가스 21 볼가 1965. 소비에트 자동차 GAZ-M21 "볼가": 설명, 사양. 엔진 사양

1950년대 중반 Gorky Automobile Plant는 이 시기에 이미 노후화된 Pobeda를 대체하기 위해 GAZ-21 Volga 중형차의 양산을 시작했습니다. 처음에는 자동차 이름이 GAZ-M21이었습니다., 식물은 Molotov라는 이름을 지녔지만 식물의 이름을 바꾼 후 문자 "M"이 이름에 버려졌습니다.

포베다를 대체할 자동차를 개발하려는 첫 번째 시도는 1948년 자동차 산업부에서 위임한 전문가들에 의해 이루어졌습니다. 그들은 직렬 GAZ-M-20의 자체 스타일 변경 버전을 제안하여 NAMI-Pobeda 자동차를 만들었지만 이 옵션은 궁극적으로 포기되었습니다.

GAZ 자동차 공장의 전문가는 1951 년에 새 차를 개발하기 시작했으며 첫 번째 석고 모델은 GAZ-M21 Pobeda-2라고 ​​불렀습니다. 외형 적으로는 GAZ-M12 ZIM 이그제큐티브 세단과 매우 유사했지만 그 당시에는 구식이되기 시작했습니다. 이 디자인에서 또한 포기되었습니다. 그러나 일부 기술 솔루션은 Pobeda-2에서 가져왔습니다. 예를 들어 승객실이 약간 앞으로 이동하여 바퀴 크기가 16"에서 15"로 감소하여 공간을 더 넓게 만들 수 있었습니다. 돌출된 부분을 모두 제거하기로 결정했으며, 참고로 신차는 새로운 엔진과 자동 변속기기어.

1952년 이래로 두 개의 독립적인 프로젝트에서 병렬 작업이 수행되었습니다. GAZ-M-21 "별"디자이너 존 윌리엄스와 GAZ-M-21 "볼가" Lev Eremeev (그는 "갈매기"의 몸의 디자이너이기도 함). 두 차량의 모델은 1953년에 준비되었지만 Williams의 Zvezda는 Eremeev의 Volga를 위해 버려졌습니다. 스물한 번째 "Volga"의 첫 번째 실행 샘플 1954년 수작업으로 제작되었습니다. 같은 해 자동차 번호판을 gv00-08테스트를 시작했습니다.

1954년과 1955년에 그들은 디자인이 다른 여러 프로토타입을 조립하여 설치했습니다. 다른 엔진및 기어박스, 일부에는 3단 수동이 장착되어 있고 다른 일부에는 자동 유압 기계식 3단이 장착되어 있습니다. 이 프로토타입은 크롬 그릴, 몰딩, 앞유리 및 뒷 창문, 대량 생산 시 크롬 부품이 추가 옵션이었습니다.

이전에 비해 국산차스물한 번째 볼가는 다이내믹하고 빠르고 편안한 차임이 입증되었고, 전임자 GAZ-M-20보다 경제적이었고, 역동성 면에서 상위 클래스인 GAZ-12보다 월등했다. "Volga"는 국내에 적용되었습니다. 도로 상황, 내구성과 실용성은 외국 아날로그를 능가했습니다.

GAZ-M-21은 세 가지 시리즈로 나눌 수 있지만 공장은 그러한 부문을 사용하지 않았습니다. 첫 번째 시리즈에는 1956년부터 1958년 11월까지의 연속 생산 샘플이 포함됩니다. 56 및 57에서 생산 된 첫 번째 시리즈의 자동차에는 65의 출력을 가진 Pobeda (GAZ-21B)의 현대화 된 하부 밸브 엔진이 장착되었습니다. 마력, 왜냐하면 새 엔진볼가를 위해 계획된 , 아직 준비되지 않았습니다. 그건 그렇고, 동일한 엔진이 UAZ-450에 설치되었고 GAZ-69의 수정 사항을 내보냈습니다.

외부적으로 "첫 번째 시리즈"의 자동차크롬 그릴로 구분할 수 있습니다. 중앙에 별이 과시되고 일부 프로토타입에는 정확히 같은 별이 있으며 브랜드 사슴이 후드에 과시되었습니다. 예를 들어 계기판은 인조 가죽 등으로 다듬지 않은 것과 같이 객실에 차이가있었습니다. 일부 차량은 3가지 색분할 방식으로 다양한 조합의 투톤 컬러를 가졌습니다. 소위 "첫 번째 시리즈"의 자동차가 총 30,000 대가 생산되었습니다.

14년 이상의 생산 기간 동안 21번째 Volga의 많은 수정과 프로토타입이 공장의 컨베이어를 떠났습니다. GAZ-21 Volga 자동차는 벨기에, 오스트리아, 핀란드, 스웨덴, 네덜란드, 키프로스, 영국, 인도네시아, 그리스 및 중동과 같은 국가에 수출되었습니다. 수출 모델은 마감 처리가 개선되었습니다. Volga는 예를 들어 벨기에 회사 S.A.에 의해 해외에서도 생산되었습니다. Scaldia-Volga, Sobimpex N.V. 소련에서 오는 자동차 키트, GAZ-21(M-21)의 디젤 버전 및 옵션을 기반으로 생산 디젤 엔진 1.6 ~ 2.3 리터의 부피와 48 ~ 62 마력의 출력으로 달랐습니다. 1968 년 GAZ-21과 병행하여 1970 년 현재 모델을 완전히 대체 한 GAZ-24 지수에 따라 새로운 Volga 모델 생산이 시작되었습니다.

설계 및 시공

새차 GAZ-21 "Volga"는보다 편안하고 하중을 견딜 수있는 3 체적 세단 형 차체를 받았습니다. 넓은 실내. Pobeda 엔진보다 거의 1.5배 더 강력해진 새로운 전체 알루미늄 4기통 엔진. 브레이크 시스템프론트 브레이크 패드용으로 분리된 유압 실린더와 리어 패드용으로 하나의 공통 유압 실린더인 변속기 주차 브레이크가 있습니다.

나중에 새로운 오버 헤드 밸브 엔진 ZMZ-21의 준비가 완료된 후 구형 볼가 엔진은 버려졌습니다. 새로운 2445cm3 엔진은 70마력을 개발했으며 자동차의 최고 속도는 130km/h였습니다.

첫 번째 1959년에서 1962년까지 소위 "두 번째 시리즈"를 생산했습니다.. 현대화의 일환으로 자동차의 앞바퀴 아치가 증가하여 날개 모양이 변경되었습니다. 프론트 엔드의 디자인은 라디에이터 그릴에 16개의 수직 슬롯이 있는 프로토타입 중 하나의 프론트 엔드를 닮아 샤크 마우스라는 별명이 붙었고 새로운 후드 잠금 장치가 등장했습니다. 후미등 유리에 반사판이 나타났고 번호판등이 바뀌었고 계기판 상부는 처음에는 뭉쳐졌다가 나중에는 인조가죽으로 덮였다. 리시버가 더욱 풍성하게 장식되었습니다. "두 번째 시리즈"의 최신 샘플에 있는 브랜드 사슴은 안전 "드롭"으로 대체되었습니다. 다른 사소한 변경 사항도 있었습니다.

1960년까지 부품과 어셈블리의 현대화가 이루어졌습니다. "볼가"는 새로운 현대 배선을 받았으며 이제 질량은 "플러스"가 아니라 "마이너스"였습니다. 그들은 섀시의 중앙 집중식 윤활을 제거하고 몸을 강화했습니다. "두 번째 시리즈"의 자동차는 약 140,000 부를 생산했습니다.

조건부로 "세 번째 시리즈"가 조건부로 자동차의 다음 현대화는 1962 년에 이루어졌으며 자동차의 외부 디자인이 완전히 바뀌었고 라디에이터 그릴이 다시 변경되었으며 이제는 37 개의 수직 기둥으로 구성됩니다 ( "고래 뼈"라고 불림). 범퍼는 두 부분으로 나뉘며 "송곳니"가 없습니다. 브랜드 사슴과 몰딩이 후드에서 사라졌습니다.

