El sistema de lubricación incluye: cárter de aceite 2, bomba de aceite 3 con tubo de admisión protegido por malla y válvula reductora de presión, accionamiento de la bomba, canales de aceite hechos en el bloque, cigüeñal y culata, filtro de aceite de flujo total 4, puntero nivel de aceite varilla 6 (sonda), tapón de llenado de aceite 5, sensores de presión de aceite 8 y 7.
El aceite circula de esta manera: el aceite es aspirado desde el cárter por la bomba de aceite y por el canal practicado en el bloque es alimentado al filtro 'full-flow'; El aceite se suministra desde el filtro a la línea principal de aceite y a través de los canales hechos en el bloque se lubrican los cojinetes principales, los cojinetes del eje intermedio, el cojinete superior del rodillo impulsor de la bomba de aceite y se suministra aceite al tensor hidráulico del 1er. cadena de etapas del accionamiento del árbol de levas. Después de los cojinetes principales, el aceite fluye a través de los canales del cigüeñal hacia los cojinetes de biela y luego, a través de los orificios de las bielas, hacia los pasadores de pistón. Desde el cojinete superior del rodillo impulsor de la bomba de aceite, el aceite se suministra a través de las perforaciones transversales y a través de la cavidad interna del rodillo al cojinete inferior del rodillo y la superficie final del engranaje impulsado del accionamiento. La lubricación de los engranajes impulsores de la bomba de aceite se realiza mediante la perforación pasante del flujo de aceite con un diámetro de 2 mm en la línea principal de aceite.
Para bajar la temperatura del pistón, se rocía aceite desde el orificio en la cabeza superior de la biela a lo largo de la parte inferior del pistón.
El aceite de la línea principal, a través de un canal vertical en el bloque, sube a la culata y lubrica los cojinetes del árbol de levas, luego se suministra al tensor hidráulico del circuito impulsor del árbol de levas de la segunda etapa, a los sensores de presión de aceite y empujadores hidráulicos. Filtrando por los espacios y luego drenando en el cárter a través del frente de la culata, el aceite lubrica las cadenas, las ruedas dentadas y las zapatas del árbol de levas.
El sistema de lubricación tiene una capacidad de 6 litros. El motor se llena de aceite a través del cuello, que se encuentra en la tapa de válvulas y se cierra con una tapa con un sello de goma. El nivel de aceite se controla mediante las marcas "O" y "P" en la varilla de la varilla medidora. El nivel debe mantenerse cerca de la marca "P" y no excederse.

Sistema de lubricación (Fig. 1.18) - combinado, con suministro de aceite a las superficies de fricción bajo presión y salpicaduras y control automático de la temperatura del aceite por válvula térmica. Los elevadores de válvulas hidráulicas y los tensores de cadena están lubricados y funcionan bajo presión de aceite.

El sistema de lubricación incluye: cárter de aceite, bomba de aceite con tubo de succión y válvula reductora de presión, accionamiento de la bomba de aceite, conductos de aceite en el bloque de cilindros, culata y cigüeñal, filtro de aceite de paso total, varilla de nivel de aceite, válvula térmica, tapón de llenado de aceite , tapón de drenaje de aceite, sensor de presión de aceite de emergencia y enfriador de aceite.

La circulación de aceite ocurre de la siguiente manera. La bomba 1 succiona aceite del cárter 2 y lo lleva a través del canal del bloque de cilindros a la válvula térmica 4.

A una presión de aceite de 4,6 kgf/cm2 la válvula reductora de presión 3 de la bomba de aceite se abre y el aceite se desvía hacia el área de succión de la bomba, lo que reduce el aumento de presión en el sistema de lubricación.

Presión máxima de aceite en el sistema de lubricación - 6,0 kgf/cm2 .

A presión de aceite superior a 0,7-0,9 kgf/cm2 y temperaturas superiores a 79-83 ° C, la válvula térmica comienza a abrir un paso para el flujo de aceite en el radiador, que se drena

a través del accesorio 9. La temperatura de apertura total del canal de la válvula térmica es de 104-114 ° С. El aceite enfriado del radiador regresa al cárter de aceite a través del orificio 22. Después de la válvula térmica, el aceite ingresa al filtro de aceite de flujo total 6.

El aceite purificado del filtro ingresa a la línea central de aceite 5 del bloque de cilindros, desde donde se alimenta a través de los canales 18 a los cojinetes principales del cigüeñal, a través de los canales 8 a los cojinetes del eje intermedio, a través del canal 7 al cojinete superior del aceite eje de transmisión de la bomba y también se suministra al tensor hidráulico de las cadenas de transmisión del árbol de levas inferior.

