Montero sport y prado todoterreno. Elegir Mitsubishi Pajero Sport I con kilometraje: motores y transmisiones confiables y no confiables Mitsubishi ofreció una nueva visión de la comodidad

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El mercado automotriz hoy en día dicta sus propias reglas y requiere un desarrollo continuo empresas automotrices para no perder a sus fans. Esto también se aplica al Mitsubishi Pajero Sport SUV. La compañía no da marcha atrás y recientemente lanzó una nueva tercera generación, cuyo lanzamiento muchos han estado esperando. Toda la gama de Mitsubishi.

historia del coche

Pajero Sport recibió su posición en la lista de modelos de Mitsubishi entre Pajero y Pajero Pinin. El nombre "Sport" indica que el automóvil fue diseñado utilizando la importante experiencia que la empresa ha acumulado en las competencias de rally.

El modelo se orientó en mayor medida a personas que llevan un estilo de vida activo. Este SUV de 5 puertas con sistema de tracción total se adapta perfectamente a la conducción todoterreno y destaca por su excelente capacidad todoterreno. La apariencia da testimonio elocuente de la naturaleza deportiva de los japoneses. El frontal tiene características dinámicas: un parachoques agresivo, una parrilla del radiador y faros antiniebla delanteros.

mitsubishi Montero Sport

Todo esto deja claro que el modelo es realmente prestigioso. En el cuerpo, se notan ligeras curvas de líneas, que enfatizan la superficie plana del Montero Sport y le permiten crear una sensación de armonía entre el SUV y la naturaleza. Como debería ser un verdadero jeep clásico.

En cuanto al coche, hay confianza: hay una gran distancia al suelo, una apariencia masculina y una carrocería sencilla pero agradable. El artículo describe el precio de Mitsubishi Pajero Sport, proporciona fotos y descripciones de las características de las 3 familias de jeeps famosos.

1ra generación (1996-2010)

El SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 de la familia se mostró no hace mucho tiempo, en 1997, como una alternativa pública al modelo Pajero. El auto también se llamó Challenger, Montero Sport, Nativa y Shogun Sport. Decidieron crear un vehículo sobre una plataforma L200 reducida.

La caja de cambios estándar Easy Select tiene una conexión rígida del eje delantero. En Estados Unidos y Japón, los modelos se vendían con caja Super Select, donde había un sistema de tracción total permanente.

El SUV de la primera familia ha sufrido varias mejoras y restylings. Después de 2000, en lugar de la suspensión trasera sobre resortes, comenzaron a usar un resorte. La suspensión no se mata realmente, lo que siempre ha inspirado respeto. La confianza la dio el sistema de tracción total Easy Select.

Al territorio de Rusia mitsubishi pajero Sport se suministró con dos versiones: con un motor turbodiesel de 2.5 litros, emitiendo 85 caballos de fuerza y una unidad de gasolina de seis cilindros en forma de V, que recibió un volumen de 3,0 litros.

Además, el automóvil tenía "seis" de gasolina de 3.5 litros debajo del capó, así como turbodiésel con un volumen de 2.8 / 3.2 litros. Estaban sincronizados con caja mecánica cambio de marcha. máxima velocidad iba a 150 km/h. Después del rediseño, el jeep aceleró a 175 kilómetros por hora.

Además de la transmisión manual de 5 velocidades, se instaló una automática de 4 velocidades. La venta de la familia Model 1 a los consumidores japoneses terminó a principios de 2003. América del Norte finalizó las ventas en 2004 y el Jeep se vendió en otros mercados hasta 2008. Se produjeron un total de 630.000 vehículos.

Decidieron realizar el primer restyling por la suspensión trasera, que tiene sus inconvenientes, y el exterior demasiado ascético del Pajero Sport.

El debut "Sport" casi no obtuvo una apariencia y un estilo atractivos. La hermosa apariencia apareció años después, con el primer restyling. En ese momento, a los compradores les gustó esta robusta máquina todoterreno, que no dio motivos para dudar de sus habilidades.

La primera familia de jeeps tenía un cuerpo que permitía crear un interior bastante espacioso del automóvil, al tiempo que asignaba el espacio necesario para el maletero. La distancia entre ejes era de 2.725 milímetros y la altura de manejo era de 215 mm.

Está claro que los japoneses vehículo no fue fácil - 1.825 kilogramos. Además de eso, los modelos superiores pesaban 70 kg más.

Está claro que, por dentro, el nivel de comodidad del primer "Sport" está lejos de ser el ideal. Salon no sorprendió ni impresionó. El interior está desactualizado, todo es extremadamente simple, pero cómodo. Incluso entonces, los empleados de la empresa brindaron al conductor y a los pasajeros el cuidado suficiente.

El equipamiento interior cuenta con cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensores incluso en la versión estándar, airbags, una agradable instalación acústica con cuatro o seis altavoces, aire acondicionado y la opción de calentar los asientos delanteros, además de un bloque de dispositivos adicionales que tienen Encontré un lugar encima del salpicadero.

2da generación (2008-2015)

La segunda versión del jeep apareció en 2008. Si comparamos el Mitsubishi Pajero Sport 2 con la generación anterior, el SUV se ha vuelto más grande, más cómodo y más caro. El vehículo no se vendió en los Estados Unidos, Europa o Japón.

La planta principal para la producción de un SUV fue la empresa tailandesa de la compañía, y los jeeps se ensamblaron en 4 países: Brasil, Venezuela, India y Bangladesh. De 2013 a 2015 coches para compradores rusos ensamblado en Kaluga, y GAZ participó en los marcos.

Cabe destacar que el Mitsubishi Pajero Sport, producido para Rusia, ya contaba con un sistema de bloqueo del eje trasero de serie. Pero el sistema de estabilidad del tipo de cambio se instaló solo en configuraciones de gama alta. Los modelos que fueron a países europeos y Bielorrusia decidieron equiparlos con un sistema de control de estabilidad incluso en la configuración básica.

La segunda familia se creó sobre la base del bastidor de la camioneta Mitsubishi L200 de la 4ª división. El comprador recibió un sistema permanente de tracción en todas las ruedas Super Select, donde la transferencia de torque a Eje frontal y bloqueó el diferencial del eje central y trasero.

El mercado automovilístico ruso tenía como estándar un turbodiesel 4D56U de 2.5 litros que desarrollaba 178 caballos de fuerza y ​​funcionaba en conjunto con una transmisión manual o automática. Además, se instaló un motor de gasolina de seis cilindros y tres litros en forma de V debajo del capó, que produjo 220-222 "caballos".

Lo sincronizó con una transmisión automática. En 2011 ya dejaron de comercializarse una versión con motor diésel de 3.2 litros que desarrolla 200 caballos de fuerza. Se combinó con una manual de 5 velocidades o una de 4 velocidades. transmisión automática.

Los expertos señalan la variación mecánica como más confiable. El embrague sale más de 100.000 kilómetros, siempre que el vehículo se utilice correctamente. Todos los automóviles que se entregaron a la Federación Rusa tenían una berlina de 5 plazas y un sistema de tracción total, sin embargo, algunos mercados ofrecían una berlina de 7 plazas y una versión de tracción trasera.

Dos motores de gasolina de 2.4 4M41 y V6 3.5 6V31, con una capacidad de 160 y 210 "caballos", respectivamente, así como un motor diesel turboalimentado de 2.5 litros, diseñado para 136 caballos de fuerza, no llegaron al mercado ruso. Muchos expertos llamaron al turbodiésel 4M41 una planta de energía bastante confiable.

En lugar de una correa de distribución, instalaron una buena cadena antigua que funciona silenciosamente en una carrera número 200,000. Al leer las reseñas de Mitsubishi Pajero Sport, comprende que el jeep ha servido y sigue sirviendo fielmente a muchos conductores, por lo que debe rendir homenaje a los especialistas japoneses por el trabajo realizado.

