30.06.2020

Gran prueba de neumáticos de invierno: ¡la elección "Al volante"! El grupo de prueba de neumáticos sp responde preguntas Revisión de neumáticos de invierno al volante

El rendimiento de frenado se evaluó sobre nieve, hielo, pavimento húmedo y seco. Las pruebas se llevaron a cabo a varias temperaturas y el resultado promedio se determinó después de 15 a 20 carreras. Sobre hielo, el automóvil se detuvo desde 50 km/h, sobre nieve y superficies mojadas, desde 80 km/h. Se realizaron pruebas en superficies nevadas y heladas tanto en exteriores como en interiores, donde el control de la temperatura y la humedad permite eliminar la influencia del clima.

La tracción sobre nieve y hielo se evaluó utilizando la mayor aceleración posible de 5 a 35 y de 5 a 20 km/h, respectivamente. También se realizaron pruebas a varias temperaturas en la pista y en el complejo interior.

El manejo se calificó en función de los tiempos de vuelta y, además, varios conductores proporcionaron comentarios sobre cómo los neumáticos aceleraban, frenaban y tomaban curvas en varias superficies. Las pruebas se llevaron a cabo a ciegas, lo que significa que los conductores no sabían qué neumáticos llevaba el coche. De la misma forma se evaluó la estabilidad direccional, es decir, la capacidad de las llantas para mantener la dirección del movimiento sin necesidad de viraje.

En la prueba de nivel de ruido, los pilotos también realizaron valoraciones subjetivas realizando varias pasadas por superficies irregulares. Finalmente, la resistencia a la rodadura se midió de la siguiente manera: el automóvil rodó libremente, desacelerando de 80 a 40 km / h, sobre una superficie plana sin la influencia del viento. Las pruebas se realizaron a dos temperaturas diferentes, tras lo cual se calculó el porcentaje de incremento del consumo respecto a los neumáticos más económicos.

EN mundo de prueba Destacó que todas las llantas fueron adquiridas libremente en diversas tiendas. Si los neumáticos aún no estaban disponibles en el mercado, el fabricante los enviaba, pero después del inicio de las ventas, los resultados de estos neumáticos se verificaban adicionalmente.B.

Las regulaciones existentes en Escandinavia no limitan el número de clavos en los neumáticos. Más precisamente, no existen restricciones para los fabricantes cuyos neumáticos nuevos han sido probados por una organización independiente, que confirmó que el efecto de los clavos en el desgaste de la carretera no supera los valores aceptables. Si las pruebas tienen éxito, el fabricante tiene la discreción de elegir el tipo de espárragos y su número.

Otra opción es abandonar estas pruebas y reducir el número de tacos al máximo permitido, es decir, 50 piezas por metro lineal de banda de rodadura, en la cantidad de 205/55 R16, lo que significa que debe haber menos de cien tacos. De los 12 participantes en esta prueba, solo tres fabricantes decidieron seguir este camino.

Aumentar el número de tacos mejora la tracción sobre hielo. Esta es una consecuencia lógica, y los resultados de las pruebas casi siempre lo confirman. Sea como fuere, un gran número de pinchos por sí solo no garantiza el éxito en toda la prueba, aunque en hielo sí da cierta ventaja.

Cuantos más picos, más ruido, por regla general, lo que puede ser bastante molesto durante la conducción. Al conducir sobre asfalto, los tacos también pueden afectar negativamente el manejo, la estabilidad e incluso el rendimiento de frenado.

La penetración del taco en la superficie del hielo proporciona un agarre adicional en superficies heladas. Para que la espiga "atrape" el hielo, se requiere una cierta cantidad de energía. Cuantos más clavos, menos presión habrá en un clavo individual, y si conduce sobre hielo duro en clima frío, las llantas con menos clavos pueden tener más agarre.

Nokian revolucionó el mercado de los neumáticos con clavos hace un par de años al presentar neumáticos con 190 clavos, entre un 50 y un 100 % más que otros neumáticos en el mercado en ese momento. Después de eso, los neumáticos Nokian ganaron una prueba tras otra, pero su ventaja fue disminuyendo gradualmente.

Este año, los neumáticos Continental también cuentan con 190 clavos. Es fácil adivinar a quién se dirigían cuando determinaron este número, pero sea como fuere, los resultados siguen siendo excelentes.

En tercer lugar en cuanto al número de clavos se encuentra Hankook, que tiene 170 de ellos. El fabricante coreano está invirtiendo activamente en investigación y desarrollo, y los expertos señalaron que es bueno ver que buenos neumáticos de invierno comienzan a llegar de Asia. Como dijo un representante de uno de los fabricantes, hace 10 años, las características de los neumáticos coreanos eran motivo de bromas para muchos en la industria, pero ahora ya no se ríen ni siquiera en las grandes empresas europeas.

Un gran grupo de participantes de la prueba instaló 130 clavos en los neumáticos. Goodyear, Bridgestone y Pirelli son fabricantes muy conocidos, por lo que era lógico probar sus neumáticos. Los neumáticos de marcas de segundo nivel incluyen Sava, Dunlop y el antiguo Nokian, que ahora se ofrecen como Nordman. Todos ellos son alternativas económicas y de menor tecnología a los neumáticos de marcas premium.

Michelin, Gislaved y Linglong de China tienen menos de 100 clavos, lo que significa que estos neumáticos no han pasado la prueba de desgaste en carretera. Los dos primeros modelos pertenecen a la clase premium, sin embargo, aparentemente, otros parámetros no pueden compensar la falta de agarre sobre hielo en comparación con los neumáticos con muchos clavos. En cuanto a Linglong, los neumáticos de esta empresa ya han participado en las pruebas finlandesas, demostrando ser uno de los mejores neumáticos de invierno de China.

Los diseñadores de llantas de fricción no tienen que preocuparse por la cantidad de clavos, pero la falta de clavos debe compensarse de una forma u otra, y esto crea una gran cantidad de otros problemas. Hay un conjunto limitado de herramientas disponibles para aumentar la tracción en neumáticos sin clavos sobre hielo y, en su mayoría, los ingenieros utilizan nuevos materiales y patrones mejorados de la banda de rodadura mientras hacen que el compuesto sea lo más suave posible. Además, si te excedes con la suavidad compuesto de goma, pueden surgir otros problemas, el peor de los cuales es un mal agarre pavimento mojado, manejo inestable y baja resistencia al desgaste.

