타이어가 "나사"되는 이유. 고르지 못한 타이어 마모 - 원인은 무엇입니까? 구부러진 고무 개스킷을 곧게 펴는 방법

모든 고무 제품을 복원할 수 있는 것은 아닙니다. 경화 후 이전의 탄력과 부드러움을 제공합니다. 일반적으로 특정 작동 온도에서 물리적 특성을 잃지 않는 최신 폴리머가 아니라 고무에 대해 구체적으로 이야기하면 고무의 작은 부분을 되살릴 수 있습니다.

전체 차이점은 고무 제품, 즉 "고무"재료 자체는 제조 과정에서 고무-고무가 특정 온도에서 특정 물질과 상호 작용할 때 고무로 변할 때 가황과 같은 과정을 거칩니다. 고무는 고무 분자가 하나의 공간 격자를 생성하는 신소재로 고무가 물리적 특성을 갖는 것은 이 단일 격자에 기인합니다.

많은 고무 유형이 있고 각 고무에는 고유한 유입 특성과 고무의 포화도, 결정화 및 배향 능력, 화학 결합 사슬의 강도와 거대 분자의 유연성.

기본적으로 5가지 주요 요인이 노화와 탄력 상실에 영향을 미칩니다.

• 고무의 광산화의 비가역적 과정이 일어나는 빛 노출.
• 오존 노출로 인해 응력이 가해진 고무에 균열이 발생합니다.
• 열 작용은 공간 격자를 파괴합니다.
• 방사선 노출은 분자의 결합을 파괴합니다.
• 진공 작업은 제품의 개별 섹션을 나눕니다.

이 모든 부정적인 영향으로 인해 고무가 단단하고 부서지기 쉽습니다. 제품이 부서지면 분자 사이의 결합이 끊어지기 때문에 탄력성을 부여하지 않습니다.

그러나 고무가 굳었지만 부서지기 시작하지 않았다면 다시 살아날 수 있습니다.

잘못된 생각 중 하나는 많은 사람들이 제품에 솔벤트, 가솔린 또는 알코올을 담그거나 스프레이하도록 조언한다는 것입니다. 첫째, 단순히 이러한 액체를 받아들이지 않는 내유성 고무가 있고 둘째, 다른 고무 제품이 단순히 이러한 용매에 부분적으로 또는 완전히 용해되고 탄성 효과가 일시적일 것이기 때문에 이것은 수행할 수 없습니다.

그러나 고무 제품을 "부활"할 수 있는 정말 효과적인 솔루션 중 하나는 5%의 암모니아 용액집중.

이 액에서 제품을 15분 이하로 유지한 후 가능하면 기계적 압력으로 반죽하여 다음 조성으로 처리한다.

부드럽게 만든 후 제품을 넣어주세요. 5%의 물-글리세린 용액집중.

이 솔루션에서 제품도 15분 이상 유지해야 합니다.

용액의 온도는 40-50도 범위에 있어야 합니다.

암모니아는 장기간 노출되면 고무를 파괴하고 물 속의 글리세린은 이 과정을 느리게 하기 때문에 두 용액 사이에 시간이 많지 않아야 합니다.

암모니아 용액 5 %는 판매하지 않으므로 10 %를 사서 공식에 따라 증류수로 희석해야합니다 (화학 공식 참조, 개인적으로 실수 할 수 있음)

5%의 물-글리세린 용액도 판매되지 않으며 순수한 글리세린 또는 85%만 있으며 적절한 농도를 얻기 위해 희석해야 합니다.

타이어 제조사들은 이 안타까운 사실을 해명하지 않자. 그러나 모든 "전문가의 의견"은 일반적으로 한 가지로 귀결되었습니다. 자동차 소유자는 책임이 있습니다. 그는 거친 길에서 부주의하게 운전합니다. 자동차에 과부하가 걸리고 바퀴의 각도, 타이어 압력, 균형을 따르지 않습니다 ...

