Neumáticos de invierno de alta calidad: sin exagerar, se puede llamar una prenda con la llegada del clima frío. Esta pregunta requiere toda la seriedad del enfoque del proceso de su compra, en el que juegan un papel la marca del fabricante, el estilo de conducción, la marca del vehículo y las condiciones climáticas de la región de operación. Se asigna una responsabilidad importante a los neumáticos de invierno, porque en climas fríos se vuelve más difícil conducir un automóvil, especialmente cuando nieva, cae aguanieve, se congela, etc.

Cómo empezar a elegir neumáticos para el invierno

Cualquier calificación de neumáticos de invierno debe incluir productos de diferentes segmentos de precios, ya que no todos los entusiastas de los automóviles pueden comprar neumáticos caros que aún deben cambiarse todos los años. Al mismo tiempo, no debe ahorrar en su seguridad y la de sus pasajeros, porque los errores en un camino nevado son muy costosos. Al elegir estos productos, debe prestar atención a lo que existe para el invierno:

• tachonado Los diseños deben su nombre, ya que estos neumáticos están equipados con púas de metal jugando un papel antideslizante. En tal goma, ni el hielo ni la nieve son terribles, pero son de poca utilidad para el asfalto seco. Además, aumentan significativamente el nivel de ruido durante la conducción;
• fricción (también son de velcro). Se caracterizan por una superficie laminada especial. Las entalladuras bien cortadas y una banda de rodadura especial garantizan una conexión fiable con la calzada. En áreas con mucha nieve, estos neumáticos de invierno pueden no ser lo suficientemente efectivos, pero en carreteras secas se comportan con confianza y no hacen ruido.

La fricción se divide en 2 variedades: europea y escandinava. El primer tipo está diseñado para regiones húmedas con predominio de aguanieve y nieve mojada. No tienen una banda de rodadura de alivio, pero están equipados con ranuras de drenaje. Los escandinavos son más suaves en sí mismos, están equipados con ranuras y láminas. Se caracterizan por una alta capacidad de campo a través sobre hielo o nieve.

Los neumáticos de invierno más asequibles y de mayor calidad.

1. SnowPROX S941. Este es un fabricante económico con una buena reputación. La producción se centra en coches de clase media. Dicho caucho se comporta bien tanto en una superficie cubierta de nieve como en gachas húmedas. No hace ruido y es bastante suave debido a la inclusión de silicona.

   

2. MA STL de la empresa china Maxxxis. La principal ventaja de este producto es su bajo precio en comparación con los competidores en la temporada 2019. Sin embargo, este producto también se comporta normalmente en superficies de carreteras cubiertas de nieve. Los neumáticos de este modelo se caracterizan por características estándar de aceleración y frenado y una figura de ruido promedio durante la conducción.

   

3. KrisAlp HP. Se considera que el promotor es la conocida empresa en el mundo del automóvil, Kleber, que es una filial de la francesa Michelin. La calidad decente de los productos se explica por las tecnologías y los materiales que se utilizan en la creación de tipos de productos más caros. El modelo está posicionado como enfocado en autos potentes que requieren una mayor capacidad de conducción a campo traviesa.

   

4. Hakkapeliitta 8. El fabricante finlandés más famoso "marcó" incluso en el presupuesto segmento de precio. Presentó llantas con clavos con laminillas especiales y patrones de dibujo a la atención de nuestros conductores. Para la temporada de invierno de 2019, son buenos porque te permiten literalmente aferrarte al hielo y superar varios baches con un nivel de agarre decente.

   

5. Norma N4. Otro ejemplo de productos finlandeses. Por una cantidad de dinero relativamente pequeña, el fabricante proporcionó clavos equipados con una almohadilla de soporte especial. Gracias a estas propiedades, se asegura la debida suavidad y elasticidad.

   

6. Blizzak Spike, presentado en esta categoría por el fabricante Bridgestone. Se metió en la clasificación de los mejores neumáticos de invierno debido a la buena calidad de producción y bajo precio. Estos neumáticos tienen tacos en forma de cruz que no solo se sujetan muy bien, sino que también proporcionan el agarre adecuado en carreteras heladas. Los expertos consideran que esta es una buena solución para el clima doméstico.

   

7. Nordmaster ST. Neumáticos que combinan una calidad decente a un precio asequible. Los productos son interesantes porque son producidos por un fabricante nacional. Cuenta con un borde lateral reforzado y un dibujo original de la banda de rodadura, que proporcionará el agarre requerido en carreteras invernales en algunas de nuestras latitudes.

   

La clase media de fabricantes de neumáticos de invierno son los mejores representantes

Los mejores neumáticos de invierno pueden estar en la clase de precio medio. Todos estos productos se caracterizan por su alta calidad a un precio asequible. 3-4 mil rublos por rueda es una etiqueta de precio que la mayoría de los propietarios de automóviles rusos son capaces de sacar. Por este precio, pueden convertirse en dueños de la calidad.

1. La parte superior de los neumáticos de invierno de la categoría de precio medio se abre con el neumático Winter Contact TS 860. El fabricante es la conocida empresa Continental. Este modelo es considerado por muchos expertos como el mejor de la gama media. En primer lugar, esto sucedió debido al excelente aislamiento acústico y rendimiento de conducción.

   

2. Cinturato Winter - aquí hay otra muestra neumáticos de invierno, que están cerca de las propiedades de la clase premium. Han demostrado ser un excelente asistente al conducir sobre superficies secas o nevadas en invierno. Ideal para climas con inviernos moderados.

   

3. Alpin 5. Un ejemplo de buenos neumáticos, en cuyo desarrollo participó el legendario Michelin. La solución óptima para circular por tramos de carretera cubiertos de nieve. Sin embargo, sobre pavimento húmedo y seco no se comporta tan bien, y el nivel de ruido dista mucho de ser el ideal.

   

4. Blizzak ML-01. Un representante económico de los neumáticos de invierno, que bien puede ser la respuesta a la pregunta de cuál es mejor. Por un precio extremadamente bajo, el consumidor recibe productos con un rendimiento medio. Se puede considerar una compra rentable en un presupuesto limitado.

   

5. I Cept RS 2. Estos productos son fabricados por Hankook. No se puede considerar uno de los líderes en su segmento, ya que hace bastante ruido. Pero en una superficie seca, se siente muy bien, supera bien la acumulación de nieve y el hielo en el pavimento.

   

Muchos de los neumáticos de invierno de este segmento se podrían traducir, dadas sus características positivas. Sin embargo, para la mayoría de los propietarios de automóviles nacionales, el factor decisivo seguirá siendo una calidad aceptable a un precio asequible.

Los mejores neumáticos premium de invierno 2019

Los principales fabricantes se complacen en ofrecer mejores llantas para caminos nevados, hielo y heladas severas con el mayor rendimiento posible. Cada propietario de automóvil determina los criterios clave por sí mismo, especialmente porque para los neumáticos R15 o R16 pueden diferir ligeramente. Independientemente del neumático que elija, los neumáticos premium combinan altos niveles de rendimiento con una calidad excelente.

En aras de la objetividad, ofrecemos algunas de las variedades más populares:

1. Ice Contact2 del mundialmente famoso fabricante Continental. Las principales ventajas incluyen la tapa tachonada para un trabajo más eficiente y fácil. Son geniales tanto para hielo como para nieve. Los conductores definitivamente estarán encantados. nivel bajo ruido de ellos al conducir camino de invierno. La principal desventaja sigue siendo precio alto entre análogos.

   

2. Hakkapeliitta 9. Productos hechos en Finlandia que conocen de primera mano las realidades del clima invernal duro e incluso extremo. Esta es una solución ideal para aquellos conductores que se ven obligados a vivir en las regiones del norte durante mucho tiempo. Estos neumáticos son perfectos tanto para uso urbano como todoterreno. Otro hecho interesante: conservan sus cualidades durante mucho tiempo en diversas condiciones de temperatura.