En los últimos años, Nokian y Continental han ocupado los primeros lugares en las pruebas de neumáticos de fricción. Incluso sin clavos, sus neumáticos brindan un agarre impresionante sobre el hielo, pero los compradores tendrán que tolerar respuestas lentas de la dirección sobre el pavimento u optar por otros neumáticos que nuevamente ofrezcan menos agarre.

Los neumáticos de fricción de Goodyear se centraron en el manejo sobre pavimento, lo que solo empeoró ligeramente la tracción en condiciones invernales, mientras que Michelin siempre prefirió crear un equilibrio de rendimiento sin inconvenientes evidentes. Pirelli y Bridgestone son marcas antiguas probadas, pero sus modelos en esta prueba son diferentes a los probados antes.

Dos neumáticos de un inferior segmento de precios- Nordman de Nokian y Nankang del fabricante taiwanés, conocido por su bastante exitoso neumáticos de verano. Esta prueba mostró si sus neumáticos de invierno podían competir con los productos de las empresas europeas.

El negocio de los neumáticos está lleno de todo tipo de información sobre cómo se desgastan los diferentes tipos de neumáticos de invierno y cómo afecta el desgaste a su agarre. alguien dice eso neumáticos de fricción se desgastan el doble de rápido que los neumáticos con clavos, y alguien está convencido de que debido al desgaste de los clavos, después de un par de años, el agarre de los neumáticos con clavos será más débil que el de los que no tienen clavos.

Test World seleccionó seis modelos de neumáticos del año pasado (cuatro con clavos, dos de fricción) y probó su desgaste conduciéndolos en carreteras asfaltadas con clima frío durante 15 000 km, aproximadamente el equivalente a dos temporadas de invierno. La ruta era mayoritariamente por autopista, pero cada neumático estaba sujeto a 100 frenadas y aceleraciones a baja velocidad para simular las condiciones del tráfico urbano.

Las pruebas utilizaron tres autos que siguieron la misma ruta en las mismas condiciones. Se tomaron dos neumáticos de cada modelo, los cuales fueron reacomodados desde el eje delantero hacia el trasero. Así, al final de la prueba, todos los neumáticos han recorrido la misma distancia en la parte delantera y trasera. ejes traseros, y además, los pilotos también cambiaban de coche para evitar que su estilo de conducción influyera en el resultado.

Los neumáticos se sometieron a pruebas de rendimiento de frenado sobre hielo antes del inicio de la prueba, después de lo cual se realizaron las mismas pruebas cada 5.000 km. Es de destacar que ambos tipos de neumáticos perdieron aproximadamente el mismo agarre, y después de 15,000 km, su nivel disminuyó en aproximadamente un 20%. Además, el deterioro del agarre fue el mismo para los neumáticos de diferentes marcas y la alineación de fuerzas no cambió durante toda la prueba. Esto sugiere que los resultados de las pruebas de neumáticos nuevos nos permiten juzgar cómo se comportarán ciertos neumáticos en condiciones de desgaste.

Sea como fuere, en términos de durabilidad, los neumáticos diferían entre sí. La tabla muestra cuántos kilómetros pueden recorrer antes de que la profundidad de la banda de rodadura caiga a 3 mm. Los neumáticos Michelin son históricamente conocidos como neumáticos con una resistencia al desgaste particularmente buena, y las pruebas en el modelo elegido confirmaron una vez más esta reputación. Vale la pena señalar que los resultados siempre dependerán del automóvil, la calidad de las carreteras y el estilo de conducción.

Con la excepción de Michelin, todos los demás neumáticos de ambas categorías se desgastan casi igual y, después de la prueba, la profundidad de la banda de rodadura se redujo en 2 mm. Fricción Los Continental tenían un desgaste de solo 1,5 mm, pero, como en el caso de Michelin, debido a la profundidad inicial relativamente pequeña de la banda de rodadura de hasta 3 mm, se desgastaban más rápido. Debe recordarse que una alta resistencia al desgaste puede afectar negativamente el agarre, y el comprador debe decidir por sí mismo qué parámetro es más importante para él.

Test World señala que, si bien las diferencias entre los neumáticos probados pueden parecer menores en el papel, en realidad pueden ser más que evidentes en la vida cotidiana, y esto se aplica no solo al rendimiento de frenado, sino también al agarre en las curvas y la respuesta de la dirección. . Según los expertos, los peores neumáticos de la prueba prácticamente no te permiten controlar el coche en superficies resbaladizas, por eso Test World te recuerda que a la hora de elegir neumáticos de invierno, no debes centrarte solo en el precio y comprar neumáticos baratos. Las pruebas realizadas por varias organizaciones año tras año muestran que los neumáticos asiáticos económicos no brindan el nivel óptimo de seguridad, y un accidente será mucho más costoso, sin mencionar otros riesgos más graves.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Izquierda: Frenado sobre hielo(Distancia de frenado de 50 a 0 km/h, m)
Derecha: Aceleración sobre hielo(Tiempo de aceleración de 5 a 20 km/h, s)

Izquierda: Manipulación en hielo(Tiempo de vuelta, s)
Derecha: Manipulación en hielo(Evaluaciones subjetivas, puntos)

Izquierda: frenado en nieve
Derecha: Aceleración sobre nieve(Tiempo de aceleración de 5 a 35 km/h, s)

Izquierda: manejo de nieve(Tiempo de vuelta, s)
Derecha: manejo de nieve(Evaluaciones subjetivas, puntos)

Izquierda: manejo en mojado(Tiempo de vuelta, s)
Derecha: manejo en mojado(Evaluaciones subjetivas, puntos)

Izquierda: frenado sobre pavimento seco(Distancia de frenado a partir de 80 km/h, m)
Derecha: Manipulación sobre pavimento seco(Puntos)

Izquierda: Ruido(Puntos)
Derecha: Resistencia a la rodadura(Diferencia en el consumo de combustible, %)

Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.

