아연 도금 본체 Nissan Pathfinder R51. 기타 문제 및 오작동

현대 시장에 제시된 모든 자동차는 제조업체 및 수정에 따라 여러 그룹으로 결합됩니다. 특히 일본에서 만든 닛산 브랜드의 자동차가 인기가 있습니다. 그들의 뛰어난 품질은 그러한 자동차를 전 세계 최고의 등급에 올려 놓았습니다. 오늘날 아무도 이 제조업체의 자동차 신뢰성을 의심하지 않습니다. 그러나 다양한 요인으로 인해 이러한 기계도 고장날 수 있습니다. 물론 이것은 성가신 성가신 일이지만 여전히 절망하지 마십시오. 이러한 상황에서 가장 중요한 것은 중고차를 다시 살릴 수있는 전문 수리입니다. 이러한 수리를 위한 고품질 부품을 사용하면 Nissan 자동 분해기를 찾을 수 있습니다. 이 기술은 오늘날 인기가 있으며 지속적으로 높은 효율성을 입증합니다.

순정 중고 부품을 사용하는 것이 품질 수리의 핵심입니다.

올바른 접근 방식을 통해 Nissan 자동 해체는 실제로 원래 예비 부품가장 합리적인 가격으로. 자동차 장치에 정통하고 추가 사용을 위해 부품의 적합성을 즉시 평가할 수있는 숙련 된 전문가는 적절한 예비 부품 만 작업에 사용합니다. 자동 해체를 위해 전통적으로 우수한 유럽 노선을 주행하는 차량이 사용되었지만 결과적으로 더 많은 사고사용하지 못할 수 있습니다. 이전 사용에도 불구하고 교체 후 Nissan 예비 부품은 매우 오래 지속될 수 있습니다. 닛산 분해가 완료되면 전문가가 철저한 검사를 위해 각 부품을 보냅니다. 현재는 특수 컴퓨터 장비로 진행하고 있어 사소한 고장이라도 바로 알아차릴 수 있다. 결함이 있는 Nissan 예비 부품은 향후 사용되지 않으며 테스트를 거친 부품은 거의 제한 없이 사용할 수 있습니다. 이것은 모든 수정 차량의 예산 수리에 매우 편리합니다. 모든 규칙에 따라 수행되는 Nissan 자동 분해를 통해 이미 단종된 자동차에 적합한 부품을 선택할 수 있습니다. 제조업체에서 직접 얻은 원래 구성 요소는 매우 비쌉니다. 종종 희귀 모델에 대한 중고 Nissan 예비 부품은 판매에서 찾을 수 없습니다. 많은 자동차 소유자가 이러한 긴급한 문제에 직면했으며 Nissan 분해는 신속하고 저렴하게 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

자동 분해 중에는 자동차가 완전히 분해되므로 차체 부품도 재고로 나타납니다. 원래 예비 부품의 진열장에서는 극히 드물기 때문에 전통적으로 수요가 많습니다. 이 경우 Nissan 해체도 구출됩니다. 여기에서 모양뿐만 아니라 모든 세부 사항을 선택할 수 있습니다. 기술 사양그리고 수정, 그러나 차의 색깔에 따라. 저희에게 연락하시면 닛산 해체가 정말 수익성이 있는지 확인할 수 있습니다.

자동차 닛산 패스파인더 3세대 R51은 2003년 8월 프랑크푸르트 모터쇼에서 컨셉카로 처음 선보였습니다. 2004년 디트로이트 오토쇼에서 양산차가 대중 앞에 모습을 드러냈습니다. 같은 2004년 자동차의 대량 생산은 스페인 바르셀로나의 유럽 시장과 북미 시장을 위해 테네시에 위치한 Smyrna시에있는 공장에서 시작되었습니다. 3세대 Pathfinder는 F-Alpha 플랫폼을 기반으로 합니다. 같은 플랫폼에서 유명한 모델 Nissan 회사: Armada, Navara, Titan, NV 및 QX56. 플랫폼은 고강도 소재로 만들어진 폐쇄형 프레임 구조를 기반으로 합니다. 서스펜션은 더블 위시본에 독립적입니다. 유럽 ​​시장용 자동차 버전에는 자동 연결 시스템이 장착되었습니다. 사륜구동- 액슬 간 전자기 클러치가 포함된 "All-Mode 4x4". 중형 SUV의 사전 스타일링(2010년까지) 버전에는 5단 자동 변속기와 6단 수동 변속기의 두 가지 기어박스 옵션이 제공되었습니다. 2010년부터 3.0l 디젤 엔진을 돕기 위해 7 단계로 자동 변속기를 설치하기 시작했습니다.

2010년 유럽 닛산 버전패스파인더가 업데이트되었습니다. 제외하고 기술 혁신, 나중에 이야기 할 스타일이 변경된 SUV는 업데이트 된 인테리어와 외관 변경을 받았습니다. 범퍼, 그릴 및 광학 장치가 변경되었습니다.

