Informe de práctica de reparación de automóviles. Lista de verificación de MRO: las cosas simples para el éxito Lista de verificación de mantenimiento

• 1. Lavado completo de autos.
• 2. Determinar el estado técnico de los sistemas del vehículo, que incluye:
  • - estado técnico de la unidad de potencia: verificación de los componentes: el mecanismo del cigüeñal, la distribución de gas, el sistema de enfriamiento, la fuente de alimentación y los sistemas de embrague.
  • - sistemas de suministro de energía.
  • - sistemas de encendido.
  • - el estado de la caja de cambios, cardán y diferencial.
  • - direccion.
  • - sistema de transporte.
  • - alimentación y dispositivos de alarma y control.
• 3. Eliminación de defectos identificados y trabajos de ajuste.
• 4. Montaje de vehículos.
• 5. Entrega del coche terminado al cliente.

Lista de trabajos durante el mantenimiento:

Unidad de potencia: apriete calibrado de las tuercas para fijar los soportes de la cabeza, la cacerola y el cuello, eliminar golpes en el motor, ajustar y restablecer el apriete de las válvulas, verificar la tensión de la correa del alternador-ventilador, verificar el apriete y el nivel de llenado de el sistema de refrigeración, el estado técnico de la bomba, enjuagar y ajustar el carburador, verificar el funcionamiento de la bomba de combustible, verificar el nivel de combustible en el carburador, verificar el sistema de encendido - el estado de los cables de alto voltaje, el estado del distribuidor, el estado de las velas, el funcionamiento del embrague: la fiabilidad del funcionamiento, el estado de las piezas del embrague, el aceite se cambia con un cierto kilometraje.

Sistema de frenado: estanqueidad del sistema, producción de pastillas y discos, nivel líquido de los frenos.

Caja de cambios: compruebe el nivel y la calidad del aceite, el aceite se cambia a un determinado kilometraje, compruebe si hay ruidos extraños, cambios de marcha suaves, fiabilidad de las velocidades de fijación, estado de los cojinetes, estado del diferencial - estado de los engranajes, satélites, rodamientos, estado de la línea de transmisión: determinación del estado técnico según el juego en la conexión, el estado externo del nodo.

Sistema portante: comprobación del funcionamiento de amortiguadores, muelles, bielas, estado de cojinetes de bolas y amortiguadores, comprobación de camber y convergencia, comprobación del desgaste de las ruedas, estado de los cojinetes de las ruedas, equilibrado de las ruedas.

Sistema de control: comprobación del juego del volante, juego de las ruedas, cambio de aceite en la caja de cambios.

Sistema de alimentación: comprobación del estado del generador, estado del colector, escobillas, rectificador, estado de los contactos, tensión y corriente de salida, cambio de grasa de los rodamientos, estado del arrancador, estado de las escobillas y el colector, el par desarrollado, el estado de los contactos, el estado de la batería, el nivel y densidad del electrolito, el estado de los terminales, comprobación y lecturas correctas de instrumentación, comprobación de sistemas de iluminación y alarma.

Carrocería: para lubricar los puntos de articulación, la fiabilidad de funcionamiento y fijación de las cerraduras, el estado de la carrocería, para volver a conservar la carrocería.

Lubrique de acuerdo con la tabla de lubricación de las unidades.

El mantenimiento periódico y las reparaciones actuales garantizan el mantenimiento de un funcionamiento fiable y sin problemas de los vehículos. El mantenimiento se divide en tres períodos:

diario, TO-1, TO-2. El mantenimiento le permite mantener los mecanismos del automóvil en funcionamiento entre reparaciones. El mantenimiento es una parte integral del mantenimiento. Está diseñado para restaurar el rendimiento de la unidad.

Para realizar el mantenimiento y reparación actual Se utiliza un conjunto de accesorios e instrumentación. Este equipo está en stock.

Cuando un automóvil llega a un taller de reparación de automóviles para mantenimiento o reparaciones actuales, es necesario realizar una lista de trabajos obligatorios:

• 1. Lave el automóvil de la contaminación operativa.
• 2. Verificar el estado técnico de los componentes y conjuntos del vehículo.
• 3. Elaborar un mapa de estado técnico indicando los componentes y conjuntos defectuosos.

La fiabilidad y durabilidad del funcionamiento de los componentes y conjuntos depende de la calidad lubricantes y manteniendo los plazos de su reposición, determinados por el fabricante del automóvil y de las unidades componentes.

Consideraremos los tipos de trabajo realizados y su frecuencia utilizando el ejemplo de un automóvil Gazelle.

