Coche soviético GAZ-M21 "Volga": descripción, especificaciones. Coche soviético GAZ-M21 "Volga": descripción, especificaciones

Modelo de coche M-21A, M-21T, taxi de pasajeros GAZ-21T

Modelo de coche M-21, M-21B, M-21V, M-21I, M-21L, GAZ-21R, GAZ-21US pasajero, pasajero, uso general

Modelo de automóvil M-21D, M-21E, M-21K, M-21M, M-21P, GAZ-21S, GAZ-21N pasajero, pasajero, equipo de exportación

Número de asientos (incluido el asiento del conductor) 5
dimensiones(nominal):
Longitud 4770 mm (segunda edición) 4830 mm (tercera edición)
Ancho 1800 mm
altura en orden de marcha sin carga 1620 mm
Base (distancia entre ejes) 2700 mm
Distancia entre ruedas delanteras 1410 mm
Ancho de rueda trasera 1420 mm
Los puntos más bajos del coche. carga completa con presión normal de los neumáticos:
travesaño suspensión delantera 200 mm
tubo silenciador 190 mm
Caja del eje trasero (sobre brida) 190 mm
El radio de giro más pequeño a lo largo de la pista de la rueda exterior es de 6,3 m.
Ángulos de aproximación con carga completa:

Frente 27°
trasero 19°
La velocidad más alta con una carga nominal en secciones horizontales de una carretera plana 130 km / h
Peso del vehículo (seco) 1360 kg

Nota. El peso en seco del vehículo no incluye el peso del combustible, agua, lubricantes, rueda de repuesto y juego de herramientas del conductor, que suman aproximadamente 100 kg.

Grado de combustible Gasolina de automóvil A-72
Controle el consumo de gasolina en verano en una carretera plana con carga completa a una velocidad de 40-50 km / h. No más de 9 litros cada 100 km

Nota. El control del consumo de gasolina es un indicador que determina la salud del coche. La tasa de consumo de gasolina no es fijada por la planta. La tasa estatal temporal de consumo de gasolina es de 13,5 litros cada 100 kilómetros.

Los números de serie del motor y del chasis se encuentran en una placa ubicada debajo del capó. El número de motor también está estampado en el bloque de cilindros en el lado izquierdo, en el medio de la parte superior.

MOTOR

Tipo Cuatro tiempos, carburador, gasolina.
Número y disposición de cilindros 4, verticalmente en una fila.
Diámetro 92 mm
Carrera 92 mm
Volumen de trabajo 2.445 l
Relación de compresión 6.6
Potencia y velocidad 70 hp a 4000 rpm
Par máximo 17 kgm
Orden de cilindros 1-2-4-3
Suspensión del motor En 3 puntos sobre cojines de goma: dos delante y uno detrás.
Bloque de cilindros Aleación de aluminio fundido, húmedo
manguitos de hierro fundido fácilmente desmontables. En la parte superior tienen un inserto fabricado en hierro fundido anticorrosión resistente al desgaste.
Cabeza de bloque Aleación de aluminio.
Pistones Fabricados en aleación de aluminio, estañados.
Anillos de pistón 2 anillos de compresión y 1 anillo raspador de aceite en cada pistón.
El anillo de compresión superior está cromado, el resto está estañado.
Número de cojinetes del cigüeñal 5
Cigüeñal: hierro fundido al magnesio con contrapesos, equilibrado estática y dinámicamente. La superficie de los cuellos está endurecida.
Semicojinetes De paredes delgadas, bimetálicos.
Árbol de levas y su accionamiento Acero, forjado, accionado por un par de engranajes
Fases de distribución (con un espacio calculado: Entrada: apertura 24 ° antes del PMS, cierre 64 ° después del PMI. 0,35 mm entre balancín y válvula). Liberación: apertura 50° antes del BDC, cierre 22° después del PMS.

Válvulas. Los superiores están instalados en la cabeza del bloque, verticalmente en una fila.
Diámetro de la placa válvula de entrada: 44 mm, escape-36 mm
Asientos de válvula Plug-in. Fabricado en fundición especial.
Varillas de empuje Fabricadas en duraluminio con puntas de acero.
Balancines Acero, forjado, equipado con tornillo de ajuste y
contratuerca para ajustar la holgura entre la válvula y el balancín.
Tubería de gas Ubicado en el lado derecho del motor. En la parte central
tubería de gas tiene un dispositivo de funcionamiento automático para calentar el trabajo
mezcla, equipado con una válvula de control.
Silenciador de forma ovalada con aislamiento térmico y acústico de amianto.
Sistema de lubricación Combinado. Cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas, cojinetes de biela, los cojinetes de balancines y las rótulas superiores se lubrican a presión, el resto de las piezas se lubrican por salpicadura.
Cárter de aceite Acero, forjado
Admisión de aceite del cárter Depósito de aceite flotante
Filtros de aceite Dos: limpieza gruesa - lamelar, filtrando el 100% del aceite suministrado por la bomba a la línea, y limpieza fina - con elemento filtrante reemplazable, filtración parcial.
Elementos filtrantes finos Reemplazables, tipo DASFO-2
Válvulas del sistema de aceite Dos: reductora de presión, tipo pistón - instalada en el lado derecho (está prohibido cambiar su ajuste) del motor, en la parte delantera y derivación - en la carcasa del filtro grueso
Ventilación del cárter Forzada
Filtro de aire ...... Aceite inercial, malla con silenciador de succión
Carburador Tipo K-22I o K-105 (segundo número) Tipo K-124 (tercer número)
Bomba de gasolina Membrana, con un sumidero superior en el que se coloca un filtro y una palanca para el bombeo manual
Tanque de gasolina Forjado en dos mitades, ubicado en la parte trasera de la carrocería debajo del piso.
Sistema de refrigeración del motor Líquido, cerrado, con circulación forzada.
Radiador Tubular, con placas corrugadas entre los tubos, de tres hileras.
Tapón de radiador Sellado. Equipado con dos válvulas.
Persianas del radiador Instaladas en frente del radiador. El tamaño de la apertura de las válvulas. Ajustable manualmente desde el asiento del conductor.
El termostato está instalado en la tubería de derivación de la cabeza del bloque. La válvula del termostato comienza a abrirse a una temperatura del refrigerante de 70°C: la válvula se abre completamente a una temperatura del refrigerante de 83°C
Bomba de agua Centrífuga con prensaestopas mecánico autoajustable
Ventilador de cuatro palas, estampado
Accione el ventilador y la correa trapezoidal de la bomba de agua desde el cigüeñal.