Las desventajas de la segunda familia incluyen dificultades con la turbina, que "come" aceite fuertemente y hace ruido después de 10,000 a 20,000 kilómetros. Pero todas estas deficiencias fueron eliminadas por el fabricante bajo garantía. Los defectos incluyen la separación del elemento de goma de la polea del cigüeñal.

Esto no es significativo si el defecto se abre inicialmente en las primeras etapas, pero en automóviles con un alto kilometraje, se puede observar un gran juego de poleas, lo que genera problemas con el motor. No importa cómo los expertos elogiaron la instalación de diésel, la unidad de potencia de gasolina de seis cilindros parece más confiable.

PARA puntos débiles dichos motores incluyen traqueteo del colector de admisión a velocidades bajas y medias. Se mejoró el mecanismo de distribución de gas del motor de gas: se instaló una correa en lugar de la cadena.

Desde principios de 2013, el modelo se ha corregido ligeramente, en particular, su exterior, y en el año siguiente (2014), el automóvil tenía un panel frontal mejorado en el interior y un nuevo sistema de audio. La producción del jeep de segunda generación cesó en 2016 y se produjeron un total de aproximadamente 400,000 copias.

3ra generación (2015-presente)

El lanzamiento más reciente de hoy es la tercera familia Mitsubishi Pajero Sport, presentada a mediados de 2015. El jeep está bien comercializado y la producción se realiza principalmente en Tailandia.

Exterior

Mitsubishi Pajero Sport 2017 resultó ser un vehículo elegante, atrevido y más representativo que los modelos anteriores. En parte, esto se logró con la ayuda de la óptica de cabeza inclinada hacia atrás, que está disponible por primera vez en este japonés en un diseño LED y una forma de X patentada, un voladizo trasero más masivo y una línea de cintura que se eleva más cerca de la zona de popa del coche.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 voló en un túnel de viento, como resultado de lo cual fue posible mejorar sus propios datos en un 15 por ciento. En general, al mirar la parte delantera del automóvil, se puede confundir con el Outlander, que también recibió la "cara X".

Hay que reconocer que mucho se habló de esta decisión estilística, incluso hubo rumores de que se trató de “inspiración” del trabajo de Steve Mattin. Aunque es posible distinguir un automóvil: el "labio" instalado en la parte inferior es más masivo, las luces antiniebla tienen un aspecto diferente, incluso la "parrilla" es diferente: todo parecía ser grande y malvado.

La novedad tiene pasos de rueda "oscilantes", paredes laterales en relieve, una línea de alféizar de ventana atrevida, así como equipo de iluminación original. La aparición de la novedad recibió el carácter del concepto avanzado Dynamic Shield. Comprende que el salón de diseño no escatimó en soluciones únicas.

Para realzar la percepción del exterior del Jeep, el equipo de diseño remató lujosamente la carrocería con revestimientos cromados. Pero un ojo experimentado notará que el vehículo ha salvado la estructura del marco. El nivel de altura es impresionante, pero el acceso al coche se simplifica gracias a los reposapiés, que se fijan de forma segura. Son un poco estrechos, pero no interfieren con la permeabilidad.

La parte trasera, según muchos, parece bastante controvertida. Uno tiene la sensación de que los diseñadores invitaron a los "chicos" que habían estado creando Citroen desde principios de la década de 2000. Las tres cuartas partes del área de popa están ocupadas por luces "fluidas", muy similares al excéntrico sedán de negocios francés C6. Parece un poco extraño, pero ese diseño atrae.

Las linternas colocadas en la popa, que fluyen hacia el parachoques, se ven muy interesantes por la noche, ya que tienen luces LED. Los parachoques tienen ojos de radar ultrasónico facetados.

Dos de ellos, montados a los lados del parachoques trasero, escanean los puntos ciegos, una función que apareció por primera vez en un automóvil Mitsubishi. Los 4 restantes vigilan los obstáculos durante las maniobras de marcha atrás.

Interior

Anteriormente, los propietarios de Pajero Sport de generaciones pasadas y los periodistas automotrices se quejaron repetidamente sobre el salón supuestamente pobre, que incluso se comparó con la choza lúgubre de un samurái en ruinas. Aplicado al salón adjetivos tan desagradables como: duro, antipático, chirriante y aburrido.

Sin embargo, ahora el interior resultó ser nuevo, complementado con innovaciones útiles y mejorado en muchos aspectos. Un estribo convenientemente ubicado ayuda a subir al jeep. Sentado al volante del Mitsubishi Pajero Sport 2017, te sientes como si estuvieras en un vehículo moderno normal.

A muchos les encantará el colorido acabado de dos tonos que crea una sensación acogedora. Los asientos comenzaron a cubrirse con cuero de alta calidad y pudieron recogerlo curiosamente en pliegues. Todos notaron que la calidad del plástico utilizado y el nivel de ajuste de las piezas ha mejorado significativamente.

El volante ahora es ajustable en alcance. La transmisión Super Select se ajusta mediante una arandela, no una palanca, como ocurría en versiones anteriores. Al mismo tiempo, el accionamiento mecánico se había ido del freno de mano. En cambio, una palanca en miniatura bloquea las almohadillas.

La pantalla de siete pulgadas no tiene gráficos impecables y, con el brillo máximo, el conductor no siempre puede ver todo lo que necesita. Sin embargo, uno no debe exigir inmediatamente la perfección de la novedad. En términos generales, el diseño interior es notablemente diferente al de las muestras de 2008.

Mitsubishi Pajero Sport tiene curvas pronunciadas en la consola central y las manijas de las puertas. Están las líneas carismáticas del volante multifunción, el pequeño dial de modo de transmisión y el buen agarre de la última transmisión automática de 8 velocidades.

El equipo superior contiene una pantalla a color que admite la entrada táctil. Se refiere al sistema Mitsubishi Connect, que ahora funciona con control por voz, un sistema de navegación. Es bueno que también puedas sincronizar tu teléfono inteligente con un sistema útil.

Inusualmente, la pantalla a color se desliza de manera interesante. Al principio, algunos pensaron que verían una unidad de CD detrás, pero las ranuras para tarjetas SD encontraron su lugar allí, lo que demuestra una vez más la modernidad del SUV japonés.

El cuadro de instrumentos es informativo y tiene una escala blanca. Una pantalla colocada entre el dial de velocidad del motor y el indicador de velocidad muestra información sobre el modo 4WD que se está utilizando.

La lista de funciones se ha incrementado: ahora el automóvil viene con un sistema de vista envolvente, un freno de estacionamiento eléctrico, control de clima separado, un volante con calefacción y una segunda fila de asientos. Los pasajeros traseros pueden obtener una pantalla de reproductor de DVD a color de 9 pulgadas montada en el panel del techo.

Los asientos están bien perfilados, pero los rodillos laterales de apoyo de los asientos delanteros están muy separados. Desafortunadamente, Mitsubishi Pajero Sport 2016 no salió más espacioso que su antecesor. Todavía falta un poco de espacio por encima de la cabeza, la parte trasera de los asientos traseros solo se ha vuelto un poco más alta.

Pero no olvide que la rigidez del cuerpo del "marco" tiene un inconveniente: un piso alto. Pero hay mucho espacio libre en las piernas, y el respaldo se puede ajustar en términos de ángulo de inclinación. Tres adultos pueden sentarse fácilmente y sentirse cómodos. Además, debido al perfil "plano" del sofá trasero durante los giros, tres pasajeros incluso se sentirán mejor: gracias a los hombros de los vecinos, nadie se deslizará hacia un lado.

En el caso de que un par de personas estén sentadas detrás, existe la opción de plegar el reposabrazos y usarlo como "tope". No lo subestime, porque durante una conducción activa y un movimiento todoterreno, ayuda perfectamente a mantenerse. Satisfecho con el aislamiento de ruido mejorado. Todos los paneles de la carrocería están acabados con materiales absorbentes, para que pueda mantener una conversación en voz baja.

El maletero del Mitsubishi Pajero Sport 2017 recibió un piso plano. Si miras rápidamente, tienes la sensación de un espacio gigantesco. De hecho, esto es así: 700 litros con cola, caben casi 2 baños. Eso sí, el maletero no es el mismo que en el Ford Edge, pero será suficiente para viajar.