"세 번째 시리즈"에서는 약간 수정했습니다. ZMZ 엔진-21A, 75 마력의 힘을 개발했습니다. 레버 쇼크 업소버는 텔레스코픽 쇼크로 교체되었으며 기어 박스는 기계식으로 유지되었으며 내부 트림은 새롭고 더 내구성있는 재료로 수행되었습니다. 다른 사소한 변경 사항도 있었습니다. 21번째 볼가의 출시는 1970년 7월 15일까지 계속되었는데, 디자인이 개선된 GAZ-21US 공장의 조립 라인을 떠난 마지막 자동차였습니다. 전체적으로 "세 번째 시리즈"의 약 447,000 대가 생산되었으며 GAZ-21 Volga 세단의 가장 방대한 버전이었습니다.

수정

3단 자동 유압 장치가 장착된 기본 모델 1956 세단 기계 상자기어.

택시 자동차. 자동차 생산: 1957년부터 1958년까지 "첫 번째 시리즈", 1959년에서 1962년까지 "두 번째 시리즈".

GAZ-M-21A 모델의 트로피컬 버전.

수동 변속기와 유압 클러치가 장착된 1956년 기본 세단.

이전 수정의 트로피컬(남부) 버전입니다.

밸브가 낮은 "Pobedovsky" 엔진이 장착된 1957년형 기본 세단입니다.

M-21G 모델의 트로피컬 수정

수동 변속기가 장착된 1957년 모델의 수출 버전.

이전 수정의 트로피컬 버전

자동 유압식 기어박스가 있는 1957년 모델의 수출용 버전.

이전 수정의 남부 버전입니다.

1959년 모델의 "세컨드 시리즈"의 베이스 세단. 1958년부터 1962년까지의 과도기 모델을 포함한 생산 연도.

"두 번째 시리즈"의 내보내기 버전입니다.

GAZ-M-21K 모델의 트로피컬 버전

벨기에 수출용 차량 세트, 모델 1959.

1962년 모델의 "제3의 시리즈"의 정평 세단.

GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu

1962년 "세 번째 시리즈" 세단의 수출용 버전과 트로피컬 버전.

출시 내역
다양한 수정의 자동차 M-21 "Volga"(1964-GAZ-21)는 1956년 12월부터 1970년 7월까지 Gorky 자동차 공장에서 생산되었습니다. 이 기간 동안 자동차는 외부 디자인 요소를 변경하는 등 여러 번 현대화되었습니다.

수정은 세 가지 주요 모델 범위로 나뉩니다. 구어체로: "별과 함께", "상어 입" 및 "고래뼈". 사실 공장에서는 기본 모델 지수를 네 번이나 바꿨다. 또한, 새로운 수정의 생산이 시작될 때마다 상당한 수의 소위 "과도기"모델이 생산되었습니다. 예: 1958년 말에 인덱스 21B가 있는 "Volgas"가 생산되었지만 새로운 전면 범퍼, 수직 구멍이 있는 라디에이터 그릴 등이 있습니다.
따라서 볼가의 연속 생산 시작은 1956년 12월로 거슬러 올라갑니다. 자동차의 두 가지 수정 사항이 생산되었습니다. 기본 범용 모델 - M-21B와 택시 수정 - M-21G. 택시는 라디오 대신 설치된 미터기, 식별용 녹색 램프 및 textvinit-type 인조 가죽으로 덮개를 씌운 좌석에서 기본 모델과 다릅니다(기본 모델에는 자동빔 요소(또한 인조 가죽)가 있는 패브릭 덮개가 있으며, 덮개 감마는 차체 색상에 따라 다름) .
현대화 된 하부 밸브 "Pobedovsky"엔진이 2432 입방 미터까지 지루한 자동차에 설치되었습니다. 전원 65l.s를 참조하십시오. 주 기어는 나선형 원추형이었습니다.
이 첫 번째 릴리스에서 자동차의 또 다른 특징적인 구별 요소는 후면 창의 마감 프레임이었습니다. 이 요소는 1958년 3/4분기까지 모든 수정 사항에 설치되었습니다.
첫 번째 생산품인 "Volga"는 니트로 에나멜로 칠해졌으며 벨기에 강철로 만들어졌습니다.
1957년 5월, 이를 위해 특별히 설계된 새로운 오버헤드 밸브 엔진이 볼가에 설치되기 시작했습니다. 동시에 설치 시작 리어 액슬하이포이드 파이널 드라이브로. 이러한 혁신의 도입으로 공장은 기본 수정 지수를 M-21V로 변경했습니다. 택시는 M-21A 인덱스를 받았습니다.
동시에 압축비를 높여 강제로 모터를 장착한 수출용 개조 생산이 시작됐다. 그녀의 지수는 M-21D입니다.
1958년에 자동 변속기가 장착된 수정 생산이 시작되었습니다. 기본 범용 모델에는 M-21 인덱스가 있습니다. 수출 수정을 위해 강제 엔진이 설치되었으며 이러한 기계는 M-21E 색인을 받았습니다. 불행히도 자동 변속기가 장착 된 "Volga"의 생산은 "자동"에 대한 적절한 관리를 보장하기위한 국가의 조건 부족으로 인해 같은 해에 중단되었습니다. 이 기계 중 약 700대가 생산되었습니다.
1959년 초부터 자동차는 상당한 외부 변화를 겪었습니다. 16개의 수직 구멍이 있는 새로운 라디에이터 그릴, 전면 범퍼 및 사이드라이트가 설치되었습니다. 새로운 형태의 대시 보드가 자동차 (수신기의 스피커가 앞으로 나왔음)와 축소 된 라디오 수신기에 설치되었습니다. 고무 앞치마는 리어 펜더에 설치되었습니다 - 흙받이. 뒷좌석 승객을 위한 부드러운 난간과 재떨이를 앞좌석 뒤쪽에 배치하고 후미등에 반사 요소를 도입했다. 반사판. 나중에 현대화 된 앞 유리 와셔가 등장했습니다.
외부 변화 외에도 공장은 침수에 의해 바디 프라이머를 적용하여 자동차의 내식성을 크게 높였습니다.
새 모델은 다음과 같은 색인을 받았습니다. 기본 수정 - M-21I, 수출용 수정 - M-21K - 강제 모터와 차체 글레이징의 아래쪽 가장자리를 따라 실행되는 크롬 도금 벨트 몰딩의 기본 수정과 다릅니다. . 택시 인덱스는 변경되지 않았습니다 - M-21A.
1960년에 자동차 온보드 네트워크의 극성이 변경되었습니다. 첫 번째 모델의 "플러스" 대신 "마이너스"가 차체에 적용되었습니다. 레버 대신 텔레스코픽 완충 장치와 미세 연료 필터를 설치하기 시작했습니다. 중앙 집중식 섀시 윤활 시스템이 제거되었습니다. 일부 자동차에는 거칠고 미세한 필터 대신 원심 분리기를 설치하기 시작했습니다. 오일 필터. 그러나 신뢰성이 없기 때문에 곧 원래의 오일 정제 방식으로 돌아갔습니다.
1961년에 공장은 못이 없는 고정 방식으로 지붕 ​​덮개를 설치하기 시작했습니다. 현대화 앞 좌석(접히는 다리는 뒤쪽에서 제거됩니다).
본체를 조립할 때 원피스 스탬프 측벽이 사용되기 시작했습니다. 도입으로 개구부에서 문의 위치를 ​​조정할 수 있게 되었습니다.
1962년에 볼가의 마지막 외부 업데이트가 수행되었습니다. "세 번째 시리즈" 차량은 36슬릿 라디에이터 그릴, 범퍼, 하부 트림, 공장 배지, 측면등, 미등 및 번호판 등을 특징으로 합니다. 보닛 장식 - "사슴" 또는 "방울"이 후드에서 제거되었습니다. 내부에는 새로운 실내 장식 재료가 있습니다. 새로운 범퍼의 설치와 함께 견인 후크가 전면에 나타났습니다. 엔진이 심각하게 업그레이드 되었습니까? 그 힘은 75 hp로 증가했습니다. 개선된 프론트 서스펜션.
기본 수정은 M-21L 인덱스를 받았습니다. 추가 생산품: 마감 처리가 개선된 M-21U; M-21T - 택시용(1963년부터 별도의 앞좌석이 설치됨); 수출 수정 - M-21M. 후자는 앞 유리의 설치된 크롬 테두리에서 기본 것과 다릅니다. 리어 윈도우, 허리 패드, 전면 및 후면 펜더 패드 및 전면 펜더의 양식화된 "Volga" 비문. 수출 차량에도 강제로 80 또는 85 마력이 설치되었습니다. 엔진.
왼손잡이가 많은 국가로의 수출용 개조 생산이 시작되었습니다. 모델은 M-21P 인덱스를 받았습니다. 21M과의 차이점은 컨트롤의 올바른 위치에 있었습니다.
"세 번째 시리즈"의 생산 시작과 동시에 스테이션 왜건 바디가있는 M-21 기반 승용차의 대량 생산이 시작되었습니다. 기본 모델은 M-22 인덱스를 받았습니다. 수출용 스테이션 왜건 수정은 M-22M 인덱스를 가지며 M-21M 모델과 유사한 장식용 크롬 요소의 기본 세트와 다릅니다. 80 또는 85 hp의 출력을 가진 엔진을 설치할 수도 있습니다.
22nd는 구급차로 사용하도록 수정되었습니다 - M-22B. 미용실은 칸막이로 운전석과 위생실로 구분되었습니다. 후자에는 들것이 설치되어 두 개의 좌석이있었습니다. 운전석에 별도의 좌석이 설치되었습니다. 모델에 수신기가 장착되어 있지 않았습니다. 수출을위한 위생 수정은 M-22BM으로 지정되었습니다.
1964년에 이 공장은 볼가의 마지막 현대화를 이루었습니다. 그러나 겉으로는 그녀가 변하지 않았다. 차는 강화된 프론트 스파, 프론트 휠 허브의 롤러 베어링을 받았습니다. 앞좌석은 현대화되어 베개 높이가 낮아지고 등받이 조절 가능성이 도입되었습니다. 생산성이 더 높은 히터가 설치되고 앞유리 와이퍼가 현대화되었습니다. 개선을 위해 온도 체계펌프 디자인이 변경되었습니다. 스테이션 왜건 바디로 수정하면 운반 능력을 증가시키기 위해 스프링이 강화됩니다.
수정 지정 "Volg"에서 문자 "M"은 "GAZ"로 대체되었습니다. 기본 모델은 GAZ-21R로 지정되었습니다. 택시 - GAZ-21T.
수출을 위해 세 가지 수정 사항이 생성되었습니다. GAZ-21US는 기본 크롬 트림 요소, 엔진 세트와 달랐다? 표준, 75마력 GAZ-21C 수정에 80 마력 엔진이 설치되었으며 외부 백미러와 끝에 크롬 도금 바이저에서도 21US와 다릅니다. 배기 파이프. 왼쪽 통행이 가능한 국가의 경우 21C와 유사하게 장착되었지만 바닥에 기어 변속 레버가 설치된 GAZ-21N의 수정이 생산되었습니다.
스테이션 왜건 본체의 기본 수정은 GAZ-22V 인덱스를 받았습니다. 수출 - GAZ-22G. 위생 모델에는 GAZ-22D 지수가 있었고 강화 스프링은 설치되지 않았습니다.
1970년 7월 15일, 마지막 21번째 볼가가 공장 조립 라인을 떠났습니다. 무연탄 GAZ-21US 개조였습니다. 불과 13년 반 만에 638,875대의 자동차 M(GAZ) - 21과 그 변형이 생산되었습니다.
수정
21B 볼가(1956-1957) 택시
21G 볼가(1956-1957) 기본 모델
21GU 볼가(1956-1957) 기본, 열대 기후용
21(1957-1958) 자동변속기로 개조
21A 볼가(1957-1958) 택시
21AYU 볼가(1957-1958) 택시, 열대 기후용
21V 볼가(1957-1958) 기본 모델
21D 볼가(1957-1958) 수출 버전
21디유 볼가(1957-1958) 수출, 열대 기후용
21E 볼가 (1957-1958) 자동 변속기로 수출 수정
21EU 볼가(1957-1958) 열대 기후용 자동변속기 수출
21A 볼가(1959-1962) 택시
21I 볼가(1959-1962) 기본 모델
21K 볼가(1959-1962) 수출 버전
21KYU 볼가(1959-1962) 수출, 열대 기후용
Perkins 디젤과 함께 21KB 볼가(1960-1962) 수출
21L 볼가(1962-1965) 기본 모델
21M 볼가(1962-1965) 수출 수정
21MJ 볼가(1962-1965) 수출, 열대 기후용
21N 볼가(1962-1965) 수출 우측 핸들
21NYu Volga (1962-1965) 열대 기후용 오른쪽 핸들 수출
21T 볼가(1962-1965) 택시
22 볼가(1962-1965) 스테이션 왜건, 기본 개조
22B 볼가(1962-1965) 구급차
22BK 볼가(1962-1965) 구급차
22BKYU 볼가(1962-1965) 위생, 열대 기후용 수출
22BM 볼가(1962-1965) 구급차, 수출
22BMYu 볼가(1962-1965) 위생, 수출, 열대 기후용
22K 볼가(1962-1965) 수출 버전
22M 볼가(1962-1965) 수출 버전
22MJ 볼가(1962-1965) 수출, 열대 기후용
21P 볼가(1965-1969) 수출 우측 핸들
21PE 볼가(1965-1969) 우측 핸들 및 자동변속기 수출
21R 볼가(1965-1970) 기본 모델
21С 볼가(1965-1970) 수출 버전
21SJ 볼가(1965-1970) 수출, 열대 기후용
21T 볼가(1965-1970) 택시
21TS 볼가(1965-1970) 택시, 수출용 버전
21미국 볼가(1965-1970) 수출개조
21F 볼가(?) 실험적 개조
22V 볼가(1965-1970) 스테이션 왜건, 기본 수정
22G 볼가(1965-1970) 수출 버전
22GU 볼가(1965-1970) 수출, 열대 기후용
22D 볼가(1965-1970) 구급차
22E 볼가(1965-1970) 수출 버전
22EU 볼가(1965-1970) 수출, 열대 기후용
22N 볼가(1965-1970) 수출, 오른쪽 핸들
22NYu Volga (1965-1970) 수출, 오른쪽 핸들, 열대 기후용

