우리는 출현 직후이 독일 브랜드의 다른 모델과 함께 우리 시장을 떠난 러시아에서 가장 작고 가장 인기있는 Opel 크로스 오버의 "염증"을 나열합니다.

러시아를 비롯한 전 세계에 출시 자동차 시장, 2012년 가을, Opel Mokka 크로스오버에는 특별한 재능이 없었습니다. 그러나 그는 소형 SUV의 패션이 절정에 달할 때 적절한시기에 나타났습니다. 우리 나라에서 유행하는 민주적인 독일 브랜드의 신차의 훈훈한 외모는 마음을 사로잡기에 충분했다 러시아 구매자그리고 구매자.

일반적으로 아스팔트와 도시 경계를 거의 벗어나지 않는 대부분의 사람들은 Mokka가 낮은 지상고, 매우 조건부 사륜구동 및 비좁은 실내를 가지고 있다는 것을 개의치 않았습니다.

이 모든 것에도 불구하고 작은 크로스오버는 빠르게 인기를 얻었고 러시아에서 판매된 첫 해에 Astra 다음으로 가장 인기 있는 Opel 모델이 되었습니다. 그리고 1년 후, 그는 이미 브랜드의 베스트셀러가 되었고 우리 나라에서 가장 인기 있는 소형 사기꾼 탑 10에 들었습니다. 그러나 우리 나라의 Opel 판매가 전반적으로 감소한 것을 배경으로 한 모델의 놀라운 성공은 러시아에서 갑자기 떠나면서 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고 불과 3년 만에 러시아 공식 딜러거의 45,000대에 가까운 SUV를 판매했으며 그 중 상당수는 현재 2차 시장꽤 매력적인 가격에.

배경

에 위치한 "커피" 이름 Mokka로 최초의 컴팩트 크로스오버 브랜드 Opel 모델 라인 Antara보다 한 단계 아래인 브랜드로 2012년 봄 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었습니다. 이 모델은 동일한 글로벌 "Jiem" Gamma II 플랫폼에 구축되었습니다. 쉐보레 아베오, 그리고 마지막 2세대의 소형 Spark 해치백. SUV는 같은 해 10월 초에 유럽에서 판매되었습니다. 영국에서는 Vauxhall Mokka로, 북미와 중국에서는 Buick Encore로 변환된 형태로 알려져 있습니다.

또한 모델에는 "쌍둥이 형제"인 Chevrolet Trax가 있습니다. 그는 홀든 트랙스입니다. 처음에 SUV는 한국의 한국GM 공장에서 생산되었습니다. 그러나 2014년 가을, Mokka에 대한 수요가 급증하면서 Opel은 스페인 사라고사 공장에서 크로스오버 생산도 시작했습니다. SUV는 2016 년, 즉 러시아에서 판매가 중단 된 후 업데이트되었습니다. 그는 Mokka X라는 이름과 더 스포티 한 모습을 받았습니다. 특히 신형 범퍼, 개조된 조명, 개선된 인테리어와 대시보드, 신형 152마력 가스 엔진 1.4.

"재판매"

우리나라에서 3년 이상 판매된 중고 크로스오버 Opel Mokka의 선택은 그리 작지 않습니다. 세 가지 엔진 옵션, 두 가지 유형의 기어박스 외에도 중고차는 전륜구동(50%)과 전륜구동(50%)을 모두 가질 수 있습니다. 그리고 그들과 다른 사람들 모두 - 동등하게. 단, 4륜구동은 가솔린 목카에서만 얻을 수 있다. 역학과 함께 전 륜구동은 터보 엔진이 장착 된 자동차와 자동 변속기가있는 자동차에서 사용할 수있었습니다. "흡기"만 가능합니다.

6 밴드 자동(54%)이 있는 SUV는 5 및 6단 역학(46%)보다 약간 더 많이 발견됩니다. 2차 시장에 있는 Opel Mokka의 대다수 - 자연 흡기 140마력 가솔린 "4개" 1.8(75%). 같은 출력의 1.4 터보 엔진이 장착된 자동차는 3배(24%) 적습니다. 그리고 후드 아래에 130마력 디젤 1.7이 있는 경우 판매용으로 몇 대 밖에 없습니다(1%). 결국, 이러한 크로스오버가 가장 비쌌습니다. 그들은 기관총과 최고급 Cosmo 구성에서만 고객에게 제공되었습니다.

신체

러시아에 처음 들여온 목캄은 최근 5살이 되었습니다. 자동차가 사고를 당하지 않는 한 아연 도금되고 잘 도색된 크로스오버 바디에서 심각한 문제를 예상해서는 안 됩니다. 부식의 국부적 초점은 후드, 흙받이, 앞유리 위 및 도어 바닥의 부서진 페인트 위치에만 나타날 수 있습니다. 트렁크 도어의 번호판 트림 아래에 있는 빨간색 얼룩을 두려워하지 마십시오.

외관의 범인은 장식용 크롬 스트립을 고정하기위한 작은 페니 셀프 태핑 나사입니다. 반대쪽. 그들은 변경하기 쉽습니다. 그건 그렇고, 7100 루블에 대한이 오버레이의 크롬은 처음에는 시간이 지남에 따라 벗겨집니다. 그런 다음 앞 범퍼에 1400 루블의 안개등 프레임 덮개가 거품이납니다. 덜 자주 크롬은 4200 루블의 가짜 라디에이터 그릴을 벗겨냅니다. 2000년대 오펠 모델의 특징인 앞유리 터지는 문제도 모카를 우회하지 않았다.