양심적 인 운전자는 이와 같은 것을 읽거나 들었을 때 놀랐습니다. 가느다란 철판도 구부려!그래도 삐뚤삐뚤한 타이어가 몇 개나 빠졌어. 다른 이들과 25,000명은 돌보지 않았다 - 트레드는 여전히 어딘가에 있지만 운전은 불가능하다. 그건 그렇고, 타이어 제조사 여러분, 왜 거의 그럴까요? 외국 경쟁업체의 제품에는 그런 일이 발생하지 않습니까?

먼저 타이어가 튜브와 달리 공기압이 너무 높아도 크기와 모양이 유지되는 이유를 기억해 봅시다. 예, 모두가 알다시피 고무로만 만들어진 것이 아니기 때문입니다! 거의 늘어나지 않는 코드 프레임은 강도, 내마모성을 크게 결정하며, 기계적 손실롤링 및 타이어의 기타 여러 중요한 특성.

현대식 레이디얼 타이어(그림 1)는 메인(비드에서 비드까지) 카커스 1의 코드 스레드가 이전 대각선에서와 같이 방사형 평면에 위치하고 교차하지 않는다는 사실에 이름을 붙였습니다. 이 코드는 일반적으로 직물입니다.

경험하는 타이어의 크라운 존 증가된 부하, 전원 링 - 금속 코드 차단기 2를 추가로 강화합니다. 코드 스레드 - 더 나은 접착을 위해 황동 코팅이 된 여러 강철 와이어로 꼬인 케이블은 방사형이 아니라 여러 층의 휠 회전 평면에 약간의 각도로 놓여 있습니다. 디자인은 그리드와 같습니다.

너비는 트레드와 거의 일치하며 스레드의 끝은 자유롭습니다. 아무 것도 묶이지 않습니다. 그러나 가황 후 차단기는 상당히 유연하지만 실제로 확장할 수 없습니다. 그래야 타이어가 정상적으로 굴러갈 수 있습니다. 이러한 타이어는 에너지 (즉, 연료)를 덜 소비하고, 그와 함께 차가 더 관리하기 쉽고, 트레드가 더 오래 지속됩니다. 그러나 이러한 모든 플러스는 쉽게 1 마이너스로 지워집니다. 코드와 고무 사이의 결합을 끊을 가치가 있으며 차단기가 구부러져 있습니다. 타이어가 망가졌다고 합니다. 그리고 나서, 여전히 매우 괜찮은 트레드를 가지고 있더라도, 그것과 헤어지는 것 외에는 아무것도 남지 않습니다.

종말의 시작

타이어가 파손되면 차주 주머니가 아프다. 차가 저속으로 흔들리기 시작했다는 것을 알게되면 숙련 된 운전자는 슬퍼 할 것입니다. 정지하고 바퀴를 확인하십시오. 이유는 다음과 같습니다. 타이어 중 하나가 구부러진 것 같았습니다!

예를 들어 보겠습니다. 그러나 얇은 스포크가 있는 투각 자전거 바퀴(그림 2)는 모든 스포크의 길이와 하중이 동일한 특정 조건에서만 충분한 강도와 안정적인 모양을 갖습니다(그림 2a). (여기서 더 복잡한 계획은 고려하지 않습니다.) 적어도 하나 또는 두 개의 스포크가 파열되면 힘의 대칭 균형이 위반됩니다(그림 2b). 하중이 재분배되기 시작하고, 서비스 가능한 스포크가 허브를 자신 쪽으로 당기고, 힘의 새로운 균형이 발생할 때까지 휠의 모양이 바뀝니다. 그러나 이제 부러진 것 근처의 스포크는 심하게 과부하되었습니다. 그리고 차례로 깨질 수 있습니다. 휠이 더 변형됩니다.

