Espaciadores para aumentar el desplazamiento del disco, ¿cuáles son mejores para poner? Espaciadores de bricolaje para aumentar el desplazamiento de la llanta Aumentar el desplazamiento de la llanta en 5 mm

El desplazamiento del disco es una de las características geométricas más importantes, junto con el diámetro y el número de conexiones atornilladas. Aunque todavía hay una ligera discrepancia con los requisitos en los que insiste la empresa que fabrica y produce automóviles.

Para medir correctamente la distancia entre el plano de simetría pura (vertical) de la rueda y la superficie misma del disco al cubo del vehículo en mm, debe usar la fórmula:
ET=a-b/2, donde
a - tramo entre dos verticales, el plano interior y la superficie adyacente al cubo
b - todo el ancho del disco del automóvil.
En términos simples, el desplazamiento de la rueda de un ET es una medida de qué tan lejos se ve del arco de la rueda. Si el voladizo es grande, la rueda retrocederá hacia la profundidad y, cuando su indicador disminuya, por el contrario, se moverá hacia afuera.

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1. Nulo;
2. negativo;
3. positivo.

Este valor se suele aplicar al interior de la superficie de cualquier disco de coche, y su unidad de medida se expresa en mm. También se aplican otros parámetros de disco, significan lo siguiente:

• Ancho;
• Diámetro;
• Disco PCD: la cantidad de pernos de fijación y el diámetro de su ubicación;
• DIA - diámetro del orificio de aterrizaje ubicado en el centro;

Voladizo negativo o negativo

Naturalmente, esto tiene un efecto característico en las características del volante y, por lo tanto, en la maniobrabilidad del automóvil en su conjunto. Cambio de vectores, momentos de fuerza que actúan directamente sobre varios elementos de la suspensión. Todo esto, sin duda, hará que todos tren de aterrizaje el trabajo automático en un modo diferente, que el fabricante no tiene en cuenta en absoluto, por lo tanto, al comprar discos con un voladizo negativo, es mejor consultar con el gerente de la tienda o un especialista.

Gran voladizo (15,35,40,45) y su aumento con espaciador

Suspensión de camión o coche de pasajeros claramente estandarizado y calculado por el fabricante y los diseñadores que lo desarrollan. Sin embargo, si aborda este ajuste correctamente, como resultado, la mayor base del automóvil y su pista pueden aumentar la estabilidad del automóvil.

Y también las ruedas que sobresalen de los bordes del automóvil serán una ventaja al complementarlo con modificadores de plástico. Lo principal que se debe presentar claramente al automovilista es que el recurso para el que está diseñado este cojinete de rueda disminuye en proporción directa a la diferencia en la distancia entre el disco compensado y el nativo recomendado por el fabricante.

• Los espesores de hasta 6 mm se consideran pequeños, mientras que a menudo la longitud del perno de montaje nativo es suficiente para fijar el disco junto con el espaciador de hierro.
• Espesor hasta 25 mm. ya cuentan con buje de centrado, lo que elimina la opción de desestabilizar el parámetro de equilibrado de la rueda. El coche adquiere notas de carácter deportivo, agresivo y los espaciadores instalados en él se identifican visualmente.
• El grosor del espaciador es de 25 a 50 mm, se considera lo suficientemente grande. Están unidos al cubo o tambor no solo con pernos, sino también con espárragos. Se recomiendan pernos para automóviles VAZ, fijación de pernos para marcas como Niva o UAZ.

El espaciador para aumentar el voladizo debe estar hecho de metal resistente. Por lo tanto, antes de que un automovilista comience a fabricarlos manualmente, vale la pena considerar los riesgos y las consecuencias de instalarlos. Aún así, los expertos recomiendan comprar espaciadores y discos de compensación de fábrica de alta calidad, que estarán hechos del grado de acero deseado y también cumplirán con todos los requisitos de confiabilidad y seguridad. Naturalmente, al elegir y refinar los parámetros de los discos y espaciadores, vale la pena considerar la cantidad de pernos de montaje y su longitud.