닛산 패스파인더 R51/R51M 엔진:

자동차의 사전 스타일링(R51) 버전에는 두 가지 엔진 옵션이 설치되었습니다. 배기량 4.0리터의 VQ40DE 모델의 가솔린 ​​자연흡기 엔진입니다. 최대 출력은 269마력이었다. 5600rpm에서 최대 토크는 4000rpm에서 390Nm였습니다. dorestyling을위한 두 번째 발전소는 엔진 용량이 2.5 리터 인 YD25DDTi 모델의 터보 차저 디젤 엔진이었습니다. 이 엔진의 최대 출력은 174마력이었습니다. 4000rpm에서. 차례로 최대. cr. 토크는 2000rpm에서 403Nm였습니다. 2007년 봄(북미 페이스리프트 이후)부터 해외 패스파인더 차량에는 배기량 5.6리터의 VK56DE 모델 대기압 V8 가솔린 엔진을 장착하기 시작했다. 이 "아기"의 최대 출력은 321hp였습니다. 4900rpm에서. 최대 cr. 토크는 3600rpm에서 522Nm였습니다. CIS 국가에는 이 엔진이 장착된 Pathfinder 차량이 거의 없습니다.




스타일이 변경된(R51M) 버전의 자동차에서는 터보 디젤 엔진이 업데이트되어 174hp 대신 190hp를 생산하기 시작했습니다. 4000rpm에서. 최대 cr. 토크는 2000rpm에서 450Nm였습니다. 이 업데이트를 통해 역동성을 높일 수 있었습니다. 자동 변속기가 장착된 스타일이 변경된 버전은 Pathfinder III의 사전 스타일링 버전에서 12.5초에 비해 10.7초 만에 100km/h로 가속되기 시작했습니다. 일본인은 4.0 리터 가솔린 엔진을 버리고 3.0 리터의 새로운 터보 차저 디젤 모델 V9X로 교체했습니다. 최대 231마력 3750rpm 및 최대. cr. 1750rpm에서 토크 550Nm.

Nissan Pathfinder 3 엔진의 수정 및 특성




가장 인기 있는 엔진 중 하나는 2.5L 4기통 터보차저 디젤 엔진입니다. 이 모터의 주요 단점은 120-150,000km 후에 실행되는 실린더 헤드입니다. 예열 플러그 채널 영역에 나타나는 미세 균열은 드물지 않습니다. 실린더 헤드의 열 분산 및 하중으로 인해 미세 균열이 나타납니다. 다소 비싼 실린더 헤드 교체로 처리됩니다. 190마력의 재설계된 엔진 후드 아래에 업데이트 된 실린더 헤드가 있으며 미세 균열이 나타나는 문제가 없습니다.

2.5 리터 디젤 엔진의 두 번째 일반적인 기능은 터빈이라고 할 수 있으며 80-100,000km를 달리면 울부 짖기 시작할 수 있습니다. 오류 P0238을 제공합니다. 원인 외부 소리자주 솔레노이드 벨브터보 차저 압력 제어 기술. 14956EB70B. 첫 번째 옵션은 밸브를 새 것으로 교체하는 것입니다. 두 번째 옵션: 청소 및 윤활 - 모든 것이 작동해야 합니다. 인터쿨러를 터보차저에 연결하는 파이프의 김서림은 70,000km 이상 주행할 때 발생합니다. 김서림은 노즐에 미세 균열이 있음을 나타냅니다. 그들은 시간이 지남에 따라 자랄 수 있습니다. 문제를 피하려면 - 노즐을 교체하십시오. 그러나 일반적으로이 엔진의 터빈은 매우 안정적이며 올바르게 작동하면 350-400,000km를 이동할 수 있습니다. 괜찮아요.




연료 분사 장치는 평균 약 150,000km를 관리합니다. 교체는 예산이 아니며 수리가 불가능합니다.

YD25DDTi 엔진의 스타일이 변경된 버전에서 터빈은 이미 전자 시스템관리. Pathfinder 소유자가 엔진 추력이 주기적으로 떨어지는 것을 발견한 경우가 있습니다. 많은 사람들이 "두뇌"를 깜박이거나 터빈을 보정함으로써 도움을 받았지만 이러한 옵션이 도움이되지 않은 사람에게는 터보 차저를 변경했습니다. 문제는 터빈 제어 장치와 함께 조립되는 터빈 제어 장치에 있습니다. 그러나이 SUV의 소유자가 자체적으로 접점을 납땜하고 블록을 청소하여 질병을 저장하고 치료하는 경우가 있습니다.

VQ40DE 가솔린 흡기 패스파인더는 촉매 매복이 아니었다면 훌륭한 엔진이 되었을 것입니다. 문제는 촉매의 세라믹 충진이 파괴되는 경우가 많았다는 것입니다. 이 파괴의 모래와 같은 가장 작은 입자는 실린더 블록에 침투했습니다 ... 결과적으로 실린더 벽의 연삭, 압축 감소, 오일 소비, 소비 증가연료, 엔진 고장. 문제를 해결할 수 있습니다 분해 검사또는 엔진 교체. 아직 그런 문제가 없었고 모든 촉매가 아직 제자리에 있다면 상부 촉매를 잘라내고 화염 방지기를 제자리에 두는 것이 좋습니다. 생태학은 용광로에 있지만 돈을 벌 위험은 줄어들 것입니다.




처음 100km까지 달리면 연료 센서의 정상적인 작동 실패로 확실히 이해할 것입니다. 연료 수준 판독 값은 가볍게 말하면 올바르지 않습니다. 문제 해결 - 교체 어셈블리 연료 펌프, 왜냐하면 센서는 별도로 판매되지 않습니다. 연료 펌프를 교체하면 연료 탱크가 제거됩니다.




교류 발전기 클러치와 프리휠(디젤 엔진에만 해당)은 일반적으로 10만km 이상을 달리는 자동차에서 걸레질을 시작합니다.

