19.12.2021
Par de apriete para cojinetes principales y de biela. ¿Vale la pena observar el par de apriete de los cojinetes principales y de biela al ensamblar el motor? Par de apriete para cojinetes principales y de biela
MOTOR
| Detalle | Hilo | Par de apriete, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Perno de fijación de una cabeza de cilindros. | M12x1.25, | Mira la sección Motor |
| La tuerca de la horquilla de la atadura de los colectores de entrada y finales | M8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Tuerca de fijación de un rodillo tensor. | M10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| La tuerca de la horquilla de la atadura del cuerpo de los cojinetes árbol de levas | M8 | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Perno de fijación de una polea de un árbol de levas | M10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Tornillo de fijación de la caja de unidades auxiliares | M6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Las tuercas de las horquillas de la atadura de la tubuladura de escape de la camisa del refrigeramiento | M8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Bulón de fijación de tapas de cojinetes radicales. | M10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Perno de fijación de un cárter de aceite | M6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Tuercas de los pernos de la tapa de la biela | М9х1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| perno del volante | M10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Perno de fijación de la bomba de un líquido refrigerante. | M6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Perno de fijación de una polea de un eje acodado | M12x1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| El bulón de la atadura del tubo que lleva de la bomba del líquido que enfría | M6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Tuerca de atadura de un tubo de recibo del silenciador | M8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| La tuerca de la atadura de la brida del silenciador adicional | M8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Tuerca de fijación de un cable de acoplamiento a un brazo | М12х1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Tuerca de un perno de fijación de un soporte delantero de la unidad de potencia | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| La tuerca del bulón de la atadura del soporte izquierdo unidad de poder | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Tuerca de fijación de un brazo del soporte izquierdo a la unidad de potencia. | M10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Tuerca de fijación de un soporte trasero de la unidad de potencia. | M10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Tuerca de un perno de fijación de un brazo de un respaldo a la unidad de potencia | M12x1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| Bulón de fijación de un receptor de aceite a una tapa del cojinete radical | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Bulón de fijación de un receptor de aceite a la bomba | M6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Perno de montaje bomba de aceite | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Perno de fijación del cuerpo de la bomba de aceite. | M6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Tapón de la válvula reductora de presión de la bomba de aceite | M16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Sensor lámpara de control presión del aceite | M14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| Tuercas de montaje del carburador | M8 | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Tuerca de atadura de una tapa de una cabeza de cilindros | M6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
| Detalle | Hilo | Par de apriete, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Tornillo cónico que sujeta la bisagra de la barra de transmisión | M8 | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| El bulón de la atadura del mecanismo de la elección de las transmisiones | M6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Perno de fijación del cuerpo de la palanca de un cambio de marcha | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Tuerca de fijación de un collar de tiro de una tracción. | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Tuerca del extremo trasero del eje primario y secundario | M20x1.5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Interruptor de luz marcha atrás | M14x1.5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Perno de fijación de una tapa de abrazaderas. | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Tornillo para sujetar las horquillas a la potencia | M6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Perno de fijación de una rueda dentada conducida de diferencial. | M10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Tuerca de fijación de la caja de un accionamiento de un velocímetro. | M6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| La tuerca de la atadura del eje de la palanca de la elección de las transmisiones | M8 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Tuerca de fijación de una tapa trasera a una caja de una transmisión | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Tope de horquilla inversa | M16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Atornille la atadura cónica de la palanca de la varilla de la elección de las transmisiones | M8 | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Perno de fijación de un cárter de acoplamiento y transmisión. | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
