17.11.2021

당신의 차는 무엇으로 만들어졌나요? 자동차는 무엇으로 구성되어 있습니까? 자동차의 주요 부품 승용차는 무엇으로 구성되어 있습니까?

잡지 "Behind the wheel" 백과사전의 자료

다양한 종류와 모델에도 불구하고 현대 자동차모바일, 각각의 디자인은 일련의 장치, 구성 요소 및 메커니즘으로 구성되며, 그 존재를 통해 차량을 "자동차"라고 부를 수 있습니다. 주요 빌딩 블록은 다음과 같습니다.
- 엔진;
- 이사;
- 전염;
- 차량 제어 시스템;
- 캐리어 시스템;
- 캐리어 시스템의 정지;
- 본체(캐빈).
엔진은 자동차를 움직이는 데 필요한 기계적 에너지의 원천입니다. 기계적 에너지는 엔진에서 다른 유형의 에너지(연료 연소 에너지, 전기, 미리 압축된 공기 에너지 등)를 변환하여 얻습니다. 일반적으로 비 기계적 에너지의 원천은 자동차에 직접 위치하며 때때로 보충됩니다.
사용된 에너지의 유형과 기계적 에너지로의 변환 과정에 따라 차량은 다음을 사용할 수 있습니다.
- 연료를 연소시키는 에너지를 사용하는 엔진(왕복식 내연기관, 가스 터빈, 증기 기관, Wankel 로터리 피스톤 엔진, 스털링 외연 기관 등);
- 전기를 사용하는 모터, - 전기 모터;
- 미리 압축된 공기의 에너지를 사용하는 엔진;
- 사전 회전된 플라이휠의 에너지를 사용하는 엔진, - 플라이휠 엔진.
현대 자동차에 가장 널리 사용되는 것은 석유 유래 액체 연료(가솔린, 디젤 연료) 또는 가연성 가스.
"엔진" 시스템에는 연료를 저장 및 공급하고 연소 생성물(배기 시스템)을 제거하기 위한 하위 시스템도 포함됩니다.
차량 추진 장치는 차량과 차량 사이의 통신을 제공합니다. 외부 환경, 지지면(도로)에서 "격퇴"하고 엔진의 에너지를 자동차의 전진 운동 에너지로 변환합니다. 차량 추진의 주요 유형은 바퀴입니다. 때로는 결합 프로펠러가 자동차에 사용됩니다. 오프로드 차량용 바퀴형 캐터필러 추진 장치(그림 1.11), 바퀴형(도로 주행 시) 및 수륙 양용 차량용 워터 제트(수상) 프로펠러.
자동차의 변속기(동력 전달)는 엔진에서 나온 에너지를 추진부로 전달해 추진부에서 사용하기 편리한 형태로 변환한다. 전송은 다음과 같을 수 있습니다.
- 기계적(기계적 에너지가 전달됨);
- 전기(엔진의 기계적 에너지는 전기 에너지로 변환되고 와이어를 통해 무버에 전달되고 다시 기계적 에너지로 변환됨)
- 정수압 (엔진의 크랭크 샤프트의 회전은 펌프에 의해 파이프 라인을 통해 휠로 전달되는 유체 흐름의 에너지로 변환되고 유압 모터를 통해 다시 회전으로 변환됨)
- 결합 (전기 기계, 유압 기계).


클래식 자동차 수동 변속기
현대 자동차에서 가장 널리 보급된 것은 기계식 및 유압식 변속기입니다. 기계식 변속기는 마찰 클러치(클러치), 토크 컨버터, 최종 구동 장치, 차동 장치, 카르단 기어, 액슬 샤프트로 구성됩니다.
클러치 - 엔진과 이와 관련된 변속기 메커니즘을 잠시 분리하고 원활하게 연결할 수 있는 커플 링.
토크 컨버터는 엔진 토크와 변속기 샤프트의 회전 방향(역방향)을 단계적으로 또는 무단으로 변경할 수 있는 메커니즘입니다. 순간의 한걸음 변화로 이 메커니즘연속적으로 가변적인 기어박스를 바리에이터라고 합니다.
메인 기어 - 베벨 및 (또는) 원통형 기어가 있는 기어 감속기로 엔진에서 바퀴로 전달되는 토크를 증가시킵니다.
차동 장치 - 구동 바퀴 사이에 토크를 분배하고 다른 각속도로 회전할 수 있도록 하는 메커니즘입니다(코너링 또는 거친 도로에서).
카르단 기어는 변속기와 휠 어셈블리를 연결하는 경첩이 있는 샤프트입니다. 샤프트가 동축으로 위치하지 않고 (또는) 이동하는 동안 서로에 대한 상대 위치를 변경하는 이러한 메커니즘 간에 토크를 전달할 수 있습니다. 카르단 기어의 수는 변속기의 설계에 따라 다릅니다.
유압식 변속기는 클러치 대신 유압 장치(유체 클러치 또는 토크 컨버터)가 설치되어 클러치의 기능과 무단 가변 장치의 기능을 모두 수행한다는 점에서 기계식 변속기와 다릅니다. 일반적으로이 장치는 수동 변속기와 동일한 하우징에 배치됩니다.
전기 전송은 비교적 드물게 사용됩니다(예: 무거운 광산 트럭, 에 오프로드 차량) 및 포함: 엔진의 발전기, 전선 및 전기 제어 시스템, 바퀴의 전기 모터(전기 모터 휠).
엔진, 클러치 및 기어박스(바리에이터)가 견고하게 연결되어 있는 이 설계를 동력 장치라고 합니다.
경우에 따라 변속기에 의해 서로 연결된 다양한 유형의 여러 엔진(예: 내연 기관 및 전기 모터)이 차량에 설치될 수 있다. 이 설계를 하이브리드 추진 시스템이라고 합니다.
차량 제어 시스템에는 다음이 포함됩니다.
- 조종 ;
- 브레이크 시스템;
- 다른 차량 시스템(엔진, 변속기, 실내 온도 등) 제어. 스티어링은 일반적으로 스티어링 휠을 돌려 자동차의 방향을 변경하는 데 사용됩니다.
[브레이크 시스템]]은 차량이 완전히 멈출 때까지 속도를 줄이고 제자리에 단단히 고정하는 데 사용됩니다.