Volga GAZ 21이라는 자동차는 여전히 고급스러워 보입니다.수년, 수십 년이 지나고 도로의 많은 자동차 모델이 변경되었으며 외국산 자동차가 적극적이고 확고하게 우리 삶에 들어 왔습니다.

클래식 볼가 GAZ 21

그리고 나는 이것이 모든 곳에서 일어나기 때문에 이것은 아주 자연스럽게 일어났다고 말해야 합니다. 그러나 힘, 아름다움, 번영 및 우아함을 구현 한 수년 전 차는 동일하고 우아하고 아름다웠으며 여전히 거리에서 지나가는 행인의 관심을 끌고 있습니다.

예, 소비에트 자동차 산업의이 기적보다 훨씬 더 강력하고 기술적 인 특성이 뛰어난 자동차가 많이 나타났습니다. 예,이 자동차의 연료 소비는 에너지 절약을위한 광범위한 투쟁과 관련된 현대 요구 사항을 전혀 충족하지 않지만 거리에서 본 GAZ 21 자동차에 접근하는 운전자는 거의 없습니다. 후드를 쓰다듬거나 지붕이나 선반을 만지십시오.

자동차 GAZ M21 1956 출시

50년대 초반에 소비에트 자동차 산업은 그러한 자동차를 만들어야 할 필요성에 직면했습니다. 당시 생산된 '승리'는 상당히 고급스러운 차였다. 하지만 확대하기로 결정 라인업소련 고속도로에서.

당시 국내 자동차 산업의 참신함의 원형으로, 많은 사람들이 일부 쉐보레 모델이나 포드 개발의 특징을 찾았지만 여기서는 표절에 대해 거의 이야기할 수 없습니다.

당시 많은 자동차 제조사들이 경쟁사 모델의 샘플을 사서 거의 톱니바퀴로 분해해 특정 부품을 제조하는 데 사용되는 재료의 유형을 연구했습니다.

부품의 연결 유형, 다양한 설계 솔루션 등을 연구했습니다. 소비에트 자동차 디자이너 군단도 같은 길을 따랐습니다.

장치 구성표 21 볼가

당시 생산된 많은 자동차에는 불룩한 헤드라이트, 공격적인 후드 프로파일 또는 그릴 패턴이 있었습니다. 무언가가 반복될 수 있습니다.

"21", 그리고 실제로 "Volga"의 첫 번째 모델은 14년 동안 생산되었으며 많은 테스트, 업그레이드, 디자인 변경, 차체 유형("세단", "스테이션 왜건")을 견뎌냈습니다. 역사부터 시작합시다.

