Amortiguadores Izh 49. Horquilla telescópica: extracción, desmontaje, montaje e instalación. Sustitución del líquido de los amortiguadores. Sustitución del líquido amortiguador

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Horquilla telescópica - extracción, desmontaje, montaje e instalación. Reemplazo de líquido de choque

Retiro

La horquilla telescópica debe ser desmontada y desmontada cuando se produzcan golpes de movimiento, deterioro de la amortiguación de vibraciones, fugas, así como una sustitución prevista del líquido amortiguador.

1. disparar rueda delantera con tapa de tambor de freno (ver página 98).

2. Desconecte la fijación del guardabarros de la rueda delantera del tubo deslizante izquierdo de la horquilla.

3. Con una llave de 14 mm aflojamos el apriete de la tuerca del perno de acoplamiento del travesaño superior de la columna de dirección.

4. Con una llave de 27 mm, desenrosque el tapón del amortiguador unas cuantas vueltas.

5. Con una llave de 17 mm, afloje la tuerca del perno de acoplamiento del puente inferior (transversal).

6. Con ligeros golpes de martillo a través de un espaciador de madera, sacamos el tubo portador de los travesaños superior e inferior.

7. Sacamos la pluma de horquilla del travesaño inferior.

Del mismo modo, retire la segunda pluma de la horquilla.

Instalación

Instale el enchufe en orden inverso.

Desmontaje

1. Retire la pata de la horquilla de la motocicleta (ver arriba).

2. Destornillamos por completo el tapón del amortiguador.

3. Dando la vuelta a la hoja de la horquilla, drene el líquido amortiguador.

4. Sosteniendo la pluma en un tornillo de banco por la punta inferior, utilizando una llave de tubo de 11 mm con una extensión, desatornille el perno de montaje del amortiguador hidráulico.

5. Sacamos el amortiguador junto con el muelle.

6. Usando un anillo especial o una llave de "gas", desenrosque la carcasa de la caja de empaquetadura.

7. Retire el tubo deslizante del tubo portador.

8. Sujetamos el amortiguador en un tornillo de banco a través de la junta de la punta inferior.

9. Con una llave de 13 mm, desenrosque la tuerca y la contratuerca del vástago, después de recordar (anotar) el tamaño de la parte roscada que sobresale del vástago.

10. Retire las tuercas, la arandela y el resorte.

11. Usando una llave de 12 mm, desenrosque la punta del vástago.

12. Sacamos el conjunto de varillas del puntal del amortiguador.

13. Lavamos todas las partes del amortiguador desmontado en queroseno o aguarrás.

14. Después del lavado, inspeccione las partes del amortiguador. Reemplazamos piezas dañadas.

15. Verifique el estado de los sellos de goma. No debe haber un fuerte desgaste de sus bordes, grietas y pérdida de elasticidad.

En caso de detección de mal funcionamiento, reemplazamos el conjunto del prensaestopas.

16. Sacamos el casquillo de fieltro con un destornillador (el casquillo tiene un corte oblicuo) y lo sacamos de la carcasa.

17. Con un calibrador o un micrómetro, mida el diámetro exterior del tubo de soporte.

18. Con un calibrador de diámetro interior, mida el diámetro interior del anillo del tubo deslizante.

La diferencia entre el diámetro exterior del tubo de soporte (ver punto 17) y el diámetro interior del anillo (holgura) no debe exceder los 0,3 mm.

19. Medimos el diámetro exterior del anillo.

20. Con un calibrador de orificios, mida el diámetro interior del tubo deslizante. La diferencia de diámetros (ver párrafo 19) de estas partes (holgura) no debe exceder los 0,25 mm.

En caso de mayor desgaste (mayores holguras), reemplazamos las piezas desgastadas o el conjunto de la pata de la horquilla.

¡Atención!

La superficie cromada del tubo deslizante (espejo) debe ser perfectamente lisa. En caso de rozaduras, muescas y otros daños en la capa superficial, reemplazamos el tubo o el conjunto de la pata de la horquilla.

