Revisión de Mitsubishi L200 de la tercera generación. Mitsubishi L200 III - descripción del modelo. Descubrimos adónde puede llevar el todoterreno ruso

16.04.2018

Mitsubishi L200 es una camioneta pickup con tracción total de la clase K4 fabricada por Mitsubishi Motors. A pesar de que en nuestro país las camionetas no son un tipo de automóvil muy popular, Mitsubishi L200 cuarta generación en popularidad, incluso puede competir con algunos autos comunes. Básicamente, este tipo de automóvil es el preferido por los entusiastas de los automóviles, que a menudo se enfrentan a la necesidad de entregar equipos y otros bienes en lugares donde otros automóviles no pueden llegar. Los requisitos principales que hacen los posibles propietarios de camionetas, por regla general, son los siguientes: el automóvil debe tener un buen rendimiento todoterreno, tener una carrocería espaciosa con buena capacidad de carga y, lo más importante, ser confiable. Pero cómo van las cosas con todos estos puntos en el Mitsubishi L200 de cuarta generación, ahora vamos a intentar descifrarlo.

Un poco de historia:

La primera generación del modelo debutó en el mercado en 1978. En ese momento era un pequeño camión de tracción trasera con una capacidad de carga de 1 tonelada. La novedad fue creada por los esfuerzos conjuntos de ingenieros de dos empresas: Mitsubishi y Chrysler. Al desarrollar un automóvil, la mayoría de los componentes y conjuntos se tomaron prestados del Galant (modelo Mitsubishi), pero a diferencia del sedán, la camioneta tenía una estructura de bastidor, una cabina doble y un eje trasero continuo sobre resortes. El nombre del coche cambió dependiendo del mercado. Entonces, por ejemplo, en los EE. UU., un automóvil se vendió como Dodge Ram D-50, y en Japón y Europa Mitsubishi Forte. En 1980, el L200 se sometió a un rediseño, durante el cual cambió la parte delantera del automóvil y apareció la tracción en las cuatro ruedas. Un poco más tarde, el automóvil comenzó a equiparse con una transmisión de 3 velocidades. transmisión automática. El éxito de este modelo fue asombroso: durante el lanzamiento de la primera generación de Mitsubishi L200, se vendieron más de 600 000 copias.

La segunda generación del modelo se presentó al público en general en 1986. A diferencia de su predecesor, esta generación del modelo es un desarrollo independiente de los ingenieros de Mitsubishi Motors. A pesar de ello, un gran número de elementos estructurales de generación anterior. Una nueva version el automóvil se ofreció con una cabina y media y una doble, la lista disponible de opciones ofrecidas por una tarifa se amplió significativamente, además, una "automática" de cuatro velocidades estuvo disponible para este modelo. En el mercado interno de Japón, la novedad cambió su nombre a Mitsubishi Strada, en Australia, Mitsubishi Triton, pero en los EE. UU. el nombre no cambió. Desde 1988, el automóvil comenzó a ensamblarse en una fábrica en Tailandia, que luego se convirtió en la principal empresa especializada en ensamblar este modelo.

La producción de la tercera generación de Mitsubishi L200 comenzó en 1995. Las principales diferencias con respecto a sus predecesores son una cabina, un bastidor, un chasis, una carrocería y un diseño interior completamente nuevos. A partir de esta generación L200, a los compradores se les presentaron dos tipos de tracción 4 × 2 o 4 × 4 y diferentes variaciones de carrocería: corta, alargada y con cabina doble de cinco asientos. Además, se pusieron a disposición una unidad de potencia diésel y una transmisión automática de cinco velocidades. A finales de los 90, el automóvil comenzó a venderse oficialmente en la mayoría de los mercados de la CEI. El volumen total de ventas de las máquinas de tercera generación superó la marca de 1.000.000 de copias.