트랜스미션 닛산 패스파인더 III:

2.5 리터 디젤 엔진과 한 쌍으로 만 설치되는 수동 변속기는 상당히 안정적입니다. 클러치는 120-150,000km 주행 시 교체를 요청할 수 있습니다.

6단계 및 7단계 자동 변속기도 매우 신뢰할 수 있는 것으로 간주됩니다. 최대 250-300,000km까지 중단 없이 작동하는 경우가 있었습니다. 일반적으로 자동 변속기의 첫 번째 고장은 토크 컨버터입니다. 자연적인 마모 외에도 자동 변속기는 오일과 부동액을 혼합하는 운명을 겪을 수 있습니다. 그 이유는 열교환기(라디에이터 하부)의 누수 때문입니다. 누출이 오래 전에 발생했고 자동 변속기의 미끄러짐으로 인해 필요한 음식을 생각하지 못한 경우 상자의 격벽에 도달할 수 있습니다. 제 시간에 모든 것을 알아 차리면 세탁 만 제거 할 수 있습니다. 이 문제를 방지하려면 3-4년마다 라디에이터를 교체하는 것이 좋습니다.




사전 스타일에서는 120,000km가 넘는 달리기에서 속도의 진동과 윙윙 거리는 소리가 자주 나타났습니다. 그 이유는 전방 구동축의 후방 크로스 때문입니다. razdatka 오일 씰은 130-150,000km의 마일리지에서 교체해야 합니다.

서스펜션 닛산 패스파인더 R51:

서스펜션은 매우 안정적입니다. 교체해야 할 첫 번째 서스펜션 부품은 프론트 스태빌라이저 부싱과 스트럿이며 일반적으로 70-90,000km의 마일리지에서 발생합니다. 허브 베어링은 약 120,000km를 실행합니다. 볼 조인트, 레버, 스티어링로드 및 팁은 최소 120,000km를 제공합니다. 사전 스타일링 패스파인더에서는 꽤 자주 등장하는 경우가 있었습니다. 외부 노크스티어링에서. 그 이유는 스티어링 샤프트 카단 때문입니다. 더 이상 불편을 끼치지 않는 고무 금속 버전으로 교체해야 합니다.




3세대 닛산 패스파인더는 차체와 실내 모두 흠집이 없는 것이 아니다. 파워 윈도우 버튼, 스티어링 휠 버튼에 버그가 있습니다. 내비게이션 장치가 갑자기 고장날 수 있습니다. 누수도 있습니다 ...))) 천장에서 누수를 발견하면 레일 아래의 고무 씰을 확인해야합니다. 조수석 매트 아래에서 물을 찾았습니까? 걱정하지 마세요. 세탁기의 호스가 날아갈 때 일어나는 일입니다. 뒷 창문, 오른쪽 앞 펜더에 있습니다. 100,000km 이상 주행하면 종종 나타납니다. 외부 소음스토브 모터에서 윤활유를 칠할 수 있습니다. 때때로 캐빈의 공기 분배 댐퍼의 서보가 실패합니다. 서보를 교체하면 도움이 될 것입니다. 몇 번의 모스크바 화학 겨울 후에 ABS 및 전 륜구동 시스템에 오류가 발생하더라도 슬퍼하지 말고 차를 태우지 마십시오. 그 이유는 임계 값 아래에 위치한 썩은 배선 및 커넥터 때문일 수 있습니다.

본격적인 4x4 자동차 여야하는 전통의 자동차 산업의 현대적 개념과 다른 프레임 SUV의 시대가 떠납니다. Nissan Pathfinder R51은 이 시대를 마감하는 마지막 차량 중 하나입니다. 차는 프레임을 Navara(F-Alpha 플랫폼)에서 빌린 것이 운이 좋았습니다. 장점 (프레임 제외)과 단점에 대해 더 자세히 이야기하겠습니다.

역사 속으로 뛰어들자

Pathfinder의 등장은 Pathfinder를 번역한 것으로 1985년에 발생했습니다. 우리는 이 차를 안다 닛산 테라노. 생산 과정에서 미국의 자동차는 트윈에서 분리되어 내 하중 차체에서 알 수 있듯이 크로스 오버에 기인 할 수있는 독립 모델이되었습니다. 51 차체의 후계자는 다시 클래식 프레임을 획득했습니다. 자동차는 기존 기술을 최대한 활용하기 위해 현대적인 후계자가 필요했던 긴축 덕분에 탄생했습니다.

SUV의 기본은 나바라 픽업트럭이다. 그러나이 자동차는 차체뿐만 아니라 후면 독립 서스펜션, 확장 된 엔진 범위 및 기사의 주인공을 위해 자동으로 연결된 전 륜구동으로 구별됩니다. 결과적으로 다소 거대한 자동차가 탄생했습니다. 그러나 부피가 큰 차체가 기내에서 동일한 공간을 의미하지는 않습니다. 뒷좌석 5 인용 기내에서는 3 명이 불편 함을 느끼고 성인 승객에게는 3 열이 제공되지 않습니다. 하지만 트렁크크고 소파 등받이를 접으면 장거리 여행에 귀중한 2m 침대를 얻을 수 있습니다. 자동차가 도시 주행을 위해 만들어졌는지 여부는 의심스럽습니다. 자동차가 미국 시장을 위해 설계되었다는 사실에도 불구하고 디젤 장치, 또한 Pathfinder는 상트 페테르부르크 공장에서 적당한 양으로 생산되었습니다.

