키의 사람들을 위해 설계되었습니다. 키가 큰 운전자는 조금 더 낮추고 싶어하지만 조정 범위가 이를 허용하지 않습니다. 시트의 프로파일은 나쁘지 않은데 지지 롤러의 간격이 넓어서 바디가 고정되지 않습니다. 의자 자체는 천으로 된 실내 장식이 있는 것이 더 좋으며 여기에 그 이유가 있습니다. 실내 장식품의 피부는 너무 미끄럽기 때문에 마찰 방지 화합물이 함침된 것처럼 보입니다. 코너링 시 미끄러집니다. 또한 스티어링 휠은 인상적이지 않았습니다. 테두리가 너무 얇습니다. 그러나 일반적으로 살롱에서 결함을 찾기가 어렵습니다.

완벽한 조립, 우수한 마감재, 우수한 인체 공학. 이제서야 조명이 약해서 특히 어두운 곳에서 내부가 다소 어둡게 보입니다. Outlander XL ASX의 유산으로 꽤 받은 널찍한 인테리어, 테스트된 차량 중 가장 큰 것입니다. 영상의 앞뒤 모두 완전히 편안한 위치를 제공합니다.

쌍용 액티언

한국이 자동차 디자인의 최전선에 있던 시대는 지났습니다. 현재 한국 자동차는 유럽이나 미국 모델에 절대 뒤지지 않습니다. 쌍용 액티언이에 대한 명확한 확인. 하중을 견디는 차체를 기반으로 한 이 잔인한 크로스오버는 도시형 세단의 역동성과 SUV의 기술적 능력을 완벽하게 결합합니다. 잘 생긴, 넓은 살롱가장 큰 지상고, 우리 테스트 참가자들 사이에서 이 한국 모델을 호의적으로 구별합니다.

이 자동차의 디자인을 개발하는 이탈리아 스튜디오 Giorgetto Giugiaro의 노력 덕분에 자동차는 도시 교통에서 조화롭게 보입니다. 이탈리아의 거장 Kenneth Greenlee가 사랑한 히피 플랭크와 함께 Opel Antara가 잘 보입니다. 동시에 Action의 디자인은 일반 제품군과 구별되는 독창적인 기능이 없는 것은 아닙니다. 약간 기울어진 헤드라이트, 특이한 테두리 "안개", 일종의 "정지등".

다른 차들과 비교하긴 하지만 이 등급의 차들은 분명히 혜택을 받지 못한다는 여러 가지 단점을 지적할 수 있습니다. 우선, 이것은 낮은 보호 기능과 낮은 행잉이없는 엔진입니다. 연료 탱크, 심각한 오프로드 조건에서 작동을 크게 복잡하게 만들 수 있습니다.

캐빈에서는 현대라고 부르기 어렵지만 빌드 품질에 주목하고 싶습니다. 가죽 의자는 소박한 직물 의자와 실질적으로 다르지 않으며 등은 여전히 ​​​​동일하며 허리는 거의 지원되지 않습니다. 전기 조정이 있어도 상황을 구할 수 없습니다. 뒷좌석 뒤쪽에 경사각 조정이 있음에도 불구하고 편의 시설은 평균입니다. 메뚜기처럼 낮은 소파에 앉습니다.

그러나 트렁크는 예약없이 훌륭합니다. 넉넉한(451리터) 넉넉하고, 바닥과 범퍼 사이에 단차가 없어도 좋다.

대부분의 대답은 새로운 크로스오버우리 범위에서 오펠 모카, 누가 2012년 12월에 러시아에서 판매를 시작했습니까?

오펠 모카

기반으로 SUV를 만들려는 시도가 실패한 후 오펠 아스트라, Russelsheim 회사는 B-크로스오버 클래스에서 자체적으로 자리를 확보하기로 결정했습니다. Mokka는 이 클래스에서 Opel의 첫 번째 자동차입니다. 물론 이 차가 갑자기 나타난 것은 아니다. 플랫폼은 프로토타입인 Gamma II와 동일합니다. 오펠 코르사 2014년 초연될 신세대.