스파 프레임 형태의 운반 시스템


내 하중 본체

자동차의 캐리어 시스템은 자동차의 다른 모든 구성 요소, 어셈블리 및 시스템을 장착하는 역할을 합니다. 평면 프레임 또는 입체 형태로 만들 수 있습니다.

차는 근본적인 변화를 겪지 않았습니다. 그러나 기술 발전의 성과 덕분에이 기간 동안 거의 모든 자동차 시스템, 자동차의 주요 구성 요소 및 어셈블리가 상당히 복잡해졌습니다. 자동차 산업은 나날이 발전하고 있으며, 덕분에 현대 자동차는 끊임없이 효율성과 엔진 출력을 향상시키고 속도를 높이고 디자인을 개선하고 있습니다. 오늘날의 조립 라인에서 나오는 자동차에는 100년 전까지만 해도 공상 과학 소설에서 "스마트 자동차"로만 인식될 수 있었던 정교한 컴퓨터 시스템과 자동화 요소가 장착되어 있습니다.

이 기사에서는 자동차의 주요 장치와 구성 요소를 고려할 것입니다. 물론 자격증 취득을 위한 시험에 합격한 모든 운전자는 운전 면허증, 작업의 주요 시스템에 대한 아이디어가 있습니다. 차량, 그러나 "반복은 학습의 어머니"이므로 이 자료는 자동차 소유자에게 유용한 알림 역할을 할 것입니다.

자동차 산업에서는 전륜 구동, 후륜 구동 및 전 륜구동의 세 가지 설계 방식이 가장 일반적입니다 (후자의 경우 모든 바퀴가 구동됨). 자동차를 작동시키는 세 가지 주요 구성 요소는 엔진, 섀시 및 차체입니다. 이제 우리는 이러한 노드의 작동 원리를 자세히 고려할 것입니다.

엔진

자동차가 움직일 수 있는 기계 에너지원의 역할은 모든 차량의 "심장"인 중요한 센터인 엔진입니다. 연료 연소 중에 방출되는 열 에너지는 엔진에 의해 기계적 에너지로 변환되고, 이는 차례로 엔진 샤프트에 토크를 생성합니다. 차량을 구동하는 토크입니다.

예외가 있지만(예: Porshe, Ferrari, Lamorghini 및 Zaporozhets) 엔진은 일반적으로 자동차 전면에 있습니다. 엔진이 있는 곳을 엔진실이라고 합니다.

엔진에서 구동 휠로의 기계적 에너지는 변속기를 사용하여 전달됩니다(이 장치에 대한 자세한 내용은 아래에서 설명함). "발전소"라는 용어는 변속기와 엔진을 단일 장치로 구조적으로 통합하는 것을 의미합니다. 주요 품종 자동차 엔진엔진에 의해 기계적 에너지로 변환되는 에너지의 유형에 따라 다릅니다.

가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.

  • 내연 기관(약어 - ICE);
  • 전기 모터;
  • 하이브리드 발전소(여러 유형의 에너지로 작동하는 결합 엔진).

가장 널리 사용되는 엔진인 내연 기관은 연료 연소의 화학 에너지를 기계적 작업으로 변환합니다. 피스톤, 로터리 피스톤, 가스 터빈 -이 모든 것이 내연 기관입니다. 오늘날 가장 큰 수요는 액체 연료(가솔린, 디젤 또는 천연 가스)로 작동하는 피스톤 내연 기관입니다.

전기 모터로 구동되는 자동차를 전기 자동차라고 합니다. 이 경우 전기 에너지를 생성하기 위해 연료 전지 또는 충전식 배터리. 물론 전기 자동차의 주요 단점은 전원의 작은 용량과 결과적으로 작은 파워 리저브입니다.

내연 기관과 전기 모터가 결합됩니다. 작업 연결은 발전기를 사용하여 수행됩니다. 에너지는 두 가지 방식으로 하이브리드 차량의 구동 휠에 전달됩니다.

  • 직렬로 (ICE -> 발전기 -> 전기 모터 -> 바퀴);
  • 병렬로 (ICE -> 전송 -> ICE 및 휠 -> 발전기 -> 전기 모터 -> 휠).

하이브리드의 병렬 작동에 유의하십시오. 발전소순차보다 선호됩니다.

차대

엔진에서 구동 휠로 기계적 에너지를 전달하는 일련의 장치를 섀시라고 합니다. 또한 섀시는 자동차에 움직임을 주고 제어하는 ​​역할을 합니다. 섀시는 세 가지 메커니즘 그룹으로 구성됩니다. 차대자동 및 제어 시스템.

변속기 시스템에는 메인 기어, 클러치, 카르단 기어 및 차동 장치, 액슬 샤프트, CV 조인트(등속 조인트), 카르단 샤프트가 포함됩니다. ~에 전륜구동 차량, 모든 바퀴가 구동되는 곳에서는 트랜스퍼 박스도 변속기에 속합니다.

변속기는 엔진에서 구동 휠로 토크를 전달합니다. 또한 차량이 움직이는 상황의 변화에 ​​따라 토크를 변화시키는 역할도 한다.

차량의 구동력은 견인력입니다. 그것은 자동차의 구동 바퀴와 도로의 상호 작용의 결과로 발생합니다. 내연 기관이 장착 된 기계의 작동은 변속기 없이는 불가능합니다. 트럭과 자동차, 버스, 심지어는 자전거를 포함한 모든 차량에 설치됩니다. 예, 자전거에는 가장 간단한 장치인 체인 드라이브의 변속기도 장착되어 있습니다. 덧붙여서, 첫 번째 자동차에도 변속기에 체인 드라이브가 장착되었습니다.

그건 그렇고, 구동 바퀴의 수를 결정하기 위해 예를 들어 "4x2"또는 "4x4"처럼 보이는 소위 "바퀴 공식"을 사용할 수 있습니다. 이 공식의 첫 번째 숫자는 총 바퀴 수를 나타내고 두 번째 숫자는 구동 바퀴 수를 나타냅니다.

전송 시스템에 포함된 몇 가지 장치를 고려하십시오.

일시적으로 엔진을 변속기(구동 바퀴)에서 분리하고 엔진이 작동 중일 때 원활하게 연결하기 위해 클러치가 사용됩니다. 클러치는 차량이 출발할 때와 기어를 변경할 때 결합됩니다.