Efecto del ancho de la llanta y el desplazamiento ET en las características de conducción

Todos los propietarios de automóviles que estén pensando en instalar un disco con una compensación no estándar deben pensar en las consecuencias y, en particular, en lo que puede suceder después de instalarlos y también en qué afecta exactamente la compensación del disco:

• Eje de dirección desplazado;
• Fuerte desgaste de los cojinetes, antes de lo previsto;
• Un cambio radical en el manejo de fábrica anterior;
• Cambiando la vida de los neumáticos y todas las partes y componentes de la suspensión.

Todas estas razones no son solo palabras, se basan en las leyes de la física. Después de todo, se sabe que la masa de cualquier mecanismo de cuatro ruedas en su conjunto se distribuye a todas sus ruedas. El punto de aplicación de la fuerza se dirige a la base de contacto de la superficie de la carretera directamente con la rueda.

Incluso si asumimos teóricamente que el chasis y la suspensión son absolutamente reparables, entonces el vector del eje de la rueda se colocará a través de esta base. La línea del vector del amortiguador del automóvil ubicado en el bastidor también se dirige al mismo punto.

La instalación de ruedas desplazadas cambiará el vector de estas fuerzas y, por lo tanto, su carga. Es decir, la instalación de discos no regulares cambiará apariencia coche haciéndolo único e inimitable, pero rendimiento de conducción empeorará, y el desgaste de las piezas de repuesto aumentará significativamente. Por supuesto, si el fabricante no proporciona dicho reemplazo.

Tabla de desviación permitida para las marcas de automóviles más comunes (Mercedes, Toyota, UAZ)

Cada marca específica de automóvil tiene sus propias tolerancias, que es mejor no violar.

Los automovilistas a menudo tienen una situación en la que el disco que les gusta, que cumple con todos los deseos (diámetro, orificio de centrado, ancho, distancia entre los pernos), no tiene el voladizo requerido. Para reducir esta cifra, se necesitan espaciadores. Este método de uso es correcto siempre que el producto reduzca el indicador estrictamente al valor proporcionado por el fabricante. Aunque algunos propietarios de automóviles creen que las placas de metal entre el disco y el cubo se utilizan como un elemento para mejorar la apariencia, se equivocan. Los propietarios de automóviles no siempre son conscientes de cómo la compensación afectará la seguridad del automóvil, el conductor y el rendimiento de la suspensión.

Los más vendidos

Las principales funciones de los espaciadores son:

• aumentar la pista del coche (eliminación del disco)
• la posibilidad de establecer unidades no estándar si te quedan perfectos;
• aumentar la estabilidad del coche en las curvas
• aspecto tuning (el coche adquirirá un exterior más presentable y deportivo).

Espaciadores para cambiar los desplazamientos de las ruedas

Variedades de espaciadores para eliminar el aumento de voladizo:

1. Si se perforan los orificios pasantes para los soportes del cubo, lo más probable es que deba reemplazar los pernos estándar por otros más largos (para que la longitud aumente exactamente en una cantidad igual al ancho del componente). El grosor de tales modelos no supera los 10 milímetros.
2. Si los orificios están perforados y destinados a pernos, hay orificios roscados separados para sujetadores, puede unir el componente al cubo atornillando el borde. Entonces reduce el indicador y cambia la cantidad de pernos y, por lo tanto, la distancia entre ellos. Dichos productos suelen estar equipados con una protuberancia que centra la rueda.

espaciadores llantas co a traves de los hoyos para soportes de cubo

Los productos son del siguiente espesor:

• hasta 10 milímetros. Las ruedas de tan poco grosor se utilizan cuando es necesario instalar una rueda de características no adecuadas al coche para evitar que toque la pinza del coche. Más adecuado para neumáticos de autos deportivos;
• 12-25 milímetros. Tienen un centro que aumenta significativamente la distancia entre ejes, por lo que a menudo se usan como elemento de decoración del automóvil. Además, tales elementos contrarrestan el hundimiento de las ruedas, a menudo observado al instalar expansores arqueados o kits de carrocería;
• 25-50 milímetros. A menudo equipado con espárragos o pernos que conectan la estructura al cubo. Los espárragos son más adecuados para jeeps y automóviles que tienen tuercas de rueda (en este caso, no es necesario comprar espárragos largos adicionales).