동일한 "트롤리"가 바디 생성 작업에 사용되었습니다. 쉐보레 아베오최신 세대. Aveo와 마찬가지로 Opel의 참신함은 초강력 강철을 사용하여 용접된 강한 몸체를 받았습니다.

오펠 모카는 작지만 견고해 보입니다. 밝은 외관과 조화로운 비율로 인해 이 차가 실용적이지 않습니다. 크로스오버 바닥은 도색되지 않은 플라스틱으로 둘러싸여 있습니다. 시그니처 기능 - 대형 조명 장비, 둥근 실루엣, 전면 라이더 주위를 흐르는 것처럼 전면 패널은 이전에는 패션 크로스오버의 특징이었던 여러 세부 사항으로 보완됩니다. 18인치 대형 휠과 가파르게 올라가는 창틀 라인이 있는 Mokka는 자신감이 있어 보입니다. Nissan Juke가 공격성을 강조한다면 Mokka는 독일 기술의 우수성을 입증합니다. 즉, 첨단 기술의 사용 덕분에 Mokka는 우리 테스트에서 리더십을 주장합니다. 이를 위해 그는 모든 조건을 갖추고 있습니다. 자전거 운송을 위해 설계된 독점 FlexFix 시스템(이 크로스오버의 "꼬리"에 최대 3개의 자전거를 걸 수 있음), 다음을 포함하여 운전자의 작업을 더 쉽게 만드는 다양한 전자 시스템 힐 스타트(힐 스타트 지원 시스템), ABS(안티 록 브레이크 시스템), TCS(트랙션 컨트롤), ESP(안정화 시스템), 크루즈 컨트롤...

테스트에서 다른 참가자보다 이 자동차의 장점에 대해 이야기하면서 Opel Mokka에는 AGR 협회(독일어: Association fur Gesundheit des Ruckens - Association for Back Health)에서 인증한 고유한 해부학적 시트가 장착되어 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이 크로스오버는 동급 최초로 운전석이 서로 다른 방향으로 8개까지 조정이 가능합니다. 앞좌석 승객도 시트를 앞뒤로 움직일 수 있으며, 더욱 풍부한 코스모 구성에서는 높이 조절도 가능하다.

세련되고 풍부한 인테리어에는 거의 결함이 없습니다. 모든 것이 독일어로 철저하고 고품질로 이루어집니다. 겉보기에 작아 보이지만 크로스오버는 성인 5명을 쉽게 수용할 수 있습니다. 접었을 때 인상적인 오펠 모카의 트렁크 뒷좌석 1342 l에 도달 - 이 모델에 찬성하는 또 다른 플러스.

컴팩트 크로스 오버 2013 연식 사양

수백 대의 닛산 쥬크는 8초, 미쓰비시 ASX는 11.4초, 쌍용 액션은 10.8초, 오펠 모카는 9.9초다.

테스트된 자동차 중 가장 경제적인 것은 Opel Mokka입니다. 여권 데이터에 따르면 독일 크로스 오버의 연료 소비는 5.1 l \ 100 km에서 6.5 l \ 100 km입니다. 평균 소비우리 테스트의 나머지 자동차는 6.7 - 7.5 l \ 100km 범위에 있습니다.

한국의 쌍용액션은 테스트 차량 중 오프로드에서 선두주자임을 입증했다. 작은 오버행 덕분에 최대 22°의 각도도 극복할 수 있고, 180mm의 지상고와 전자식 디퍼렌셜 록 덕분에 전륜구동만 장착된 차라도 아스팔트 밖에서도 상당한 자신감을 느낄 수 있다.

트랙에서 독일 Opel Mokka가 더 잘 작동합니다. 부드럽게 회전하며 버스트 속도에서 기수를 안전하게 미끄러집니다. 모터 및 드라이브 유형에 관계없이 이 크로스오버는 부드러움이 뛰어납니다.

최고의 컴팩트 크로스 오버는 무엇입니까?