필요한 경우 선두에 전달되는 토크는 기어 박스 (기어 박스)를 사용하여 변경됩니다. 또한 후진 할 때 기어 박스가 사용됩니다. 또한, 타행 주행 중 및 장기간 주차 시 엔진을 변속기(또는 구동 휠)에서 분리하기 위해서는 기어박스의 작동이 필요하다.

토크는 특정 각도에 위치한 샤프트 사이에 전달됩니다. 이 각도는 자동차가 움직이는 동안 바뀔 수 있습니다. 그리고 토크는 카르단 드라이브라는 장치에 의해 전달됩니다. 엔진이 차체 뒤쪽에 장착되는 후륜구동 차량과 전륜구동 차량에는 카단 변속기가 없다.

후륜구동 변속기는 다음이 장착된 차량 때문에 프로펠러 샤프트를 사용합니다. 후륜구동엔진이 구동 휠에서 충분히 멀리 떨어져 있습니다.

그러나 운전자들 사이에서 구어체로 "수류탄"이라고 불리는 등속 조인트(CV 조인트)는 전륜구동 차량에만 설치됩니다.

주 기어는 토크를 높이고 기계의 축에 직각으로 전달하는 데 필요합니다. 액슬 샤프트는 차례로 구동 휠에 토크를 전달하는 역할을 합니다.

차동 장치는 차량의 구동 바퀴가 다음과 같이 회전하도록 하는 데 사용되는 특수 메커니즘입니다. 다른 속도(이것이 필요한 경우 - 예를 들어 울퉁불퉁한 도로에서 운전하거나 코너링할 때).

변속기에 대한 최신 요구 사항은 매우 높습니다. 최신 세대의 변속기는 설계가 단순해야 하지만 동시에 높은 토크를 전달할 뿐만 아니라 높은 성능 계수(COP)를 가져야 합니다. 또한 가장 부적절한 순간에 갑작스러운 장애가 발생하지 않도록 전송은 작고 매우 안정적이어야 합니다. 변속기에 대한 자동차 소유자의 또 다른 주요 요구 사항은 작동 중 소음이 없다는 것입니다.

섀시 시스템에 포함된 다음 메커니즘 그룹은 자동차의 섀시입니다. 외형적으로는 트롤리와 유사하며 프레임, 차축(전면 및 후면), 서스펜션(및 스프링 포함) 및 바퀴로 구성됩니다. 차체에 하중이 가해지면 프레임이 없다는 의미입니다. 이 경우 모든 유닛이 본체에 직접 부착됩니다. 원칙적으로 이것은 버스와 자동차에 적용됩니다.

몸을지지하기 위해 자동차 다리가 있습니다 - 전면 및 후면. 다리 덕분에 수직 하중이 바퀴로 전달됩니다.

차체와 다리(바퀴)의 탄성 연결은 서스펜션에 의해 설정됩니다. 서스펜션은 자동차의 차체와 바퀴를 연결하는 일련의 장치입니다. 서스펜션의 주요 임무 중 하나는 자동차에 대한 도로의 충격을 바퀴와 차체의 가장 수용 가능하고 편안한 진동으로 변환하는 것입니다. 이 경우 자동차는 가속 중 속도를 빠르게 올릴 뿐만 아니라 완전히 멈출 때까지 속도를 줄여야 합니다.

무엇보다도 자동차는 안정적이고 제어에 "순종"해야 합니다. 이러한 모든 목표를 달성하기 위해 서스펜션이 제공되며, 그 설계는 운전 안전과 자동차의 기타 기본 작동 특성을 결정합니다. 서스펜션이 그립에도 영향을 미친다는 사실을 기억하는 것도 중요합니다. 노면에 대한 휠의 안정적인 그립은 휠에 전달되는 하중뿐만 아니라 휠에 따라 달라집니다. 그리고 바퀴의 수직 하중의 변화는 충격 흡수 장치의 작동과 스프링의 편향에 의해 결정됩니다. 따라서 수직하중의 감소로 인해 노면에 대한 바퀴의 접지력이 감소하게 된다.

승용차의 서스펜션은 다음과 같은 기본 유형의 장치로 구성됩니다.

  • 안내 장치(랙, 익스텐션, 레버, 트랙션 포함);
  • 탄성 요소(스프링, 공기 스프링, 판 스프링 등);
  • 소화 장치(유압 충격 흡수 장치);
  • 제어 및 조절 장치(예: 롤 및 높이 조절기 등).

자동차 섀시 시스템의 일부이기도 한 바퀴는 차량과 도로를 연결합니다.

따라서 차량의 하부 구조는 바퀴와 패스너를 차체에 결합하는 데 사용되어 구동 바퀴의 도움으로 기계의 움직임을 보장합니다.

섀시와 관련된 마지막 세 번째 메커니즘 그룹은 차량 제어 시스템입니다. 이러한 장치에는 다음이 포함됩니다.

  • 기계의 이동 방향을 변경하는 역할을 하는 조향 시스템;
  • 주차 중 차량의 속도를 낮추고 정지 상태를 유지하도록 설계된 제동 시스템.

이러한 시스템을 더 자세히 고려해 보겠습니다.

스티어링 휠의 위치를 ​​변경하면 휠의 회전 각도가 변경됩니다. 이 과정을 담당 조종차. 조향의 작동은 예를 들어 핸들이 오른쪽으로 회전하면 자동차의 바퀴도 오른쪽으로 회전한다는 사실에 있습니다. 또한 조향 정도가 클수록 조향 각도가 커집니다 바퀴가 돌 것입니다.

현대의 자동차 조향 장치는 정확하고 안정적으로 작동해야 합니다. 이 시스템에 결함이 있으면 자동차를 완전히 제어할 수 없게 되기 때문입니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 휠은 스티어링 휠의 각도와 정확히 일치해야 하는 특정 각도로 지체 없이 회전해야 합니다. 구동 및 조향 메커니즘으로 구성됩니다. 현대 조향 메커니즘은 "웜 롤러", "스크류 너트"및 "레일 섹터"의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 모두 기계식이지만 최근에는 대형 자동차 문제기계식 스티어링을 전자식으로 교체할 계획입니다. 전자식 스티어링에는 기계식 드라이브와 로드가 없습니다. 전기 모터를 사용하여 스티어링 휠의 회전에 따라 바퀴를 돌리는 제어 장치로 완전히 교체됩니다.

