Taponé la válvula egr. Dónde está ubicada la válvula EGR: limpieza o cómo silenciar la EGR. Pros y contras de eliminar la USR

El sistema EGR se ha instalado en automóviles desde mediados de los años 70 del lanzamiento. Fue en este momento que los fabricantes comenzaron a prestar especial atención a los requisitos de respeto al medio ambiente de los automóviles.

El funcionamiento del sistema EGR es similar al hecho de que una persona vuelve a inhalar parte del aire exhalado. La contaminación del aire disminuye naturalmente. Pero también dificulta la respiración. Foto: auto-volgograd.com

¿Por qué se necesita un sistema EGR?

El principio de funcionamiento del sistema USR se basa en un esquema cuando parte de los gases de escape vuelven a entrar en el colector de admisión. Esto permite:

• reducir el nivel de óxido de nitrógeno en el escape;
• introducir un nivel adicional de control de la toxicidad de los productos de combustión gastados;
• reducir la detonación del motor;
• aumentar la integridad de la combustión de combustible;
• acelerar el calentamiento del camino de entrada.

Las modernas unidades de control de los motores de combustión interna monitorean atentamente el desempeño del USR, como uno de los sistemas que aseguran las propiedades ambientales de un automóvil. Con un apagado por parte del usuario o la inoperancia de la EGR, la unidad de control puede "estrangular" el motor por alta velocidad, velocidades y mayor carga. Para solucionar este problema, los especialistas en chips utilizan un software especial al actualizar el microprocesador de la unidad de control.

Caracteristicas de diseño

El primer sistema EGR, entregado a Chrysler en 1971, no tenía válvula. Trabajó constantemente, incluso a bajas velocidades y arrancando el motor, lo que empeoró significativamente los parámetros del motor. Por primera vez, los fabricantes de Buick incluyeron una válvula neumática en el sistema, que permitía controlar el momento en que se encendía el sistema de recirculación de acuerdo con la presión de vacío del colector. Este diseño demostró ser exitoso; las válvulas neumáticas todavía se instalan en algunos automóviles hasta el día de hoy.

Así es como se ven los principales tipos de válvulas EGR. Foto: etlib.ru

La válvula solenoide (también conocida como digital), utilizada en la mayoría de los automóviles modernos, tiene ventajas significativas sobre la neumática:

• El proceso de control de activación de la válvula se puede organizar en función de las lecturas de una gran cantidad de sensores (velocidad del vehículo, cigüeñal, acelerador, presión diferencial en la salida/entrada de USR, sonda lambda, medidor de flujo y otros), lo que aumenta la precisión de los parámetros. control;
• la válvula electroeléctrica es más confiable que el sistema neumático;
• la regulación del canal de derivación de gas se puede realizar sin problemas en modo pulso o analógico;
• no requiere tubo de aire.

Se puede instalar un sistema de válvula EGR electroneumática en motores que están regulados por dos o más canales de recirculación.

Estructuralmente, las piezas de válvula y venteo de gas están hechas de acero de alta aleación, capaz de soportar cargas de alta temperatura de los gases de escape. Con un grupo de pistones desgastado, la válvula se contamina con los productos derivados del petróleo de la combustión con el tiempo, comienza a funcionar incorrectamente y puede fallar.

El principio de funcionamiento del sistema USR.

La tarea principal de EGR es reducir el porcentaje de óxido de nitrógeno en los gases de escape. La formación de óxido nítrico ocurre a temperaturas de combustión elevadas. La temperatura puede reducirse disminuyendo la concentración de oxígeno en la mezcla entrante. Al abrir el canal de recirculación, la válvula USR deja pasar los gases de escape, en los que prácticamente no hay oxígeno. La temperatura de ignición disminuye, la concentración de óxido tóxico disminuye.

Una disminución de la temperatura conduce a una disminución de la eficiencia del motor de combustión interna, su potencia. Esto se trae en homenaje a los requisitos de la ecología.

En los motores diesel, la cantidad de gases recirculados alcanza el 30 - 50%, la válvula se abre para De marcha en vacío, se cierra cuando el motor se calienta. En los modelos de gasolina, la válvula EGR se cierra al aumentar la carga. La cantidad de gases recirculantes no suele superar el 10 por ciento de la composición principal.

Apagado automático de la válvula EGR

El apagado independiente de EGR se lleva a cabo en los siguientes casos:

• desgaste pesado grupo de pistones ICE en automóviles con alto kilometraje para evitar que el aceite de combustión ingrese al colector de admisión, ensucie las bujías y aumente el humo;
• astillado en el proceso de forzar el motor de combustión interna;
• repostaje con combustible malo, contaminación de canales;
• Algoritmo EGR incorrecto.

En los automóviles posteriores a 2010, el bloqueo del sistema USR por parte del usuario conduce al hecho de que el sistema de control comienza a "estrangular" el motor por la fuerza para reducir la concentración de emisiones tóxicas. Esto lo siente el conductor a altas velocidades y la carga, a altas velocidades. Los fabricantes de chips experimentados, al apagar por la fuerza el sistema USR, reprograman el algoritmo de operación de la unidad de control, la tarjeta de combustible.

¿Debo desactivar la válvula EGR? Las reflexiones sobre este tema se pueden encontrar en el video:

Causas de una válvula EGR que no funciona correctamente

Las causas del mal funcionamiento pueden ser:

• combustible de baja calidad;
• mal funcionamiento del inyector;
• ajuste incorrecto del ángulo de encendido;
• Desgaste ICE, baja compresión;
• nivel de aceite excesivo;
• problemas con equipos eléctricos;
• operación incorrecta de los dispositivos de control del motor de combustión interna;
• desgaste mecánico de la válvula EGR.

Por lo general, los problemas con la válvula USR comienzan después de 100,000 kilómetros, cuando se usa gasolina de baja calidad, después de 30-40 mil km.

Síntomas

Los principales signos de funcionamiento incorrecto del sistema USR.:

• La válvula obstruida aumenta su tiempo de respuesta, puede provocar atascos, lo que a su vez conduce a un aumento en el consumo de combustible.
• Una válvula permanentemente abierta reduce la potencia nominal del motor, provocando problemas de arranque.

La falla de la válvula se acompaña de los siguientes síntomas:

• velocidad de ralentí inestable;
• detonación al parar el motor de combustión interna;
• cambiar características dinámicas auto;
• aumento de humo;
• aumento del ruido del motor en marcha.

Control de la válvula EGR

En automóviles anteriores a 2005, el mal funcionamiento de una válvula puede no manifestarse de ninguna manera, incluso con la indicación de la luz de señal "CHECK ENGINE". Por ello, periódicamente (mejor antes del inicio de la próxima temporada de funcionamiento) se recomienda:

• verifique visualmente la integridad del cableado eléctrico a la válvula, tubos, sujetadores, conectores eléctricos;
• medir la resistencia del devanado de la electroválvula (debe estar entre 15 y 200 ohmios);
• hacer diagnóstico por computadora HIELO.

Reparación y cambio de válvula EGR

La válvula de recirculación de gases de escape suele estar ubicada en la parte del compartimiento del motor de fácil acceso más alejada del parachoques. Su desmontaje e instalación no suele dar problemas.