Si es necesario, es posible quitar las filas traseras y aumentar la capacidad del maletero en dos veces y media. Si no desea quitar los asientos de los pasajeros, puede comprar un remolque y olvidarse de un baúl pequeño.

Por cierto, la masa máxima permitida de un remolque remolcado para la tercera generación de un SUV japonés es de 3,1 toneladas. La empresa se enorgullece de ello, porque los competidores directos frente al Toyota Land Cruiser Prado (que no tira más de dos toneladas y media) y (hasta 2.000 kg) pierden según estos indicadores.

Pero el remolque puede transportar no solo un par de motocicletas o vehículos todo terreno, sino también un verdadero buggy, un bote. Además, es posible viajar llevándose una autocaravana.

Especificaciones

unidad de poder

Dos motores están llegando al mercado ruso. Este es un "aspirado" de 6 cilindros en forma de V, que tiene un volumen de 3,0 litros y funciona con gasolina. Su potencia es de unos impresionantes 209 caballos de fuerza, capaz de acelerar un jeep de dos toneladas a los primeros cien kilómetros en 11,7 segundos.

La velocidad máxima en este caso es de 182 km/h. La unidad de potencia también consume mucho: en la conducción en la ciudad, el apetito será de aproximadamente 14,5 litros por cada 100 km de carretera. Habiendo salido de la ciudad, puedes lograr un consumo de 8,9 litros a los 100 kilómetros. Según la compañía, el modo mixto es de 10,9 litros.

Además, se proporciona un nuevo motor diesel. Si antes la unidad tenía un volumen de 2,5 litros y desarrollaba 178 “caballos”, ahora la unidad tiene un volumen de 2,4 litros y desarrolla 181 caballos de fuerza.

El diésel tiene una turbina con geometría variable y un mecanismo para cambiar la sincronización de válvulas. El par motor ha aumentado en 30 Nm y la economía de combustible ha aumentado en un 15%; el aumento se siente. lamentablemente falta precalentador motor e interiores.

Transmisión

Mitsubishi Pajero Sport recibió un sistema de tracción total Super Select II y una transmisión automática Aisin de ocho velocidades. En el modo 4H, la transmisión comienza a dividir el par en una proporción de 60/40. En lugar del embrague, que a su vez está bloqueado en el diferencial central, comenzaron a utilizar el diferencial Torsen.

Como antes, el propietario tiene derecho a configurar los modos del sistema de conducción: 2N (el par se transmite solo a las ruedas traseras), 4N (sistema de tracción total con diferencial libre), 4HLC (el diferencial central está bloqueado) y 4LLc ( bloqueo y reducción de una serie de velocidades).

Curiosamente, el factor de reducción se incrementó de 1,4 a 2,5 en la dirección de mejorar la capacidad de campo a través. Los compradores se sorprenderán gratamente de que compañía japonesa Mitsubishi ha instalado finalmente un sistema de selección de modo de conducción (barro/nieve, grava o arena), así como un sistema de asistencia en descenso de pendientes.

Todo esto permitió simplificar y hacer cómoda la conducción, principalmente para los conductores que no tienen experiencia en conducción todoterreno.

El departamento de I+D de Mitsubishi Pajero Sport 2016 fue pionero en una transmisión automática de 8 velocidades.

Suspensión

Se realizó un trabajo serio en la configuración de la suspensión. Delante se mantuvo la habitual suspensión de doble horquilla, y un eje continuo de doble brazos de arrastre. Es importante que las partes elásticas se ajustaron más suaves (que se siente muy bien), el marco se hizo reforzado.

La suspensión no es demasiado blanda, lo cual es muy bueno, porque muchos autos se "marean" fuera de la carretera. Los japoneses lograron encontrar un término medio ajustando la suspensión de tal manera que el conductor y los pasajeros no se balancearan hasta el punto de las náuseas, pero tampoco se sintieran como leña en un carro.

Direccion

El mecanismo de dirección tiene un diseño de cremallera y piñón y refuerzo hidráulico. Se resolvió, por lo que el automóvil se volvió más receptivo a los giros de dirección. Ahora el volante tiene 3,8 vueltas de tope a tope.

La gestión se ha vuelto más simple y más interesante. Aparato de gobierno recibió un amortiguador, por lo que casi no se transmiten golpes ni vibraciones al volante.

Sistema de frenos

En todas las ruedas, como antes, hay frenos de disco con sistema de ventilación. Trabajando sistema de frenos con varios asistentes electrónicos como ABS y EBD.

Seguridad

¡El sistema de sensor ultrasónico mencionado anteriormente emite un sonido de zumbador y puede interferir con el conductor! La opción se llama UMS, y su trabajo es evitar una colisión si el conductor se olvidó de cambiar el selector del área "R" a la "D". Esto sucede muy a menudo.

En el bullicio de la ciudad, cuando el conductor busca despejar el camino a otros automóviles lo más rápido posible, puede presionar el acelerador y el automóvil, en lugar de comenzar a avanzar, retrocede bruscamente. Para evitar tales problemas, el sistema monitorea todas las interferencias que se encuentran en un radio de 1,5 metros, y si las encuentra, comienza a emitir su señal, evitando así que el SUV retroceda bruscamente.

El nuevo modelo tiene 7 bolsas de aire. Dos de ellos se colocaron al frente, frente al conductor y al pasajero; ayudan a brindar protección contra daños en la parte superior del cuerpo. Para proteger la cabeza del conductor y de todos los pasajeros que se sientan cerca de las ventanas, los ingenieros equiparon el jeep con bolsas de aire laterales.

Se instalaron varias almohadas cerca del asiento del conductor para proteger las rodillas y las piernas. Para controlar la estabilidad, se proporcionó un sistema de control de tracción electrónico. Con él, se puede conducir un SUV con bastante facilidad, incluso si el automóvil se encuentra en una carretera resbaladiza. Se instala un sistema de seguridad activo en el jeep en forma de una función de frenado automático, que monitorea las zonas muertas y las cámaras panorámicas.

Prueba de choque

Precio y configuración

Equipamiento básico Mitsubishi Pajero Sport 3ª generación intensidad estimado a partir de 2.449.990 rublos. ella posee:

• aire acondicionado;
• llantas de aluminio;
• Faros antiniebla;
• grabadora de audio Mitsubishi MP3;
• ordenador de a bordo;
• Dos bolsas de aire;
• Función de calefacción y ajuste de altura para los asientos delanteros;
• Espejos retrovisores térmicos y ajuste eléctrico;
• Ventanas eléctricas para todas las puertas.

Por un pago adicional de 100 mil rublos, estará equipado con una transmisión automática de 8 velocidades con un motor diesel turboalimentado. unidad de poder. Un automóvil con una unidad de seis cilindros en forma de V de gasolina con un volumen de 3.0 litros y una capacidad de 209 "caballos" ya costará desde 2,599,990.

Equipo De moda Recibido solo transmisión automática. El costo de este modelo es de 2.599.990 rublos. Es posible instalar un motor de gasolina, pero el precio aumentará en 10 000 rublos. Además de las características mencionadas anteriormente, Instyle recibió tapicería de cuero genuino, control de clima, una cámara externa para estacionamiento conveniente, xenón, control de crucero y 6 bolsas de aire.

Completa la lista de niveles de equipamiento la opción superior Último. Comienza desde el precio de 2.849.990 rublos. Por un recargo de 90.000 rublos, se instalará un motor diésel turboalimentado. Además, el equipo cuenta con una navegación Sistema de caminos en la Federación Rusa, la grabadora de audio Power Sound System, que cuenta con 8 parlantes, además de un sensor de luz y lluvia.

La versión de gasolina del Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 cuesta desde 2.799.990 rublos. El nivel de equipamiento no es diferente al de la versión diésel.