Dependiendo del propósito, los componentes para ruedas se dividen en tipos:

1. Vuelo correctivo. Las consecuencias negativas de su instalación incluyen un aumento insignificante del desequilibrio de las ruedas.
2. Corrección del diámetro del agujero en el centro de la rueda. Se utiliza si el diámetro del orificio del disco es superior al valor nominal.
3. Los modelos mixtos rara vez se fabrican y combinan ambas funciones.

Cómo elegir e instalar

Todo mecánico sabe que es aconsejable utilizar espaciadores de rueda si hay un aumento en el desplazamiento (cuando la cifra real es superior a la nominal). Cabe señalar que la calidad del componente es el indicador principal. Si las dimensiones y la ubicación de los orificios no coinciden, o debido a la heterogeneidad del material, el producto golpea la suspensión del automóvil, esto puede provocar su rápido desgaste y provocar la deformación del chasis durante la conducción. Por este motivo, está terminantemente prohibido utilizar espaciadores fabricados por uno mismo o por empresas desconocidas. Consejos para principiantes que eligen este componente para su distancia entre ejes:

• no persiga productos gruesos: un aumento en los límites de salida puede poner en riesgo la vida del propietario del automóvil;
• elija modelos con diferentes espesores y longitudes en los ejes delantero y trasero;
• asegúrese de prestar atención al material: su uniformidad, pulido, etc.

No se instala más de un producto en las ruedas de cualquier automóvil, ya que esto provoca un aumento de la presión en el buje y el rodamiento fallará en unos pocos meses. De igual forma se cargan las unidades de tracción, palancas y suspensión.

Para instalar los espaciadores, primero debe comenzar los pernos ubicados uno frente al otro, apretarlos hasta que se detengan y luego apretarlos en cruz con una llave dinamométrica. Los automovilistas especifican la fuerza de apriete de los pernos en el pasaporte del automóvil. Después de la instalación, se recomienda volver a apretar los sujetadores cada 100 kilómetros.

Mitos sobre los espaciadores

Antes de elegir un producto, cada propietario de un automóvil debe deshacerse de varios mitos:

1. Los espaciadores de disco rusos son baratos y de alta calidad. Antes que nada, debe saber: el único fabricante de estos componentes en la Federación Rusa es PROMA, que también produce sistemas de frenos. Los productos de esta empresa son económicos, pero la elección es pequeña. No encontrará en el catálogo modelos que tengan casquillos roscados o espárragos. Todas las demás empresas (cuyos productos están disponibles en mercado ruso), venden componentes fabricados en China.
2. Los espaciadores y adaptadores de China no difieren en calidad de sus homólogos europeos, pero su precio es más bajo. Esto no es así porque el bajo Precios chinos se logran no tanto por la mano de obra mal pagada, sino por el ahorro de materiales. Es por eso que los pernos presionados en el producto terminado giran y se rompen, y los futurks se exprimen. Otro problema es la imprecisión del equipo, por lo que a menudo se forman grandes espacios en los productos. Los ahorros de los fabricantes chinos en productos de anodizado afectan su resistencia a la destrucción.
3. Todos los accesorios de las marcas mundiales se fabrican en China. Esto no es cierto: después de examinar los certificados empresas famosas en distribuidores oficiales, verás el país de origen real de los productos.

Cómo medir el desplazamiento de la rueda correctamente

Antes de elegir espaciadores, después de aclarar el OD (desplazamiento del disco), asegúrese de que realmente los necesita.

Necesitará:

• gato de rueda;
• riel con un tamaño correspondiente al radio del disco;
• herramienta de medición, por ejemplo, una cinta métrica o regla;
• tacleadas;
• Llave para desenroscar pernos secretos.

Salida del borde

Primero, mida el espacio libre trasero; lo indicaremos con la letra A. Después de quitar la rueda, colóquela boca abajo. Por dentro, coloca el raíl de forma que sus extremos no toquen la goma, sino el borde del disco. Después de eso, medimos el valor desde el plano del disco de acoplamiento hasta el borde inferior. Los resultados obtenidos deben registrarse en milímetros.