Asamblea

1. Montamos el amortiguador en orden inverso, prestando atención a la posición del pasador de la punta de la potencia. El pasador debe encajar en el orificio en la parte inferior del tubo deslizante.

Para ello, gire el amortiguador con la mano, sujetando las tuercas del vástago. Solo entonces se puede apretar el perno con una llave de tubo de 11 mm.

2. Lavamos la glándula de fieltro con gasolina, la escurrimos y luego la empapamos. aceite de motor, nuevamente escúrralo ligeramente e instálelo en el estuche.

Sustitución del líquido amortiguador

Reponemos el líquido al mismo tiempo en ambas plumas del tenedor.

Coloque la motocicleta en el caballete central. Quitar el eje de la rueda delantera (ver pág. 98). No es necesario desconectar los cables de freno y velocímetro de la rueda.

1. Con una llave de 14 mm, afloje las tuercas de los pernos de unión a ambos lados del travesaño superior de la horquilla.

6. Envolvemos los pernos.

7. Vierta 200 cm3 de queroseno o aguarrás en la parte superior de cada amortiguador y envuelva los tapones. Ponemos un bloque de madera debajo de los extremos inferiores de la horquilla.

8. Con movimientos enérgicos, presionando varias veces el volante de arriba hacia abajo, bombeamos los amortiguadores, lavándolos.

9. Después de desatornillar los pernos inferiores, drene el líquido de lavado (si está muy contaminado, vuelva a llenar con líquido limpio y repita el lavado).

10. Envolvemos los pernos inferiores y llenamos los amortiguadores con 175 pies cúbicos. ver líquido amortiguador nuevo. Como líquido amortiguador, puede utilizar aceite para dirección asistida, aceite para cajas automáticas aceite para engranajes (ATF) o aceite para ejes (AU). Los dos primeros tipos son preferibles debido al contenido de aditivos antifricción y antiespumantes que contienen. Esto le permite aumentar el tiempo de reemplazo de fluidos y reduce el desgaste de las piezas. Motor, y más aún aceite de la transmisión no es adecuado para la horquilla delantera, es demasiado viscoso, por lo que la suspensión será rígida, especialmente en climas fríos. ¡Atención!

Los amortiguadores deben llenarse con líquido del mismo tipo (marca).

11. Envolvemos los tapones de los amortiguadores y las tuercas de los pernos de acoplamiento del travesaño superior en orden inverso.

12. Comprobar la estanqueidad del amortiguador. ¡Incluso la más mínima fuga de líquido del amortiguador es inaceptable! Si es necesario, puede "poner" los pernos inferiores en un sellador resistente al aceite, pero para que las partículas del sellador no entren en el amortiguador.

13. Del mismo modo, reemplazamos el líquido en otro amortiguador.

14. Después de ensamblar e instalar la horquilla telescópica (ver arriba), probamos su funcionamiento cuando la motocicleta se mueve a baja velocidad en un camino accidentado. El curso de los amortizadores debe ser llano, sin golpes, capirotazos y atascos. La amortiguación de vibraciones debe ser rápida y completa, la rueda delantera de la motocicleta no debe rebotar en los baches.

15 de enero de 2013

Los amortiguadores de goma 3 están instalados en la parte inferior para mitigar los impactos inversos durante los golpes fuertes.

La motocicleta IZH-49 utiliza una suspensión trasera elástica con amortiguadores hidráulicos; esta suspensión es la más moderna. Proporciona una marcha suave incluso en terrenos irregulares.

