07.01.2021
Camioneta minimax hecha en casa. Esquema y reparación de un coche de juguete radiocontrolado Diskie Toys modelo Mc QUEEN Fig.5. Los principales elementos de poder del cuerpo.
hola a todos los amantes gitano autos caseros de las piezas disponibles de máquinas rotas! Hoy te diremos cómo hacer un coche motorizado.
Este modelo El coche de juguete es un coche de aire (es estructuralmente similar a ""), es decir, será impulsado por un tornillo. Si lo desea, se puede poner en un bote, que flotará muy rápidamente.
Hacemos una máquina en un motor.
Para crear un automóvil aéreo, necesitará las siguientes partes:
Si estás listo, ¡comencemos a crear!
- Suelde el cable a las baterías y conéctelas en serie, es decir, suelde el "+" de una batería al "-" de la segunda, y así sucesivamente.
Conecte las baterías para crear un circuito en serie
Sujételos juntos con anillos de goma. Por lo tanto, debe obtener una oda a una batería de 6 voltios.
Baterías de dedo conectadas con anillos de goma
Alternativamente, puede reemplazar las baterías AA con una o dos más potentes, luego no tiene que soldar o necesita menos.
- Conecte el interruptor de palanca a las baterías y luego conecte el motor eléctrico a este circuito eléctrico. Encendiendo - apagando el interruptor de palanca, verifique si el motor está funcionando.
Conectar un motor eléctrico a la batería.
- Después procedemos a la creación del cuerpo de la máquina. Para hacer esto, corte la base rectangular de la máquina de espuma y marque las ubicaciones de las ruedas.
Cortar el cuerpo de la máquina.
- Con un cuchillo, haga muescas en la espuma del grosor de los tubos colocados en los ejes de las ruedas.
Preparar los soportes de las ruedas
- Recorta dos placas delgadas de la espuma que fijarán las ruedas. Atorníllalos.
Fijar las ruedas con tornillos.
- De la espuma, corte el soporte para el motor eléctrico y asegúrelo a la base de la máquina.
Cortar el soporte del motor
- Fije el motor eléctrico con bandas elásticas y una horquilla o clavo delgado, como se muestra en la figura.
Adjuntar un motor eléctrico
- Corta un tornillo de una botella de plástico. Dobla sus cuchillas. Haga un agujero en el centro e inserte el tornillo en el motor eléctrico, asegurándolo con un anillo de fijación del vástago de un bolígrafo.
Fijar un tornillo casero al motor.
- Asegure las baterías con anillos de goma y encienda el interruptor de palanca. El coche aéreo debe irse.
El primer microcoche "Mouse" que construí para mis hijos. El éxito que tuvo, los lectores del "Diseñador de modelos" pueden juzgar leyendo su descripción y dibujos publicados en "".
Como resultado, obtuve algo de experiencia en diseño y concebí un automóvil no para niños, sino para "adultos", para mí. Él la llamó "Ratón-2". Construyó durante mucho tiempo, o mejor dicho, no tanto construyó como buscó las piezas necesarias, los ensamblajes. Esto, en particular, explica el uso en "Mouse-2" frenos mecanicos(ahora los cambio por hidraulicos). El desarrollo de los dibujos y la construcción se llevaron a cabo simultáneamente, aunque los parámetros principales del "Mouse-2" fueron pensados por mí de antemano.
le daré un breve especificación técnica. Se trata de un coche biplaza de cuatro ruedas con un motor de 14 CV. con. (volumen de trabajo 346 cm 3 ), ubicado en la parte posterior. Equipado con dos independientes sistemas de frenos: principal (de trabajo) con accionamiento de pedal en todas las ruedas y de repuesto (estacionamiento) con accionamiento de palanca solo en las ruedas traseras.
El coche es dinámico y estable. Distancias de frenado a una velocidad de 30 km/h no más de 6,5 m. El radio de giro más pequeño a lo largo del eje de la pista de la rueda exterior es de 4,5 m. La velocidad máxima es de 65 km/h.
Equipo eléctrico: del cochecito motorizado S3D, 12 voltios, ligeramente modificado. Incluye dispositivos de iluminación exterior y señalización luminosa, señal de sonido, limpiaparabrisas, instrumentación.