Desde los cojinetes principales, el aceite se suministra a través de los canales internos 19 del cigüeñal 20 a cojinetes de biela y desde ellos a través de los canales 17 en las bielas se suministra para lubricar los pasadores de pistón. Para enfriar el pistón, se rocía aceite a través del orificio en la cabeza superior de la biela sobre la cabeza del pistón.

Desde el cojinete superior del rodillo impulsor de la bomba de aceite, se suministra aceite a través de las perforaciones transversales y la cavidad interna del rodillo para lubricar el cojinete inferior y la superficie de apoyo del engranaje impulsado del accionamiento (ver Fig. 1.21). Los engranajes impulsores de la bomba de aceite se lubrican con un chorro de aceite rociado a través de un orificio en la línea central de aceite.

Arroz. 1.18. Esquema del sistema de lubricación: 1 - bomba de aceite; 2 - cárter de aceite;

3 - válvula reductora de presión de la bomba de aceite; 4 - válvula térmica; 5 - línea central de aceite; 6 - filtro de aceite; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - canales de suministro de aceite; 9 - instalación de la válvula térmica para drenaje de aceite al radiador; 13 - tapa del tubo de llenado de aceite; 15 - manija del indicador de nivel de aceite; 16 - sensor de alarma de presión de aceite de emergencia; 20 - cigüeñal; 21 - indicador de nivel de aceite de varilla; 22 - orificio para conectar el accesorio de la manguera para suministrar aceite desde el radiador; 23 - tapón de drenaje de aceite

Desde la línea central de aceite, el aceite a través del canal 10 del bloque de cilindros ingresa a la culata, donde se suministra a través de los canales 12 a los cojinetes del árbol de levas, a través de los canales 14 a los empujadores hidráulicos, a través del canal 11 al tensor hidráulico de la unidad superior del árbol de levas cadena.

Escapando de los espacios y fluyendo hacia el sumidero de aceite en la parte delantera de la culata, el aceite ingresa a las cadenas, las palancas del tensor y las ruedas dentadas de transmisión del árbol de levas.

En la parte trasera de la culata, el aceite fluye hacia el sumidero de aceite a través del orificio de la culata a través de un orificio en la orejeta del bloque de cilindros.

El aceite se vierte en el motor a través del tubo de llenado de aceite de la tapa de la válvula, cerrado por la tapa 13 con una junta de goma de sellado. El nivel de aceite está controlado por las marcas impresas en el indicador de nivel de aceite 21: nivel superior - "MAX" e inferior - "MIN". El aceite se drena a través de una abertura en el cárter de aceite, cerrada por un tapón de drenaje 23 con una junta de estanqueidad.

La limpieza del aceite se realiza mediante una malla instalada en el puerto de admisión de la bomba de aceite, mediante elementos filtrantes de un filtro de aceite de flujo total, así como mediante centrifugación en los canales del cigüeñal.

El control de la presión de aceite se realiza de acuerdo con la alarma de presión de aceite de alarma ( lámpara de control en el panel de instrumentos), cuyo sensor 16 está instalado en la culata. El indicador de presión de aceite de emergencia se enciende cuando la presión de aceite cae por debajo de 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2 ).

Bomba de aceite (Fig. 1.19) - tipo engranaje, instalado dentro del cárter de aceite, fijado con una junta con dos pernos al bloque de cilindros y un soporte a la tapa del tercer cojinete principal.

El engranaje impulsor 1 está fijo en el eje 3 con un pasador, y el engranaje impulsado 5 gira libremente sobre el eje 4 presionado en la carcasa de la bomba 2. En el extremo superior del rodillo 3, se realiza un orificio hexagonal en el que ingresa el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite.

El centrado del eje de transmisión de la bomba se realiza mediante el ajuste del saliente cilíndrico de la carcasa de la bomba en el orificio del bloque de cilindros.

El cuerpo de la bomba está fundido con una aleación de aluminio, el deflector 6 y los engranajes están hechos de cermet. Un tubo de aspiración 7 fundido en aleación de aluminio con rejilla, en el que está instalada una válvula reductora de presión, está unido al cuerpo con tres tornillos.

Arroz. 1.19. Bomba de aceite: 1 - engranaje impulsor; 2 - cuerpo; 3 - rodillo; 4 - eje; 5 - engranaje impulsado; 6 - partición; 7 - tubería de entrada con rejilla y válvula reductora de presión.

Válvula reductora de presión (fig.1.20)- tipo émbolo, ubicado en el tubo de admisión de la bomba de aceite. El émbolo de la válvula está hecho de acero, para aumentar la dureza y la resistencia al desgaste de la superficie de trabajo exterior, se somete a nitrocarburación.