코드가 파열되면 거의 같은 일이 발생합니다. 또는 고무에서 각질을 제거하고 "크립"합니다. 이 타이어는 사용하기에 적합하지 않습니다. 그것은 회복할 수 없는 흔들림의 원인이 됩니다(순진한 사람은 불규칙한 모양의 바퀴, 심지어 균형이 잡힌 바퀴라도 여전히 흔들리는 것을 고려하지 않고 "균형을 잡으려고" 시도합니다!), 곡률이 진행되고 타이어가 점점 더 빨리 무너지며, 이것은 다음과 같이 끝날 수 있습니다. 이동 중 폭발! (원칙적으로 지친 운전자는 타이어를 훨씬 일찍 버립니다.)

위험 요소

많은 사람들은 더럽고 짠 물이 구멍에 들어갈 경우 한 번의 펑크로 스틸 코드 타이어가 망가지는 경우가 많다고 생각하지 않습니다. 일반적으로 이것은 카메라가 달린 바퀴를 선호하는 사람들에게 발생합니다. 그들은 다음과 같은 행동에 익숙해졌습니다. 카메라를 봉인하고 타이어에 대해 생각하지 마십시오. 그녀에게 무슨 일이 일어날까요! 그건 그렇고, 섬유 코드조차도 자체 방식으로 "썩을" 수 있습니다. 그리고 금속 - 더욱 그렇습니다. 종종 1년이 지나면 녹이 슬어 구멍이 난 곳 근처의 전선이 생각납니다. (이러한 타이어를 "열어서" 코드의 트레드를 조심스럽게 잘라내면 쉽게 확인할 수 있습니다.) 코드의 일부를 잃어버린 차단기는 구부러지기 마련입니다. 우리는 이미 그 이유를 언급했습니다. 도덕은 간단합니다. 물론 이것은 불필요한 문제이지만 타이어 펑크를 봉인하는 것이 바람직합니다.

또 다른 위험 요소는 기압입니다. 그를 따르는 것은 소유자의 이익입니다. 감소 (대부분 바퀴는 로퍼에 의해 낮아집니다!)는 연료 소비를 증가시키고 속도 등을 감소시킬뿐만 아니라 타이어 마모, 특히 구겨진 타이어에서 추가로 "파손"되는 카커스 코드 및 브로커 ( 그림 3). 피로를 더 많이 겪는다. 또한 팽창이 덜 된 타이어를 작동하는 동안 훨씬 더 많은 열이 방출됩니다. 변형(및 고무 층 사이의 내부 마찰)에 추가 에너지가 소비됩니다. 타이어는 집중적으로 가열되고, 층 사이의 내부 온도가 120°C를 초과하여 "스케일을 벗어나고" 더 크롤링되면 돌이킬 수 없는 손상을 피할 수 없습니다. 코드, 특히 직물의 강도가 급격히 감소하고 결합이 파괴되며 타이어가 계층화됩니다.

스틸코드 브로커의 다음 적은 좁은 지역에 집중된 강력한 일격이다. 전속력으로 날카로운 돌에 부딪치면 금속 코드의 장점이 단점이 됩니다. 강철의 높은 탄성 계수로 인해 와이어가 잠시 늘어나는 것을 허용하지 않아 타격을 부드럽게 할 수 있습니다. 부식이나 마모로 인해 약해지면 단순히 파열될 수 있습니다.

그건 그렇고, 우리는 어떤 종류의 착용에 대해 이야기하고 있습니까? "죽은"타이어에서 트레드 아래에서 튀어 나온 와이어와 함께 펜치로 타이어를 제거하십시오. 그리고 보세요. 얇은 "김렛"처럼 보입니다! 이웃과의 마찰로 마모됩니다. "Zhiguli" 바퀴가 킬로미터당 얼마나 많은 회전을 하는지 계산해 봅시다. 약 600. 그리고 10,000에 대해? .. 청구서가 수백만에 들어갔습니까? 그것은 적어도 몇 번이나 와이어가 움직여 이웃에 문질러졌습니다! 우리는 이 점수를 높이는 도로의 충돌에 대해 이야기하지 않습니다 ...