자동차의 가장 중요하고 책임 있는 시스템 중 하나는 제동 시스템입니다. 운전자와 승객의 수명은 종종 서비스 가능성과 품질 작업에 달려 있습니다. 자동차의 브레이크 시스템은 자동차의 움직임을 늦추고 완전히 정지시키는 역할을 하는 여러 구성 요소와 부품으로 구성됩니다. 예를 들어 경사면에서 자동차를 정지 상태로 유지하려면 브레이크도 필요합니다. 원칙적으로 차량의 제동 시스템은 작동 및 주차의 두 가지 시스템으로 나뉩니다. 작업 시스템은 차량의 속도를 줄이고 정지하는 데 필요하며 주차 시스템은 차량을 고르지 않은 표면에 유지합니다. 브레이크 시스템의 부품에는 디스크, 실린더, 드럼, 브레이크 패드 및 액추에이터가 포함됩니다. 대부분의 현대 자동차에는 소위 마찰 브레이크가 장착되어 있습니다. 그들의 작업은 움직이는 부분에 대한 고정 부분의 마찰력의 사용을 기반으로 합니다(예: 브레이크 디스크 또는 드럼에 대한 마찰 패드).

신체

모든 장치와 구성 요소가 부착되는 자동차의 기초는 차체입니다. 운전 중 자동차의 외관, 유선형, 안전 및 편안함은 신체 상태에 따라 다릅니다. 차체는 운전자, 승객 및 화물(수하물)을 수용합니다. 실행 측면에서 이것은 다소 복잡하고 금속 집약적 인 제품입니다. 따라서 자동차 비용의 거의 절반은 정확히 차체 가격입니다 (그런데 자동차 무게에 대해서도 마찬가지입니다 ). 바디 스탠다드 모던 자동차승객실, 트렁크 및 엔진실로 구성되어 있습니다. 그것은 강철, 알루미늄 및 유리로 만들어 지지만 제조를위한 보조 재료는 프라이머, 페인트, 고무, 단열재 등입니다. 그건 그렇고, 오늘날에는 차체가 특수 내구성 플라스틱으로 만들어진 자동차 모델도 있습니다.

신체 구조 승용차다를 수 있습니다. 2 도어 컨버터블 - 모두 제조업체의 상상력과 고객의 기대에 달려 있습니다. 그러나 모든 신체의 주요 목적은 수동적(운전자와 승객을 위해; 사고 예방)과 능동적(타인을 위해; 사고의 심각성을 줄이는 것) 모두의 안전을 보장하는 것입니다. 운전자, 승객 및 수하물을 수용하는 것 외에도 본체는 하중 지지 요소의 기능도 가지고 있습니다. 엔진, 모든 변속기 및 섀시 장치, 제어 메커니즘, 추가 장비가 본체에 부착됩니다. 무엇보다도 자동차 전기 회로의 "빼기"는 신체에서 닫혀 있습니다.

동영상 - 일반 정보자동차의 장치에 대해

결론!

부식의 초점이 나타나면 신체가 단 몇 년 만에 완전히 사용할 수 없게 될 수 있음을 기억해야 합니다. 즉, 전체 자동차도 사용할 수 없게 되기 때문입니다. 이 경우 구매하는 것이 더 논리적일 것입니다. 새차몸을 바꾸는 것보다 따라서 녹이 자동차 차체에 나타날 경우 반드시 실시하여 제거해야 합니다.

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  1. 차량의 지지 구조.
  2. 전염.
  3. 전기 장비.
  4. 엔진.
  5. 차량 제어 시스템.

자동차 장치에 대한 일반 정보

자동차 캐리어 시스템

모든 세부 사항이 이후에 부착되는 자동차의 골격입니다. 자동차의 서비스 수명은 그것에 달려 있으며 이동 중에 자동차가 받는 모든 하중이 떨어지는 것은 캐리어 시스템에 있습니다. 따라서 가격 비율은 모든 차량의 비용을 100%로 결정하면 50%가 이 시스템에 해당합니다. 일반적으로 여러 유형으로 나눌 수 있습니다.

  1. 프레임 캐리어 시스템. 이 시스템의 장점은 생산과 수리가 모두 간편하다는 것입니다. 또한 프레임 캐리어 시스템을 사용하면 섀시, 자동차의 다양한 수정을 생산할 수 있습니다.
  2. 바디 캐리어 시스템. 이 시스템을 사용하면 차량의 무게를 줄이고 무게 중심을 낮추어 주행 시 안정성을 높일 수 있습니다. 물론 그녀에게도 단점이 있습니다. 이것은 외부로부터의 소음 차단이 다소 열악합니다.
  3. 프레임 바디 시스템. 버스에만 적용됩니다. 프레임과 본체의 상호 연결된 부분으로 구성됩니다. 수리 및 제조가 매우 간단합니다.

전송의 중요성

다음으로 살펴볼 요소는 전송입니다. 이것은 엔진과 자동차의 구동 바퀴를 연결하는 동력 전달 장치입니다. 변속기에는 기계식(가장 일반적), 전기식, 정수압 및 결합식과 같은 여러 유형이 있습니다. 기계적 변속기의 예를 사용하여 구성을 구성하는 다양한 구성 요소의 작동을 고려하십시오.

  1. 클러치. 주요 작업은 기어 박스의 입력 샤프트 인 플라이휠을 부드럽게 연결하는 것입니다. 클러치는 다음과 같은 복합 바스켓과 클러치 디스크, 릴리스 베어링으로 ​​구성됩니다.
  2. 전염. 토크를 변환하여 전달하도록 설계되었습니다. 카르단 샤프트. 엔진은 보조 샤프트에 의해 강화됩니다. 기어 박스 중에는 기계식과 자동식으로 구분됩니다.
  3. 카르단 샤프트(후륜 구동 차량용), 보조 샤프트에서 최종 드라이브로 토크를 전달합니다.
  4. 디퍼렌셜과 최종 드라이브의 연결은 소위 브릿지로 엔진의 동력을 액슬 샤프트를 통해 휠로 전달합니다.
  5. 차축(구동축) - 차동 장치와 CV 조인트가 있는 클러치 장치가 있는 금속 막대.
  6. 등속 조인트(CV 조인트)는 구동 휠에 회전력을 공급합니다.
  7. 분배 메커니즘은 엔진의 힘을 구동 휠에 분배합니다. 이 장치는 4 * 4 바퀴 배열의 자동차에 사용됩니다.