SUSPENSIÓN DELANTERA
| Detalle | Hilo | Par de apriete, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Tuerca de fijación del soporte superior a un cuerpo. | M8 | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Tuerca de fijación de un dedo esférico a la palanca. | M12x1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Tuerca de un perno excéntrico de fijación de un estante telescópico a nudillo | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Perno de fijación de una cremallera telescópica a un puño giratorio. | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Perno y tuerca que sujetan el brazo de suspensión a la carrocería | M12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Tuerca de extensión | M16x1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| Perno y tuerca de la barra estabilizadora estabilidad antivuelco a la palanca | M10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Tuerca de fijación de una barra del estabilizador a un cuerpo. | M8 | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Perno de fijación de un brazo de una extensión a un cuerpo | M10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Tuerca de fijación de una varilla de una cremallera telescópica a soporte superior | M14x1.5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Perno de sujeción de un soporte esférico a un puño giratorio | M10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| La tuerca de los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras | M20x1.5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Perno de rueda | M12x1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
SUSPENSIÓN TRASERA
DIRECCION
| Detalle | Hilo | Par de apriete, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Tuerca de fijación de una caja del mecanismo de dirección. | M8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Tuerca de fijación de un brazo de un eje de una dirección | M8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Perno de fijación de un brazo de un eje de dirección | M6 | Girar hasta que la cabeza se rompa |
| Perno de fijación de un eje de dirección a una rueda dentada | M8 | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Tuerca del volante | M16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Contratuerca de la barra de dirección | M18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Tuerca de fijación de un dedo esférico de tiro. | M12x1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Perno de fijación de tiro de una unidad de dirección a un listón | M10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| Tuerca de cojinete del mecanismo de dirección | M38x1.5 | 45–55 (4,6–5,6) |
SISTEMA DE FRENOS
| Detalle | Hilo | Par de apriete, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Cilindro de freno a tornillo de pinza | M12x1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| Perno de fijación de un dedo de dirección al cilindro. | M8 | 31–38 (3,16–3,88) |
| Perno de fijación de un freno a un puño giratorio. | M10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Bulón de fijación de un freno trasero a un eje. | M10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Tuerca de fijación de un brazo del amplificador de vacío a un cuerpo. | M8 | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Tuerca de fijación del cilindro principal al amplificador de vacío | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Tuerca de fijación del amplificador de vacío a un brazo. | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Unión de tubo de freno | M10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Punta de una manguera flexible de un freno delantero | M10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
¡No hay nada que hacer en la reparación de motores sin una llave dinamométrica! Pares de apriete para reparaciones Honda Civic, muy importante. Los ingenieros de Honda calcularon un torque diferente para cada perno y tuerca del automóvil. No es necesario apretar a mano hasta un crujido característico. En primer lugar, puede romper algún tipo de perno y será extremadamente difícil sacarlo. En segundo lugar, una culata torcida claramente dejará pasar aceite y refrigerante. El Honda Civic, como cualquier otro automóvil, utiliza diferentes pares de apriete, desde 10 Nm hasta 182 Nm y aún más, el perno de la polea del cigüeñal. Le aconsejo que compre una llave dinamométrica potente, potente y buena, con click para llegar al momento, no tome la flecha. Y por último, todas las conexiones que forman parte de un elemento (disco, culata, tapas) se aprietan en varias etapas desde el centro hacia afuera y en zigzag. Entonces, en orden, describo todo en Nm (Nm). No olvide engrasar ligeramente las roscas con aceite o grasa de cobre.
Estos momentos encajan para todas las series D D14, D15, D16. No revisé D17 y D15 7ma generación.