Salón recortado materiales modernos, aislado del vano motor por un panel fonoabsorbente con relleno de espuma. Los asientos del conductor y del pasajero son anatómicos, pegados de fibra de vidrio, forrados con gomaespuma y tapizados con polipiel; la máquina está equipada con cinturones de seguridad.
El coche ha estado en funcionamiento desde mayo de 1985. Ya hay muchos miles de kilómetros de carreteras de Sakhalin en el velocímetro. No hubo averías importantes en el camino. Es cierto que debo señalar que cuando está completamente cargado, la potencia del motor no es suficiente para superar las subidas empinadas y prolongadas que a menudo se encuentran en nuestras carreteras. Y esto te obliga a poner la primera marcha. También soy crítico con las puertas que se abren hacia arriba, no son convenientes en todo. Por lo demás, estoy contento con el coche.
Ahora me gustaría hablar sobre las características de diseño del "Mouse-2".
1 - topes delanteros,
2 - luces de posición - indicadores de dirección,
3 - faros retráctiles con cubiertas,
4 - batería,
5 - Eje frontal,
6 - eje de dirección,
7 - maletero,
8 - pedales de freno y embrague,
9 - pedal del acelerador,
10 - manija del freno de mano,
11 - palanca de cambio y marcha atrás,
12 - asiento del conductor,
13 - elevador de faros,
14 - "monedas" del descompresor y corrector,
15 - válvula de grifo de combustible,
16 - diferencial con marcha atrás,
17 - cadena de transmisión,
18 - motor,
19 - tanque de combustible,
20 - silenciadores,
21 - parachoques trasero,
22 - luces traseras.
Se ensambla principalmente a partir de repuestos de "Zaporozhets" y sidecares SZA y SZD. El cuerpo está enmarcado, con paneles de fibra de vidrio sobre una base tubular. El capó trasero es abatible o extraíble, lo que permite un libre acceso al motor. El cuerpo es la parte que consume más tiempo, las tres cuartas partes del tiempo se dedicaron a su montaje y equipamiento.
Primero, hice un modelo de tamaño natural del cuerpo. Usé yeso puro. Para ahorrar dinero, primero puse hormigón sobre la rejilla, y cuando fraguaba, apliqué una capa de yeso de 15-20 cm de espesor encima, lijé y pinté la superficie completamente seca del modelo con esmalte nitro. El procesamiento se llevó a cabo con mucho cuidado, de modo que los defectos no pasaran a las matrices.
Luego marqué las líneas de división del panel. Para que se imprimieran claramente en las matrices, las dibujé con un punzón a una profundidad de aproximadamente 1 mm y los paneles terminados se ajustaron a ellas.
Por lo general, las matrices están hechas de fibra de vidrio. Pero necesitaba ahorrar resina y fibra de vidrio, y tuve que moldearlos, como el modelo, de yeso y cemento.
Arroz.3. esquema típico juntas de paneles:
1 - tubo central,
2 - revestimiento de riel de madera con ranura,
3 - almohadillas de fibra de vidrio,
4 - sellado de la junta de los paneles con fibra de vidrio,
5 - panel,
Retiré los tábanos de cada panel por separado: froté la superficie del modelo con una fina capa de vaselina o grasa y la lavé con yeso, superponiendo las líneas de separación de 10 a 11 mm, y luego con hormigón, reforzándolo con barras de acero de 0 5 mm. Para obtener moldes de superficies verticales, hizo encofrados de tableros y madera contrachapada.
Después de que el hormigón se secó (después de unos tres días), quité las matrices, sequé la capa de yeso, procesé y pinté con cuidado.
Los principales paneles de carga se pegaron a partir de seis capas de fibra de vidrio con un revestimiento de dos capas de fibra de vidrio, lo que dio un espesor de unos 4 mm. Antes de eso, la fibra de vidrio se quemaba con una llama de bomba de soldadura para que absorbiera mejor la resina. Quemó con mucho cuidado, ya que la tela se desmorona en los lugares de las quemaduras.