Mitsubishi L200 cuarta generación debutó en el mercado en 2004. Para la mayoría de los mercados de la CEI, los automóviles se producían en una fábrica en Tailandia. Además, este modelo fue ensamblado en fábricas en Brasil y Sudáfrica. En el mercado nacional, esta generación se vendió oficialmente con doble cabina ( automóviles con cabina simple, se importó un pequeño lote), una transmisión automática de cinco velocidades y un motor turbodiésel. Al desarrollar esta base de generación, el énfasis no estaba solo en indicadores técnicos sino también en el diseño del propio coche. ¡Los diseñadores hicieron un hombre realmente guapo con este modelo! En 2011, apareció en el mercado una versión actualizada del automóvil, cuyo diseño se hizo al estilo del nuevo mitsubishi pajero deporte.

Si el motor comenzó a triplicarse a bajas velocidades, lo más probable es que sea el momento de limpiar la vía de aire del sensor de flujo de aire masivo y la válvula de mariposa. Bueno, reemplazar el filtro de aire nunca estará de más. A mayor consumo combustible, en primer lugar, debe prestar atención al estado del sensor de flujo de masa de aire y filtro de aire. Además, vale la pena mencionar la tubería de la turbina, muy a menudo vuela después de que el motor funciona altas revoluciones(4000-4500). El problema se resuelve en 10 minutos con una abrazadera y una llave para 10. La correa de distribución está diseñada para 90,000 km, pero muchos expertos y propietarios de este automóvil recomiendan cambiarla un poco antes, entre 70 y 80 mil km. El precio por la realización de estos trabajos no es pequeño (alrededor de 400 USD). El hecho es que junto con la correa, también se cambian los rodillos y el tensor hidráulico, así como la correa y los rodillos del eje de equilibrio.

Si desea evitar problemas graves con el motor, debe controlar periódicamente el estado de la correa del eje de equilibrio (al menos una vez cada 30-40 mil) km y cambiarlo a tiempo. El hecho es que cuando se rompe, puede caer debajo de la correa de distribución con todas las consecuencias. Retire los ejes de equilibrio mejor idea, ya que a altas velocidades el cigüeñal puede fallar. El recurso declarado del motor es de 300-350 mil km, pero como ha demostrado la práctica, con un mantenimiento normal, el motor puede viajar más de 400 mil km.

Mas poderoso unidad diesel 3.2 está equipado con una transmisión por cadena de distribución. El fabricante afirma que la cadena está diseñada para toda la vida útil del motor, pero no es raro que comience a hacer ruido después de 150-200 mil kilómetros. Entre otros problemas, se puede notar la falta de confiabilidad de la polea del cigüeñal: se rompe después de 100,000 km de recorrido, al igual que la correa del alternador, se estira rápidamente y comienza a silbar (tratamiento: ajuste o reemplazo). Si el automóvil comenzó a arrancar mal, mientras que el rendimiento dinámico se deterioró, la culpa es de la bomba de combustible de alta presión, la baja calidad del combustible diesel acelera el desgaste de sus piezas. Vale la pena señalar que en Europa la bomba nodriza unos 300.000 km. Además, debido a la baja calidad del combustible, se requiere limpiar la válvula EGR cada 40-50 mil km.

¿Qué es más largo?

Además de las versiones diésel en mercado secundario También puede conocer el Mitsubishi L200 equipado con uno de los dos motores de gasolina. A diferencia de los competidores Este modelo se presenta en el mercado con dos tipos de transmisión de tracción total: Easy Select 4WD con una conexión rígida del eje delantero y Super Select 4WD con un diferencial central bloqueable. Todo esto y mucho más (chasis, salón, etc.) se discutirá en mi artículo.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

¿Camión utilitario, caballo de batalla? Sí, pero el concepto ha cambiado un poco: ahora es el Ultimate Sport Utility Truck. Y como "deporte", el primer encuentro con la nueva camioneta tiene lugar en la pista de carreras. En lugar del trillado campo de entrenamiento de Okazaki donde Mitsubishi suele presentar nuevos modelos, nos llevaron al Sodegaura Forest Raceway. Se desplegaron catorce autos para la prueba. Contrariamente a las expectativas, solo hay dos con volante a la derecha entre ellos, la mitad de ellos son de tracción total, y la versión para Rusia es única. Pero qué ... En el contexto de la puzoterki de tracción trasera para el mercado europeo, nuestro Mitsubishi L200 parece un verdadero ladrón: ¿Eres Gangsters? - No, somos rusos. Solo la camioneta “rusa” está pintada en Pyrenees Black, solo tiene una formidable tapa con spoiler sobre la plataforma de carga, y solo se le ha puesto unas ruedas del más agresivo diseño. ¿Qué piensan los japoneses de nosotros? ¿O es una broma?