우리의 검토에서 다음과 같이 장단점에도 불구하고 제시된 모든 크로스오버는 가장 현대적인 요구 사항을 충족합니다. 그들은 경제적이고 환경 친화적이며 인식할 수 있으며 가장 진보된 기술을 갖추고 있습니다. 쌍용액션, 미쓰비시 ASX와 오펠 모카의 분쟁에서 더 편리하고, 더 편안하고, 더 기술적으로 앞선 독일 크로스오버가 앞장서고 있다. 그리고 닛산 쥬크는 사람들을 사로잡습니다. 모습그리고 그에게서 뿜어져 나오는 긍정적인 분위기는 결점에 대한 생각을 완전히 몰아냅니다.

치열한 경쟁이 지배하는 시장에서 제품의 틈새를 어떻게 차지할 것인가? 이 질문을 던지면 모든 젊은 기업은 더 적은 비용으로 최고의 것을 제공해야 할 뿐만 아니라 놀라움과 충격을 주는 것이 필요하지만 가장 중요한 것은 사람들이 자신에 대해 이야기하게 만드는 것임을 이해합니다. 한국의 관심사인 쌍용자동차가 신차 모델을 개발할 때마다 준수하는 것은 이 규칙입니다. 2006년 출시된 자동차 상용악션도 예외는 아니었다. 파격적인 그의 밝은 모습은 잠시 멈추고 자세히 들여다보곤 한참을 토론하고 논쟁을 벌이게 만든다. 한 가지 분명한 사실만 남아 있습니다. SUV와 스포츠카의 교차점은 일반적인 사람들의 한계를 뛰어넘을 수 있는 젊고 활동적인 사람들의 관심을 끌어야 한다는 것입니다.

그 특성에 따르면 단순히 도시를 돌아다니는 역동적인 움직임을 위해 설계된 자동차가 아닙니다. 강력한 프레임, 하이 프로파일 고무가 적용된 대형 알로이 휠, 시스템 전륜구동시간제, 높은 정리, 의존 리어 서스펜션, 유선 앞 차축대체 불가능한 오프로드.

해치백을 다소 연상시키는 높은 차체, 삼각형에 배치된 원 형태의 헤드라이트, 어두운 몰딩 아래의 안개등, 불룩한 후드, 약탈적인 범퍼 라인, 역경사가 있는 가짜 라디에이터 그릴은 감탄할 만한 리뷰를 불러일으킵니다. 쌍용액션.

SangYong Aktion에는 많은 경쟁자가 있습니다. 기아 스포티지, 현대 투손, 스즈키 그랜드 비타라, 포드 매버릭, 닛산 캐시카이, 그러나 아마도 가장 가까운 것은 Mitsubishi ASX일 것입니다.

전륜구동 미쓰비시 ACX독점적으로 완료 가솔린 엔진(117, 140 및 150hp의 경우 각각 1.6, 1.8 및 2.0리터) 기계 상자기어 및 바리에이터. SsangYong Aktion 라인에는 수동 및 자동 변속기가 있는 디젤 옵션도 포함됩니다. 또한 상용액션모터는 기존의 모터보다 훨씬 강력합니다. 미쓰비시 ASX. 휘발유로 쌍용 액티언을 살 수 있습니다. 디젤 엔진 2.0리터(149hp) 또는 2리터 터보디젤(175hp). 모터는 DaimlerCrysler의 라이선스 하에 제조되며 모든 요구 사항을 충족합니다. 두 엔진 모두 자동차는 거의 동일하게 발전합니다. 최고 속도- 179km/h이지만 연료 소비는 다릅니다. 휘발유의 경우 100km당 약 11리터, 터보 디젤의 경우 8리터에 불과합니다. 자동차의 큰 무게(2톤 이상)는 가속에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 100km/h에 도달하는 데 11초가 걸립니다. 더 가벼운 Mitsubishi ACX는 이 지표에서 인수를 잃습니다. 가속하는 데 11.9초가 필요합니다. 자동차 쌍용액션여기에 6단 수동변속기와 6단 자동변속기가 조합된다. 수많은 결과로 쌍용 테스트 Actyon 전문가들은 에너지 집약적인 서스펜션과 유익한 브레이크에 주목합니다.