Neumáticos con clavos:

Lugar	Neumático	Opinión experta
1	Puntuación: 8.8	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 190 Fecha de manufactura: 3/2015 País productor: Finlandia Nokian recibió las mejores calificaciones en todas las disciplinas en el hielo donde tienen un corto distancias de frenado y alto agarre lateral, claramente favorecido por la presencia de tacos 190. Sobre la nieve, los neumáticos también estuvieron entre los mejores y mostraron sus debilidades en las pruebas de rendimiento de frenado y manejo sobre pavimento mojado. Los expertos señalaron que esta es una situación normal si la máxima prioridad es el máximo agarre sobre hielo al crear neumáticos. + Alto agarre en hielo + - Rendimiento medio sobre asfalto
1

2	Puntuación: 8.6	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 190 Fecha de manufactura: 4/2015 País productor: Alemania Los Continental también se desempeñaron bien en las pruebas de hielo, aunque todavía estaban ligeramente por detrás del Nokian en términos de rendimiento de frenado y aceleración. Al mismo tiempo, los pilotos les otorgaron 10 puntos por un comportamiento estable y predecible. En la pista nevada, los Continental también estuvieron entre los líderes, y son claramente mejores que los Nokian en mojado. En otras palabras, estos son neumáticos que pueden hacer frente de manera óptima a cualquier condición y no tienen deficiencias obvias. + + Buen manejo en todas las condiciones climáticas. - Rendimiento medio de frenado sobre hielo
2

2	Puntuación: 8.6	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 170 Fecha de manufactura: 2/2015 País productor: Corea del Sur Hankook está ocupando un lugar en el podio, por lo que es probable que la marca coreana se convierta en uno de los principales actores en el mercado de neumáticos de invierno duro. El Hankook tiene distancias de frenado cortas y alta tracción tanto en nieve como en hielo, y en una pista sinuosa fue uno de los neumáticos más rápidos que existen, lo que habla de su capacidad para mantener la tracción en una variedad de situaciones. En pavimento mojado, Hankook también detiene el automóvil rápidamente, pero al mismo tiempo pueden patinar demasiado rápido y no tienen un contenido de información muy bueno. + Alto agarre en nieve y hielo. + Baja resistencia a la rodadura -
2

4	Puntuación: 8.5	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 130 Fecha de manufactura: 43/2014 País productor: Polonia Podría decirse que Goodyear ha superado a todos los demás neumáticos con clavos esta vez en términos de equilibrio de rendimiento en varias superficies. estan bastante atrasados mejores llantas sobre nieve y hielo, donde tienen distancias de frenado cortas y buen manejo. La única debilidad es el agarre relativamente bajo sobre pavimento mojado, pero los pilotos notaron que los neumáticos se comportan de manera constante y segura. + Corta distancia de frenado y alta tracción sobre nieve + Buen equilibrio de funciones - Rendimiento medio de frenado sobre pavimento mojado
4

4	Puntuación: 8.5	Índice de carga/velocidad: 91T Número de picos: 130 Fecha de manufactura: 48/2014 País productor: Alemania Otro buen resultado para Pirelli. Sobre hielo, los neumáticos se comportan con confianza y fiabilidad, sin presentar sorpresas desagradables, y sobre nieve, Pirelli tiene una distancia de frenado relativamente larga, pero buena tracción y alto agarre lateral. Además de esto, el Pirelli demostró ser uno de los mejores neumáticos con clavos sobre pavimento mojado, donde también tienen un manejo muy estable. La desventaja es que el ruido de Pirelli es más fuerte que la mayoría de los otros neumáticos. + Alto agarre en hielo + Buen manejo en condiciones invernales. - Alto nivel de ruido
4

6	Puntuación: 8.4	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 130 Fecha de manufactura: 43/2014 País productor: Polonia Los Dunlop pudieron ganar una gran cantidad de puntos, sobre todo porque estaban entre los mejores en pavimento seco y mojado. En nieve y hielo, también se desempeñaron bastante bien, pero no de forma tan consistente como los líderes. La aceleración y el frenado sobre hielo están bien, al igual que la desaceleración del automóvil sobre nieve. Al mismo tiempo, la estabilidad lateral en una pista nevada podría ser mayor. + + Ruido bajo - Comportamiento inestable en ciertas condiciones invernales
6

7	Puntuación: 8.3	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 96 Fecha de manufactura: 6/2015 País productor: Alemania Gislaved es la marca de segundo nivel de Continental y el rendimiento de los neumáticos también es menos impresionante. Sobre la nieve, los neumáticos tienen excelentes resultados tanto en términos de frenado como de manejo. En superficies heladas, los Gislaved, con solo 96 clavos, van por detrás de otros neumáticos, pero a pesar de esto, se ganaron elogios por su buena estabilidad y agarre lateral, lo que hizo que los pilotos se sintieran más seguros. El agarre a la carretera es excelente, pero el Gislaved tiene una alta resistencia a la rodadura. + Buen rendimiento en la nieve. + Alto agarre en pavimento mojado -
7

8	Puntuación: 7.9	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 96 Fecha de manufactura: 37/2014 País productor: Rusia A diferencia de la mayoría de los otros tachonados neumáticos michelin no tan orientados a mejorar la tracción sobre hielo y, además, cedieron el paso a otros neumáticos sobre superficies nevadas. Lo único positivo es que los neumáticos se comportaron de forma muy pareja en todas las disciplinas. En pavimento seco y mojado, los Michelin se sienten mejor que muchos otros neumáticos con clavos y tienen niveles de ruido reducidos. Además, como lo demuestra una prueba separada, Michelin puede complacer con una resistencia al desgaste muy alta. + + Ruido bajo - No hay suficiente agarre sobre hielo para un neumático premium
8

9	Puntuación: 7.8	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 130 Fecha de manufactura: 12/2014 País productor: Japón En el hielo, el Bridgestne recibió altas calificaciones subjetivas, ya que a los pilotos les gustó el carácter de su manejo. Al mismo tiempo, en una pista nevada, Bridgestone ocupó lugares bastante bajos en todas las disciplinas, es decir, todavía hay que trabajar el agarre en la nieve. En pavimento húmedo y seco, los Bridgestone detienen el automóvil lo suficientemente rápido, pero pueden perder tracción demasiado rápido en una esquina y tienen respuestas de dirección lentas. Además, Bridgestone aumentará el consumo de combustible debido a la alta resistencia a la rodadura. + Buen agarre en hielo - Manejo promedio en pavimento seco y mojado - Alta resistencia a la rodadura
9