   

3. Blizzak DMV2. Los productos de esta marca, desarrollados por Bridgestone, no están equipados con púas, es decir, son del tipo Velcro. Una buena muestra de neumáticos, en la que los desarrolladores intentaron tener en cuenta todos los errores de los análogos anteriores. Pudieron demostrar un alto grado de capacidad de control, un bajo nivel de ruido generado y otras características de rendimiento.

   

4. escarcha del norte 100. Neumáticos de un fabricante alemán a base de una composición de caucho y silicona con la adición de hidrocarburos técnicos, así como componentes especiales de polímeros innovadores. Como resultado, los productos se caracterizan por una adherencia impecable a la calzada. No le teme al hielo y la nieve de la misma manera que al asfalto seco.

   

5. Hielo Cero. Productos del mundialmente famoso estudio Pirelli. La empresa introduce constantemente nuevos desarrollos, buscando mejorar el desempeño. Los nuevos neumáticos tienen una composición de caucho significativamente mejorada, un dibujo de la banda de rodadura modificado y los productos en su conjunto se someten a una selección tecnológica más estricta. Gracias a todos estos factores, satisface al 100% las necesidades de los automovilistas domésticos.

   

6. X Hielo XI2. Otro representante del fabricante francés Michelin, que ha ganado decenas de millones de fans en todo el mundo. En los nuevos neumáticos para el invierno de 2019, el fabricante ha logrado implementar tales innovaciones, gracias a las cuales se elimina el agua de manera efectiva para superar con éxito los tramos de carretera helados y nevados. En superficies secas, no se comportan tan idealmente.

   

7. Acepto RW08. Pocos conocemos este caucho de fabricación coreana, pero en vano, dada la totalidad de sus propiedades. Para garantizar un buen agarre y mantener la elasticidad de la propia goma, el fabricante añade a la composición ingredientes como silicona y silicio. El invierno requiere neumáticos nuevos de alta calidad, por lo que se utilizó simulación por computadora para crearlos. Pero han adquirido las características de un producto verdaderamente premium.
8. Ultra Grip Ice 2. Este neumático de invierno de tipo fricción está diseñado específicamente para regiones con mucha humedad, bajas temperaturas frecuentes y ventisqueros. Su composición es tan estable que le permite mantener el rendimiento durante todo el recurso asignado por el fabricante.

   

9. Hakkapelliitta R2. Desarrollado por la legendaria fábrica finlandesa Nokian. Este neumático de invierno se caracteriza por un bajo nivel de ruido y una gran capacidad de conducción a campo traviesa en tramos de carretera difíciles. Se pueden observar algunas dificultades en secciones heladas de la carretera, pero están dentro del rango normal.

   

Esta calificación de los mejores neumáticos de invierno para 2019 es una recomendación. Cada propietario de automóvil hace su elección en función de las preferencias individuales y las características de su vehículo. Ceteris paribus, los expertos aconsejan no ahorrar en la compra de neumáticos para el invierno, ya que esto aumenta significativamente el manejo y la seguridad.

Hemos recopilado 13 juegos de los clavos más populares en nuestro mercado en el tamaño más popular para automóviles extranjeros, a precios que oscilan entre 3300 y 8500 rublos. Dos nuevos productos: Continental ContiIceContact 2 y Guardia de hielo de Yokohama iG55. Por separado, mencionaremos uno de los neumáticos más económicos del mercado: un desarrollo nacional en versión china Avatyre Freeze (3300 rublos), así como un Hankook i'Pike RS Plus actualizado con un mayor número de picos. Los neumáticos se probaron en el sitio de prueba de AvtoVAZ. Las pruebas "blancas" (sobre nieve y hielo) se realizaron en enero - febrero a una temperatura de -25 ... -5 ºС. El trabajo "sucio" se realizó en mayo (los neumáticos de invierno están diseñados para operar hasta +5 ... +7 ºС) asfalto, cuando las carreteras estaban completamente secas y llegó la calma; esto es muy importante para determinar el consumo de combustible. Nos ayudó a probar los neumáticos. Por cierto, casi todas las empresas de neumáticos utilizan este modelo durante sus pruebas internas.

¿DONDE EMPEZAMOS?

Desde una revisión minuciosa de los neumáticos, pesándolos, midiendo la profundidad de los surcos y la dureza de la goma. Y por supuesto, contando el número de pinchos y midiendo su rendimiento. Después de montar los neumáticos en los discos, procedemos al rodaje: cada juego recorrió 500 km antes de las pruebas.

Después de rodar, comprobamos cuánto ha cambiado la dureza de la goma y la protuberancia de las púas. En el flanco de cada neumático, asegúrese de poner una marca en la rueda en la que estaba y mantenga este patrón de instalación durante todas las pruebas.

MOVIMIENTO BLANCO

Comenzamos evaluando el agarre longitudinal de los neumáticos sobre nieve y hielo. Para ello, medimos el tiempo de aceleración y la magnitud de la distancia de frenado. Los ejercicios son bastante sencillos: repite las medidas varias veces con el control de tracción activado (el ABS siempre funciona). En algunos neumáticos se obtienen resultados estables en cinco o seis repeticiones, en otros, si los indicadores saltan, hay que pasar hasta diez o más carreras. La precisión de la medición está garantizada por el complejo de medición profesional VBOX, que fija la velocidad, el tiempo y la distancia y está guiado por satélites GPS.

El siguiente paso es evaluar el agarre lateral sobre hielo. Para ello, todos los fabricantes de neumáticos utilizan tradicionalmente el paso en círculo. Cuanto más corto sea el tiempo de su paso, mejor será la "retención". En nieve compactada, evaluamos las propiedades de agarre transversal junto con el comportamiento del automóvil en la reorganización: un cambio brusco de carril (ancho de carril de 3,5 m) en un corredor estrictamente fijo. Porque usamos el desplazamiento más corto de 12 metros, que proporciona la carga lateral máxima sobre los neumáticos. Como referencia: el comportamiento de los coches se suele evaluar en 16 y 20 metros, y los trenes de carretera se prueban en los más largos (24 m).

Hay que barrer el hielo cuidadosamente cada dos o tres carreras. De lo contrario, en las pequeñas migajas formadas debajo de las púas, los neumáticos resbalan y los resultados "flotan". En la nieve, hay que asegurarse de que no se forme un arcén que pueda servir de tope lateral. Y en cualquier ejercicio, después de una serie de pruebas (dos o tres juegos), corremos una carrera con los neumáticos base (control); de acuerdo con los datos de referencia obtenidos, volvemos a calcular el resultado final. Además, la nieve y el hielo cambian significativamente sus propiedades durante el día de la prueba.

FACTOR HUMANO

Pasemos a la revisión por pares. Dos probadores, reemplazándose entre sí, determinan qué tan fácil es conducir un automóvil con ciertos neumáticos. A veces, para la corrección de los resultados, involucramos a un tercer experto.

Los ejercicios más importantes son la evaluación de la estabilidad direccional y controlabilidad del vehículo en superficies de nieve y hielo, así como en carreras mixtas. Nos centramos en dos aspectos.

El primero es el comportamiento del coche. Se considera ideal a máxima velocidad un deslizamiento suave del coche hacia el exterior con las cuatro ruedas, sin torcer la trayectoria. Los expertos en neumáticos y automóviles más indeseables consideran unánimemente un derrape con pérdida de dirección. Cuanto más nítida y profunda sea, menor será la puntuación. La actitud hacia el derribo del eje delantero es más leal. Es cierto que la "escala de la tragedia" también es importante aquí. Después de todo, una fuerte deriva obliga al conductor a girar el volante, lo que nuevamente puede provocar.