진정으로 전설적인 소비에트 자동차 제작의 역사는 1953년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 미국 디자인 학교의 라인과 일반 개요를 크게 반복하지만 여전히 특정 기능을 제공하는 자동차 모델 개발을 시작하기로 결정했을 때입니다. .

볼가 가스 21 1953년 방출

독창성에 대해 이야기 할 수있는 기능, 디자인 특성의 비유사성, 볼가를 구별하는 디자인 기능. 다음 1954 년에 아직 연속적이지는 않지만 실험적이지만 이미 완전히 작동하는 첫 번째 샘플이 등장한 것으로 알려져 있습니다.

그런 다음 오버헤드 밸브와 반구형 연소실이 있는 실험용 엔진도 장착되었으며, 체인 드라이브가 있는 것이 특징이었습니다. 캠축. 이러한 디자인을 사용한 실험은 부정적인 결과를 가져왔고 연속 생산으로 보내지 않기로 결정했습니다.

처음에는 GAZ M21 Volga라는 프로젝트와 GAZ M21 Zvezda라는 두 가지 프로젝트가 개발되었습니다. 그건 그렇고, 싱글 빔 디자인의 라디에이터 그릴에 위치한 별은 오랫동안 독특한 기호였으며 자동차 모델 자체의 이름을 따서 명명되었습니다.

세 번째 시리즈의 라디에이터 그릴 GAZ 21

이 유형의 그릴이 있는 "Volga"는 일반적으로 "Marshal" 또는 "Zhukovskaya"라고 불렸습니다. 그 존재의 첫 해, 차는 덜 전설적인 Pobeda 자동차와 끊임없는 비교를 할 운명이었습니다.

그러나 테스트에서도 볼가는 훨씬 더 나은 것으로 판명되었으며 대부분의 기술적 특성에서 포베다를 능가했으며 더 역동적이고 기동성이 뛰어나고 연비 면에서 능가했습니다.

그 당시의 생산은 자동차 산업의 발전은 물론 분명했지만 여전히 불완전했습니다. 그러나 새 자동차 모델을 테스트한 후 시리즈로, 즉 연속 생산으로 진입하기까지의 경로는 몇 년이 걸렸습니다.

따라서 Volga 자동차의 첫 번째 시리즈는 이미 1956년, 즉 디자인 개발이 시작된 지 몇 년 후에 출시되었습니다.

연속 생산 시작

그러나 얻은 결과는 새 (그때도 여전히 새) 자동차의 디자인을 설명하는 데 시간을 할애할 가치가 있습니다. 먼저 자동 및 기계의 두 가지가 개발되었습니다. 두 기어박스 모두 3단계로 이루어졌습니다. 동시에 이 자동차 모델의 메인 기어는 일반적으로 원뿔 모양의 디자인을 가지고 있었고 하이포이드 메인 기어가 있는 것은 후기 모델이었습니다.

당시 자동차 GAZ M 21에는 리어 서스펜션레버 디자인의 독립형 및 유압식 완충기. 리어 서스펜션도 반타원 모양의 스프링을 기반으로 독립적이었습니다.

글쎄, 외모에 관해서는 지금까지 많은 운전자가 농담을 좋아하는 것처럼 주된 것은 후드 앞에서 움츠러들고 있습니다.
그리고 이 "주요 디테일"에서 전면 유리성형이 있었다. 이전의 "Marshal 's"대신 수직의 넓은 랙에 구멍이 산재 된 소위 "shark tooth"라는 새로운 라디에이터 그릴이 나타났습니다. 전체적인 디자인에 특별한 풍미를 더한 것.

자동차 내부는 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 거대주의에 대한 당시 소련의 모든 경향에게 살롱은 그 당시에도 거대해 보였습니다. 전체 차량의 용량은 여전히 ​​전설을 불러일으키고 있습니다. 그건 그렇고, 예를 들어 트렁크의 큰 치수는 절대적인 플러스입니다. 왜냐하면 GAZ 21의 현대 소유자 또는 여전히 GAZ M 21을 가지고 있는 사람들은 스스로를 운이 좋은 소유자라고 생각할 수 있습니다. 자동차 모델. 볼가가 옮길 수 있는 화물의 무게는 다른 승용차와 거의 비교할 수 없습니다.

세미 트럭 볼가 가스 21

그러나 우리 차의 내부로 돌아갑니다. 뒤쪽 좌석그 안에는 소파이기 때문에 거의 아무도 그것을 좌석이라고 부르지 않습니다. 동시에 앞 소파를 반으로 나누어야 했습니다. 그렇지 않으면 기어 레버를 둘 곳이 없었을 것입니다.

따라서 1957년은 공식적으로 연속 생산의 시작으로 간주됩니다.

그러나 양산을 시작했음에도 불구하고 GAZ 21의 전신인 GAZ M 21이 장착된 엔진은 포베다나 ZIM 등의 초기 차들에서 차용했다. 그럼에도 불구하고 Volga는 엔진을 받았지만 조금 후에 같은 해 Zavolzhsky Motor Plant에서 생산 된이 목적을 위해 특별히 제작 된 새로운 ZMZ-21 엔진이었습니다. 이 엔진의 기술적 특성은 2.4리터의 부피와 70마력의 힘을 가졌다.
그것은 알루미늄 엔진이었고 오버헤드 밸브 디자인으로 당시로서는 상당히 혁신적이었습니다.

또한 읽기

자동차 볼가 GAZ-M21

그런데 자동 기어 박스 (3 단계)와 액체 변압기가 장착 된 GAZ M 21 시리즈가 동시에 등장했습니다. 그러나 이 혁신은 윤활유의 품질이 낮은 수준일 뿐만 아니라 매우 낮았기 때문에 소련에서 실패할 운명이었습니다. 자동 변속기가 장착된 최초의 GAZ 21은 소유자에게 즐거움보다 더 많은 문제를 가져왔습니다.

그리고 1958년부터 자동변속기가 장착된 볼가 자동차의 생산을 무기한 중단하고 수동 변속기. 같은 해에는 더 많은 이례적인 사건이 일어났습니다.

자동 변속기 가스 21

소련이 세계 최초로 우주선을 발사한 나라가 되었다는 사실과 더불어, 지금은 전 세계 모두에게 거의 잊혀진 모스크바의 청년 학생 축제가 개최되었습니다. 이 이벤트는 유명한 Khrushchev "해동"을 특징으로했으며이 현상의 결과로 Volga는 국제 자동차 시장에 진출했습니다.

그 당시에는 아직 국제 자동차 대리점이 없었고 자동차 전시회도 매우 드물었지만 유럽 국가에서 만든 볼가 GAZ 21의 센세이션은 "바퀴 달린 탱크"와 같이 소련 차에 붙은 별명으로 가장 잘 설명됩니다. , 또는 더 우아한 "꼬리 탱크". 이때까지 GAZ M 21의 생산이 중단되었고 모델 이름에 추가 문자가 장착되지 않은 21번째 Volga만 "시리즈"에 들어갔습니다.

Volga GAZ-21의 운영 데이터 및 기술적 특성

GAZ 21 자동차는 Pobeda M-20의 가치 있는 후계자가 되었으며 거의 ​​14년 동안 조립 라인에서 지속되었습니다. 이 기간 동안 자동차는 두 번이나 업그레이드되었지만 첫 번째 생산 차량조차도 큰 인기를 얻었고 약간의 성공을 거두었습니다.

볼가 GAZ 21 블랙의 예

자동차의 소박함과 우수한 기술적 특성이 인기에 기여했습니다. "볼가"는 택시에서 성공적으로 사용되었으며 회사 차, 또한 모델은 개인용으로 사용 가능했습니다. 전설적인 자동차의 기술 및 운영 특성에 집중할 가치가 있습니다.

치수 GAZ 21

볼가 자동차의 표준에 따르면 GAZ 21이 컴팩트하다고 말할 수는 없습니다. 차는 중산층에 속했지만 그 크기는 상당히 인상적입니다. 세단 모델은 길이 4.77m, 너비 1.8m, 높이 1.62m로 이러한 치수로 인해 객실이 상당히 넓고 편안하며 운전자를 포함하여 5명이 쉽게 수용할 수 있습니다. 볼가에서 차축(휠베이스) 사이의 거리는 2.7m이며 차체에는 4개의 문이 있습니다.