앞유리는 캐빈과 거리의 온도 차이와 다른 도로 사용자의 바퀴 아래에서 돌이 침입하여 깨질 수 있습니다. 새로운 원본은 30,000 루블 이상입니다. 그러나 두 번 이상 변경 한 SUV 소유자는 일반적으로 8,000 ~ 12,000 루블에서 더 내구성있는 아날로그를 선호합니다. "모카"와 조명 장비에서 가장 내구성이 없습니다. 일반 블록 헤드라이트의 경우 10,200루블, 크세논의 경우 39,200루블의 헤드 옵틱 플라스틱은 시간이 지남에 따라 벗겨지며, 후미등때때로 15,000 루블이 깨집니다.

엔진

러시아에서 Opel Mokka는 공식적으로 Astra J와 Astra J에서 잘 알려진 3개의 상당히 강력한 엔진으로만 판매되었습니다. 시보레 크루즈. 이들은 140마력 인라인 가솔린 "4기통"입니다: 대기압 1.8(A18XER) 및 터보차저 1.4(A14NET). 또한 Isuzu 엔지니어가 개발한 안정적인 130마력 디젤 1.7(A17DTS)도 있습니다. 오랜 시간 테스트를 거친 자연 흡기 1.8은 후드 아래에서 그 자체로 잘 입증되었습니다. 오펠 아스트라 H. 이 2,500달러 저소음 벨트 구동, 120,000km, 4,800달러 트윈 롤러 타이밍 엔진은 엔진 오일 청정도에 대해 까다롭습니다.

정기적으로 교체하지 않으면 CVCP(가변 밸브 타이밍) 시스템의 상태가 손상될 수 있습니다. 순서가 맞지 않으면 엔진이 디젤처럼 으르렁거립니다. 그건 그렇고, 소유자의 리뷰로 볼 때 러시아 시장에서 드문 Mokki 디젤 엔진은 매우 훌륭하고 안정적이며 매우 경제적입니다. 길고 문제 없는 작동의 성공 비결은 검증된 주유소에서 고품질 연료를 공급하고 교체하는 것입니다. 연료 필터 30,000km 또는 2 년 작동마다 1600 루블에서. 이 엔진은 다른 디젤과 마찬가지로 교통 체증에서 오래 운전하는 것을 좋아하지 않습니다. 18,000 루블의 EGR 밸브 고장을 일으킬 수 있습니다.

2000 루블의 타이밍 체인이있는 "터보 4"1.4 - Mokki 엔진 목록에서 세 번째로 가장 신뢰할 수 있습니다. 이 현대적인 16 밸브 양질의 연료자격을 갖춘 유지 보수는 최소 150,000km 또는 200,000km의 주요 수리까지 지속될 수 있습니다. "터보 4" 작동 중 교체에는 7400루블의 질량 기류 센서, 3000루블의 막힌 흡착기 밸브 또는 7900루블의 펌프가 필요할 수 있습니다. 터빈이 고장 나면 새 터빈을 위해 최소 37,300루블을 준비하십시오.

검문소

모든 사람이 Astra에서 Mokke 기어박스를 구입한 것은 아닙니다. 5 단 수동 기어 박스 F17 대신 가솔린 "대기"크로스 오버는 동일한 단계 수의 D16 역학을 받았습니다. 그러나 6단 M32는 오펠 해치와 동일하다. 처음부터 자동차를 선택할 때 오일 씰과 개스킷의 무결성에주의하십시오.이 상자는 때때로 오일 누출로 고통받습니다. 그녀는 두 번째와 마찬가지로 그의 낮은 수준 400 루블의 베어링, 4500-5000 루블의 싱크로 나이저 및 차동 장치에 문제가 있습니다.

따라서 시승 중 상자에서 발생하는 불필요한 윙윙거림, 소음 및 진동을 놓치지 말고 기어 변속의 선명도에 주의하십시오. 각자의 단점에도 불구하고, 기계 상자 Mokki는 Astra의 6밴드 자동 GM 6T40보다 여전히 더 안정적입니다. 또한 그는 사려 깊고 서두르지 않습니다. 자동 변속기가 더 잘 작동하려면 규정된 50,000km보다 더 자주 오일을 교환해야 합니다. 가장 문제가 적은 것은 2014년 이전의 자동차에 현대화된 기계입니다.

과열되어서는 안되며 토크 컨버터의 작동으로 인해 불만이 발생해서는 안됩니다. 보그 워너(Borg Warner) 전자 제어 다판 클러치가 있는 사륜구동 변속기는 신뢰할 수 있으며 문제를 일으키지 않습니다. 이전 소유자가 차를 타고 진흙탕에 올라 깊은 웅덩이를 운전하지 않는 한 Mokka SUV를 고려하십시오. 이 경우 14,900 루블의 바닥 아래 전자 클러치 장치와 80,000 루블의 클러치 자체 모두 수리 또는 교체가 필요할 수 있습니다.

나머지

없는 섀시 "모카" 큰 문제손실은 최소 100,000km에 이릅니다. 이 실행 전에 교체하려면 각각 5,700루블의 전면 완충 장치와 800루블의 안정 장치 스트럿이 필요할 수 있습니다. 볼 조인트각각 1,300루블과 휠 베어링 각각 3,100루블은 종종 크로스오버에서 30,000km 이상을 관리합니다. 900 루블의 브레이크 패드는 종종 50,000km까지 살지 않습니다. 그러나 3800 루블의 브레이크 디스크는 두 배의 역할을합니다. 전기 제품으로 Opel Mokka는 더 나빠지고 있습니다.