Se espera el trasero vuelto hacia arriba y, por así decirlo, puntiagudo del nuevo L200: el año pasado fue el concepto Mitsubishi GR-HEV. A partir de ahora, la camioneta realmente parece un anfibio con cola, lo que justifica el nombre Triton, bajo el cual se vende en varios mercados.

Llenando los vacíos con el Mitsubishi L200 actualizado

Drive ha publicado repetidamente pruebas del SUV Mitsubishi Montero Sport, construido sobre la base de la L200. Pero las manos no llegaron a la camioneta en sí. Mejor tarde que nunca. El motivo del conocimiento es la aparición de una versión más rica del L200 con un motor potente, una apariencia ligeramente modificada y un equipamiento avanzado.

Hay cambios en la parte trasera del auto después de la actualización, pero es difícil notarlos. Si no pones al lado del viejo y carro nuevo y no sabe dónde mirar, entonces el aumento en la longitud del cuerpo y la altura lateral es casi imperceptible.

Descubrimos adónde puede llevar el todoterreno ruso

¡Ah, y diversión en la ciudad en verano! Bloques de hormigón de casas, como hongos que crecen del asfalto. Paisaje industrial fuera de la ventana, pintado con humo de chimenea de fábrica y brumoso con smog de automóvil. Una hora y media diaria de mazmorras de casa a la oficina, intercaladas metódicamente con una pesadilla de atascos en el piso de arriba. En una palabra, terror. ¡Girar la cabeza! Y ahora nosotros, o mejor dicho, yo, tuvimos una oportunidad maravillosa ... ¡Por tres! Durante tres días completos, olvídate de todas tus obligaciones y escapa de la sofocante y polvorienta metrópolis hacia el seno de la naturaleza. Y no solo para escapar, sino para participar en un interesante rally de motor.

La camioneta pickup Mitsubishi L200 de primera generación fue desarrollada por los japoneses junto con Chrysler Corporation, principalmente para el mercado estadounidense. Debutado en 1978, el automóvil se vendió en los EE. UU. con los nombres de Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck y Mitsubishi Mighty Max, mientras que en Japón se conocía como Mitsubishi Forte.

El automóvil tenía una estructura de bastidor, una cabina doble, un eje trasero continuo sobre resortes; algunos componentes y ensamblajes de la camioneta se tomaron prestados del Galant. Inicialmente, el Mitsubishi L200 solo podía ser de tracción trasera, pero después de la modernización de 1980, el automóvil obtuvo una versión de tracción total. Se instalaron motores de gasolina 1.6, 2.0, 2.6, así como motores diesel de 2.3 litros en el automóvil.

La producción de automóviles de primera generación continuó en Japón hasta 1986.

2da generación, 1986–1997

La camioneta pickup de segunda generación, cuya producción comenzó en 1986, fue desarrollada por los japoneses de forma independiente, utilizando algunos de los elementos de diseño de su predecesor. A gama de modelos Aparecieron versiones con una cabina y media y una doble, la lista de opciones se amplió, por un recargo, se instaló una "automática" de cuatro velocidades en el automóvil. El “segundo” Mitsubishi L200 estaba equipado con motores de gasolina 2.0, 2.4, 2.6 y V6 3.0, así como motores diésel de 2.5 litros.

En el mercado japonés, la camioneta se llamaba Mitsubishi Strada, en Australia, Mitsubishi Triton, en los EE. UU., Dodge Ram 50. En 1988, el automóvil ingresó a la línea de ensamblaje de una fábrica en Tailandia, que luego se convirtió en la principal empresa productora del modelo. De 1998 a 2007, se produjo en Brasil una versión ligeramente modificada del modelo.