El segundo aspecto es la comodidad de conducción. Evaluamos la velocidad de reacción a las acciones del volante, los ángulos de dirección (cuanto más se necesita girar el volante, peor), así como el contenido de información del mecanismo de dirección.

Además, arreglamos la rapidez con la que comienza el derrape, si es fácil conducir el automóvil en el derrape y qué tan rápido se restaura el agarre después del derrape.

Verificamos la estabilidad direccional a alta velocidad (90-110 km / h), girando el volante en ángulos pequeños suficientes para una reconstrucción suave, y al evaluar la capacidad de control, es todo lo contrario: la velocidad es menor, trabajamos más activamente con la dirección rueda.

Una prueba igualmente importante para nuestras condiciones es la permeabilidad de la nieve recién caída. En terrenos vírgenes, evaluamos la capacidad de superar los ventisqueros corriendo (apagamos el sistema de control de tracción), maniobrar, arrancar y salir en reversa. No olvide evaluar la sencillez y facilidad de manejo: un conductor experimentado puede conducir casi en todas partes, por lo que nos enfocamos en el conductor promedio que no posee técnicas especiales. Por lo tanto, los neumáticos que solo se pueden conducir bajo tensión, sin patinar, no reciben una puntuación alta de nuestra parte. En esta nominación no hubo neumáticos iguales Goodyear Ultra Grip hielo ártico- Convierten un automóvil con tracción delantera en un vehículo todo terreno completo.

Evaluamos el ruido en la cabina y la suavidad del viaje a diferentes velocidades y superficies, hasta el peine, el rastro de la banda de rodadura del tractor. Los expertos están interesados ​​no solo en el nivel, sino también en el tono del ruido. El puntaje Ride Rating mide qué tan bien los neumáticos absorben los impactos y las vibraciones de los baches de la carretera.

LIBERAR ESPINAS

Después de las pruebas "blancas", volvemos a examinar los neumáticos: comprobamos cómo ha cambiado la protuberancia de las púas. Los líderes son Avatyre, Continental, Cordiant y Nordman, que mantienen este parámetro sin cambios. Los tacos de los neumáticos Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo y Yokohama no han crecido más de una décima de milímetro, algo bastante aceptable. Bridgestone lanzó "garras" de 0,1 a 0,2 mm, lo que puede considerarse un indicador satisfactorio. Pero con una advertencia: varios picos se arrastraron fuera de la banda de rodadura por más de 2,5 mm. Pero en neumáticos goodyear y Hankook, los cambios son más significativos: sus "clavos" se estiraron hasta 0,3 mm durante las pruebas. Entonces no se sujetan tan bien en la goma como los demás. Les recuerdo que a partir del próximo año, el Reglamento Técnico de la Unión Aduanera, que une a Rusia, Bielorrusia, Kazajstán, Armenia y Kirguistán, introduce un límite para la protuberancia de clavos en un neumático nuevo: 1,2 ± 0,3 mm.

EN NEGRO

Comenzamos nuestras pruebas de asfalto con mediciones libres de descentramiento, que volvemos a calcular en consumo de combustible, según la base de datos que hemos recopilado a lo largo de los años. Realizamos mediciones en ambas direcciones para nivelar la influencia de incluso una ligera brisa o una pendiente de la carretera. Aunque, en general, esto es un reaseguro: la sección de "laboratorio" de la carretera de alta velocidad del vertedero es plana y tomamos lecturas solo cuando hace buen tiempo, lo que generalmente ocurre de noche en esta región. Antes de medir neumáticos y transmisión. Al mismo tiempo, en este tramo de diez kilómetros, evaluamos la estabilidad direccional, ahora también sobre asfalto.

Las pruebas finales son la determinación de la distancia de frenado en pavimento seco y mojado. Después de cada medición, para la corrección, enfriamos las almohadillas y los discos. Para ello, en el camino de regreso, los probadores frenan solo con el motor, cambiando a marchas más bajas. Para el riego de la carretera utilizamos un dispositivo de diseño propio: una motobomba suministra agua a la carretera con una capa de hasta 2 mm a través de pulverizadores de jardín desde un barril de 500 litros, que se transporta en nuestro remolque.

Los resultados fueron sorprendentes: sobre asfalto, los nuevos neumáticos ContiIceContact 2 son los más rápidos en parar el coche, aunque, en teoría, un neumático con 190 clavos debería perder frente a modelos con menos “clavos”.

La etapa final: inspeccionamos los protectores después de frenar y contamos los clavos reventados. Esta vez, los "japoneses" estaban avergonzados: Bridgestone perdió 18 puntas, Toyo, siete, y una más se rompió con un inserto duro. Creemos que en Bridgestone tales pérdidas masivas están asociadas con una protrusión excesiva de los “clavos” sobre la banda de rodadura (1,7–2,6 mm después de las pruebas “blancas”). Durante el frenado de emergencia en el asfalto, las púas que sobresalen se inclinan con fuerza, como lo demuestran las roturas de goma cerca de muchas de las "garras" y sus puntas afiladas. Para los neumáticos Toyo, la protuberancia no supera los 2,0 mm críticos, ya que la razón se encuentra en el espárrago incorrecto o en las desviaciones en las dimensiones externas de los “espárragos”.

En la clasificación final, el ContiIceContact de segunda generación (927 puntos) y el ganador de la prueba - Nokian Hakkapeliita 8 (932 puntos). La diferencia entre sus resultados generales en nuestro ranking es solo del medio por ciento.

Para los más meticulosos

Los neumáticos recogidos en nuestra prueba se pueden dividir en tres grupos según el número de clavos.

El primero, "clásico", es de 127 a 130 piezas por neumático (también pertenece a Avatyre con 120 clavos). Este grupo incluye modelos bastante antiguos que ahora no se pueden vender en Escandinavia: allí, desde julio de 2013, se han introducido estándares más estrictos que limitan la cantidad de "clavos" en la rueda (no más de 50 puntas por metro lineal de circunferencia).

Por lo tanto, apareció un segundo grupo "respetuoso de la ley": 96–97 clavos por neumático. Esto incluye tres modelos - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 y Toyo Observe G3‑Ice. Sin embargo, como se puede ver en los resultados de las pruebas, la cantidad de "garras" no brinda ventajas claras ni a los "clásicos" ni a los "respetuosos de la ley".

También hay un tercer grupo: "astuto", que tiene hasta 190 picos, pero no está sujeto a la prohibición. Estos son modelos que explotaron una laguna en las reglas escandinavas. El hecho es que el límite en la cantidad de clavos no se aplica a los neumáticos que destruyen la carretera no más activamente que los "respetuosos de la ley". Este test de desgaste, que solo pueden realizar laboratorios certificados, ha sido superado por Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear y Yokohama.

Expresamos nuestro agradecimiento a las empresas de fabricación de neumáticos que proporcionaron sus productos para la prueba, así como a los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ y las empresas Togliatti Volgashintorg y Premiera por el soporte técnico.

La cuestión de elegir neumáticos de invierno tarde o temprano se enfrenta a todos los automovilistas. Hoy en día, hay una gran cantidad de productos similares en el mercado: ruedas con clavos, neumáticos para todas las estaciones, el llamado Velcro. Todos los neumáticos de invierno se pueden dividir en dos grandes clases:

• Europeo;
• Escandinavo.