En el caso de que el devanado de la electroválvula haya fallado, debe ser reemplazado. Si el devanado está intacto, el problema es una contaminación severa de los canales, puede limpiar la válvula USR. En la estación de servicio, este procedimiento cuesta desde 1000 rublos. Puede ahorrar tiempo y dinero limpiando la válvula EGR usted mismo.

La primera etapa de la limpieza de válvulas es la inmersión de los canales de recirculación y válvulas en una composición de lavado especial (tiempo de 1 hora a un día, dependiendo del grado de contaminación). Como tal composición, puede usar un solvente no agresivo, en casos extremos, acetona.

Más opción adecuada- limpiador de carburador. Es mejor proteger la parte electromagnética (devanado) de la válvula de la entrada de líquido de limpieza: esto puede provocar su destrucción.

La segunda etapa consiste en purgar y enjuagar más los canales de recirculación con una jeringa o enema médico. Es mejor abrir la válvula solenoide aplicándole tensión a la fuerza con batería. La válvula neumática se puede abrir aplicando vacío a la entrada neumática.

Al instalar una válvula nueva o reparada, debe:

• use sellador de alta temperatura;
• instale solo una junta nueva;
• observe las fuerzas de apriete roscadas;
• controlar la estanqueidad de las tuberías.

La opción de reemplazo de la válvula EGR se presenta aquí:

Salir

Algunos propietarios de automóviles no prestan la debida atención al rendimiento del sistema USR, considerándolo insignificante. Sin embargo, con el correcto funcionamiento de la válvula EGR, el motor funciona más suave y se desgasta menos. El desempeño ambiental está mejorando notablemente, es tan importante en nuestro tiempo.

¿Debo poner en blanco la EGR? ¿O vete? Ahora entenderemos esto. Y luego, cada siete veces, pensará antes de ahogar la USR.

El sistema de recirculación de gases de escape, ya que provoca tantos conceptos erróneos entre los propietarios de automóviles, que resulta un poco incómodo.

Según mis observaciones subjetivas, a la pregunta: ¿qué es la RSU? - solo el 10-15 por ciento dará una respuesta adecuada. El resto cree que el USR es la retirada de los gases de escape de vuelta al motor para que allí se quemen y no estropeen el medio ambiente, o, en general, confunden este sistema con

Por lo tanto, ¡trate de ahogar inmediatamente a la USR! Y cómo, por supuesto, necesitas tocar; después de todo, se ahogó y se ahogó, y él, en general, se ahogó hace mucho tiempo. ¡Y aún no lo he apagado! Es necesario apagar rápidamente el USR: su motor ya recibe mucho oxígeno y el mío está envenenado por algún tipo de gases de escape.

Y esta tendencia está creciendo como una bola de nieve. Cuantas más personas ahogaron la EGR, más personas quieren convertirse en loros y modificar su automóvil siguiendo el ejemplo del resto, de lo contrario, los ingenieros de la planta fueron estúpidos y no pudieron darse cuenta de que la EGR estaba estrangulando y matando el motor. Además, nadie presta atención a los problemas que tienen algunas personas después de tapar la USR. Después de todo, inicialmente el objetivo no era comprender el sistema, sino ahogarlo.

Miro algunos: el aceite sale de todas las grietas, el motor ya no es visible debido a una capa de suciedad, no puede encontrar sensores en absoluto y atasca el USR para que el motor sea "más fácil"

Aún necesito filtro de aire cero resistencia póngalo, o mejor, en general, tírelo: puede atrapar aire en los cilindros, ¡se agregarán veinte o incluso treinta caballos! Al fin y al cabo, tampoco se ponen en los coches de carreras, y son como una vara a lo largo de la pista. Tal ajuste de presupuesto.

Todo el mundo quiere oír lo que quiere oír. Por lo tanto, quien sea un ferviente fanático de deshacerse de todo lo "superfluo", le diré: cierre la válvula USR sin falta, porque casi todos hacen esto, por lo que es necesario.

sistema EGR (EGR)

Como todos sabemos, el sistema EGR (recirculación de gases de escape) sirve para reducir la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera, en particular, los óxidos de nitrógeno (NOx).

Referencia: Los óxidos de nitrógeno son dañinos y peligrosos para el cuerpo humano. Por ejemplo, el NO se considera un veneno fuerte que afecta el sistema nervioso central y puede provocar daños en la sangre debido a la unión de la hemoglobina. El NO2 también es altamente tóxico y puede causar irritación respiratoria. De los compuestos conocidos de nitrógeno y oxígeno, el óxido y el dióxido de nitrógeno, que se forman durante la combustión del combustible en la industria y el transporte, son los más peligrosos como contaminantes atmosféricos. Al combinarse con el vapor de agua, forman ácidos nitroso y nítrico. Estos últimos constituyen un tercio de los componentes de la "lluvia ácida". A altas concentraciones de óxidos de nitrógeno en la atmósfera, es posible el envenenamiento, acompañado de edema pulmonar, ulceración de las membranas mucosas y dolores de cabeza.

Pero el sistema USR no los quema, como mucha gente piensa, sino que no permite que se forme inicialmente este lodo.

¿Cómo funciona el sistema EGR?

No entraremos en procesos químicos, ya que ese no es el propósito del artículo. Veamos este asunto en términos generales.

Lo que pasa es que el aire es una mezcla de gases, incluidos el oxígeno y el nitrógeno. A altas temperaturas, el oxígeno y el nitrógeno reaccionan para formar este ominoso NOx. De esto se deduce que si la temperatura en la cámara de combustión se reduce a un cierto nivel, la formación de NOx será mínima.

Hay varias formas de reducir la temperatura en la cámara de combustión:

• Enfriar la mezcla de aire y combustible antes de ingresar a los cilindros: muchos matices
• Reducir la relación de compresión - se pierde potencia del motor
• Use una mezcla más rica: mayor consumo de combustible y mayores emisiones de otras sustancias nocivas
• Reducir la temperatura de combustión: lo que necesita

Aquí está a último camino y la mayoría de los fabricantes van, ya que es menos costoso y ha estado sirviendo durante más de una década. Pero, ¿cómo bajar la temperatura de combustión? Todo aquí es simple hasta el punto de la banalidad. De las lecciones escolares, recordamos que el oxígeno apoya la combustión y cuanto más, más fuerte, de hecho, esta combustión. Todos vieron al soldador de gas: tiene gas en un cilindro y oxígeno bajo presión en el otro. El gas en sí no derretirá el metal, pero cuando simultáneamente suministra una gran cantidad de oxígeno desde el cilindro, el metal se derrite como la mantequilla.

Esto significa que en ciertos modos de funcionamiento del motor es necesario suministrar un poco menos de oxígeno a los cilindros con la misma cantidad de volumen total de aire suministrado. Pero, ¿dónde conseguir aire sin oxígeno? Eso sí, en los gases de escape, porque ahí ya se ha quemado. Aquí es donde entra en juego el sistema EGR. Agrega la cantidad justa de "aire libre de oxígeno" justo cuando se necesita.

Muchos dirán que para una mayor eficiencia del motor y un menor consumo de combustible, por el contrario, ¡se necesita más oxígeno! ¡Todo es correcto! Averigüémoslo.