즉, 자동차 전체와 마찬가지로 "오래된" 타이어는 새 타이어보다 약하고 더 조심스럽게 다루어야 합니다. 2년 된 새 것이 - 좋은 것 같아도, 밟아도 - 쉽게 끝낼 것이라는 사실. 그리고 잠복 부식을 잊어서는 안됩니다. 깊은 상처의 형태로 타이어에 약간의 손상이 있으면 코드가 노출되지만 관통 구멍이 없기 때문에 소유자는 이에 대해 알지 못합니다.
한마디로, 여분의 돈으로 버릇이없는 사람들은 우리 도로의 놀라움에주의해야합니다. 나는 깨진 표면에 떠났습니다 - 즉시 속도를 줄이십시오. 나는 병 파편이 흩어지는 것을 보았습니다. 뛰어 넘지 마십시오. 그리고 당신은 달려 들었습니다-타이어를 확인하십시오. 손상되지 않았습니까? 트레드에서 유리 조각이 튀어 나와 있습니까? 제때 제거하는 것은 때때로 타이어를 절약하기 위한 것입니다.

Gennady Ivanov "프로세스가 시작되었습니다 ..."
잡지 "Behind the wheel", 2002년 №3

고무는 다양한 호스, 씰, 어댑터, 자동차 부품과 같은 많은 가정 구조에 사용됩니다. 시간이 지남에 따라 이 소재로 만든 제품은 고장나고, 건조해지고, 탄력을 잃고, 사용하기 불편해집니다. 새 요소를 즉시 사지 말고 집에서 고무를 부드럽게 할 수 있습니다.

등유를 이용한 재생 고무 부품

외부 요인의 영향을받는 고무 요소는 원래 특성을 잃고 덜 탄력적이며 경화됩니다. 더 이상 사용하면 원하는 효과를 얻을 수 없습니다. 예를 들어 봉인은 시스템을 완전히 밀봉할 수 없습니다. 필요한 치수의 제품이 부족하거나 가격이 너무 비싸서 새 고무 요소를 구입하는 것이 때때로 어렵습니다.

다음 물질을 사용하면 고무를 부드럽게 할 수 있습니다.

1. 둥유. 재료의 구조에 영향을 주어 고무 부품을 부드럽게 만들 수 있습니다. 가공 후 고무 요소는 완전히 탄성이 됩니다. 복구 기술은 다음과 같습니다.

• 작은 용기에 등유를 채우십시오(복원할 제품의 크기에 따라 용기 크기를 선택하십시오).
• 부품을 등유가 담긴 용기에 3시간 동안 두십시오.
• 지정된 시간 후 제품의 부드러움을 확인하고 결과가 만족스러우면 재료를 제거하고 흐르는 따뜻한 물로 헹굽니다.
• 헤어드라이어나 배터리를 사용하지 않고 자연적으로 재료를 말립니다.

1. 알코올 암모니아. 오래된 자료를 복원하는 과정은 다음과 같습니다.

• 표시된 알코올을 1:7의 비율로 물로 희석하십시오.
• 결과 용액에 고무 재료를 30분 동안 두십시오.
• 지정된 시간이 지나면 부품을 제거하고 흐르는 따뜻한 물로 헹굽니다.
• 부품을 사용하기 전에 완전히 건조시키십시오.

참고: 고무를 암모니아와 물의 용액에 1시간 이상 보관할 수 없습니다. 재료가 30분 후에도 탄력이 없으면 다른 복구 방법을 사용하십시오.