Los neumáticos europeos están diseñados principalmente para asfalto húmedo, nieve ligera y temperaturas del aire de hasta -10 grados. Según los compradores, no es el más adecuado para las carreteras rusas, pero tiene una ventaja importante: un dibujo diagonal de la banda de rodadura y también tiene ranuras para eliminar la humedad. Son convenientes de usar en las regiones del sur. En el ranking de los mejores neumáticos de invierno, los primeros lugares los ocupan los modelos escandinavos. Están diseñados para moverse sobre nieve profunda, hielo y otras superficies de carreteras. Los patrones longitudinales no se proporcionan aquí, tienen un patrón de banda de rodadura peculiar, que se encuentra en un patrón de tablero de ajedrez. Esto le permite mantener fácilmente el control del automóvil, incluso mientras conduce en las superficies más problemáticas, como la nieve suelta. En los 10 mejores neumáticos de invierno, la mayoría de los lugares están ocupados por estos modelos, además, tienen una excelente relación calidad-precio.

¿Qué buscar al comprar neumáticos de invierno?

Al elegir neumáticos de invierno, asegúrese de prestar atención a los siguientes parámetros del producto:

• El nivel máximo de carga que el neumático es capaz de soportar;
• Resistencia al desgaste;
• Índice de velocidad.

Toda esta información se encuentra en la etiqueta indicada directamente en los propios neumáticos. La resistencia al desgaste se determina bajo la inscripción Treadwear. Tratar con esta cualidad es muy sencillo: 100 unidades equivalen a 50.000 kilómetros. Con la carga, la situación es mucho más complicada, ya que aquí debe tener en cuenta la masa del vehículo. Este parámetro debe ser igual a al menos un tercio del automóvil en un estado completamente equipado. La tercera cualidad importante de los neumáticos que se tiene en cuenta a la hora de elegirlos es el índice de velocidad. También se refleja en las marcas en el caucho.Para las carreteras rusas, el indicador más óptimo es S. Estos neumáticos no afectan el rendimiento de velocidad del automóvil, pero tienen buenas tasas de desgaste.

Calificación de neumáticos de invierno TOP-10

Adicionalmente reforzado con fibras de aramida. Está especialmente diseñado para condiciones climáticas adversas. Este caucho necesita un rodaje especial, después del cual será posible evaluar todas las cualidades positivas que tiene.

ventajas:

• Idealmente se adhiere a cualquier revestimiento;
• Tiene una pared lateral reforzada;
• Buen frenado sobre pavimento seco;
• Se desgasta lo suficiente.

Defectos:

• Hace un ruido silencioso durante el robo;
• Cuesta bastante.

Por lo demás, este neumático de invierno, según las revisiones, es muy bueno para la nieve, el hielo y el asfalto, es decir, para cualquier revestimiento de la estación fría.

Uno de los últimos desarrollos, creado específicamente para SUV o crossovers. Se considera que este es el mejor neumático de invierno sin clavos. El dibujo de la banda de rodadura es simétrico, se agregan cristales de partículas especiales al caucho, también se proporciona una cantidad significativa de ranuras, gracias a las cuales el caucho resistirá fácilmente incluso mal condiciones del camino, incluyendo gachas de hielo o aguanieve.

ventajas:

• Las bandas de rodadura se agarran muy bien a la carretera;
• El caucho se siente muy bien incluso en una rutina;
• Un automóvil con estos neumáticos se detendrá rápidamente sobre hielo, nieve espesa, seco o pavimento mojado;
• El uso de caucho no afecta de ninguna manera el rendimiento de manejo del vehículo;
• Tiene una suavidad moderada, no hace ruidos extraños durante la conducción;
• Flanco del neumático reforzado, que le permite salir de la rutina rápidamente y sin derrapar;
• Larga vida útil.

Defectos:

• Precio alto;
• No siempre se comporta con confianza en curvas cerradas con asfalto.

Diseñado específicamente para la cubierta de nieve. Los desarrolladores crearon específicamente un patrón de banda de rodadura estrictamente direccional, cuyo elemento central es una nervadura cerrada. Reduce significativamente la probabilidad de patinar sobre la capa de nieve.

ventajas:

• Bajo costo;
• Pequeña distancia de frenado incluso en una carretera helada;
• Bueno para caminos de tierra nevados.

Defectos:

• Comportamiento incierto sobre la superficie asfáltica;
• Los clavos no son muy fuertes y, a menudo, salen volando, especialmente sobre hielo o asfalto durante una frenada brusca.

Las deficiencias aceleran el desgaste del caucho, reducen su vida útil.

Diseñado específicamente para las duras condiciones invernales. La goma tiene unos pinchos muy originales con bordes afilados que se comportan muy bien sobre el hielo.

ventajas:

• Elimina fácilmente el aguanieve y la humedad del lugar de adhesión con el revestimiento;
• Excelentes frenos incluso sobre hielo;
• Mantiene bien el camino, no se tambalea;
• No perjudique el manejo del vehículo;
• Una vez finalizado el allanamiento, prácticamente no hace ruido;
• Sobre pavimento liso y seco se comporta casi como una de verano;
• se desgasta lentamente;
• Posee picos fuertes;
• Muy adecuado para las condiciones del extremo norte.

Defectos:

• En una rutina, no se comporta con demasiada confianza, una alta probabilidad de resbalar;
• La pared lateral es bastante blanda, lo que puede causar hernias.

Es uno de los modelos más populares en el segmento económico. La producción de tales neumáticos está muy extendida, lo que provoca ciertos problemas. Los automovilistas dicen que es un verdadero éxito comprar neumáticos originales y de alta calidad de este modelo, ya que hay muchos productos falsos en el mercado. Si consideramos el caucho original, entonces combina las mejores cualidades: no afecta el rendimiento de manejo del automóvil, brinda una excelente capacidad de conducción a campo traviesa en áreas nevadas, se comporta bien incluso en áreas urbanas. En el hielo, puede mostrarse no demasiado confiado.

ventajas:

• Buen nivel de resistencia al desgaste;
• Amplio uso;
• Hace un ruido mínimo mientras conduce
• Se comporta bien en zonas bastante difíciles;
• Se desempeña bien en la ciudad.

Defectos:

• Existe una gran posibilidad de comprar productos de baja calidad que se comportarán en la carretera mucho peor que el original;
• Se comporta bastante nervioso sobre el hielo, por lo que el automóvil puede patinar fuertemente, por lo que no se recomienda desarrollar una velocidad demasiado alta, de manera óptima 60 km / h.

Al principio, los automovilistas recibieron esta goma con un alto grado de escepticismo, pero la mayoría de ellos cambió de opinión casi de inmediato sobre este producto. Estos neumáticos funcionan mejor en caminos sin pavimentar, helados o resbaladizos cubiertos de nieve. El caucho atraviesa perfectamente todas las áreas difíciles debido a que está equipado con púas y tiene una gran área de contacto del caucho con la base.

El neumático tiene una cantidad significativa de bordes afilados, gracias a los cuales pasará fácilmente áreas cubiertas de nieve suelta y profunda, que suele ser característica de las condiciones todoterreno. Resulta que este modelo es perfecto tanto para condiciones urbanas como para caminos de tierra o todoterreno.

ventajas:

• No cuesta demasiado;
• Se adhiere perfectamente a la calzada de varios tipos, incluso si está cubierta con mucha nieve;
• La goma es bastante blanda, lo que asegura un contacto estrecho de la rueda con la superficie de la base;
• Prácticamente no hace ruido durante la conducción, lo que no es característico de los neumáticos de invierno.

Defectos:

• Demasiado suave: esto puede afectar negativamente al conducir en una carretera helada o en un camino de tierra.

Es una opción bastante económica, y esta goma se comportará perfectamente sobre pavimento mojado incluso en invierno, pero los usuarios no recomiendan acelerar a más de 100 km/h a la hora de instalarla. Estos neumáticos son perfectos para los residentes urbanos que utilizan el automóvil con poca frecuencia en el formato de casa-casa-taller-taller. La goma en sí es bastante blanda, lo que proporciona una importante zona de contacto con la carretera.

ventajas:

• Bajo costo;
• El caucho casi no tiene resistencia a la rodadura;
• Se comporta muy bien en una superficie de carretera plana;
• Se desgasta lentamente durante el funcionamiento;
• no hace mucho ruido
• No afecta el rendimiento del vehículo de ninguna manera.