자동차의 전기 장비 계획 - VAZ 2109

차량 전기 장비

다음은 엔진의 정상적인 작동을 보장하는 전기 제품 및 장치 세트인 전기 장비입니다. 전기 에너지는 자동차 시동, 가연성 혼합물 점화, 조명, 신호, 추가 장비에 필요합니다. 전기 장비의 구성에는 전류의 소스와 소비자가 포함됩니다. 전기 장비의 출처는 다음과 같습니다.

  1. 발전기 - 엔진에서 받은 기계적 에너지를 전기 에너지로 변환하는 역할을 합니다.
  2. 전압 조정기 - 안정기의 기능을 수행하고 엔진 크랭크 샤프트의 회전 주파수가 변경되는 발전기에 의해 생성되는 전압을 일정한 수준으로 유지합니다.
  3. 충전식 배터리(축전지) - 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하는 데 필요합니다.

현재 소비자는 다음과 같습니다.

  1. 스타터 - 엔진 시동에 필요한 주파수로 크랭크 샤프트의 회전을 보장하는 역할을 합니다.
  2. 점화 시스템 - 작동 과정에서 엔진 작동 모드의 순서로 실린더의 연료를 점화합니다.
  3. 조명 시스템은 가시성이 낮은 조건에서 자동차의 작동을 보장하는 보조 서비스입니다.
  4. 경보 시스템 - 자동차의 안전을 보장하는 역할을 합니다.

다음으로 살펴볼 것은 엔진입니다. 실린더에서 연소되는 연료의 열 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 복잡한 메커니즘입니다. 엔진은 많은 매개 변수에 따라 나뉩니다. 첫째, 연료 유형별: 가솔린 및 디젤. 둘째, 가연성 혼합물의 점화에 따라: 전기 스파크 및 압축. 셋째, 실린더 수에 따라 2, 3, 4, 5, 6 및 8 실린더 및 다중 실린더. 넷째, 실린더의 위치에 따라: 인라인 및 V자형. 엔진의 작동 과정은 흡기, 압축, 동력 행정 및 배기 행정으로 구성됩니다.

메커니즘 및 엔진 시스템

다음 메커니즘과 엔진 시스템을 배포합니다. 엔진의 작업 과정은 주로 크랭크 메커니즘의 작동으로 인해 수행됩니다. 엔진의 흡기 및 배기 밸브의 개폐는 가스 분배 메커니즘에 의해 수행됩니다. 엔진의 마찰 부품에 대한 오일 공급은 윤활 시스템에 의해 생성됩니다. 매우 뜨거운 엔진 부품의 냉각은 열을 제거하는 특수 냉각 시스템으로 인해 발생합니다. 전원 공급 시스템은 엔진의 가연성 혼합물을 준비하고 엔진에서 배기 가스를 제공합니다. 엔진 실린더의 가연성 및 작동 혼합물의 점화는 점화 시스템으로 인해 발생합니다.

섀시 작동

섀시는 상호 작용이 도로를 따라 자동차를 움직이는 복잡한 장치입니다. 여기에는 바퀴와 리어 및 프론트 서스펜션이 포함됩니다. 바퀴를 통해 차량은 도로와 연결됩니다. 바퀴의 주요 임무는 표면에서 이동하고 이동 방향을 변경하는 것입니다. 휠은 구성 유형(디스크, 디스크 없는, 스포크)과 목적(리딩, 스티어링, 결합, 지지)으로 구분됩니다. 차의 바퀴는 깊은 림 또는 부속품에 따라 있을 수 있습니다 모습디스크와 스포크를 닮았다. 공압 타이어를 설치하려면 이와 동일한 림이 필요합니다. 바퀴가 다리에 부착된 허브와 회전하는 능력 때문입니다. 서스펜션으로 인해 바퀴와 캐리어 시스템 사이에 탄성 연결이 있습니다. 서스펜션에는 두 가지 기능이 있습니다. 첫 번째는 자동차의 안전성을 높이는 것이고, 두 번째는 자동차의 부드러운 주행입니다.

서스펜션 유형

펜던트는 다음 유형으로 나뉩니다.

  1. 종속 서스펜션은 차축 중 하나의 바퀴가 단단한 빔을 통해 서로 연결된 경우입니다. 따라서 이동할 때 서로 연결됩니다.
  2. 독립 서스펜션은 차축 중 하나의 바퀴가 서로 연결되어 있지 않고 서로에 대해 독립적으로 매달려 있으므로 바퀴 중 하나가 움직여도 다른 바퀴가 움직이지 않는 경우입니다. 모든 펜던트의 공통 부분은 다음과 같습니다.
  3. 탄력을 제공하는 요소;
  4. 힘의 방향을 분산시키는 요소
  5. 소화 요소;
  6. 측면 안정성을 안정화하는 요소;
  7. 패스너.

서스펜션 작업

그것들을 더 자세히 고려해 봅시다. 도로의 요철과 차체 사이에 탄성을 제공하는 요소는 말하자면 완충장치다. 여기에는 스프링, 스프링, 토션 바가 포함됩니다. 스프링의 강성은 일정하고 가변적입니다. 스프링은 서로 상호 연결된 여러 금속판을 시각적으로 표현하며 속성도 상당히 탄력적입니다. Torsins는 외부에서 금속 파이프처럼 보이고 막대가 내부에 있습니다.

강제 분배 장치

힘의 방향을 분배하는 장치는 차례로 여러 작업을 수행합니다. 먼저 서스펜션을 차체에 부착합니다. 둘째, 차체에 힘을 전달합니다. 셋째, 수평 및 수직 평면에서 차체와 관련된 바퀴의 정확한 위치. 댐핑 요소의 임무는 탄성 요소를 상쇄하거나 보다 정확하게는 탄성을 부드럽게 하는 것입니다. 횡방향 탄성의 안정화 장치는 이동 궤적을 변경할 때 자동차의 측면 하중을 분산시킵니다. 서스펜션의 모든 구성 요소는 차체 베이스와 바퀴의 지지 부분에 부착됩니다.