Tabla 4. Mantenimiento periódico de un coche Gazelle (TO-1, TO-2, CO)

• ** Cada 500 km.
• ***Para filtro con elemento de papel

Estructura organizativa

La estructura organizativa de la empresa es lineal-funcional. La estructura de la empresa, el número de empleados está determinado por el horario de personal, las reglas internas y descripciones de trabajo empresas Trabajadores. designado para el cargo, y destituido de él por orden del jefe de la empresa. Estructura. El estado de la empresa es un conjunto de cuerpos lineales y funcionales de la empresa, así como un sistema de sus conexiones, interdependencias e interacción. La estructura del estado de la empresa se ve afectada por: el número de empleados subordinados a un gerente, el volumen de comercio, la especialización, el número de unidades comerciales subordinadas. Estructura organizativa. LLC "Pizza Treviso" se muestra en la figura

Enrutamiento - esta es una forma de un documento tecnológico en el que se registra todo el proceso de influir en un automóvil o su unidad, las operaciones, profesiones y calificaciones de los artistas, equipos y equipos tecnológicos, especificaciones técnicas (TU) e instrucciones y la norma de tiempo o intensidad de trabajo se indican en la secuencia establecida.

Los mapas se dividen en operacional-tecnológico, guardia, lugar de trabajo, ruta. También se pueden desarrollar mapas-diagramas de la disposición y movimiento de los artistas en los puestos de mantenimiento.

Mapas operacionales-tecnológicos(Formulario 1) - Son la documentación del nivel general y sirven para la elaboración de mapas de guardias y para el lugar de trabajo. Contienen listas de operaciones para unidades y sistemas que indican equipos y herramientas, especificaciones e intensidad de mano de obra.

Tarjetas de guardia(formulario 2) se elaboran para el trabajo realizado solo en este puesto (nombre de las operaciones, número de ejecutantes, su especialidad, lugar de desempeño, intensidad laboral).

Mapa del lugar de trabajo(formulario 2) contienen operaciones realizadas por un trabajador en una estricta secuencia tecnológica. También indican las herramientas y equipos, especificaciones e instrucciones, la complejidad de las operaciones.

Mapa de ruta(formulario 2) refleja la secuencia de operaciones para la reparación de la unidad o mecanismo del automóvil en una de las divisiones de la reparación actual.

Mapa operacional-tecnológico coche (unidad).

Mapa tecnológico No. . .

Intensidad laboral por persona

Formulario 2

Publicar mapa tecnológico coche (remolque).

Número de puestos especializados en la zona en línea l Y institutos de investigación.

Número total de artistas gente Intensidad laboral general pers.h

N.º de publicación .

Intensidad laboral del trabajo persona Número de intérpretes en el puesto gente

(nombre de la unidad, sistema o tipo de trabajo)

Intensidad laboral por persona

Los datos iniciales para la elaboración del mapa tecnológico son:

• 1. Dibujo de vista general (dibujo o diagrama de ensamblaje) de una unidad, mecanismo o unidad;
• 2. Especificaciones para el montaje, ajuste, prueba, control y aceptación del producto;
• 3. Características de los equipos, accesorios y herramientas utilizados
• 4. La complejidad de las operaciones.

Racionar la intensidad de mano de obra de las operaciones de procesos tecnológicos

Para cada operación de TP TO y TR se debe establecer una norma de intensidad de mano de obra. Tal norma es necesaria para calcular el número de ejecutantes y la remuneración de su trabajo y para diseñar el proceso técnico (distribución uniforme de la cantidad de trabajo entre los ejecutantes, elaboración de la secuencia óptima de operaciones, etc.).

La norma general de tiempo para realizar operaciones. Se compone del tiempo operativo, preparatorio y final, el tiempo de servicio al lugar de trabajo y las pausas para el descanso y las necesidades personales.

Operacional es el tiempo dedicado directamente a la ejecución de esta operación. Se determina mediante uno de los métodos discutidos a continuación.

El resto de la norma de tiempo se establece en forma de dietas como porcentaje del tiempo operativo.

Así, la norma de tiempo para la operación A, D, TR en minutos u horas:

donde Hasta - tiempo operativo, min (h); A, B, C: respectivamente, la parte del tiempo para el trabajo preparatorio y final, el mantenimiento del lugar de trabajo, el descanso y las necesidades personales, %. A + B + C = 12,5.

La complejidad de las operaciones en horas-hombre o min-hombre se encuentra mediante la fórmula:

Tn \u003d TV * R * Kp (2)

donde P es el número de trabajadores que realizan la operación, personas; Kp es el coeficiente de repetibilidad de la operación, que caracteriza la frecuencia de la operación durante el mantenimiento (D, TR).

Por ejemplo, las operaciones de control y diagnóstico se realizan sin interrupciones (obligatorio para cada servicio Kp=1). Las operaciones de ajuste y fijación pueden tener Kp< 1, т.к. после проверки, если регулировочный параметр в норме или подтяжка крепежного соединения не требуется, они могут быть пропущены. Коэффициент повторяемости зависит от надежности конструкции автомобиля и качества выполнения предыдущего ТО или ТР, изменяется для различных операций, примерно в пределах Кп = (0,2-1), и определяется путем обработки соответствующих статистических данных или по данным типовых технологий ТО и ТР.

La complejidad de las operaciones de mantenimiento y reparación se puede establecer de tres maneras:

• - usar estándares prefabricados de tecnologías estándar y normas estándar de tiempo para el mantenimiento y reparación de vehículos;
• - procesamiento de datos de observaciones cronométricas de su implementación;
• - regulación de microelementos de las operaciones.

El más simple y deseable es el primer método.