Defectos:

• Durante el deshielo, el caucho se vuelve demasiado blando;
• No se comporta muy bien en caminos de tierra, especialmente si son muy fríos;
• Al usar esta goma, no es deseable acelerar demasiado y frenar bruscamente. Esto se debe al alto nivel de suavidad: el automóvil puede patinar con fuerza y ​​provocar una emergencia o incluso un accidente.

Difiere en alta calidad y seguridad. Durante la producción, el caucho se refuerza adicionalmente con fibras de aramida, lo que puede aumentar la resistencia al desgaste de los productos. Este modelo es considerado el mejor neumático de invierno con clavos. Dichos neumáticos están diseñados específicamente para condiciones invernales bastante severas. En oferta puedes encontrar tamaños desde 15 a 21 pulgadas. Después de la instalación, necesita un rodaje, después de lo cual será posible apreciar completamente todas sus características positivas.

ventajas:

• Mantiene notablemente el camino en todas las condiciones, incluso con nieve o hielo;
• Tiene un alto nivel de rigidez;
• Se comporta bien incluso sobre asfalto seco y no helado;
• Esta goma no afecta el manejo del vehículo, independientemente de la complejidad de las condiciones climáticas;
• Se desgasta muy lentamente; con una conducción cuidadosa, puede durar unas 10 temporadas;
• No hace ruidos extraños, no rebota en los baches y, en general, se comporta de la manera más cómoda posible;
• Los picos son bastante fuertes;
• Elimina fácilmente la humedad, el aguanieve o la papilla de nieve de debajo.

Defectos:

• Costo significativo;
• Adeudado paredes laterales reforzadas no siempre se comporta con confianza en la rutina;
• Cuando está en marcha, emite un ligero zumbido, pero puede ignorarlo por completo, especialmente si se proporciona un buen aislamiento acústico en la cabina;
• Durante el proceso de instalación, deberá equilibrarse.

Es un producto de producción italiana, en cuya fabricación solo intervienen las tecnologías más avanzadas. Esto es especialmente cierto para los clavos equipados con un doble núcleo. Además, la goma tiene una cantidad importante de bloques de diferentes formas, el patrón de la banda de rodadura está hecho en forma de letra V. Se considera la mejor goma de invierno con velcro.

ventajas:

• Excelente relación calidad-precio;
• Baja distancia de frenado en cualquier superficie;
• La ausencia de clavos le permite agarrar bien con asfalto, nieve suelta.
• Mantienen la carretera muy bien y se adhieren de forma fiable a ella.

Defectos:

• Se comporta peor de todo durante el aguanieve y en las gachas heladas, como consecuencia de la ausencia de picos;
• Se vuelve excesivamente suave a temperatura del aire positiva;
• Durante el rodaje, hace un ruido desagradable, pero este fenómeno es temporal, después de los primeros mil kilómetros el sonido desaparecerá.

1 Neumáticos Nokian Nordman 5

Es uno de los más comunes: los automovilistas consideran que este modelo es el mejor neumático de invierno. Está elaborado con los más modernos materiales, además, en su fabricación se utiliza una moderna tecnología denominada "Bear Claw". Con su ayuda, el caucho se comporta mucho mejor en un camino helado o nevado. Los clavos aquí no se hunden bajo el peso del automóvil y conservan su posición vertical, por lo que el agarre en la superficie de la carretera es mucho mejor.

Es económico, prácticamente no resiste rodar. Los neumáticos tienen buenos indicadores de resistencia y excelente adherencia a la superficie de la carretera. Capaz de durar unas 10 temporadas y no hacer demasiado ruido, y además prácticamente no afecta al control de la máquina.

ventajas:

• Tiene buena rigidez incluso a temperaturas positivas;
• Se conduce bien sobre hielo o nieve suelta;
• Tiene túbulos especiales para quitar el aguanieve o la nieve debajo de las ruedas;
• Los picos tienen una forma original, no salen volando incluso mientras se conduce sobre asfalto;
• El caucho puede soportar una masa significativa del automóvil, hasta 2,5-3 toneladas;
• Se puede utilizar para conducción todoterreno.

Defectos:

• producción doméstica;
• Estabilidad no demasiado alta en relación con el mantenimiento del rumbo;
• El caucho es propenso a desviarse hacia un lado;
• Hay que tener el mayor cuidado posible en las frenadas fuertes, ya que un coche equipado con esta goma puede sufrir mucho. A menudo, la goma se comporta de manera similar incluso durante una parada suave, por ejemplo, cerca de un semáforo.

Conclusiones y vídeo.

Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo no están entusiasmados con el cambio estacional de neumáticos regulares de verano a neumáticos de invierno. Después de todo, casi todos los neumáticos nativos están marcados con el índice M + S, que de jure le permite conducirlos en invierno. Lo principal es que la profundidad residual de la banda de rodadura debe ser de al menos 4 mm (de lo contrario, 500 rublos de multa). ¡Pero debe comprender que la marca M + S no obliga en absoluto al fabricante a nada! Para el marcado, no se requieren pruebas o certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver en verano, además, neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “barro”). Entonces, no miramos las letras, sino la banda de rodadura, y si no vemos muchas ranuras pequeñas, láminas, concluimos: es peligroso andar en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello de "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve, estos modelos realmente pasaron la prueba en una pista nevada. Los participantes en nuestra prueba están todos con esta marca: estos son 14 conjuntos con clavos y nueve sin ellos.

El programa de prueba es estándar, conocemos bien todas las pistas del sitio de prueba White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo, y lo más importante, tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura bailó de 5 a 23 grados de helada, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con los neumáticos de "referencia". Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.

Aquí es donde sucedió la vergüenza con los neumáticos Nokian y con un modelo que se ha producido durante más de un año. Tanto en aceleración como en frenado, el Nokian Hakkapeliitta R2 SUV sin clavos perdió no solo frente a sus principales competidores, sino incluso frente a los neumáticos de su propia "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de la empresa Nokian que trabajaban en el barrio se alarmaron, ellos mismos repitieron las mediciones... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. . Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron los detalles (aparentemente hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque por fuera todo está en orden, e incluso la dureza de la goma de la banda de rodadura es la misma que en los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se tomaron en cuenta sus resultados), pero la diferencia de tracción sobre hielo alcanza el ocho por ciento. .

Después de las mediciones en el hangar, salimos al frío helado, y una vez más notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a ponerse al día e incluso superan a los picos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos, tienen una longitud total más larga de ranuras-láminas.

Nuevamente, tomamos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se llevaran a cabo en heladas ligeras, los neumáticos de fricción retrocederían hasta los límites de los protocolos.

Se realizaron pruebas de manejo en el hielo del lago polar Tammijärvi

Y en la nieve, la escarcha juega a favor de los modelos de fricción: mientras mantienen la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la capa de nieve.

Esta vez fue posible respaldar las evaluaciones de la capacidad de campo traviesa con mediciones instrumentales: tiempo de aceleración en nieve profunda con el sistema de control de tracción apagado. Es curioso que los neumáticos rusos encabecen y cierren la clasificación: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti fabricados por Nizhnekamsk Tire Plant.

La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están despejadas de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.

La parte final de las pruebas ya está en abril, en superficies de "verano". Y de paso, notamos que esta vez no hubo llantas llenas de clavos.

En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a los competidores.

¿Caro? Luego observamos cuidadosamente los puntos, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos, y elegimos Mejor opción asequible. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: tales ahorros amenazan costos incomparablemente grandes.