차량 제어 시스템

시스템 자체는 자동차의 속도를 변경하고 이동 방향을 변경하도록 설계된 일련의 장치 및 메커니즘으로 이해됩니다. 이동 방향을 변경하는 장치 아래에는 자동차의 정상적인 제어에 사용되는 조향 밖에 없습니다. 변속기는 운전자와 탑승자의 주요 안전 장치인 제동 장치를 의미합니다. 스티어링 시스템에는 다음이 포함됩니다.

  1. 스티어링 휠;
  2. 한쪽에 스티어링 휠을 고정하기 위한 핀이 있고 다른쪽에 스티어링 칼럼에 부착하기 위한 핀이 있는 십자형 스티어링 샤프트;
  3. 스티어링 칼럼, 웜 구동 기어와 종동 기어를 포함하는 하나의 하우징에 조립된 장치, 팁과 진자로 구성된 스티어링 로드.

스티어링 기어 작동

작동중인 스티어링 메커니즘을 더 자세히 살펴 보겠습니다. 스티어링 휠이 회전하는 동안 컬럼의 웜 기어 회전이 증가하고 차례로 스티어링 암을 구동하는 종동 기어를 회전시키기 시작합니다. 중간 조향봉에 부착되어 있고, 봉의 다른 쪽 끝은 진자암에 연결되어 있다. 지지대에 장착되며 차체에 견고하게 부착됩니다. 사이드 로드는 진자와 함께 양각대에서 출발합니다. 팁은 허브에 연결됩니다. 스티어링 암을 돌리면 사이드 로드와 미들 암에 직접 힘이 전달됩니다. 중간 레버는 차례로 두 번째 측면 추력의 작용을 일으켜 그 결과 허브가 회전하고 결과적으로 바퀴가 함께 회전합니다. 제동 시스템의 주요 임무는 자동차의 속도를 제어하는 ​​​​능력입니다.

제동 시스템

제동 시스템에는 작동, 주차, 예비의 세 가지 옵션이 있습니다. 자동차를 제어하고 안전하게 유지하는 주요 장치는 서비스 브레이크 시스템입니다. 도로의 경사가 있는 구간에서 장시간 주차 시 차량의 임의적인 움직임을 피하기 위해 주차 브레이크(핸드 브레이크)가 사용됩니다. 서비스 브레이크 시스템의 오작동으로 인해 제동에 사용되는 예비 브레이크 시스템은 비교적 젊습니다. 주행 중 핸드브레이크 사용이 배제되기 때문에 운전자는 스페어 시스템의 레버를 이용하여 쉽게 바퀴를 막아 차량이 멈춥니다.

브레이크 시스템의 작동 원리

이 제동 시스템은 별도의 장치 또는 서비스 제동 시스템의 일부일 수 있습니다. 차량 제동 시스템은 마찰 효과를 기반으로 합니다. 제동 등의 현상이 발생하는 것은 움직이는 부분과 정지 부분 사이의 마찰로 인해 발생합니다. 아래에서 우리는 브레이크의 과정을 직접 고려할 것입니다. 제동 과정에서 브레이크 패드와 움직이는 브레이크 디스크 또는 브레이크 드럼 사이에 마찰 효과가 있습니다. 결과적으로 브레이크 시스템디스크와 드럼으로 나누는 것이 관례가 되었습니다. 우리 시대에는 이러한 제동 시스템의 공생 결과, 즉 조합을 사용하는 것이 허용되었습니다. 다를 수 있지만 모두 디자이너의 결정에 달려 있습니다.

여기에는 원칙적으로 자동차의 모든 주요 장치와 디자인이 포함됩니다. 물론, 여전히 많은 작은 것들과 세부 사항을 언급하고 기억할 수 있지만 자동차에서 가장 중요한 것은 위에서 언급 한 장치와 구조입니다.

열심히 노력해도 차가 없는 현대의 현실은 상상하기 어렵습니다. 대체로 그것들은 우리 삶 전체의 속도를 결정합니다. 그러나 운전자 중에는 "인형" 수준에서도 장치를 이해할 수 있는 사람이 거의 없습니다.

물론 거의 모든 단계에서 역을 찾을 수 있다면 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 알아야하는 이유는 무엇입니까? 유지. 그들은 가능한 한 빨리 모든 문제를 해결할 것입니다. 믿기지 않을지 모르지만 자동차 구조에 대한 가장 피상적인 지식이라도 유지 관리에 드는 많은 비용을 절약하는 데 도움이 될 수 있습니다. 결국, 추가 돈을 벌기 위해 존재하지 않는 고장을 수리 할 준비가 된 파렴치한 기계공도 있습니다. 그리고 그들은 정확히 어떤 거짓말도 액면 그대로 받아 들여지는 운전자의 무지 때문에 번성합니다.

따라서 어떤 사람이 말하든 운전석에 앉은 모든 사람은 차가 무엇으로 구성되어 있는지 알아야 합니다. 운전 학교에서는 이 주제를 연구하는 데 몇 시간이 할당됩니다. 그러나 모든 사람이 주제를 숙달하는 데 진지한 것은 아닙니다. 일반적으로 운전자는 이미 나중에 말하자면 그 과정에서 여전히 자동차 구조를 연구해야한다는 결론에 도달합니다.

이 주제는 많은 사람들에게 관심이 있는 것 같습니다. 그럼, 어떤 종류의 "기술의 기적"이 우리를 매일 일하게 하는지 알아봅시다. 물론 우리는 물리학과 역학의 정글로 깊숙이 들어가지는 않을 것입니다. 물론 이것은 전문가에게 맡기십시오.

우리는 자동차의 시스템, 구성 요소 및 어셈블리에 대한 일반적인 아이디어를 스스로 만들고 어떤 종류의 힘이 자동차를 움직이는지 알아낼 것입니다. 동의하십니까? 자, 그럼 시작하겠습니다. 기본적으로 승용차가 무엇으로 구성되어 있는지 고려할 것입니다. 말하자면 내부에서 그를 알고 싶어하는 대부분의 운전자를 소유하고 있는 사람은 바로 그 사람입니다.

차는 구성

  • 몸에서;
  • 러닝 기어;
  • 전송;
  • 엔진;
  • 전력 시스템;
  • 냉각 시스템;
  • 전기 장비;
  • 윤활 시스템;
  • 제어 시스템.