Precios en la tabla de diciembre de 2017

Ventajas y desventajas

Ventajas de la máquina

• Aspecto deportivo moderno y agresivo;
• Buenas unidades de potencia;
• Control agradable y cómodo;
• La configuración máxima tiene un precio bastante bajo en comparación con los competidores directos;
• Bonita óptica de luz;
• Gran distancia al suelo;
• Buen componente aerodinámico;
• Hay un reposapiés cómodo;
• Grandes pasos de rueda;
• Sin miedo a los vados de hasta 700 mm;
• Buenas características dinámicas;
• Verdadero sistema de tracción total;
• Hay 4 modos de transmisión;
• Excelente suspensión de trabajo;
• Salón mejorado;
• La última generación tiene un interior mejor y más pensado;
• Apareció una pantalla táctil a color;
• La columna de dirección es ajustable en alcance;
• Cómodos asientos delanteros;
• Se pueden encontrar muchas piezas cromadas en el automóvil;
• Nivel de seguridad;
• Mucho espacio libre;
• Hay una función de inicio/parada;
• El sistema de tracción total está conectado durante el movimiento a velocidades de hasta 100 km / h;
• Hay cámaras y varios sensores que lo ayudan a sentirse más seguro en la ciudad y al estacionar;
• La fila trasera de asientos se pliega;
• Es posible remolcar cargas de hasta 3,1 toneladas;
• Tablero nuevo y conveniente;
• Una forma simplificada y agradable de desplazar el funcionamiento de la transmisión en forma de arandela;
• En la 3ª familia se ha mejorado el aislamiento acústico;
• Excelente manejo;
• Suspensión moderadamente dura y moderadamente blanda;
• Posición de asiento alta y visibilidad cómoda.

contras del coche

• El consumo real de combustible es claramente superior al declarado por el fabricante;
• Apariencia de un aficionado;
• Rueda de repuesto mal ubicada;
• La fila trasera de asientos no recibió soporte lateral;
• Grandes dimensiones;
• En la fila de atrás, falta espacio libre para la cabeza debido a la estructura del marco;
• No hay precalentador para el motor y el interior;
• Un gran costo

Resumiendo

Desde la primera generación hasta hoy Mitsubishi modelo Montero Sport es muy diferente. Por supuesto, la apariencia inusual del SUV japonés llama la atención de inmediato, pero no solo esto ha cambiado. Los empleados de la empresa han aumentado la capacidad de campo a través, la calidad de construcción, la calidad de los elementos utilizados y la ergonomía.

En otras palabras, la primera y la tercera generación son el cielo y la tierra. Literalmente todo ha sido rediseñado y mejorado. Se puede ver que la dirección de la empresa se esfuerza por no perder a sus seguidores. Por el contrario, está buscando formas de ganarse el respeto y el amor de los nuevos automovilistas.

La cuestión de si el jeep resultó ser un éxito puede dejarse para más adelante, porque siempre habrá conocedores y críticos. Como dicen: "no hay camaradas para el gusto y el color". Pero una cosa se puede ver con certeza, los diseñadores buscaron resaltar su "creación" del flujo de automóviles en la carretera.

Vale la pena señalar que lograron hacer esto. Sí, quizás el modelo aún esté lejos de ser el ideal, pero la empresa está dando los pasos correctos y decisivos en la dirección correcta. Pero hay suficientes fanáticos de esta marca en particular, además, usan autos de la 3ra, 2da y 1ra generación.

Si observa las revisiones de Mitsubishi Pajero Sport, entonces, en mayor medida, el modelo se llama confiable y aceptable, y dicen sobre su suspensión: "casi indestructible". Pero tal evaluación tenía que ser ganada. Me gustaría esperar que la compañía no se detenga en su desarrollo y continúe produciendo y actualizando sus autos "reales" con tracción total.

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Prueba de conducción

Reseña de vídeo

Sobre el primeros autos había motores de cuatro cilindros en línea de la serie 4G64, muy conocidos Propietarios galantes y otros automóviles Mitsubishi, pero los motores principales siguen siendo un V6 de 3 litros de la serie 6G72 con una capacidad de 177 hp. desde. y diesel 4D56, con un volumen de 2,5 litros y potencia de 99 a 136 litros. desde. En las versiones regionales, era posible encontrar 6G74 más grande con un volumen de 3,5 litros y diesel 2.8 4M40 y otros motores. Pero los autos con ellos se encuentran muy raramente.

En la foto: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005

El V 6 de tres litros que prevalece en nuestro mercado es realmente bueno. Bloque de hierro fundido, diseño exitoso, elaborado a lo largo de los años y muy bueno. características de tracción. La transmisión de sincronización se lleva a cabo mediante una correa, pero debido a que la correa es duradera y confiable.

El sistema de control está lejos de ser perfecto, pero con una inversión mínima se puede poner en orden. Por lo general, las velas, los cables de alto voltaje, los módulos de encendido, los sensores lambda y los sensores de temperatura fallan, y algunas veces el cableado del compartimiento del motor mismo.

Un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento puede causar daños graves al motor, por ejemplo, fugas de anticongelante (que no son infrecuentes) o fallas del ventilador debido a un acoplamiento viscoso o problemas eléctricos. Los radiadores en sí son francamente endebles, se hinchan cuando aumenta la presión en el sistema y se contaminan fácilmente en el uso urbano típico.

La tendencia a aumentar el apetito por el aceite con la edad generalmente se elimina con mejores aceites y el reemplazo de los sellos de los vástagos de las válvulas, lo cual es bastante exitoso. Con recorridos de más de 250-300 mil kilómetros, el apetito por el aceite aumenta hasta 0,5 litros por cada mil kilómetros, pero el motor permanece operativo e incluso los catalizadores pueden soportar ese régimen durante mucho tiempo.

Lo principal es no perder el nivel de aceite, ya que el cigüeñal se daña muy fácilmente ante la menor fluctuación de nivel. Recomendamos aceite con una viscosidad de SAE 40 y superior y una revisión obligatoria de los elevadores hidráulicos y el tensor hidráulico de sincronización después de 200 mil kilómetros. Un colector de admisión con fugas puede causar un poco más de problemas. Por supuesto, debe controlar el estado de las velas y los cables de alto voltaje: los fallos de encendido provocan una falla temprana de los catalizadores que, a su vez, mata el grupo de pistones.

El estado de las juntas de la tapa frontal del bloque también requerirá atención. Las fugas matan rápidamente la correa de distribución, cuyo recurso estándar es de unos 90 mil kilómetros. A menudo es capaz de pasar incluso 120, pero cuando se engrasa, falla muy rápidamente.

En la foto: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08

A diferencia de la gasolina, el diesel 4D 56 no se considera particularmente confiable. Un diseño bastante antiguo, que fue aumentando sucesivamente de 70 a 99 o incluso 136 CV. desde. cursi no soporta la carga, a pesar de la consideración general y la calidad de la mano de obra. La culata y el bloque se agrietan, los pistones se queman bajo carga, los ejes de balancines se rompen y, a veces, incluso la correa de distribución se rompe con poco kilometraje. Con un funcionamiento silencioso, el motor puede soportar 300 y 400 mil kilómetros, pero un viaje a una velocidad de 120 a 130 km / h durante un par de horas puede provocar el agrietamiento de la culata y una presión excesiva en el sistema de enfriamiento.

El equipo de inyección en los motores Pajero Sport no causa ningún problema particular: el precio de los componentes es bajo, la EGR se silencia fácilmente en caso de mal funcionamiento, las boquillas son económicas. Pero todo esto está en versiones poco forzadas. En cuanto a las versiones europeas posteriores con un impulso de más de 136 CV. s., entonces aquí el equipo de combustible es diferente y la confiabilidad también es menor.

DESDE cajas de cambios manuales no hay problemas especiales, excepto que los volantes bimasa y los embragues están en motores diesel no son particularmente fiables. Pero la transmisión automática de la serie V4A51 y su versión más rara de cinco velocidades en el Montero 3.5 V5A51 se pueden atribuir con seguridad a una de las cajas de recursos más exitosas. Antes de una carrera de 200 mil kilómetros, los problemas son extremadamente raros, incluso se encuentran transmisiones automáticas con carreras de más de 400 mil sin reparar.