CHASIS

Embrague Monodisco en seco con liberación hidráulica
Tamaño del cilindro del embrague Diámetro del cilindro maestro 22 mm
Diámetro del cilindro de trabajo 24 mm
Caja de cambios Mecánica, de tres velocidades, tiene tres marchas adelante y una atrás. Está equipado con un sincronizador en la segunda y tercera marcha.
La palanca de cambios está montada en la columna de dirección.
relaciones de transmisión

1 marcha - 3.115
2ª marcha - 1.772
3ra marcha - 1,000
Inversa - 3.738
engranaje cardán de tipo abierto. Dispone de dos ejes y tres ejes cardánicos con rodamientos de agujas. Equipado con un soporte intermedio.
Eje trasero Split, con cárter de hierro fundido y tapa de acero forjado, unidos por una brida en un plano vertical
Engranaje principal Hipoide. Relación de transmisión - 4,555 (41: 9)
Diferencial Tapered, con dos satélites
Ejes Con bridas, semiflotantes
Transmisión de potencia desde el eje trasero Los resortes absorben la fuerza de empuje y el momento de reacción del eje trasero.

CHASIS

Ruedas Estampadas, disco. La rueda de repuesto cabe en el maletero.
Neumáticos Baja presión, tamaño 6.70 - 15
Cubos de rueda delantera Fundidos en hierro dúctil, sobre rodamientos de bolas de contacto angular.
Suspensión delantera Independiente, varillaje, sobre muelles helicoidales torcidos, montada sobre travesaño desmontable. Todas las bisagras de los brazos de suspensión se fabrican con pasadores roscados y casquillos.
Estabilizador estabilidad antivuelco Tipo torsión, ubicado frente a la suspensión delantera.
Amortiguadores delanteros Hidráulicos, de pistón, de palanca, de doble efecto.
Suspensión trasera Primavera. Ballestas, longitudinales, semielípticas, cubiertas con fundas. Todas las juntas de suspensión están equipadas con casquillos de goma.

Amortiguadores traseros Hidráulico, pistón, articulación, (segundo número) telescópico (tercer número)

Chasis Chasis corto en la parte delantera del vehículo únicamente.

DIRECCION

Dirección tipo tornillo sinfín globoide con doble rodillo
Relación de transmisión 18.2 (promedio)
Volante Diámetro 430 mm con tres radios
Desplazamiento libre del volante En la posición de movimiento en línea recta - no más de 5 °, en posiciones extremas - hasta 30 °
trapezoide de dirección Parte delantera

FRENOS

Zapata principal, en las 4 ruedas
Freno de estacionamiento Central, tipo tambor
Accionamiento del freno Pie hidráulico - actúa sobre las cuatro ruedas desde el pedal. Mecánica manual: opera desde una palanca ubicada debajo del tablero de instrumentos.
El tamaño cilindros de freno: Diámetros de los cilindros de freno principal y de rueda - 32 mm