Se aceptan normas estándar de intensidad de trabajo según

Normas típicas de tiempo (intensidad laboral) están sujetos a ciertas condiciones de funcionamiento. Si las condiciones reales para realizar las operaciones (otro equipo, nivel de mecanización) difieren de las condiciones promedio especificadas para los estándares estándar, deben ajustarse a las condiciones del proceso diseñado. Entonces, por ejemplo, con el método en línea para organizar el servicio, la intensidad laboral estándar puede reducirse entre un 15 y un 25 % de la norma típica. Si las condiciones para realizar la operación difieren mucho de las típicas (equipo nuevo, nuevo diseño automóvil), entonces el estándar de intensidad de trabajo se establece de otras maneras.

Método de observación de tiempo

El método de las observaciones cronométricas da los resultados más precisos, pero es muy laborioso y requiere mucho tiempo para establecer la complejidad de las operaciones debido al gran número de observaciones y la complejidad del procesamiento de los datos obtenidos. Consideremos brevemente las principales disposiciones del método de las observaciones de cronometraje.

Para la sincronización, los ejecutantes del trabajo de mantenimiento y reparación se seleccionan de manera especial (experiencia laboral, calificaciones, edad, etc.).

El cronometraje se realiza a determinadas horas del turno de trabajo (una hora después del inicio del trabajo, paradas una hora antes del almuerzo o al final de la jornada laboral).

El número de observaciones de tiempo debe ser suficiente para determinar de forma fiable el TO medio. Su número mínimo se determina de acuerdo con la tabla 2, según la duración de la operación y la forma en que se realiza el trabajo.

Tabla 2 - Número requerido de mediciones durante el cronometraje

Los datos de tiempo se organizan en una serie variacional (de min a max). La estabilidad y estabilidad de los resultados de las observaciones se verifica comparando el valor real del coeficiente de estabilidad de la serie crono con su valor normativo (tabla) (Tabla 3).

Tabla 3 - Valor normativo de los coeficientes de estabilidad de la serie temporal

El coeficiente de estabilidad de la serie cronológica se encuentra mediante la fórmula:

donde t max, t min son los valores máximo y mínimo de la composición de la serie temporal. Una serie cronológica se considera estable si el "coeficiente de estabilidad" real es menor o igual que el estándar: K Kn.

Si no se observa esta relación, entonces se deben repetir las observaciones. Como excepción, debido al alto coste de la temporización, se permite corregir la serie temporal descartando sus valores extremos (t max, t min).

El tiempo operativo en minutos para realizar la operación se encuentra como el valor promedio de los integrantes de la serie cronológica:

donde ti es el valor de los miembros de la serie cronológica , min; n es el número de miembros de la serie cronológica.

La sincronización y el establecimiento de la norma solo se pueden llevar a cabo después de la introducción y depuración de un nuevo proceso tecnológico, es decir. es imposible diseñar la norma de tiempo (intensidad de trabajo) de las operaciones en etapas anteriores del desarrollo de TP.

Método de microelementos para el diseño normativo. complejidad de las operaciones

Actualmente, los sistemas de microelementos se utilizan ampliamente para determinar la intensidad de mano de obra de las operaciones de TP.

La esencia de este método es que las operaciones más complejas se pueden representar en última instancia como una cierta secuencia de elementos simples que se repiten, por ejemplo: mover, instalar, arreglar, conectar, etc. (Tabla 4).

Si dividimos la operación normalizada en una cantidad de dichos microelementos y sumamos el tiempo disponible en la base de datos para su ejecución, entonces podemos encontrar el tiempo operativo para completar la operación completa.

La principal ventaja de este método es la posibilidad de diseñar normas de intensidad de trabajo "en la mesa" en la etapa de desarrollo de PT, lo que reduce significativamente el tiempo y los costos en comparación con el método de observaciones cronométricas. Por supuesto, esto es posible con una amplia experiencia y calificaciones de los ingenieros de proceso (conocimiento del diseño de una determinada marca de automóvil, operación y capacidades de los usados). Equipo tecnológico, accesorios y herramientas, etc.).

Los valores de tiempo para la ejecución de microelementos de la operación son "limpios", es decir. con su cómoda implantación y libre acceso al punto de servicio. En condiciones reales, la conveniencia de realizar el trabajo (posturas de trabajo, tabla 4) y el acceso a un punto de servicio (tabla 5) para cada marca de automóvil y operación será diferente, por lo tanto, en el tiempo operativo para que la operación sea corregida por los coeficientes apropiados.

Por lo tanto, la ecuación general para normalizar la intensidad de trabajo del mantenimiento del automóvil en min-hombre u horas-hombre con este método se ve así:

Tn \u003d (t1 + t2 + ... + tn) * K1 * K2 * (1 + (A + B + C) / 100) * P * Kp (5)

donde t1 es el tiempo para completar los microelementos que componen la operación; n - el número de oligoelementos en la operación, incl. y teniendo en cuenta su repetición; K1, K 2 - respectivamente, los coeficientes teniendo en cuenta el aumento del tiempo para realizar la operación debido al deterioro de la comodidad y el acceso durante el trabajo (Tablas 5 y 6); P es el número de ejecutores de la operación; Kp - coeficiente de repetibilidad de operación para mantenimiento y TR; A, B, C - asignaciones en% del tiempo operativo.