그리고 종종 엔진 작동이 직접적으로 의존하는 장비에 문제가 있습니다. 예를 들어, SUV의 가솔린 ​​버전에 대한 12,150루블의 점화 모듈은 60,000km를 달린 후에 작동하기 시작합니다. 모든 Mokka가 동일한 발전기로 100,000km 이상을 운전하는 것은 아니며 비용은 25,800루블입니다. 같은 마일리지에서 베어링의 자원이 부족하기 때문에 라디에이터 팬을 12,200루블로 교체해야 할 수도 있습니다. 글쎄, 앞 바퀴의 ABS 센서는 습기가 침투하여 매 50,000km마다 부러워할 정도로 규칙적으로 "죽을" 수 있습니다.

얼마나 많이?

중고 Mokkas의 가격은 기본 대기 1.8 가솔린 엔진, 5단 수동, 전륜 구동 및 최대 150,000 - 180,000km의 주행 거리를 갖춘 초기 2012 사본의 경우 러시아에서 약 580,000루블에서 시작합니다. 1.4 터보 엔진의 크로스 오버는 600,000 루블에서 조금 더 비쌉니다. 그리고 디젤 옵션의 경우 현재 소유자는 최소 790,000루블을 요구하고 있습니다.

역학과 자동을 모두 갖춘 전 륜구동 Opel Mokka는 약 620,000 루블 이상에서 제공됩니다. 2015년 딜러 주식에서 판매된 가장 신선한 크로스오버는 최대 1,100,000루블로 평가됩니다. 대부분 가죽 인테리어, 풍부한 장비, 4륜 구동 및 자동 기능을 갖춘 최고급 코스모 구성의 자동차입니다. 그들의 마일리지는 일반적으로 50,000km를 초과하지 않습니다.

우리의 선택

약간의 문제와 "염증"이 있음에도 불구하고 작고 매력적인 중고 Opel Mokka는 좋은 구매가 될 수 있습니다. 결국 새로운 Solaris 가격에 밝은 외관, 적절한 장비 및 적절한 품질의 트림을 갖춘 역동적이고 트렌디한 크로스오버는 훌륭한 제안입니다. 이러한 자동차를 선택할 때 1.8 가솔린 흡기 및 역학 조합의 문제가 가장 적은 버전을 선호하는 것이 좋습니다.

최대 100,000km의 범위와 약 700,000루블의 TCP에서 한 명의 소유자로 양호한 상태의 크로스오버를 찾는 것이 가능합니다. 총이있는 크로스 오버가 확실히 필요한 경우이 엔진으로 찾는 것이 좋으며 바람직하게는 2014 년 이전이 아닙니다. 그러나 그러한 차는 훨씬 더 비쌉니다. 초과 지불 자동 상자적어도 50,000 - 100,000 루블이 있습니다. 그러나 반면에 자동 변속기뿐만 아니라 자동으로 연결된 사륜구동이 장착된 자동차를 얻을 수 있습니다.

오펠 엔진 A18XER/Z18XER

A18XER/Z18XER 엔진 사양

생산 – 공장 Szentgotthard
엔진 브랜드 A18XER/Z18XER
출시 연도 - (2005 - 우리 시대)
실린더 블록 재질 - 주철
전원 시스템 - 인젝터
유형 - 인라인
실린더 수 - 4
실린더당 밸브 - 4
스트로크 - 88.2mm
실린더 직경 - 80.5mm
압축비 - 10.5
엔진 용량 - 1796 cm3.
엔진 출력 - 140hp /6300rpm
토크 - 175Nm/3800rpm
연료 - 95
환경 기준 - 유로 5/4
엔진 중량 - 118kg
연료 소비 - 8.8리터의 도시. | 트랙 5.3l. | 혼합 6.6리터/100km
오일 소비량 - 최대 0.6 l / 1000 km
엔진 오일 오펠 A18XER/Z18XER:
5W-30
5W-40
0W-30(저온 영역)
0W-40(저온 영역)
Z18XER / A18XER 엔진의 오일량: 4.5리터.
오일 교환은 15,000km마다 수행됩니다
7500km마다 도시 조건에서
엔진 리소스 Z18XER/A18XER:
1. 식물에 따르면 - n.d.
2. 실제로 - 200-250,000km

동조
잠재력 - 200+ hp
자원 손실 없이 ~ 150 hp

엔진이 설치된 위치:

오작동, 엔진 수리 Z18XER/A18XER

A18XER 엔진은 동일한 Z18XER이지만 Euro-5 환경 표준을 준수하도록 교살된 동일한 엔진입니다.
한국에서는 Chevrolet Cruzes, Opel Mokka 및 기타 자동차에 대해 동일한 엔진이 이름으로 생산됩니다. Z18XER 엔진은 2005년 Z18XE를 대체했습니다. 이것은 16 밸브 헤드가 있는 일반 단순 인라인 4입니다. 지름 흡기 밸브 31.2mm, 배기 27.5mm. 여기에서 양쪽 샤프트의 밸브 타이밍을 변경하는 시스템이 사용됩니다. 이것은 좋은 일이지만 종종 실패합니다. 솔레노이드 밸브위상 조절기와 모터는 디젤 엔진의 작동과 유사한 소리를 냅니다. 일반적으로 밸브는 청소되지만 효과가 없으면 밸브가 변경됩니다. 대조적으로오래된 GM 엔진에서 1.8 리터. 가변 길이의 수신기가 사용되어 추가 이점이 있습니다. Z18XER 엔진은 교체 주기가 150,000km인 우수한 내구성의 타이밍 벨트를 사용합니다. 또한 EGR 시스템을 사용하지 않아 마이너스보다 플러스에 가깝습니다. Z18XER의 온도 조절기는 가장 신뢰할 수 있는 것이 아니며 종종 80,000km를 주행하기 전에 교체해야 합니다.