신형 쌍용 악션의 실내 디자인은 상당히 절제되어 있다. 친숙한 4-스포크 스티어링 휠, 높이 조절이 가능한 3개의 계기판, 패들 시프터의 표준 기능 세트, 다양한 조절이 가능한 앞좌석 및 히팅 기능은 이미 자동차에 익숙해졌습니다. 그러나 새롭고 물론 Mitsubishi ACX와 구별되는 것은 자체 오디오 구성 요소로 자동차를 완성하는 기능입니다. 스티어링 휠 오디오 컨트롤과 6개의 내장 스피커가 결합된 이 혁신은 고품질 사운드 팬을 만족시킬 수 있습니다.

기본 구성의 쌍용 액티온 차량은 미쓰비시 ACX와 거의 같은 가격에 살 수 있다(한국어가 5천원 저렴). 동시에 그들의 말에 따르면 주행 성능그는 더 나아질 것이다. Actyon에 설치된 다양한 시스템은 많은 경쟁자들을 뒤처지게 할 것입니다.

SangYong Aktion의 가격은 745,000 루블부터 시작합니다. 이 돈으로 2개의 에어백, ABS, 크루즈 컨트롤, 에너지 흡수식 스티어링 칼럼, 풀 파워 액세서리, 표준 알람 및 알로이 휠이 장착된 자동차를 구입할 수 있습니다. 상기 외에 1,179,000루블을 지불하면 사이드 커튼, ESP, 가죽 트림 및 제한 슬립 리어 디퍼렌셜을 추가로 얻을 수 있습니다.

자동차 쌍용뉴 Actyons는 기본적으로 금속성 페인트로 칠해져 있지만 Mitsubishi ASX는 추가 비용으로 이러한 색상을 사용할 수 있습니다.

Naberezhnye Chelny의 Severstal-Auto 공장에서 한국 자동차 키트로 조립 자동차를 잘 생산해 낸 덕분에 상용 자동차는 러시아에서 널리 대표됩니다. 공식 딜러회사는 사전 주문 없이 쌍용을 구매할 것을 제안합니다. 블라디보스토크에 있는 Sollers-Far East 기업의 생산 시설에서 조직화하고 쌍용 조립새로운 액션. 이를 통해 구매자는 전문가가 수행하는 쌍용 Actyon의 고품질 및시기 적절한 수리라는 또 다른 보너스를받을 수 있습니다. Mitsubishi ASX는 이러한 장점을 자랑할 수 없습니다.

치열한 경쟁이 지배하는 시장에서 제품의 틈새를 어떻게 차지할 것인가? 이 질문을 던지면 모든 젊은 기업은 더 적은 비용으로 최고의 것을 제공해야 할 뿐만 아니라 놀라움과 충격을 주는 것이 필요하지만 가장 중요한 것은 사람들이 자신에 대해 이야기하게 만드는 것임을 이해합니다. 한국의 관심사인 쌍용자동차가 신차 모델을 개발할 때마다 준수하는 것은 이 규칙입니다. 2006년 출시된 자동차 상용악션도 예외는 아니었다. 파격적인 그의 밝은 모습은 잠시 멈추고 자세히 들여다보곤 한참을 토론하고 논쟁을 벌이게 만든다. 한 가지 분명한 사실만 남아 있습니다. SUV와 스포츠카의 교차점은 일반적인 사람들의 한계를 뛰어넘을 수 있는 젊고 활동적인 사람들의 관심을 끌어야 한다는 것입니다.

그 특성에 따라 쌍용 액티언는 도시 주변의 역동적인 움직임만을 위해 설계된 자동차가 아닙니다. 강력한 프레임, 고급 고무가 적용된 대형 경합금 휠, 파트 타임 4륜 구동 시스템, 높은 지상고, 의존적인 리어 서스펜션, 견고하게 연결된 프론트 액슬은 도로에서 없어서는 안될 필수 요소입니다.

해치백을 다소 연상시키는 높은 차체, 삼각형에 배치된 원 형태의 헤드라이트, 어두운 몰딩 아래의 안개등, 불룩한 후드, 약탈적인 범퍼 라인, 역경사가 있는 가짜 라디에이터 그릴은 감탄할 만한 리뷰를 불러일으킵니다. 쌍용액션.

상용악션에는 기아 스포티지, 현대 투싼, 스즈키 그랜드 Vitara, Ford Maverick, Nissan Qashqai, 그러나 아마도 가장 가까운 것은 Mitsubishi ASX일 것입니다.