Como ya se mencionó, cuando la temperatura en la cámara de combustión se vuelve muy alta, el nitrógeno y el oxígeno comienzan a interactuar y se forman óxidos de nitrógeno. En un motor de gasolina, se necesita oxígeno para quemar el combustible, y como no hay suficiente debido a los óxidos de nitrógeno ya formados, el combustible no se quema por completo, lo que no contribuye a aumentar la potencia del motor, sino que reduce. eso. El consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas a nuestra atmósfera también aumentan.

Resulta tal colisión: reducimos la cantidad de oxígeno para que se vuelva más

Una vez más, reducimos la cantidad de oxígeno para bajar la temperatura en la cámara de combustión para que el oxígeno restante no reaccione con el nitrógeno, sino que apoye la combustión del combustible.

Pero incluso si no presta atención a lo anterior, este sistema tiene otras funciones útiles igualmente importantes.

Desde mi punto de vista, el principal mérito de este sistema es la reducción de la zona límite de detonación. La detonación es el mayor enemigo de los motores de combustión interna, por lo que el sistema de gestión del motor supervisa de cerca este fenómeno mediante un sensor de detonación. Y si se detecta, la ECU ajusta instantáneamente el tiempo de encendido y la composición de la mezcla de aire y combustible. ¡Estos ajustes están diseñados para evitar la detonación en detrimento de la dinámica del automóvil y la eficiencia!

¿Ha notado que un automóvil anda mejor cuando hace frío y se apaga con el calor? Creo que sí.

Esto se debe a dos razones. En primer lugar, el aire frío es más denso y, en consecuencia, se puede introducir más mezcla en los cilindros. En segundo lugar, esta mezcla es más fría que en clima cálido y, por lo tanto, es posible aumentar el tiempo de encendido sin detonación, ya que la detonación se produce en una cámara de combustión sobrecalentada. Es decir, cuanto mayor sea la temperatura en la cámara de combustión, mayor será la posibilidad de detonación. Y el sistema USR, tal como lo entendemos, es justo lo que se necesita para bajar la temperatura de combustión.

Además, el sistema EGR reduce el consumo de combustible, mejora la eficiencia del trabajo motor de gasolina, reduce la "nitidez" del motor diésel y evita el sobrecalentamiento de la culata y el desgaste de las válvulas.

Puede decirlo en términos simples: ¡el sistema USR le permite no exprimir todo el "jugo" del motor a cambio de una vida útil prolongada del motor!

Daré un ejemplo de la vida.

Como saben, el sistema USR no se inventó hoy ni ayer. Fue patentado en 1932 en Alemania, cuando la ecología aún no estaba particularmente preocupada. ¿Qué dice? El hecho de que este sistema no vive de una sola ecología.

Entonces, hace mucho tiempo, mi amigo tenía nuestro "Niva" doméstico - Vaz 21213. Y tenía un sistema de recirculación de gases de escape. En ese momento, este sistema fue aún más subestimado y, con la pregunta: "¿Por qué se necesita?" - Se deshizo de él de forma segura.

Después de eso, empezaron los problemas. Por alguna razón, la detonación comenzó a escucharse en casi todos los modos de funcionamiento del motor. Intentaron deshacerse de él instalando un UOZ posterior, pero este paso inevitablemente condujo a una pérdida de dinámica, "estupidez" del automóvil y un consumo excesivo de combustible.

Esto continuó hasta que puse al propietario del Niva en el camino correcto y le ofrecí devolver el sistema de reciclaje al lugar que le correspondía.

Así que era una máquina simple con un motor obsoleto y sin sistema de control de software.

¿Y qué pasará con su automóvil después del enchufe EGR? Yo tampoco lo sé, pero usted podría pensar.

¿Debo poner en blanco la EGR?

No, pues está claro que la cuestionable limpieza en el colector calentará el alma. Y si también apaga la ventilación del cárter, finalmente todo brillará en el colector. ¡Además, brillará incluso más que aquellos que han apagado solo un USR!

Bueno esta bien.

Se sabe que el sistema EGR se activa en modo de carga parcial, baja la temperatura de combustión, lo que reduce el umbral de detonación, y esto, a su vez, permite utilizar un encendido más temprano.

Analicé mucho los gráficos de diagnóstico de diferentes máquinas. Incluyendo el Chevrolet Lacetti. Y encontré dos patrones:

1. Los autos que no tenían el sistema USR de fábrica (y deshabilitado por software) funcionan con un UOZ posterior en general
2. Cuando se abre la válvula USR, la UOZ aumenta. O viceversa, con un aumento en UOZ, se abre la válvula USR.

Aquí hay un ejemplo. El gráfico de apertura de la válvula EGR repite visualmente constantemente el gráfico de tiempo de encendido. UOZ arriba y la señal para controlar la válvula USR también está arriba, UOZ está abajo y la señal USR también está abajo. Y el voltaje del sensor de detonación sigue siendo prácticamente el mismo.

Las consecuencias de bloquear la USR

De esto podemos concluir que el sistema USR juega un papel importante en el funcionamiento del motor. Este es todo un algoritmo de acciones que realiza la ECU para asegurar el correcto funcionamiento del motor. Cada parámetro se aferra al otro y forma una cadena de procesos necesarios. Por lo tanto, eliminar un eslabón de esta cadena puede destruir todo el algoritmo y tener malas consecuencias. Tal vez no se note de inmediato, y luego, después de varios miles de km, ya olvidará que una vez interfirió con el funcionamiento del sistema.

Muchas personas ponen tapones en la válvula USR, pero no piensan en el hecho de que la ECU continúa abriendo la válvula, como antes. Pero los gases no pasan, y la ECU no ve esto...

Por lo tanto, en algunos casos, los propietarios de automóviles satisfechos ni siquiera sospechan que, junto con el tapón, han llevado las correcciones de combustible a largo plazo a la ventaja ... Después de todo, en lugar de reducir la cantidad de oxígeno cuando se abre la válvula , suministramos la misma cantidad de oxígeno que cuando la válvula está cerrada. Hablé de esto en el video al final de esta publicación.

Pero quién lo necesita: lo principal es que el error no aparece.

Tampoco puedo entender las expresiones: "después de bloquear el USR, el ralentí se volvió suave". Esto no es cierto, ya que la EGR no funciona en ralentí.

O esto - "amortiguó la USR - y el auto dejó de temblar". ¿Ha tenido algún problema con la misma válvula antes? ¡Simplemente en estos casos, el sistema está defectuoso o requiere limpieza!

Pero, de nuevo, ¿a quién le importa? Es más fácil amortiguar y la reparación ha terminado ...

Esto se puede comparar con: es más fácil quitar las almohadillas para que la rueda gire normalmente y no. ¿Así que lo que? Vi estos, untaron las almohadillas con grasa para que no frotaran mucho, bueno, al menos no se jactaron en Internet, de lo contrario, al día siguiente habrían untado las almohadillas con lo que Dios envió.

Si el hollín le molesta más que el correcto funcionamiento del motor, retire la válvula USR no solo físicamente, sino también programáticamente. Y prepárese para cambiar el aceite con más frecuencia, ya que los óxidos de nitrógeno en los gases, al penetrar en el cárter, empeorarán las propiedades. aceite de motor.