La suspensión de la rueda trasera de la motocicleta IZH-49 (Fig. 273) consta de una parte fija conectada a la horquilla trasera del cuadro y una parte móvil conectada a la rueda trasera. La parte fija consta de dos soportes ubicados en los extremos de la horquilla trasera; cada uno de los soportes tiene dos extremos partidos con pernos de unión. Las varillas de suspensión de acero tubular se fijan en las puntas de los soportes, además, en las puntas superiores se instalan casquillos de soporte de resortes con una rosca helicoidal en la superficie exterior, en los que se atornillan los extremos superiores de los resortes de suspensión. Las varillas de acero tubular también juegan el papel de un cuerpo ( cilindro) amortiguador hidráulico. Se vierten 30 cm 3 de aceite de baja viscosidad (automóvil) en el cuerpo del amortiguador, cuyo nivel debe estar por debajo del extremo superior de la varilla.

La parte móvil de la suspensión consiste en un cuerpo 1, resortes 2, una varilla 13 de un amortiguador hidráulico con un chorro 4 y manguitos 12 y una horquilla de refuerzo 8.

El cuerpo de suspensión tiene la forma de un manguito largo con una rosca en la superficie exterior para unir el extremo inferior del resorte.

La varilla 13 del amortiguador hidráulico se inserta en el cuerpo tubular del amortiguador y al mismo tiempo en el cuerpo 1 de la suspensión, con el que se une mediante un perno.

Los resortes de suspensión se instalan entre el manguito de soporte superior y la carcasa de suspensión.

La horquilla de refuerzo une la rueda trasera de la moto a la suspensión y al chasis de la moto de tal forma que ambos amortiguadores trabajan simultáneamente. Esta horquilla está articulada en la parte delantera al marco de la motocicleta; en la parte inferior, en el otro extremo de la horquilla, se instala el eje de la rueda trasera. Por medio de un perno 9 y un manguito de conexión 10, la horquilla de refuerzo se conecta al cuerpo de suspensión.

Al golpear un obstáculo, la rueda trasera se moverá hacia arriba junto con las partes móviles de la suspensión. Debido al hecho de que el aceite se encuentra en la parte inferior del amortiguador, su varilla se moverá hacia arriba sin resistencia y el amortiguador se suavizará solo debido a la elasticidad. muelles. Debido al pequeño orificio del chorro, el aceite fluye lentamente hacia arriba y el movimiento es lento.

A los propietarios de motocicletas IZH 49, que no quieren deshacerse de estos viejos, pero, en sus palabras, "autos maravillosos", se les pide que digan cómo y cómo reemplazar las ruedas defectuosas. Esto es lo que recomienda hacer el diseñador de la planta de Izhevsk, Viktor Aleksandrovich Starkov.

En la motocicleta IZH 49, puede instalar la rueda trasera (IZH-56 - Sat. 4-2) junto con dispositivo de frenado y una rueda dentada conducida (IZH-56 - sb. 4-21-2), ahora producida como repuesto para los modelos IZH-56, IZH Planet, IZH Jupiter. Para hacer esto, debe hacer algunas partes adicionales y rehacer algunos de los nodos.

1 - buje (2 uds.):
2 - casquillo (6 uds.);
3 - horquilla;
4 - perno;
5, 6 - horquillas.
Los pernos y espárragos están hechos de acero 35 o 40, los bujes están hechos de acero 20 o 30.

Expandimos la parte trasera del marco (Fig. 1) en 22 mm instalando nuevos casquillos 1 y 2, espárragos 3, 5 y 6, perno 4. Las plumas de la horquilla oscilante (Fig. 2) desdoblan las ruedas a un tamaño de 212 mm (calentándolos con un quemador en los lugares marcados con un círculo en la figura) y corte las ranuras para el eje y el semieje (en el lado izquierdo hasta 17,2 mm de tamaño, en el lado derecho hasta 20,2 mm), el El eje que pasa por estas ranuras debe ser paralelo al eje de suspensión de la horquilla, de lo contrario, la rueda no se apoyará en el plano de la motocicleta, lo que afectará la estabilidad y el control de la máquina. El control se puede realizar sobre una losa o vidrio mediante un calibre de espesores o plantillas.

Para fijar el amortiguador derecho, hacemos un perno de acuerdo con la fig. 3 y atorníllelo de modo que los bordes largos de la cabeza (entrada en la ranura de la tapa del piñón) queden a lo largo del eje de la horquilla, evitando que la carcasa del piñón gire.