EQUIPOS E INSTRUMENTOS ELÉCTRICOS

Tensión nominal en la red 12 voltios
Sistema de cableado Un solo cable,

"más" está conectado a "masa" (hasta 1960),

"menos" conectado a "masa" (después de 1960)
Generador Tipo G12 shunt, potencia 220 watts
Relé - Regulador Tipo PP24. Tiene tres máquinas: relé de corriente inversa, regulador
limitador de voltaje y corriente.
batería acumuladora Tipo 6-STE-54-EM con capacidad de 54 h. H.
Interruptor de encendido y arranque Tipo VK21
Bobina de encendido tipo B7, con resistencia adicional, se apaga automáticamente cuando el motor arranca con un arrancador
Distribuidor de encendido Tipo R-3B, con controlador de tiempo de encendido centrífugo y de vacío y corrector de octanaje.
Bujías incandescentes Con característica térmica A14U (A11). diámetro de rosca 14 mm
Resistencia de extinción Tipo SE12; incluido en el circuito de alambre de alto voltaje de cada bujía
Arrancador tipo CT21 con mando a distancia
Relé de arranque Tipo PC24
Interruptor de luz marcha atrás Tipo VK20-B
Interruptor de luz central Tipo P38
Interruptor de luz de pie tipo P39
Faros Tipo FG21, con luz "lejana" y "corta". En los faros se instalan elementos ópticos semiplegables con lámparas en vela 50X21
Luces de posición Tipo PF21, con lámparas de doble filamento en vela 6X21 para luz de giro y estacionamiento.
Luces traseras Tipo FP25, proporciona luz de posición trasera, luz de freno, luz blanca al dar marcha atrás e indica la dirección del giro.
Equipado con lámparas de doble filamento en 6x21 velas y lámparas de monofilamento en 21 velas
Luz de matricula Con 6 velas
Plafón Tipo PK4 con lámpara de 6 velas
Interruptores plafond Manual, tipo VK24-A y dos puertas tipo VK2-A
Lámpara bajo capota Tipo PD1K con interruptor y lámpara de 3 velas
Toma de corriente Para encender una lámpara portátil; ubicado debajo del panel de instrumentos
Iluminación del baúl tipo FP12, se enciende automáticamente cuando se abre la tapa del baúl (cuando la luz de estacionamiento está encendida)
Lámpara portátil Tipo PLT-36 con una lámpara de 15 velas
Interruptor de luz "Stop" Tipo VK19
Señales de sonido Tipo C28 y C29. Conjunto de dos tonos
Relé de señal tipo RS3-B
Fusibles Fusible bimetálico de pulsador tipo PR2-B en el circuito de alumbrado. Tres fusibles en el bloque tipo PR12-V2
Conectores de cables eléctricos Tipo PS2-A2 - 2 uds. PS-1-A2 - 4 uds.
Tipo de cable de bajo voltaje AOL
Encendedor de cigarrillos tipo PT4
Interruptor de señal de giro Tipo П43
Interruptor de señal de giro Tipo PC55.

Motor eléctrico del ventilador del calentador Tipo ME13 con una potencia de 20 vatios
Interruptor de motor eléctrico tipo P42 con reóstato y lámpara de señal de giro
Limpiaparabrisas tipo SL45, eléctrico, con dos cepillos. Tiene un interruptor de dos velocidades.
El grupo de instrumentos Tipo KP21 consta de un amperímetro, un indicador de nivel de gasolina, un indicador de presión de aceite, un indicador de temperatura del agua y un velocímetro con un medidor de distancia. Iluminado por 4 lámparas en 1 vela
Lámpara indicadora temperatura del agua (Rojo) Tipo PD-20-V con sensor MM7. Se enciende cuando la temperatura del agua sube a 92-98C
Lámpara de advertencia del freno de mano (roja) Tipo PD20 con interruptor tipo VK2-A. Se enciende cuando se aplica el freno de mano y el encendido está conectado.
Luz de advertencia de luz alta Se ilumina cuando las luces altas están encendidas
La luz indicadora de la señal de giro parpadea cuando la señal de giro está encendida
Horas Tipo АЧВ con devanado eléctrico de la batería de acumuladores. Iluminado por dos lámparas en 1 vela
Radio

(los taxis no tienen receptor)

La primera emisión del Tipo A-8, doble banda, con sintonía suave y pulsadores (con un plus en la caja) la segunda emisión del Tipo A-12, doble rango, con sintonía suave y pulsadores (con un plus en el caso hasta 1960 y, en consecuencia, un menos después de 1960 ), unidad de fuente de alimentación BP-12 o VP-9

El tercer número de Tipo A-18, Tribanda, con sintonización suave y de botón pulsador (con un menos en la caja), fuente de alimentación P4A (P4V)

Antena tipo АР41-B telescópica

CUERPO

Carrocería Cerrada, cuatro puertas, totalmente metálica, de carga
Equipamiento de carrocería Parrilla trasera. Caja de almacenamiento en el tablero de instrumentos, limpiaparabrisas, espejo, 2 parasoles, cenicero, encendedor, calentador de cuerpo y desempañador de parabrisas
Asientos Delanteros y traseros, blandos, de muelles. El asiento delantero es regulable, tiene un respaldo abatible que permite convertir el asiento en cama.
Capucha Abertura frontal de una pieza
Calefacción, ventilación y soplado de parabrisas El aire fresco que ingresa a la carrocería a través de la escotilla de ventilación es calentado por un radiador de calentamiento de agua y suministrado por un ventilador eléctrico al compartimiento delantero de la carrocería y para soplar el parabrisas. En verano, el radiador de calefacción se apaga y el sistema se utiliza como ventilación de impulsión. Además, la ventilación se realiza bajando los cristales de las puertas y girando parte del cristal de la puerta delantera

EQUIPO

La herramienta del conductor se adjunta al automóvil: dos bolsas con un juego de herramientas, un gato, una manija de arranque, una bomba manual y una lámpara portátil.

CAPACIDADES Y TARIFAS DE RECARGA

Depósito de gasolina 60 l
Sistema de refrigeración 11,5 l
Sistema de lubricación del motor 6,2 l
Filtro de aire 0,3 l
Caja de transmisión 0,8 l
Caja del eje trasero 0,9 l
Carcasa del mecanismo de dirección 0,25 l
Sistema de lubricación central 0,6 l
Amortiguadores delanteros 0,235 l (cada uno)
Amortiguadores traseros 0,145 l (cada uno)
Sistema de accionamiento de freno y embrague 0,7 l
Bujes delanteros 120 g (cada uno)

DATOS DE AJUSTE

Espacio entre el balancín y la válvula. 0,25 mm, motor frío.
Presión de aceite en el motor (para control, no sujeto a ajuste) De 2 a 4 kg/cm2 a una velocidad de 50 km/h. En una carrera fría. Para un motor caliente: al menos 0,5 kg / cm2
Desviación de la correa del ventilador 10 - 15 mm
El espacio entre los electrodos de las velas 0,8 - 0,9 mm
Distancia entre interruptores 0,35 - 0,45 mm
La temperatura normal del agua en el radiador es de 75 - 85°C
Carrera libre del pedal de embrague 32 - 40 mm
Juego libre del pedal de freno 10 - 15 mm
Presión de los neumáticos 1,7 kg/cm2