9	Puntuación: 7.8	Índice de carga/velocidad: 91T Número de picos: 130 Fecha de manufactura: 4/2014 País productor: Polonia sava es llantas baratas, que habría mostrado buenos resultados en hielo, si no fuera por la distancia de frenado demasiado larga. Al mismo tiempo, sobre la nieve, son inferiores a otros neumáticos con clavos en términos de rendimiento de frenado y tracción, y el derrape puede comenzar de manera demasiado abrupta. Sobre pavimento seco, el Sava se encuentra entre los mejores neumáticos. + Corta distancia de frenado sobre pavimento mojado - Agarre y manejo promedio sobre nieve
9

11	Puntuación: 7.7	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 128 Fecha de manufactura: 48/2014 País productor: Rusia Los Nordman económicos están fabricados por Nokian, pero en cuanto a sus características, están muy lejos de los neumáticos de la línea Hakkapeliitta. Sobre hielo tienen una tracción relativamente débil y una distancia de frenado larga, sobre nieve fueron un poco mejores, pero sobre pavimento mojado los neumáticos tampoco mostraron los mejores resultados. Vale la pena agregar que los neumáticos se comportan de manera predecible, sin sorpresas desagradables. + Rendimiento aceptable en condiciones invernales - Agarre débil en pavimento mojado - Alto nivel de ruido
11

12	Puntuación: 7.2	Índice de carga/velocidad: 94T Número de picos: 98 Fecha de manufactura: 41/2014 País productor: Porcelana No se deje engañar por el nombre Winter Max Grip: el Linglong en realidad tiene muy poca tracción en la nieve y el hielo y, de hecho, en superficies heladas, incluso supera a algunos neumáticos sin clavos. El único momento agradable es una corta distancia de frenado sobre la nieve. Al mismo tiempo, los Linglong se desempeñaron muy bien en las pruebas de pavimento húmedo y seco, y también tienen una excelente estabilidad direccional. + Buen comportamiento en asfalto - Agarre débil en condiciones invernales. - Mal manejo en condiciones invernales
12

Neumáticos sin clavos:

Lugar	Neumático	Opinión experta
1	Puntuación: 7.7	Índice de carga/velocidad: 94R Fecha de manufactura: 8/2015 País productor: Finlandia Con sus neumáticos de fricción, Nokian también apunta claramente a superar a todos los competidores sobre hielo, y en la prueba de este año, los neumáticos de la marca finlandesa mostraron el mejor rendimiento de frenado, manejo y agarre lateral en superficies heladas. Los expertos notaron que incluso después de perder agarre, Nokian le permite mantener el control sobre el automóvil. En pavimento seco y mojado, se espera que el Nokian blando tenga poco agarre y una larga distancia de frenado. + Buen rendimiento en condiciones invernales. + Baja resistencia a la rodadura - Agarre medio sobre asfalto
1

2	Puntuación: 7.6	Índice de carga/velocidad: 94T Fecha de manufactura: 31/2014 País productor: Polonia Goodyear acelera y frena rápidamente sobre nieve y hielo, pero tienen algunos problemas de estabilidad lateral que pueden hacer que los neumáticos patinen con demasiada fuerza en el límite de agarre; sin embargo, es bastante fácil mantener el control. En pavimento seco y mojado, Goodyear demostró ser uno de los mejores, ya que tienen un frenado muy efectivo y reacciones precisas durante las maniobras de emergencia. Con todo, hay que darle crédito a Goodyear, ya que sus neumáticos se comportaron bastante bien en todo tipo de superficies. + + Buen comportamiento en asfalto - Agarre lateral medio sobre nieve y hielo
2

2	Puntuación: 7.6	Índice de carga/velocidad: 94T Fecha de manufactura: 29/2014 País productor: España Michelin también se desempeñó bien en casi todas las disciplinas. Los neumáticos tienen distancias de frenado cortas tanto en nieve como en hielo, así como un comportamiento estable en la mayoría de las situaciones de emergencia. Al mismo tiempo, Michelin aún puede perder tracción en el eje delantero. Sobre pavimento mojado y seco, los Michelin mostraron un buen rendimiento de frenado y agarre lateral, aunque no tan alto como los mejores neumáticos. + Corta distancia de frenado sobre nieve y hielo + Manejo estable en todas las condiciones - Agarre medio sobre pavimento mojado
2

2	Puntuación: 7.6	Índice de carga/velocidad: 94T Fecha de manufactura: 2/2015 País productor: Rusia Sobre el hielo pirelli se convirtió en uno de los mejores neumáticos sin clavos, y su desempeño en la nieve fue aún mejor, ya que los neumáticos tienen mucha confianza al realizar maniobras de emergencia. Los Pirelli también tienen un excelente rendimiento sobre mojado, donde hacen que el auto se detenga rápidamente y brindan una agilidad óptima. En este caso, en una superficie seca, la tracción puede perderse demasiado bruscamente. El nivel de ruido es bajo. + Alto agarre en nieve, hielo y pavimento mojado - Manejo promedio sobre pavimento seco
2

5	Puntuación: 7.5	Índice de carga/velocidad: 94T Fecha de manufactura: 5/2015 País productor: Alemania Continental también puede considerarse uno de los mejores neumáticos de fricción debido a la corta distancia de frenado, el alto agarre lateral y el buen control sobre hielo. Sobre la nieve, los Continental también se desempeñaron bien, aunque pueden derrapar en ángulos de dirección altos. En pavimento seco y mojado, los neumáticos tienen un rendimiento de frenado relativamente bueno, pero se sienten demasiado blandos, lo que puede interferir en una emergencia. + Alto agarre en nieve y hielo. + Baja resistencia a la rodadura - Manejo medio sobre asfalto
5