100,000km마다 한 번씩 밸브를 조정해야 하기 때문입니다. A18XER/Z18XER에는 유압 보정기가 없으며 보정된 컵을 선택하여 조정합니다. 차가운 엔진의 밸브 간극: 입구 - 0.21-0.29mm, 출구 0.27-0.35mm.
온도 조절 장치와 같은 Z18XER의 점화 모듈은 오래 지속되지 않으며 70-90,000km 후에 교체해야 합니다. 엔진이 작동 중입니까? 아마도 이것은 점화 모듈 일 것입니다. 종종 그 이유는 양초 절약과시기 적절한 교체입니다.
또한 Z18XER/A18XER의 오일 쿨러 누출은 일반적입니다. 놀라거나 걱정하지 마십시오. 수리 비용은 1페니입니다.

A18XER 엔진의 모터 자원은 200-250,000km이며 작동에 크게 의존합니다. 일반적으로 1.6과 1.8 A18XER 중에서 선택할 때 후자를 선택합니다. 일부 질병의 경우 더 강력하고 높은 토크의 모터를 얻을 수 있습니다.

A18XER/Z18XER 엔진 튜닝

A18XER/Z18XER용 칩 튜닝, 압축기 및 터빈

튜닝에 사용되는 출력을 높이는 모든 방법은 A18XER과도 관련이 있으며, 선언된 수치에 최대 15%를 추가하고 더 큰 엔진 배기량을 감안할 때 출력을 얻습니다.

18.11.2017

오펠 모카(Opel Mokka)– 해당 부문의 독일 자동차 제조업체의 첫 번째 모델 컴팩트 크로스오버. 오랫동안 Opel 회사는이 카테고리의 자동차를 감히 생산하지 못했지만 경쟁 업체는 이미이 틈새 시장을 채웠습니다. 오늘날 점점 더 많은 사람들이 크로스오버로만 운전하기를 열망하고 있기 때문에 오늘날 자부심을 갖고 있는 모든 자동차 제조업체가 이 부문에 뛰어들려고 노력하고 있습니다. 크로스 컨트리 능력, 예, 그리고 일종의 더 안전합니다. 두 가지 점에 대해 논박할 수 있지만 오늘의 이야기는 이 모델의 기능과 실용성이 아니라 신뢰성과 중고 시장에서 Opel Mokka를 구입하는 것이 얼마나 정당한지에 관한 것입니다.

약간의 역사:

Opel Mokka 자동차는 실제로 처음부터 작성 되었기 때문에 아직 긴 역사가 없습니다. Opel은 2011년 미래 크로스오버의 개념을 발표했으며, 신제품 이전에 설정된 주요 과제는 Nissan Beetles와 같은 청중의 일부를 되찾는 것이었습니다. 일련 번호는 2012년 초 제네바 모터쇼에서 처음 발표되었으며 이미 같은 해 중반에 자동차가 판매되었습니다. 2012년 말, 유럽 자동차 대회에서 참신함은 "올해의 차 - 2012"로 선정되었습니다. Opel Mokka는 클래스 B에서 가장 작은 크로스오버이며 이와 관련하여 "소녀를 위한 지프"라는 코믹한 별명을 받았습니다. "Mokka"라는 이름은 다양한 모카 커피 음료가 준비되는 유명한 아라비카 품종의 커피 콩에 대한 아랍어 이름에서 유래했습니다. 마케터는 의도적으로 이 이름을 소형 크로스오버로 선택했습니다. 이 이름에는 "Mokka로 하루를 시작하세요"라는 강력한 연상 충동이 포함되어 있습니다.

자동차는 많은 사람들을 위한 공통 플랫폼에 구축됩니다. 자동차출시 마지막 해의 GM - 감마 II. 이상하게도, 모델 범위오펠, 모카보다 . 일부 국가에서는 자동차가 다른 이름으로 판매됩니다. 영국 - Vauxhall Mokka, 중국 및 미국 - Buick Encore. 자동차 생산은 독일, 한국, 스페인, 러시아 및 벨로루시에서 설립되었습니다. 2013년 사소한 업그레이드 후 동력 장치 라인은 140마력 1.8리터 엔진으로 보충되었습니다. 2014년에 도입된 디젤 엔진 1.6(136hp)에서 2015년에 110hp로 감소했습니다. 제재 조치로 인해 2015년 러시아에서 자동차 판매가 중단되었습니다. 2016년 3월에 제네바 모터쇼에서 스타일이 변경된 버전이 발표되었으며 현재 Opel Mokka X라고 불립니다. 같은 해 가을에 모델의 대량 생산이 시작되었습니다.

마일리지가 있는 Opel Mokka의 약점

대부분처럼 현대 기계, 몸체의 도색은 얇고 특별한 내구성이 다르지 않습니다. 빠르게 긁힘과 칩으로 덮입니다. 크롬 도금 요소(도어 손잡이의 라이닝, 라디에이터 그릴 및 기업 로고)는 신뢰성으로 유명하지 않으며 일반적으로 3-5년 작동 후에 교체해야 합니다. 차체의 내식성은 차의 연식을 감안할 때 아직 논하기엔 이르다. 그러나 칩이 있는 곳의 금속이 오랫동안 녹슬지 않는다는 사실에 근거하여 칩을 제거하지 않으면 약 1년 안에 금속이 개화하기 시작하므로 본체에 심각한 문제가 없어야 합니다. 미래.