La válvula reductora de presión se ajusta en fábrica seleccionando arandelas 3 de cierto espesor. No se recomienda cambiar el ajuste de la válvula durante el funcionamiento.

Arroz. 1.20. Válvula de reducción de presión: 1 - émbolo; 2 - resorte; 3 - arandela; 4 - pasador de chaveta

Accionamiento de bomba de aceite(Fig. 1.21) - realizado por un par de engranajes helicoidales del eje intermedio 1 de la transmisión del árbol de levas.

En el eje intermedio, con la ayuda de una chaveta de segmento 3, se instala y asegura con una tuerca de brida el engranaje impulsor 2. El engranaje impulsado 7 se presiona contra el eje 8, que gira en los orificios del bloque de cilindros. Se presiona un casquillo de acero 6 en la parte superior del engranaje impulsado, que tiene

orificio hexagonal interno. Se inserta un eje hexagonal 9 en el orificio del casquillo, cuyo extremo inferior ingresa al orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.

Desde arriba, el accionamiento de la bomba de aceite se cierra con una tapa 4, fijada a través de una junta 5 con cuatro pernos. El engranaje impulsado durante la rotación de la superficie del extremo superior se presiona contra la cubierta de transmisión.

Arroz. 1.21. Accionamiento de la bomba de aceite: 1 - eje intermedio; 2 - engranaje impulsor;

3 - llave; 4 - cubierta; 5 - junta; 6 - buje; 7 - engranaje impulsado; 8 - rodillo: 9 - rodillo hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite

Los engranajes helicoidales impulsores e impulsados ​​están hechos de hierro dúctil y nitrurados para mejorar la resistencia al desgaste. El eje hexagonal está hecho de aleación de acero y nitruración de carbono. rodillo impulsor

8 de acero, con endurecimiento local de las superficies de apoyo por corrientes de alta frecuencia.

Filtro de aceite (Figura 1.22). El motor está equipado con filtros de aceite de flujo completo de un solo uso de un diseño no separable 2101С-1012005-NK-2 producido por "KOLAN", Ucrania, 406.1012005-01

f. Avtoagregat, Livny o 406.1012005-02 f. BIG-filter, San Petersburgo.

Para la instalación en el motor, utilice únicamente los filtros de aceite especificados, que proporcionan alta calidad filtración de aceite

Los filtros 2101C-1012005-NK-2 y 406.1012005-02 están equipados con un elemento de filtro de válvula de derivación, que reduce la probabilidad de que entre aceite sin tratar en el sistema de lubricación al arrancar un motor frío y limita la contaminación del elemento de filtro principal.

Arroz. 1.22. Filtro de aceite: 1 - resorte; 2 - cuerpo; 3 - elemento filtrante de la válvula de derivación; 4 - válvula de derivación; 5 - elemento filtrante principal; 6 - válvula antidrenaje; 7 - cubierta; 8 - junta

Los filtros de purificación de aceite 2101C-1012005-NK-2 y 406.1012005-02 funcionan de la siguiente manera: el aceite se suministra bajo presión a través de los orificios de la tapa 7 en la cavidad entre la superficie exterior del elemento de filtro principal 5 y la carcasa 2, pasa a través el elemento de cortina de filtro 5, se limpia y entra por el orificio central de la tapa 7 en la línea de aceite central.

Cuando el elemento filtrante principal está extremadamente sucio o arranque en frío, cuando el aceite es muy espeso y apenas pasa por el elemento filtrante principal, la válvula de derivación 4 se abre y el aceite pasa al motor, siendo limpiado por el elemento filtrante 3 de la derivación. válvula.

La válvula antidrenaje 6 evita que el aceite salga del filtro cuando el coche está aparcado y la consiguiente "falta de aceite" al arrancar.

El filtro 406.1012005-01 está diseñado de manera similar a los filtros de aceite presentados anteriormente, pero no contiene el elemento filtrante 3 de la válvula de derivación.

El filtro de aceite debe ser reemplazado en TO-1 (cada 10.000 km) simultáneamente con el cambio de aceite.

ADVERTENCIA

El fabricante instala un filtro de aceite de volumen reducido en los motores, que debe ser reemplazado al realizar Mantenimiento después de correr los primeros 1000 km en uno de los filtros anteriores.

Válvula térmica está diseñado para controlar automáticamente el suministro de aceite al enfriador de aceite dependiendo de la temperatura del aceite y su

presión. En el motor, se instala una válvula térmica entre el bloque de cilindros y el filtro de aceite.