GAZ 22도 생산 중입니다 - 버전 승용차스테이션 왜건 본체에서.

그것은 고전적인 볼가 Gaz-22 스테이션 왜건처럼 보입니다.

이 수정은 나중에 연속 생산에 나타났으며 1962년부터 생산되었습니다(1956년부터 GAZ 21). 치수 측면에서 GAZ 22는 약간 더 길며(4.81m), 다섯 번째 도어(테일게이트)가 본체 후면에 제공됩니다.

뒷문은 위쪽과 아래쪽의 두 부분으로 구성됩니다. 살롱은 이미 7명을 수송할 수 있었고 3열의 좌석이 있었습니다. 마지막 줄을 접고 볼륨을 트렁크눈에 띄게 증가했습니다. 다른 근본적인 차이점 GAZ 22와 GAZ 21은 그렇지 않았습니다.

Pobeda의 전임자와 달리 Volga는 설치된 파노라마로 인해 좋은 시야를 가졌다. 바람막이 유리. 21번가의 앞바퀴 트랙은 1.41m, 뒷바퀴는 1.42m 트랙이며 GAZ21은 선회 반경이 좋으며 일반적으로 거의 뒤처지지 않습니다. 현대 자동차이 지표에 의해.

원래 그려진 볼가 21

운영 데이터

자동차의 사용 설명서에 따르면 GAZ 21에는 다음과 같은 특성이 있습니다.

자동차의 안전성은 최고 수준이 아니었습니다. 그 이유는 안전 벨트가 완전히 없었기 때문입니다. 또한 타이 로드는 심각한 충격이 가해지면 단단한 조종캐빈은 뒤로 이동했고, 운전자의 생존 가능성은 그리 크지 않았습니다.

엔진 사양

지난 세기의 60 년대에 건설적으로 ZMZ 21은 소비에트 표준뿐만 아니라 세계적으로도 완벽한 엔진으로 간주되었습니다.

엔진 가스의 특성을 나타내는 그래프(21)

그 해의 모든 엔진에 오버헤드 밸브 배열과 실린더 헤드가 있는 알루미늄 블록이 있는 것은 아닙니다.

ZMZ 21(ZMZ-21A)은 1957년부터 GAZ 21 모델에 설치되었으며 다음과 같은 특성을 가졌습니다.

또한 읽기

볼가의 사슴 조각상

변속기 및 클러치 사양

GAZ 21 자동차 모델에는 후방 드라이브바퀴(바퀴 공식 4x2). 최초의 Volga 모델은 3단 수동 기어박스와 자동 3단 기어박스의 두 가지 버전으로 생산되었습니다.

에서 자동 변속기"Volga"는 짧은 시간 동안 생산되었으며 소비에트 연방에는 서비스를 제공할 자격을 갖춘 장인이 충분하지 않았습니다. 자동 변속기, 특별한 기름은 적당량 없었습니다. 또한 4 기통 엔진에서 자동차의 약한 가속이 얻어졌으며 최대 속도는 수동 변속기보다 낮습니다.

GAZ는 자동 변속기가 장착 된 약 1500-1700 자동차를 대량 생산했으며 Volga 21의 총 수는 약 640,000입니다. 자동변속기가 장착된 차량은 700대만 생산됐다는 설이 있지만, 그렇지 않다.

클러치 다이어그램 스물한번째 볼가

1957년에는 약 700대가 생산되었고 1959년에는 거의 같은 수준으로 생산되었습니다. 1958년에는 약 100대의 자동 자동차가 조립 라인에서 생산되었습니다.

수동 기어 박스는 GAZ M 20에서 상속되었으며 상자 뒷면(드럼 유형)에 설치된 핸드 브레이크가 있는 경우에만 다릅니다.

수동변속기는 원래 ZIM 12 차량용으로 개발되었기 때문에 충분한 안전 여유가 있었다.

디자인의 단점은 동기화되지 않은 첫 번째 기어와 상자의 수동 제어를 포함합니다. GAZ 21에 4단 "역학"이 설치된 것으로 믿어집니다. 그러나 공장은 장인이 자신의 손으로 디자인을 변경했다는 점을 제외하고는 조립 라인에서 이 구성의 자동차를 출시하지 않았습니다.

스티어링에 위치한 기어 셀렉터에는 긴 막대가 있습니다.

볼가의 기어 변속 장치 구성표

새 막대는 정상적으로 작동했지만 주행 거리가 증가함에 따라 연결이 마모되고 다양한 결함이 나타났습니다. 두 개의 기어가 한 번에 켜지면 기어가 "날아갈" 수 있습니다. 두 개의 기어를 켜면 후드 아래로 올라가 레버를 원하는 위치로 움직여야했습니다. 로드는 종종 조정과 윤활이 필요했습니다.

Volga의 클러치도 Pobeda에서 가져 왔지만 이미 유압 드라이브가 있었고 GAZ M 20에는 기계식 스위치가있었습니다. 새로운 클러치에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 페달을 밟는 것이 더 쉬워졌습니다.
• 기계식 드라이브에 필요한 페달 주변의 슬롯이 제거되면서 먼지와 물이 기내로 날아드는 것을 멈췄습니다.

변속기 및 클러치 기술 데이터:

연료 체계

GAZ 21 기화기 유형의 연료 시스템.

이것이 보이는 것입니다 연료 펌프 21번째 볼가

연료 탱크는 차체 바닥 아래 뒤쪽에 위치했으며 용량은 60리터였습니다. 연료는 가솔린 펌프에 의해 파이프를 통해 기화기로 펌핑되고 ​​기화기에서 엔진 흡기 매니폴드로 분사됩니다. 유리 상단이 있는 가솔린 펌프 기계식. 투명 덮개에는 자체 편의 사항이 있습니다. 가솔린이 펌프에 들어가는지 여부가 분명했습니다. 미래에는 그러한 덮개가 버려졌고 종종 금이갔습니다.

Volga의 기화기에는 세 가지 수정 사항이 있으며 제조 연도에 따라 브랜드가 변경되었습니다. 첫 번째 배치에는 1956-58년에 제조된 자동차가 포함되고 두 번째 시리즈 GAZ 21에는 1962년까지 자동차가 포함됩니다. 3세대는 1962년부터 1970년까지 생산되었습니다. 처음에 Volga에는 K-22I 기화기가 장착되었으며 주로 첫 번째 및 두 번째 시리즈 모델에 설치되었습니다.

볼가용 기화기의 예

1962-65 년에 K-105 기화기가 기계에 등장했으며 "21"자동차 생산이 끝날 무렵 K124 장치 모델이 나타났습니다.

기계의 연속 생산이 중단된 후 K-129 수정은 K-124와 크게 다르지 않은 예비 부품에 있었습니다. 모든 기화기는 여전히 단일 챔버였으며 매니폴드의 시트는 통합되었습니다. 즉, 장치의 호환성이 완전했습니다.

서스펜션 특성

프론트 서스펜션 "Volga" 21 스프링, 독립. 스티어링 너클에는 피벗 연결부가 있습니다. 자동차의 첫 번째 모델에서 상부 서스펜션 암은 충격 흡수 장치로도 사용되었습니다. 쇼크 업소버 유체고무 호스를 통해. 그러나 그러한 계획은 매우 불편했고 미래에는 우리 시대에 더 친숙한 텔레스코픽 쇼크 업소버가 설치되기 시작했습니다.
프론트 서스펜션은 다음 부분으로 구성됩니다.

• 프론트 캐리어 빔. 그것은 서스펜션의 기초였으며 다른 모든 부품이 그것에 부착되었습니다.
• 레버 - 아래쪽 2개와 위쪽 2개. 모든 레버는 두 부분으로 구성된 합성물입니다. 스프링의 하단 플랫폼은 하단 레버에 부착되고 빔 자체는 상단 플랫폼입니다.
• 스프링. 그들은 차를 운전할 때 부드러운 승차감을 제공합니다.
• 피벗 스탠드. 서스펜션 암을 연결합니다. 그녀에게 붙어 둥근 주먹. 각 바퀴에 하나씩 두 개의 랙만 있습니다.
• 둥근 주먹. 오른쪽과 왼쪽의 두 가지도 있으며 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.
• 프론트 허브. 각 바퀴에서 하나씩, 앞 허브는 동일하며 교체 가능합니다. 스터드가 허브에 눌러지고 바퀴가 너트로 조여집니다.