그러나 서스펜션 요소와 엔진룸은 매우 빠르게 녹을 발생시킵니다. 따라서 장기간 차를 운전할 계획이라면 바닥을 방청제로 처리하는 것이 좋습니다. 바람막이 유리매우 약하고 깨지기 쉬우 며 원래 유리를 사는 것이 비싸기 때문에 중국 상대방이 종종 설치됩니다. 따라서 유용하고 협상의 이유가 될 수 있습니다. 도어 핸들의 메커니즘은 그 신뢰성으로 유명하지 않을 뿐만 아니라 매우 약하고 무리한 힘을 가하면 핸들이 부러질 수 있습니다.

전원 장치

동력 장치의 범위는 가솔린과 디젤 엔진, 후자는 대부분의 CIS 국가에 공식적으로 전달되지 않았습니다. 가솔린 ECOTEC - 터보차저 1.4(140hp) 및 대기 A18XER 1.8(140hp), 또 다른 1.6(115hp)이 있지만 공식적으로 공급되지는 않습니다. 디젤 CDTI - 1.6(135hp, 2015년 이후 - 110hp) 및 1.7(130hp). 파워 유닛 라인에 따르면 차분한 주행 스타일에 중점을 둔 차량임을 알 수 있으므로 이러한 엔진에서 "빠른" 역동성을 기대하면 안 됩니다. 모든 엔진은 잘 알려져 있고 신뢰할 수 있지만 두 가지 가솔린 엔진 중 하나를 선택한다면 대기 동력 장치를 선호합니다. 이 엔진은 터보 차저 엔진보다 출력이 열등하지 않지만 추가 작동으로 유지 보수 비용이 저렴합니다 ( 적어도 터빈을 교체하면 거의 400달러를 절약할 수 있습니다.), 게다가 자원이 더 길고 추운 계절에 더 빨리 워밍업됩니다.

Opel Mokka를 구입하기 전에 몇 가지 사항에 주의해야 합니다. 첫 번째는 위상 시프터(탭핑)의 작업입니다. "fasics"가 작동 모드로 길게 빠져 나오면 조절기 클러치의 오작동의 증거가 될 수 있지만 제어 밸브의 상태가 좋지 않을 가능성이 큽니다 (메쉬가 심하게 오염됨). 그 결과 불충분한 압력. 둘째 - 부동액의 상태를 확인하십시오. 사실 실린더 블록의 개스킷은 시간이 지남에 따라 견고성이 떨어지고 오일이 냉각 시스템에 들어가기 시작하여 빠르게 오염시키고 고무 요소를 사용할 수 없게 만들어 엔진 과열 가능성을 높입니다. 시간이 지남에 따라 크랭크 케이스 환기 밸브가 고장 나기 때문에 폐기물에 대한 오일 소비가 크게 증가하고 흡기 매니 폴드의 오염 과정이 가속화됩니다. 50-70,000km마다 밸브를 조정하는 것이 좋습니다. 이 절차는 저렴하지만 엔진 소음을 크게 줄입니다.

저품질 연료를 사용하면 흡기 매니 폴드에 불쾌한 놀라움이 생깁니다. 심한 오염으로 인해 댐퍼가 먼저 쐐기 모양으로 움직이기 시작하고 조치를 취하지 않으면 드라이브가 파손됩니다. 문제를 방지하려면 100,000km마다 어셈블리를 수정하는 것이 좋습니다. 발전기 자원은 150,000km를 초과하지 않습니다. 흡인기의 일반적인 단점 중 점화 코일(평균 서비스 수명은 60,000km), 센서, 오일 씰 및 실린더 헤드 커버 개스킷의 작은 자원이 주목될 수 있습니다. 저품질냉각 시스템의 요소(누수 온도 조절기, 펌프 등)와 현대 표준에 따르면 연료 소비는 상당히 높습니다. 모터에 브랜드 오일만 붓는 것이 좋습니다. 절약하면 기껏해야 위상 변이기가 고장나고, 최악의 경우 오일 스크레이퍼 링이 놓여 오일 소비가 증가하기 때문입니다. 타이밍 벨트 드라이브, 교체 간격 60-80,000km.

흡기 엔진과 달리 터보 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 사용되지만 이는 메커니즘의 리소스를 크게 증가시키지 않습니다(체인 리소스는 120-150,000km임). 엔진은 리터당 수익률이 높기 때문에 과부하가 걸리고 연료 및 윤활유의 품질이 요구됩니다. 제조업체에서 권장하는 오일만 부어야 합니다. 그렇지 않으면 문제가 오래 걸리지 않습니다(조기 터빈의 고장, 파괴 피스톤 그룹등.). 일반적인 단점 중에는 밸브 커버 개스킷 누출 (주행 거리가 낮은 자동차에도 나타날 수 있음), 작동 소음 증가 (위상 조절기가있는 Opel 엔진의 고전인 디젤 엔진 작동을 연상케 함)이 있습니다.

100,000km 후에는 부스트 컨트롤 밸브를 교체하는 것이 좋습니다. 이 작업을 통해 앞으로 팽창 및 재 팽창의 어려움을 피할 수 있습니다. 터빈은 최대 200,000,000km를 주행하지만 가장 열 부하가 많은 부분에서 균열이 발생하는 경향이 있습니다. 품질이 좋지 않은 연료를 사용하면 엔진 폭발이 크게 증가하므로 피스톤 파티션이 파손될 수 있으며 결과적으로 실린더의 압축이 감소합니다. 아주 자주, 작은 실행으로도 펌프가 "하울"(휘파람)하기 시작합니다. 펌프만 교체하면 결함을 제거하는 데 도움이 됩니다. 다행히도 이 부품은 비교적 저렴합니다. 더 외부 소리(딸깍하는 소리)는 연료 인젝터에서 방출될 수 있지만 일반적으로 성능에는 영향을 미치지 않습니다. 진동 증가 문제 아이들링오펠 자동차의 많은 팬에게 알려져 있지만, 이 회사의 모든 터보 엔진의 질병, 이것에도 치명적인 것은 없습니다. 냉각 시스템은 시간이 지남에 따라 누출될 수 있습니다. 팽창 탱크그리고 펌프.