Luego mida el desplazamiento frontal B volteando la rueda para que los bordes del riel estén en contacto con la llanta (pero no con otros componentes). Mida la distancia desde el borde inferior hasta el plano del disco de acoplamiento.

Calcule según la fórmula: VD \u003d (A + B) / 2-B, por ejemplo: VD \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 50 milímetros.

Debe recordarse: al montar las ruedas en el buje, debe controlar el número de revoluciones de la tuerca cuando está completamente apretada.

A menudo, los propietarios de automóviles se encuentran en una situación desagradable. Como regla general, al comprar llantas, cumplen con todos los requisitos necesarios: tienen un diámetro y ancho adecuados, hay un orificio para centrar y la distancia entre los pernos se ajusta a un cubo en particular. Sin embargo, hay un problema: en este caso, la cantidad de voladizo del disco es insuficiente. En este caso, dispositivos como espaciadores para aumentar el desplazamiento del disco ayudan a corregir la situación.

Es cierto que el uso de estos dispositivos solo se justificará si aumenta el alcance hasta los límites proporcionados por el fabricante del automóvil. Los automovilistas están seguros de que el panqueque de metal entre el disco y el cubo puede servir como elemento decorativo. Pero ese no es el caso en absoluto. Veamos cuáles son estos espaciadores para aumentar el desplazamiento del disco, descubramos qué tipos son, cómo elegirlos e instalarlos. Pero primero lo primero.

¿Por qué se necesitan espaciadores?

Este detalle le permite aumentar la pista. Además, como resultado de su instalación, aumenta el tamaño de la distancia entre ejes y, al mismo tiempo, aumenta la dinámica de conducción. Con estos dispositivos, puede instalar llantas no estándar o inadecuadas en el automóvil. Lo principal es que el caucho ingrese al arco del automóvil (en casos extremos, se instalan neumáticos más estrechos).

Tipos de espaciadores

Hoy en día existen varios tipos de estos dispositivos. Todos ellos tienen sus propias características y están diseñados para diferentes situaciones. Consideremos qué espaciadores existen para aumentar el desplazamiento del disco.

sistema DR

El grosor de dicho producto es de solo 3-6 milímetros. Se considera que la opción más común es un modelo con un grosor de 5 milímetros. Los espaciadores de este tipo están diseñados para centrar el disco en el cubo estándar. La instalación de estos productos no causará ningún problema al propietario del automóvil. Para la instalación, los pernos estándar serán suficientes.

Si usa esta solución junto con un disco, no podrá obtener el efecto visual de expandir la distancia entre ejes. Pero con la ayuda del producto, puede instalar un disco no estándar con un voladizo original que, durante la instalación normal, toca la pinza de freno. Además, mediante el uso de este dispositivo, puede instalar un disco con neumáticos deportivos más anchos.

Además, se presentan productos similares, pero con un grosor de 12 a 25 milímetros. Este diseño ya tiene un cubo diseñado para centrar el disco. Esto le permite eliminar el desequilibrio durante el movimiento del automóvil. Una vez que se instalen estos espaciadores compensados, la distancia entre ejes se expandirá significativamente. Esto será claramente visible y la apariencia del automóvil tendrá un aspecto más agresivo. Además, los productos de este grosor se pueden usar cuando es necesario evitar las ruedas "ahogadas" al ajustar un automóvil; por ejemplo, esta es la expansión de los arcos de las ruedas. Para instalar una versión más ancha, la rueda ya está sujeta con pernos largos.

sistema DRM

El grosor de dicho espaciador comienza a partir de 20 milímetros. La peculiaridad de este dispositivo es que los pernos para instalar la rueda ya están presionados. En el proceso de instalación, un espaciador para aumentar el voladizo. borde primero se fija con espárragos estándar al cubo, y solo luego se instala el disco (ya al espaciador con tuercas estándar).