Por cierto, si hay mucho hollín del sistema de recirculación, entonces es necesario no apagar el USR, ¡sino que el motor vuelva a la normalidad! Esto es como un indicador de que no solo la mezcla de combustible y aire se está quemando en los cilindros, sino también mucho aceite.

Y si decide pensar en la naturaleza y no va a interferir con el funcionamiento del motor, realice una limpieza regular del sistema y no le causará problemas.

¡Un sistema EGR que funciona ayuda al motor y uno defectuoso interfiere!

Limpieza de válvulas EGR

Personalmente, los agentes anti-carbono que le robo a mi esposa en la cocina me ayudan mucho en la limpieza del sistema USR.

No hay nada difícil allí. Empapamos la válvula y, por ejemplo, limpiamos el hollín con un cepillo de dientes. Lo principal es evitar que los detergentes entren en el sensor de posición de la válvula. Está ubicado en la parte superior de la válvula debajo de la tapa. Por lo tanto, al limpiar la válvula, es recomendable no darle la vuelta.

Producción.

En general, la esencia de todo este escrito puede estar contenida en unas pocas frases. Puede atascar el sistema EGR. No hay nada criminal en esto y nadie te juzgará por ello. Pero no vale la pena decir en cada esquina que el sistema USR es culpable de todos los pecados automotrices y todos los problemas de la USR. Además del hollín, este sistema no hace daño. Y si su automóvil se curó milagrosamente de un montón de problemas después de bloquear este sistema, entonces la razón no estaba en el USR, ¡sino en un mal funcionamiento del USR! Porque nadie ha reparado nunca el sistema y, naturalmente, está cansado. Y todo en el automóvil se cansa y todo requiere un mantenimiento regular.

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Durante el funcionamiento de un motor diésel con sistema EGR, especialmente después de un recorrido de varias decenas de miles de kilómetros, los propietarios a menudo se quejan de una disminución de la potencia. unidad de poder y humo del motor diesel. También existe la opinión entre los entusiastas del tuning de que el sistema de recirculación de gases de escape "sofoca" el motor, evitando que la unidad de potencia alcance la potencia de salida por completo. Por esta razón, muchos conductores deciden apagar la válvula EGR.

En otras palabras, el tapón de la válvula egr es en realidad un cierre del sistema de recirculación de gases de escape, lo que elimina Posibles problemas con esta solución y agregue potencia al motor. A continuación, veremos más de cerca por qué el sistema EGR está atascado, así como dónde conectar la válvula EGR en un motor diésel y cómo hacerlo correctamente. El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) es una solución que reduce el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases de escape de un motor de gasolina o diésel. Este sistema para hielo moderno ausente solo en los motores turbo de gasolina. Los motores diesel tienen diferentes estándares de emisión. Por esta razón, la EGR de un motor diésel se puede implementar de varias formas.

La función principal del sistema EGR es devolver parcialmente los gases de escape al colector de admisión del motor para la poscombustión. La EGR de un motor diesel le permite hacer más suave y suave el funcionamiento de los motores de este tipo, las unidades de gasolina con EGR sufren menos la detonación. El sistema de recirculación de gases de escape puede mejorar indicadores de desempeño motor de combustión interna diesel o gasolina, reduce el consumo de combustible. El escape del motor con USR se vuelve menos tóxico.

¿Por qué cerrar la válvula EGR?

Cómo tapar la válvula EGR con sus propias manos

Tenga en cuenta que el enchufe entrará en contacto con gases de escape calientes a presión durante el funcionamiento. Por esta razón, es necesario hacer la junta EGR del grosor adecuado para excluir la posibilidad de que se queme rápidamente. Agregamos que el tapón de la válvula egr confeccionado también se encuentra en venta libre. Para solicitar una solución adecuada para un modelo específico, puede utilizar la búsqueda en foros automotrices especializados.

Ventajas y desventajas de deshabilitar el USR

Cabe señalar que, aunque no hay un aumento notable en la potencia del motor diésel después de desactivar el sistema EGR, el motor responde mejor y el automóvil en sí se siente más dinámico al conducir.

Por último, añadimos que si se toma la decisión de realizar un power chip tuning de un motor diésel o instalar una caja de tuning en un motor diésel, entonces apagar el sistema de recirculación de gases de escape es un procedimiento muy recomendable.

Durante la operación de un motor diesel con un sistema EGR, especialmente después de una carrera de varias decenas de miles de kilómetros, los propietarios a menudo se quejan de una disminución en la potencia de la unidad de potencia y humo del motor diesel. También existe la opinión entre los entusiastas del tuning de que el sistema de recirculación de gases de escape "sofoca" el motor, evitando que la unidad de potencia alcance la potencia de salida por completo. Por esta razón, muchos conductores deciden apagar la válvula EGR.

En otras palabras, el tapón de la válvula egr es en realidad un apagado del sistema de recirculación de gases de escape, lo que le permite eliminar posibles problemas con esta solución y agregar potencia al motor. A continuación, veremos más de cerca por qué el sistema EGR está atascado, así como dónde conectar la válvula EGR en un motor diésel y cómo hacerlo correctamente.

¿Por qué cerrar la válvula EGR?

Comencemos con el hecho de que el sistema EGR se instala en un motor diesel para cumplir con las estrictas normas y estándares ambientales de ICE que se aplican en los países desarrollados. EGR está diseñado principalmente para reducir el nivel de óxidos de nitrógeno en los gases de escape del motor.

El sistema redirige parcialmente los gases de escape de vuelta al colector de admisión, por lo que la cantidad de oxígeno en la mezcla aire-combustible disminuye, la formación de óxidos de nitrógeno se vuelve menos intensa y la toxicidad del escape está dentro de los estándares especificados.

La válvula EGR se abre en el momento adecuado, lo que permite que parte del gas de escape total fluya de regreso a la admisión para alimentar los cilindros del motor. Como muestra la práctica, la válvula de recirculación de gases de escape a menudo se obstruye durante el funcionamiento. La necesidad de atascar el EGR surge debido al hecho de que el hollín y otros componentes del escape desactivan rápidamente el elemento especificado, un sistema obstruido impide el suministro de aire limpio para la combustión más eficiente del combustible diesel.

En combustible diesel europeo de alta calidad, es posible que se requiera limpiar la válvula EGR una vez cada 40 o incluso 60 mil km. Conducir con combustible diesel doméstico obliga a realizar el procedimiento especificado cada 20-30 mil km.

Además, muchos expertos cuestionan la relevancia de equipar el motor con un sistema de este tipo. La desactivación del USR conduce naturalmente a un aumento en el nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno. Al mismo tiempo, las emisiones de hollín, dióxido de carbono y monóxido de carbono se reducen notablemente. Además, después de que se apaga el sistema EGR, el consumo de combustible disminuye, ya que aumenta la cantidad de oxígeno en la admisión y la mezcla se quema en los cilindros de manera más eficiente.

En otras palabras, la utilidad de dicho sistema de recirculación de gases de escape es cuestionable. El desempeño ambiental mejora marginalmente en comparación con la pérdida de potencia del motor, el mayor consumo de combustible y los costos de servicio de EGR.