Los principales problemas de naturaleza puramente eléctrica son la falla de los sensores de velocidad de rotación durante el funcionamiento duro, así como el raro reemplazo de los juegos de engranajes planetarios de sobremarcha. El recurso de la caja de cambios y los embragues de la turbina de gas es de aproximadamente 200 mil kilómetros (el doble que en las transmisiones automáticas modernas de 6 a 8 velocidades), por lo que, como puede ver, el diseño está perfectamente equilibrado.

En los automóviles para el mercado asiático, también puede encontrar la caja de cambios de cuatro velocidades Aisin 30-43LE, familiar para muchos Toyota Land Cruiser de diferentes series. No es menos fiable e incluso tolera un poco mejor el funcionamiento duro. Con el mantenimiento adecuado, supera fácilmente la marca del medio millón, y en los vehículos comerciales también hay transmisiones automáticas con un kilometraje de un millón de kilómetros.

¿Qué elegir?

En la primera parte del material, ya hemos hecho la reserva de que, a pesar del aparente alto potencial todoterreno y la confiabilidad sobreestimada por muchos, es mejor preferir un automóvil que pase la mayor parte del tiempo en la ciudad. En este caso, la falta de un motor diesel adecuado y confiable no será un problema: la versión de gasolina no solo será más preferible para la billetera, sino que tampoco comprometerá demasiado la operación. Pero el precio del mal funcionamiento de la transmisión puede ser bastante alto y hay muchos problemas.

Para aquellos que conducen principalmente por la ciudad, se recomiendan automóviles con transmisión permanente de tracción total AWD, con los cuales el manejo del Pajero Sport será más o menos pasajero; estos son en su mayoría "estadounidenses" después del lanzamiento de 2003. Es cierto que existe la opinión de que lo mejor es un simple 4x4 a tiempo parcial, pero se basa en la hipótesis de mayor consumo combustible a toda velocidad.

No tiene sentido, pero la lógica está rota: si está usando un cableado cuando no tiene un diferencial, entonces un eje delantero desacoplado realmente ahorra dinero. En el caso de transmisiones AWD y Super Select más “inteligentes”, ya no habrá una diferencia tan crítica, pero tracción en las cuatro ruedas le dará lo que compran los SUV: confianza en superficies resbaladizas y mixtas.

¿Te atrae la opción de comprar un Pajero Sport después de todo lo que lees?

Sport se refiere a los SUV medianos. La versión original apareció en el mercado mundial en 1996, tomando gama de modelos La empresa es un lugar intermedio entre la versión estándar del Pajero y el modelo Pajero Io. La segunda generación, lanzada 12 años después, se distinguió por un diseño mejorado y dos unidades diesel en la lista de mods. La última versión se introdujo en 2015; es esta la que se vende ahora como un automóvil 2016-2017. año modelo.

Primer Montero Sport

El modelo Mitsubishi Pajero SportI se creó sobre la base del automóvil de la misma marca, el Pajero de segunda generación. Se diferenciaba de su prototipo con motores menos eficientes y un mejor precio. En Japón, el automóvil se vendió como Mitsubishi Challenger y en Norteamérica como Montero Sport.

Diseño por fuera y por dentro

Los primeros modelos Pajero Sport podían fabricarse en uno o dos colores (para las configuraciones básica y superior, respectivamente), equipados con faros antiniebla y molduras laterales, llantas de 16 pulgadas y spoiler con repetidor de luz de freno. Algunas versiones también tenían una cortina en compartimiento de equipaje y una red con la que se sujetaba el equipaje. Todos los instrumentos necesarios estaban ubicados en el panel frontal, incluido un sensor de temperatura por la borda y una brújula electrónica.

En el interior del automóvil, se podía ver un volante forrado en cuero. Y los asientos traseros estaban equipados con un mecanismo de inclinación del respaldo, gracias al cual fue posible hacer el viaje más cómodo para los pasajeros de la segunda fila. O, si lo desea, aumente el volumen del maletero en 3,5 veces. Con los asientos traseros abatidos, hay suficiente espacio para pasajeros adultos.

Características de los SUV

La unidad de potencia más popular para el Mitsubishi Pajero Sport 1 fue un motor de gasolina de tres litros con una capacidad de 170 hp. desde. Aunque los compradores también podrían elegir la opción con un motor diésel de 2.5 litros con una capacidad de solo 100 hp. desde. La ventaja del diésel era el consumo mínimo de combustible: no más de 10 litros en conducción mixta.

Las dimensiones del automóvil son bastante decentes para proporcionar suficiente espacio en la cabina. Y el espacio libre, incluso para modificaciones diésel, es adecuado para superar todoterreno real. De esto podemos concluir que ya en la primera generación pajero Sport seguía siendo un verdadero modelo todoterreno, no un SUV.

Equipos de primera generación

Independientemente de la modificación, el Pajero Sport incluía bolsas de aire, refuerzos en las puertas y un sistema de cuatro canales. sistema ABS. Las configuraciones de tipo intenso más caras se vendieron solo con transmisión automática y volante de cuero. Además, todas las versiones eran solo de tracción total, además, tanto en la primera como en todas las demás generaciones. Su costo en el momento del lanzamiento fue de aproximadamente $ 40-50 mil, ahora puede comprar Pajero Sport 1996-2008 por 200-600 mil rublos, según el kilometraje y la condición.

Pestaña. 2. Modificaciones para Rusia.

Montero Sport 2

Los fabricantes de automóviles modernos a menudo dejan de producir modelos impopulares en favor de versiones más nuevas. Sin embargo, Pajero Sport no tocó todo esto: su segunda generación apareció 12 años después de la primera. El automóvil se fabricó durante 5 años y ganó casi la misma popularidad que el Pajero normal.

Características de la máquina

El diseño del Mitsubishi Pajero Sport de segunda generación cumplió plenamente con las expectativas de los fanáticos de este modelo. Incluso a primera vista, se notan las siguientes características del SUV:

• contornos deportivos del cuerpo;
• puerta ancha;
• elementos pintados del mismo color que la carrocería, desde parachoques y molduras laterales hasta extensiones de pasos de rueda;
• ribete elegante "niebla";
• carenados de espejos cromados.

El interior del automóvil también se ve elegante, cuyo diseño ha cambiado notablemente en comparación con la generación anterior. En primer lugar, los materiales caros y de alta calidad utilizados para la decoración son impresionantes. En el segundo - un sistema multimedia de pantalla grande.

Especificaciones técnicas

Para mitsubishi pajero sport de la segunda generación, estaban disponibles hasta tres unidades de potencia:

• gasolina de 3 litros (220 hp);
• dos diésel, con un volumen de 2,5 y 3,2 litros y una capacidad de 178 y 163 litros. s., respectivamente.

Los autos estaban equipados con "mecánicos" y "automáticos". Según la caja de cambios y el motor, el vehículo aceleró hasta los 100 km/h en 11,7–12,4 segundos y consumió de 7,9 a 12,3 litros de combustible en modo combinado. El motor de gasolina de 3,5 litros, con el que el fabricante iba a equipar algunas configuraciones de esta generación, no entró en producción en serie.

Equipo de coche

El Mitsubishi Sport 2008 tenía solo 3 niveles de equipamiento. La versión básica incluía manijas de las puertas negras, un sistema de audio simplificado y faros halógenos. Una modificación más costosa recibió manijas cromadas, un volante multifuncional y control de clima.

El paquete Ultimate más caro estaba equipado con un motor de gasolina de 3 litros, asientos de cuero eléctricos y un sistema multimedia avanzado. La misma versión ya tenía lámparas de xenón en los faros. Un sistema de navegación y un amplificador de sonido adicional estaban disponibles opcionalmente. Precios de modificaciones premium 2008-2012 para mercado secundario comienza en alrededor de 1 millón de rublos.

Pestaña. 4. Modificaciones de modelos populares en la Federación Rusa.