Este diseño simplifica enormemente el proceso de montaje del espaciador en aquellos automóviles donde las ruedas se fijan con tuercas. No es necesario seleccionar y reemplazar el conjunto estándar de espárragos por otros alargados. Además, estas soluciones se utilizan a menudo como adaptadores, en los que se cambiará la perforación del espárrago.

sistema DRA

Aquí el grosor de la tortita es de 25 milímetros o más. Estos son espaciadores adecuados para aumentar la compensación del disco en UAZ y otros jeeps. Este tipo de espaciador se fija al cubo con pernos. Luego, el disco se instala en el espaciador con sus pernos. Son estos dispositivos los que se consideran los más óptimos en términos de instalación y operación en aquellos vehículos donde la llanta se fija con precisión con la ayuda de pernos. Al igual que en el sistema DRM, esta opción también se puede utilizar como adaptador.

Adaptadores

El grosor de este dispositivo parte de los 20 milímetros. Dichos adaptadores están diseñados para cambiar de un patrón de pernos a otro (4x100-5x112, por ejemplo). La característica de diseño de estos modelos es que se utilizan pernos y tuercas especiales para sujetar el adaptador al cubo. Este sujetador se distingue por una cabeza estrecha para una llave interna o excéntricas. Dichos adaptadores se utilizan en lugares donde se cruzan las perforaciones.

Clasificación de adaptadores por propósito.

Además del hecho de que los espaciadores para aumentar el desplazamiento del disco en el VAZ difieren en grosor y método de fijación, también se distinguen por su función.

Entonces, hay productos que están diseñados solo para la corrección de compensación. Entre las desventajas de su instalación, se notará un ligero aumento en el desequilibrio de las ruedas. También se distinguen espaciadores correctores, diseñados para corregir el diámetro del agujero en el centro de la rueda. Se utilizan si el orificio del disco es más grande que el indicador estándar. Finalmente, hay modelos mixtos. Estos dispositivos son raros y realizan ambas funciones a la vez.

Reglas de selección e instalación.

Cualquier especialista en servicio de automóviles competente recomendará el uso de dichos dispositivos solo cuando haya un aumento en el voladizo, es decir, cuando las cifras reales excedan las estándar. Debes saber que lo más importante de estos espaciadores es la calidad de sus componentes. Si hay una discrepancia en el tamaño, el material es heterogéneo y los orificios de los sujetadores no están ubicados donde es necesario, entonces dicho producto golpeará la suspensión, lo que hará que falle rápidamente. Esto implicará además la deformación de los elementos de suspensión directamente en el proceso de movimiento.

Por lo tanto, no se recomienda instalar productos caseros en un automóvil. Por supuesto, puede hacer espaciadores para aumentar la compensación del disco con sus propias manos si tiene el equipo y las habilidades para trabajar con ellos. Sin embargo, en este caso, nadie puede garantizar su calidad y seguridad de uso.

Los expertos no recomiendan comprar productos gruesos. Si amplía considerablemente los límites de la salida, esto puede provocar una emergencia en la carretera. La elección debe detenerse en aquellos modelos donde el grosor en el frente y ejes traseros Será diferente. También asegúrese de mirar cuidadosamente el material. La regla principal aquí es la uniformidad y la calidad de la molienda. Debe recordarse que está estrictamente prohibido instalar varios espaciadores en el cubo; esto puede causar un aumento de la carga y la presión en el cubo. Como resultado, el cojinete de la rueda fallará rápidamente. Adicionalmente, habrá mayor carga en elementos de suspensión: palancas, varillas, unidades de suspensión.

Espaciadores y mitos sobre ellos

Antes de elegir espaciadores para aumentar la compensación del disco VAZ-2107, el propietario del automóvil debe conocer los mitos sobre estos productos. Se cree que los productos de los fabricantes nacionales son de alta calidad y asequibles. Pero primero debe averiguar que el único fabricante de estas piezas en Rusia es la empresa Proma. Además, la misma empresa produce kits de freno. Sin embargo, el rango no es lo suficientemente amplio. Por ejemplo, en el catálogo de la empresa no hay modelos en los que haya espárragos roscados o casquillos. Todos los demás productos se fabrican en China.

Otro mito es que los productos fabricados en China no son inferiores a los productos europeos. Recuerda la regla: el avaro paga dos veces. Los productos baratos de China se fabrican con mano de obra barata y poco calificada. Los chinos también ahorraron en materiales. Y como consecuencia de esto, los pernos instalados en el espaciador tarde o temprano se caerán, girarán, se romperán.