También hay declaraciones separadas de que la rápida contaminación de la válvula USR y el suministro de escape a la admisión conducen a una mayor formación de carbón y coquización de la cámara de combustión. Las fallas del sistema EGR, que a menudo están asociadas con el funcionamiento incorrecto de la válvula EGR, provocan un funcionamiento inestable del motor y un mayor consumo de combustible. El hollín y las resinas ingresan al motor, se produce el proceso de oxidación acelerada del aceite del motor diesel, lo que afecta en gran medida la vida útil general del motor diesel.

La necesidad de apagar el sistema USR a menudo ocurre en recorridos de aproximadamente 80-120 mil km. El hecho es que después de tal carrera, el motor se desgasta un poco. Los gases de escape que son redirigidos a la admisión tienen un mayor grado de contaminación. Luego se mezclan con los gases del cárter y el resultado es la aparición de una potente capa de depósitos resinosos en el colector de admisión, en la válvula EGR y también en las válvulas del propio motor.

La sección transversal de admisión está obstruida con depósitos, el motor diesel pierde potencia gradualmente. Una válvula EGR obstruida provoca errores, el automóvil puede entrar repentinamente en modo de emergencia. Es bastante obvio que en tal situación es necesario reparar urgentemente el sistema de recirculación de gases de escape o apagarlo apagando la válvula EGR.

Cómo tapar la válvula EGR con sus propias manos

Comencemos con el hecho de que el apagado correcto del sistema de recirculación de gases de escape implica:

• amortiguación mecánica de la válvula;
• apagado del software en la unidad de control;

En la etapa inicial, se instala un tapón mecánico de la válvula USR. Además, el sistema EGR se desactiva mediante un equipo electrónico. Hay que añadir que solo en algunos modelos es suficiente cerrar físicamente la válvula EGR. A menudo, después del procedimiento de desconexión mecánica, se requiere adicionalmente la desconexión por software de la válvula USR en la unidad de control. De lo contrario, la ECU corregirá un error en el funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape, se muestra "verificar" en el panel de instrumentos, el motor entra en modo de emergencia con salida de potencia limitada.

La versión más simplificada de instalar el tapón de la válvula egr en términos generales implica:

1. Extracción de la válvula. El elemento especificado se encuentra con mayor frecuencia en el área del colector de admisión y se sujeta con varios pernos.
2. Si es necesario, el colector de admisión se retira adicionalmente y los canales del colector de admisión se limpian de suciedad.
3. Luego, debe quitar la junta, que se encuentra en el lugar donde se conecta la válvula EGR.
4. Después de la extracción, la junta desempeña el papel de una plantilla, según la cual es necesario cortar una junta de forma similar, pero completamente ciega, de una lámina de acero. El enchufe solo tendrá orificios para los pernos de montaje.

   Tenga en cuenta que el enchufe entrará en contacto con gases de escape calientes a presión durante el funcionamiento. Por esta razón, es necesario hacer la junta EGR del grosor adecuado para excluir la posibilidad de que se queme rápidamente. Agregamos que el tapón de la válvula egr confeccionado también se encuentra en venta libre. Para solicitar una solución adecuada para un modelo específico, puede utilizar la búsqueda en foros automotrices especializados.

5. El siguiente paso es reinstalar la válvula egr. En el lugar de fijación, se combinan la junta estándar y el nuevo tapón. Al volver a apretar los pernos, tenga cuidado ya que pueden ser bastante frágiles.
6. Al final, es necesario implementar el cierre de las mangueras de vacío, ya que ya no es necesario abrir la válvula a través del sistema de vacío.
7. El paso final en el procedimiento para apagar el sistema de recirculación es realizar ajustes en el firmware de la unidad de control del motor para desactivar mediante programación el error de EGR.

El único inconveniente de eliminar el USR puede considerarse un aumento en la toxicidad de los gases de escape. Hay muchas más ventajas. Después de tapar la válvula EGR en un motor diesel, los propietarios notan una respuesta más aguda al presionar el pedal del acelerador en modos de carga moderada, el llamado efecto turbo-lag en los turbodiesel se vuelve menos notorio. Durante el funcionamiento bajo carga, el motor echa menos humo, aumenta la vida útil del filtro de partículas y aumentan los intervalos entre limpiezas. La vida útil del aceite del motor también se prolonga, el motor se limpia mejor, es menos propenso a la coquización y al desgaste.

Cabe señalar que, aunque no hay un aumento notable en la potencia del motor diésel después de desactivar el sistema EGR, el motor responde mejor y el automóvil en sí se siente más dinámico al conducir.

Por último, añadimos que si se toma la decisión de realizar un power chip tuning de un motor diésel o instalar una caja de tuning en un motor diésel, entonces apagar el sistema de recirculación de gases de escape es un procedimiento muy recomendable.

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Cómo tapar la válvula EGR

Los europeos están muy preocupados por la protección del medio ambiente. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno en los motores de combustión interna, se utiliza un sistema de recirculación de gases de escape.

Un elemento importante de este sistema es la válvula EGR. Redirige parte del escape al colector de admisión, diluyendo la mezcla de combustible con los gases de escape. Como resultado, la temperatura en el cilindro cae y la formación de óxidos dañinos disminuye.

Muchos propietarios de automóviles dudan mucho de los beneficios del sistema de recirculación de gases de escape que, además, complica enormemente el procedimiento de diagnóstico. Pero la instalación del tapón de la válvula USR no afecta el funcionamiento del silenciador, ni más bien de todo el sistema de escape. También existe la opinión de que los fabricantes necesitan muchas piezas adicionales en un automóvil solo para aumentar el costo de un caballo de hierro y los conductores tapan la válvula USR sin ningún problema.

Cuándo tapar la válvula EGR

La válvula EGR está atascada en dos casos:

Para aumentar la potencia de la unidad;

Si la EGR se estropea, cuando la computadora da un error, pero no hay nada que reemplazar.

¿Cómo poner un tapón en la válvula EGR?

La forma más fácil y rápida es instalar el tapón de la válvula EGR. Para hacer esto, desenrosque los pernos de montaje y retire la válvula. Además, de acuerdo con la forma y las dimensiones del soporte USR, debe cortar el enchufe. El acero inoxidable grueso es mejor, si no está disponible, una hojalata servirá. No olvide que la temperatura de escape es bastante alta, la placa estará en condiciones calientes.

La manguera adecuada para la válvula EGR se tapa mejor con un perno del diámetro apropiado. Instale la placa recortada en lugar de la válvula EGR, colocando arandelas debajo de los pernos. El tapón se debe poner sellador de silicona y los pernos se tendrán que acortar, ya que el grosor del cuerpo de la válvula EGR es mayor que el grosor de la placa.

Después de este procedimiento, que no lleva más de media hora, la computadora no debería dar ningún error. Pero si el "cerebro" es terco, tendrás que reprogramar el BC. Cada modelo de automóvil tiene sus propios matices para instalar un enchufe EGR.

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¿Por qué y cómo puedo cerrar la válvula EGR en un motor diesel? ¿Vale la pena?