유럽 ​​버전은 디젤 엔진의 개선 및 사소한 외관 문제와 관련하여 두 가지 스타일 변경을 거쳤습니다. 선천적으로 약하기 때문에 디젤 엔진, 그는 힘을 얻었고 7 개의 자동 변속기로 작동하는 디젤 V8을 출시했습니다.

차가 가장 성공적이지 않은 것으로 판명되었지만 주된 임무는 프레임을 보존하는 것이었기 때문에 "패스 파인더"는 그의 출발과 함께 "프레임"의 시대를 마감하고 남동생 SUV에게 양보했습니다.

몸에 관하여

프레임은 모든 측면에서 큰 이점으로 간주됩니다. 개선 수동적 안전, 오프로드 강도, 쉬운 유지 보수 및 높은 내식성. 그러나 실제로는 ... 프레임은 견인 및 차체 리프트시 강한 저크를 쉽게 견뎌냅니다. 우리의 경우 사고가 발생하면 프레임이 저장되지 않지만 특히 복원 중 재정적 측면에서 상황을 악화시킬뿐입니다. 프레임 번호를 볼 수 없을 때 자동차 등록시 많은 문제의 원인이되는 부식으로부터 프레임이 보호되지 않습니다. 그리고 프레임을 따라 배치된 구성 요소 및 부품은 유지 관리가 불편합니다.

오프로드 용으로 설계된 자동차-그 자신이 고통받습니다. 떠날 때마다 부식을 일으키지 않고 배수구가 막히지 않도록 프레임을 철저히 씻어야합니다. 사고 후 소수의 장인이 프레임을 늘립니다. 경미한 사고라도 전체 어셈블리를 완전히 교체해야 합니다. 가격 새 프레임$ 5000를 넘어 $ 1200-1500을 사용했습니다. 또한 문서를 조작해야 합니다.

이 차를 구입하기 전에 특히 후방에서 프레임의 지오메트리와 부식 여부를 확인하십시오. 이렇게하려면 후면 범퍼를 제거하고 스파가 먼지로 막혔는지 확인하고 프레임에 용접이 있는지 검사해야합니다.프레임이 여전히 "살아있다"면 서비스를 잘 받아야 합니다. 보존 그리스로 스파링 구멍을 채우고 배수구를 잘 청소해야 합니다. 크로스 멤버, 엔진 및 변속기 마운트 브래킷 또는 레버 러그와 같은 프레임 부품을 교체해야 하는 경우 전체 프레임과 별도로 구입할 수 있습니다.

프레임에 비해 차체는 나쁘지 않지만 샌드 블라스팅과 칩으로 인한 작은 흠집이 두렵습니다. 바디 수리는 매우 비쌉니다. 자동차가 일반 도로 밖에서 운행된 경우 차체 상태에서 이를 알 수 있습니다. 캐빈으로의 물의 흐름은 시간이 지남에 따라 지붕 레일 아래의 이음새가 썩고 물을 통과시키기 때문에 지붕의 실패한 설계의 결과입니다. 이 문제는 모든 Pathfinder R51 차량에 일반적입니다. 트렁크 리드는 하단 부분이 부식되는 경우가 많고 번호판 위 부분이 썩어서 구멍이 뚫립니다.

다행스럽게도 본체 모양이 더 "정사각형"이어서 비용과 복잡성이 줄어듭니다. 바디 수리. 자동차를 다시 칠하고 보호 층, 세라믹 층 또는 필름을 위에 바르면 차체가 오랫동안 "살아"있을 것입니다. 반드시 조수석 쪽 카펫을 들어 올리십시오. 습기의 존재는 워셔액의 흐름 때문입니다. 탱크는 오른쪽 바퀴 위에 있고 고속도로는 오른쪽에 있으며 승객의 발 바로 아래에는 시간이 지남에 따라 조임이 풀리고 깔개 아래에 물이 쌓이는 조인트가 있습니다.

사전 스타일링 버전은 솔직히 약한 헤드 라이트를 가지고 있습니다. 본체가 적재되고 시간이 지남에 따라 유리가 흐려져 조명이 좋지 않습니다. 그리고 물 위를 운전하면 램프 점화 장치가 범람하는 데 기여하여 크세논이 작동을 멈춥니다.

기내에서

살롱에 앉아 몸의 모든 결점을 잊을 수 있습니다. 긍정적 인 피드백문제가 없는 파워 윈도우, 우수한 도어 씰 및 안정적인 잠금 장치가 필요합니다. 하지만 '럭셔리'의 일부 요소는 이 차의 손님일 뿐이다.원격 액세스 안테나는 너무 약해서 부러뜨리기 위해 도움을 받을 필요가 없습니다. 스티어링 칼럼 케이블이 자주 고장 나면 스티어링 휠의 버튼 블록이 작동하지 않습니다. 마감재가 매우 좋고 여기에 편안하게 앉을 수 있으며 장거리 여행에서는이 순간을 정당하게 감사하게 될 것입니다. 내부 상태에 따라 차량이 오프로드에서 사용되었는지 여부와 빈도도 판단할 수 있습니다.