Clasificación de neumáticos con clavos

Hakkapeliitta con índice 9 es la novedad de la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de clavos. Los que se encuentran en la parte media de la banda de rodadura tienen insertos de carburo orientados transversalmente: son los responsables del agarre longitudinal, y en los bordes de la banda de rodadura se elevan una especie de tréboles que funcionan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo de la pista como en el frenado sobre hielo. Sí, y en otras formas. pruebas de invierno los neumáticos son de primera categoría. Sobre asfalto, el agarre es moderado, y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.

¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!

Este año, Hankook inauguró oficialmente su sitio de prueba polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por Nokian Tyres. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de puntas de estrella, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero en nieve profunda, los neumáticos no brillan, así como en el asfalto y, además, hacen mucho ruido. Pero es fácil para ellos perdonar: los neumáticos Hankook Winter i * Pike RS + son una vez y media más baratos que la novedad finlandesa.

Los neumáticos fabricados en Voronezh están equipados con potentes soportes de tacos y funcionan de manera inteligente sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas: fallas bruscas en el deslizamiento, por lo que sin un sistema de estabilización debe estar alerta. Pero - un buen equilibrio de agarre en carreteras resbaladizas y en asfalto, y por lo tanto pueden recomendarse con seguridad para operación de invierno en las grandes ciudades. Si no exige mucho en cuanto a confort acústico.

Los neumáticos se producen en la planta rusa Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved es propiedad de Continental, y el modelo Nord*Frost 200 copia el dibujo asimétrico de la banda de rodadura de los neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos tienen una forma más simple y no tienen fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en la dirección transversal.

En general, estos son neumáticos bien equilibrados para usar tanto en ciudades grandes como fuera de ellas.

Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de la banda de rodadura se parece sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso se convirtió en motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de dimensiones. Neumáticos decentes por el dinero, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se sostienen muy bien y la rodadura va acompañada de un ruido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.

Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de Nokian Tyres, y para la producción se utilizan moldes de modelos obsoletos. Neumáticos nokianos. La novedad de la temporada del SUV Nordman 7 es la reencarnación del SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buen agarre en hielo y nieve, y en asfalto incluso mejor que el actual modelo "madre". Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.

El modelo se introdujo en 2012 y aún no ha recibido un reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas se deslizan bruscamente. En la nieve, incluso en tierras vírgenes, todo es mucho mejor. Pero sobre el pavimento, el patrón agresivo genera un retumbar obsesivo de baja frecuencia a partir de los 30 km/h.

Michelin con el neumático X-Ice North 3 sigue doblando la línea para cumplir con la normativa europea de tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y los picos en sí son simples, redondos en sección. Esto condujo a una retención sin importancia en el hielo. Sobre nieve compactada, la imagen es mejor, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.

Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se producen en la misma planta de Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos Michelin X-Ice North 3. Pero la banda de rodadura es propia, original. Lástima que también hay pocos pinchos, son redondos, excesivamente empotrados, y por tanto, de comportamiento mediocre sobre hielo.

Sobre nieve, incluso sobre suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor: en asfalto, aunque debe recordar que la velocidad permitida es de 160 km / h, aunque los competidores tachonados tienen 190.

La fórmula es la "segunda línea" de Pirelli. En las pruebas del año pasado en Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora las cifras son más modestas. Sobre todo en hielo. Incluso después del rodaje, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es inferior a un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Sobre nieve compactada los resultados son mejores, aunque no recomendamos subirse a los ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.

Una buena opción de neumático económico para uso urbano.

Para muchos, la marca Made in Japan es un signo de calidad. pero con el invierno neumáticos toyo Algo salió mal. Parece que los clavos no son simples: con inserciones cruciformes y los tacos son de alta calidad, pero en el hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al mando está bien equilibrada.

Sobre asfalto: lejos de la mejor comodidad y agarre.

Alegría: un precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.

Bajo el nombre "italiano": neumáticos producidos en Nizhnekamsk utilizando tecnología de extracción. El proceso de diseño y fabricación es producto de una empresa de ingeniería dirigida por un exejecutivo de Continental. Sin embargo, el agarre sobre hielo y nieve es mediocre y, sobre todo, fue frustrante que los neumáticos de invierno, “desarrollados por especialistas europeos específicamente para las carreteras rusas”, resultaran inútiles en la nieve profunda. Además, son ruidosos y duros. No es una opción, incluso considerando el bajo precio.

Uno podría suponer inmediatamente que las pruebas de hielo del neumático Yokohama Ice Guard 55 fallarían. En lugar de los 1,2 mm prescritos, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador cuenta con la calidad japonesa, aunque los neumáticos se fabriquen en Lipetsk.

También hay quejas sobre la banda de rodadura: sobre nieve enrollada, la distancia máxima de frenado y sobre suelo virgen, las peores capacidades de tracción. Para las condiciones rusas, se necesitan otros neumáticos, y ya existen: las ventas del nuevo modelo Yokohama IG65 con un mayor número de clavos "rizados" comienzan esta temporada. Más detalles sobre neumáticos nuevos - en uno de los próximos números de Autoreview.

Curiosamente, duplicado en el nombre ganar, ¿proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno"? Mejor ajuste, por ejemplo, invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué tipo de invierno o victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores en hielo a la mayoría de los neumáticos de fricción, y en la pista de manejo Nexen es el más lento en la clasificación general? El caucho de la banda de rodadura claramente no está diseñado para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.

De las emociones positivas, solo queda una rodadura relativamente tranquila (para neumáticos con clavos).

Clasificación de neumáticos sin clavos

Los neumáticos todoterreno, con el índice SUV, tienen paredes laterales reforzadas con fibra de aramida, que recuerda a la marca Aramid Sidewalls. Entonces, con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para "pasajeros" del mismo nombre, no debería haber problemas.

En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian brindan un excelente agarre en hielo, se comportan bien en nieve y las pequeñas quejas aparecen solo en asfalto.

Excelentes neumáticos de invierno para usar en la ciudad y más allá.

Pídola. El año pasado nos gustaban los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaban bien sobre hielo, el año pasado la situación se invirtió, este año vuelve a ser mejor sobre asfalto... Por supuesto, las dimensiones son diferentes, pero el La razón debe buscarse en la composición del compuesto de caucho: el año pasado, el caucho de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más suave.

Ahora estamos teniendo en cuenta ultima versión estos neumáticos se fabrican a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan perfectamente sobre asfalto.

Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!

Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces supondremos que es natural que

Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre de "invierno" en las direcciones longitudinal y transversal, y las paredes laterales que son blandas para un crossover pesado parecen provocar fallas bruscas en el deslizamiento. De hecho, en la gama de neumáticos de invierno Goodyear hay un modelo específico para crossovers y SUV: UltraGrip Ice SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en tamaño 215/65 R16. Sin embargo, si el automóvil está equipado con un sistema de estabilización, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 son una buena opción.

El dibujo de la banda de rodadura es exactamente como el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más simples. Otra opción para alargar el ciclo de vida de los moldes. Y, dado el precio, una muy buena opción. Además, en ciertas disciplinas, los neumáticos Nordman RS2 SUV son aún más preferibles: ¡la distancia de frenado sobre hielo es más corta!

Neumáticos de calidad a un precio razonable. Sobre hielo, son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque el manejo es duro en la pista y el remo es mediocre en nieve profunda.

Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media, tampoco hay problemas con la comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.

La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así que el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que neumáticos ContiVikingContact del año antepasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados -seguros, cómodos, no muy caros- y, por lo tanto, los recomendamos con seguridad para uso urbano, aunque un golpe accidental en un ventisquero puede retrasar el viaje planificado.