Para reducir la cantidad de emisiones de óxido de nitrógeno y reducir ligeramente el consumo de combustible, muchos modelos de los últimos años han sido equipados con un sistema EGR. Devuelve una cierta cantidad de gases de escape a la cámara de combustión y hace que el diésel funcione de forma más "suave". En la práctica, muchos automovilistas se enfrentan a violaciones del sistema de recirculación de gases de escape. Dado que las reparaciones son bastante costosas, muchos simplemente hacen un tapón de válvula y prescinden del USR.

La parte principal de todo el sistema es la válvula. Regula la cantidad de gases de escape que se reutilizan durante la combustión del combustible. La válvula puede ser controlada por:

1. Electrónica: el sensor de posición transmite una señal al controlador.
2. Electroneumática: el control se realiza midiendo la presión en el colector y la temperatura del aire en la entrada.

Mientras el motor está al ralentí, la válvula se abre al 50%. Cuando la carga aumenta, comienza a cerrarse gradualmente. Esto proporciona la potencia necesaria del motor. La válvula también se cierra durante el calentamiento del diésel, hasta que la temperatura de la unidad de potencia sube al valor requerido.

Las válvulas EGR pueden ser de vacío y digitales, su función es regular la cantidad de gases que se alimentan a la cámara de combustión.

El sistema EGR está diseñado para combustible Alta calidad. Al repostar en nuestras gasolineras, no debe contar con el funcionamiento estable de la válvula y los sensores.

Al preguntarse por qué hacer un trozo y si tendrá consecuencias desastrosas, vale la pena considerar un poco de teoría. Si el sistema de recirculación no funciona correctamente, es necesario reemplazar no solo la válvula, sino también limpiar otras partes. Dichas reparaciones son costosas y se requerirán nuevamente después de cierto tiempo. Del mal combustible, se forma placa a partir de los restos de productos de combustión. Si el automóvil se opera con bastante intensidad, luego de unos meses después de la reparación, se notarán los fallos de funcionamiento. Además del combustible de baja calidad, la funcionalidad puede verse afectada por:

Como podemos ver, el sistema USR es muy caprichoso y suele fallar en los motores diésel. En la mayoría de los modelos, solo es responsable de la cantidad de emisiones nocivas y no afecta especificaciones técnicas coche. Un enchufe competente le permitirá olvidarse de los problemas con la válvula USR e incluso mejorar ligeramente la eficiencia de la unidad de potencia. Pero antes de comenzar dicho trabajo, aún debe consultar un servicio de automóviles y averiguar las características del enchufe específicamente para su modelo de automóvil.

Cómo silenciar con tus propias manos.

Dependiendo del diseño del sistema EGR, la válvula se puede silenciar de varias maneras diferentes. De las herramientas que necesitamos:

• destornilladores Phillips y planos;
• juego de llaves;
• chapa de acero inoxidable para amortiguadores;
• solvente;
• cinta insultiva;
• trapo.

Dependiendo del método de interferencia, el trabajo puede llevarte una cantidad de tiempo diferente, desde 20 minutos hasta 2 o 3 horas. Esto también se ve afectado por los controles electrónicos y de software que se utilizan en el vehículo.

Deshabilitar el sistema quitando el chip de la válvula EGR

En algunos modelos, el sistema de recirculación se apaga después de quitar el chip de la válvula. ella esta cerca filtro de combustible que se encuentra en el lado derecho del motor.

La válvula EGR está ubicada en el lado derecho del motor.

Para quitar el chip, simplemente abra el pestillo que fija la pieza.

Para quitar los chips de la válvula, simplemente abra el pestillo

Después de apagar, la válvula debe estar en la posición cerrada.

A veces, después de quitar el chip, puede aparecer en el panel de control el error 481. En este caso, debe elegir un método de conexión diferente.

Instalación de juntas y tapones de acero inoxidable

Para evitar que los gases de escape regresen a la cámara de combustión, se pueden usar amortiguadores especiales. Están fabricados en chapa de acero inoxidable de 1 mm de espesor.

Así, las placas de metal bloquearán por completo el movimiento de gases dentro de la tubería.

Bloqueo de la válvula EGR

Aquí necesitamos una resistencia de 1 kOhm 2 W, bloqueará el conector de la válvula.

Esto es lo más maneras simples cierre la válvula EGR. En algunos casos, puede ser necesario un desmontaje más serio, el reposicionamiento de los tubos de vacío o su extracción. Hay muchos matices en dicho trabajo, y si se conecta incorrectamente, pueden ocurrir problemas graves con un motor diesel.

Video jamming USR en 1.5 dci

Lados positivos y negativos

Las principales desventajas del sistema USR, los expertos llaman:

1. Pérdida de eficiencia del motor.
2. Un aumento en la cantidad de partes sólidas debido a la reutilización de los gases de escape.
3. La entrada de resinas y abrasivos en la cámara de combustión, que con el tiempo tiene un efecto negativo en el funcionamiento de un motor diesel.

Al mismo tiempo, la función principal de la RSU es reducir la cantidad total de emisiones nocivas a la atmósfera. Desafortunadamente, debido a la falla rápida del sistema debido a la contaminación de la válvula y los sensores, no puede funcionar de manera efectiva durante mucho tiempo. La mayoría de los mecánicos recomiendan dejar en blanco la EGR. Pero debe asegurarse de que esté en la posición cerrada. De lo contrario, cuando se apague el USR, la mayoría de los gases volverán a la entrada, lo que provocará un funcionamiento diésel inestable.

Para mejorar el funcionamiento del motor diésel y no gastar dinero en reparar el sistema USR cada vez que se estropea, recomendamos fabricar un tapón de válvula. En la mayoría de los modelos, esto se puede implementar de forma independiente, ahorrando en los servicios de un centro de servicio. Antes de comenzar a trabajar, debe asegurarse de que el atasco no provoque un mal funcionamiento del motor.

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¿Es posible apagar la válvula EGR en un motor diesel y cómo hacerlo?

La recirculación de gases de escape (o EGR) realiza una función ecológica. Este sistema es la norma para coche moderno, que contiene muchos programas. Se utiliza para la recirculación de gases de escape en el funcionamiento del motor. Sin embargo, el sistema obstruye el múltiple de admisión y válvulas de admisión lo que afecta negativamente a la propia máquina. La presencia de los pros y los contras de este sistema divide a los propietarios en dos partes, los que se preocupan más por el medio ambiente y los que no son indiferentes al destino del coche.

Razones para cerrar la válvula

¿Debo cerrar la válvula EGR? Los expertos responden que si el kilometraje del motor supera los 100 mil km, vale la pena apagarlo.

Muchos automovilistas sin experiencia no saben por qué cerrar la válvula EGR. En su trabajo, el motor convierte los gases en óxido nítrico. Esto es lo que los ecologistas modernos consideran el enemigo de la naturaleza. Cerrar la válvula EGR, en su opinión, no siempre es efectivo para el funcionamiento del motor. Un sistema contaminado puede causar aún más daño al motor. Un mal funcionamiento provoca una disminución de la potencia del motor y un aumento del consumo de combustible.

como se cierra la valvula

No queriendo perder tiempo y dinero, muchos conductores deciden aplicar un apagado mecánico independiente del USR, cuyas consecuencias pueden ser impredecibles. De los fracasos sistema electrónico a averías menores. Puede familiarizarse con la técnica correcta sobre cómo cerrar la válvula USR en el video, donde los expertos explican en detalle y paso a paso qué hacer y cómo hacerlo.