전 륜구동 Mitsubishi ACX에는 수동 기어 박스와 바리에이터가있는 가솔린 엔진 (각각 117, 140 및 150hp의 경우 1.6, 1.8 및 2.0 리터)이 장착되어 있습니다. SsangYong Aktion 라인에는 수동 및 자동 변속기가 있는 디젤 옵션도 포함됩니다. 또한 SangYong Aktion 엔진은 Mitsubishi ASX의 엔진보다 훨씬 강력합니다. 2.0리터 가솔린 또는 디젤 엔진(149hp) 또는 2리터 터보디젤(175hp)이 있는 쌍용 액티언을 구입할 수 있습니다. 모터는 DaimlerCrysler의 라이선스 하에 제조되며 모든 요구 사항을 충족합니다. 두 엔진 모두 자동차는 179km / h와 거의 동일한 최대 속도를 나타내지만 연료 소비는 다릅니다. 가솔린의 경우 100km당 약 11리터, 터보 디젤의 경우 8리터에 불과합니다. 자동차의 큰 무게(2톤 이상)는 가속에 영향을 줄 수밖에 없습니다. 100km/h에 도달하는 데 11초가 걸립니다. 더 가벼운 Mitsubishi ACX는 이 지표에서 인수를 잃습니다. 가속하는 데 11.9초가 필요합니다. 자동차 쌍용액션여기에 6단 수동변속기와 6단 자동변속기가 조합된다. 쌍용 액티언의 수많은 테스트 결과에 따르면 전문가들은 에너지 집약적인 서스펜션과 유익한 브레이크에 주목합니다.

신형 쌍용 악션의 실내 디자인은 상당히 절제되어 있다. 친숙한 4-스포크 스티어링 휠, 높이 조절이 가능한 3개의 계기판, 패들 시프터의 표준 기능 세트, 다양한 조절이 가능한 앞좌석 및 히팅 기능은 이미 자동차에 익숙해졌습니다. 그러나 새롭고 물론 Mitsubishi ACX와 구별되는 것은 자체 오디오 구성 요소로 자동차를 완성하는 기능입니다. 스티어링 휠 오디오 컨트롤과 6개의 내장 스피커가 결합된 이 혁신은 고품질 사운드 팬을 만족시킬 수 있습니다.

기본 구성의 쌍용 액티온 차량은 미쓰비시 ACX와 거의 같은 가격에 살 수 있다(한국어가 5천원 저렴). 동시에 주행 특성면에서 더 좋을 것입니다. Actyon에 설치된 다양한 시스템은 많은 경쟁자들을 뒤처지게 할 것입니다.

SangYong Aktion의 가격은 745,000 루블부터 시작합니다. 이 돈으로 2개의 에어백, ABS, 크루즈 컨트롤, 에너지 흡수식 스티어링 칼럼, 풀 파워 액세서리, 표준 알람 및 알로이 휠이 장착된 자동차를 구입할 수 있습니다. 상기 외에 1,179,000루블을 지불하면 사이드 커튼, ESP, 가죽 트림 및 제한 슬립 리어 디퍼렌셜을 추가로 얻을 수 있습니다.

쌍용 뉴 액티언 자동차는 기본적으로 메탈릭 페인트로 도색되지만 미쓰비시 ASX는 추가 비용을 내면 이런 방식으로 도색할 수 있다.

Naberezhnye Chelny의 Severstal-Auto 공장에서 한국 자동차 키트로 조립 자동차를 잘 생산해 낸 덕분에 상용 자동차는 러시아에서 널리 대표됩니다. 회사 공식 딜러는 사전 주문 없이 쌍용을 구매할 것을 제안합니다. 블라디보스토크에 있는 Sollers-Far East 기업의 생산 시설에서 쌍용 New Actyon의 조립을 조직할 계획입니다. 이를 통해 구매자는 전문가가 수행하는 쌍용 Actyon의 고품질 및시기 적절한 수리라는 또 다른 보너스를받을 수 있습니다. Mitsubishi ASX는 이러한 장점을 자랑할 수 없습니다.