El semieje (Fig. 4) y la arandela (Fig. 5) son necesarios para instalar la tapa del piñón de la rueda trasera (IZH-56 - sb.4-21-2). También obtenemos un eje con tuerca de tensión de cadena, una tuerca de medio eje y un casquillo espaciador de la motocicleta IZH-56 (IZH Planeta, IZH Jupiter) para esta unidad.

Para proteger la cadena de la suciedad, puede usar las fundas de goma que se usan en los últimos modelos IZH, mientras reemplaza las cubiertas del cárter izquierdo y derecho. Al mismo tiempo, desmontamos el mecanismo de cambio de marchas manual.
En la transmisión del freno trasero, acortamos la varilla a 185 mm e instalamos el soporte adaptador, como se muestra en la fig. 6.

La horquilla delantera y la rueda de la motocicleta IZH 56 (IZH Planet, IZH Jupiter) se pueden colocar en la motocicleta IZH 49 junto con las siguientes piezas: tapa del tambor de freno, guardabarros, engranaje del velocímetro, eje de la rueda y cable del freno de mano.

V. STARKOV, ingeniero

Izhevsk

Agregaré aquí una publicación sobre mi motocicleta favorita IZH-49. En el momento de la restauración, no tenía experiencia en la reparación y restauración de motocicletas, y catastróficamente no hay tiempo, trabajo en viajes de negocios. Por lo tanto, ¡no juzgues estrictamente! Conozco todas las deficiencias e inconsistencias con el original.
Se escribió una reseña en 2014 y se publicó en otro recurso de Internet. Vamos…
]
Sabía lo que era IZH-49, pero ni siquiera pensé en comprarlo, los propietarios de estas motocicletas, por megalomanía y por la conciencia de poseer una rareza, superaron a los propietarios de todos los Izh juntos. Y el estado de la motocicleta no significa nada para ellos. Da igual que sea una mezcolanza de todos los Planetas de la granja colectiva local + un tractor magneto, o un esqueleto oxidado que quedó por consejo de un vecino borracho, que a su vez es muy versado en retro y convencido el propietario no lo regale a bajo precio, sino que espere a que esta basura venga de la misma Moscú.
Desplácese por los anuncios y comprenderá a qué me refiero...

Después de dudar, decidió llamar. No había ninguna foto de la motocicleta en el anuncio. La voz en el teléfono anunció el precio de 10 tr.
Todo lo que sabía en ese momento era que el IZH-49 debería tener un cambio de marchas en el tanque y silenciadores con peces al final. Al enterarse de que todo esto está ahí y la moto parece estar en movimiento, pero sin documentos, se encuentra a 50 km de nosotros. - dijo que lo tomo y vengo mañana por él.
Era enero, hora 15:00. Llamé a mi padre y le pregunté a Gazelle para mañana. El padre dice: "Vamos a recoger hoy, qué esperar entonces". E hicieron lo correcto, mientras estaban en el camino, dos más llamaron al dueño y quisieron recogerlo, pero no les dio tiempo.
Negocié hasta 8 tr, lo cargué en el Gazelle y conduje de regreso a casa. Era feliz como un niño cuyo sueño más grande se hizo realidad y no lo creerás, han pasado 1,5 años, todavía estoy feliz por él, no puedo evitarlo los fines de semana, para no conducir. en eso.

Por la mañana, corre hacia él, examínalo. Se lo llevaron en la oscuridad, estaba la bombilla de Ilich en el garaje, no había mucho que ver. Se ve completo, condicionalmente en movimiento: "alguien, una vez, recientemente, lo montó, adjuntando un magneto". Óxido, magulladuras, todo acorde a su antigüedad y condiciones de vida.
Estaba completamente desprovisto de toda la electricidad y el cableado. Resultó estar pintado en azul oscuro, pero obviamente cuando se volvió a pintar, y con mucha calidad, no a brocha en el garaje y por completo. Pero al parecer fue hace mucho tiempo, y para todos fue un trozo de hierro viejo, pero no para mí.
Sentado en Internet, inmediatamente me encontré en el foro sobre motocicletas IZH-49 y un poco sobre las motocicletas de esos años que tenían una edad cercana, desde entonces nunca lo he dejado. Siempre ayudarán con consejos, detalles, enlaces, un foro muy amigable y amigable.