Sin embargo, esto no garantiza un resultado positivo en su caso. Cualquier especialista recomienda ponerse en contacto con un servicio donde la válvula USR se apague de forma programática y mecánica.

Pros y contras de eliminar la USR

El óxido de nitrógeno se forma en el sistema del motor bajo la influencia de altas temperaturas. Se liberará en grandes cantidades después de que se apague el sistema. Por lo tanto, el tapón de la válvula EGR es definitivamente negativo para el medio ambiente. La eliminación del sistema conducirá a un motor más limpio y un aumento en su rendimiento dinámico, lo que es una ventaja absoluta para el automóvil.

John Lennon pidió la oportunidad de darle una oportunidad al mundo, acostado desnudo en la cama durante su próxima protesta. Los ecologistas se tomaron esto mucho más en serio, quienes, en un intento de darle al mundo al menos alguna posibilidad de salvación, obligan a los fabricantes a “estrangular” los motores de los automóviles hasta que pierden el conocimiento. Se suponía que la introducción de EGR (recirculación de gases de escape) reduciría el contenido de óxidos de nitrógeno NOx en el escape.

En general, esta es la única tarea que resuelve el sistema de recirculación de gases de escape. Hay varias versiones de este sistema, pero el principio de funcionamiento de la EGR es siempre el mismo: una cierta cantidad de gases de escape a través de la válvula regresa al motor. Esta recirculación reduce la temperatura de combustión, especialmente en los motores de gasolina. Pero solo calor- una condición para la aparición de óxidos de nitrógeno.

Nada más se ve afectado por la EGR. Este es un chip puramente "ambiental" motor moderno. Desafortunadamente, su recurso es bastante limitado y llega el momento en que el sistema deja de funcionar como se esperaba (más precisamente, se detiene por completo). Y luego, la exclusión de todo el sistema de la gestión del motor se convierte en una buena forma de salir de la situación. Para ser más convincente, digamos que una EGR reparable no funciona en altas revoluciones o en modo de emergencia: en tales condiciones, el programa de fábrica de la unidad de control prevé su cierre completo.

No hay que tener miedo de apagar la EGR: la única consecuencia desagradable será un mayor contenido de óxidos de nitrógeno en el escape, pero si pone un poco de nitrógeno desconocido en una escala y el funcionamiento sin problemas del automóvil en el otro , entonces el segundo, por supuesto, tendrá más peso. Porque la ecología es ecología, y los nervios son más caros.

¿Cómo y por qué deja de funcionar la EGR?

Hay varias opciones averías típicas EGR. Esto es un atasco de la válvula, roturas en el circuito del actuador o sensor de posición de la válvula y una succión (o fuga) de aire no justificada. Dentro de cada opción, también se pueden distinguir varios tipos de desgloses, por lo que consideraremos brevemente cada uno de estos desgloses por separado.

El caso más común es el atasco de válvulas.

Todos sabemos perfectamente que el hollín se forma durante la combustión del combustible. Con el tiempo, su cantidad, depositada en la válvula, dificulta su movimiento. Y la válvula, por supuesto, calza. Aquí son posibles dos opciones: o permanece en la versión cerrada o en la abierta. Aquí, igual de afortunado, y más afortunado si la válvula permanece en la posición cerrada. En este caso, al menos el hollín no ingresa al motor de combustión interna. Por cierto, a veces se practica esta forma de apagar el EGR: la válvula simplemente se cierra mediante programación. ¿Por qué esta no es la mejor manera? Un poco más tarde.

La posición abierta es mala, en primer lugar, porque todos los desechos de la combustión vuelan directamente a los cilindros. Si observa cómo funciona EGR, puede ver una imagen interesante: en muchos modos de funcionamiento del motor, la válvula está cerrada y no participa en el funcionamiento del motor, por ejemplo, a altas velocidades y bajo carga pesada. Hablando en términos generales, la posición cerrada es más natural y no hace daño. A menos, claro, que el error de EGR no produzca cambios en el funcionamiento de otros sistemas que están asociados a la recirculación.

Dado que el atasco de válvulas es lo más mal funcionamiento frecuente EGR, considere cuál es la causa más frecuente y cómo puede intentar retrasar la muerte de la válvula.

En general, por supuesto, está claro que el principal enemigo de la válvula es el aceite malo y la calidad inestable del combustible. En mayor medida, esto se aplica a motores diesel, aunque es aplicable en gran medida a la gasolina. Aunque estamos convencidos de que la calidad de nuestra gasolina y gasóleo está bastante a nivel europeo, en realidad esto es cierto solo para las grandes cadenas de gasolineras, y aun así no para todas. El mercado de combustibles obviamente malos, tanto gasolina como diesel, todavía existe en Rusia e incluso prospera.

Una condición importante para la larga vida útil de la EGR es un mantenimiento adecuado y oportuno. Está claro que está atascado. filtro particular y el aceite que se cambió por última vez el mismo día que cayó el Muro de Berlín no contribuye a la longevidad de la EGR. Por cierto, en buenas condiciones el sistema bien puede vivir 150-180 mil kilómetros. Es cierto que inicialmente debería ser normal y no tan estructuralmente defectuoso como, por ejemplo, en algunos SsangYong.

La segunda causa común es un mal funcionamiento del propio motor. Puede haber muchas opciones aquí. Cualquier razón que aumente el humo de escape está garantizada para reducir el recurso EGR. Por ejemplo, un filtro de aire sucio, fugas de aire de refuerzo, un inyector con fugas o anillos de pistón atascados. Este es un factor muy importante, especialmente para aquellos que, en virtud de sus convicciones, restaurarán la eficiencia de la EGR. Las reparaciones generalmente no son baratas, por lo que antes de ocuparse del sistema de recirculación, debe asegurarse de que el motor de combustión interna esté funcionando. De lo contrario, existe la posibilidad de que en un futuro muy cercano se quede nuevamente con una válvula atascada.

Y, finalmente, la causa más paradójica del atasco de válvulas es su suicidio. Sí, por extraño que parezca, la válvula EGR tiene un diseño con tendencia suicida. Aquí nuevamente, debe profundizar un poco más en la física del motor. No hagamos mucho, solo toquemos un poco este proceso.

Entonces, imaginemos un gráfico en el que en un eje estará la temperatura de combustión de la mezcla, en el otro, el nivel de óxidos de nitrógeno y la intensidad de las partículas (la aparición de partículas sólidas en los gases de escape). Si dibuja una curva de NOx, aumentará con el aumento de la temperatura. Pero la curva que muestra la cantidad de partículas sólidas de hollín, por el contrario, caerá. En cierto punto se cruzarán.

La dificultad es que cuantos menos óxidos de nitrógeno haya en el escape, mejor para los ecologistas, pero peor para el motor- más emisión de partículas (partículas de hollín). La tarea de los ingenieros es encontrar la solución más equilibrada: es necesario reducir el NOx en los gases de escape y no reducir la vida útil del motor. Y, sin embargo, en cualquier caso, esta solución será un compromiso, y cuanto menos óxidos haya en el escape, más difícil será para la vida útil de EGR debido a la obstrucción de la válvula por el hollín. Y resulta que este sistema en el curso del trabajo se destruye a sí mismo, solo haciendo su trabajo de reducir el NOx en el escape. De esto, lamentablemente, no hay escapatoria.