6	Puntuación: 7.0	Índice de carga/velocidad: 94R Fecha de manufactura: 51/2014 País productor: Rusia Los Nordman están un poco por detrás de los líderes en su categoría, ya que sobre hielo tienen un rendimiento de aceleración y frenado relativamente bajo, y las ruedas delanteras pueden perder tracción con demasiada facilidad durante una maniobra brusca. Sobre nieve, el rendimiento es notablemente mejor, especialmente en términos de estabilidad lateral y estabilidad de comportamiento. En pavimento húmedo y seco, el Nordman tiene poco agarre y respuestas de dirección lentas, pero al menos no derrapará bruscamente. + Alto agarre en la nieve + Baja resistencia a la rodadura - Agarre medio sobre hielo
6

7	Puntuación: 6.9	Índice de carga/velocidad: 94T Fecha de manufactura: 45/2014 País productor: Japón Las principales debilidades de Bridgestone se han mostrado en el hielo, donde tienen largas distancias de frenado, aceleración lenta y también pierden tracción con demasiada facilidad en las curvas, especialmente en el eje delantero. Sobre la nieve, los neumáticos son más fiables gracias a la gran fuerza lateral y al rendimiento de frenado de los mejores neumáticos, por lo que sorprende un poco que Bridgestone se desempeñara tan mal sobre pavimento mojado. En superficies secas, el agarre es mucho mayor y los neumáticos manejan bien las maniobras de emergencia. + Alto agarre en nieve y pavimento seco - Agarre medio sobre hielo y pavimento mojado - Alta resistencia a la rodadura
7

8	Puntuación: 6.7	Índice de carga/velocidad: 94Q Fecha de manufactura: 51/2014 País productor: Porcelana Nankang cayó al fondo en la mayoría de las disciplinas. Sobre hielo, tienen poca adherencia longitudinal y lateral, y sobre nieve, la situación era en muchos sentidos igual de deplorable. La estabilidad lateral es baja, por lo que no puedes sentirte seguro. En pavimento mojado, los neumáticos también se quedaron atrás del resto y, en general, Nankang simplemente no puede igualar los neumáticos de invierno realmente buenos. - Manejo medio sobre hielo, nieve y asfalto
8

Cada año, en el apogeo del caluroso verano, los expertos estudian llantas de auto de lo mas diferentes fabricantes, Componiendo clasificación de neumáticos de invierno.

buena goma proporciona un agarre confiable en superficies congeladas, le permite mantener la maniobrabilidad y la suavidad en cualquier helada, garantiza seguridad y precisión de control. Es en el top ten de hoy donde se presentan los neumáticos populares que cumplen con los requisitos más altos.

La lista se basa en el análisis de las pruebas. neumáticos de invierno realizado por los editores de "", "", "" y "" durante el año pasado.

Los neumáticos japoneses están equipados con ranuras 3G que mejoran el manejo en carreteras heladas y nevadas. Para una mejor eliminación de aguanieve y nieve, la superficie de los neumáticos está cubierta con ranuras semiradiales. La composición especial del compuesto de goma evita que los tacos se caigan y evita la deformación del neumático.

El neumático superior de la marca italiana presenta una nueva tecnología de clavos. El diseño multidireccional del taco ayuda a reducir el movimiento del taco, mientras que la base ancha optimiza la distribución de la carga.

La banda de rodadura de estos neumáticos se caracteriza por un patrón multidireccional y la presencia de surcos desviadores. A primera vista, los tacos de los neumáticos están dispuestos al azar; de hecho, esta disposición proporciona el máximo contacto con la carretera.

Esta serie ha reemplazado al Ice Cruiser. La novedad está equipada con nuevos tacos cruciformes que proporcionan el máximo agarre en carreteras heladas. Prueba de goma mostró una reducción en la longitud de la distancia de frenado en un 9% en comparación con la serie anterior.

Los neumáticos cuentan con una banda de rodadura ancha y un exclusivo freno de acero reforzado, que en conjunto brindan un comportamiento estable en cualquier camino. Los neumáticos proporcionan nivel bajo ruido, así como una suavidad insuperable, gracias a la almohadilla elástica ubicada debajo de cada taco.

Los neumáticos se caracterizan por su bajo peso, así como por una geometría optimizada de la cabeza de los espárragos. El dibujo de la banda de rodadura se divide en bloques, los bordes de cada uno de los cuales tienen ángulos multidireccionales. Este patrón proporciona precisión de agarre y control.

En la producción de neumáticos, se ha aplicado la tecnología "garra de oso", que ha demostrado su eficacia en la serie Hakkapeliitta. En la zona central, el dibujo de la banda de rodadura tiene fichas integradas que hacen que la transferencia de la dirección sea más precisa.

Los neumáticos de invierno Michelin se incluyen anualmente en la calificación de neumáticos en las posiciones de liderazgo. X-ICE North XIN3 es un nuevo desarrollo de la preocupación, que permitió reducir la distancia de frenado en un 10% y mejorar la fijación de los clavos en una cuarta parte.

Los neumáticos utilizan una forma de taco innovadora y una disposición especial para aumentar la superficie de contacto y mejorar la tracción. Para un mejor manejo en carreteras nevadas, se ha desarrollado especialmente un nuevo dibujo de la banda de rodadura.

En las pruebas de la publicación "Al volante" obtuvo 949 puntos de mil posibles, ubicándose en la primera línea del ranking.

La banda de rodadura del neumático cuenta con un mayor número de bloques para un mayor espacio entre los pernos y un mejor agarre.

Debido a la baja temperatura en muchas regiones de nuestro país, los neumáticos de invierno son imprescindibles. La característica principal de los neumáticos de invierno es la suavidad y la capacidad de aferrarse con tenacidad a la superficie de la carretera nevada. El buen caucho proporciona un agarre confiable en superficies congeladas, le permite mantener la maniobrabilidad y la suavidad en cualquier helada, garantiza seguridad y precisión de control. El 15 de noviembre es la fecha para cambiar los neumáticos de verano por neumáticos de invierno. Es antes de esta fecha que es deseable reemplazar neumáticos de verano coche para el invierno, con el fin de evitar posteriormente Posibles problemas controlabilidad del vehículo y reducir el riesgo de accidente.

