가장 안정적인 Mercedes 203 장비. 예산 Mercedes w203: 사양 엔진 문제 및 결함. 새로운 쿠페의 등장

"백구십분의 일"이라는 별명이 붙은 것. 숫자는 엔진 크기를 나타내며 물론 W201의 경우 발전소의 많은 수정이 있었지만 190 명판이있는 자동차가 도로에서 더 일반적이었습니다. W201의 성공은 독일인들이 새 모델을 출시하도록 영감을 주었습니다. 이 모델은 1993년에 데뷔했습니다. 이 모델은 C 클래스로 지정된 최초의 "tseshka"였습니다. W202는 조립 현장에서 10년 동안 지속되어 가치 있는 경쟁을 했습니다. 2003년에는 대중에게 새차- 벤츠 C 클래스 W203. 이 리뷰에서는 Mercedes W203을 정확히 고려하고 특성, 기능 및 장비에주의를 기울입니다. 이 차. 이전과 마찬가지로 C 클래스는 Classic, Elegance 및 Avangard의 세 가지 버전으로 생산되었습니다. 즉시 동일한 실행 라인의 다양한 기계 장비가 크게 다를 수 있음을 알 수 있습니다. 클래식은 클래식 룩(스커트와 스포일러 없음)을 의미하고, 가죽은 실내 장식에서 자주 발견되지 않으며, 우아함은 목재 인서트로 더 비싼 인테리어 트림을 제공하고, Avangard는 자동차의 스포티한 본질을 강조하고, Mercedes Avangard 서스펜션은 더 낮습니다. 그리고 휠 디스크더 큰 직경을 가지고 있습니다.

외모와 몸:

두 개와 달리 이전 세대, W203은 세단과 스테이션 왜건은 물론 해치백으로도 생산됐다. 이백 세 번째 바디에서 메르세데스를 구입할 때 우선 2004 년 이전의 자동차에주의를 기울여야합니다. 사실 2004 년 스타일을 변경 한 후 새로운 도장 기술과 새로운 도장 재료가 사용되었다는 것입니다. 사전 스타일링 "tseshki"에 녹이 나타날 수 있습니다. Mercedes W203의 몸체는 비교를 위해 85% 아연 도금 처리되어 있습니다. 이전 "tseshki"의 몸체는 65% 아연 도금 처리되어 있습니다. 203번째 Mercedes는 양력이 57% 감소했기 때문에 고속에서 훨씬 더 잘 작동합니다. 이백 세 번째 Mercedes는 이백 두 번째와 비교하여 10mm 길어지고 "tseshka"의 휠베이스가 25mm 증가했습니다. 스타일 변경 후 베이스의 직경 림, 데이터베이스의 사전 스타일링 자동차에 195/65 R15 치수의 타이어를 신은 경우, 스타일 변경 후 Mercedes는 205/55 R16 치수의 타이어로 신을 신기 시작했습니다. Mercedes W203의 항력 계수는 0.26으로, 검토 대상 차량과 동일한 연식인 의 항력 계수와 비슷합니다. 사진에주의를 기울일 수 있습니다. 사진은 Mercedes W203 바디의 세 가지 유형을 모두 보여줍니다.

살롱 및 장비:

203번째 Mercedes는 EuroNCAP 테스트에서 별 5개를 획득했습니다. 좋은 결과의 일부는 W203의 기본 구성에 어댑티브 프론트 에어백을 장착했기 때문입니다. 이 에어백의 아이디어는 시속 35km를 초과하지 않는 속도에서 에어백이 부분적으로만 열리는 것입니다. 2004년 현대화 이후 Mercedes W203의 최소 장비에는 이미 4개의 베개가 포함되었습니다. 최소 패키지에는 자동차가 자체적으로 담근 빔을 켤 수 있는 광 센서가 포함되어 있습니다. 그 해에 이미 Mercedes W203의 옵션으로 Linguatronic 시스템이 제공되었습니다. 음성 녹음기 및 기타 자동차 기능을 제어할 수 있는 음성 제어 시스템입니다. Mercedes의 추가 장비로 Easy-Entry 시스템도 사용 가능했습니다. 시스템의 본질은 다음과 같습니다. 발전소스티어링 휠이 올라가고 좌석이 뒤로 미끄러져 차에서 내리기가 더 쉽습니다. 이 기능은 이그제큐티브 클래스 자동차에 익숙하기 때문에 패밀리 클래스 자동차에는 매우 이색적입니다. 속도계 자체 내부에는 선택한 기어의 표시기와 이미 데이터베이스에 있던 ESP의 활성화/비활성화를 나타내는 표시기가 있습니다. 200 세 번째 세단의 트렁크는 455 리터, 정상 상태의 스테이션 왜건은 470 리터를 보유하지만 스테이션 왜건의 트렁크는 1385 리터로 늘릴 수 있으며 해치백의 가장 겸손한 트렁크 볼륨은 310 리터입니다. .