Debido a que la cola espesa rápidamente, fue necesario prepararla en pequeñas porciones.Ingredientes: resina epoxi (100 cm3), plastificante (10 cm3) y endurecedor (10 cm3). Puedes prescindir de un plastificante. Si la resina es demasiado espesa, se le puede agregar acetona o solventes No. 646 o No. 648 (no más del 10% del volumen total). Sin embargo, dado que tales aditivos reducen un poco la fuerza del producto, deben usarse como último recurso.
Para obtener el color deseado, se introduce un tinte en la resina: una pintura al óleo de arte común de un tubo (antes de agregar un endurecedor).
Figura 5. Los principales elementos de poder del cuerpo:
1 - topes delanteros,
2 - eje delantero (no se muestran el mecanismo de dirección ni los brazos de suspensión),
3 - marco del coche,
4 - borde del maletero,
5 - soportes delanteros del bastidor del cuerpo,
6 - tubos de núcleo,
7 - soportes inferiores del esqueleto,
8 - barra de puerta,
9 - marco de la puerta,
10 - bisagras de puerta,
11 - soportes traseros del marco,
12 - marco del capó,
13 - bisagras de capó,
14 - amortiguador trasero.
Antes de pegar los paneles, corté la fibra de vidrio en capas con un cuchillo sobre una lámina de madera contrachapada (linóleo) y apilé las piezas. Encolado de una sola vez con breves pausas para descansar o criar una nueva ración.
Después de colocar la última capa de fibra de vidrio en la matriz, cubrí todo con una envoltura de plástico y, una vez hecho el encofrado, cubrí la superficie con arena. Un día después, retiró la prensa de arena y dejó “madurar” el panel en la matriz durante otros tres días. La resina polimeriza completamente en una semana.
apertura para parabrisas en el panel frontal, lo ajusté a un marco hecho de una lámina de aluminio de dos milímetros, luego este marco se pegó al panel y se insertó un triplex frontal de un automóvil ZAZ-968. El panel de vidrio trasero se hizo de la misma manera.
1 - motor,
2 - tornillo de ajuste,
3 - adaptador,
4 - soporte de montaje del motor delantero,
5 - bastidor auxiliar,
6 - barras de suspensión diferenciales,
7 - diferencial con marcha atrás,
8 - bandeja protectora,
9 - soporte de montaje del motor trasero,
10 - placa de montaje del silenciador,
11 - silenciador izquierdo.
Corté los paneles terminados a lo largo de las líneas divisorias en el diseño de la carrocería y los ajusté al marco tubular. Le adjunté los paneles con tornillos, eligiendo los huecos con listones de madera con ranuras y pegándolos desde el interior con 4-6 capas de fibra de vidrio. Las juntas entre los paneles se cortaron con escalones y se rellenaron con tiras de fibra de vidrio sobre cola.
El cuerpo ensamblado fue finalmente enmasillado y lijado, preparándolo para pintar. Las irregularidades se sellaron con masilla a base del mismo pegamento epoxi, añadiéndole rellenos: talco, polvo de aluminio y similares.
1 - soportes delanteros,
2 - soportes inferiores,
3 - soportes traseros,
4 - tubos de rodamiento.
El bastidor de la carrocería se ensambla a partir de tubos de acero de paredes delgadas, a ellos se sueldan los puntos de unión al bastidor del vehículo: soportes delantero, inferior y trasero.
El marco de la capota plegable también tiene una estructura tubular. Si es necesario, este último se puede quitar por completo, por ejemplo, al reparar el motor.
El principal elemento de potencia del cuerpo es un marco rígido hecho de tubos y esquinas de acero. Lleva el bastidor, el capó, el eje delantero, el motor con subchasis y diferencial, la suspensión de las ruedas traseras, el baúl, etc. Se proporcionan abrazaderas, nudos y soportes para montar estas unidades.
1 - soportes de montaje del eje delantero,
2 - soportes para sujetar la palanca de cambios y la marcha atrás,
3 - soportes del asiento del pasajero,
4 - nodos laterales para acoplar el marco del cuerpo,
5 - lazos de sujeción del asiento del pasajero,
6 - soportes de almohadas del bastidor auxiliar,
7 - horquilla de remolque,
8 - muñones de capó,
9 - esquinas 40 X 40 mm,
10 - puntos de fijación suspensión trasera ruedas
Delante del marco hay un puente del carro motorizado SZA, modificado para frenos de zapata de un scooter de carga.
