Prueba de conducción de neumáticos de invierno Pirelli. Neumáticos Pirelli Ice: una novedad del fabricante. Comentarios de los expertos que realizaron la prueba

AvtoVzglyad probó en Suecia los nuevos neumáticos de fricción de invierno Pirelli desarrollados para los países escandinavos y Rusia

Piso el pedal del freno con todas mis fuerzas, pero es inútil. El automóvil, como sobre aceite viscoso, continúa rodando, sin adherirse a la superficie resbaladiza con las ruedas. Encadena el horror de la desesperanza y la catástrofe inminente. Menos mal que esta es solo una de mis pesadillas favoritas y no prueba real nuevos neumáticos de invierno de fricción Hielo Pirelli Cero FR Con ellos todo salió mucho mejor.

El nuevo neumático sin clavos de la empresa italiana está diseñado específicamente para las duras regiones del norte: los países escandinavos, Canadá y, por supuesto, Rusia. Se agregó a la línea Ice Zero, que actualmente incluye un modelo con tachuelas. Además, los neumáticos con clavos en Pirelli están representados por el modelo Winter Carving, y los neumáticos sin clavos y Winter Ice Control.

Para Pirelli, es muy importante destacar que el nuevo embrague está diseñado para el duro clima del norte.

Probar Citroen C4 Picasso con neumáticos Pirelli en el camino a Murmansk causó mucha ansiedad. Para atraer a los consumidores del norte, la empresa comenzó a ampliar su gama de neumáticos de invierno con neumáticos con un "carácter más nórdico".

Esto es lo que Georgy Bozhedomov, representante de la oficina rusa de Pirelli, le dijo a AvtoVzglyad: “En Rusia, la reputación de los neumáticos de invierno Pirelli comenzó a tomar forma de acuerdo con nuestra línea europea, el llamado Eurowinter. En nuestro clima, los neumáticos con clavos son más confiables, y en muchas regiones el "embrague de fricción" está completamente descartado, considerándolo "para todo clima". Nuestros neumáticos "nórdicos", con o sin clavos, hacen un gran trabajo con las realidades rusas. Y Eurowinter es perfecto para las regiones del sur”.

Hasta ahora, ningún fabricante ha encontrado una forma de hacer que un neumático de invierno sea universal, de modo que se adhiera al hielo con "dientes", rompa la nieve y al mismo tiempo se comporte de manera silenciosa, cómoda y predecible sobre asfalto, ya sea húmedo, helado o seco. Pero aprendieron a perfeccionar perfectamente las características individuales.

En Rusia, el uso de neumáticos con clavos no está prohibido, a diferencia de muchos países europeos. Sin embargo, recientemente hemos visto una tendencia hacia los neumáticos sin clavos, especialmente en las ciudades. Es aún más peligroso conducir sobre clavos en el asfalto lleno de reactivos en Moscú, ahora son raras las nevadas y heladas graves en la región central. El período de transición, es decir, octubre-noviembre y marzo-abril, es tan inestable que la mayoría de los conductores no pueden adivinar el momento en que es mejor cambiar de zapatos.

Por eso, en los neumáticos de invierno sin clavos, la banda de rodadura y la composición son de gran importancia. compuesto de goma. La profundidad del patrón de la banda de rodadura y su llamada "agresividad": todos estos surcos, surcos, sus intersecciones, ramas son responsables de cómo el neumático se adherirá al hielo y la nieve, cómo luchará contra el hidroplaneo, así como la longitud. distancia de frenado y estabilidad en las curvas. La composición del compuesto de caucho determina la suavidad del caucho (el invierno es más suave que el verano y no se broncea a temperaturas bajo cero), su elasticidad y resistencia al desgaste.