Los microelementos se entienden como elementos de operaciones, consistentes en movimientos laborales del trabajador. Se ha establecido que todo trabajo físico incluye: movimiento de brazos, piernas, inclinación y rotación del cuerpo humano, transiciones, es decir, una serie inmutable (conjunto) de movimientos repetitivos.

Uno de los sistemas de estándares de microelementos es el sistema de "estándares" del profesor V.I. Ioffe. En este sistema, cualquier elemento hecho a mano consiste en una combinación de dos microelementos: tomar y mover (combinar, mover, instalar, quitar).

El grado de fragmentación de las operaciones en microelementos es de fundamental importancia. La división de operaciones en movimientos elementales permite obtener una base universal de microelementos adecuada para diseñar patrones de intensidad de trabajo para cualquier proceso tecnológico. Sin embargo, al mismo tiempo, cae la precisión de determinar el tiempo para la implementación de microelementos (centésimas y milésimas de minuto); el proceso de sintetizar una operación a partir de elementos se vuelve más complicado. Grandes errores son posibles.

Teniendo en cuenta esta situación, en esta etapa, sobre la base de recopilar y resumir información de fuentes literarias y documentación reglamentaria, técnica, etc., se elaboró ​​una base en la cantidad de 44 microelementos (Tabla 4).

Con la ampliación de los microelementos, su versatilidad disminuye, ya que disminuye la probabilidad de repetición en una gran cantidad de operaciones y procesos diferentes. Pero simplifica el proceso de diseño de las operaciones en las que se producen. Por lo tanto, en nuestra opinión, la base de microelementos para TP TO y TR de automóviles debe constar de dos partes. La primera parte debe contener los movimientos elementales encontrados en las operaciones de cualquier proceso de trabajo. La segunda parte: elementos más grandes de operaciones de trabajos especializados de mantenimiento y reparación (fijación, soldadura, etc.).

La base de oligoelementos presentada en la Tabla 4 no es suficiente, necesita ser mejorada y ampliada. Con su ayuda es posible diseñar, principalmente, los estándares de intensidad de trabajo para operaciones de control, diagnóstico y ajuste de mantenimiento y reparación de automóviles, sin embargo, nos permite demostrar la posibilidad del método en consideración.

Tabla 4 - Base de datos sobre microelementos de las operaciones de mantenimiento de automóviles

La intensidad del trabajo y la complejidad del trabajo están determinadas en gran medida por las características del objeto del trabajo. Un automóvil es un objeto complejo de trabajo en su mantenimiento.

Los puntos de impacto del proceso (a veces llamados puntos de servicio) están ubicados en el costado, la parte inferior y la parte superior del vehículo. Por lo tanto, al dar servicio a un automóvil, en primer lugar, es necesario proporcionar a los artistas acceso a los puntos de servicio. Para reducir el tiempo de servicio, es mejor proporcionar acceso simultáneo a varios trabajadores desde todos los lados.

Además, es necesario proporcionar al ejecutante la menor fatiga y la mayor seguridad durante el trabajo. Los estudios han establecido que la fatiga, y por ende la productividad de un trabajador, depende significativamente de la postura de trabajo que ocupa. La Tabla 5 muestra datos sobre cambios en la productividad laboral según la postura de trabajo.

Las condiciones para realizar operaciones directamente en el área donde se ubican los puntos de servicio se caracterizan por su disponibilidad, lo que también afecta significativamente la intensidad de mano de obra del trabajo. El impacto del acceso a lugares de impacto tecnológico durante el mantenimiento y reparación de un automóvil se presenta en la Tabla 5.

Tabla 5 - Influencia de la comodidad del trabajo en la complejidad de las operaciones de mantenimiento y reparación

Tabla 6 - Influencia del acceso a los puntos de servicio en la complejidad de la operación de mantenimiento

• 13. Rejilla universal;
• 14. Parada de retroceso.

Puesto especializado SPP-1 para reposición unidades de potencia y motores

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Dispensador de aceite;
• 3. Un juego de llaves;
• 4. Viga de grúa;
• 6. Tanque de distribución de aceite;
• 7. Reposapiés;
• 8. Ascensor;
• 10. Mango dinamométrico;
• 11. Rack para agregados;
• 12. Rejilla universal;
• 13. Parada de retroceso.
• 15. Dispositivo para drenar aceites de motor usados;
• 16. Dispositivo para drenar aceites de transmisión usados;
• 17. Dispositivo para drenar refrigerante;
• 18. Armario para herramientas y electrodomésticos;
• 19. Paso elevado móvil para reparación;

Puesto especializado SPP-2 para la sustitución de unidades de suspensión y tren de rodaje

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda;
• 3. Llave de tuercas para tuercas de escalera de resorte;
• 4. Cassette para ruedas;
• 5. Cofre para materiales de limpieza;
• 6. Regla para verificar la alineación de las ruedas;
• 7. Puente de transición;
• 8. Ascensor;
• 9. Puesto móvil de mecánico de automóviles;
• 10. Rejilla universal;
• 12. Carro para quitar e instalar resortes;
• 13. Carro para desmontaje de tambores de freno con cubos;
• 14. Parada de retroceso.