| Pernos de la tapa de la culata | 10 nm |
| Pernos de la cama de la culata de 8 mm | 20 nm |
| Tornillos de cama de culata de 6 mm | 12 nm |
| Tuercas ciegas de biela | 32 nm |
| Perno de la polea del árbol de levas | 37 nm |
| perno de la polea del cigüeñal | 182 nm |
| Pernos de la tapa de la cama del cigüeñal D16 | 51 nm |
| Pernos de la tapa de la cama del cigüeñal D14, D15 | 44 nm |
| Pernos y tuercas de admisión de aceite | 11 nm |
| Pernos de montaje de la bomba de aceite | 11 nm |
| Perno de la placa de transmisión (AT) | 74 nm |
| Perno del volante (MT) | 118 nm |
| Pernos del cárter de aceite | 12 nm |
| Los bulones de la tapa del redaño trasero del cigüeñal | 11 nm |
| Sensor de montaje de la bomba de refrigerante | 12 nm |
| El bulón de la atadura del soporte del generador (de la pompa al gen) | 44 nm |
| perno del tensor de la correa de distribución | 44 nm |
| Perno del sensor CKF | 12 nm |
| Los bulones de la atadura de las capotas GRM de plástico | 10 nm |
| Montaje del sensor VTEC en la culata | 12 nm |
| Perno del cárter de aceite (junta ancha), tapón | 44 nm |
Pares de apriete para tornillos de culata
En versiones anteriores, solo había dos etapas, más tarde ya 4. Importante Es recomendable estirar los pernos y generalmente trabajar con conexiones roscadas a una temperatura de al menos 20 grados centígrados. No olvide que debe limpiar las conexiones roscadas de cualquier líquido y suciedad.También es recomendable esperar 20 minutos después de cada etapa para aliviar el "esfuerzo" del metal.
PD Diferentes fuentes dan diferentes números, por ejemplo, 64, 65, 66 NM. Incluso en los libros de referencia originales para diferentes regiones, escribo aquí los promedio o los más familiares.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Mando 67
- D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Mando 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 etapas) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Mando 67
- D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Mando 67
- D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Mando 76
- Contratuerca de juego de válvulas d16y5, d16y8 - 20
- Juego de válvulas contratuerca D16y7 - 18
- Perno de manguera de combustible banjo d16y5, d16y8 - 33
- Manguera de combustible con perno de banjo D16y7 - 37
Otros pares de apriete
- Tuercas en discos 4x100 - 104 Nm
- Bujías 25
- Tuerca de cubo - 181 Nm
Aprende algo nuevo
Este artículo es relevante para autos honda Versión 1992-2000 como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcial). La información será relevante para Propietarios de Honda Integra en carrocerías DB6, DC1, con motores ZC, D15B, D16A.
La reparación del motor se considera la más difícil en un automóvil, porque ninguna otra parte contiene una cantidad tan grande de elementos interconectados. Por un lado, esto es muy conveniente, porque en caso de avería de uno de ellos, no hay necesidad de cambiar todo el conjunto, basta con reemplazar la pieza averiada, por otro lado, cuantos más componentes , cuanto más complejo es el dispositivo y más difícil es descifrarlo para alguien que no tiene mucha experiencia en el negocio de reparación de automóviles. Sin embargo, con un fuerte deseo, todo es posible, especialmente si su celo está respaldado por conocimientos teóricos, por ejemplo, en el tema de determinar el par de apriete de los cojinetes principales y de biela. Si, por ahora, esta frase es un conjunto de palabras incomprensibles para ti, no dejes de leer este artículo antes de meterte en el motor.
Cojinetes lisos, sus tipos y función en el funcionamiento de los motores de combustión interna.
Los cojinetes principales y de biela son dos tipos de cojinetes lisos. Se fabrican con la misma tecnología y se diferencian entre sí solo en el diámetro interior (para los cojinetes de biela, este diámetro es menor).
La tarea principal de los revestimientos es convertir los movimientos de traslación (hacia arriba y hacia abajo) en rotacionales y garantizar el buen funcionamiento del cigüeñal para que no se desgaste antes de tiempo. Es para estos fines que los revestimientos se instalan bajo un espacio estrictamente definido, en el que se mantiene una presión de aceite estrictamente especificada.
Si esta brecha aumenta, la presión aceite de motor se vuelve más pequeño, lo que significa que los cuellos del mecanismo de distribución de gas, el cigüeñal y otros componentes importantes se desgastan mucho más rápido. Ni que decir tiene que demasiada presión (holgura reducida) tampoco trae nada positivo, ya que crea trabas adicionales en el funcionamiento del cigüeñal, puede empezar a acuñarse. Por eso es tan importante controlar este juego, que es imposible sin el uso de una llave dinamométrica en los trabajos de reparación, el conocimiento de los parámetros necesarios prescritos por el fabricante en la literatura técnica sobre reparación de motores, así como el cumplimiento de el par de apriete de los cojinetes principal y de biela. Por cierto, la fuerza (par) de apretar los pernos de la biela y las tapas de los cojinetes principales es diferente.