Otro punto de los productos chinos es el equipo inexacto. Debido a la tecnología utilizada, existen espacios bastante grandes en el espaciador. Además, dichas empresas no anodizan los productos, lo que provoca corrosión.

Y finalmente, el mito más popular es que todos los productos europeos se fabrican en China. Esto no es verdad. Basta con familiarizarse con los certificados de fabricantes mundiales conocidos para averiguar dónde se fabrican realmente estos o aquellos espaciadores para aumentar el desplazamiento del disco 139.7 u otros tamaños.

Fabricantes

Hay muchas empresas de este tipo en el mercado moderno de accesorios para automóviles. Los fabricantes en los que puede confiar son empresas europeas y estadounidenses: H&K, Trak + (EE. UU.), Marca italiana BIMECC, "Hoffman" alemana.

¿Parecería que estos productos pueden diferir entre sí? Pero hay diferencias. En primer lugar, se trata de materiales. El producto puede fabricarse con metal laminado o mediante tecnología de forjado. Los adaptadores forjados para mayor alcance tienen una estructura más estrecha y uniforme. Los espaciadores de este tipo tienen alta resistencia y confiabilidad. No habrá microfisuras en este metal. Un espaciador para aumentar la salida del alquiler tendrá un mejor equilibrio. Esto significa que dicho producto no requerirá balanceo en absoluto. Si se lanza, entonces tal resultado será imposible.

Conclusión

Los espaciadores para aumentar el desplazamiento del disco en el Niva u otros modelos de automóviles son dispositivos útiles. Sin embargo, deben usarse solo como último recurso (si no hay otra opción para solucionar el problema). Debe recordarse que si comete un error en la selección o instalación, esto puede generar un riesgo grave. Comprando este producto, no ahorres. Es mejor quedarse con los productos de un fabricante conocido. Las piezas caseras solo pueden generar una carga pesada en la suspensión y los cojinetes de las ruedas, que solo cambian como un conjunto.

Este es uno de los tipos más simples de afinación. ¿Por qué es necesario? Hay muchas opciones. La razón más común es que no le guste el aspecto. Digamos que quieres que las ruedas se vean espectaculares. Para hacer esto, el disco debe tener un diámetro mayor. Bueno, o compraste un auto usado, y el diseño de las llantas categóricamente no te queda bien. Quizás te hayan gustado algunas ruedas específicas, pero su dimensión no está incluida en la lista recomendada por el fabricante del automóvil. También puede cambiar las ruedas por razones de practicidad. Pero, ¿cómo puede resultar la instalación de tales ruedas en el futuro? Averigüémoslo.

Primero, recordemos los parámetros clave de la rueda.

• 185 - ancho del perfil del neumático en mm
• 65 - porcentaje de la altura del perfil del neumático a la anchura
• R - designación de un neumático de diseño radial
• 15 - diámetro interior en pulgadas

Por lo tanto, hay varias formas de alejarse del tamaño de una rueda normal.

1. Neumático más ancho

Mientras mantenemos el tamaño estándar, aumentamos el ancho del perfil del neumático mientras mantenemos el porcentaje de altura a ancho. En nuestro ejemplo, obtenemos 195/65 R15. Es importante saber aquí que todos los coches están diseñados para la instalación de cadenas de nieve con un tamaño de al menos 12 mm. De hecho, en algunos países europeos está prohibido circular por carreteras de montaña sin cadenas, y ningún fabricante que se precie fabricará un coche que no pueda circular por las montañas de Francia o Suiza. Por lo tanto, en la mayoría de los casos se permite un aumento en el ancho del perfil del neumático de hasta 24 mm. Al mismo tiempo, el automóvil se volverá un poco más suave sobre la marcha y más llantas anchas mejorar el rendimiento de frenado.