Cada año, en el apogeo del caluroso verano, los expertos estudian los neumáticos de automóviles de una variedad de fabricantes, formando ranking de los mejores neumáticos de invierno. Llamamos su atención sobre la calificación de los mejores neumáticos con clavos de invierno 2014-2015. La calificación se basa en un análisis de las pruebas de neumáticos de invierno realizadas por los editores de Za Rulem, Auto Bild, Avtorevyu y ADAC para 2014.

Clasificación de los mejores neumáticos de invierno en 2014-2015 basada en el análisis de las pruebas de neumáticos de invierno

A continuación describimos brevemente resultados de la prueba para neumáticos con clavos 205-55-R16

10° lugar - .

Neumáticos con clavos de invierno Yokohama Guardia de hielo IG35 con dibujo direccional de la banda de rodadura. Los neumáticos brindan seguridad en las condiciones más peligrosas en carreteras heladas y nevadas. Los neumáticos muestran un muy buen rendimiento en hielo y nieve, las orejetas alrededor del orificio ayudan a asegurar la retención de los pernos, las ranuras laterales consistentes mejoran estabilidad lateral, evita que se mueva y se resbale. Eliminación significativamente mejorada de nieve, aguanieve y agua del área de contacto debido al diseño. El nuevo compuesto Ice Guard evita la deformación no solo en la parte de la banda de rodadura, sino también en el orificio de los espárragos.

9° lugar - .

proporcionan el máximo rendimiento en las condiciones invernales más severas. utilizado en la fabricación de neumáticos nueva tecnología Tacos de llanta "DUAL STUD" que aumentan la resistencia, reducen la movilidad, optimizan la distribución de la carga, mejoran la penetración de los tacos en carreteras heladas, reducen el desgaste del núcleo y mantienen un rendimiento estable en el hielo.

8vo lugar - .

Estos son neumáticos para inviernos duros que brindan un excelente manejo en terrenos pesados. camino de invierno: sobre hielo, aguanieve y nieve enrollada. El neumático está fabricado con las mismas tecnologías que el Goodyear Ultra Grip. hielo ártico.

7mo lugar -

Los nuevos neumáticos con clavos de Bridgestone incorporan todas las tecnologías avanzadas desarrolladas a través de extensas investigaciones y pruebas, presentando muchas innovaciones, incluido el nuevo "Cross-Edge Pin". Beneficios clave llantas blizzak Spike-01: Magnífico agarre sobre hielo, máximo rendimiento sobre nieve, fuerte retención de tacos, durabilidad.

6to lugar -

Neumático de invierno duradero y estable para todos condiciones del camino proporcionando buena tracción sobre hielo, seguridad en aguanieve y manejo estable

5to lugar -

Los fabricantes garantizan un alto agarre y distancias de frenado cortas. Los neumáticos pueden soportar cargas pesadas sin problemas. Las ranuras en zigzag absorben y compactan rápidamente la nieve mientras mantienen el agarre del neumático. En el granizado, eliminan perfectamente la suciedad y el agua.

4to lugar - .

Características: características de agarre equilibradas, excelente estabilidad de conducción, buena tracción sobre nieve. El taco direccional optimiza el contacto con la carretera para una máxima tracción.

3er lugar -

25 % de mejora en la retención de los tacos y 10 % de reducción en la distancia de frenado sobre hielo como porcentaje en comparación con generación anterior. Esto aumenta significativamente el nivel de seguridad y la conducción en carreteras invernales se vuelve menos estresante. El innovador Smart Stud System juega un papel especial en esto.

Segundo lugar - . Excelente agarre y manejo en hielo.

Diseño basado en la tecnología MultiControl Ice que aumenta la superficie de contacto del taco con la superficie de la carretera, lo que proporciona tracción y control del coche de alto rendimiento cuando se conduce sobre hielo. ventajas: distancia de frenado reducida sobre hielo, manejo mejorado sobre nieve, Buen rendimiento en la carretera mojada.

Llantas Hielo de agarre ultra Arctic muestra una alta eficiencia en carreteras mojadas y cubiertas con nieve derretida o hielo. Los surcos hidrodinámicos en la banda de rodadura eliminan rápidamente el agua de la superficie del neumático, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. El polímero de silicona especial mejora el agarre y el frenado en carreteras mojadas.

1er lugar -

El patrón único de la nueva banda de rodadura en forma de V proporciona un rendimiento superior. El patrón de tacos optimizado contribuye a una tracción segura en las condiciones invernales más duras. El nuevo Eco Stud 8 Concept tiene como objetivo mejorar la seguridad y el manejo en situaciones extremas. El diseño de cada taco se ha optimizado mediante simulaciones por ordenador para garantizar la máxima tracción en todas las situaciones. El diseño de la banda de rodadura de dos capas de Cap & Base garantiza una retención eficaz de los tacos a través de un compuesto de la banda de rodadura más resistente. La composición única del compuesto de caucho exterior Cryo-silane Gen 2 con sílice, aceite de colza y caucho natural proporciona a la banda de rodadura una excelente elasticidad, resistencia, resistencia al desgaste y respeto por el medio ambiente. El nuevo compuesto de goma y el dibujo de la banda de rodadura aseguraron la baja resistencia a la rodadura del Hakkapeliitta 8. El patrón dentado de los servofrenos ubicados en la parte trasera de los bloques de la banda de rodadura contribuye a un frenado efectivo en la nieve.

Entre los neumáticos de invierno descritos anteriormente, hay propuestas de años anteriores, pero muchos expertos creen, y nosotros estamos de acuerdo con ellos, que estos neumáticos deberían estar en ranking de los mejores neumáticos de invierno 2014-2015. Es obvio que los neumáticos enumerados anteriormente son marcas de alta gama que utilizan las últimas innovaciones y la mejor tecnología para que estos neumáticos sobresalgan en todas las pruebas. El único inconveniente, pero muy importante, de estos neumáticos para automóviles es su precio, que no es asequible para todos.

Tomamos neumáticos de diferentes grupos de precios, de 2470 a 5150 rublos cada uno. El último modelo - Toyo Observe GSi-6, lanzado al mercado esta temporada. Hay dos artículos nuevos del año pasado: Alemán Contacto vikingo continental 7 y finlandés Nokian Hakkapeliitta R3. Actualizado el último año de producción rusa.