디젤 엔진의 단점에 대해서는 알려진 바가 거의 없으며 현재 확실하게 말할 수 있는 것은 커먼 레일 시스템이 장착된 모든 엔진과 마찬가지로 디젤 연료의 품질에 매우 민감하다는 것뿐입니다. "캐니스터"에서 연료를 사용할 때 분사 펌프 노즐, EGR 밸브 및 미립자 필터. 그리고 1.6 엔진이 Euro-6 표준에 맞춰져 있다는 사실을 감안할 때 문제는 아주 일찍 시작될 수 있습니다. 볼륨이 1.7인 "Isuz" 엔진은 다음과 같이 표시됩니다. 전원 장치다른 브랜드의 자동차에서 잘 작동했습니다.

전염

Opel Mokka에는 5단 및 6단 기계장치(F16 및 M32)와 6단 자동 변속기한국 생산(6T40). 변속기 유형에 관계없이 선외 베어링은 특별한 주의가 필요합니다. 사실 배기 시스템에 가깝고 무거운 하중에서 그리스가 흘러 나오기 시작합니다. 베어링이 60-80,000km 후에 윙윙 거리기 시작한 경우가 자주 있습니다. 역학은 신뢰할 수 있고 좋은 자원을 가지고 있지만 여기에는 여전히 몇 가지 약점이 있습니다. 출력 샤프트 베어링과 차동 장치가 문제가 될 수 있지만 일반적으로 200,000km를 달린 후에는 고장납니다. 많은 기계에서 100-150,000km 후에 백스테이지 작업의 선명도가 떨어지고 조인트에 오일 누출이 나타납니다.

그러나 자동 변속기는 특히 터보차저 엔진과 함께 사용할 때 높은 수준의 신뢰성을 자랑할 수 없습니다. 심각한 문제 기계 부품변속기는 150-180,000km 후에 시작됩니다. 솔레노이드 및 해당 블록, 밸브 본체, 토크 컨버터, 부싱, 마찰 디스크, 가스 터빈 엔진 차단 패드가 실패합니다. 조금 더 일찍 3-4-5-6에서 전환할 때 저크가 나타날 수 있으며 대부분의 원인은 물결 모양의 스프링 마모입니다. 문제가 적시에 수정되지 않으면 드럼을 수리하거나 유성 기어를 교체해야 합니다. 또한 기어 변속 시 저크 및 지연은 다음을 나타낼 수 있습니다. 기술적 문제상자뿐만 아니라 소프트웨어 오류에 대해서도 설명합니다. 2014년에는 변속기가 업그레이드되어 신뢰성이 높아졌습니다. 자동 변속기의 수명을 연장하려면 변속기의 과열을 피하고 오일 레벨을 모니터링하며 50,000km마다 필터와 함께 교체해야 합니다.

전 륜구동이 있음에도 불구하고 사냥과 낚시 여행을 위해 Opel Mokka를 고려할 가치는 없습니다. 가장 먼저, 지상고그런 여행에는 너무 작습니다. 둘째, 미끄러짐이 심한이 변속기는 매우 빨리 과열되어 서비스 수명이 크게 단축됩니다. 사 륜구동 BorgWarner 커플링을 사용하여 구현된 경우 "강제"가 아닌 경우 문제가 없을 것입니다. 장치의 성능을 향상시키려면 3-4년마다 청소하고 윤활유를 교체하는 것이 좋습니다. 동일한 간격으로 클러치 패키지의 간격을 재조정하는 것이 좋습니다. 약점클러치 제어 장치입니다. 사실 그것은 커플 링 근처에 위치하고 시약, 먼지 및 습기의 영향을 크게받습니다. 서비스 수명을 연장하려면 커넥터를 정기적으로 청소해야 하며 고급 경우에는 배선을 변경해야 합니다.

마일리지로 Opel Mokka를 실행하는 안정성

서스펜션은 구조적으로 간단하지만 뒤쪽에 빔이 설치되어 있기 때문에 Opel Mokka는 이동 시 약간 가혹한 것으로 나타났습니다(McPherson 스트럿은 전통적으로 앞쪽에 사용됨). 무엇보다 나를 놀라게 한 것은 빔이 전륜구동 버전에도 설치되지만 모양이 약간 다르다는 것입니다(경쟁업체는 전륜구동 버전에서 "멀티링크"를 가지고 있음). 섀시의 신뢰성에 대해 이야기한다면 볼 베어링의 작은 자원에 주목할 가치가 있습니다. 30,000km를 달린 후에는 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 휠 베어링의 신뢰성에도 문제가 있습니다. 60-70,000km 후에 실패합니다. 에 최고 트림 레벨 18인치 휠의 경우 문제가 더 일찍 나타날 수 있습니다. 랙 및 안정 장치 부싱은 최대 50-80,000km입니다. 나머지 원래 서스펜션 요소는 100,000km 이상을 관리했습니다. 또한 일부 원래 부품을 교체하는 데 드는 값 비싼 비용과 ABS 센서의 짧은 자원 (50-70,000km)에 주목할 가치가 있습니다.