Aquí es donde termina la Lírica.
Práctica.
Para empezar, cuando tenía 30 años, nunca había estado involucrado en la reparación y operación de una motocicleta. Júpiter 2 a la edad de 16 años no cuenta, solo lo montaron, arrancando con un destornillador y una llave para 10 no cuenta.
De nuevo, haré una reserva, con motos no, pero con coches sí. Todo lo que un campesino necesita para poder hacer con un automóvil doméstico, lo hizo todo y no causó dificultades. El servicio en el ejército en la UAZ complementó las habilidades, y la vida en general no se permitió la presencia de autos nuevos, y más aún con autos extranjeros. De todas formas.
Armado con un libro, copias impresas de Internet, del foro, me senté en el garaje, en condiciones bajo cero. Decidí antes de desmontarlo por completo ponerlo en marcha y andar por la calle.
Creo que el corazón de la motocicleta IZH-49 es la distribución. caja. Esta es una pequeña caja negra en la que se ocultan la bobina de encendido, el relé-regulador, la cerradura de encendido y la luz de control de carga. Todo esto se enciende con una llave de forma extraña. Sobre el siguientes modelos Planta de motores de Izhevsk, no había nada como eso.
Ensamblé un circuito eléctrico de IZH Planeta para una prueba. Bobina de encendido 6V + PP1 + batería + generador. Tardó en buscar conocidos, regaló algo, compró algo en una tienda (una pérdida de dinero, nada funciona, porque está hecho en China y es de muy mala calidad).
¡Finalmente llegó el día en que terminó por algún milagro! Sentándome en el patio, traté de encender la velocidad, encendí, pero la moto se fue... ...hacia atrás.

Encendido demasiado temprano, cigüeñal girado en reverso! Ya no iba a arrancar más, y la helada en la calle a -18 no se sumaba a mis ganas.
El próximo fin de semana, lo puse en marcha de nuevo y traté de montarlo, pero la cadena se rompió. La cadena resultó ser más grande de lo habitual, ya sea de una cosechadora o de una cinta transportadora, no importa. Una nueva cadena cuesta 300 rublos, conjunto. ¡Delantero! Pero no, después de conducir otros 2 metros, el cable de gas se rompió.
¡Todos! ¡Suficiente! En desmontaje para reparar!
Decidí limpiar la pintura vieja con una boquilla de cepillo en la amoladora. ¡Esto es el infierno! Sólo gracias a la ilusión y las ganas de seguirlo en primavera, me animó a seguir. El proceso es absolutamente repugnante. El alambre del cepillo vuela en todas direcciones, se pega a la ropa (trabajó estrictamente con anteojos), la pintura se convierte en polvo, el molinillo se esfuerza por sacarse de las manos en cada detalle irregular.
¡Y la cantidad de piezas del marco y el kit de carrocería! Conté mientras pintaba: ¡alrededor de 60 piezas y en su mayoría un poco!

Nunca volveré a hacer esto. Es mejor pagar, esperar, arreglar el arenado, ¡pero eso no!
Motor en revisión según un conocido, fueron enviados al club de carreras "Turbina" de Balakovo. Mecánico Vitaly - ¡Gracias!
A pesar de la edad de 60 años, solo se cambiaron rodamientos, sellos y anillos.

Le di el tanque y las alas a un taller de pintura y pinté el resto yo mismo, dominando este oficio por primera vez. Repintado, relimpiado, repintado. Resultó bien.