차체

차체를 자동차의 지지부라고 합니다. 모든 주요 구성 요소와 어셈블리가 부착되는 것은 본체입니다. 그 디자인은 기계의 유형과 브랜드에 따라 다릅니다. 그러나 기본적으로 몸체는 각인 된 바닥이며 용접에 의해 전면 및 후면 스파가 부착되며, 엔진룸, 지붕. 또한 다양한 부착물(도어, 펜더, 후드, 트렁크 리드 등).

차대

이름에서 알 수 있듯이 이 유닛과 메커니즘 그룹은 자동차의 움직임을 담당합니다. 바퀴, 서스펜션, 전면 및 리어 액슬. 기계의 구동 방식에 따라 전면 및 후면 차축이 모두 구동될 수 있습니다.

전염

그리고 이 메커니즘 그룹은 링크엔진과 섀시 사이. 토크는 모터 샤프트에서 기어박스 샤프트로 전달됩니다. 클러치는 이 변속기를 부드럽게 만듭니다. 기어 박스는 토크 비율을 변경하고 엔진의 부하를 줄입니다. 카르단 드라이브는 기어박스를 드라이브 액슬 또는 차량의 바퀴에 연결합니다. 따라서 연료 연소에서 얻고 엔진에서 토크로 변환된 에너지는 바퀴를 회전시킵니다.

엔진

많은 사람들이 엔진을 자동차의 심장 또는 영혼이라고 부릅니다. 아마 기계가 생명체라면 그럴 것이다. 가솔린이 연소되는 것은 엔진입니다. 이 연소의 결과로 에너지가 방출되어 토크로 변환됩니다. 자동차 엔진을 구성하는 모든 것을 연구하면 하루가 충분하지 않습니다. 따라서 우리는 주요 구성 요소의 이름만 지정할 것입니다. 즉: 피스톤 그룹, 머리, 크랭크 메커니즘, 샤프트, 플라이휠 등 엔진은 실린더 수와 위치, 연료 분사 시스템(분사 및 기화기)에 따라 구분됩니다.

자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 나열하면 주요 메커니즘의 원활한 작동을 보장하는 메커니즘의 주요 시스템과 보조 시스템을 구별할 수 있습니다. 위의 이름은 차가 어떤 식으로든 가지 않을 것입니다. 이제 소위 서비스(보조) 시스템을 살펴보겠습니다.

공급 시스템

물론 전원 공급 시스템은 가솔린에 연료를 공급하는 가스 탱크로 시작합니다. 연료 펌프는 연료를 피스톤으로 분사하는 것을 조절하는 기화기(인젝터)로 펌핑하여 연소됩니다.

냉각 시스템

작동 중에 엔진이 과열되지 않도록 하기 위해 수냉식이 제공됩니다. 차 앞에는 물이 쏟아지는 라디에이터가 있습니다. 엔진 주변에 위치한 파이프를 통해 순환하여 냉각합니다.

전기 장비

엔진을 시동하려면 스파크가 필요합니다. 그리고 그것은 아무데서나 오는 것이 아닙니다. 따라서 자동차에는 지속적으로 재생 가능한 전류 소스인 배터리가 있습니다. 이것이 엔진을 시동하게 만드는 것입니다. 그러나 작업 과정에서 자동차는 조명, 난방, 유리 청소 등을 위한 에너지를 자체적으로 제공할 수 있습니다. 알터네이터 사용.

윤활 시스템

자동차에서 주기적으로 오일을 교체하거나 추가해야 한다는 것을 알고 계실 것입니다. 왜 필요한가요? 그리고 모든 것이 매우 간단합니다. 엔진 오일은 마찰 저항을 줄여 온도를 낮추고 자동차 부품의 수명을 연장합니다. 모든 메커니즘은 지속적으로 윤활되도록 설계되었습니다. 그렇기 때문에 자동차의 윤활 시스템은 인체의 순환 시스템에 비유됩니다.

제어 시스템

그리고 물론 "강철마"는 어떻게든 관리해야 합니다. 이를 위해 스티어링 메커니즘이 있습니다. 그리고 그 충격을 억제하기 위해 일반적으로 제동 시스템이 활성화됩니다.

기본적으로 그렇습니다. 우리의 관광 여행이 끝났습니다. 더 자세한 정보가 필요한 경우 마스터하는 데 상당한 시간이 걸린다는 사실에 대비하세요. 결국 자동차는 매년 개선되고 현대화되는 복잡한 메커니즘 시스템입니다. 그리고 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지, 어떤 첨단 기술이 새 모델에 도입되고 있는지 알고 있는 것은 귀하의 이익입니다. 이것은 당신의 안전뿐만 아니라 돈도 절약할 것입니다. 그렇습니다. 그러한 정보는 말하자면 일반적으로 발전하고 자신의 지평을 넓히는 데 흥미로울 뿐입니다.

자신의 차를 운전하지만 차가 무엇을 구성하는지 전혀 모르는 운전자가 있습니다. 메커니즘의 복잡한 작동에 대한 모든 미묘함을 알 필요는 없지만 요점은 여전히 ​​모든 사람에게 알려져 있어야 합니다. 결국, 운전자 자신과 다른 사람들의 생명이 이것에 달려 있을 수 있습니다. 기본적으로 단순화는 세 부분으로 구성됩니다.

  • 엔진;
  • 차대;
  • 신체.

이 기사에서는 자동차가 어떤 부품으로 구성되어 있으며 자동차 전체의 작동에 어떤 영향을 미치는지 자세히 살펴보겠습니다.

자동차는 무엇으로 구성되어 있습니까? 다이어그램

자동차의 장치는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.

대부분의 경우 내연 기관이 기계에 설치됩니다. 그것들은 이상적이지 않기 때문에 새로운 모터를 발명하기 위한 개발이 이루어지고 있습니다. 그래서 최근에는 전기 모터, 일반 소켓으로 충전할 수 있습니다. Tesla 전기 자동차는 매우 유명합니다. 그러나 그러한 기계의 광범위한 배포에 대해 이야기하기는 확실히 너무 이르다.

섀시는 다음으로 구성됩니다.

  • 전송 또는 전력 전송;
  • 달리기;
  • 차량 제어 메커니즘.

차체는 차 안의 승객과 편안한 움직임을 수용하도록 설계되었습니다. 오늘날의 주요 신체 유형은 다음과 같습니다.