전기공에 대하여

발전기의 오버러닝 클러치는 150,000km마다 교체해야 하는데, 이는 전혀 무섭지 않습니다. 또 다른 것은 프레임을 따라 놓인 붕괴 배선으로, ABS 작업트랜스퍼 케이스는 많은 Pathfinder 소유자가 직면하는 주요 성가심입니다.스타일이 변경된 2.5 엔진에는 새 예비 부품으로 판매되지 않는 전자식 터빈 액추에이터가 장착되어 있습니다. 보드를 납땜하고 스템을 수리하여 오작동을 "처리"합니다. 자동차 전체 생산 기간 동안의 헤드 유닛은 단순히 자동차에 있습니다. 기능이 낮고 디스플레이 오류가 일반적인 문제입니다.

차대

앞 브레이크 메커니즘의 불충분 한 효과와 브레이크를 자주 사용하여 과열을 고려하지 않은 경우 전력, 리소스 및 안정성 브레이크 시스템충분한.브레이크는 부풀어 오른 호스와 시큼한 캘리퍼 핑거와 관련된 노화 관련 문제만 얻을 수 있습니다. 전면 이중 레버 서스펜션은 구식이고 후면 "멀티 링크"는 견고하지만 충분히 수완이 없습니다. 휠 스터드는 정기적으로 교체해야 합니다. 큰 휠과 로우 프로파일을 거의 견딜 수 없으며 수축을 좋아하지 않습니다. 허브는 150,000km를 넘지 않으며 그 후 리어 액슬에서 가장 먼저 고장납니다. 아날로그 중에서 팀켄이 최고임을 입증했습니다. 그렇지 않으면 서스펜션은 특히 레버와 별도로 변경할 수있는 볼 베어링과 무음 블록을 따르는 경우 처음 200,000km 동안 투자가 필요하지 않습니다.

가장 단순한 디자인의 스티어링: 기존 랙 및 클래식 파워 스티어링. 마모된 카단 또는 느슨한 랙 마운트는 스티어링 랙에 노크를 유발할 수 있습니다. 오프로드 주행 팬이라면 파워 스티어링 호스의 부식에 주의해야 합니다. 따라서 작은 결과입니다. "패스 파인더"가 오프로드에서 많이 끌리지 않으면 차의 상태가 양호합니다.

전송에 대해

기본적으로 자동 변속기가 설치되어 유럽 사전 스타일링 모델에서만 "역학"을 만날 수 있으며 수동 변속기는 신뢰성을 자랑 할 수 없습니다. 업데이트 전 자동변속기는 5단계, 이후는 -7단계였습니다.전송 방식은 간단합니다. 기어 박스는 "razdatka"에 연결되고 두 개 카르단 샤프트, 전면 및 리어 액슬. 프론트 기어박스는 프롬 샤프트와 함께 조립되어 액슬 샤프트를 균등화합니다. 카단 샤프트의 평균 자원은 50,000km입니다. 서비스 십자가를 구입하는 것이 좋습니다. 후방 기어박스가 과열될 수 있습니다. 브리더를 더 높게 설치하고 기어박스를 플러시하고 브리더의 청결도를 지속적으로 모니터링하면 새 기어박스 비용을 절약할 수 있습니다. 프론트 액슬의 서스펜션을 제 시간에 따라가면 리소스가 400,000km에 도달합니다. 차에 대한 야만적 태도는 차동 베어링의 소음과 두드리는 십자가로 나타납니다. 트랜스퍼 케이스는 센터 디퍼렌셜이 없고, 앞 차축클러치 패키지와 연결됩니다. 네 가지 작동 모드(2H, 4H, 4L 및 자동) 중에서 선택할 수 있습니다. 아스팔트 주행에는 2H 및 자동의 두 가지 모드가 있습니다.

~에 자동 모드트랜스퍼 케이스 베어링은 120,000km 이하, 2H 모드에서는 200,000 이상 자동 변속기는 상당히 안정적이며 새로운 7 단 "자동"이 이전 변속기보다 더 안정적인 경우입니다. 스타일을 변경하기 전에 5AKPP가 다음과 같이 설치되었습니다. 기아 쏘렌토. Jatco RE5R05A는 그다지 신뢰할 수 없었지만 심각한 문제를 일으키지는 않았습니다. Jatco 505는 신뢰성과 내구성의 모델입니다. 200,000km마다 한 번씩 브레이크 밴드와 가스터빈 엔진 차단 패드를 교체하는 형태로 약간의 수리가 필요합니다. 하나의 마찰 디스크가 마모되면 패키지에서 교체가 수행됩니다. 적절한 유지 관리를 통해 자동 변속기 자원은 400,000km입니다.불행히도 CIS의 샘플은 종종 완전히 "죽은"상자로 발견되며 그 이유는시기 적절하지 않은 오일 교환과 고속 주행 때문입니다.

Jatco RE7R01B - 약한 노드의 존재를 제거한 잘 재설계된 장치 브레이크 드럼, 가스 터빈 엔진의 차단이 다중 디스크가되었습니다. 신뢰성이 높아짐에 따라 더 많은 것이 필요합니다. 빈번한 교체유화.

모터에 대하여

모든 취향에 맞는 Nissan Pathfinder R51의 전원 라인. 강력한 성능과 손쉬운 유지 관리를 원한다면 4L VQ40DE 또는 5.6L VK56DE가 필요합니다. 를 사용하여 300,000km 이상의 피스톤 자원을 달성하는 것이 가능할 것입니다. 시기 적절한 교체타이밍 체인, 촉매 또는 제거.