En la parte posterior del marco, sobre cojines de goma hechos en casa, se monta un marco de submotor con una planta de energía de un cochecito motorizado FDD girado 180 °. La horquilla delantera de su soporte es un adaptador desplazado verticalmente con respecto al soporte del soporte del motor. El punto trasero es articulado: el soporte, que cubre el tubo del bastidor auxiliar con una abrazadera, permite una ligera rotación planta de energía en el plano vertical. Esto se hace para tensar la cadena de transmisión con un tornillo de ajuste que, extraído de la almohadilla de soporte del soporte delantero, eleva el motor. La fijación del grado de tensión de la cadena se realiza mediante una abrazadera y tirantes (ver Fig. 9 y Fig. 10).
2 - largueros longitudinales,
3 - largueros transversales,
4 - bandeja protectora,
5, 6 - varillas de suspensión diferencial,
7 - mejillas del soporte del soporte del motor trasero,
8 - tirantes,
9 - orificios para espárragos de suspensión diferencial,
10 - refuerzos,
11 - tubo para la abrazadera del soporte trasero,
12 - cuello.
El par se transmite mediante un objetivo de una sola fila de rodillos con un paso de 15.875 mm a un diferencial con marcha atrás de un scooter de carga. El diferencial está suspendido de cuatro espárragos debajo del motor en las varillas del bastidor auxiliar. En principio, no se diferencia mucho de un cochecito motorizado, es igual de compacto y fiable. Sin embargo, para obtener el número requerido de revoluciones de las ruedas, se tuvo que fabricar una nueva rueda dentada con 16 dientes.
La caja de cambios, como saben, está integrada directamente en el motor y la marcha atrás está integrada en el diferencial. Para controlarlos, debe tener dos palancas con una unidad separada. Utilicé una sola unidad para cambiar de marcha y marcha atrás, lo que simplificó enormemente la conducción.
Arroz. 10. Instalación del adaptador:
1 - soporte de montaje del motor delantero,
2 - adaptador,
3 - tornillo de ajuste,
4 - orificio de ajuste,
5 - tirante.
La palanca de cambios en la cabina está montada de manera pivotante entre los dos sectores de marcha y marcha atrás y un resorte presiona constantemente contra el primero. En la posición neutra, los sectores están fijados por bolas que, bajo la acción de sus resortes, penetran en las ranuras de los discos.
Para invertir el sector de marchas, mueva la palanca hacia adelante; encienda la primera marcha. Luego, la palanca se devuelve a la posición neutral (el engranaje no se apaga al mismo tiempo) y nuevamente, pero con el sector de reversa, se alimenta hacia adelante, incluida la reversa.
3 - sector de cambio de marchas con un disco,
4 - sector inverso,
5 - placa de presión,
7 - esquina del marco del automóvil,
8 - horquilla de empuje inverso,
9 - un tapón de tiro de un cambio de marcha,
10 - soporte de montaje de palanca,
11 - enchufe,
12 - resorte de retención,
13 - bola de retención,
14 - varilla de cambio de marchas.
El resto de los controles del motor (pedales del acelerador, embrague e interruptor de encendido) son regulares, estándar.
El diseño de la planta de energía en el compartimiento del motor también dictó el reemplazo de un silenciador de fábrica por dos de fabricación propia; el primero no encajaba en el compartimiento del motor.
1 - transmisión de potencia,
2 - marco del coche,
3 - brazo de suspensión,
4 - soportes de suspensión,
5 - superposición,
6 - cubo de rueda,
7 - orejetas para montar el brazo de suspensión,
8 - bujes,
9 - revestimientos de goma,
10 - dedo,
11 - cuerpo del soporte inferior del amortiguador,
12 - costilla,
13 - ojales del soporte superior del amortiguador,
14 - bufanda.