Por supuesto, los especialistas en marketing e ingenieros de Pirelli nos contaron durante mucho tiempo en la presentación cómo inventaron otra bicicleta, solo que más avanzada. Patrón de banda de rodadura de mariposa, ranuras especiales innovadoras, que supuestamente le permiten prescindir de correr en ... Hermoso. Pero si es el caso, las ranuras onduladas en el centro del neumático capturan la nieve y limpian la banda de rodadura, lo que le permite sentirse más seguro al cambiar de carril y "cerrar" al frenar, lo que aumenta la estabilidad. Las ranuras de drenaje, que se expanden desde el centro hacia los lados, ayudan a eliminar el agua derretida. El patrón lateral es responsable de la tracción sobre el hielo. Debido a las áreas de los hombros más suaves y estrechas que reducen la rigidez vertical, la huella del Ice Zero es más cuadrada que la del modelo Ice Control y captura más área de los hombros, lo que significa que proporciona un mejor agarre y distribución de la masa, además de estabilidad en las curvas.

En la prueba de artículos nuevos en la gama de invierno de Pirelli en Suecia, que es un lago helado, el neumático se probó en diferentes condiciones en diferentes autos. En la gran mayoría autos modernos- y Pirelli también se especializa en el segmento premium - hay un sistema de estabilización y, según la configuración, puede "atrapar" el primer indicio de peligro y permitir que el conductor pierda el tiempo. Pero ningún ESP mantendrá el auto en un giro de 180 grados con una costra de hielo a alta velocidad. Los neumáticos tampoco resisten, y el Ice Zero FR, aunque no tiene clavos, se siente como si estuviera resbalando bastante rápido. Y esta información ayuda, permitiéndole recordar rápidamente el pedal del freno y el volante y comprender lo que sucede con las ruedas. si en Mercedes-Benz Clase C sientes una suave intervención en un posible derrape, la tracción trasera de BMW te permite menear tu “hacia atrás”, y el Porsche Macan va en cualquier curva como un tranvía sobre raíles. Ice Zero no hace que el auto pierda el control: el ideal de estabilidad logrado con una base rígida de la banda de rodadura.

Muy bien Nuevas llantas en permutaciones. Uno de los ejercicios en la pista imitó una situación de tráfico frecuente: el conductor de repente vio un obstáculo, sacudió el volante y al mismo tiempo frenó. Al frenar sobre nieve o hielo pirelli no se detienen en seco; solo las cadenas para la nieve son capaces de hacerlo, pero le permiten mantener una trayectoria recta hasta detenerse por completo en cualquier automóvil. Y eso es genial.

Y lo más maravilloso, cuando sales del lago helado, salpicado de conos naranjas e instructores con walkie-talkies, es el silencio. Los más comunes volkswagen golf, calzados con unos flamantes sin clavos, rueda tranquilamente por el asfalto secado al sol, y prácticamente no escucho su crujido. Solo pienso en lo mucho que me gustan las curvas en las que el coche entra con tanta suavidad y tenacidad. En términos de nivel de ruido, el Ice Zero FR está cerca de la primera clase del sistema de etiquetado de neumáticos europeo, mientras que la tercera significa los neumáticos más ruidosos.

Lo único que no se pudo probar en su propia piel durante una prueba a gran escala son las características del aquaplaning: no fue posible conducir en charcos. Nuevo neumático sin clavos sale al mercado en 30 tamaños para ruedas de 14" a 19", lo que significa que se adapta a la mayoría coches y cruces. Las versiones planas están disponibles para dos tamaños de 16" y dos de 17" y 18".

En la capital, el clima no es demasiado invernal ahora: aún no hay nieve, a pesar de la temperatura bajo cero, y el asfalto está limpio y en su mayoría seco ... En tales condiciones, el funcionamiento de los neumáticos con clavos y algunos neumáticos de fricción puede causar incomodidad, pero este destino nos ha pasado. Mirando hacia adelante, notamos: en un camino sin nieve Pirelli Ice Zero FR Da placer.

Los neumáticos Ice Zero FR, es decir, "fricción", no aparecieron ayer en absoluto: ingresaron al mercado en el verano de 2015 y cambiaron el neumático. ¡Y no solo está fuera! El fabricante los llamó. buena elección para aquellos que anhelan una combinación de comodidad y, al mismo tiempo, un alto nivel de estabilidad y control en las duras condiciones invernales. El hecho de que los fabricantes de neumáticos proclamaran Ice Zero FR como una alternativa a las ruedas con clavos dio un toque especial a la situación. Curioso, ¿no? Por cierto, en la gama hay un modelo con "garras de hierro" y un dibujo de la banda de rodadura completamente diferente. Todos sabemos muy bien que el velcro no es bueno en todos los modos; en particular, fallan a temperaturas cercanas a cero en hielo húmedo. ¿Es realmente un conjunto de compromisos con un resultado dudoso?