Modelo de tercera generación

La última versión del Mitsubishi Pajero Sport apareció en los concesionarios en 2015. Los problemas financieros de la automotriz no le dieron la oportunidad de pasar a la cuarta generación de autos. Por lo tanto, el año modelo SUV 2016-2017 es ahora el último representante de la serie.

exteriores e interiores

Al prestar atención al SUV actualizado, puede ver ópticas de cabeza agresivas e inserciones cromadas decorativas debajo de los faros. Al mismo tiempo, el modelo parece bastante dinámico y rápido. Aunque la impresión se estropea un poco por la ausencia de un alerón y una puerta grande en el maletero.

Salon Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 parece más caro en comparación con las versiones anteriores, y debido al nuevo volante multifuncional y gracias a la moderna consola central. Cabe destacar la posibilidad de alojamiento confortable para los pasajeros y el conductor. Aunque hay un poco menos de espacio para las rodillas en los asientos traseros, es poco probable que los adultos sentados aquí puedan estirar las piernas.

Información de características

Los compradores de Pajero Sport de 3.ª generación tienen dos opciones de sistemas de propulsión:

• Motor de 2.4 litros con 181 hp. con., que puede equiparse tanto con transmisión manual como con transmisión automática;
• Un motor de gasolina de 3 litros y 209 caballos de fuerza, emparejado solo con un "automático".

El modelo del año modelo 2016-2017 recibió un buen rendimiento todoterreno debido a la gran distancia al suelo y las llantas de 18 pulgadas. Y en el maletero se coloca tanta carga como en los modelos de segunda generación. Algunas configuraciones extranjeras recibieron un baúl aumentado, pero estos cambios no afectaron los modelos suministrados a los salones domésticos.

Opciones para el mercado ruso

El nuevo SUV, que apareció en el mercado en 2016, se ofreció a los compradores nacionales en 4 niveles de equipamiento básicos: Invite, Intense, Instyle y Ultimate. También estaban disponibles variantes con diferentes cajas de cambios para las versiones diésel.

Pestaña. 6. Modificaciones en la Federación Rusa.

Opinión de los propietarios de automóviles.

Los usuarios del Mitsubishi Pajero Sport formaron una opinión mayoritariamente positiva sobre el automóvil, que se puede ver en sus comentarios. Muy a menudo, a los automovilistas les gusta el tamaño del maletero y las buenas cualidades todoterreno. También hay un consumo de combustible relativamente bajo, especialmente diesel.

Las desventajas del modelo incluyen la falta de ajuste para el alcance del volante. No todos están satisfechos con la suspensión del automóvil, que permaneció rígida incluso en la última generación del automóvil. El último surge de esta deficiencia: un alto nivel de vibración al conducir en carreteras en mal estado.

Historia del Mitsubishi Pajero Sport de 1996 a 2017 actualizado: 31 de agosto de 2017 por: dimajp

Pajero Sport finalmente llegó a Rusia con un turbodiésel de 2,4 litros. 181 caballos de fuerza (desde principios de este año comenzaron a ensamblarlo en la planta de Kaluga). Un Toyota Land Cruiser Prado similar actuó de inmediato como su rival. La prueba de manejo todoterreno del Prado y Mitsubishi Pajero Sport permitió identificar cuál de estos "dinosaurios" es mejor.

Se probaron el Pajero Sport y el Land Cruiser 20162,8 litros. 177 CV, lanzado a finales de 2015.

Por costo por mercado ruso, estos son dos competidores directos, pero en filosofía, son completamente diferentes entre sí. Land Cruiser se creó en una plataforma separada propia, Pajero Sport es el mismo, aunque con una carrocería diferente.

Precios: 3,2 millones de rublos para Prado y 2,9 millones para Pajero Sport. El costo puede considerarse el mismo, porque cuando tiene que pagar más de tres millones de rublos por un automóvil, la diferencia de 300 mil ya no juega un papel especial.

La primera impresión del Pajero Sport es decepcionante. Se esperaba que, junto con el nuevo motor, cambiara su apariencia al menos desde el frente. Pero todo sigue igual y luces traseras, que fluyen libremente hacia algún lugar sin parachoques, causan un regusto desagradable. En teoría, se trata de un “brutal”, cuya tarea es cruzar todoterreno. Pero lo más probable es que su cuerpo se arrugue fácilmente en el primer gran golpe, ya que no está protegido por nada por detrás. No se puede prescindir de un verdadero refinamiento todoterreno aquí.

Por otro lado, esto es solo la aparición de un gigante con el que tenemos una relación especial en Rusia. Armonioso y tranquilo, no da motivos para dudar de su fuerza. Esto puede probarse mediante una observación interesante. A pesar de que Pajero Sport está completamente listo para la modificación todoterreno, durante el año pasado no apareció en el mercado un modelo de ajuste de este tipo, aunque la altura de los arcos es considerable. claridad del piso aludir directamente. También hay un lugar para un cabrestante debajo del parachoques delantero.

En cuanto al Prado, toda una industria está trabajando en su puesta a punto todoterreno. En Internet, puedes ver a Prado con grandes ruedas de 35 pulgadas. Este es un modelo Arctic Truck con bengalas en los guardabarros y otras campanas y silbatos. Pero este no es el límite, porque en nuestro mercado puedes encontrar Prado con llantas de 37 pulgadas. Sin embargo, esta es una excepción a la regla, porque la mayoría de las personas prefieren los modelos estándar.

El Prado básico con dos baterías está inicialmente bien preparado para la conducción todoterreno. El capó se abre muy bien con amortiguadores de gas. La entrada de aire está colocada en una posición alta y oculta en el ala, lo que hace posible mover incluso un vado de aguas profundas.

Diesel Pajero Sport está igualmente preparado para el golpe de ariete. EN Compartimiento del motor la toma de aire, como el Prado, está oculta en el ala derecha. Recuerde que en el Pajero Sport de gasolina, la entrada de aire se sacó solo debajo del borde de la parte delantera. El capó es pesado, es incómodo abrirlo, no tiene topes.

No hay cambios especiales en la cabina Sport, salvo el cuentarrevoluciones, marcado hasta las 4 mil rpm para la gama diésel. La extrema sobriedad del interior sigue estando mal vista. Este salón con plástico barato claramente no vale 3 millones Si no es un buen asiento de conductor cómodo, mucho mejor que el anterior Pajero Sport, uno podría poner un deuce en la cabina.

El interior del Prado claramente tampoco vale la cantidad que se pide por él. Todo es simple, bastante arcaico, pero lo más claro y práctico posible. Los asientos son más duros y no tan cómodos, el perfil del respaldo está pensado como extremadamente incómodo.

EN niveles de equipamiento superiores disponible en acabado marrón oscuro y molduras de aluminio. Prado está perfectamente preparado para el transporte de mercancías. Este tiene un diseño vagón del maletero y su impresionante volumen. Había un lugar para una rueda de repuesto debajo de la parte inferior.

Asfalto

Hasta 8 marchas de una máquina automática hidromecánica clásica imponen a priori respeto. Pero, ¿está justificado usar una gran cantidad de pasos? Es de destacar que tal caja se llevó mal con un motor de gasolina. Los constantes retrasos y demoras de la máquina afectaron la falta de empuje del motor. Esto fue especialmente notable en los modelos usados. El nuevo motor turbodiésel es claramente más potente, los retrasos en la caja no le afectan tanto.

Lo mejor es utilizar el potencial del motor en el modo manual de la caja, porque el funcionamiento de la máquina en sí no inspira confianza. Y es extraño que no se reconfigurara para el nuevo Pajero Sport diésel. Puede olvidarse inmediatamente de la suavidad del Pajero Sport. Este SUV es duro, especialmente en superficies de carreteras irregulares. Sin embargo, en comparación con la contraparte de gasolina, el diesel es mejor. Pesa unos 120 kg más, y es sorprendente cómo una unidad de cuatro cilindros puede superar a una unidad de gasolina de seis cilindros en este aspecto.