조향 시스템에는 두 가지 유형의 증폭기가 장착되었습니다. 자연 흡기 엔진에 유압 부스터가 설치되고 나머지에는 전기 부스터가 설치되었습니다. 파워 스티어링은 매우 안정적이지만 심한 서리를 두려워합니다. 불행한 위치에 있기 때문에 액체가 실제로 예열되지 않습니다. 이 기능은 펌프의 조기 고장과 레일 누출의 원인이 됩니다. 전동식 파워 스티어링의 단점은 스티어링 휠 위치 센서의 오작동입니다. 또한 전원 모듈 자체의 커넥터 신뢰성에 대한 불만이 있습니다. 시간이 지남에 따라 타 버립니다. 브레이크 시스템믿음직스럽네요 조금 답답한건 끽끽대는 소리 브레이크 패드, 주차 브레이크의 신뢰성 및 높은 가격소모품. 패드의 자원은 40-60,000km의 디스크 - 100-120,000km입니다.

가게

오펠 모카의 내부는 멀리서 보면 다소 포르쉐 카이엔을 연상케 하지만, 내부에 들어서는 순간 차이가 바로 느껴집니다. 저렴한 마감재, 만듦새가 부분적으로 절름발이입니다. 주요 단점 중 하나는 열악한 방음, 플라스틱에 귀뚜라미 및 긁힘의 모양, 스티어링 휠 (70-100,000km)의 초기에 마모 징후가 나타나고 시간이 지남에 따라 기어 변속 레버와 스티어링 칼럼이 느슨해집니다. 90kg 이상의 운전자는 3-5년 사용 후 시트 쿠션이 처집니다. 또한 단점은 천장에 결로 현상이 나타나는 것입니다. 전기 장비의 경우 히터 모터가 여기에 문제가 있습니다. 주행 거리가 100,000km 이상인 자동차에는 백래시가 있습니다. 때때로 AFL 시스템의 광 센서(백미러에 설치됨)가 고장을 일으키곤 합니다. 센서의 성능은 근처에 있는 DVR의 영향을 받을 수 있습니다. 또한 에어컨 압축기 베어링은 삐걱 거리는 소리를 좋아하여 소유자를 매우 두려워합니다. 일부 소유자는 계기판을 다시 플래시합니다. 이 조작을 통해 자동 변속기 오일의 온도와 배터리 충전 수준에 대한 판독값을 표시할 수 있습니다( 뷰익의 펌웨어).

결과:

수많은 다양한 문제에도 불구하고 대부분의 문제는 열악하거나시기 적절하지 않은 유지 보수의 결과로 발생하기 때문에 Opel Mokka를 문제가있는 자동차라고 부르는 것은 불가능합니다. 오늘날 중고 시장에서는 적절한 가격에 아주 좋은 옵션을 선택할 수 있지만 Opel은 빠르게 가격이 하락하고 Mokka도 예외는 아니라는 점을 잊지 마십시오. 유지 보수 비용은 경쟁사보다 높지 않으며 때로는 더 저렴합니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

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타이밍 벨트의 기능적 목적

타이밍 벨트 교체는 예정된 일정의 일부입니다. 유지 오펠 자동차엔진 성능에 중요한 역할을 하는 목카 차량. 벨트를 적시에 교체하면 모터가 오작동하고 가스 분배 메커니즘의 밸브가 변형되고 파손될 수 있습니다. 분해 검사엔진.

가스 분배 메커니즘의 모든 부분은 서로 밀접하게 관련되어 있으며, 공기-연료 혼합물의 분사는 엔진 실린더 피스톤을 구동하고, 이는 차례로 구동 벨트로 연결된 크랭크축을 캠축에 밀어 넣습니다. 따라서 밸브의 움직임 빈도를 조절하는 캠축의 움직임이 있습니다. Opel Mokka 타이밍 벨트는 기어를 연결하고 크랭크축에서 캠축으로 토크를 전달하여 회전 속도에 영향을 줍니다. 시스템이 작동 중이면 회전 빈도가 같아야 합니다.

타이밍 벨트의 결함 유형

1. 타이밍 벨트 마모는 크랭크축에서 캠축으로의 토크 전달력의 변화로 이어져 피스톤과 엔진 밸브의 이동 빈도가 변경됩니다. 이는 차례로 가스 분배 시스템의 오작동, 엔진의 급속 가열 및 결과적으로 엔진 출력 감소 및 연료 혼합물 소비 증가로 이어집니다. 모터의 안정적이고 중단 없는 작동을 위해서는 밸브가 엔진 피스톤과 동일한 주파수로 닫히고 열리는 것이 필요합니다. 마모로 인해 타이밍 벨트가 미끄러지면 파손될 수 있습니다.
2. 부러진 타이밍 벨트 Opel Mokka는 엔진에 가장 위험한 손상입니다. 이러한 오작동의 경우 캠축크랭크 샤프트에 연결을 중단하고 가스 분배 메커니즘의 밸브 중 하나가 열린 위치에서 임의로 완전히 멈출 수 있습니다. 이 경우 위로 움직이는 피스톤이 밸브와 충돌하여 변형될 수 있습니다. 이 경우 자동차 엔진이 심각한 수리 위험에 처해 있습니다. 타이밍 벨트 파손은 예기치 않게 발생하지 않으며 거의 ​​항상 자동차 엔진 작동의 변화, 출력 감소, 가솔린 소비의 변화, 외부의 삐걱 거리는 소리, 삐걱 거리는 소리 등의 출현을 동반합니다. .