Para ser justo

Colocamos las llantas en sus lugares de acuerdo a los puntos anotados. Y ahora veamos qué tan rentable económicamente es comprar ciertos neumáticos. Para esto comparamos precio promedio cada modelo con el llamado precio justo, correspondiente al nivel de sus propiedades de consumo, es decir, la cantidad de puntos ganados.

La mejor oferta fue Hankook Winter i*cept iZ² con un precio un 23% por debajo del precio justo. Un poco menos (17%) salvará a Viatti. Al comprar neumáticos Nordman RS2, Hielo Pirelli Zero FR, Toyo Observe GSi-6 o Triangle SnowLink PL01 se beneficiarán del 9 al 5 %.

Para el resto de la prueba los participantes tendrán que pagar de más. El sobrepago mínimo - 3% - le espera al comprar neumáticos Gislaved Soft*Frost 200. Costo neumáticos de piedra de carretera WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 y Sailun Ice Blazer WSL2 están entre un 7% y un 9% por encima del valor razonable. La calificación la cierran dos distinguidos participantes de la prueba: el ganador ... y el perdedor. Para el externo Cachland CH-W2002, tendrá que pagar un 11% de más. No era tan barato, qué débil. Pero Continental VikingContact 7, el participante más caro, tiene un sobreprecio del 15%. Si quieres un producto de calidad y equilibrado, prepárate para desembolsar.

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¿Sabes cómo serán los neumáticos de los coches en un futuro próximo? Según los principales desarrolladores de la industria, llantas de auto será estrecho y tendrá un gran diámetro. De hecho, se parecerán a las ruedas de antaño, solo que fabricadas con nuevas tecnologías. Y para aumentar las propiedades ambientales y de ahorro de energía, y al mismo tiempo optimizar la producción, los componentes del caucho se cambiarán radicalmente.

Ya en la actualidad se utilizan en la producción aceites vegetales, que han sustituido a los componentes tradicionales de los derivados del petróleo. El resultado de esto fue la aparición de sílice (es decir, silicio) de las cáscaras de arroz, se agregan cáscaras de nuez para aumentar el efecto de adhesión y también se realizan experimentos con caucho extraído de dientes de león: la búsqueda de nuevas soluciones, junto con el desarrollo de materias primas alternativas, está cobrando impulso. Además, el propio concepto de neumáticos sufrirá cambios fundamentales. Por ejemplo, la tecnología que mantiene automáticamente la presión deseada en el neumático ya se está utilizando con fuerza y fuerza, hay muestras de neumáticos universales con “tachonado según sea necesario” y neumáticos sin aire que generalmente prescinden del bombeo de aire (gas), es decir , estamos volviendo a la era de los neumáticos preneumáticos.

Aquí está esa pequeña estadística para 2014, que se mencionó anteriormente, para el mercado interno, que muestra las ventas en mercado minorista Neumáticos de invierno para turismos y camiones ligeros. En base a esto, se construyó el artículo: "Los mejores neumáticos de invierno 2014/2015" y las estadísticas muestran qué cuotas de mercado ocupan las marcas extranjeras:

Pero aquí debe hacer una pequeña reserva, estas cifras muestran solo un par de segmentos de autobús: A y B, es decir, clase premium y clase media, y el segmento C todavía está fuera de estas estadísticas, que incluye neumáticos de invierno de clase económica. Cabe señalar que los productos de clase C incluyen fabricantes de neumáticos nacionales, chinos y varios otros extranjeros, y representan casi la mitad de las ventas del mercado. Todavía se desconoce qué sucederá a continuación, porque la situación en el mercado de neumáticos actualmente es inusual. Ahora veamos lo que nos escribió Petrovich.

Elegir los mejores neumáticos de invierno 2014/2015

Dado que toda la gama preparada por los fabricantes para el período de invierno de 2014/2015 es casi imposible de colocar en los estantes. Decidimos señalar los modelos más populares: artículos nuevos de la temporada actual y algunos de la temporada pasada, como ejemplo, se indica el precio de varios tamaños de neumáticos vendidos en nuestro mercado. Además, para algunos modelos de neumáticos, la calificación actual se indica según una escala de 10 puntos, recopilada a partir de las opiniones de los clientes. Empezamos con los modelos de neumáticos de invierno de la gama de precios denominada premium y media (segmentos A y B).

1. Neumáticos de invierno Bridgestone presentado desde el año pasado en nuestro mercado por un surtido optimizado de la familia Blizzak. Y aquí llegan en primer lugar las nuevas llantas de fricción del modelo Blizzak VRX.

El siguiente modelo es nuevo modelo Neumático con clavos Blizzak Spike-01.

Además, la empresa ha preparado para la temporada de invierno 2014/2015 un nuevo modelo de fricción para crossovers/SUV - Blizzak DM-V2.

2. Neumáticos de invierno Continental- la compañía complació a los automovilistas con el lanzamiento de un nuevo modelo de fricción: Conti Viking Contact 6. Este modelo reemplazó al veterano con el número 5, que conocemos desde 2008.

En cuanto a los neumáticos de invierno con clavos de esta empresa, digamos que se fabricó y puso en el mercado un modelo “ligero” llamado ContiIce Contact HD. El cual cumple totalmente con los nuevos requisitos de la CE, ya comenzó su venta con nosotros. Aunque, según los automovilistas, este invierno el predecesor "dirigirá" los automóviles, es decir. – Contacto ContiIce.

3. Compañía Dunlop el año pasado presentó su nuevo modelo de neumático con clavos - Ice Touch.

Vale la pena señalar otro nuevo modelo de la última temporada de invierno, que pertenece a la clase de neumáticos de fricción: Maxx de invierno WM01 de Dunlop.

4. gislaved También la temporada pasada presentó un modelo de neumáticos con clavos en una nueva generación llamado escarcha del norte 100.

Aquí vale la pena señalar que la cantidad de clavos en este neumático cumple completamente con los nuevos requisitos para los países europeos (es decir, no más de cincuenta piezas por metro de rueda rodando). Lo que no impidió que este modelo mostrara resultados realmente excelentes, participando en pruebas comparativas y ganar una gran popularidad entre los automovilistas.

5. La temporada pasada, otra novedad de buen año empresa es un modelo llamado Ultra Grip Ice Arctic, que recibió excelentes críticas junto con altas calificaciones de los entusiastas de los automóviles.