GAZ-21 "Volga" - Soviético un coche con carrocería sedán. Hasta 1965, se llamaba GAZ-M21 Volga. Fue producido en masa desde 1956 (hasta 1958 en paralelo con el GAZ-M20 Pobeda) hasta 1970. La producción total de GAZ-21 de todas las modificaciones es de 638,798 copias (según el número de serie del último automóvil que salió de la línea de montaje). Se convirtió en el automóvil de desarrollo nacional más exitoso durante todos los años de existencia de la URSS..

historia de la creacion

El desarrollo del automóvil comenzó en 1952. Al principio, se trabajó en dos proyectos independientes GAZ-M21 Zvezda y GAZ-M21 Volga. El primer proyecto fue dirigido por el artista John Williams, el segundo, por Lev Eremeev. En 1953 se construyeron maquetas de dos máquinas. El proyecto de Williams parecía más avanzado, pero el auto de Eremeev estaba más en línea con las realidades de esa época. En el desarrollo posterior del futuro automóvil, se adoptó el proyecto de Lev Eremeev. En el mismo 1953, A. Nevzorov fue nombrado diseñador principal del GAZ-M21, que trabajó bajo la supervisión del diseñador jefe de la planta de automóviles Gorky N. Borisov.

A fines del invierno o principios de la primavera de 1954, los primeros prototipos del futuro Volga estaban listos y entraron en las pruebas preliminares. El 3 de mayo de 1955, tres autos, rojo cereza (prototipo 1), azul (prototipo 2) y blanco (prototipo 3), salieron de las puertas de la planta de Gorky y se dirigieron a las pruebas estatales de aceptación. Junto con ellos, se probaron otros automóviles y automóviles nacionales. producción extranjera la misma clase que el Volga. Todos los prototipos diferían entre sí en detalles, dos de ellos estaban equipados con una transmisión automática, uno con una manual.
Los vehículos han sido probados en una amplia variedad de condiciones del camino y mostró Buenos resultados. Carro nuevo era más económico y más dinámico que Pobeda, superaba al obsoleto ZIM en términos de dinámica y estaba por delante de sus contrapartes extranjeras en términos de confiabilidad y capacidad para cruzar el país. Además, el Volga difería favorablemente de los automóviles de fabricación extranjera con un diseño armonioso.

Foto: En 1954, comenzó la construcción de prototipos del GAZ-21.

En mayo de 1955, la planta de Gorky produjo otra cuarta copia del Volga. Fue transferido a la Planta de Radio de Murom para la depuración del receptor de radio A-9, que estaba equipado con el automóvil (en algunas versiones). En el verano de 1955, todos menos los primeros prototipos se actualizaron ligeramente y recibieron una nueva parrilla del radiador (con una estrella).
La primera serie de cinco coches se ensambló en la planta en octubre de 1956. El 10 de octubre de 1956, los primeros tres Volgas, que pueden llamarse de serie, salieron de las puertas de la fábrica. Cinco nuevas máquinas se unieron a los prototipos 1, 2 y 3 para participar en extensas pruebas a fines de 1956. Estos cinco vehículos de producción estaban equipados con motores del GAZ-M20, potenciados a 65 hp. para la instalación en la versión de exportación del jeep GAZ-69. coches equipados cajas mecanicas engranajes Las pruebas finales del Volga se llevaron a cabo en compañías de taxis en condiciones de uso intensivo, lo que permitió eliminar rápidamente muchas de las "enfermedades infantiles" del nuevo automóvil.

Modificaciones del GAZ-M21 dentro de los "problemas"

El automóvil GAZ-M21 Volga del primer "lanzamiento" se produjo desde 1956 hasta noviembre de 1958. Hasta finales de 1957 estuvo equipado con un motor de válvulas inferiores con una cilindrada de 2,42 litros (2420 cc), con una potencia de 65 CV. a 3800 rpm. Tomado prestado de Pobeda, este motor se potenció aumentando el volumen de trabajo (diámetro interior del cilindro) y la relación de compresión. En total, se produjeron 1100 copias del Volga con dicho motor.
GAZ-M21G: además del motor forzado del GAZ-M20, Pobeda estaba equipado con un eje trasero prestado del automóvil ZIM con semiejes acortados y sus carcasas. Rasgo distintivo de todos los coches del primer "lanzamiento" es el "plus" del sistema de equipamiento eléctrico llevado a la carrocería.
GAZ-M21B: un automóvil con motor reforzado de Pobeda, una modificación para un taxi con un acabado simplificado. GAZ-M21: producido desde 1957 con un nuevo motor ZMZ-21 de la planta de motores Zavolzhsky (especialmente construido para la producción de motores "Volgovsk"). El motor tenía un volumen de trabajo de 2.445 litros y una potencia de 70 hp. El motor era de válvulas en cabeza, completamente de aluminio (las partes principales son el cárter, el bloque de cilindros, las tuberías) y para su época se distinguió por muchas soluciones progresivas. Además, se instaló una transmisión automática de tres velocidades con un convertidor de par en la modificación bajo el índice M21.
GAZ-M21V: un automóvil en serie con un motor ZMZ-21.
GAZ-M21A: un taxi con motor ZMZ-21 (basado en el GAZ-21V).
GAZ-M21D: modificación de exportación con fuerza de hasta 80 hp. motor y caja de cambios manual. El diseño se complementa con una moldura de cinturón cromada.
GAZ-M21E: modificación de exportación con un motor de 80 hp. y caja de cambios automática.
El automóvil GAZ-M21 del segundo "lanzamiento" se produjo entre 1959 y 1962. El "problema" de 1958-1959 se considera transitorio. Los cambios se introdujeron gradualmente y se referían al diseño de la carrocería, el aumento de los pasos de rueda de los guardabarros delanteros, el cambio en el cableado eléctrico ("inversión de polaridad" en 1960, se aplicó "menos" a la carrocería, lo que redujo las pérdidas de corriente y la intensidad de la corrosión del metal). El volumen total de producción de automóviles del segundo "lanzamiento" ascendió a 160 mil copias.
GAZ-M21I - el modelo base.