Lo más difícil es dibujar las comillas (líneas finas en el marco, el tanque, las alas).
En la fábrica, esto lo hacían mujeres que, con mano firme y un cepillo de punta larga de cabello natural, aplicaban las líneas estándar en el primer intento, aparentemente aprobadas por la Comisión Estatal de la RSFSR. En nuestro tiempo, esto es un arte y se llama una palabra maravillosa pinstriping y es popular en Estados Unidos junto con la aerografía.
Como no hay pinstripers entre los propietarios de Izha, todos hacen lo que pueden. El mejor método según los resultados es pegar los contornos del tsirovok con cinta de contorno ZM, cerrar el resto de la superficie y pintar con un aerógrafo.
En mi caso, fue cinta aislante cortada y pintada con pincel. El resultado es diferente. En algún lugar muy bueno, en algún lugar torcido.

Primera experiencia con pintura de coche.

Montaje de motocicletas

"Izh-49": una motocicleta de clase media para carreteras pavimentadas, fue producida por la planta de Izhmash en el período de 1951 a 1958. En total, 507.603 vehículos de dos ruedas salieron de la línea de montaje. Dado que la Izh-49 es una motocicleta con una larga historia, se ha convertido en una exhibición del Museo de Antigüedades Automotrices en Vladivostok. El área de exhibición en Primorsky Krai no es el único lugar donde se muestra este hígado largo. Los contornos clásicos del legendario vehículo de dos ruedas se pueden encontrar en Moscú, San Petersburgo, Riga, Minsk. No se pueden contar las regiones en las que apareció la motocicleta, de hecho, esta es una gran parte del territorio de la antigua URSS.

Historia

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las máquinas de la fábrica de motocicletas Dampf Kraft Wagen (DKW) se sacaron de la Alemania derrotada como parte de los acuerdos de reparación. La acción fue a gran escala, líneas de producción enteras cayeron en la URSS y, en un momento, los ingenieros soviéticos no sabían qué hacer con el equipo alemán único. Al final, se decidió enviar todos los medios técnicos a Izhevsk, a la planta de Izhmash.

Después de varios años de arreglos y el lanzamiento de un modelo de prueba del DKW NZ 350, quedó claro que el equipo alemán es bastante viable. Los especialistas de fábrica comenzaron a preparar una línea de producción para la producción de una motocicleta de carretera de clase media. Los entusiastas de la industria automotriz soviética intentaron crear una copia exclusiva con características domésticas. Sin embargo, el equipo alemán de alguna manera obligó a los especialistas a seguir las tecnologías alemanas.

Inicio de lanzamiento

En 1951, se lanzó a la producción en masa el modelo Izh-49, una motocicleta creada sobre la base de un prototipo alemán. La máquina en su conjunto resultó ser un éxito, durante siete años de producción continua, ha ganado un amplio reconocimiento. La 49a "Izh", una motocicleta con excelentes características, se suspendió en 1958, desde entonces ya había comenzado la producción de una nueva generación de motocicletas: "Izh-56". Y pronto el último 49 salió de la línea de montaje.

Característicamente, Izh-49 dominó el mercado durante mucho tiempo. Su sucesor, el 56, no tuvo éxito. Además motocicleta nueva estaba mal diseñado y literalmente empantanado en un sinfín de mejoras.

Características de la motocicleta "Izh-49"

Parámetros generales y de peso:

• 2120 mm - longitud de la motocicleta;
• 980 mm - altura;
• 770 mm - ancho; peso seco - 150 kg;
• peso total en vacío - 165 kg;
• capacidad de carga máxima - 160 kg.

Rendimiento de conducción:

• sin pasajero - 90 km / h;
• rango de crucero en la carretera con un reabastecimiento de combustible - 170-180 kilómetros;
• profundidad de vadeo - 300 milímetros;
• consumo de combustible al conducir por la carretera: 4,5 litros cada 100 km;
• - mecanismos de tambor en ambas ruedas;
• horquilla delantera telescópica, muelle, con amortiguación hidráulica;
• péndulo, resorte, con amortiguadores hidráulicos;
• embrague multidisco, en baño de aceite;
• transmisión - caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de pie;
• tamaño del neumático: 3,25/19";
• accionamiento a la rueda trasera por medio de una cadena de rodillos relación de transmisión 2,33.