Silenciadores soldados en chapa de acero. Los conecté a los tubos de escape de los cilindros (con tuercas de unión) y al soporte del soporte del motor.
(con placas de suspensión). Cabe señalar que el sonido de escape de los silenciadores caseros es más fuerte que el de los de fábrica. Probablemente, su pequeño volumen interno afecta. Sin embargo, esto no afecta la potencia del motor.
1 - perno de acoplamiento,
3 - carcasa del silenciador,
4 - tubo de entrada,
5 - tuerca de unión,
6 - placa de montaje en el soporte de montaje del motor trasero,
7 - eyector,
8 - tubo perforado,
9 - inferior,
10 - tubo de escape.
El eje trasero se ensambla a partir de dos suspensiones independientes de fabricación propia con giro longitudinal de las palancas. Instalé palancas hechas de tubos de acero de paredes gruesas de 0 32 mm con soportes en las orejas: puntos de fijación al marco del automóvil.
A los extremos opuestos de las palancas, soldé los cubos de las ruedas traseras y los puntos de fijación de los amortiguadores inferiores, que son carcasas cilíndricas con bujes para los pernos del eje y revestimientos de goma.
1 - amortiguador de motocicleta "Ural",
2 - placas para un resorte adicional,
3 - tope de goma,
4 - resorte del amortiguador,
5 - resorte adicional,
6 - galleta.
Los puntos de fijación superiores de los amortiguadores son ojales en las bufandas soldados a los elementos tubulares del bastidor del vehículo.
Los cubos y ejes de las ruedas traseras son de un scooter de carga; llantas y partes de los frenos - del carro motorizado SZD Están conectados en un solo conjunto por bridas y discos.
1 - semieje con junta cardán,
2 - eje del cubo,
3 - cuerpo del cubo,
4 - rodamiento de rodillos,
5 - brida de protección del freno,
6 - disco de rueda y tambor de freno,
7 - clave de segmento,
8 - tuerca de fijación del disco,
9 - borde interior,
10 - tambor de freno,
11 - borde exterior,
12 - zapata de freno,
13 - escudo de freno.
El eje trasero del Mouse-2 está muy cargado, y resultó que la elasticidad de los amortiguadores de la motocicleta Ural no es suficiente. Por lo tanto, tuvieron que finalizarse: instalar resortes adicionales, que hice a partir de un resorte de la suspensión trasera de un automóvil ZAZ-968, cortándolo con un quemador de gas. Los bordes de los cortes, mientras estaban calientes, se doblaron y luego se convirtieron en esmeril para que encajaran exactamente en las placas.
1 - rodamiento de rodillos,
2 - caja de relleno,
3 - mangueta de dirección,
4- brida adicional,
5 - perno de montaje del escudo del freno,
6 - cubo,
7 - escudo de freno,
8 - zapata de freno,
9 - tambor de freno,
10 - perno de acoplamiento,
11, 12 - llantas,
13 - anillo espaciador.
Los amortiguadores no fueron sometidos a una alteración más compleja. Quité solo las cubiertas exteriores. Y para evitar que se ensucie las varillas, utilicé fundas protectoras de lona fina.
Arroz. 17. El diseño de los faros retráctiles de la unidad:
1 - cojinete,
2 - eje del cuerpo,
3 - carcasa del faro,
4 - tornillo de fijación del estante,
5 - cable del velocímetro,
6 - manija de accionamiento,
9 - alojamiento del cojinete del eje,
10 - manguito espaciador con eje,
11 - caja de cambios,
12 - panel de montaje del faro,
Higo. 18. Mecanismo de accionamiento de los faros:
1 - mango,
2 - volante,
3 - cuerpo del tocadiscos,
4 - cable del velocímetro,
5 - cubierta del cable,
6 - eje de gusano,
7 - rueda helicoidal,
8 - caja de cambios,
9 - bloqueo de palanca,
10 - palanca,
11 - alojamiento del cojinete del eje,
13 - manguito espaciador.
Ejes motrices con juntas cardánicas- también de un scooter de carga. Pero como la pista del "Ratón" es más ancha, hubo que alargarlas. Corté los semiejes por la mitad y los presioné en un buje de acero. Ajustando su longitud en su lugar, soldados entre sí.