YD25DDTi는 부피와 출력(170 및 190hp) 측면에서 "가장 어리지만" 가장 경제적입니다. 스타일을 변경하면 출력 특성이 우수하고 진동 부하가 감소하지만 고유 한 문제가있는 V 자형 6 기통 엔진이 나타났습니다. 모든 모터에는 점성 냉각 커플 링이 사용되며 50,000km마다 변경하는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 모터가 쉽게 과열됩니다. 2007년 이후 "디젤"은 더욱 발전했습니다. 연료 시스템그리고 미립자 필터.

가장 일반적인 엔진은 2.5 DTi입니다. 모터의 힘은 ​​다양한 하중에서 "프레임"을 당기기에 충분하고 경제는 만족하지만 모터는 말 그대로 마모에 대해 작동합니다. 자동차 생산 과정에서 모터가 현대화되었습니다. 가변 형상의 터빈이 나타 났고 실린더 헤드의 디자인이 균열로 인해 변경되었습니다. 실린더 헤드는 종종 과열되기 때문에 Bosch 전기 펌프를 설치할 가치가 있습니다. 노즐은 200,000km에서 제대로 작동합니다. 막힌 오일 리시버는 드문 일이 아니지만 중요한 부하에서 모터 작동의 결과입니다. 타이밍 체인 드라이브는 신뢰할 수 있으며 200,000km마다 교체해야 합니다.

3 리터 V6는 나머지에 비해 신뢰성 측면에서 덜 가치있는 것으로 판명되었습니다. 오일 식욕은 모터의 "속임수"이며 링이 여기에서 내려오고 피스톤에 열이 가해집니다. 목이 매우 좁지 만 판매용 크랭크 샤프트 라이너는 없습니다.

종종 O 링 오일 필터펌프에 들어간 후 오일 부족으로 인해 모터가 갑자기 마모됩니다. 타이밍 체인의 리소스는 최대 120,000km입니다. 이 모터의 모든 장점과 함께 매우 강력한 단점이 있습니다.

결과

3세대 패스파인더는 동급에서 가장 저렴한 차가 아니다. 그녀는 신뢰할 수 있고 소박한 프레임 SUV의 나가는 시대를 의인화합니다. 모든 문제는 쉽게 해결되며 적절한 유지 관리를 통해 주머니에 "충돌"하지 않습니다. 그러나 문제는 명백하게 발생합니다. 평균 "paretnik"보다 더 많은 공간이없는 대형 프레임 자동차가 필요한 이유는 결과적으로 운영 비용이 더 저렴할 것입니다. 모두가 스스로 선택합니다.

2004년 초 디트로이트 모터쇼에서 등장한 R51의 뒷좌석 3세대 닛산 패스파인더 대형 SUV. 이전 모델에 비해 자동차의 크기가 크게 증가하고 프레임 구조로 돌아 왔습니다.

Nissan Pathfinder R51은 픽업 트럭과 섀시를 공유합니다. 이 두 모델은 외부, 내부 및 전면의 공통 디자인도 공유합니다. 테크니컬 필링. SUV는 두 번 스타일이 변경되었으며, 그 중 마지막 날짜는 2010년 봄입니다.

옵션 및 가격 Nissan Pathfinder 2014

닛산 패스파인더 R51의 전장은 4,813mm, 휠베이스는 2,850, 전폭은 1,848, 전고는 1,770이며, 지상고(클리어런스)는 228밀리입니다. 트렁크 부피는 515에서 2,091리터까지 다양합니다. 2005년부터 SUV에 3열 시트를 사용할 수 있게 되면서 7인승이 가능해졌습니다.

겉으로보기에 Nissan Pathfinder 3는 잔인해 보이며 이전 세대의 자동차와 관련이 없습니다. 거대한 라디에이터 그릴, 넓은 휠 아치, 도어 오프닝 핸들이 옮겨진 매우 넓은 리어 필러가 있는 오리지널 사이드 글레이징이 룩을 연출합니다.

SUV 내부에는 업데이트 후 도어 패널이 변경되고 트림에 크롬이 추가되었으며 새로운 터치 스크린과 40GB 하드 드라이브가 장착 된 Premium Nissan Connect 시스템이 등장했습니다. 일반적으로 인테리어는 쾌적한 느낌을줍니다. 고급스럽지는 않지만 동시에 구식이거나 원시적으로 보이지 않습니다.

다양한 시장에서 Nissan Pathfinder R51은 여러 휘발유 및 디젤 엔진, 그러나 자동차는 "무거운"연료로 작동하는 엔진과 함께 독점적으로 러시아로 배송됩니다.

베이스는 190마력의 2.5리터 인라인 4기통 터보 디젤입니다. (450Nm), 5단 변속기와 함께 사용 가능 기계 상자기어 또는 5밴드 자동. SUV의 주행감은 성능과 상관없이 유난히 완성도가 높다.

그러나 배기량 3.5 리터의 231 마력 (550 Nm) 디젤 V6로 최고급 수정을 구입할 수도 있습니다. 7 단 자동으로 만 집계되며 무게가 2,210kg 인 차량을 정지 상태에서 8.9 초 만에 수백까지 가속합니다 (보다 겸손한 엔진의 경우 11.0 초). 최고 속도 200km/h에서.

평균 소비복합 사이클에서 Nissan Pathfinder 3.5의 연료는 100km당 9.5리터로 선언됩니다. 도시에서 - 12.4 리터, 고속도로에서 - 7.7 리터. 기본 엔진이 장착된 자동차의 경우 이 수치는 각각 100분의 8.7/11.0/7.3리터입니다.