Motor

• Motor "Izh-49" de dos tiempos, monocilíndrico;
• carrera del pistón - 85 mm;
• diámetro del cilindro - 72 mm;
• volumen del cilindro - 346 cu. cm;
• relación de compresión - 5.8;
• potencia máxima - a 4000 rpm 11,5 hp;
• sistema de lubricación: una mezcla de aceite y combustible en una proporción de 1:25 para un motor de rodaje;
• aire acondicionado.

El diseño del motor permitió su funcionamiento en cualquier condición: la unidad funcionó sin problemas y con mesura.

El cárter del motor "Izh-49" es un bloque, consta de dos mitades longitudinales, en la parte delantera hay una cámara del cigüeñal con un cigüeñal, en la parte trasera, una caja de cambios. La patada de arranque y la palanca de cambios están en el mismo eje, en el lado izquierdo del motor.

Chasis

La horquilla telescópica se combina con un escudo protector, que generalmente se llama guardabarros, y los frenos también se montan allí. En la parte superior del volante hay un faro parabólico con velocímetro incorporado. También hay dos bombillas, roja y verde, que reaccionan a los cambios en la red eléctrica. Izh-49 es una moto que no necesita batería, todo el circuito puede ser alimentado por un magneto.

El recorrido del volante es posible dentro de los 35 grados tanto hacia la izquierda como hacia la derecha. El eje de dirección es regulable en altura y se fija a la altura del piloto. En el lado derecho del tanque de gasolina, se monta una palanca de cambios manual, duplicando el interruptor de pie. Ambos métodos de cambio de marchas son equivalentes, el motociclista elige el más conveniente para él.

asientos

Dado que la 49 "Izh" no es una motocicleta de alta velocidad, sus asientos están diseñados para viaje cómodo, el área del sillín es bastante grande, la superficie está ondulada, con buenas propiedades de absorción de impactos, los resortes están montados debajo de la placa, que soportan la carga y suavizan significativamente la sacudida. En algunas motocicletas, el asiento del pasajero trasero tiene la misma forma y dimensiones, pero es más pequeño. En otras copias, se instalan almohadas de goma espuma ordinarias, cubiertas con una tela densa.

Algunos propietarios actualizan el asiento trasero al gusto de sus pasajeros habituales para que sus amigos y familiares estén cómodos. Para un niño que viaja regularmente asiento trasero, es necesario hacer un respaldo, aproximadamente igual al de una silla, pero debe ser más fuerte. El material puede ser una barra de metal con una sección transversal de 8-10 milímetros. Se sueldan varios bastidores a la base y se crea un ligamento horizontal a lo largo de la parte superior, que desempeñará el papel de soporte.

Por supuesto, el asiento para niños improvisado debe ser extraíble para que, si es necesario, un adulto pueda sentarse en el asiento del pasajero. Puede haber muchas opciones para organizar la parte trasera, todo depende del enfoque creativo del propietario.

valor raro

La motocicleta Izh-49 (las fotos en la página la muestran en todo su esplendor) es un automóvil bastante elegante del pasado lejano y puede decorar cualquier colección de vehículos de motor. El modelo está prácticamente ausente en el mercado. Si puede encontrar una instancia, la mayoría de las veces no se puede restaurar. La motocicleta Izh-49, cuyo precio alcanza hoy los tres mil dólares, es el sueño de muchos conocedores de las rarezas de las dos ruedas.

La afinación en la mayoría de los casos no se aplica a Izh-49, ya que este es un automóvil de tal clase cuando es mejor restaurar una motocicleta que modificarla para complacer la imaginación del propietario. La mejor recompensa para el propietario será una motocicleta Izh-49 restaurada con talento. Las fotos del auto que recibió una segunda vida se convertirán en un recuerdo para la posteridad.