Las suspensiones de las ruedas delanteras se ensamblan a partir de partes del tren de rodaje de los sidecares SZA y SZD. Para conectarlos, mecanicé bridas y anillos de fijación adicionales. Los detalles del chasis (excepto los cubos) no se modificaron. Y los cubos solo se giraron en tres lugares, como se muestra en la figura.
Los faros todavía los tengo con accionamiento manual (con el tiempo se sustituirá por uno eléctrico) instalados en la cabina. Desde el plato giratorio hasta el engranaje helicoidal con una relación de transmisión de 1: 80, un cable del velocímetro se extiende en una funda. Además, desde la rueda helicoidal de la caja de cambios, la rotación del eje oculto en el manguito espaciador se transmite a través de las palancas y varillas a las carcasas de los faros, y se extienden. Se ajustan desplazando los estantes, que luego se fijan con tornillos de fijación laterales.
El marco del automóvil se soldó a partir de un perfil de metal de sección cuadrada. Las dimensiones fueron seleccionadas empíricamente para que en ancho no sobresaliera más allá de las dimensiones de los ejes delantero (7) y trasero (5), los cuales fueron tomados del cargador de granos. Los accesorios para un cuerpo extraíble basculante se soldaron al marco. En su lugar, si es necesario, ponemos un barril de 200 litros para el suministro de agua.
Se instaló un mecanismo de dirección de GAZ-51 en el eje delantero (6)
El motor (1) se tomó prestado de la motocicleta IZH Jupiter-5, ya que tiene una caja de cambios semiautomática. El sistema de control de palancas se llevó al panel frontal a la columna de dirección. Para evitar el sobrecalentamiento del motor durante el funcionamiento, se utilizó un electroventilador (2) de 12 V, que dirige la corriente de aire a las aletas de los cilindros.
El filtro de aire se tomó del chasis autopropulsado T-16 (3). Se instaló una marcha atrás en el marco (4)
Nuestro mini-coche en 1ra marcha desarrolla una velocidad de 3 km/h, en 4ta - 20 km/h. Modo de velocidad se puede cambiar cambiando las ruedas dentadas, delanteras y en la marcha atrás. Transmisión de motor a eje posterior cadena (9)
Unido al motor tubo de escape(8) También, para mayor seguridad, se colocó un freno de mano (10) en el eje trasero. Enchufado en las luces.
Entonces se armó un automóvil muy económico a partir de piezas improvisadas, porque motor de motocicleta No necesitas mucha gasolina.
Mini coche - dispositivo en la foto.
De paso
Al cambiar la rueda dentada para aumentar la velocidad, el esfuerzo de tracción disminuirá.
Idea interesante
Mini motocicleta de bricolaje
MIKHAIL KOROLENKO DEL PUEBLO DE YAMNOE, REGIÓN DE MOGILEV, FABRICÓ UNA MOTOCICLETA QUE SUS HIJOS CONDUCEN CON REPUESTOS ADECUADOS QUE BUSCA SIN TRABAJO EN EL GARAJE.
Para montar la minimoto, Mikhail tomó prestado el motor de la moto de Minsk (foto 1), depósito de gasolina, asiento, faro, volante, amortiguadores traseros, tubo de escape, cadena y cuadro. Las ruedas y la horquilla delantera son de un ciclomotor Delta.
El marco en el que se instalan todas las partes se rehizo ligeramente: la parte trasera se acortó cortándola con una sierra para metales (foto 2, p. 1)
Usando una máquina de soldar y tubos de metal de diámetro adecuado, soldé refuerzos para evitar la deformación del marco (2).
De la misma manera, soldé el marco para el asiento de un cochecito de pasajeros, tomado de un automóvil. Hice un estribo (foto 3)
La mini-bicicleta funciona con gasolina y viaja a una velocidad de 40 km/h.