1. 의료용 알코올에 이어 글리세린을 사용합니다. 고무 부품의 "재생" 기술:

• 의료용 알코올로 용기를 채우십시오.
• 몇 시간 동안 복원해야 할 부분을 알코올에 넣으십시오.
• 지정된 시간이 지나면 제품의 상태를 확인하고 충분히 부드러우면 용액에서 요소를 제거하고 따뜻한 비눗물로 씻으십시오.
• 스폰지 (천)를 사용하여 부품 표면에 글리세린을 문지릅니다.
• 제품 표면에 남아있는 글리세린을 제거하세요.

글리세린 대신 사용할 수 있습니다. 자동차 오일, 제품 표면에 문지른 후 부품을 30분 동안 보관한 후 사용합니다. 이 기간 동안 고무는 충분히 탄력 있게 됩니다.

1. 피마자유와 실리콘. 즉시 예약합시다. 이 방법을 사용하면 오래된 고무를 빠르게 "재활성화"할 수 있지만 회복 효과는 오래 지속되지 않으며 며칠 후에 제품이 단단해집니다. 이 방법의 경우 다음 순서를 따르십시오.

• 실리콘으로 부품을 닦으십시오.
• 10분을 기다립니다.
• 지정된 시간이 지나면 부품을 사용할 수 있습니다.

참고: 피마자유를 사용해도 비슷한 효과를 얻을 수 있습니다. 부품의 표면에 문지르면 부드럽고 탄력있게됩니다.

난방은 효과적인 방법입니다

고무 요소가 경화되어 구조 부품에서 제거하기 어려운 상황이 있습니다. 헤어 드라이어를 사용하여 뜨거운 공기의 흐름으로 고무를 가열하면 원하는 결과를 얻을 수 있습니다. 노출되었을 때 높은 온도재료가 부드러워지면 부품에서 빼낼 수 있습니다.

너무 "경화"된 요소는 소금물에 끓이면 부드러워집니다. 기술은 다음과 같습니다.

• 소금물로 용기를 채우십시오.
• 액체가 끓게하십시오.
• 고무 요소를 끓는 물에 10분 동안 두십시오.
• 고무를 제거하고 의도한 목적을 위해 신속하게 사용하십시오.

이 방법은 매우 효과적이지만 단기적인 효과가 있습니다. 냉각되면 고무가 다시 뻣뻣해집니다.

결론

위와 같은 방법으로 고무를 부드럽게 할 수 있습니다. 이 경우 고려해야 할 사항은 다음과 같습니다. 복원 후 장기적인 영향, 등유 사용 방법이 있습니다. 고무는 적용 후 재료의 구조가 변하기 때문에 오랫동안 부드럽고 탄성을 유지합니다. 다른 방법으로는 이러한 결과를 얻을 수 없습니다.

타이어는 자동차에서 가장 많이 마모되는 부품 중 하나입니다. 하지만 고르지 않게 입는다면 어떨까요? 우선, 이 고르지 않은 타이어 마모를 정확하게 식별하여 원인을 파악해야 합니다. 타이어가 어떻게 고르지 않게 마모됩니까?

• 둘레의 여러 곳에서 - 트레드의 특정 지점에서 심하게 마모되었습니다 (반점).
• 타이어의 다른면 - 타이어의 바깥 쪽, 안쪽면 또는 전체 원주 주위의 중앙 영역,
• 한 타이어는 다른 타이어보다 훨씬 빨리 마모됩니다.
• 한 쌍의 앞 또는 뒤 타이어가 더 빨리 마모됩니다.

이제 원인을 제시하고 각 원인에 대한 타이어 마모의 특성을 고려하십시오. 우리는 가장 일반적인 것부터 가장 흔한 것까지 이러한 이유를 고려할 것입니다.

타이어가 중앙이나 측면에 마모되었습니다. 그 이유는 타이어 공기압이 충분하지 않거나 과도하기 때문입니다.

잘못 노출되면 마모가 고르지 않게 진행됩니다. 특정 마모된 휠에서 이 원인을 식별하는 것은 시간 낭비입니다. 항상 네 바퀴만 펌프질하더라도 압력은 각 바퀴에서 다르게 변할 수 있습니다.