볼가는 GAZ-M21입니다. 이 차는 1956년부터 14년 동안 공장 테이프에서 생산되었습니다. 자동차 프로젝트는 51년차에 준비되었습니다. 그러나 첫 번째 볼가 모델은 약간 구식이었고 몇 가지 단점이 있었는데 자동차 소유자가 큰 소리로 이야기했습니다. 디자인은 동일하게 유지되었으며 메커니즘의 노드가 개선되었습니다. 그 결과 자동차의 디자인도 변경되었습니다. 그녀는 그녀의 외모로 모든 자동차 애호가를 매료 시켰습니다.

마치 GAZ-M21처럼 보입니다.

발매 당시 이 기계, 디자인은 소련 전체에 매우 매력적이었습니다. 그런데 자세히 보면 이 차에 개별적인 요소는 없다. 그러나 이러한 견고한 외관에도 불구하고 58 년경 볼가는 내부 변경뿐만 아니라 외부 변경도 포함 된 공장에서 매년 새로운 수정이 생산되기 때문에 개성을 잃어 버렸습니다.

그 당시 차는 더 형식적이고 더 엄격해 보이기 시작했습니다. 따라서 소련 정부는이 브랜드에 관심을 갖게되었습니다. GAZ-M21에는 소련 도로를 운전하는 데 필요한 모든 내부 데이터가 있었습니다. 차의 오두막에는 6 명이 맞습니다. 뒤에는 거대한 소파가 있었다. 내연 기관은 4 기통이었고 기어 박스는 미국 회사 Ford에서 가져온 자동이었습니다. 차체는 포베다 자동차와 매우 흡사했다.

서스펜션은 부식되기 어려운 금속으로 만들어졌으며 최고 등급의 철로 만들어 졌기 때문에이 브랜드의 자동차에서 가져 왔습니다.

Gas 21 엔진은 이렇게 생겼습니다.

기계 조상

첫 번째 차는 체리처럼 짙은 붉은 색이었습니다. 자동변속기가 있었다. 외부 적으로는 라디에이터 그릴, 범퍼, 차체 유선형 등 자동차도 매우 다릅니다. GAZ-M21과 자동차를 구별하는 몇 가지 요소가 캐빈에 있었습니다. 55 년차에 차는 다른 그릴을 받았습니다. 56년차에는 5대가 나왔다. 자동차는 아주 오랜 시간 동안 전체적으로 테스트되었습니다. 그를 위해 가장 극단적 인 상황이 만들어졌습니다. 가을과 겨울 동안 볼가는 29,000km를 커버했습니다. 그녀는 우크라이나, 러시아, 벨로루시 및 전체 코카서스 지역을 여행했습니다. 결과적으로 그녀는 모스크바에 나타났습니다. 그런 긴 여행으로 자동차의 단점이 확인되었고 일부 단점은 즉시 수정되었지만 볼가가 전체 기간을 여행하는 것도있었습니다.

또한 읽기

밸브 조정 GAZ 21

처음에는 2가지 유형의 볼가가 출판되었습니다. 그들은 외부와 "내부 채우기"에 따라 다릅니다. 그 결과 어떤 종류의 전임자와도 닮지 않은 모델이 양산에 들어갔다. 우선 신체의 개별 부분에 크롬을 적용함으로써 달랐습니다. 그러나 이것은 또한 추가 화폐 단위를 지불해야 하는 자동차의 추가 부분이 되었습니다. 그러나 여전히 외관은 독특하여 뒷문으로 만 가치가있었습니다.

세대

발매 "GAZ-M21"의 3 시리즈가 있습니다. 기본적으로 자동차의 디자인은 모든 시리즈에서 비슷했습니다. 차이점은 차 지붕에 물 통풍구가 있습니다. 습기가 차 내부로 들어가지 않도록 하기 위함이었습니다.

• 1 시리즈. 56년차부터 생산. 58년에 끝났다. 사람들은 이 모델을 "별이 있는 볼가"라고 불렀습니다. 그 안에 서 전원 장치자동차 "승리"에서. 25년 동안 이 공장은 30,000개의 자동차 모델을 생산했습니다.

GAZ-21M의 첫 번째 시리즈의 등장

• 2 시리즈. 59년차. 볼가는 약간의 변화를 겪었습니다. 그들은 주로 디자인을 만졌습니다. 랜턴, 계기반달랐다. 본체가 변경되었습니다. 그의 특징에서 미국식 메모를 볼 수 있었다. 그러나 외국의 힌트와 함께 일정 수의 차가 나왔다. 기본적으로 약간의 변경이 있었습니다. 2 시리즈의 생산 기간 동안 120,000대의 자동차가 생산되었습니다.

두 번째 시리즈의 Gas 21M 보기

• 3 시리즈. 범퍼가 변경되고 바디 자체에 디테일이 추가되었습니다. 그릴도 달라졌다. 결과적으로 차체 변형으로 인해 자동차는 "가벼움"이라고 불릴 수 있습니다. 그녀는 종종 유명한 "갈매기"와 비교되었습니다. 또한 더 강력한 전원 장치를 넣습니다. 그는 이제 75마력이었다. 기어 박스는 중단되고 기계공으로 완전히 대체되었습니다.

세 번째 시리즈의 Gaz 21M처럼 보입니다.

GAZ-M-21- 1956년(1957년)부터 1970년까지 고리키 자동차 공장에서 양산된 중산층 승용차. 공장 모델 인덱스는 원래 GAZ-M-21, 이후(1965년 이후) - GAZ-21입니다.

1951년, 공장의 수석 설계자인 Andrey Alexandrovich Lipgart는 위에서 지시를 기다리지 않고 새 기계 작업을 시작했습니다. 이때까지 GAZ-M20은 이미 쓸모가 없었습니다. 이전에 리어 액슬 및 카르단 기어 설계 그룹을 이끌었던 Vladimir Solovyov가 신차의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 새로운 오버헤드 밸브 엔진은 이전에 ZIM용 토크 컨버터를 만든 Harry Ewart에게 위임되었습니다. 모습차는 한때 ZIM 작업을 했던 조각가 Lev Eremeev가 다룰 예정이었는데, 당시 Eremeev는 새 팀에서 가장 경험이 많았고 전체 자동차 규모로 작업한 유일한 사람이었습니다. 새 차의 이름은 "Victory-M21"이었습니다. Lipgart는 차를 완성할 수 없었습니다. 그는 UralZIS Chelyabinsk 공장의 단순한 엔지니어로 추방되었습니다.

2세대 Pobeda는 자연스러운 석고 레이아웃으로 바뀌었습니다. M20과 동일한 휠베이스의 3단 세단, "빈" 리어 루프 랙, ZIM-Packard 뒷날개, 범퍼에 있는 반쯤 덮인 휠 아치와 4개의 약탈적인 송곳니. 이 프로젝트에는 새로운 것이 없었습니다. 자체 엔진도 변속기도 없었다. 작업은 레이아웃 이상으로 진행되지 않았습니다.

1953년 GAZ 보디빌더인 영국인 John Williams(본명 Thomas Boting)가 M21을 만들기 시작했습니다. 그는 영국의 한 공장에서 모델러로 시작했습니다. 나중에 Boting은 스페인에서 공화국을 위한 전투에 참여했고 그곳에서 명예로운 국제주의 전사로서 소련에 가서 차체 디자인 국에서 GAZ로 보내졌습니다. 그의 스케치 중에는 넓은 파노라마 창문이 있는 3권짜리 세단과 매우 항공 눈물방울 모양의 후면이 있는 2권짜리 차량, 그리고 5도어 해치백도 있습니다. 2권짜리 세단만이 석고 레이아웃 단계에 이르렀습니다. 포식하는 입, 경 사진 "Pobedovsky"꼬리, 날개, 미국 스타일의 용골로 변합니다. 휠베이스는 M20 베이스보다 50cm 짧고 이 모델은 M21 Zvezda라고 불렸다. 그녀는 엔진, 변속기, 경제 지표 및 모델 샵의 계산을 공유하는 다른 기계와 병렬로 운전되었습니다. Lev Eremeev의 기계로 결국 "Volga"라고 불릴 것입니다.

이것이 John Williams의 GAZ-21 Zvezda가 어떻게 생겼는지입니다.