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Considere los mini autos ligeros de dos plazas que han recibido una distribución bastante amplia en el extranjero en los últimos años. Dichos mini autos se usan principalmente en la ciudad, por lo que generalmente se los llama autos urbanos. Dependiendo del propósito del mini automóvil de dos plazas, se utilizan dos arreglos principales para el conductor y el pasajero: uno al lado del otro (este arreglo es especialmente beneficioso en el caso de autos urbanos compactos y lentos) y detrás del otro ( adecuado para automóviles destinados principalmente a viajes por el campo) con altas velocidades, ya que con tal disposición el área frontal será pequeña). Es posible tener al conductor y al pasajero en una repisa, pero esta interesante solución aún no ha llamado la atención y, además, aumenta ligeramente la longitud del automóvil. La mayoría de los miniautos modernos se construyen de acuerdo con el primer esquema, ya que se adapta mejor al concepto de automóvil de este subgrupo: precio y costos de operación mínimos, además de comodidad suficiente para viajes cortos y atractivos. apariencia. El diseño con tracción trasera se usa más en los miniautos extranjeros.
Entre los mini autos extranjeros modernos, modelos con carrocerías de plástico de dos puertas, dos tiempos motores de gasolina(con menos frecuencia, con un motor diesel) con un volumen de trabajo de 50, 125 o 250 cm3, una caja de cambios de tres velocidades o un variador de correa trapezoidal. Suelen estar equipados con arranque eléctrico y dirección de piñón y cremallera. Aquí hay algunos ejemplos de automóviles de este tipo producidos en masa en Francia.
El modelo "Capucin-2" de la empresa francesa "Erad" es interesante porque utiliza el motor diesel de barco de un solo cilindro de Alemania Occidental "Fariman" con un volumen de trabajo de 290 cm3 (potencia 3,7 kW) con inyección directa de combustible y aire. enfriamiento. La tracción a las ruedas con ayuda de un variador de correa trapezoidal, la suspensión de todas las ruedas es independiente, los frenos son hidráulicos, la carrocería es de plástico, tiene buena visibilidad. su volumen compartimiento de equipaje equivale a 0,15 metros cúbicos La longitud y la anchura totales son 1990 y 1220 mm, respectivamente, es decir, el coche cabe fácilmente en la mitad de una plaza de aparcamiento normal. Al circular por ciudad, consume una media de 2,8 litros a los 100 km y acelera a una velocidad de 45 km/h en 15 segundos.
Otra empresa francesa "Tomkar" produce mini-coches diferentes modificaciones, incluido un descapotable tipo carrocería abierta. Están equipados con motores de ciclomotor monocilíndrico Motobekan con un volumen de trabajo de 50 cm3 y una potencia de 2,4 kW, una transmisión continuamente variable, una suspensión de ballesta con amortiguadores hidráulicos, frenos de disco, clavos 3.00x12. masa completa minicoche - 450 kg, velocidad máxima- 45 km/h.
La empresa Arola produce minicoches que se venden no solo en Francia, sino también en el extranjero, en particular en Japón. El modelo Arola-15/20 de esta firma tiene una forma acentuada de mini-coche urbano de baja velocidad. Una longitud muy corta: solo 1880 mm, pero una gran altura: 1570 mm, la relación entre la altura y la longitud es de 0,84. La reducción en la longitud del "Arola-15" también se obtuvo debido al aterrizaje del conductor significativamente más alto, enderezado, casi como en una silla. Este rellano es muy conveniente para personas mayores y discapacitadas. Se utiliza en muchos minicoches urbanos e inevitablemente conduce a un aumento de la altura del minicoche.
Los miniautos urbanos comunes se pueden juzgar por los siguientes datos. En Francia, se venden unas 20 mil piezas al año. mini coches de la ciudad. Esto no es tanto, menos del 1% de la producción anual (alrededor de 3 millones), coches. Sin embargo, la demanda de ellos no está disminuyendo. Su producción, que comenzó a finales de los años 70, se concentra en manos de unas 25 pequeñas empresas. El mayor número, unos 8 mil por año, lo produce la empresa Ligier, tanto de tracción trasera como de tracción delantera, con motores de gasolina y diésel.