그러나이 이유는 트레드 자체의 마모 특성에 의해 결정될 수 있습니다. 사실은 알다시피 팽창되지 않은 타이어가 처지기 때문에 작업 표면의 측면이 더 빨리 마모됩니다. 그러나 과팽창 타이어의 경우 반대로 중앙 부분이 더 빨리 지워집니다. 과도한 압력 하에서 가장 많이 밀어내는 것은이 압력이기 때문에 결과적으로 가장 많은 하중이 원의 축에 떨어지기 때문입니다.

공기압이 과다한(상단) 타이어와 공기압이 부족한(하단) 타이어로 주행한 결과

타이어의 특정 부분만 마모됩니다. 그 이유는 변형된 디스크 또는 휠 밸런스가 깨졌기 때문입니다.

변형된(구겨진, "8자형" 등) 디스크도 종종 고무의 고르지 않은 마모를 유발할 수 있습니다. 이 경우 트레드의 특정 위치(점)에서 마모가 발생합니다. 디스크가 "8"이면 마모가 두 곳의 형태로 나타납니다. 하나는 특정 위치의 타이어 한쪽에 있고 두 번째는 타이어의 정반대 위치와 반대쪽에 있습니다. 디스크가 변형되면 물론 변형 정도에 따라 타이어가 매우 빨리 마모됩니다.

타이어는 휠 불균형의 경우에도 유사한 마모가 발생할 수 있습니다. 그러나 이것은 변형된 디스크보다 훨씬 느리게 발생합니다.

그리고 두 경우 모두 추가 증상은 핸들이나 차 전체를 두드리는 것입니다. 마모된 휠을 육안으로 검사하면 이러한 변형을 식별하는 데 도움이 됩니다.

때로는 고무 자체가 마모 증가의 원인이 될 수 있습니다. 부러진 금속 코드 형태의 결합입니다. 고무가 이미 심하게 마모된 경우 코드가 파열될 수 있습니다.

앞바퀴의 안쪽 또는 바깥쪽만 마모됩니다. 원인 - 휠 얼라인먼트

앞바퀴 정렬이 맞지 않으면 두 앞바퀴가 서로 평행하지 않습니다. 그들은 "만곡 족"-방향의 투영으로 약간 중심을 바라보거나 수직 축에 대해 한쪽 또는 다른쪽으로 기울어집니다.

그 결과 앞바퀴의 고무만 안쪽이든 바깥쪽이든 과도하게 마모됩니다.

뒷바퀴에 유사한 상황이 발생하면 구부러진 빔(있는 경우) 또는 고장난(또한 구부러진) 서스펜션 요소 중 하나가 있습니다.

사일런트 블록이나 볼 조인트의 결함으로 인해 타이어 외부도 마모될 수 있습니다.

바퀴 하나만 마모됩니다. 원인 - 서스펜션이나 웨지 브레이크에 문제가 발생했습니다.

새는 스트럿과 같이 서스펜션의 구성 요소가 마모되거나 헐거워지면 특정 휠에 과도한 타이어 마모가 발생할 수 있습니다. 서스펜션의 일부가 제대로 작동하지 않으면 휠이 더 많이 튀거나 도로의 요철을 넘기가 더 어려워집니다. 이는 타이어에 추가적인 마찰을 일으켜 타이어 수명과 트레드 상태를 크게 감소시킵니다.

여기에서 일반적으로 균일 한 타이어 마모는 한 바퀴에서만 발생합니다.

이제 발로 브레이크에 약간의 압력을 가하면서 하루 종일 운전하고 있다고 상상해 보십시오. 누군가가 쐐기를 박는다면 이렇습니다. 브레이크 부품, 예를 들어 캘리퍼(피스톤). 이것은 일반적으로 한 바퀴에서만 발생하며 이로 인해 더 빨리 마모됩니다(마모도 발생).

앞바퀴만 마모됩니다. 이유 - 스티어링에 문제가 발생했습니다.