  • 의자 가마;
  • 해치백;
  • 카브리올레;
  • 스테이션 왜건;
  • 리무진;
  • 다른.

얼음: 유형

누구든지 모터 작동의 오작동이 사람들의 건강과 생명에 위험 할 수 있음을 이해합니다. 따라서 무엇인지 아는 것이 중요합니다.

라틴어로 번역된 모터는 "움직이는 설정"을 의미합니다. 자동차에서는 한 가지 유형의 에너지를 기계적 에너지로 변환하도록 설계된 장치로 이해됩니다.

가스 엔진은 액화 발전기 압축 가스로 작동합니다. 이러한 연료는 실린더에 저장되어 증발기를 통해 감속기로 들어가 압력을 잃습니다. 추가 프로세스는 사출 모터와 유사합니다. 그러나 때로는 증발기가 사용되지 않습니다.

모터 작동

작동 원리를 더 잘 이해하려면 작동 원리가 무엇으로 구성되어 있는지 자세히 분석해야 합니다.

본체는 실린더 블록입니다. 내부에는 모터를 냉각하고 윤활하는 채널이 있습니다.

피스톤은 속이 빈 금속 컵에 불과하며, 그 위에는 링의 홈이 있습니다.

하단에 위치한 피스톤 링은 오일 스크레이퍼이고 상단에는 압축이 있습니다. 후자는 공기-연료 혼합물의 우수한 압축 및 압축을 제공합니다. 그들은 연소실의 기밀성을 달성하기 위해 그리고 오일이 거기에 들어가는 것을 방지하기 위한 씰로 사용됩니다.

크랭크 메커니즘은 크랭크 샤프트에 있는 피스톤의 왕복 에너지를 담당합니다.

따라서 자동차, 특히 엔진이 무엇으로 구성되어 있는지 이해하고 작동 원리를 살펴 보겠습니다. 연료는 먼저 연소실로 들어가 그곳에서 공기와 혼합되며, 점화 플러그(가솔린 및 가스 버전)는 스파크를 생성하여 혼합물을 점화하거나, 혼합물은 압력 및 온도의 영향으로 자체 점화됩니다(디젤 버전). 형성된 가스로 인해 피스톤이 아래로 이동하여 크랭크축으로 운동이 전달되고 이로 인해 변속기가 회전하기 시작하고 운동이 프론트 액슬, 리어 액슬 또는 양쪽 모두의 휠에 동시에 전달됩니다. 운전하다. 잠시 후, 우리는 자동차의 바퀴가 무엇을 구성하는지 만질 것입니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일.

전염

위에서 우리는 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 알아보았고 섀시에는 변속기, 섀시 및 제어 메커니즘이 포함되어 있음을 알고 있습니다.

전송에서 다음 요소가 구별됩니다.

  • 클러치;
  • 메인 및 카르단 기어;
  • 미분;
  • 드라이브 샤프트.

변속기 부품의 작동

클러치는 엔진에서 KP를 분리한 다음 기어 변속 및 출발 시 매끄럽게 연결하는 역할을 합니다.

기어박스는 크랭크축에서 구동축으로 전달되는 토크를 변경합니다. 기어박스 블록은 차량이 후진하는 데 필요한 만큼 모터와 드라이브라인의 연결을 끊습니다.

카르단 변속기의 주요 기능은 다양한 각도에서 기어박스에서 메인 기어로 토크를 전달하는 것입니다.

최종 드라이브의 주요 기능은 프로펠러 샤프트에서 차동 장치를 통해 메인 휠의 드라이브 샤프트로 90도 각도로 토크를 전달하는 것입니다.

디퍼렌셜은 코너링 및 고르지 않은 지면에서 다른 속도로 구동 휠을 회전시킵니다.

차대

자동차의 섀시는 서스펜션을 통해 프레임에 연결된 프레임, 전방 및 후방 차축으로 구성됩니다. 대부분의 현대 자동차에서 프레임은 자동차의 서스펜션을 구성하는 요소이며 다음과 같습니다.

  • 스프링;
  • 실린더 스프링;
  • 충격 흡수제;
  • 공압 실린더.

제어 메커니즘

이 장치는 스티어링과 브레이크로 앞바퀴에 연결되어 구성됩니다. 대부분의 현대 자동차가 사용하는 온보드 컴퓨터, 어떤 경우에는 자체적으로 관리를 제어하고 필요한 변경을 수행하기도 합니다.

여기서 우리는 자동차 바퀴가 구성되는 것과 같은 중요한 부분에 주목합니다. 그가 없었다면 차는 일어나지 않았을 것입니다. 이 진정으로 가장 위대한 발명품 중 하나는 챔버 및 튜브가 없는 고무 타이어와 금속 디스크의 두 가지 구성 요소로 구성됩니다.

신체

오늘날 대부분의 자동차에서 차체는 하중을 지지합니다. 개별 요소용접으로 연결됩니다. 오늘날 신체는 매우 다양합니다. 주요 좌석은 1열, 2열, 3열, 때로는 4열 좌석이 있는 폐쇄형입니다. 지붕의 일부 또는 전체를 제거할 수 있습니다. 딱딱하거나 부드럽습니다.

중간에 지붕이 제거되면 이것은 타르가 본체입니다.

완전히 제거 가능한 소프트 탑은 컨버터블에서 얻을 수 있습니다.

부드럽지 않고 딱딱하다면 이것은 하드톱 컨버터블입니다.

스테이션 왜건은 세단과 마찬가지로 러기지 컴파트먼트 위로 약간의 익스텐션이 있는 것이 특징이다.

뒷문과 창문이 봉인되면 밴은 이미 스테이션 왜건에서 나올 것입니다.

운전실 뒤에 화물 플랫폼이 있는 차체를 픽업 트럭이라고 합니다.

쿠페는 2도어 닫힌 차체다.

동일하지만 소프트 탑이 있는 로드스터라고 불렸습니다.

뒤쪽에 뒷문이 있는 화물 여객기 본체를 콤비라고 합니다.

리무진은 앞좌석 뒤에 단단한 칸막이가 있는 폐쇄형입니다.

기사에서 우리는 자동차가 무엇으로 구성되어 있는지 알아 냈습니다. 모든 구성 요소의 올바른 작동이 중요하며 적절한 지식이 있을 때 더 잘 이해되고 느껴집니다.

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