La válvula térmica consta de un cuerpo 3, fundido en una aleación de aluminio, dos válvulas: una válvula de seguridad, que consta de una bola 4 y un resorte 5, y una válvula de derivación, que consta de un émbolo 1 controlado por un sensor de fuerza térmica 2, y un resorte 10; tapones roscados 7 y 8 con juntas 6 y 9. La manguera para el suministro de aceite al radiador está conectada al racor 11.

Arroz. 1.23. Válvula térmica: 1 - émbolo; 2 - sensor de fuerza térmica; 3 - cuerpo de válvula térmica; 4 - pelota; 5 - resorte de válvula de bola; 6 - junta; 7, 8 - corcho; 9 - junta; 10 - resorte del émbolo; 11 - ajuste

Desde la bomba de aceite, se suministra aceite a presión a la cavidad A de la válvula térmica. A presión de aceite superior a 0,7-0,9 kgf/cm2 la válvula de bola se abre y el aceite ingresa al canal B del cuerpo de la válvula térmica B al émbolo 1. Cuando la temperatura del aceite alcanza 79-83 ° C, el pistón del elemento de fuerza térmica 2, lavado por el flujo de aceite caliente, comienza a moverse émbolo 10, abriendo el camino para el flujo de aceite desde el canal B al enfriador de aceite.

La válvula de bola protege las partes en fricción del motor de una caída excesiva de la presión del aceite en el sistema de lubricación.

radiador de aceiteEs un serpentín de tubo de aluminio y sirve para enfriamiento adicional de aceite. El enfriador de aceite está conectado a la línea de aceite del motor mediante una manguera de goma a través de una válvula térmica que funciona automáticamente. El aceite del radiador se drena a través de una manguera al cárter de aceite.

El sistema de lubricación ZMZ-406 consta de un indicador de nivel de aceite, una bomba de aceite con un receptor de aceite, canales de aceite, filtro de aceite, válvula reductora de presión, filtro de aceite, cárter de aceite, tapón de llenado de aceite, enfriador de aceite, válvula de seguridad y llave de paso.

El sistema de lubricación del motor ZMZ-406 se combina: los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, los pasadores de pistón, los cojinetes del árbol de levas, los cojinetes del eje intermedio y el eje de transmisión de la bomba de aceite, los empujadores hidráulicos y los engranajes helicoidales se lubrican bajo presión. El resto de las piezas están lubricadas por salpicadura.

Bomba de aceite: engranaje, de una sola sección accionado por un eje intermedio a través de un par de engranajes helicoidales. Un enfriador de aceite y un filtro de flujo completo están integrados en el sistema de lubricación. En el indicador de nivel de aceite hay marcas: el nivel más alto "P" y nivel inferior"SOBRE". El nivel de aceite debe estar cerca de la marca "P", sin excederla.

El aceite se puede suministrar a las superficies de trabajo bajo presión, salpicaduras y gravedad. La elección del método de suministro de aceite a una parte en particular depende de las condiciones de su operación y la conveniencia de suministrar lubricante. EN motores automotrices Se utiliza un sistema de lubricación combinado, en el que se suministra lubricación a presión a las partes más cargadas, y al resto de las partes por aspersión y gravedad.

Ruta de aceite desde la bomba hasta el conjunto de la válvula de sincronización

La bomba de aceite de engranajes está instalada dentro del cárter de aceite y está unida al bloque de cilindros con dos espárragos. El cuerpo de la bomba está hecho de aleación de aluminio, la tapa de la bomba está hecha de hierro fundido, los engranajes de la bomba están hechos de metal sinterizado. El engranaje impulsor se fija en el eje con un pasador, el engranaje impulsado gira libremente sobre un eje presionado en la carcasa de la bomba.

Una junta de cartón de 0,3 mm de espesor proporciona la holgura necesaria entre los extremos de los engranajes y la tapa. Un receptor de aceite de aleación de aluminio fundido con una malla está unido a la tapa. Se coloca una válvula reductora de presión en la carcasa de la bomba. El aceite de la bomba a través de los canales en el bloque de cilindros y el tubo exterior en el lado izquierdo del bloque se suministra al filtro de aceite.

Desde el filtro de aceite a través de los canales en el bloque, se suministra aceite a los cojinetes principales del cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas, desde los cojinetes principales del cigüeñal a través de los canales en el cigüeñal, se suministra aceite a los cojinetes de biela y desde los cojinetes del árbol de levas a través de los canales hasta la culata para la lubricación de los balancines y los extremos superiores de las barras.