Por cierto, ya para esta temporada de invierno, Good Year preparó y lanzó al mercado una versión de este modelo, que se posiciona como neumáticos de invierno para crossovers. Este es el SUV Ultra Grip Ice Arctic. Además, se lanzó el modelo de fricción del neumático Ultra Grip Ice 2 en una nueva generación.

6. De nuevo, desde la temporada pasada por Hankook Se ofrecen nuevos neumáticos con clavos del modelo Winter i-Pike RS W419 a los automovilistas.

7. Llegamos a Michelin, ofreciendo a los amantes de los coches a partir de la temporada de invierno 2013/2014 su modelo X-Ice North 3 de nueva generación, en el que, según el fabricante, los flancos se han vuelto más duraderos.

Esta novedad se ha convertido en una adición lógica al ya conocido por los consumidores, la tercera generación del modelo de neumáticos de fricción, Michelin X-Ice 3.

8. Te diremos, por supuesto, y, oh nokiano, que presentó su modelo de neumáticos con clavos - Hakkapeliitta 8. Para estos neumáticos, la empresa aumentó 1,5 veces el número de clavos, pero al mismo tiempo, los neumáticos cumplen totalmente con las nuevas normas de la UE, que hablan de limitar el impacto de los clavos caucho en superficies de carreteras asfaltadas.

Además, el fabricante también ofrece neumáticos de fricción en la nueva generación del modelo, Hakkapeliitta R2, que recibió partes laterales reforzadas.

Y esta temporada, ya puede familiarizarse con la versión de neumáticos con clavos para el modelo crossover - Hakkapeliitta 8 SUV, también con partes laterales reforzadas, más modelos de neumáticos con clavos ubicados en el rango de precio medio - NordMan 5 y NordMan 5 SUV entrarán en el mercado.

Tenga en cuenta que el modelo NordMan 5 se creó en la "plataforma" Hakkapeliitta 5, es decir, los desarrolladores tomaron prestada la carcasa junto con el dibujo de la banda de rodadura. Pero utilizaron una composición más simplificada del compuesto de caucho para la banda de rodadura, y el neumático no recibió un núcleo multifacético, sino redondo. Según el fabricante, la distancia de frenado en superficies heladas se ha reducido en un 7 por ciento en comparación con el modelo anterior.

En cuanto al SUV NordMan 5, estos neumáticos de invierno utilizan los tacos multifacéticos y la carcasa del SUV Hakkapeliitta 5, que se retiró de la línea de montaje, aunque la composición del compuesto de caucho se mantuvo igual.

9. Compañía Pirelli - aquí cabe señalar que no suele producir neumáticos de invierno, especialmente para las "duras condiciones del norte". Sin embargo, me gustaría señalar el modelo de neumático con clavos llamado Ice Zero.

10. empresa toyo ofrece a los entusiastas de los automóviles un modelo con clavos de neumáticos de invierno: Observe G3-Ice, que difiere de otros representantes en una gama bastante amplia de tamaños: ¡más de 100!

11. No muy atrás y Yokohama, presentando una nueva generación de conocidos neumáticos con clavos: Ice Guard IG55. En comparación con el modelo anterior, el IG35, el nuevo neumático, además de acortar la distancia de frenado, también aumentó en gran medida la fuerza de integración de los pernos, dijo la compañía.

Cabe destacar otra novedad de la empresa, estas son las fricciones de invierno. neumáticos de hielo Guard IG50, que se presentan en el mercado en una gama bastante amplia de tamaños: ¡más de 90 tipos!

Por tradición, el grupo C (neumáticos de clase económica) está representado por modelos de fabricantes nacionales. Vale la pena señalar que una parte separada de ellos ya se ha acercado mucho al precio de los neumáticos de nivel medio. Entre los nuevos desarrollos empresas rusas(aunque puede ver a dónde conducen las "huellas" en el patrón de la banda de rodadura), puede notar los neumáticos con clavos del modelo Cordiant cruz de nieve. Por cierto, la compañía afirma que estos neumáticos tienen una distancia de frenado más corta en una superficie helada en comparación con el "prototipo".

Se nota en el mercado interno y apareció marca nueva, que se puede atribuir al presupuesto - es Formula, formada (creada) bajo el "patrocinio" del famoso Pirelli. Entonces, esta compañía ha lanzado el modelo actual de neumáticos con clavos: Formula Ice.

Es simplemente imposible contar una historia sobre neumáticos de invierno de clase económica sin mencionar las marcas originales del Celestial Empire. Los nuevos nombres, y especialmente los nuevos modelos de neumáticos, se lanzan casi con regularidad, esto también se aplica al segmento de neumáticos de invierno. Por cierto, aquí los fabricantes declaran modelos que han sido probados en el mundialmente famoso campo de entrenamiento de la ciudad de Ivalo, ubicada en el norte de Finlandia.

Los nuevos productos incluyen neumáticos de invierno de Eolo- Este fabricante es más conocido por la fabricación de neumáticos para vehículos especiales y comerciales. Pero a partir de 2011, amplió la gama con neumáticos para coches. En la nueva temporada 2014/2015, la empresa ofrece a los automovilistas neumáticos con clavos del modelo Aeolus Ice Challenger.

Para tener mucho donde elegir, le presentaremos un par de modelos más de China, los llamados "tachonados", además, estos neumáticos son similares al dibujo de la banda de rodadura copiado del otrora popular neumático: Gislaved NF III.

Modelo Soleado SN-3860

Modelo grupo triangulo TR777

Calificación de neumáticos de invierno con clavos y sin clavos 2014/2015

Entre los líderes de los neumáticos de invierno con clavos y sin clavos, cabe destacar a Gislaved y Nokian, que promocionan con confianza sus modelos en el mercado. No muy lejos de ellos se encuentran empresas de neumáticos japonesas como Yokohama y Bridgestone, que también son famosas por sus modelos de neumáticos de verano.

Pero además de estos eminentes fabricantes, es bueno ver empresas nacionales entre los veinte mejores neumáticos de invierno, por ejemplo, Cordiant, que se encuentra merecidamente en el TOP, fabricando modelos de neumáticos económicos pero de alta calidad.