De hecho, Ice Zero FR es un cruce entre suficientes neumático blando tipo escandinavo y neumáticos relativamente rígidos para los inviernos europeos moderados. Giramos el volante y... ¡Hermoso! La creación de Pirelli se ve espectacular, geométrica y, digamos, un poco “digitalmente”, aunque, al parecer, ¿qué puede sorprender a un neumático? El patrón direccional garantiza una buena estabilidad y proporciona tracción en diferentes tipos superficies.

Los bloques para asaltar superficies sueltas y rodadas en la parte central de la banda de rodadura están generosamente cortados con láminas para una retención eficaz de la nieve y, de nuevo, un mayor agarre. Las ranuras laterales longitudinales eliminan el aguanieve del parche de contacto y eliminan la película de agua sobre la superficie del hielo.
Preste atención a las secciones de los hombros: usan un compuesto de goma suave, lo que permitió aumentar el parche de contacto. ¡Estos no son trucos de marketing! En comparación con Winter Ice Control, la mancha aumenta en un 16 % y en el área de los hombros hasta en un 45 %. Suena casi increíble, pero es fácil creerlo, solo mire el diagrama patentado. El Winter Ice Control tiene una huella ovalada, mientras que la huella del Ice Zero FR es casi rectangular.

Más área de contacto significa más agarre y un frenado más efectivo. "Pero que es neumático de invierno, mejor "corta" la nieve ", un lector atento notará y citará como ejemplo neumáticos estrechos en autos de rally que corren por pistas cubiertas de nieve. En este sentido, Pirelli tiene un argumento: listones 3D. Cuando el vehículo se mueve hacia adelante, están abiertos y quitan la nieve de la zona de contacto. En las curvas, la imagen es completamente diferente: las ranuras se presionan entre sí, lo que aumenta la rigidez de los bloques de la banda de rodadura, lo que es bueno para la precisión del control.
El velcro de Pirelli contiene sílice (dióxido de silicio) y resinas adaptativas), que le permiten lograr un rendimiento estable a temperaturas de +7 a -50 grados.

No ocultaremos el hecho de que tenemos muchas preguntas sobre el Ice Zero FR, porque es interesante probarlos en una variedad de condiciones invernales. Mientras nos congelamos por la anticipación del clima nevado, podemos recordar la opinión de nuestros colegas de Za Rulem que probaron este modelo. Entre las ventajas señaladas están las excelentes propiedades de frenado sobre nieve y la estabilidad direccional, así como un manejo adecuado durante las maniobras de emergencia sobre nieve.

En cuanto a las carencias, hay algunos comentarios sobre la suavidad de marcha y el agarre longitudinal sobre el hielo.

Es muy posible que las deficiencias en el campo del confort de conducción se noten en comparación con los neumáticos de la competencia. No llevamos a cabo tales duelos, sino que solo operamos neumáticos en condiciones cotidianas de la ciudad en seco y asfalto mojado y estaban satisfechos. No hay quejas especiales sobre la suavidad del viaje. Con Ice Zero FR, no hay sensación de pesados ​​"zapatos" de invierno y aumenta masas no suspendidas. Y los neumáticos no eran demasiado "habladores". El silencio en la cabina de nuestro crossover se rompe no tanto por el ruido característico que sale de los pasos de rueda como por el motor demasiado ruidoso. No es de extrañar, porque los indicadores de confort acústico se sitúan entre la 1ª más silenciosa y la 2ª clase según la clasificación europea. La manejabilidad es incondicional: el automóvil responde claramente a las órdenes del conductor, lo que demuestra precisamente el carácter europeo.

Por último, señalar que los Pirelli Ice Zero FR se ofrecen en diámetros de 16 a 20 pulgadas para crossovers y SUV y de 14 a 19 pulgadas para automóviles. ¡Estamos esperando la nieve!