판매 당시 Nissan Pathfinder R51의 가격은 수동 변속기 버전의 경우 1,580,000 루블에서 시작했으며 자동 변속기가 장착 된 SUV의 경우 최소 1,738,000 루블을 지불해야했습니다. 3.5 리터 단위의 가장 비싼 버전의 비용은 2,321,000 루블에 달했습니다.

2014년에는 신차 판매가 시작되었어야 했는데 프레임 구조를 버린 완전히 다른 차다. 그래서 이 차는 더 크로스오버로 바뀌었고 시장에 실제 SUV가 점점 더 적어지고 있습니다.

닛산 패스파인더 R51 사진

Nissan이 중형 SUV 분야에서 "플레이어"가 없었기 전에는 매우 예측 가능한 이벤트였습니다.

이야기

2세대 Pathfinder는 1996년부터 생산되었으며 2001년에 중간 스타일을 변경했습니다. 2004년 발매 중단. 차는 강력하고 신뢰할 수 있음이 입증되었습니다.

Pathfinder IV 세대는 2012년에 데뷔했습니다. 그는 오프로드 위치를 완전히 잃고 크로스 오버가되었습니다. A ~ 러시아 시장이 닛산은 2014년 중반에야 등장했습니다. 또한 현지 상트페테르부르크 조립 차량만 판매합니다.

Patrol은 순전히 실용적인 목적을 위해 고안된 반면 브랜드의 다른 전 륜구동 차량은 이미 구식이었습니다 (Pathfinder II). 그리하여 3세대 패스파인더가 디트로이트 살롱에 등장했다. 잔인한 외관 덕분에 현대적인 범위 발전소, 좋은 All Mode 4 × 4 전 륜구동 시스템과 매우 경쟁력있는 가격으로 참신함이 즉시 인기를 얻었습니다.

2010 년에 회사의 전문가들은 대규모 스타일 변경을 수행하여 아이디어를 얻었습니다. 닛산 뉴디젤과 7단 자동변속기. 이러한 변화는 인테리어에도 영향을 주어 훨씬 더 편안해졌습니다. 모습: 범퍼, 조명기구, 라디에이터 그릴. 물론 이러한 모든 노력은 Pathfinder III의 수명을 어느 정도 연장할 것이지만, 모델을 크로스오버 범주로 이전할 것을 약속하는 차세대 4세대가 출시될 예정입니다. 그래서 강한 힘이 필요하다면 프레임 SUV, 흙을 두려워하지 않고 구매에 대해 생각할 때입니다 이 차량이미 지금 2 차 시장을 우회해서는 안됩니다. 이미 수익성있는 제안으로 가득 차기 시작했습니다.

엔진

Nissan Pathfinder R51 출시의 전체 역사에서 휘발유 "6"4.0 (269 hp, 385 N m) 및 2 개의 디젤 엔진 : R4 (174 hp, 이후-190 hp, 450 N)의 엔진이 3 개뿐입니다. m) 및 V6(231hp, 550Nm). 마지막 두 모터의 경우 실제로 부정적인 정보가 없습니다. 첫 번째는 매우 신뢰할 수 있고 두 번째는 여전히 너무 "어립니다". 터빈의 드문 문제, 미립자 필터그리고 인젝터는 중요하지 않습니다. 시기적절한 관리와 입증된 리필 - 고장 없는 작동을 위해 필요한 모든 것입니다.

그러나 휘발유 동료는 놀라움을 금치 못했습니다. 배기 시스템의 저품질 연료로 인해 촉매가 파괴되었고 세라믹 먼지가 실린더에 떨어져 연마제로 작용했습니다. 이 사건으로 인한 재앙적인 결과에 대해 이야기하는 것은 불필요하다고 생각합니다. 분명히 보증 기간 동안 2010 년 Nissan 당국이이 엔진이 장착 된 SUV를 우리나라에 공급하는 것을 중단하도록 강요 한 것은 바로 그러한 경우였습니다. 그건 그렇고, 그러한 "질병"은 젊은 모델과 Infinity diaspora의 대표자 모두에서 브랜드의 가솔린 ​​\u200b\u200b엔진에서 발생한다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

전염

기어 박스는 상황이 다릅니다. 6 단 "역학"에는 실제로 약점이 없습니다. 일반적으로 새로운 7대역 "자동"은 지금까지 잘 작동하고 있지만 일부 소유자는 스로틀 아래의 동작으로 인해 짜증이 납니다. 그러나 이전의 5 단 자동 변속기는 어떤 조건에서도 매우 적절하게 작동하지만 때로는 불쾌한 이야기가 발생합니다. 라디에이터의 파티션이 파괴되어 "상자"와 엔진의 냉각 회로가 분리됩니다. 결과 누출이 제 시간에 감지되지 않으면 "자동"에 작별 인사를 할 수 있습니다.

2세대 Nissan Pathfinder에는 All Mode 4x4 자동 사륜구동 시스템이 장착되어 있습니다. 모든 것이 괜찮을 것이지만 많은 소유자는 중앙 차동 장치를 제공하지 않고 일년 내내 상당한 속도로 전 륜구동을 운전한다는 사실을 몰랐습니다. 그리고 제조업체가 최대 100km / h의 속도로 차단 된 "중심"이있는 자동차의 작동을 허용한다는 사실에도 불구하고 일부 특히 열성적인 라이더는 여전히 파괴했습니다. 트랜스퍼 케이스. 그리고 이것은 규칙의 예외이지만 구매하기 전에 전 륜구동 시스템을 확인해야합니다.