La marca Marshal pertenece a la compañía coreana Kumho Tire, sin embargo, de acuerdo con el dibujo de la banda de rodadura e incluso el raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la pérdida del ejemplar ya es evidente. También es uno de los neumáticos de fricción más ruidosos y resistentes disponibles.

Neumáticos de invierno Nitto (una marca propiedad de Toyo Tires) apareció en Rusia recientemente. El modelo Therma Spike logró complacernos con tracción sobre hielo, pero perdió la mayoría de los picos sobre asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su indefensión en hielo y ventisqueros. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.

Algo anda mal con estos Nittos...

Queda muy poco tiempo antes del invierno, por lo que es hora de que todos los automovilistas piensen en los neumáticos de invierno. Después de todo, es del tipo de caucho elegido con el inicio del clima frío que dependerá no solo la seguridad del conductor en condiciones de hielo y fuertes lluvias, sino también la conducción cómoda en las carreteras nacionales. Teniendo en cuenta muchos factores importantes, hemos compilado una calificación de los mejores neumáticos de invierno 2020 para las carreteras rusas.

Antes de decidirse por una marca en particular, primero debe averiguar el tipo adecuado para su situación.
Puede haber dos variedades:

• tachonado. Adecuado para áreas en las que el conductor necesita lidiar regularmente con hielo y fuertes lluvias en invierno. Los clavos de los neumáticos están diseñados para cortar la superficie de la carretera y así permitir que el conductor evite resbalones. La desventaja de tales neumáticos es que dañan mucho el asfalto.
• Fricción o Velcro. No tienen tacos, pero se distinguen por una mayor ranura de los bloques de la banda de rodadura. El agarre de velcro sobre asfalto seco es peor que el de goma tachonada.

Otros criterios de selección

Hay algunos consejos importantes que los conductores no deben olvidar:

• Si el conductor decide dar preferencia a los neumáticos R14 rusos para todas las estaciones, en lugar de comprar neumáticos de invierno incluso económicos, debe comprender que tal decisión puede ser muy arriesgada. Los neumáticos para todas las estaciones se endurecen más rápido porque no están hechos del mismo caucho flexible que los neumáticos de invierno. Posteriormente, el "todo tiempo" no se adhiere bien a la superficie de la carretera y será más difícil conducir sobre hielo o nieve.
• Para no confundirse al elegir, debe prestar atención a las designaciones que se encuentran en el costado del neumático. Ayudarán a determinar qué condiciones meteorológicas son óptimas para un determinado tipo de neumático.
• Es necesario prestar atención a las pruebas y revisiones de automovilistas experimentados, realizan pruebas de caucho en varias áreas, incluido el pavimento húmedo y seco. Las pruebas se caracterizan por medir la aceleración, el consumo de combustible y el ruido. También se determinan las propiedades de frenado y las condiciones de confort para un determinado tipo de neumáticos.

caminos de invierno

Antes de pensar en qué compañía es mejor elegir neumáticos para la temporada de invierno, debe decidir qué tipo de carretera prevalece en el área donde el automóvil se encuentra constantemente, por ejemplo, asfalto helado o nevado, aguanieve o cobertura seca común.

Si se selecciona el caucho para un automóvil que conduce constantemente en condiciones invernales suaves en una ciudad donde los servicios viales funcionan bien y de manera estable, entonces los neumáticos de fricción serán útiles, el viaje será más cómodo con ellos y la superficie de la carretera será más segura.

Pero en las condiciones del invierno norteño, con carreteras mal limpiadas y conducción frecuente en tierra y fuera de la carretera, es mejor optar por neumáticos con clavos, y de la mejor calidad, porque de ellos depende la seguridad y la facilidad de uso del vehículo. este.

estilo de conducción

Para los conductores que prefieren un viaje lento y silencioso, las llantas de fricción son adecuadas, pero para los conductores imprudentes con un estilo de conducción agresivo, frecuentes arranques bruscos y que eligen modos de alta velocidad, definitivamente es mejor usar llantas con clavos.

Una experiencia

Para los principiantes en la conducción, es mejor fijarse en los neumáticos con clavos, son más seguros y ayudarán a evitar muchas situaciones críticas en la carretera. Y para los conductores que confían en su profesionalismo con una buena experiencia de manejo, Velcro será perfecto.

Tamaño

Después de determinar el tipo de llantas que necesita, debe comenzar a elegir el tamaño para su automóvil y sus ruedas. Para no adivinar durante mucho tiempo, puede utilizar las recomendaciones de los fabricantes, que generalmente se muestran en los neumáticos junto a los índices.

Índices

Hay dos índices que debe determinar por sí mismo antes de comprar neumáticos de invierno.

• Índice de velocidad. Para cada tipo de neumático, se determina en la etapa de prueba de manejo y luego se marca en la propia goma. Este es el límite de velocidad máximo permitido para seguridad y operación suave. Si durante la conducción se supera la velocidad por encima del valor del parámetro, existe riesgo de accidente, así como de desgaste prematuro y deformación de los neumáticos.

Los índices de velocidad asignados a los distintos tipos de caucho pueden ser los siguientes:

• T (hasta 190 km / h): típico para neumáticos con clavos.

Todos los demás índices se asignan, por regla general, diferentes tipos velcro:

• S - hasta 180 km / h;
• R - hasta 170 km / h;
• Q - hasta 160 km / h;
• H - hasta 210 km / h;
• V - hasta 240 km / h;
• W - hasta 270 km / h.

1. Junto al primer índice se suele indicar un índice que determina la carga admisible. Se calcula en función del indicador del peso máximo posible del automóvil. Para los turismos, este indicador no es tan importante como para los crossover o los SUV.

Por precio

Cuando se determinan todos los demás criterios de selección, puede prestar atención al costo de la marca más adecuada en todos los aspectos.

Estadísticas de ventas

Según los indicadores de los últimos años, se puede ver que los automovilistas para el período invernal prefieren en gran medida los modelos con tachuelas, casi el 75%. El velcro normalmente representa alrededor de una cuarta parte de las ventas totales cada año.

precio promedio

Los modelos populares de neumáticos de invierno se pueden dividir en tres clases según la política de precios:

1. Presupuesto: económico, con diferente funcionalidad y nivel de calidad, puede hacerlo dentro de:

• R14 hasta 2500 rublos;
• R15 hasta 3000 rublos;
• R16 hasta 4000 rublos;
• R17 hasta 6000 rublos.

1. Clase media. Aquí, el costo mínimo comienza desde 3000 rublos y puede alcanzar hasta 8000 rublos.
2. La clase premium es la más cara y llantas de calidad de marcas conocidas, el rango de su política de precios puede estar en el rango de 4000-10000 rublos. influenciado por el país y la popularidad de los modelos del fabricante.

Consejos en vídeo sobre cómo elegir correctamente los neumáticos de invierno:

Clasificación de neumáticos de invierno de calidad.

SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Un nuevo producto del fabricante finlandés para SUV y crossovers. En este modelo, se pueden enfatizar las buenas propiedades de frenado en casi cualquier superficie de la carretera. Todas las ventajas de un producto similar para automóviles están presentes, pero se mejoran notablemente otras propiedades. Se distinguen por una banda de rodadura simétrica con partículas de cristal en caucho, el número de laminillas aumenta, ideal para conducir en cualquier condición invernal.

¿Cuánto cuesta? 10800 rublos.

SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

ventajas:

• Buen comportamiento en carretera;
• no puedes tener miedo de caer en la rutina;
• frenada segura sobre cualquier tipo de asfalto;
• excelente manejo;
• prácticamente silencioso;
• bastante suave;
• la pared lateral es duradera;
• fiabilidad;
• larga vida útil.

Defectos:

• Hay una ligera guiñada en el asfalto;
• precio;
• diseñado más para las condiciones urbanas.