Tenga en cuenta que los estándares dados son relevantes solo cuando se utilizan nuevos conjuntos de piezas, ya que el montaje / desmontaje de un conjunto que estaba en funcionamiento debido a su desarrollo no puede garantizar el cumplimiento de las holguras necesarias. Alternativamente, en esta situación, al apretar los pernos, puede concentrarse en el límite superior del par recomendado, o puede usar insertos de reparación especiales con cuatro diferentes tamaños, que difieren entre sí en 0,25 mm, sujeto a rectificar el cigüeñal hasta que el espacio mínimo entre los elementos de fricción sea 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (según el espacio disponible y los productos de reparación utilizados).
Ejemplos de pares de apriete específicos para los pernos de la biela y las tapas de los cojinetes principales para algunos automóviles de la familia VAZ.
Video.
Para productos hechos de acero al carbono de clase de resistencia - 2, los números a través de un punto se indican en la cabeza del perno. Ejemplo: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, etc.
El primer dígito indica 1/100 del valor nominal de la resistencia a la tracción, medida en MPa. Por ejemplo, si la cabeza del perno tiene la marca 10.9, el primer número 10 significa 10 x 100 = 1000 MPa.
El segundo número es la relación entre el límite elástico y el límite elástico multiplicado por 10. En el ejemplo anterior, 9 es el límite elástico / 10 x 10. Por lo tanto, el límite elástico = 9 x 10 x 10 = 900 MPa.
¡El límite elástico es la carga máxima de trabajo del perno!
Para productos de acero inoxidable, se aplica el marcado de acero - A2 o A4 - y la resistencia a la tracción es 50, 60, 70, 80, por ejemplo: A2-50, A4-80.
El número en esta marca significa - 1/10 del cumplimiento de la resistencia a la tracción del acero al carbono.
Conversión de unidades: 1 Pa = 1N/m2; 1 MPa = 1 N/mm2 = 10 kgf/cm2.
Limite los pares de apriete de los pernos (tuercas).
Pares de apriete de tornillos (tuercas).
La siguiente tabla muestra los pares de apriete para pernos y tuercas. No supere estos valores.
|
Hilo |
Fuerza del perno |
||
Los valores anteriores se dan para pernos y tuercas estándar con
hilo métrico. Para fijaciones no estándar y especiales, consulte el manual de reparación del equipo reparado.
Pares de apriete para sujetadores estándar con roscas en pulgadas estadounidenses.
Las siguientes tablas muestran pautas generales
pares de apriete para pernos y tuercas SAE clase 5 y superior.
1 newton metro (N.m) equivale aproximadamente a 0,1 kGm.
ISO - Organización Internacional de Normalización
Pares de apriete para abrazaderas de manguera tipo tornillo sin fin estándar
La siguiente tabla da los pares de apriete
abrazaderas durante su instalación inicial en una manguera nueva, y
también al reinstalar o apretar abrazaderas
en mangueras usadas
Par de apriete para mangueras nuevas en la instalación inicial
|
Ancho de abrazadera |
libra pulgada |
|
|
16mm 0,625 pulgadas) |
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|
13,5 mm 0,531 pulgadas) |
||
|
8mm 0,312 pulgadas) |
||
|
Par de apriete para montaje y apriete |
||
|
Ancho de abrazadera |
libra pulgada |
|
|
16mm 0,625 pulgadas) |
||
|
13,5 mm 0,531 pulgadas) |
||
|
8mm 0,312 pulgadas) |
||
Tabla de pares de apriete para conexiones roscadas típicas
|
Diámetro nominal del perno (mm) |
Paso de rosca (mm) |
Torque Nm (kg.cm, lb.ft) |
|
|
Marca en la cabeza del perno "4" |
Marca en la cabeza del perno "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
El motor de combustión interna tiene estructuralmente un gran número de piezas acopladas que experimentan cargas significativas durante el funcionamiento. Por esta razón, el montaje del motor es una operación responsable y compleja, para cuya finalización exitosa es necesario observar proceso tecnológico. De la fiabilidad de la fijación y la precisión del ajuste. elementos individuales depende directamente del rendimiento de toda la unidad de potencia. Por esta razón, un punto importante es la implementación exacta de las interfaces de diseño entre superficies de contacto o pares de fricción. En el primer caso, estamos hablando de sujetar la culata al bloque de cilindros, ya que los pernos deben tirarse con una fuerza estrictamente definida y en una secuencia claramente marcada.