3ra generación, 1996–2012

En 1996 debutó por completo Mitsubishi nuevo L200, similar en tecnología a un SUV. Más tarde, sobre la base de una camioneta, se creó.

El coche tenía una nueva cabina, interior y chasis con diferencial autoblocante eje posterior. La gama de unidades de potencia constaba de motores de gasolina 2.0, 2.4 y V6 3.0, así como motores diésel de 2.5 y 2.8 litros. Cajas de cambios: una "mecánica" de cinco velocidades o una "automática" de cuatro velocidades.

En Tailandia, la camioneta pickup de tercera generación se produjo hasta 2006, en Brasil, el automóvil continuó fabricándose hasta 2012. Desde finales de la década de 1990 años de mitsubishi L200 se vendió oficialmente el mercado ruso.

4.ª generación, 2006–2015

La camioneta Mitsubishi L200 de cuarta generación se lanzó en 2004. Los automóviles se suministraron al mercado ruso desde una fábrica en Tailandia, y también se fabricaron automóviles en Brasil y Sudáfrica.

El automóvil se ofreció con cabina doble (también se importó un pequeño lote de automóviles con cabina simple) y con un turbodiésel de 2.5 litros. Motor de 136 cv. Con. estaba equipado con una "mecánica" de cinco velocidades o una "automática" de cuatro velocidades, y un motor de 178 caballos de fuerza con una de cinco velocidades transmisión automática engranajes

Todas las modificaciones de la camioneta tenían un bloqueo de diferencial trasero y un engranaje reductor, la versión básica tenía un eje delantero cableado y las configuraciones más caras estaban equipadas con una transmisión diferencial SuperSelect "avanzada". Capacidad de carga del coche - 990 kg.

En 2014, el automóvil recibió un diseño actualizado, más versión poderosa motor y una plataforma de carga aumentada (su longitud ha aumentado de 1,33 a 1,51 metros, y la altura de los lados ha aumentado en 55 mm).

Los precios del Mitsubishi L200 en el mercado ruso comenzaron en 1.349.000 rublos (en 2015).

Mitsubishi L200 es una camioneta pickup con tracción total, cuya producción comenzó en 1978. El SUV sin pretensiones y fácil de mantener se ha convertido en un verdadero "caballo de batalla" para las personas cuyo trabajo está relacionado con la necesidad de llegar a lugares de difícil acceso.

Historia de Mitsubishi L200 III

Mitsubishi L200 III: la tercera generación del automóvil, producido entre 1996 y 2005. Mitsubishi Motors a menudo formaba tándem con otros fabricantes que producían autos de diseño japonés por su cuenta o vendían autos ensamblados en Japón bajo sus propias marcas. Además, con fines de marketing, la propia Mitsubishi Motors a menudo lanzaba el mismo automóvil con un nombre diferente en el mercado de un país en particular. El L200 no escapó a esta suerte, por lo que se puede encontrar en el mercado secundario bajo las marcas Dodge y Plymouth, y bajo toda una galaxia de nombres: Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero. .

El diseño de la tercera generación, al igual que las dos anteriores, era clásico para una camioneta, es decir, tosco y anguloso, aunque en la parte delantera se nota la influencia de las tendencias de mediados de los noventa - esquinas redondeadas de los guardabarros delanteros , una forma compleja de la parrilla del radiador y un parachoques inflado.

Esta modificación disfrutó de un merecido éxito debido a la exitosa combinación de peso, capacidad de carga, confiabilidad, capacidad de campo a través y bajo precio, lo que la convirtió en una compañera indispensable para las personas que tienen que trabajar en condiciones climáticas difíciles en rincones remotos del planeta. , por ejemplo, constructores de gasoductos del Extremo Norte.

La cuarta generación fue reemplazada solo en 2005 por la siguiente quinta modificación de la camioneta.

Características técnicas Mitsubishi L200 III

En la versión de 1996, además de los cambios externos, hubo algunas innovaciones técnicas. El motor principal era la familia diesel Astron 4D56 probada en el tiempo, cuya potencia se elevó a 103 hp.