1953년 Vladimir Sergeevich Solovyov는 다음을 다루는 GAZ 부서의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 자동차. Alexander Nevzorov는 M21 기계를 개발하기 위해 Solovyov의 자리에 배치되었습니다. 11 월에 Nevzorov는 작곡을 시작했습니다. 새차. 2445 cm 3 의 부피를 가진 캐스트 크랭크 샤프트와 습식 라이너가 있는 오버헤드 밸브, 전체 알루미늄 엔진이 이를 위해 준비 중입니다. 2개의 기어박스가 차량용으로 준비되었습니다. 일반용 모델용으로 설계된 국내 최초의 자동 기어박스와 "택시" 옵션을 위한 수동 기어박스. "기계" 외에도 몇 분 안에 비교적 평평하고 부드러운 침대로 펼쳐지는 앞 소파와 중앙 집중식 윤활 시스템(CSS - 특수 페달을 밟으면 액체 오일이 프론트 서스펜션의 19개 윤활 지점과 타이 로드 조인트까지 오일 파이프라인을 통해 저장소를 연결합니다.

1955년 최초의 실험적인 볼가

볼가의 최초 프로토타입인 체리 레드는 1955년 3월에 만들어졌으며 수동 기어박스가 있었습니다. 4월에 제작된 파란색과 흰색의 두 가지 샘플에는 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 5월 연휴가 되어서야 네 번째 사본을 만들 수 없었습니다. 1955년 5월에 네 번째 프로토타입인 상아색 지붕과 어두운 지붕이 만들어졌습니다. 나중에 Volga를 대상으로 한 A-9 모델 라디오 수신기의 최종 디버깅을 위해 Murom시의 라디오 공장으로 이전되었습니다.

또한 모든 자동차에는 약간의 외부 차이가 있었으며 주로 라디에이터 그릴의 슬롯 수가 10에서 16, 조명 장비, 인테리어 등의 디자인이 달랐습니다.

1955년 5월 3일, 단 3대의 차량만이 테스트에 참여했습니다. 테스트의 일부는 모스크바-크림반도 왕복이었습니다.

Ogonyok 잡지는 7 월에 "Simferopol에서 수십 킬로미터 떨어진 국영 농장 "Path to Communism"의 두꺼운 덤불 속에 버려진 진흙 도로가 있습니다. 아름다운 차를 보는 ​​것은 부자연 스럽습니다. 빠른 속도를 위해 태어났고 흐릿한 진흙의 깊은 틀에서 허우적거리며 "그는 물기둥을 흩뿌리며 부풀어 오른 도랑을 뛰어 넘고 빨아먹는 모래에서 기어나옵니다. "볼가"는 "승리"가 있었던 곳으로 가야 하며 테스트 결과 그것이 증명되었습니다. 크로스컨트리 능력에서도 전임자를 능가한다."볼가 포베다 외에도 ZIM과 "외국 아날로그"가 참가했다고해야합니다. 언론은 집회 중에 볼가의 "스파링 파트너" 중 한 명인 영국인 스탠다드 뱅가드가 특별한 기쁨으로 쓰러졌다는 사실을 즐겼습니다.

현장 테스트는 성공적이었고 더 책임감 있는 테스트가 앞서 있었습니다. 크렘린궁의 아름다움에 대한 프레젠테이션이었습니다. 크렘린에서 참신함은 소련 국방장관이자 Nikolai Bulganin 장관 회의 의장인 전설적인 원수 Georgy Zhukov에게 수여되었습니다. 위원회 위원장인 Zhukov는 군인으로서 엄격함에 익숙해져 있어 무엇이든 비판할 수 밖에 없었습니다. 불평할 것도 없었고, 라디에이터 안감의 '상어 미소'를 꾸짖었다. 그 당시에는 2호 그릴, 즉 넓은 수직 슬롯이 있는 스탬프 그릴로 보였습니다. 그리고 이것은 독창성을 완전히 확인합니다. 디자이너와 시공자에게 2주가 주어졌고 그들은 마샬의 어깨끈과 같이 수평 막대에 별을 부착하는 매우 성공적인 아이디어를 생각해 냈습니다. 1955년에는 별에 대한 소유권이 있을 수 없었습니다!

GAZ-21의 첫 번째 시리즈, "별이 있는 볼가"

그래서 일반적으로 별이 있는 볼가라고 하는 21볼가의 첫 번째 수정이 탄생했습니다. 처음 세 대의 직렬 기계는 1956년 10월 10일에 조립 라인을 떠났지만 기계 조립은 12월에야 정상화되었습니다.

1956년 가을과 겨울에 8대의 볼가(1954-55 실험용 3대와 M-21G라는 이름의 1956년 파일럿 시리즈에서 5대)가 러시아, 발트해 연안 국가, 우크라이나, 벨로루시 및 코카서스.

1957년 6월 30일 Molotov State Plant는 Gorky가 됩니다. 자동차 공장, ZIM 차량은 GAZ-12로 이름이 바뀌고 M21은 GAZ-21이 됩니다.

1957 년 6 월까지 자동차에는 65 마력 용량의 수정 된 지루한 Pobedov 하부 밸브 엔진이 장착되었습니다. 총 1100개의 이 "중간" 자동차가 수동 변속기만 장착된 표준, 트로피컬 및 택시 버전으로 생산되었습니다. 최대 속도이 수정 - 120km / h.

완전히 새로운 엔진 ZMZ-21 생산 - 쐐기 모양의 연소실이 있는 오버헤드 밸브, 전체 지원 크랭크축(또한 주조, 단조 아님), 알루미늄 합금으로 주조된 헤드 및 블록, 실린더 라이너 "습식" 유형 - 1957년 중반에 시작 d. 이전 모델보다 15kg 가벼워졌습니다. 다른 등급의 가솔린(4000rpm에서 70 및 80 힘)에 대해 압축비가 다른 두 가지 버전으로 존재했습니다.

이 공장은 1958년 말까지 첫 번째 릴리스의 Volga를 생산했습니다. 30,000개가 조금 넘는 기계가 만들어졌습니다. 첫 번째 릴리스와 함께 자동 변속기는 사실상 시리즈를 떠났습니다. 총 700 대의 자동차가 기관총으로 생산되었습니다.

1958년 말에 공장은 두 번째 판의 Volga GAZ-21 생산을 시작했습니다. 앞바퀴 아치(약간 더 높음)와 개선된 트림이 특징입니다. 또한 많은 "어린 시절"질병이 제거되었습니다. 별 모양의 라디에이터 그릴도 제거되었습니다. 그 자리는 16개의 수직 구멍이 있는 실험 샘플을 반복하는 격자로 대체되었습니다.

GAZ-21 "두 번째 문제"

1958년 말 - 1959년 초에 제조된 자동차를 일반적으로 "과도기"라고 하며 1959-1962년 출시를 "두 번째 시리즈"("두 번째 발행")라고 합니다.

두 번째 시리즈의 볼가 전시회 초연은 1958년 봄 브뤼셀에서 열린 세계 산업 전시회에서 열렸습니다. 출품자들을 놀라게 한 전시회의 가장 권위있는 상인 "그랑프리"는 소련에 돌아갔습니다. 자동차. 국내 자동차 산업 역사상 유례없는 사건의 범인은 M-21 지수가있는 볼가, Chaika 및 GAZ-52 트럭이었습니다.

두 번째 릴리스에서는 발 펌프가 있는 앞유리 와셔가 Volga에, 후방 조명에 반사경, 새 라디오가 있는 상단에 인조 가죽으로 덮인 대시보드가 ​​나타났습니다. 1960년에 중앙 집중식 윤활 시스템을 포기하기로 결정했습니다.

1960년 벨기에 회사 Scaldia는 키트로 볼가 조립을 조직했습니다. 완성 된 세단 (엔진 없음)에 디젤 엔진이 설치되었습니다. 처음에는 파킨스 1.6리터(48마력), 1963년부터 로버 2.3리터(62마력), 1964년 Indenor-Peugeot 1.9l(58마력) 이후였습니다. 조립하는 동안 1967년까지 주로 베네룩스와 북유럽을 위해 167대의 디젤 자동차가 조립되었습니다.

두 번째 출시(1962년 4월까지) 동안 150,000대의 세단이 조립되었습니다. 나중에 원래 그릴과 함께 사슴 마스코트와 넓은 범퍼가 모두 폐지되었습니다. 이번이 마지막, 세 번째 판입니다.