2. Perfil de neumático más alto

Lo dejamos igual y aumentamos el porcentaje de la altura del perfil del neumático a 70. En nuestro ejemplo, obtenemos 185/70 R15. El diámetro exterior de la rueda aumenta en 20 mm, lo cual es bastante aceptable (recuerda la reserva para instalar cadenas). Todo estaría bien, pero en nuestro ejemplo particular, interviene el factor de que los neumáticos de esta dimensión se producen principalmente para vehículos comerciales y son demasiado rígidos y costosos para instalarlos en un automóvil de pasajeros. Sin embargo, en otras dimensiones, la situación puede ser diferente.

3. Cambia el diámetro del disco

La historia del coche de un amigo es muy indicativa. Compró un Kia Rio con motor 1.6 y transmisión automática de 6 velocidades. Las ruedas normales del coche tenían un tamaño de 185/65 R15. El propietario condujo durante la temporada de verano y no estaba contento con la suspensión rígida del automóvil y la distancia al suelo insuficiente. Entonces decidió cambiar el comportamiento del auto, no afinando los resortes con amortiguadores, sino trabajando con las ruedas. En preparación para la próxima temporada de verano, utilizó ruedas forjadas con un diámetro de 14 pulgadas, que coincidían completamente con las dimensiones de montaje.

Sin embargo, una disminución en el diámetro del disco es una ocurrencia muy rara. Con mucha más frecuencia sucede que el propietario elige ruedas uno o incluso dos tamaños más grandes. Y los "envuelve" en neumáticos de bajo perfil. Al mismo tiempo, las dimensiones generales de la rueda permanecen casi sin cambios o crecen dentro de límites aceptables.

4. Aumente el ancho del disco y cambie el desplazamiento

Una historia aparte cuando el propietario del automóvil decide instalar discos más anchos. A algunas personas les gusta cuando la rueda sobresale un poco más allá del arco. Tenga en cuenta que cambiar las dimensiones de la rueda y el neumático puede aumentar significativamente el peso del conjunto de la rueda. Tal ponderación afectará negativamente la vida de los elementos de suspensión e incluso la carrocería, ya que grandes masas no suspendidas puede causar vibraciones resonantes para las cuales la suspensión no está diseñada. También es importante recordar un parámetro como el desplazamiento de la rueda.

Aquellos a los que les gusta cambiar el desplazamiento de las llantas, por regla general, tienden a colocar las ruedas más anchas. El componente estético de tales cambios es controvertido, pero el recurso de los elementos de suspensión ciertamente disminuirá.

Consecuencias del aumento de las dimensiones totales de la rueda:

Para los cálculos, es conveniente utilizar una calculadora de neumáticos.

Aspecto legal

Por ley, las ruedas no estándar están prohibidas. Por lo tanto, cualquier experimento con las dimensiones de los neumáticos o las ruedas es ilegal. Una excepción es si el fabricante permite que la nueva dimensión sea instalada. Sin embargo, en realidad, no todo es tan aterrador: si las llantas de su automóvil pequeño no están soldadas a un ancho de 12 pulgadas, si el diámetro no es de 19 o más pulgadas, esas ruedas no despertarán el interés de los policías de tránsito. . Pero con la obtención de una tarjeta de diagnóstico, ya surgirán problemas.

Los propietarios de automóviles que van a instalar llantas de aleación enfrentan un problema- a la venta, por regla general, se ofrecen piezas con otras características geométricas. ¿Es posible instalarlos y con qué está cargado?

Las llantas de aleación ligera tienen ventajas y desventajas. Su diseño es mucho más diverso, con ellos la apariencia del automóvil adquiere individualidad y el automóvil se ve más rico y"más deportivo". Los discos más ligeros reducen el peso de los elementos no suspendidos del chasis, por lo que la suspensión, junto con las ruedas, "sigue" los baches de la carretera con mayor precisión, respectivamente, se mantiene mejor el contacto de la rueda con la carretera. Pero si los discos no están emparejados correctamente, el comportamiento del automóvil en la carretera puede deteriorarse. Criterios de selección - las características geométricas del disco, cifradas en el marcado.

¿A qué afecta la geometría?

El ancho y el diámetro del disco (7,5 y 16) determinan qué tamaño de neumático se puede utilizar. Los fabricantes de neumáticos permiten desviaciones del ancho del disco dentro de±0,5 pulgadas (muy raramente - hasta 1 pulgada).