GAZ-M21A - taxi.

GAZ-M21: un automóvil con transmisión automática. No se sabe si realmente se produjo (no hay información al respecto).
GAZ-M21E es otra modificación con transmisión automática, lanzada en una serie muy limitada.
GAZ-M21U: modificación de lujo con acabado mejorado, pero con un motor convencional.

GAZ-M21K: modificación de exportación con un motor de 75 u 80 hp. y elementos de adorno adicionales (inserciones cromadas). El automóvil GAZ-M21 del tercer "lanzamiento" se produjo entre 1962 y 1970. El auto recibió una nueva parrilla de 37 placas verticales cromadas. La figura del venado y la moldura desaparecieron del capó (el venado no siempre se instaló en los automóviles del segundo "lanzamiento", se eliminó por razones de seguridad). Se ha reducido el número de piezas decorativas cromadas. Las líneas del cuerpo se han vuelto más suaves y armoniosas. La modificación con transmisión automática se eliminó de la línea de producción, los amortiguadores de palanca se reemplazaron con amortiguadores telescópicos, se aumentó a 75 hp. potencia del motor para la modificación serial básica. El volumen total de producción de automóviles del tercer "lanzamiento" ascendió a 470 mil copias.

GAZ-M21L - el principal sedán de serie.
GAZ-M21L - modificación de exportación.
GAZ-M21U - modificación "lujo", difería del automóvil de serie con molduras en las alas.
GAZ-M21T: una modificación de un taxi con asientos delanteros separados. Pasajero Asiento delantero doblado para dejar espacio para la carga.

En 1962, sobre la base del GAZ-M21, se creó el automóvil GAZ-M22 con una camioneta y se colocó en el transportador. Fue producido en varias versiones - como un vehículo de uso general "civil", como " Ambulancia”, vehículo de escolta de aeronaves para aeropuertos, etc.

Al mismo tiempo, se produjo una pequeña serie de automóviles GAZ-23: una modificación de alta velocidad del GAZ-M21 con una unidad de potencia del GAZ-13 Chaika (transmisión automática, motor de 8 cilindros con una capacidad de 160, y posteriormente 195 cv). Este automóvil estaba destinado a las fuerzas del orden (en particular, la KGB) y se produjo en la cantidad de 608 copias.
En 1965, el Volga del tercer "lanzamiento" se sometió a la última modernización. Se mejoró el calentador, se cambió ligeramente el diseño del cuerpo. Al mismo tiempo, la letra "M" desapareció del índice de modelos (es decir, "Molotovets", hasta 1957, GAZ se llamó la Planta de Automóviles Gorky, que lleva el nombre de Molotov). Las principales modificaciones del Volga comenzaron a designarse de la siguiente manera:
GAZ-21 - la versión básica.
GAZ-21S: modificación de exportación con acabado y equipamiento mejorados. motor de 85 cv
GAZ-21US: un modelo con acabado mejorado para el mercado interno y en parte para exportación. Motor 75 cv
GAZ-21T - modificación para un taxi.
GAZ-21TS: una versión de exportación de un taxi (entregado a muchos países del mundo, incluida Finlandia, la RDA).
En 1968, se produjo el primer lote pequeño de automóviles del nuevo modelo GAZ-24 (utilizando tecnología de derivación). Hasta 1970, ambos modelos se producían en paralelo. El 15 de julio de 1970, se interrumpió la producción del GAZ-21 de todas las modificaciones.

Características de diseño: desventajas y ventajas.

La cantidad de modificaciones del automóvil GAZ-21 es extremadamente grande. De hecho, bajo el nombre común Volga, GAZ produjo características básicas y externas similares. coches diferentes. Por ejemplo, el GAZ-23, construido sobre las unidades GAZ-13 Chaika, tenía características de alta velocidad que son características de los automóviles de pasajeros modernos. Y el GAZ-M21 de los primeros lanzamientos experimentales no difería mucho en el mismo características de velocidad de la serie GAZ-M20 "Victoria".