스티어링 시스템의 거의 모든 부분도 타이어 마모를 유발할 수 있습니다. 그러나 여기서 우리는 앞바퀴에 대해서만 이야기 할 것이며 마모의 특성은 완전히 다를 수 있습니다. 트레드의 전체 둘레 주위의 타이어의 한쪽면과 반점 모두에서.

흉한 모습외부 힘의 영향으로 고체의 크기나 모양이 변하는 현상입니다. 타이어에 적용할 수 있는 변형에는 두 가지 유형이 있습니다.

• 기능적 변형;
• 치명적인 변형.

기능적 변형현대 타이어가 수행해야 하는 의무 범위의 일부입니다. 즉 - 타이어가 노면에서 굴러갈 때 발생하는 차량과 운전자에 대한 진동 및 소음 충격을 변형하여 감소시킵니다. 타이어 구조의 유연성과 내부의 정확한 압력으로 인해 타이어는 문제 없이 이 기능을 수행할 수 있으며 부정적인 결과 없이 단위 시간당 엄청난 양의 변형이 발생합니다.

치명적인 변형그 결과는 타이어의 추가 사용을 제외하고 타이어의 전체 또는 부분 파괴가 될 수 있다는 사실이 정확히 특징입니다. 중요한 변형에는 다음이 포함됩니다.

창고;

차가 오랫동안 주차되어 있을 때 발생합니다.

권장보다 낮은 압력으로 운전한 결과

측벽의 파괴로 인한 충격.

부적절한 보관으로 인한 타이어 변형

타이어 보관 규칙을 위반했을 때 타이어가 받는 손상은 타이어가 기능을 수행한 결과가 아닌 상당히 일반적인 작동 손상입니다. 이러한 유형의 치명적인 변형 중 다음과 같은 타이어 손상이 발생합니다.

- 비드 링 골절 헤링본 타이어를 장기간 보관할 때 발생합니다. 불행히도 이러한 방식으로 저장하는 것은 매우 일반적인 관행이지만 타이어 제조업체타이어 운송에 필요한 제한된 시간 동안만 사용하는 것이 좋습니다. 비드 링 골절은 수리할 수 없는 결함이며 이러한 타이어를 림에 설치하지 않는 것이 좋습니다.

피하는 방법:

조심스럽게 새 타이어 수령 시 검사: 타이어 비드 링은 꼬임이 최소화된 엄격한 원형이어야 합니다. 또한 장기간 보관 시 타이어를 손상시키지 않는 특수 랙을 사용하여 타이어를 트레드에 수직으로 올려놓는 것이 좋습니다.

- 스택에 보관하는 동안 타이어 곡률 . 이 보관 방법은 여전히 ​​​​일반적이며 스택 맨 아래에있는 타이어의 경우 특히 위험합니다. 그리고 이 디자인이 높을수록 더 낮은 타이어가 고통받습니다. 이러한 보관은 타이어가 내부적으로 휘어지는 원인이 될 수 있으며, 이로 인해 타이어가 옆으로 미끄러지거나 제어할 수 없는 불균형이나 진동이 발생할 수 있습니다.

피하는 방법:

타이어를 구매하고 거래소에 타이어 더미(타이어 높이가 4개 이상)가 엄청나게 많은 매장은 피하십시오. 타이어의 내부 곡률은 육안 검사로 볼 수 없으며 밸런싱 기계만 타이어 문제의 첫 징후를 식별하는 데 도움이 될 것입니다. 소유자가 타이어를 보관할 때는 타이어 수가 4개로 제한되어 있더라도 타이어를 쌓지 않도록 해야 합니다.