En cuanto a los pares de fricción cargados, se presentan mayores requisitos para la fijación de la biela y los cojinetes principales (cojinetes principales y de biela). Después de reparar el motor durante el montaje posterior de la unidad de potencia, es muy importante observar el par de apriete correcto para los cojinetes principales y de biela del motor. En este artículo, veremos por qué es necesario apretar los revestimientos con una fuerza estrictamente definida y también responderemos la pregunta, ¿cuál es el par de apriete de los cojinetes principales y de biela?
Leer en este artículo
¿Qué son los cojinetes lisos?
Para comprender mejor por qué los revestimientos del motor deben apretarse con un par determinado, echemos un vistazo a la función y el propósito de estos elementos. Comencemos con el hecho de que estos cojinetes deslizantes interactúan con uno de los más detalles importantes cualquier ICE-. En resumen, el movimiento alternativo en el cilindro se convierte en movimiento de rotación precisamente por el cigüeñal. Como resultado, aparece un par que finalmente se transmite a las ruedas del automóvil.
El cigüeñal gira constantemente, tiene una forma compleja, experimenta cargas significativas y es una pieza costosa. Para maximizar la vida útil del elemento, el diseño utiliza cojinetes principales y de biela. Dado el hecho de que el cigüeñal gira, así como una serie de otras características, se crean condiciones para esta parte que minimizan el desgaste.
En otras palabras, los ingenieros abandonaron la decisión de instalar cojinetes de bolas convencionales o cojinetes de rodillos en este caso, reemplazándolos con cojinetes lisos de biela y bancada. Los cojinetes principales se utilizan para los muñones principales del cigüeñal. Los cojinetes de biela se instalan en el punto donde la biela se encuentra con el muñón del cigüeñal. A menudo, los cojinetes lisos de bancada y de biela se fabrican de acuerdo con el mismo principio y difieren solo en el diámetro interior.
Para la fabricación de camisas, se utilizan materiales más blandos en comparación con aquellos de los que está hecho el cigüeñal. Además, los revestimientos están recubiertos adicionalmente con una capa antifricción. En el lugar donde la camisa se acopla con el muñón del cigüeñal, se suministra a presión lubricante(aceite de motor). La presión indicada la proporciona la bomba de aceite. En este caso, es especialmente importante que exista la holgura necesaria entre el muñón del cigüeñal y el cojinete liso. La calidad de la lubricación del par de fricción, así como el indicador de presión de aceite del motor en el sistema de lubricación del motor, dependerán del tamaño del espacio. Si se aumenta el espacio, entonces la presión del lubricante disminuye. Como resultado, los muñones del cigüeñal se desgastan rápidamente y otros nodos cargados en el dispositivo del motor de combustión interna también sufren. Paralelamente a esto, aparece un golpe en el motor.
Agregamos que un indicador de baja presión de aceite (en ausencia de otras razones) es una señal de que el cigüeñal debe rectificarse y los revestimientos del motor deben cambiarse teniendo en cuenta el tamaño de la reparación. Para revestimientos de reparación, se proporciona un aumento de espesor de 0,25 mm. Como regla general, hay tamaños de reparación 4. Esto significa que el diámetro del inserto de reparación en el último tamaño será de 1 mm. menos que el estándar.
Los cojinetes lisos mismos constan de dos mitades, en las que se hacen cerraduras especiales para instalación correcta. La tarea principal es garantizar que se forme un espacio entre el muñón del eje y el revestimiento, según lo recomendado por el fabricante del motor.