Puesto especializado SPP-3 TR sistemas de frenos carros

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda;
• 3. Cassette para ruedas;
• 5. Ascensor,
• 6. Dispositivo para probar el accionamiento neumático de los frenos;
• 7. Bastidor universal;
• 8. Soporte para control de frenos de vehículos de tres ejes;
• 10. Parada de retroceso;
• 11. Instalación para repostaje y bombeo de frenos;

Puesto especializado SPP-4 TR de baja intensidad laboral

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Un juego de llaves;
• 4. Cofre para materiales de limpieza;
• 5. Puente de transición;
• 6. Un juego de llaves de vaso;
• 7. Llave neumática suspendida:
• 8. Reposapiés;
• 9. Ascensor;
• 10. El puesto de un mecánico-reparador de automóviles móvil:
• 11. Rack para componentes y piezas:
• 12. Rejilla universal:
• 13. Parada de retroceso.
• 14. Gabinete para herramientas e instrumentos:

Puesto especializado SPP-5 TR de sistemas eléctricos de vehículos

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Probador de motores;
• 4. Puesto de mecánico-autoelectricista móvil;
• 6. Dispositivo para verificar y ajustar los faros;
• 7. Dispositivo para probar interruptores-distribuidores;
• 8. Dispositivo para verificar equipos eléctricos;
• 9. Rack para componentes y piezas.
• 10. Rejilla universal;
• 11. Mesa para electrodomésticos;
• 12. Parada de retroceso;
• 13. Instalación para carga acelerada de baterías;
• 14. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 15. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Puesto especializado SPP-6 TR para dispositivos de sistemas de potencia de motores.

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 4. Juego de llaves,
• 5. Cofre para materiales de limpieza;
• 6. El puesto de mecánico-reparador de automóviles o carburador móvil;
• 7. Dispositivo para comprobar pares de émbolos;
• 8. Probador bombas de combustible motores de carburador;
• 9. Un dispositivo para verificar la bomba de cebado de combustible y los filtros;
• 10. Dispositivo para control de inyectores;
• 11. Rejilla universal;
• 12. Mesa para cubiertos:
• 13. Parada de retroceso.
• 14. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 15. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especializado para sustitución de cuadro SPP-7

Poste especial SP-1 para la sustitución de motores

• 1. Parada de retroceso.
• 2. Baño para lavado de piezas;
• 3. Banco de trabajo de cerrajería;
• 4. Captura para el motor;
• 5. Dispensador de aceite;
• 6. Un juego de llaves;
• 7. Viga de grúa;
• 8. Cofre para artículos de limpieza;
• 9. Reposapiés;
• 10. Puesto de cerrajería móvil;
• 11. Mango dinamométrico;
• 12. Cremallera para motores;
• 13. Rejilla universal;
• 14. Dispositivo para separar y sujetar la caja de cambios;
• 15. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 16. Dispositivo para drenar aceites usados;
• 17. Dispositivo para drenar refrigerante;
• 18. Gabinete para herramientas e instrumentos;
• 19. Paso elevado móvil para reparación;

Puesto especial SP-2, SP-3 para reposición de unidades suspensión trasera carros

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 4. Ascensor;
• 5. Cremallera para resortes;
• 6. Bastidor universal;
• 7. Calzo de rueda
• 8. Dispositivo para desmontar y montar resortes:
• 9. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-4, SP-5 para la sustitución de embragues y cajas de cambios

• 12. Parada de retroceso.
• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. El puente de vía es móvil;
• 3. Cofre para materiales de limpieza;
• 4. Dispensador de aceite;
• 5. Monorraíl con polipasto;
• 6. Bastidor universal;
• 7. Cremallera para embragues y cajas de cambios;
• 8. Carro para el transporte de cajas de cambios y embragues;
• 10. Dispositivo especial para desconectar la caja de cambios;

Poste especial SP-6 para reemplazo ejes traseros y cajas de cambios de automóviles GAZ, ZIL

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave de tuercas para tuercas de escalera de resorte;
• 3. Corredor de tuercas colgantes de varios husillos para tuercas de rueda y bridas de cubo,
• 4. Cassette para ruedas;
• 5. Grúa en voladizo;
• 7. Tanque de distribución de aceite;
• 8. Ascensor;
• 9. Bastidor de puente;
• 10. Rejilla universal;
• 11. Carro para quitar e instalar ruedas;
• 12. Parada de retroceso.