En el diseño del "Volga" de todos los "temas" había muchas características arcaicas incluso para esos años. En particular, los amortiguadores telescópicos (en lugar de los de palanca) llegaron al Volga con gran retraso. La caja de cambios automática nunca echó raíces (los fabricantes de automóviles soviéticos nunca pudieron dominar su producción en masa). frenos hidráulicos y direccion no estaba equipado con amplificadores, conducir una máquina pesada requería esfuerzo físico por parte del conductor. Freno de estacionamiento del tipo central (freno de tambor, similar en diseño a un freno de rueda, se instaló en el vástago de la caja de cambios y actuó a través de brazo de control en liderar eje posterior) era ineficiente y poco fiable. Al intentar detener de emergencia el automóvil con un freno de estacionamiento, este último se rompió. Hasta 1960, el Volga estaba equipado con un sistema de lubricación centralizado, impulsado por un pedal especial. Esta solución se utilizó en automóviles extranjeros (alemanes) de los años 30 y 40. Por último, la caja de cambios manual de tres velocidades disponía de sincronizador sólo para dos marchas superiores, lo que supuso una solución completamente obsoleta para la segunda mitad de los años 60.
Sin embargo, también hubo descubrimientos reales. Los diseñadores de Volga lograron crear un automóvil que llama la atención con su diseño impecable cuarenta años después de que el automóvil fuera descontinuado. Alta fuerza corporal - debido a un cálculo preciso elementos de poder- dio lugar a numerosos mitos sobre el "metal grueso" del que supuestamente fueron estampados partes del cuerpo automóvil (de hecho, el metal utilizado era el mismo que en la industria automotriz extranjera).
"Volga" se distinguió por su alta resistencia a la corrosión, debido al tratamiento especial del cuerpo por "fosfatación". La calidad de pintar la carrocería de los autos del primer y segundo "temas" es tal que algunos de ellos no requieren volver a pintar hasta el día de hoy. Debe hacerse una mención especial motor ZMZ-21, producido en una gran cantidad de modificaciones. Encontró aplicación en minibuses soviéticos, se instaló en barcos y se exportó al extranjero. Se instaló una modificación de este motor, UMZ-451MI, en vehículos todoterreno UAZ-469, que estaban en servicio con el ejército soviético.
La alta calidad de fabricación del GAZ-21, especialmente el segundo y el comienzo del tercer "problema" (quedan muy pocos autos del primer "lanzamiento"), un alto grado de unificación de piezas con vehículos GAZ y UAZ , una reputación impecable como un automóvil confiable condujo al hecho de que el mercado de automóviles de esta marca existe y hoy. Los coches se restauran, se mantienen en condiciones de funcionamiento, se revenden y encuentran nuevos propietarios. Es cierto que solo una parte relativamente pequeña de los propietarios de GAZ-21 usan estos automóviles para la conducción diaria. Básicamente, se trata de exhibiciones de colecciones privadas o de automóviles para viajes y paseos esporádicos.

Revista "Al volante" sobre GAZ-21

Nuevo en el coche "Volga"

El motor del automóvil "Volga" es un cuatro cilindros, cuatro tiempos, gasolina, carburador, válvulas en cabeza, disposición vertical en línea de cilindros y refrigeración por agua. El volumen de trabajo de los cilindros del motor es de 2.445 litros. Se supone que la carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro (92 mm), es decir, el motor es "cuadrado".

La carrera relativamente pequeña del pistón también condujo a su baja velocidad, como resultado de lo cual la trayectoria del pistón por 1 km de recorrido del automóvil también es pequeña. Esto aseguró un bajo desgaste del grupo cilindro-pistón y una alta durabilidad del conjunto. El cigüeñal es de cinco cojinetes con una gran superficie de trabajo tanto de biela como de cojinetes principales. Como resultado, las cargas específicas sobre los rodamientos son relativamente pequeñas. El árbol de levas está soportado por cinco cojinetes hechos de tiras de acero antifricción. Los asientos de las válvulas están hechos de hierro fundido aleado de alta dureza y alta temperatura y cargas de impacto. Los casquillos de guía de válvula están hechos de metal sinterizado con alta resistencia al desgaste. Las válvulas están hechas de acero resistente al calor. Todas las superficies críticas sujetas a abrasión: levas y muñones de árboles de levas, taqués, puntas de varillas de taqués, balancines, tornillos de ajuste de balancines, etc. - fabricado en material especial y sometido a tratamiento térmico. Los insertos hechos de hierro fundido resistente al desgaste resistente al ácido están instalados en la parte superior de los cilindros. Las superficies de fricción se lubrican a presión con aceite AC-8. Se instalan dos filtros en el sistema de lubricación: un filtro grueso que deja pasar todo el aceite bombeado al sistema por la bomba de aceite y un filtro fino que está conectado en paralelo al sistema y deja pasar solo una parte del aceite.

Como resultado de estas medidas tecnológicas y de diseño, la durabilidad del motor (tiempo de funcionamiento hasta revisión) instaló 180 mil km de kilometraje de automóviles en carreteras de clase 1. Sin embargo, si se siguen las instrucciones de cuidado, la durabilidad del motor alcanza los 250 e incluso hasta 300 mil km de recorrido del automóvil.

Con este diseño del gasoducto con calentamiento de la parte central del tubo de admisión con los gases de escape, que asegura una distribución uniforme de la mezcla caliente sobre los cilindros, así como con óptimas fases de apertura de las válvulas de admisión y escape, el motor desarrolla una potencia de 75 cv. a 4000 rpm del cigüeñal. Se supone que la relación de compresión es de 6,7:1 con base en el uso de gasolina A-72. Está permitido usar gasolina A-76, pero en este caso es necesario aumentar ligeramente el tiempo de encendido. Las modificaciones del motor también están disponibles con relaciones de compresión de 7,15:1 (80 hp, gasolina A-76) y 7,65:1 (85 hp, gasolina A-80).