Como regla general, se utiliza un micrómetro para medir el cuello, el diámetro interior de los cojinetes de biela se mide con un calibre interior después del montaje en la biela. Además, para las mediciones, puede usar tiras de papel de control, papel de cobre o alambre de plástico de control. El espacio en la marca mínima para frotar pares debe ser de 0,025 mm. Un aumento en la holgura a 0,08 mm es una razón para perforar el cigüeñal al siguiente tamaño de reparación
Tenga en cuenta que, en algunos casos, las camisas simplemente se reemplazan por otras nuevas sin perforar los muñones del cigüeñal. En otras palabras, es posible administrar solo reemplazando los revestimientos y obtener el espacio deseado sin rectificar. Tenga en cuenta que los profesionales experimentados no recomiendan este tipo de reparación. El hecho es que el recurso de piezas en el punto de acoplamiento se reduce considerablemente incluso teniendo en cuenta el hecho de que el espacio en el par de fricción es normal. Se considera que la razón son los microdefectos, que aún permanecen en la superficie del muñón del eje en caso de que se niegue a rectificar.
Cómo apretar los cojinetes principales y los cojinetes de biela
Entonces, en vista de lo anterior, queda claro que el par de apriete de los cojinetes principales y de biela es extremadamente importante. Ahora pasemos al proceso de construcción en sí.
- En primer lugar, se instalan cojinetes de raíz en el lecho de los cuellos de raíz. Tenga en cuenta que el forro del medio es diferente de los demás. Antes de instalar los cojinetes, se elimina la grasa conservante, después de lo cual se aplica un poco de aceite de motor a la superficie. Después de eso, se colocan las cubiertas de la cama, luego de lo cual se realiza un ajuste. El par de apriete debe ser el recomendado para el modelo específico de la unidad de potencia. Por ejemplo, para los motores del modelo VAZ 2108, esta cifra puede ser de 68 a 84 Nm.
- A continuación, se instalan los cojinetes de biela. Durante el montaje, es necesario instalar con precisión las cubiertas en su lugar. Estas cubiertas están marcadas, es decir, no se permite su instalación arbitraria. El par de apriete de los cojinetes de biela es ligeramente menor en comparación con los principales (el indicador está en el rango de 43 a 53 Nm). Para lada priora los cojinetes principales se aprietan con un par de 68,31-84,38, y los cojinetes de biela tienen un par de apriete de 43,3-53,5.
Cabe añadir por separado que el par de apriete indicado supone el uso de piezas nuevas. Si estamos hablando de un montaje que utiliza piezas usadas, entonces la presencia de desgaste u otros posibles defectos pueden conducir a una desviación del estándar recomendado. En este caso, al apretar los pernos, puede empujar la barra superior del momento recomendado, que se indica en guía técnica.
Resumiendo
Aunque el par de apriete de los ejes principal y cojinetes de biela es un parámetro importante, muy a menudo el valor del par no se indica en el manual técnico general para la operación de un vehículo en particular. Por esta razón, debe buscar por separado los datos necesarios en la literatura especial sobre la reparación y el mantenimiento de un tipo particular de motor de combustión interna. Esto debe hacerse antes de la instalación, lo que le permitirá realizar trabajo de reparación correctamente, y también para evitar posibles consecuencias.
También es importante recordar que si no se observa el par recomendado durante el apriete, pueden surgir problemas tanto con un par insuficiente como con un apriete excesivo de los pernos. El aumento de la holgura da como resultado una baja presión de aceite, golpeteo y desgaste. Un juego reducido significará que en el área de contacto, por ejemplo, hay una fuerte presión de cojinete en el cuello, lo que interfiere con el funcionamiento del cigüeñal y puede provocar que se acuñe.
Por este motivo, el apriete se realiza con una llave dinamométrica y con un par definido con precisión. No olvide que el par de apriete de los pernos de la biela y la tapa del cojinete principal es ligeramente diferente.
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