Puesto especial SP-7 para la sustitución de cajas de cambios de vehículos KamAZ

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave de tuercas multihusillo para tuercas de brida de buje
• 3. Viga de grúa;
• 4. Cofre para materiales de limpieza;
• 5. Tanque dispensador de aceite;
• 6. Llave neumática en suspensión,
• 7. Cremallera para cajas de cambios;
• 8. Bastidor universal;
• 9. Parada de retroceso.
• 10. Un dispositivo para drenar aceites usados.
• 11. Gabinete para herramientas e instrumentos,

Poste especial SP-8 para la sustitución de los ejes trasero y medio de los vehículos KamAZ

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda multihusillo suspendida;
• 4. Cassette para ruedas;
• 5. Puente de vía;
• 6. Cofre para materiales de limpieza;
• 7. Tanque de distribución de aceite;
• 8. Monorraíl con polipasto;
• 9. Ascensor móvil;
• 10. Bastidor de puente;
• 11. Rejilla universal;
• 12. Dispositivo para drenar aceites usados;
• 13. Dispositivo para mantener el automóvil en estado suspendido.
• 14. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-9 para la sustitución de ejes y vigas delanteras

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda multihusillo suspendida,
• 3. Llave de tuercas multihusillo multihusillo;
• 4. Cassette para ruedas; un cofre para artículos de limpieza;
• 5. Monorraíl con polipasto;
• 6. Ascensor móvil;
• 7. Cremallera para ejes delanteros y vigas;
• 8. Bastidor universal;
• 9. Carro para quitar e instalar ruedas;
• 10. Parada de retroceso.
• 11. Instalación para prensar los pasadores.
• 12. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-10 para la sustitución de unidades de dirección.

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Cofre para materiales de limpieza;
• 4. Soplador de grasa;
• 5. Publicar cerrajero móvil-reparador de automóviles;
• 6. Probador de dirección;
• 7. Bastidor universal;
• 8. Parada de retroceso.
• 9. Dispositivo para drenar aceites usados;

Poste especial SP -11 TR sistemas de freno con accionamiento hidráulico

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda;
• 3. Cassette para ruedas;
• 4. Cofre para materiales de limpieza;
• 5. Elevador para camiones;
• 6. Bastidor universal;
• 7. Carro para quitar e instalar ruedas;
• 8. Parada de retroceso.
• 9. Instalación para repostaje y bombeo de frenos;
• 10. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-12 TR para sistemas de frenado de vehículos KamAZ

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Llave para tuercas de rueda;
• 3. Cassette para ruedas
• 4. Cofre para materiales de limpieza;
• 5. Ascensor;
• 6. Un dispositivo para probar el accionamiento neumático de los frenos de automóviles;
• 7. Bastidor universal;
• 8. Carro para quitar e instalar ruedas;
• 9. Parada de retroceso.
• 10. Dispositivo para bombear recipientes con aire comprimido;

Puesto especial SP-13 para la sustitución de cabinas y plataformas de vehículos KamAZ

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Captura para cabañas;
• 3. Captura para plataformas;
• 4. Viga de grúa;
• 5. Cofre para materiales de limpieza;
• 6. Estanterías para cabinas y plataformas;
• 7. Carro para el traslado de cabinas y plataformas;
• 8. Énfasis
• 9. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Puesto especial para la sustitución de motores CPG SP-14

• 1. Parada de retroceso.
• 2. Baño para lavado de piezas;
• 3. Banco de trabajo de cerrajería;
• 4. Dispensador de aceite;
• 5. Carro de recogida;
• 6. Cofre para materiales de limpieza;
• 7. Puesto móvil de mecánico de automóviles;
• 8. Llave neumática en suspensión;
• 9. Reposapiés;
• 10. Ascensor;
• 11. Rejilla universal;
• 12. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 13. Dispositivo para drenar aceites usados;
• 14. Gabinete para herramientas e instrumentos;
• 15. Paso elevado móvil para reparación;

Poste especial SP-15 TR y ajuste de instrumentos del sistema de encendido

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Cofre para materiales de limpieza;
• 3. Puesto de mecánico-autoelectricista móvil;
• 4. Un dispositivo para soldar equipos eléctricos de automóviles;
• 5. Dispositivo de control y limpieza de bujías;
• 6. Dispositivo para probar interruptores-distribuidores;
• 7. Bastidor universal;
• 8. Soporte electrónico móvil;
• 9. Mesa para instrumentos;
• 10. Parada de retroceso;
• 11. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 12. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-16 TR de dispositivos del sistema de potencia

motores de carburador

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Un juego de herramientas para el ajustador del carburador;
• 4. Cofre para materiales de limpieza;

en coche;

• 5. Puesto de cerrajería de carburador móvil
• 6. Instrumento para probar bombas de combustible de motores de carburador.
• 7. Bastidor universal;
• 8. Parada de retroceso.
• 11. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-17 TR para dispositivos de sistema de potencia de motores diesel

• 1. Baño para lavado de piezas;
• 2. Banco de trabajo de cerrajería;
• 3. Cofre para materiales de limpieza;
• 4. Puesto de mecánico móvil diesel;
• 5. Dispositivo para comprobar pares de émbolos;
• 6. Un dispositivo para verificar la bomba de cebado de combustible y los filtros;
• 7. Dispositivo para comprobar las boquillas;
• 8. Bastidor universal;
• 9. Parada de retroceso.
• 10. Dispositivo de aspiración de gases de escape;
• 11. Gabinete para herramientas e instrumentos;