또 다른 흥미롭고 재미있는 순간은 Pathfinder가 때때로 저단 변속 모드에서 벗어나기를 거부했다는 것입니다. 당신은 웃을 것이지만 그러한 사건을 일으킨 이유는 비밀로 남아 있었고 질병을 치료하는 가장 효과적인 방법은 ... 러시아 매트였습니다. 차에 대한 모든 생각을 표현한 많은 소유자는 아무 일도 없었던 것처럼 일반 모드로 전환하고 침착하게 집으로 돌아 왔습니다. 물론 러시아어는 훌륭하지만 여기의 비밀은 일부 프로세스를 모니터링하고 중지 후 전송 케이스를 조작할 수 있게 만든 전자 장치에 있을 가능성이 큽니다.

이 전송 검토는 완료될 수 있었지만 언급하지 않을 수 없습니다. 후방 기어, 이동 중에 바로 무너지고 리어 액슬에 고정되었습니다. 비슷한 상황에 처한 독신 "운이 좋은 사람들"의 상태를 말로 설명하는 것은 아마도 불가능할 것입니다. 그러나 여기에는 두 가지 중요한 점이 있습니다. 차동 장치는 순식간에 실패하지 않고 출발할 때 백래시와 충격이 증가하면서 오랫동안 지속적으로 자신을 상기시킵니다. 2010년 스타일 변경 이후에는 그러한 사례가 등록되지 않았습니다.

보류

Nissan Pathfinder는 강력한 강철 프레임, Auto Part-time 4륜 구동 및 완전히 독립적인 서스펜션으로 구성된 매우 흥미로운 디자인을 사용하여 중장비의 핸들링을 개선하도록 설계되었습니다. 도로에서 2톤 자동차의 행동은 참으로 놀랍지만 대가가 따랐습니다. 첫째, 이들은 "해체 / 붕괴"로의 빈번한 여행이며, 둘째, 이것은 작지만 매우 중요한 노드를 주기적으로 교체하는 것입니다. 볼 조인트. 그러나이 세부 사항은 레버가 있어야만 제공되기 때문에 조건부로 사소한 일이라고 할 수 있습니다. 10-100,000km의 견고한 서비스 수명조차도 비용 증가로부터 당신을 구하지 못합니다.

일부 독립 회사는 압력을 가하여 별도로 지원을 변경하겠다고 제안하지만 그러한 이벤트는 매우 의심스러워 보입니다.

100,000번째 이정표가 되면 유니버설 조인트, 양쪽 축의 허브, 충격 흡수 장치 및 브레이크 디스크도 매립해야 합니다. 패드는 훨씬 더 일찍 "사라질 것"입니다 (40-60,000km).

미래의 소유자는 구동축이 교차하고 허브 (특히 후면 허브)가 제 시간에 변경되지 않으면 결국 자동차가 진동 스툴로 변한다는 점을 명심해야합니다. 포장 도로를 탈 수 있습니다.또한 스티어링 랙에 나타난 노크를 지체하지 마십시오. 중요한 자원이 다르지 않습니다. 더욱이 일부 소유자는 자동차 대리점에서 첫 킬로미터를 지나면 "이빨을 날카롭게"합니다.

위에 나열된 모든 것은 일반적인 현상이라고 할 수 없습니다. 앞에서 설명한 결함의 대부분은 규칙이 아니라 예외입니다. 이제 대다수의 삶을 독살하는 순간을 강조해야 할 때입니다. 닛산 소유자패스파인더.

이 목록에는 사소한 더러운 트릭과 매우 불쾌한 고장이 모두 포함됩니다. 첫 번째는 CD 체인저의 고장, 캐빈의 애매한 귀뚜라미, "결함"을 포함합니다. 에어컨, 거울의 전기 드라이브 고장, 와셔 노즐의 잘못된 작동. "작은 것들"의 퍼레이드는 지붕 레일에서 떨어지는 플라스틱 플러그와 글자로 닫힙니다.

무엇보다도 더 중요한 문제는 지붕의 열악한 열 및 소음 차단을 포함합니다. 돈을 절약하려는 디자이너의 진부한 시도로 인해 승객의 머리 아래에 쌓인 응축수가 천장 조명과 선 바이저 영역에 쌓였습니다.

이러한 경우는 제조업체에서 보증으로 인정했으며 딜러를 찾은 소유자는 전체 지붕 사이징을 받았습니다.두 번째 불쾌한 순간은 연료 레벨 센서였습니다. 약 100,000km, 그는 잘못된 판독 값을 제공하기 시작했으며 펌프로 조립할 때만 교체가 가능합니다. 그러나 일부 운전자는 이에 무관심하고 평균 소비량과 주행 거리에 초점을 맞춰 계속 운전합니다.

총

우리의 연구와 자동차에 대해 알려진 모든 정보를 요약하면 다음과 같은 결론을 내릴 수 있습니다. 닛산의 선택패스파인더 켜짐 2차 시장성가신 사소한 일을 미리 참으면 결국 개인 소유로 매우 안정적이고 균형 잡힌 SUV를 받게 될 것입니다. 이 SUV는 장거리 여행에서 충실한 친구이자 도시의 번잡함에서 도움이되는 하인이 될 수 있습니다. 가장 중요한 것은 규정에 따라 정한 유지 보수를 제 시간에 통과하고 모호한 주유소를 피하는 것입니다.