La instalación de una rueda de mayor diámetro en un automóvil a menudo solo es posible en combinación con la instalación de neumáticos de perfil más bajo (por ejemplo, en lugar de 175/70 R13- 175/65 R14) para obtener un aumento mínimo del diámetro exterior de la rueda (en el caso mencionado - +8 mm), de lo contrario la rueda podría tocar el paso de rueda. Además, el velocímetro y el cuentakilómetros están calibrados para un diámetro de rueda específico.

Diferencia permisible en el diámetro del círculo en el que se ubican los orificios para los pernos,- no más de décimas de milímetro. Si es más grande, será difícil fijar correctamente el disco, ya que deberá centrarse apretando alternativamente los pernos (tuercas). Si el diámetro del orificio central no coincide, el disco no se coloca en el buje. Si el orificio es un poco más pequeño, se puede perforar, pero este procedimiento debe confiarse a especialistas calificados (se requiere una alta precisión). Para discos con un orificio central grande, se venden anillos adaptadores de centrado (a menudo incluidos con los discos).

Salida alrededor de la cabeza

El término "salida" se ajusta al hecho de que la rueda "vuela", es decir, sobresale hacia afuera. De hecho, al aumentar el alcance, la rueda se desplaza hacia la mitad del coche (se esconde más dentro del paso de rueda), y al disminuir, se desplaza hacia el exterior. Este indicador, junto con el ancho del disco, afecta no solo la capacidad de "colocar" rueda en el paso de rueda estándar, pero también cambia algunas características de la suspensión: recorrido, radio de giro de la rueda, hombro de rodaje (PO) y afecta el manejo del vehículo.

El principal problema al instalar llantas con diferentes Salida "nativa": un comportamiento diferente de la dirección, la suspensión y el automóvil en su conjunto debido a un cambio en el hombro de rodaje, es decir, la distancia desde la línea de intersección del plano central de rotación de la rueda con la carretera hasta el punto de intersección con él del eje de rotación de la rueda (ver Fig.). Si el punto de intersección del eje de rotación de la rueda con la carretera está en el interior del plano de rotación de la rueda, entonces se dice que el hombro de rodaje es positivo, si en el exterior es negativo. El valor y el signo del hombro de rodaje afectan la fuerza sobre el volante y la capacidad del automóvil para "mantener su rumbo", es decir, para moverse constantemente en línea recta. Por lo tanto, la salida no debe diferir en más de 5 mm del "nativo".

Otros pros y contras

Cuando se usan discos con un desplazamiento reducido, la pista aumenta, el automóvil se mantiene más seguro en la carretera y gira mejor. Dado que el recorrido total de la rueda con palancas y resortes de suspensión del mismo tamaño aumenta ligeramente, la comodidad aumenta ligeramente. El peso más ligero de la rueda permite mejorar ligeramente la dinámica y reducir el consumo de combustible en modos variables.

Pero los neumáticos que sobresalen excesivamente de los arcos de las ruedas arrojarán la pared lateral de la carrocería y ventanas laterales tierra. Los ángulos de dirección pueden disminuir a medida que los neumáticos rozan los arcos de las ruedas. La carga sobre los cojinetes del cubo y las piezas de suspensión aumentará ligeramente, lo que reduce su vida útil.

El aumento del desplazamiento conduce al desplazamiento de la rueda dentro del arco. Como resultado, el disco puede descansar contra la pinza de freno o las partes de la suspensión, y la rueda simplemente no encajará en su lugar. Sin embargo, si se establece, la pista disminuirá, lo que significa que la estabilidad disminuirá y, de nuevo, en ángulos de giro extremos, la rueda puede tocar las piezas de la suspensión o el revestimiento del guardabarros.

¿Cómo ser?

Para que el automóvil no solo sea hermoso, sino también seguro, es mejor no abusar del ancho del disco y el alcance reducido. En cualquier caso, observando las medidas de precaución, es necesario realizar una minuciosa"Prueba de conducción" nuevos discos para sentir cómo ha cambiado el comportamiento de la máquina.

Alejandro Landar
Foto de Andrey Yatsulyak