Poste especial SP-18 para el reemplazo de marcos de vehículos KamAZ

Publicación especial SP-19 para el reemplazo de marcos de automóviles GAZ, ZIL

tienda de motores

• 1. Banco de trabajo de cerrajería;
• 2. Grúa - viga.
• 3. Cofre para materiales de limpieza;
• 4. Extintor de incendios;
• 5. Soporte para motores;
• 6. Un dispositivo para verificar y enderezar bielas;
• 7. Un dispositivo para verificar la elasticidad de resortes de válvula y anillos de pistón;
• 8. Dispositivo para calentar pistones;
• 9. Dispositivo para ensamblar una biela con un pistón;
• 10. Herramienta para quitar e instalar anillos de pistón;
• 11. Dispositivo para instalar el pistón en el bloque;
• 12. Fregadero;
• 13. Celosía de madera bajo los pies;
• 14. Secador de manos;
• 15. Cesta de malla;
• 16. Máquina para rectificar válvulas;
• 17. Máquina para taladrar cilindros de motores;
• 18. Máquina para bruñir (pulir) cilindros de motores;
• 19. Rectificadora de válvulas;
• 20. Rack para almacenamiento de bombas de aceite y agua, compresores, ventiladores, filtros;
• 21. Estante para almacenar instrumentos y accesorios;
• 22. Soporte para probar bombas de aceite;
• 23. Soporte para funcionamiento y prueba de compresores;
• 24. El stand para la comprobación de la hermética de los bloques y la cabeza del bloque de los cilindros del motor;
• 25. Soporte para desmontaje-montaje de culatas de motor;
• 26. Soporte para desmontaje-montaje de motores;
• 27. Soporte para rectificar los cuellos del cigüeñal;
• 28. Mesa;
• 29. Silla;
• 30. Armario de herramientas;
• 31. Instalaciones para lavado de motores y partes;
• 32. Gabinete para almacenar partes del mecanismo de manivela;
• 33. Gabinete para almacenar partes del mecanismo de distribución de gas;
• 34. Caja con arena;

Departamento de pruebas y rodaje de motores

• 1. Tanque de combustible;
• 2. Grúa - viga;
• 3. Extintor de incendios;
• 4. Extracción de gases de escape;
• 5. Soporte para el funcionamiento y prueba de motores;
• 6. Instalación para refrigeración de motores.

tienda de agregados

Tienda de carburadores

Taller de equipos de combustible (diésel)

Tienda de electricidad

Sección de batería

Tienda Mednitsky

tienda de llantas

Taller de vulcanización

taller de pintura

tienda de papel pintado

Taller de forja

Taller de soldadura y hojalatería

Información básica, elementos del mapa tecnológico (CT):

1. Lista de obras

2. Requisitos técnicos

3. Herramienta, equipo

4. Materiales operativos (marca, volumen)

5. Norma de tiempo (persona-min.)

6. Esquema, dibujo o fotografía

7. Puntos de control

Mapa tecnológico (Cuadro 1).

Tipo de examen:

Mantenimiento Diario Sedán: NISSAN PRIMERA Marcas

Intérprete: propietario del coche.

Tabla 1. Mapa tecnológico del mantenimiento diario del automóvil

Total servicio diario- 20 personas-min.

Página 1

La intensidad de mano de obra total del VAZ-2110 es de 5,04 horas-hombre.

Materiales populares:

Motor de tracción ED-118A
Diseñado para impulsar los pares de ruedas de una locomotora diesel a través de un engranaje recto de una etapa. El motor de tracción ED-118A es una máquina eléctrica de corriente continua con excitación secuencial. La locomotora está equipada con 6 TED,...

Cálculo del número de puestos para mantenimiento y reparación de automóviles.
El número requerido de puestos y líneas depende del programa de producción, el modo de producción, la especialización de los puestos, las líneas y una serie de otros factores. Determinación del modo de producción, (2.44) donde TOB es la duración del trabajo por día...

Selección de tipo y cálculo del número de máquinas de carga y descarga.
El tiempo de ciclo promedio para las grúas puente y pórtico está determinado por la fórmula: , (3.3.1) u-coeficiente de combinación de operaciones (u = 0.8 para...

El desarrollo moderno de la producción exige cada vez más el mantenimiento de la infraestructura de las empresas industriales. Entre ellos, garantizar un proceso de producción continuo, la introducción de mejoras tecnológicas y de diseño en los productos terminados, reducir el tiempo de fabricación de productos y llevar a cabo trabajo de reparación, aumentando la eficiencia del gasto de capital fijo y de trabajo de la empresa. Un análisis sistemático de las empresas manufactureras revela dos tendencias opuestas: las empresas están introduciendo nuevos tipos de trabajo y, al mismo tiempo, la calificación del personal está disminuyendo cada vez más.

Como resultado, la profundidad de bits de las tareas realizadas a menudo supera la profundidad de bits de los trabajadores. Esto conduce directamente a una disminución de la productividad, un deterioro en la calidad del trabajo y la aparición de situaciones de emergencia que pueden conducir no solo a fallas en los equipos, sino también a accidentes industriales. Y si la caída en la productividad y la calidad está plagada de pérdidas materiales, entonces el deterioro en el nivel de seguridad pone en peligro las actividades de la empresa en su conjunto.