장시간 주차시 발생하는 타이어 변형

타이어가 손상될 수 있다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 오랫동안 똑바로 서 있는 것에서, 내부에 공기와 함께. 원칙적으로 이것은 차가 한 곳에 주차되어 있을 때 가능합니다. 이 위치는 타이어를 변형시켜 완벽하게 둥근 모양을 박탈합니다. 이러한 타이어로 주행 시 진동 및 소음이 발생할 수 있습니다. 특히 장기간 작동된 타이어의 경우 타이어 내부 구조에 대한 수리 불가능한 손상도 가능합니다.

피하는 방법:

기술 문서에서는 이러한 연장 체류를 완전히 적재된 차량의 경우 2일, 적재되지 않은 차량의 경우 최대 10일로 제한할 것을 권장합니다. 차량. 차량을 더 오래 주차해야 하는 경우 스탠드를 사용하거나 차량을 이동하여 타이어에 가해지는 하중을 줄여야 합니다.

저압 주행으로 인한 타이어 변형

임계 변형의 가장 일반적인 형태 중 하나는 다음과 같습니다. 돌이킬 수 없는 타이어 교체, 내부 압력이 낮은 타이어의 작동으로 인해 발생합니다. 이러한 부족으로 인해 정상적인 작동 변형이 중복되고 과도한 굽힘을 위해 설계되지 않은 타이어 벽이 측정할 수 없을 정도로 가열되기 시작합니다. 따라서 타이어 자체의 파괴가 시작됩니다. 먼저 실링 층이 파괴됩니다. 측벽과 트레드밀 접합부의 내부 표면에서 부풀어 오르기 시작한 다음 벗겨지고 고무 코팅이 형성됩니다. 그런 다음 카커스 스레드에 노출된 측벽이 갈라지기 시작하고 공기가 타이어를 떠납니다. 이러한 타이어를 더 운전하면 트레드에서 측벽이 완전히 분리될 수 있습니다.

피하는 방법:

압력을 모니터하십시오.점검 외에도 정기적으로 밸브를 교체하고 타이어를 적시에 고품질로 수리하고 손상된 타이어로 운전하지 않도록해야합니다. 이 모든 것이 느린 압력 손실과 타이어의 치명적인 변형으로 이어질 수 있기 때문입니다.

충격 충격 하중에 따른 타이어 변형

~에 구멍을 치는 타이어, 노면에 이물질이 닿으면 타이어 변형이 발생하여 한번에 제품이 파손될 수 있습니다. 이것이 고속에서 발생하고 피트나 물체의 가장자리가 충분히 단단하고 날카롭다면 타이어가 순간적으로 파손될 가능성이 크게 높아집니다. 이러한 상황에서 타이어의 측벽은 림과 표면 사이(예: 피트) 사이에 끼입니다. 다른 요인(속도, 장애물의 공격성)의 영향으로 프레임의 여러 스레드를 부러뜨리는 충격력이 나타납니다. 타이어 측벽의 약화 된 부분은 내부 압력에 의해 쉽게 변형되어 탈장이 나타납니다. 타이어를 더 이상 작동하지 않는 것이 좋습니다.. 때때로 카커스 스레드의 파열은 타이어 측벽의 내부 및 외부 층의 파열을 동반하여 압력 손실로 이어지며, 이는 물론 타이어 및 타이어의 추가 수리는 제외됩니다. 사용.

피하는 방법:

조심스럽게 속도를 줄이고 커버가 약한 도로 구간을 통과하고 연석 및 기타 이물질과의 충돌을 피하십시오. 나쁜 도로가 상당히 흔한 일이라면 타이어를 손상으로부터 보호하는 기술에 주의를 기울이는 것이 적절하지 않을 것입니다. 예를 들어 미쉐린은 일부 모델(X-Ice North 3, X-Ice 3)에 IronFlex 기술을 사용하여 충격 변형 시 타이어 측벽의 손상 가능성을 줄입니다. 같은 목적으로 이중 프레임이 사용됩니다. 오프로드 타이어또한 카커스 스레드의 손상으로 인해 타이어가 조기에 서비스되지 않을 가능성도 줄어듭니다.