El diseño del motor proporciona un cómodo acceso a todas las unidades para su mantenimiento: el motor de arranque, la bomba de gasolina, el interruptor del distribuidor de encendido y el indicador de nivel de aceite están ubicados en el lado izquierdo del motor en lugares accesibles, y el filtro grueso de aceite, el generador, la válvula de drenaje de agua del bloque de cilindros y el carburador están en el lado derecho. Se accede al engrasador del cojinete de la bomba de agua desde el lado izquierdo del motor. La suficiencia de la cantidad de lubricante inyectado se determina visualmente a través del orificio en la polea de la bomba (mediante la salida del lubricante desde el orificio de control en la carcasa de la bomba). El espacio entre los balancines y las válvulas se ajusta con la tapa de los balancines quitada, el acceso a ellos es muy conveniente. El diseño del motor también prevé la posibilidad de una fácil reparación. Para este propósito, los cilindros se fabrican en forma de piezas separadas: camisas "húmedas" que se insertan fácilmente en el bloque de cilindros, y los cojinetes principales y de biela tienen camisas de acero de paredes delgadas que se pueden reemplazar sin recurrir a los servicios de las plantas de reparación y, a veces, sin siquiera quitar el motor del automóvil.

Las aleaciones de aluminio se utilizan ampliamente para la fabricación de piezas de motores; Además de una pieza de aluminio como un pistón, las piezas principales del cuerpo también están hechas de aleación de aluminio: bloque de cilindros, carcasa del embrague, culata, tapa del engranaje de distribución, soporte de la bomba de agua, tubo de salida de la camisa de agua, carcasa filtro de aceite, carcasa de bomba de aceite. Como resultado del uso generalizado de aleaciones de aluminio, el motor se ensambla con equipo, embrague y caja de cambios, pero sin filtro de aire y el ventilador solo pesa 200 kg. Descripción detallada caracteristicas de diseño motor se muestra a continuación.

BREVE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Tipo de motor: cuatro tiempos, carburador, gasolina, válvulas en cabeza, cuatro cilindros
Disposición de cilindros: Vertical, en línea
Diámetro del cilindro y carrera del pistón en mm: 92X92
Cilindrada en l: 2.445
Orden de encendido del cilindro: 1–2–4–3
Relación de compresión: 6.7
Combustible: Gasolina A-72 (A-76, A-80)
Potencia máxima a 4000 rpm en l. pág.: 75 (80, 85)
Par máximo a 2000 rpm en kGm: 17 (18, 19)

Cuando hablan del motor del automóvil GAZ 21, se refieren al modelo ZMZ 21. Pero la producción en serie del Volga comenzó sin la participación de este motor de combustión interna (ICE),
En las primeras muestras del "veintiuno" se instaló una válvula inferior mejorada. Sólo después de algún tiempo una nueva unidad de poder entró en la serie, tomando firmemente la delantera.

Un ejemplo de un clásico Volga 21 en gris.

Un nuevo motor de válvulas en cabeza para (más tarde GAZ 21) comenzó a desarrollarse en 1954; al principio estaba equipado con una transmisión por cadena. Pero no entró en la serie, por primera vez, el motor de combustión interna modificado apareció en la serie solo a partir de mediados de 1957, casi un año después del inicio de la producción del automóvil.

Al principio se dedicó a ensamblar el motor, pero en noviembre de 1959 comenzó a fabricarse el motor para el Volga en la ciudad de Zavolzhye, región de Gorky. El nuevo ICE recibió el índice ZMZ 21 y estuvo en producción hasta el final de la producción del automóvil GAZ 21 (hasta 1970).

Hasta la fecha, el modelo de motor ZMZ 21 podría considerarse obsoleto, si no fuera por algunos puntos. El hecho es que la planta de motores de Ulyanovsk tomó como base el modelo de este motor.

Así es como se ve el motor ZMZ 21 instalado en el vigésimo primer Volga

Por ejemplo, la marca UMP 417 en las partes principales (incluyendo el bloque, la cabeza del bloque y grupo de pistones) prácticamente no es diferente del modelo base 21. En los primeros motores Ulyanovsk (UMZ 451), también se instaló un cigüeñal del motor Volgovsky, pero los UMZ 417 de los primeros números ya estaban equipados con un eje del motor 402.

Y en la década de 2000, la empaquetadura finalmente desapareció en el diseño, el cigüeñal recibió un sello de aceite trasero del VAZ 2108.

El moderno motor de combustión interna de tres litros UMP también tiene las raíces de ZMZ 21, el concepto del motor es el mismo que el prototipo.

Averías típicas

Como cualquier otro motor, ZMZ 21 tiene su mayor vulnerabilidades. Éstos son algunos de ellos:

Desmontaje del motor

Para llevar a cabo una revisión general del motor, primero se desmonta del automóvil y luego se desmonta. Entonces, el orden de desmontaje:

1. Drenar primero aceite de motor del sumidero del motor. Para drenar, desenrosque el tapón ubicado en la parte inferior del cárter de aceite.
2. Comenzamos el desmontaje desde la parte superior. Desenroscamos la tapa de la válvula, está unida con 6 pernos.
3. Desenroscamos las 4 tuercas del eje de balancines y desmontamos el eje. Sacamos 8 varillas de empuje.
4. Destornillamos 10 tuercas que sujetan la culata y retiramos el conjunto de la culata con colectores y carburador.
5. Giramos las dos tuercas del accionamiento del distribuidor y lo sacamos.
6. Todo, el desmontaje desde arriba está terminado. Damos la vuelta al motor y desmontamos la bandeja del motor. Se sujeta con 18 tuercas. Por lo general, el cárter se pega en su lugar, así que no tengas miedo de hacer un poco de esfuerzo para quitarlo. Lo principal es desenroscar todas las tuercas.