Para garantizar el cumplimiento de los mayores requisitos para el mantenimiento de la infraestructura, las empresas crean divisiones especializadas en su circuito y también atraen organizaciones especializadas para realizar ciertos tipos de trabajo. Pero, como muestra la práctica, para aumentar la productividad y el nivel de seguridad en la producción del trabajo, no basta simplemente con cambiar la estructura de personal o atraer contratistas. La solución de estos problemas requiere el uso de una serie de herramientas efectivas especiales, una de las cuales son los diagramas de flujo que determinan el procedimiento para realizar operaciones estandarizadas del proceso tecnológico.

Qué contiene el mapa tecnológico

Un mapa tecnológico es un documento unificado destinado a los empleados de una empresa dedicada a la reparación o mantenimiento de equipos de producción. La tarjeta contiene una lista de equipos, herramientas y conjuntos de equipos de protección personal necesarios, una lista de instrucciones de protección laboral. Indica la secuencia, frecuencia y reglas para realizar las operaciones, variedades y cantidad Suministros, estándares de tiempo, costos de materiales, así como documentos reglamentarios utilizados para evaluar la calidad del trabajo.

Se desarrollan mapas tecnológicos con el fin de sistematizar y mejorar la seguridad del proceso productivo agilizando las acciones del personal en la reparación o servicio tecnológico equipo. Su implementación también contribuye a resolver problemas de determinación y optimización de costos materiales y técnicos por unidad de producto o servicio.

Beneficios de la implementación mapas tecnológicos

El desarrollo de mapas tecnológicos permite a la empresa obtener toda la información necesaria para la organización segura y de alta calidad del proceso de producción, llenando el vacío de conocimiento sobre las innovaciones en el campo de los equipos, la tecnología para su reparación y mantenimiento.

Como muestra la práctica, el uso de mapas tecnológicos ayuda a reducir la tasa de desgaste del equipo en un 15-20 %, mientras que los costos de reparación se reducen en un 13-14 % y la intensidad laboral del trabajo se reduce en un 16 %. El cumplimiento de las instrucciones establecidas en los documentos garantiza el funcionamiento sin problemas del equipo durante todo el período entre las reparaciones programadas y reduce significativamente el riesgo de situaciones de emergencia y paradas no programadas del proceso de producción.

Además, las encuestas realizadas durante la preparación permiten planificar posteriormente los plazos y costes de los trabajos de reparación y mantenimiento periódicos, aumentar la eficiencia productiva y reducir el tiempo de las actividades de reparación programadas.

La presencia de un mapa tecnológico simplifica enormemente la elaboración de los programas de producción, la elaboración de la planificación y la documentación económica, la formación del personal y la sistematización del trabajo del servicio de abastecimiento.

La introducción de mapas tecnológicos contribuye a una reducción sistemática en el costo de reparación y mantenimiento de equipos, proporcionando costos de fondos y recursos significativamente más bajos en comparación con los costos de reequipamiento técnico y reorganización de la estructura productiva.

Reto para profesionales

Al comenzar el desarrollo de mapas tecnológicos, primero debe familiarizarse en detalle con las tareas de la empresa y sus capacidades en términos de equipos, herramientas, personal y logística. A menudo, las empresas, que buscan minimizar los costos, prefieren confiar este trabajo a trabajadores técnicos a tiempo completo. Al mismo tiempo, se olvidan de la importancia de un enfoque profesional y la familiaridad con las innovaciones en el campo de los estándares de calidad y seguridad de la industria, que solo una organización especializada puede garantizar.

A menudo es ventajoso confiar el desarrollo de mapas tecnológicos a organizaciones externas. tener un alto nivel de competencia en esta área. En particular, puede brindar servicios para el desarrollo de mapas tecnológicos para empresas en cualquier industria. La preparación y transferencia de la documentación al cliente se puede realizar tanto en papel estándar como utilizando un software especializado.

La participación de nuestros especialistas tiene una serie de ventajas en comparación con el desarrollo independiente:

• evaluación objetiva e imparcial de oportunidades y perspectivas por parte de expertos independientes;
• acceso a bases de datos profesionales actualizadas periódicamente de documentación reglamentaria, equipos, herramientas y materiales;
• reciclaje y capacitación regulares del personal en relación con el surgimiento de nuevas tecnologías y soluciones;
• el interés de los especialistas de la empresa en la consecución de resultados.

Una ventaja adicional de la cooperación con nuestra empresa es nuestra rica experiencia práctica en el campo del mantenimiento de infraestructura de empresas industriales, la introducción de tecnologías innovadoras y la modernización de procesos tecnológicos.

Durante varios años, hemos estado desarrollando nuestras competencias en cooperación con las empresas más grandes en las industrias de construcción de maquinaria, química, petroquímica y metalúrgica. La experiencia de la empresa permite hablar de una reducción real de los costes laborales al utilizar mapas tecnológicos.