Revisión profesional de neumáticos de esta marca - en el video:

GOODYEAR ULTRA GRIP HIELO 2

Considerado ideal basado en la relación de los dos parámetros precio asequible para buena calidad. Producción - Polonia. Se observan excelentes propiedades de frenado para Velcro.

Han demostrado su valía en el mercado mundial como un producto fiable, resistente al desgaste y seguro. Las tecnologías mejoradas que se han utilizado con éxito en modelos anteriores y las innovaciones han hecho que los neumáticos GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 tengan demanda entre los automovilistas de toda Rusia.

GOODYEAR ULTRA GRIP HIELO 2

Precio - 5600 rublos.

Video revisión de características:

ventajas:

• Dibujo direccional de la banda de rodadura;
• disposición reflexiva de láminas híbridas;
• excelente autolimpieza;
• presión de la banda de rodadura optimizada;
• aceleración segura.

Defectos:

• Molestias acústicas debido a desniveles en la superficie de la carretera;
• Espesor lateral.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Uno de los modelos más populares entre los automovilistas nacionales, con una calidad superior a la media a un precio asequible. Al crear, se utilizó un compuesto de caucho moderno, como resultado de lo cual el caucho tiene una estructura microporosa que puede romper una fina película de agua, lo que aumenta el agarre de las ruedas en superficies mojadas.

El patrón único en la banda de rodadura tiene una estructura asimétrica. Debido a las pequeñas ranuras, el exceso de agua no puede llegar a la zona de contacto y, por lo tanto, se evita el efecto de hidroplaneo, lo que significa más seguridad al conducir en carreteras mojadas.

El precio promedio es de 6500 rublos.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

ventajas:

• Excelente tracción y agarre en carreteras mojadas;
• buena estabilidad direccional en diferentes modos de conducción, incluyendo alta velocidad y maniobras;
• comodidad con bajo nivel de ruido y vibración;
• corta distancia de frenado, independientemente de las condiciones ambientales y la calidad de la superficie de la carretera;
• Moderado consumo de combustible durante la conducción a alta velocidad.

Defectos:

• Bajo agarre lateral sobre hielo;
• frenado débil en pavimento mojado.

Michelin Alpin 5

La novedad de la marca francesa está enfocada al uso en regiones con inviernos suaves. El énfasis principal se hace para garantizar una mayor seguridad en la conducción, estos neumáticos no son adecuados para conducir sobre hielo, pero se comportarán bien sobre asfalto mojado y nevado.

El Michelin A5 cuenta con un patrón de banda de rodadura de alta dirección que ayuda a crear su camino en la nieve y proporciona una mayor estabilidad. La ubicación de las ranuras laterales en las zonas de los hombros contribuye a la evacuación eficaz del agua y reduce el riesgo de aquaplaning. Y múltiples laminillas ayudan a mejorar la tracción en la nieve.

El precio promedio es de hasta 9000 rublos.

Michelin Alpin 5

ventajas:

• Buen agarre;
• Compuesto de caucho con un alto contenido de componentes que contienen silicio, proporcionando elasticidad a bajas temperaturas;
• El mayor número de bloques de la banda de rodadura proporciona un excelente agarre al conducir por carreteras nevadas;

Defectos:

• No diseñado para conducir sobre hielo;
• ruidoso;
• Precio.

Resumen de invierno neumáticos michelin Alpin 5 - en el video:

Michelin X-Ice Xi3

Se valora por la estabilidad de los indicadores según todos los criterios en cualquier condición invernal. La empresa fabricante está ubicada en Francia y ocupa merecidamente un lugar entre los líderes en la fabricación de llantas de auto. Este modelo- una novedad que incluía un conjunto de tecnologías innovadoras. Los fabricantes han logrado materializar el concepto de "Smart Spike" y han creado un producto verdaderamente único.

La capa interna de la banda de rodadura consta de un compuesto de caucho termoendurecible que puede cambiar la elasticidad bajo la influencia del medio ambiente. La eliminación de las migas de hielo se realiza según la tecnología Ice Powder Remover, que es un sistema de 6 pozos alrededor de cada punta, que absorben las migas en sí mismos. La espiga está diseñada en forma de cilindro con una punta en forma de cono sobre una base ancha, lo que proporciona una fijación más segura de la espiga.

Precio - hasta 8500 rublos.

Michelin X-Ice Xi3

ventajas:

• Se desempeñó bien en pavimento nevado;
• Excelente manejo;
• Rendimiento de frenado a un alto nivel;
• estabilidad del tipo de cambio;
• Comodidad en la operación;
• Buena permeabilidad;
• Trabajo tranquilo.

Defectos:

• Las propiedades de acoplamiento y la estabilidad direccional sobre el hielo siguen siendo bastante débiles;
• Mayor consumo de combustible.

Evaluación profesional de las ventajas y desventajas de estos neumáticos - en el video:

Hankook W419 iPike RS

El fabricante de estos neumáticos es una de las empresas líderes en esta área de Corea del Sur. Los neumáticos de este modelo tienen una banda de rodadura simétrica direccional en forma de V, consta de tres filas longitudinales, que proporcionan estabilidad direccional y agarre en superficies de carreteras de invierno.

También en la banda de rodadura de cada lado hay bloques de hombro separados, que son responsables de la flotación en un camino nevado. El compuesto de caucho utilizado en este modelo no pierde su elasticidad ni siquiera a temperaturas bastante bajas, contiene silicio, lo que mejora el agarre sobre el asfalto.

El precio promedio es de hasta 6000 rublos.

Hankook W419 iPike RS

ventajas:

• Excelente frenado en cualquier superficie de la carretera;
• Buen agarre al conducir sobre una capa de nieve ligera y enrollada;
• estabilidad del tipo de cambio;
• Larga vida útil.

Defectos:

• No apto para conducir en aguanieve o nieve profunda;
• hay un ruido molesto.

Dunlop SP Invierno Hielo02

Esta marca inglesa es la más antigua en la industria de los neumáticos. Es famoso por la constante innovación en este segmento y, por lo tanto, el nuevo desarrollo sin duda complacerá a muchos entusiastas de los automóviles.

Lo primero que notará es el patrón único y extraño de la banda de rodadura, que consiste en una gran cantidad de ranuras de drenaje ubicadas contra el movimiento y en un ángulo agudo. Los neumáticos garantizan la resistencia al deslizamiento sobre aguanieve y los tacos, dispuestos en 16 filas, proporcionan un agarre óptimo sobre el hielo.

Precio - hasta 7500 rublos.

Dunlop SP Invierno Hielo02

ventajas:

• Excelente frenado en caminos nevados;
• Permeabilidad normal.

Defectos:

• Sobre hielo, el agarre deja mucho que desear;
• Realmente no buen frenado al conducir sobre asfalto mojado;
• Consumo de combustible apreciable.

Reseña en video de los neumáticos Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContacto 2

Este es un modelo modernizado de uno de los productos más populares de los fabricantes de Alemania. El número de clavos en un neumático nuevo llega a casi doscientos. Los montantes son cuidadosamente más pequeños para minimizar la interrupción de la superficie de la carretera.

Además, en la fabricación de las púas se utilizó un adhesivo aún más fiable, que es capaz de soportar una carga mayor que la de modelo anterior marca. El compuesto de caucho también es de mejor calidad, lo que permite que el neumático mantenga la elasticidad en un rango de temperatura extendido.

Precio - hasta 11.000 rublos.

Continental ContiIceContacto 2

ventajas:

• Excelente frenado en todas las condiciones;
• Buen agarre al conducir sobre hielo y nieve;
• Comodidad en la gestión;
• permeabilidad;
• Silencio.

Defectos:

• Precio.

Una revisión detallada en video de esta goma:

¿Qué neumáticos de invierno elegiste?