   

   Parece el cárter del Volga 21

7. Luego desmontamos bomba de aceite, va montado sobre dos espárragos y fijado con tuercas.
8. El siguiente paso es desenroscar el trinquete. Puede usar una llave inglesa, pero muchos cuidadores quitan el trinquete con fuertes golpes de martillo de 0,8 kg. Lo principal es mover el trinquete de su lugar, luego se gira fácilmente con la mano.
9. Desmontamos la polea del cigüeñal, se sujeta con seis pernos.
10. Entonces necesitas comprimir el cubo del cigüeñal. Esto requerirá un extractor. Puede intentar prescindir de un extractor, utilizando un mandril de metal blando (cobre, bronce, latón) y un martillo pesado. Pero este método requiere cierta habilidad.
11. Desenroscamos la tapa de los engranajes de distribución (7 tuercas), la desmontamos.
12. Desenroscamos las tuercas que sujetan las tapas de biela, quitamos las tapas, sacamos el conjunto de pistones con la biela del bloque.
    Golpee con cuidado, sin dañar las piezas. Es necesario quitar las bielas con el pistón del bloque de una en una, y no todas a la vez. Las tapas deben colocarse en su lugar de inmediato. Debe recordarse que las tapas de biela no deben confundirse en algunos lugares: deben estar en las mismas bielas en las que estaban antes del desmontaje.
13. Desenroscamos las tuercas de las tapas de los cojinetes principales (horquillas), desmontamos las tapas y retiramos el conjunto del cigüeñal con el volante, el embrague y el engranaje del cigüeñal. El yugo también es mejor cebar inmediatamente en su lugar.
14. Retiramos las dos tapas de los empujadores (cada una está unida a 1 tuerca), sacamos los empujadores. Hay dos pernos debajo del engranaje de sincronización, y en una determinada posición del engranaje, los pernos se pueden desatornillar con una llave de tubo de 12 o un casquillo. Destornillamos ambos pernos y sacamos el conjunto del árbol de levas con el engranaje.

    

El modelo GAZ 21 es un automóvil de pasajeros que se introdujo por primera vez en Rusia. empresa de automóviles GAZ (Gorki Fábrica de automóviles) en octubre de 1956. Fue el primer Volga en la industria automotriz nacional. En ese momento, se ensamblaron tres autos y ya se lanzó la producción en masa del modelo en abril de 1957. El equipo que trabajó en la creación del GAZ 21 incluyó representantes de varios países: el diseñador principal Alexander Nevzorov, el diseñador Lev Yeremeev, el ingeniero estadounidense Harry Ewart (desarrollo de un motor de válvulas en cabeza) y el inglés John Williams, quien participó en un exterior paralelo proyecto. Vale la pena señalar que en 1958 en la exposición internacional de Bruselas, donde se presentaron las mejores muestras de la industria mundial, el GAZ 21 Volga recibió el Gran Premio. GAZ 21 se exportó a 75 países del mundo.

Durante 14 años de producción, el automóvil ha sufrido varios cambios, tanto en apariencia como en términos técnicos. Se desarrollaron 53 modificaciones, que diferían en diseño, construcción y forma de la carrocería (la carrocería era totalmente metálica). Los más comunes son taxi, camioneta (GAZ 22), ambulancia. También hubo versiones bastante específicas, como GAZ 21 AYu y GAZ 21 GYu, que fueron ensambladas especialmente para trabajar en un clima tropical.

Los primeros "Volga" estaban equipados con una transmisión automática (la primera serie auto domestico con transmisión automática), que a su vez era original, y no prestado de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Pero debido a que requería reparaciones especializadas en estaciones de servicio oficiales, esto limitaba las ventas en partes del país alejadas de la capital. Por lo tanto, se decidió reemplazar el "automático" con una transmisión manual de tres velocidades con sincronizadores en segunda y tercera marcha. En total, se fabricaron en serie unos 700 coches con cajas automáticas programas que se vendían y donaban principalmente a personajes famosos. El equipamiento con "máquinas automáticas" por encargo se llevó a cabo hasta 1962.

Debajo del capó de un automóvil GAZ 21, se instaló un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, cuya potencia era 75-80 caballos de fuerza. Con tal unidad de potencia, la velocidad máxima del automóvil fue de 130 km / h. El colgante tenía amortiguadores telescopicos en lugar de, típico de esa época, palanca. Tenga en cuenta que también hubo copias diesel del 21 Volga. Unidades diésel, sin embargo, fueron de fabricación extranjera. Primero motor diesel para GAZ 21 había un Perkins inglés de 1.6 litros y 48 caballos de fuerza. Luego fue reemplazado por una unidad de potencia de 2.3 litros de Rover con una capacidad de 62 hp.Y la última opción fue un "diesel" de Peugeot con un volumen de 1.9 litros y 58 hp.Un total de 167 copias diésel de GAZ 21 fueron producidos.

El interior del automóvil GAZ 21 era muy espacioso y tenía una excelente visibilidad. El interior también sufrió cambios más de una vez durante la producción. Estos incluyen varias opciones para los materiales de acabado interior utilizados y varios ajustes en el grupo de instrumentos en el tablero.

El 15 de julio de 1970, se ensambló el último Volga GAZ 21. Durante todo el período de producción, se ensamblaron 638,875 automóviles.