La elección de los neumáticos de invierno es uno de los principales problemas a los que se enfrenta el propietario de un automóvil moderno en el proceso de operar su "caballo de hierro". Después de todo, la seguridad del conductor y sus pasajeros depende directamente de qué neumáticos estén instalados en el automóvil. Ahora en las tiendas hay una gran variedad de llantas para todos los gustos y presupuestos. A nuestra disposición estaba la novedad de la próxima temporada de invierno de la italiana Pirelli- Neumático Ice Zero.

El nuevo neumático ya ha logrado derribar el mito de que un neumático desarrollado por una empresa de la soleada Italia no puede ofrecer resultados serios en condiciones difíciles. invierno ruso. Por ejemplo, en la prueba de la edición rusa de Autoreview, el neumático de Pirelli se quedó solo ligeramente por detrás de los líderes de Nokian y Continental, así como del segundo lugar, el neumático Gislaved. Donde modelo de hielo Zero mostró un excelente rendimiento sobre hielo, así como sobre pavimento seco y mojado.

Pirelli Ice Zero es la principal novedad de la firma italiana en la temporada de invierno 2013/2014. Según Pirelli, este neumático se desarrolló desde cero y es el primer neumático con clavos de la gama P Zero.

Asi que, neumático nuevo El Pirelli Ice Zero es el primer modelo con tachuelas de la colección P Zero. Este neumático se posiciona como una generación completamente nueva de neumáticos Pirelli de invierno con clavos. Tenga en cuenta que un neumático de invierno, como un neumático utilizado en los deportes de motor, debe tener muchos compromisos que proporcionen agarre en tipos de superficies completamente diferentes, desde asfalto seco hasta hielo desnudo.

La empresa italiana destaca especialmente su experiencia de 40 años en el desarrollo de neumáticos de rally, por lo que los desarrollos obtenidos en el automovilismo se utilizan activamente en la creación de neumáticos "civiles" para uso en vías públicas.

Una de las principales características del neumático Pirelli Ice Zero es la nueva tecnología de tacos Dual Stud con doble núcleo, que efectivamente duplica el rendimiento del taco y mejora la tracción sobre hielo. Es decir, una punta Dual Stud tiene casi la misma eficiencia que dos puntas de un diseño convencional. Tenga en cuenta que el neumático Pirelli Ice Zero utiliza un clavo único de 14 filas, gracias al cual fue posible cumplir con los estándares de todos los países sin perder la calidad del neumático en superficies resbaladizas.

El nuevo taco, fabricado con la tecnología patentada Dual Stud, presenta una mejor tracción sobre hielo gracias al doble núcleo.

Se ha mejorado el manejo de la nieve al optimizar el número de ranuras, cuyo número ahora varía según el ancho del neumático. Por ejemplo, los neumáticos más anchos que 265 mm tienen más laminillas.

papel importante en el comportamiento neumáticos de invierno La composición del compuesto de caucho también juega un papel importante, que debe mantener su integridad y rendimiento en un amplio rango de temperaturas. Los ingenieros pudieron resolver este problema en Pirelli Ice Zero aumentando el número de enlaces en la línea molecular del compuesto. Esto permitió mantener la eficiencia, tanto a bajas temperaturas como en el caso de su aumento.

Pirelli Ice Zero tiene una zona de contacto más grande y una mayor cantidad de laminillas, lo que contribuye a un mejor comportamiento de los neumáticos sobre nieve mojada, aguanieve, así como sobre pavimento húmedo y seco.

Con el fin de lograr Mejores resultados en un camino seco Neumático de hielo El perfil de Zero se ha optimizado para aumentar la superficie de contacto y mejorar la tracción en seco.

Próximamente instalaremos nuestras llantas en el auto y podremos hablar de las impresiones recibidas durante la operación directa de la llanta Pirelli Ice Zero.

El Ice Zero está disponible en 31 tamaños de 16" a 21" en mono y vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Dependiendo del tamaño, los precios rusos oscilan entre 4.800 y 15.000 rublos.

Continuación.