El aumento de masa a priori condujo a la transformación de resortes y amortiguadores. Esto afectó mejor lado para un SUV que solía andar bien solo fuera de la carretera. Ahora el jeep rueda sin problemas y sobre pistas planas.

El coche de gasolina temblaba constantemente, la conducción sobre asfalto era completamente incómoda. Si antes había un deseo de dejar el automóvil después de 100 kilómetros, ahora este no es el caso. Sin embargo, desafortunadamente, quedan algunos errores. Esta es una acumulación en una onda larga y un paso doloroso de irregularidades agudas (escotillas, protuberancias de la calzada).

Caja de cambios Prado de seis velocidades. Pero es mucho más "inteligente" que la máquina Sport. Ella tampoco es la más rápida del mundo, hay retrasos, pero se sienten y controlan de antemano. Prado es algo inferior en términos de diversión. 11,6 segundos a 100 km/h para el Pajero Sport y 12,7 segundos para el Toyota Prado.

La suavidad del Prado es impresionante. El marco de un SUV grande no se siente en absoluto. Toyota hace clic en los baches de asfalto como si fueran semillas. Comparado con el Pajero Sport, este un coche con toda tu comodidad.

Ventajas de Prado.

1. Entra en las esquinas mejor que sus competidores. Esto se siente especialmente cuando te transfieres de Pajero Sport. El SUV no se cae de lado en las curvas, reacciona mucho más activamente al volante y, en general, se percibe como un automóvil más animado.
2. Otra ventaja del Prado sobre el pavimento: es de hormigón armado en línea recta, típico de todos los Toyota.

De las carencias.

1. Pedal Prado, sobre el que es difícil dosificar la frenada. En el primer momento, se produce un efecto abrumador, como si no se incluyera un servofreno, sino varios, en el trabajo. Prado se detiene, asiente y es desagradable.
2. El aislamiento del ruido es claramente cojo. Con cada aceleración, el motor parece salir de debajo del capó. El estruendo de un diésel a partir de las 1500 rpm no sale del habitáculo.

Como resultado, podemos dar una evaluación comparativa de ambos SUV. El nuevo Pajero Sport diésel ya no enfurece después de cientos de kilómetros, pero las largas distancias que se recorren al volante todavía se perciben como un deber u obligación. Quieres ir a algún lugar del Prado, y esa es exactamente la sensación que te debe dar un coche de pista.

Fuera de la carretera

Estos SUV están diseñados para superar todoterreno. Y la prueba de asfalto no puede resumirlo. Lo principal es cómo se comportan los "dinosaurios" en carreteras en mal estado.

Aunque los asientos del Prado no son tan cómodos como los del Pajero Sport, navegar sobre las olas es mucho más suave. La suspensión de Toyota funciona asombrosamente. Mitsubishi monta una cabra montés y su tren de rodaje plantea interrogantes. El Pajero clásico es un asunto diferente, la suspensión es excelente allí, provocó la conducción con imprimaciones. Por desgracia, no todo es así con el Sport: acumulación de nave, bajo consumo de energía (especialmente en la parte delantera), rebotes constantes de las ruedas y separación de la carretera. Si hay un tramo del camino con baches profundos, es casi imposible calmar al Montero Sport, hay que reducir la velocidad.

Por lo tanto, la suspensión del Pajero Sport entra en la lista de deficiencias. Se desempeñó extremadamente mal tanto en asfalto como fuera de la carretera.

Arena

En la arena, un SUV necesita un efectivo "más bajo" y motor poderoso. Al Pajero Sport le está yendo bien con esto. Poder elegir Modo automático Movimiento de arena, que permite un pequeño patinaje de las ruedas (cuando el coche empieza a atascarse), pero al mismo tiempo mantiene una respuesta brusca y buena desde la parada.

En una superficie arenosa, la transmisión automática debe configurarse en modo manual, ya que es fácil quedarse atascado en uno automático. El motor aquí debería mostrarse con toda su fuerza, especialmente en las pendientes. Sin bloquear el diferencial central, despresurizar los neumáticos y otros entrenamientos todoterreno, nadie podrá conquistar las dunas la primera vez.

El nuevo Pajero Sport base turbodiésel no superó la prueba sobre arena gruesa, al menos para los cinco primeros. No tenía suficiente torque o caballos de fuerza. Pero la electrónica funcionó admirablemente. Dejó salir victoriosa donde el Prado quedaría definitivamente atascado.

En el Land Cruiser, también debe bloquear el diferencial central y encender la "marcha más baja". De la electrónica, puede dejar el sistema de control de tracción, porque es ella quien realiza las funciones de bloqueo de las ruedas. A diferencia de Mitsubishi con su cambio trasero rígido, el Prado tiene ambos diferenciales libres.

Desafortunadamente, Toyota no tiene un modo de transmisión automática manual tan "honesto" como en Sport. Pero puedes elegir los límites de velocidad. Por ejemplo, si la segunda está configurada con una restricción, esto significa que el Prado no pasará por encima de la segunda marcha.

Un comienzo rápido desde un lugar, pero tan pronto como los neumáticos se atascan en arena pesada, el Prado se desliza irremediablemente. "Samurai" mostró resultados mucho mejores.

Prado coge al toro por los cuernos, donde la capa es algo más dura. Toyota muestra milagros todoterreno, y escalar en arena plana y poco profunda es fácil desde la primera vez. Deporte: la misma prueba falló. Pero aquí afectó el perfil del neumático, que en el Land Cruiser resultó ser más adecuado para las carreras todoterreno.

Pero la diagonal sobre la arena era mucho mejor que la del Prado. La electrónica de Toyota no funciona tan eficientemente, puedes escuchar el crujido de los frenos. En Sport, puede avanzar centímetros y, finalmente, superar una sección difícil, conectándose al trabajo. asistentes electronicos. Prado avanza por milímetros, resbala terriblemente y falla un intento de superar un tramo difícil.

Sobre la arena, Mitsubishi luce mejor en términos de potencial. Modo manual "honesto", bloqueo trasero rígido, un conjunto más grande de asistentes electrónicos: todo esto afecta al Pajero Sport plus. Ay, el Prado neumáticos estándar es mejor no detenerse en esa superficie, sino presionar el gas todo el tiempo, tratando de alejarse de las arenas profundas.

Tierra

Dejemos la prueba de manejo en la arena a los jeques árabes. Son ellos los que están acostumbrados a conducir fuera de la carretera en esa superficie. En cuanto a nuestras realidades, salir de la carretera significará encontrarse con estrechos caminos forestales llenos de barro.

Tanto Mitsubishi Sport como Toyota Prado están inicialmente listos para conquistar el tradicional todoterreno ruso. Ambos tienen palancas muy fuertes en la parte delantera y protectores de bandeja de acero. Teniendo en cuenta que también hay un puente continuo en la parte posterior, no hay necesidad particular de tener miedo al contacto con el suelo.

El potencial de la electrónica deportiva también ha afectado aquí. Por otro lado, Prado tampoco perdió la cara, superando las barreras un poco más lento que su oponente. Y aquí debo decir gracias a la suspensión de Toyota, que perfectamente puede recibir un golpe.

Pero todas las ventajas de la transmisión del Montero Sport (y es prácticamente la mejor del mundo) se ahogan en las carencias de su chasis. En cualquier tramo fuera de la carretera, se sienten acumulaciones y baches desagradables.

Video: todoterreno en Mitsubishi Pajero Sport y Toyota Prado

Off-road demostró que ambos autos a un precio de menos de 3 millones de rublos no están listos para un todoterreno completo. El deportivo se veía un poco mejor, pero estaba hundido por la suspensión. Prado es un auténtico "dinosaurio", pero sólo sobre asfalto.