La válvula de alivio tipo émbolo está ubicada en la carcasa de la bomba de aceite y se ajusta en la fábrica mediante el establecimiento de un resorte de calibración. No es necesario cambiar la configuración en funcionamiento. La presión de aceite se determina mediante un indicador, cuyo sensor se atornilla en la línea de aceite del bloque de cilindros.

Además, el sistema está equipado con un indicador de presión de aceite de emergencia, cuyo sensor se enrosca en la parte inferior de la carcasa del filtro de aceite. El indicador de presión de aceite de emergencia se enciende a una presión de 0,4 ... 0,8 kgf / cm 2.

La bomba de aceite es impulsada desde el árbol de levas por un par de engranajes helicoidales. El engranaje impulsor es de acero, moldeado en el cuerpo del árbol de levas, el engranaje impulsado es de acero, nitrocarburado, fijado a un eje que gira en una carcasa de hierro fundido. Se coloca un buje en el extremo superior del eje y se asegura con un pasador, con una ranura desplazada 1,5 mm hacia un lado para impulsar el sensor del distribuidor de encendido. Un eje hexagonal intermedio está conectado de forma pivotante al extremo inferior del eje, cuyo extremo inferior entra en el orificio hexagonal del eje de la bomba de aceite.

El eje en la caja de transmisión está lubricado con aceite, que es rociado por las partes móviles del motor. El aceite rociado, que fluye por las paredes del bloque, ingresa a la ranura, una trampa en el extremo inferior del vástago de la carcasa y ingresa a la superficie del eje a través del orificio.

El orificio para el eje en la carcasa tiene una ranura helicoidal, por lo que el aceite se distribuye uniformemente a lo largo de toda la longitud del eje cuando el eje gira. El exceso de aceite de la cavidad superior de la carcasa de transmisión fluye de regreso al cárter a través de un canal en la carcasa. Los engranajes impulsores se lubrican con un chorro de aceite que sale de un orificio de 2 mm en el bloque de cilindros y se conecta al cuarto cojinete del árbol de levas, que tiene una ranura anular.

Filtro de aceite - flujo completo, con elemento reemplazable de cartón, ubicado en el lado izquierdo del motor. Todo el aceite bombeado al sistema por la bomba pasa a través del filtro. El filtro consta de una carcasa, una tapa, una varilla central y un elemento filtrante.

Una válvula de derivación está ubicada en la parte superior de la varilla central que, cuando el elemento del filtro está obstruido, pasa aceite, desviándolo, hacia la línea de aceite. La resistencia de un elemento de filtro limpio es de 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, la válvula de derivación comienza a desviar el aceite cuando la resistencia aumenta como resultado de la obstrucción del filtro hasta 0,6 ... 0,7 kgf / cm 2.

El enfriador de aceite sirve para el enfriamiento adicional del aceite durante el funcionamiento del automóvil en verano, así como durante la conducción a largo plazo a velocidades superiores a 100-110 km / h. El enfriador de aceite está conectado a la línea de aceite del motor con una manguera de goma a través de una válvula de cierre y una válvula de seguridad, que están instaladas en el lado izquierdo del motor.

La posición de la manija del grifo a lo largo de la manguera corresponde a la posición abierta del grifo, al otro lado, a la posición cerrada.

La válvula de seguridad abre el paso del aceite al radiador a una presión superior a 0,7...0,9 kgf/cm 2 . El aceite del radiador se drena a través de una manguera a través de la cubierta del engranaje de distribución (en el lado derecho del motor) hacia el cárter.

La ventilación del cárter del motor está cerrada, forzada, actuando como consecuencia de la rarefacción en la tubería de admisión y en el filtro de aire. Cuando el motor está funcionando De marcha en vacío y con cargas parciales, los gases del cárter son aspirados hacia el tubo de admisión, en cargas completas- en filtro de aire y tubería de entrada.

Diagrama de lubricación en una sección transversal del motor.

Figura 7 - Sección transversal del motor ZMZ 406 (esquema de lubricación)

1 - bomba de aceite; 2 - cárter de aceite; 3 - válvula de derivación de la bomba de aceite;

4 - válvula térmica; 5 - línea central de aceite; 6 - filtro de aceite;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - canales de suministro de aceite; 9 - instalación de la válvula térmica para drenaje de aceite al radiador; 13 - tapa del tubo de llenado de aceite; 15 - manija del indicador de nivel de aceite;

16 - sensor de alarma de presión de aceite de emergencia; 20 - cigüeñal;

21 - indicador de nivel de aceite de varilla; 22 - orificio para conectar el accesorio de la manguera para suministrar aceite desde el radiador; 23 - tapón de drenaje de aceite