GAZ-21 "세 번째 문제"

몸 자체는 그대로입니다. 그러나 실루엣은 이전 수정의 무거움을 잃었습니다. 범퍼에서 송곳니가 사라지고 범퍼 자체가 더 우아 해졌습니다. 이제 윗부분만 크롬으로 덮었고 아랫부분인 앞치마는 바디 컬러로 도색되었습니다. 프론트 범퍼는 계획상 쐐기형이 되었습니다. 16개의 넓은 구멍 대신 36개의 좁은 구멍이 라디에이터 라이닝에 나타납니다. 운전사 속어로는 "고래뼈"라고 불렀습니다. 클래딩과 함께 새로운 마커 라이트가 날개 측벽에 통합되었습니다. 후미등강철 프레임을 잃어버렸고 반사판과 함께 플라스틱으로 주조되었습니다. 트렁크의 새로운 번호판 라이트는 높이 솟은 갈매기의 형태를 취합니다. 세로 몰딩과 사슴 입상은 더 이상 후드에 설치되지 않아 보행자를 칠 때 심각한 부상을 입었지만 더 자주 기물 파손의 희생자가되었습니다. 후드의 새 엠블럼은 Seagull에서 빌렸습니다. 유일한 차이점은 그녀의 크롬 프레임에 두 개의 수평 날개가 있다는 것입니다. 프론트 서스펜션도 변경되었습니다. 레버 완충기 (Pobedov의 계획) 대신 텔레스코픽을 설치하기 시작했습니다. 서스펜션이 더 단단해졌습니다. 천정 천정을 인조가죽으로 세탁 가능한 천으로 교체했습니다.

현재 공장에서 몇 대의 기계가 더 테스트되었습니다. GAZ-21 "세미 트럭", GAZ-22 "유니버설", GAZ-22A "카고" 밴, GAZ-22B "어린이집", GAZ-23 "특수차" 및 오른쪽 핸들이 있는 수정된 GAZ-21. 그 해의 모든 이름.

GAZ-22 "범용"

수평으로 분할된 테일게이트가 있는 5인승 스테이션 왜건입니다. 뒷좌석 소파를 접으면 400kg의 부피가 큰 물건을 실을 수 있다.

RHD 세단은 약 100개 정도 생산되었습니다. 주로 1967년까지 "영어" 운동이 있었던 인도네시아, 키프로스, 영국 및 스웨덴을 대상으로 했습니다.

GAZ-23특별 서비스를 위한 차량이었습니다. B. Dekhtyar가 이끄는 디자이너 그룹인 소련 KGB의 명령으로 1959년에 디자인되기 시작했습니다. 자동차에는 자동 변속기 및 파워 스티어링이있는 5.53 리터의 체적을 가진 Chaika의 160 마력 8 기통 엔진 (ZMZ-13 기반)이 장착되었습니다. 변장을 위해 두 개의 배기관을 비대칭으로 하나로 결합했습니다. 무거운 엔진에서 과부하로 인한 프런트 액슬의 차체 피치를 보상하기 위해 리어 액슬, 트렁크 바닥에 100kg 밸러스트를 놓습니다. 리어 쇼크 업소버는 왼쪽 레버였습니다. 자동차의 몸체는 심각하게 강화되었으며, 특히 GAZ-21과 모양이 다른 추가 금속 스트립과 완전히 원래의 라디에이터 마스크를 용접하여 전면 스파를 강화했습니다. 자동차의 질량은 300kg 이상 증가했습니다. 가혹한 온도 체제로 인해 브레이크 시스템이 크게 수정되었습니다. 자동차는 독창적 인 기술에 따라 만들어진 새로운 브레이크 드럼을 받았습니다. 브레이크 패드내마모성 증가. 원래 브레이크액 ASA는 피마자유와 혼합된 이소아밀 알코올을 기본으로 합니다. 이 기계는 인기 있는 카탈로그에 없습니다. 자동차는 170km / h의 속도를 개발했으며 "수백"까지 가속하는 데 16초가 걸렸습니다(GAZ-21의 경우 34초). 1962년부터 1970년까지 GAZ-23은 603대가 생산되었습니다.

1965년에 GAZ-21에 마지막 사소한 변경 사항이 도입되었습니다.

GAZ-21의 세 가지 버전

부식 방지 및 도장

소련의 대부분의 지역에 만연한 가혹한 도로와 기후 조건을 고려할 때 차체는 당시 기준으로 볼 때 부식 방지 및 복잡한 다단계 도장 공정이 매우 우수했습니다.

부식 방지 처리 과정을 인산염 처리라고합니다. 인산염 처리는 금속 표면에 수불용성 인산염 화합물 층을 형성하여 철강 제품을 화학 처리하는 과정입니다. 인산염 처리는 본체 어셈블리를 화학 용액이 있는 6개의 특수 수조에 담가 수행했습니다. 첫 번째 욕조에는 가성 소다를 기본으로 한 탈지 용액이 포함되어 있으며 나머지는 질산염 및 탄산 구리가 포함된 일인산 아연을 기본으로 하는 인산염 처리 조성물입니다. 특수 노즐에서 동일한 용액으로 본체를 중간 분무하면서 각 욕조에서 60-80도에서 1.5-4분 동안 처리를 수행했습니다.

인산염 처리의 결과 회색 내지 짙은 회색의 인산염 피막이 신체 표면에 형성되어 고강도 및 보호 특성을 갖습니다. 인산염 처리 후 바디는 즉시 오일 프라이머로 프라이밍되어 다른 적용 방법으로는 접근할 수 없는 표면에 접근할 수 있습니다.

수동 연삭 후 노란색 GF-0182 프라이머 퍼티가 몸체의 외부 표면에 적용되었습니다 (그림을 위해 Volg 몸체를 준비한 사람들에게 잘 알려진 유명한 "노란색 퍼티"-이 레이어의 강도는 종종 시도 할 정도입니다. 다시 칠할 때 표면을 베어 메탈로 벗기지 않고 공장 인산염 처리를 건드리지 않고 보존하기 위해).

그런 다음 다양한 퍼티, 그라우트, 밀봉 페이스트 및 TPF-37 플라스틱 덩어리(이전에 동일한 용도로 사용되었던 주석을 대체함)를 사용하여 본체 표면의 모든 종류의 결함을 수동으로 수정했습니다.

그 후 보호층의 두께를 증가시키기 위해 외면에 188번 그레이 퍼티 중간층을 도포하고 건조실로 이동하여 도포된 모든 층을 130도의 온도에서 건조시켜 35분.

이렇게 준비된 본체는 바닥에 보호용 매스틱을 도포하고 고무바로 표면의 질을 조절하면서 최종 연마를 하였다. 습기를 제거하고 광택이없고 광택이없는 장소를 남기지 마십시오), 나머지 습기를 제거하고 100-110도의 온도에서 10 분 동안 건조하십시오. 페인팅 준비의 마지막 단계는 실온에서 4-5분 안에 건조되는 알키드-스티렌 퍼티의 도움으로 발견된 결함을 철저히 검사하고 제거하는 것이었습니다.

그 후, 몸은 니트로 및 합성 에나멜로 페인팅할 준비가 완전히 되었습니다. 설명이니 참고하세요 기술 과정 1963년; 이 시점 이전과 이후에는 기술에 상당한 차이가 있을 수 있습니다.

준비한 본체가 도색되었습니다. 60년대 초까지 모든 차체는 5개 층의 니트로 에나멜로, 검은색 자동차는 7개 층으로 각각 중간 건조 및 연마로 도색되었습니다. 이것은 우수한 광택, 높은 경도 및 만족스러운 내후성을 갖는 코팅을 제공하였다.

60년대 초반에 합성 에나멜이 대부분의 바디에 도입되었으며 "현상"과 기본의 두 층으로만 적용되었으며, 각 층은 다음 온도의 열 챔버에서 건조되었습니다. 높은 온도. 높은 장식성을 달성하기 위해 검은 색 자동차 만 니트로 에나멜로 도색되기 시작했습니다. 자동차 공장의 대표적인 모델들도 같은 기술로 도색했다.

복잡한 다단계 페인팅 기술은 코팅의 높은 부식 방지 특성을 달성하고 다시 페인팅하거나 분해 검사. 이러한 철저한 접근의 결과는 공장 페인트로 잘 보존된 Volg 사본에서 여전히 볼 수 있습니다.

사양 GAZ 21

수정

내부