가스 분배 메커니즘의 작동을 방지하고 방지하려면 타이밍 벨트를 주기적으로 교체해야 합니다. 이렇게 하면 Opel Mokka 자동차의 엔진이 고장나는 것을 방지하고 조기 엔진 마모를 방지하며 서비스 수명을 늘릴 수 있습니다.

타이밍 벨트 마모의 원인과 평가

타이밍 벨트 마모는 자동차 엔진의 수명을 연장할 수 있는 여러 가지 이유로 발생합니다.

타이밍 벨트의 완전한 마모를 방지하려면 가스 분배 메커니즘을 육안으로 검사하는 동안 주기적으로 벨트 표면의 손상을 확인해야 합니다. 벨트 드라이브를 검사하고 평가하려면 엔진이 숨겨져 있는 메커니즘의 보호 덮개를 풀고 제거해야 합니다. 마모의 첫 징후는 다음과 같습니다.

• 장기간 노출되면 타이밍 벨트를 화학적으로 파괴할 수 있는 오일 및 부동액 얼룩이 나타납니다.
• 벨트 뒷면의 세로 균열 발생;
• 구동 벨트의 내부 표면에 가로 균열 형성;
• 거친 표면과 가장자리의 무결성 위반도 마모의 징후입니다.
• 벨트 마모는 부품 표면의 고무 먼지로도 나타납니다.
• 타이밍 벨트 톱니가 벗겨지거나 마모되기 시작하면 부품을 즉시 새 것으로 교체해야 합니다.

타이밍 벨트 결함의 증상

1. 자동차 휘발유 소비 증가
2. 엔진 출력 감소
3. 이동 중에 차를 완전히 멈추고 시동을 걸면 엔진이 시동되지 않고 시동기가 평소보다 쉽게 ​​회전합니다.
4. 공회전 및 운동 중 엔진의 불안정한 작동;
5. 인젝터 리시버 및 배기관 샷 발생

이러한 모든 문제는 밸브 타이밍의 변화와 벨트 장력의 느슨함을 나타낼 수 있습니다. Opel Mokka 차량에서 이 목록의 징후를 하나 이상 발견하면 즉시 서비스 센터에 연락하여 검사를 받으십시오.

얼마나 자주 타이밍 벨트를 교체해야 합니까? Opel Mokka

모든 교체 빈도 용품자동차의 경우 운전 스타일과 자동차 작동 모드에 따라 다릅니다. 과격한 운전 스타일과 과격한 차량 사용으로 인해 타이밍 벨트가 마모되고 치아가 마모되므로 교체가 필요합니다.

정상적인 작동 조건에서는 원래 타이밍 벨트를 예정대로 60 - 70,000km마다 교체해야 합니다. 운영. 이 기간 동안 자원이 개발되어 사용할 수 없게 됩니다. 오펠 모카 차량에 아날로그 벨트가 장착되어 있는 경우, 차량 제조사에서 권장하는 기간보다 조금 더 일찍 교체해야 합니다.

어떤 타이밍 벨트를 선택하는 것이 더 낫습니까?

가스 분배 시스템용 최신 벨트는 높은 동적 하중을 견딜 수 있는 향상된 강도와 내마모성을 특징으로 하는 첨단 제품입니다. 타이밍 벨트는 네오프렌 또는 폴리클로로프렌으로 강화 유리 섬유, 나일론 및 면 코드로 강화되어 생산됩니다.

1. 타이밍 벨트 구매와 관련된 실수를 피하려면 자동차의 WIN 코드를 사용하여 자동차 엔진에 적합한 타이밍 벨트를 주문하는 데 도움을 줄 전문가에게 문의하십시오. 이 부분은 모터 설계에서 가장 중요한 부분 중 하나이며, 치아의 길이, 너비, 모양 및 크기의 약간의 편차가 Opel Mokka 자동차 엔진의 오작동으로 이어질 수 있습니다.
2. 타이밍 벨트를 구입할 때 돈을 절약하려고하지 마십시오. 저렴한 제품은 빨리 사용할 수 없게되고 장래에 심각한 엔진 손상을 일으킬 수있는 저품질 가짜가 될 수 있습니다. 최고의 옵션모든 자동차에는 원래 부품이 있으며 비용은 아날로그 부품보다 높지만 자동차 작동 중에는 신속하게 비용을 지불합니다.
3. 타이밍 벨트를 구입할 때 강성 여부를 확인하십시오. 좋은 벨트는 신축성이 있고 쉽게 구부러지는 것입니다. 벨트가 나빠질수록 더 단단해집니다.
4. 벨트의 치아, 처짐, 모공은 허용되지 않습니다. 이는 벨트의 품질이 좋지 않아 빠르게 사용할 수 없다는 신호입니다. 제품의 표면은 매끄러워야 하며 작은 버가 허용됩니다.
5. ~에 자가 구매뒷면에 인쇄된 타이밍 벨트 부품 번호를 확인하십시오. 자동차의 WIN 코드와 일치해야 합니다. 벨트와 자동차의 코드를 비교할 수 없는 경우 다음을 수행해야 합니다. 시각적 비교기존 벨트와 새 벨트는 완전히 동일해야 합니다.
6. 가짜를 구입하지 않으려면 공인된 신뢰할 수 있는 딜러에게서만 예비 부품을 구입하십시오.
7. 저장하지 마세요 적격 교체타이밍 벨트의 경우 유능한 정비사가 Opel Mokka 자동차 수리를 도와줄 인증된 자동차 서비스에 문의하십시오. 그리고 부품점에서 살 수 있는 원래 예비 부품당신의 차를 위해.