El segundo error, menos común, es un circuito abierto en el actuador o sensor de posición de la válvula. En este caso, el error se verá como una discrepancia entre el ajuste y la posición real de la válvula. Sin embargo, en el primer caso será igual, por lo que el diagnóstico debe realizarse, y no en cualquier parte.

Y, por último, el tercer error es el aire no contabilizado. Aquí estamos hablando de una simple fuga del sistema.

Dado que la naturaleza de los errores en los tres casos es diferente, los métodos de reparación y, en parte, los diagnósticos también son diferentes. Por supuesto, también dependen del diseño del motor. Por ejemplo, los errores de EGR suelen ir acompañados de errores de medición del flujo de aire, es decir, errores del sensor de flujo de aire (sensor MAF). Y en los sistemas más antiguos con control de vacío, hay errores al impulsar las turbinas. Por lo tanto, el diagnóstico debe tomarse en serio.

Entonces, digamos que hemos encontrado un mal funcionamiento y ahora queremos deshacernos de él. ¿Cómo puedo hacer eso?

Solución de problemas de EGR

No soy fanático de las listas con viñetas, pero aquí será útil. Por lo tanto, puede solucionar el problema de las siguientes maneras:

• sustitución de la válvula por una nueva pieza original;
• uso de análogos chinos;
• eliminación de EGR del sistema con apagado de software;
• cierre de válvula.

Ya hemos hablado del primer método. No es el más fácil ni el más barato, pero tiene derecho a existir. Lo más importante que debe recordar es que si el sistema falla antes de lo previsto (miles por cada cien ejecuciones o menos), lo más probable es que haya algún tipo de problema en el motor. Debe encontrarlo y eliminarlo, de lo contrario, el reemplazo de la válvula puede repetirse en un futuro cercano y simplemente tirará el dinero. Más concretamente, el escape.

No hablaremos del segundo método en absoluto. No hay comentarios aquí.

La más barata y fiable es la tercera vía. Son ellos los que generalmente se usan al apagar la EGR.

Entonces, aquí es necesario separar la parte mecánica y de software del trabajo. ¿Qué hay que hacer con la mecánica?

En general, la tarea es bloquear el flujo a través de la válvula. Lo primero que hacen es poner un talón. Mucha gente piensa que esto es fácil de hacer. En parte, esto es cierto. Pero no intente poner un tapón hecho de paronita delgada o una lata de cerveza en el camino de los gases de escape calientes. Dichos enchufes se queman muy rápidamente, a veces generalmente duran hasta la primera vez que se presiona bien el pedal del acelerador. El tapón debe ser de acero, preferiblemente de acero inoxidable, y su espesor debe ser de al menos 2,5-3 mm.

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Aunque normalmente es fácil soldar la válvula o quitarla e instalar el difusor, quitar la válvula con refrigerante puede ser difícil. Si la válvula tiene su propio enfriador, simplemente se colocan tapones en las tuberías de entrada y salida de EGR. Así, por ejemplo, lo hacen en el caso de trabajar con motores. Serie M de BMW. Pero, por ejemplo, para motores Volkswagen o Serie BMW No hay circuito independiente N, aquí el sistema de refrigeración tiene que ser "anillado".

si con parte mecánica el trabajo en la mayoría de los servicios todavía se adapta, pero los errores se encuentran regularmente con la parte del software. Entonces, ¿qué se debe hacer con el software?

Primero, detenga la apertura de la válvula. Todo parece estar claro aquí si el programador sabe cómo encontrar las tarjetas EGR correspondientes en el firmware, pero luego todo puede ser mucho más complicado: debe eliminar los errores en el sistema EGR, es decir, eliminarlo por completo del programa.

Aquí es donde algunos programadores se pasan de la raya y eliminan todo lo que tienen a mano. A menudo, su intervención afecta todo el sistema de diagnóstico, después de lo cual la eliminación de las consecuencias se convierte en un proceso largo y complicado. Y, por regla general, caro (el tiempo es dinero, obviamente).

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Además, debe desactivar el modo de emergencia, que envía un EGR que no funciona. Y finalmente, en algunos autos, necesita recalibrar los mapas por aire (flujo de aire a través del MAF), si el software no lo hace automáticamente. A veces esto también se olvida, y la ECU se vuelve loca tratando de averiguar qué aire entró, de dónde tiene tanto oxígeno y qué debe hacer ahora con esta mezcla incomprensible.

Y ahora la última forma es dar un comando mediante programación para cerrar la válvula EGR. Es posible que este método no se utilice siempre. Por ejemplo, se justifica cuando el acceso físico a la EGR es difícil debido a caracteristicas de diseño coche. Y es completamente imposible si la válvula ya está atascada: el programa no moverá dicha válvula. Solo hay una salida: desmontar y hacer todo humanamente.

La fiabilidad de este método no siempre es absoluta. En primer lugar, por el hecho de que no siempre es posible garantizar que la válvula esté completamente cerrada. Esto puede conducir a que entren hollín y otros desechos de la combustión en los cilindros, así como a una cantidad inexplicable de aire que ingresa a través de una válvula con fugas. Por lo tanto, sigue siendo preferible apagar la EGR por completo: tanto mecánica como programáticamente.

Ser o no ser?

Queda la última pregunta: ¿cuándo debo ir al servicio para quitar la EGR? Supongamos que pudiéramos convencerlo de que no sucederá nada terrible si nos deshacemos por completo de este sistema caprichoso. ¿Cuándo es el mejor momento para hacer esto?

Ya hablé del recurso de válvulas: hasta 150 mil kilómetros con un buen mantenimiento, no te preocupes. Si observa las estadísticas, los automóviles diésel representan aproximadamente el 80 % de las llamadas de servicio debido a fallas en la EGR, y solo el 20 % para los automóviles de gasolina. Lo cual es lógico, porque hay más hollín en el gasóleo.

En cualquier caso, definitivamente tendrá que controlar el estado del motor. Reemplazo oportuno aceites, filtros, combustible de alta calidad: este es un requisito previo. Pero con el tiempo, algo todavía se desgastará. Y si la boquilla se puede reparar o reemplazar (aunque en la mayoría de los modernos motores diesel esto también es bastante costoso), entonces cambiar los anillos sin signos evidentes de desgaste del motor solo por el funcionamiento de EGR probablemente no sea del todo razonable. Además, el recurso del grupo cilindro-pistón es aún mayor que la válvula EGR, que se doblará regularmente incluso con un desgaste pequeño y lejos de ser crítico del CPG. Tenemos que sacar una conclusión decepcionante: restaurar el rendimiento de EGR es a menudo algo económicamente injustificado y casi inútil.

Al mismo tiempo, no olvides que en una bombilla encendida " comprobar el motor"y tener un "accidente" no siempre es culpa del sistema de recirculación. Solo el diagnóstico establecerá la causa de estos tristes fenómenos, así como las causas del aumento de humo, la mala dinámica y mayor consumo Gasolina.