Entre los representantes de la familia Pajero, es el Mitsubishi Pajero Sport el que tiene las características más pronunciadas de un verdadero SUV. La presentación del coche tuvo lugar en otoño de 1996 en Japón. En ese momento, este auto se llamaba Challenger. El resto del mundo se familiarizó con el automóvil solo en 1999, luego apareció el nombre Mitsubishi Pajero Sport. Ante este conocido, los diseñadores japoneses decidieron realizar algunos cambios en el automóvil para promover con éxito su creación en el mercado. Como resultado, la forma de los parachoques y la parrilla ha cambiado ligeramente, en suspensión trasera los resortes fueron reemplazados por resortes, los contornos de la óptica tomaron una nueva forma. Desde entonces, su popularidad entre los amantes de un estilo de vida activo se ha mantenido en un alto nivel todo el tiempo. A pesar de esto, literalmente 2 años después, se finalizaron el marco de poder del cuerpo y el diseño interior. El próximo rediseño estaba esperando el auto ya en 2005. tengo que dar credito fabricantes japoneses quien trabajó constantemente en mejorar el Mitsubishi Pajero Sport, agregando regularmente nuevos detalles a su imagen. Los automovilistas, a su vez, les respondieron a cambio, manteniendo un interés constante en el modelo. Y esto se aplicaba tanto a los autos nuevos como a los presentados en el mercado secundario.

En nuestro país, Pajero Sport es muy popular. La razón de esto fue su alta confiabilidad y, como resultado, una mayor demanda en el mercado secundario. Aquellos propietarios de automóviles que querían conducir un SUV, pero no tenían suficiente dinero, estaban felices de comprar automóviles usados ​​de esta marca. Después de todo, incluso después de varios años de uso, el Mitsubishi Pajero Sport conservaba una sensación de frescura. carro nuevo. Todo el equipo funcionó como un reloj, la carrocería era resistente a cualquier manifestación de corrosión, la calidad del revestimiento interior creaba la sensación de un auto nuevo.

En general, si hablamos de la familia de SUV Pajero, podemos señalar uno característica distintiva que los distingue en el segmento de mercado de los SUV. Todos ellos pasan perfectamente la prueba del todoterreno y se sienten con la misma confianza entre la jungla de piedra de la ciudad. Cualquier Pajero se ve deportivo y elegante al mismo tiempo. Cómo los diseñadores lograron tal efecto, solo se puede adivinar. Quizás la razón de esto fue la relación con sus antepasados, los samuráis, para quienes la excelente forma física y el comportamiento refinado eran la norma y el estilo de vida.

Al desarrollar este automóvil, los diseñadores decidieron dejar el marco que perdió el Mitsubishi Pajero normal. Este hecho, sumado a la ausencia total de electrónica auxiliar, hacía que el SUV fuera extremadamente fiable y resistente a cualquier prueba. Mitsubishi Pajero Sport da la impresión de un monolito. Este es exactamente el automóvil detrás del volante en el que puede sentirse como el conductor de un vehículo blindado de transporte de personal real. Y si miras desde afuera, con qué facilidad el Mitsubishi Pajero Sport supera los obstáculos de agua, esa comparación se vuelve simplemente obvia.

A pesar de un excelente todoterreno caracteristicas mitsubishi Los diseñadores de Pajero Sport pensaron bien en el nivel de comodidad en su cabina para el conductor y los pasajeros. A simple vista puede parecer que el diseño es un poco rústico, pero la calidad de los acabados y materiales rápidamente cambia de opinión en sentido contrario. Esto fue especialmente bien sentido por los automovilistas nacionales vírgenes.

En el centro del tablero, justo encima de la consola central se encuentran el indicador de temperatura, el indicador de combustible y la brújula. Todos ellos están ubicados debajo de una visera y tienen la misma forma redonda. Tal decisión de diseño, junto con las palancas de cambios ubicadas simétricamente, le da al Mitsubishi Pajero Sport una semejanza con la cabina de un avión.

El modelo de primera generación se presentó en cuatro niveles de equipamiento: GLX, Inform, Instyle e Intense. En Mitsubishi Pajero, el precio del más caro de ellos alcanzó 1 millón 100 mil rublos. Por este dinero, el comprador recibió un automóvil con interior de cuero, faros halógenos, calentadores para espejos retrovisores y asientos delanteros, control de clima y mucho más. La seguridad de la tripulación estuvo a cargo de bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, así como barras de seguridad en las puertas.

El sistema antibloqueo de frenos y el sistema de distribución de la fuerza de frenado estaban listos en cualquier momento para acudir al rescate del conductor en situaciones difíciles.

Pajero Sport de la primera generación se completó motores de gasolina volumen de 3,0 litros y motores diesel de 2,5 litros. Combinado con un motor de gasolina, tanto una caja de cambios mecánica como una automática podrían funcionar, mientras que solo las mecánicas se presentaron con un motor diésel. Este SUV duró más de diez años, hasta 2008. Luego, los fabricantes lanzaron el nuevo Mitsubishi Pajero Sport de segunda generación.

El nuevo Mitsubishi Pajero Sport fue sorprendentemente diferente de su predecesor. Se deshizo de la simplicidad anterior, en su apariencia, diseño interior y equipo técnico, uno puede sentir confianza y experiencia experimentada. Además, los diseñadores le dieron a su apariencia un brillo especial del que solo podían presumir los autos premium.

La nueva revisión del Mitsubishi Pajero Sport es lógica para comenzar con su apariencia. No queda ni rastro de las ópticas frontales rectangulares. El conductor es recibido por un entrecerrar los ojos de los faros oblongos, su forma triangular se continúa con las líneas de la nueva parrilla del radiador. El diseño exterior de la segunda generación presenta formas abultadas y es más moderno y elegante que su predecesor. La parte delantera del automóvil es muy similar a la camioneta Mitsubishi L200.

En el interior del nuevo Mitsubishi Pajero Sport se han producido los mismos cambios evidentes que en su aspecto. Tablero perdió sus formas angulares, todas las líneas se volvieron suaves y suaves. ordenador de a bordo muestra una variedad de información: altura sobre el nivel del mar, un gráfico de cambios de temperatura, presión atmosférica y mucho más. En la decoración, se agregaron elementos cromados ahora de moda, el volante cambió su forma. En lugar de cuatro rayos, solo quedaron tres en él. Se combinan muy armoniosamente con el emblema Mitsubishi de tres hojas ubicado en su centro. Uno de los problemas que heredó el nuevo SUV de su antecesor de primera generación es el techo bajo. Las personas altas en su cabina no estarán muy cómodas.

Los asientos delanteros del Mitsubishi Pajero Sport están bien hechos y tienen una amplia gama de ajustes eléctricos. Entre ellos hay un gran reposabrazos. asientos traseros le permite ajustar el ángulo del respaldo. Lo único negativo fue la falta casi total de apoyo lateral. En esto, los japoneses volvieron a repetir el error del modelo anterior. Un enorme maletero complacerá con su tamaño incluso a aquellos a quienes les gusta llevar todo en un viaje, incluidas las cosas que prácticamente no se necesitan. Y con la fila trasera de asientos plegada en la cajuela del Mitsubishi Pajero Sport, puede empacar con seguridad para pasar la noche cuando viaje a la naturaleza.

El nuevo Mitsubishi Pajero Sport está equipado con gasolina y motores diesel el mismo volumen que la generación anterior. Pero su poder supera significativamente el poder de sus predecesores, y el consumo de combustible, gracias al uso de los últimos desarrollos, se ha reducido significativamente.

El costo del Mitsubishi Pajero Sport de nueva generación comienza en 1 millón 300 mil rublos y alcanza 1 millón 700 mil rublos, según la configuración. Y el coche tiene uno menos. Ahora el equipo más barato se llama Intense, y el más caro es Ultimate. En Mitsubishi Pajero Sport, el precio, como la mayoría de los autos, depende de la disponibilidad de ciertas opciones, acabados interiores, sistemas de audio, etc.

Para el Pajero Sport SUV, la descripción se puede hacer durante mucho tiempo, pero aún no transmitirá la imagen y las sensaciones que se abren a la persona que conduce este automóvil. La sensación de libertad ilimitada, estrechamente entrelazada con la comprensión del poder de un monstruo controlado: esto es lo que los automovilistas aprecian en la obra maestra deportiva de la industria automotriz japonesa, que hace posible creer que nada es imposible.