En Alemania en los años 80. Los minicoches urbanos son producidos por dos empresas: Automobiltech Walter y MV-Kleinvagen. El primero de ellos básicamente solo ensamblaba mini-coches a partir de unidades prefabricadas suministradas por firmas alemanas, francesas e italianas. Estos mini coches fueron comprados principalmente por personas que no recibieron un permiso de conducir de clase III, de los cuales alrededor del 10% eran jóvenes y alrededor del 20% discapacitados. En Alemania, así como en la Fracción, se ha adoptado una legislación preferencial para los propietarios de miniautos urbanos, en particular, la edad mínima de los conductores se ha reducido a 16 años, es suficiente tener Licencia de conducir Clase V, para la que solo es necesario superar una prueba teórica de conducción.
En Italia, los minicoches son fabricados por unas 10 empresas, y para los coches con motores con un volumen de trabajo de hasta 50 cm3, se amplía la legislación preferencial adoptada para la categoría "códice": vehículos con velocidad punta limitada y motor hasta 50 cm3.
En Japón, con su enorme producción, más de 7 millones de automóviles al año, casi no se compran automóviles extranjeros. Sin embargo, los mini-coches urbanos franceses e italianos, por ejemplo, de las firmas Arola y Amica, encuentran ventas allí, aunque sean pequeñas. Los autos también son fabricados por varias firmas japonesas, principalmente Suzuki, así como Mitsubishi, Subaru, Honda, Mitsuoka y otras, del lado de los mini autos más pequeños, y del lado opuesto, del lado de los autos comunes.
Incluso en los EE. UU., con su preferencia establecida desde hace mucho tiempo por los modelos de automóviles grandes, aunque algo cambiado, como lo demuestra el fuerte aumento en las ventas de automóviles europeos, especialmente japoneses, en los últimos 15 a 20 años, una pequeña cantidad de mini-autos están en funcionamiento. Y en cualquier caso, tales muestras se están desarrollando. Entonces, por ejemplo, la empresa Ford fabricó un mini automóvil Gia Trio de tres plazas con un cuerpo de plástico aerodinámico, velocidad máxima: 80 km / h, consumo de combustible: 4 l / 100 km.
Para su uso principalmente en campus universitarios y dentro de microdistritos, Japón suministró a Estados Unidos autos Mitsuoka Zipper de tres ruedas y dos plazas con un motor de 50 cm3, una velocidad máxima de 72 km/h, un consumo de combustible de 2,1 l/100 km .
En la Unión Soviética a finales de los años 50 se trabajó mucho para crear varios minicoches figurativos de éxito, principalmente cuatro locales. Estos trabajos terminaron con la producción del automóvil ZAZ-965. En 1981, la oficina de diseño de estudiantes de MADI asumió el problema de crear miniautos de dos plazas. En 1984, las fábricas de ciclomotores RMZ (Riga) y LMZ (Lvov), así como VNIImotoprom (Serpukhov) y Siauliai Motor detrás de "Vairas".
MADI, junto con RMZ, diseñó, fabricó y probó en 1985 un minicoche biplaza MADI-AD1. Teniendo en cuenta la experiencia en la creación de esta muestra, se hizo un mini-automóvil RMZ. La planta de Vairas y VNIImotoprom también fabricaron muestras experimentales de mini autos de este subgrupo. Lamentablemente, el Ministerio de la Industria Automotriz, por diversas razones, estas obras fueron pospuestas indefinidamente.
Muchos expertos nacionales consideran inapropiado el uso de mini-coches con motores de hasta 50 cm3 debido a sus bajas velocidades. De hecho, con una alta densidad de tráfico, especialmente en carreteras estrechas, estos minicoches pueden ser un obstáculo para el tráfico. Sin embargo, también se utilizan bicicletas y ciclomotores con las mismas bajas velocidades, y la experiencia extranjera demuestra que es posible garantizar el uso eficiente de los minicoches del 1er subgrupo (con un motor de hasta 50 cm3). En algunos países, sobre la base de los minicoches de pasajeros ordinarios, fabrican vehículos especiales, sillas de ruedas, camionetas de carga(por ejemplo, el modelo francés Jeannot Microcar), camionetas, volquetes, etc. En general, cabe señalar que los mini city cars de cuatro ruedas y dos plazas se están generalizando año tras año, y se producen mucho más que los de tres ruedas.