Exterior

La L200 parece el arquetipo de camioneta que es, ya que este vehículo, junto con la Toyota Hilux, ha servido como modelo a seguir para muchos fabricantes. Esta es una camioneta larga angular que parece un automóvil real para la caza o todoterreno, especialmente con defensas, una barra antivuelco, una "candelabro" en el techo y una protuberancia característica en el capó, que es una entrada de aire para la turbina. en la versión turbodiésel del coche. En el paquete LE más completo, las partes superior e inferior del automóvil están pintadas en dos colores (para pintar la parte inferior, por regla general, se usaba pintura metalizada).

Interior

El interior del auto, a decir de todos, es algo estrecho, especialmente para la fila trasera de asientos, pero parece inesperadamente lujoso para una camioneta. Es imposible compararlo con el interior de, digamos, Nissan Frontier, este último inevitablemente perderá. Las esquinas de los paneles están suavemente redondeadas, la unidad de control climático y el panel de instrumentos están resaltados en azul, el volante es inesperadamente lujoso. Lo más llamativo del panel es un bloque de instrumentos adicionales (medidor de temperatura por la borda, inclinómetro, voltímetro)

Sin embargo, después de un tiempo, queda claro que el interior es extremadamente utilitario y está destinado a personas con ropa de trabajo y herramientas en las manos: el plástico duro es fácil de lavar, no importa lo que le ponga, todo encaja perfectamente y no cruje. durante los viajes largos, la tela de los asientos es dura y no mancha. Menos incondicional - diseño asientos traseros, que no tienen respaldos ajustables y se empujan demasiado hacia los delanteros: es problemático para una persona de estatura superior a la media conducir un automóvil desde atrás a otra ciudad.

Motores

El motor principal era un diésel turboalimentado de 2,5 litros con o sin intercooler. Menos comunes fueron los turbodiésel de mayor volumen TD4. La versión superior en términos de dinámica estaba equipada con motor de gasolina V6 con un volumen de 3 litros.

Transmisión

Transmisión Easy Select 4WD (que podría incluir tanto mecánica caja de cinco velocidades, y una transmisión automática de cuatro velocidades) demostró ser excelente todoterreno en combinación con un motor diésel, un bastidor rígido y un eje trasero que proporciona una distancia al suelo constante. Estas características de diseño impulsaron al equipo deportivo a utilizar la camioneta para la competencia de rally. La transmisión Easy Select 4WD con un eje delantero parcial permite cambiar entre los modos trasero y trasero a velocidades de hasta 100 km/h. todas las ruedas motrices sin parar y con un solo movimiento de palanca caja de transferencia.

Suspensión

La suspensión delantera con barra de torsión sobre doble horquilla proporciona al coche un buen manejo sobre asfalto y una excelente estabilidad direccional. Naturalmente, al conducir una camioneta con tracción en las cuatro ruedas, debe recordar la necesidad de controlar el cumplimiento de Límite de velocidad, principalmente debido al hecho de que el automóvil es bastante alto. La suspensión de resorte trasera dependiente le permite transportar cargas de hasta 1 tonelada en la parte trasera de la L200.

La especificación del automóvil que participó en el Rally Dacar en 2005 difiere de la base hasta tal punto que bien podemos decir: tenemos un automóvil diferente frente a nosotros. El motor V6 de seis cilindros y 4 litros con dos árboles de levas está equipado con el sistema de control de sincronización de válvulas MIVEC, que supervisa el funcionamiento de 24 válvulas de admisión y escape. Además, se instaló en el automóvil un sistema para cambiar el volumen de la cámara de admisión del sistema de inyección.

La caja se instaló de carrera corta, seis velocidades. El sistema de tracción total se organizó en un patrón permanente; el diferencial central central estaba equipado con un bloqueo mecánico, y en ambos ejes había diferenciales de deslizamiento limitado autoblocantes.

La suspensión trasera, en el L200 regular dependiente, fue reemplazada por una independiente sobre resortes y dobles brazos oscilantes (superior e inferior). Como elemento elástico se utilizaron resortes, cuya eficiencia era monitoreada por amortiguadores de rigidez regulable, dos piezas a cada lado.

Y, por último, también se modificaron los frenos delanteros del automóvil: en lugar de cilindros de trabajo estándar, se utilizaron máquinas Brembo de seis pistones con discos de freno agrandados.

Mercado de ventas: Rusia.

El paquete estándar Mitsubishi L200 "Invite" incluye un calentador trasero adicional, preparación de audio (2 parlantes, cableado y antena de radio), inmovilizador electrónico, sistema de cierre centralizado, luz antiniebla trasera. En la versión "Invite +", los espejos laterales tienen carcasas cromadas y la función de calefacción eléctrica, además, el automóvil se distingue por una parrilla y molduras decorativas cromadas, la presencia de aire acondicionado, calefacción eléctrica de los asientos delanteros y los elevalunas eléctricos. La versión “Intense” se distingue por llantas de aleación de 16 pulgadas con frenos de disco ventilados, lavafaros, extensiones de paso de rueda y amplios guardabarros delanteros y traseros, tapicería mejorada en el interior, un grupo de instrumentos adicional (indicador de temperatura por la borda, inclinómetro, voltímetro) en el Panel frontal y consola central en el piso con caja de almacenamiento.

En Rusia, se ofrecieron oficialmente automóviles equipados solo con un motor diesel de 2.5 litros con 100 hp. y cinco velocidades transmisión manual. El bloque de cilindros del motor 4D56 está hecho de hierro fundido, la cabeza del bloque está hecha de aleación de aluminio. Además de la transmisión por correa de distribución, el motor tiene una transmisión por eje equilibrador. El motor, aunque no es el más potente de la gama de motores (en otros mercados, diésel unidades de potencia de 2 a 2,8 litros y un V6 de gasolina de 3 litros), pero en cuanto a la relación de rendimiento dinámico y consumo de combustible, tiene un conjunto óptimo de características. La potencia máxima se alcanza a las 4000 rpm y el par (240 Nm) a las 2000 rpm.

Un bastidor potente y el sistema de tracción en las cuatro ruedas Easy-Select 4WD son la clave de las cualidades todoterreno de la L200. El bastidor del portaequipajes, entre otras cosas, también es el elemento principal para garantizar una capacidad de carga decente (1200 kg): el legado de los camiones ligeros aún afecta. La transmisión principal es trasera. Eje frontal el automóvil se puede conectar en movimiento a velocidades de hasta 100 km / h. El diferencial trasero autoblocante mejora aún más la flotación y la estabilidad en carreteras resbaladizas. Incluso con la base larga, impresionante. claridad del piso permite que Mitsubishi L200 se mueva con confianza en cualquier camino.

El Mitsubishi L200 está equipado de serie con un airbag para el conductor, opcionalmente con un airbag para el pasajero delantero, sistemas ABS con EBD. Otro equipo estándar incluye cinturones de seguridad de tres puntos, tensores de cinturón, barras protectoras en las puertas. Cuando se trata de pruebas de choque, las camionetas adoptan un enfoque ligeramente diferente al coches. Por ejemplo, el modelo bimotor Mitsubishi Triton pasó la prueba ANCAP con una calificación de tres estrellas, y esto se considera un buen indicador.

En el mercado de autos usados, las camionetas tienen una gran demanda debido a una fuerte reducción de precios. Sin embargo, al elegir, debe tenerse en cuenta que el Mitsubishi L200 y sus análogos se utilizan para realizar una variedad de tareas y, a menudo, experimentan condiciones de operación difíciles, especialmente si el automóvil se usó activamente como un SUV. Las cargas grandes pueden afectar la condición del chasis, por lo que se debe verificar el estado de las unidades de suspensión, la geometría del marco y la ausencia de daños graves en el automóvil. motor diesel El 4D56 se encuentra entre los más comunes y mejor investigados, lo que facilita el mantenimiento y la búsqueda de piezas.