Mercedes C-class W203의 기술적 부분 및 특성

커먼레일 분사 시스템이 가솔린 엔진에 처음으로 장착된 것은 203번째 메르세데스였다. 자 전원 장치상당히 광범위하고 압축기는 종종 "tseshki"에 설치되어 4 기통 Mercedes W203이 가솔린 V6과 함께 대응할 수있었습니다. 1.8리터의 M111 시리즈의 기본 엔진은 129마력을 생산합니다. 압축기 전원 С180K 143 마력, C200K는 163마력을 생산하고 2000년부터 2002년까지 C200K는 2.0리터의 부피를 갖고 230N.M의 토크를 생성했습니다. 변경되지 않았습니다. 1.9리터의 컴프레서 C230은 192hp의 출력을 생성하고 토크는 260N.M입니다. Mercedes 6기통 가솔린 엔진의 성능을 고려하십시오. 자연 흡기 6기통 C230은 2.5리터 용량에서 204마력을 냅니다. C240 ​​용량은 2.6리터이며 자연 흡기 V6은 170마력을 냅니다. 3.0리터 용량의 C280은 231마력, C320은 218마력, C350은 272마력, 최고급 C32AMG는 354마력, 450N.M을 생산한다. Diesel C200CDI 2.2l은 115hp, 2.4l의 C220CDI는 144hp, 5기통 C270CDI - 170hp를 생산합니다. "tseshka"의 6 기통 수정은 기본 E 클래스만큼 비용이 많이 들기 때문에 새 차를 구입할 때 대부분의 구매자는 종종 과급기가있는 4 기통 엔진을 선택합니다.

기본 구성에서 "tseshka"에는 6단 변속기가 장착되었습니다. 기계 상자기어, 5, 이후에는 7단 자동이 옵션으로 제공되었습니다. C320의 경우 데이터베이스에 자동이 이미 제공되었습니다. 200 세 번째 수동 기어 박스는 서비스가 중단 된 것으로 간주되지만 여전히 80,000km마다 오일을 교체 할 가치가 있습니다. 정상 운전 중 클러치 203은 150-180,000km를 제공합니다.

이백 세 번째 가게의 확실한 장점은 타이밍 체인 드라이브가 있다는 것입니다. 점화 플러그가 불량하고 결과적으로 연소실에서 연소되지 않은 연료로 인해 전자 제어 장치가 실린더의 노즐을 끄는 경우는 드물지 않습니다. 시스템은 컨버터의 내구성에 부정적인 영향을 미칩니다. 압축기 모터에서 공기 정화기. 디젤 "tsesheks" 소유자는 5,000km마다 연료 탱크를 세척하는 것이 좋습니다.

Mercedes W203 서스펜션은 on만큼 견고하지 않습니다. 스태빌라이저 부싱은 일반적으로 60,000km 이상 살지 않으며 하부 전면 레버의 자동 블록은 때때로 20,000km의 주행에서 이미 변경되어야하며 W203의 볼 조인트는 60-80,000km에 충분합니다. 프론트 쇼크 업소버는 90,000km를 달리고 스티어링 팁은 같은 기간 동안 충분합니다. Mercedes 리어 레버의 사일런트 블록은 100,000을 제공하고 200 및 300의 휠 베어링은 일반적으로 최대 100,000km의 주행을 방해하지 않습니다. 브레이크 디스크도 100,000km에 충분합니다.

기술에 주의 메르세데스의 특징 MCP6이 있는 C200K W203.

명세서:

발전소: 2.0 가솔린, 기계식 과급

볼륨: 1998cc

출력: 163hp

토크: 230N.m

밸브 수: 16v

성과 지표:

가속도 0 -100km:9.3c

제한 속도: 230km

복합연비: 9.7l

용량 연료 탱크: 62리터

차원: 4530mm*1730mm*1430mm

축거: 2720mm

연석 무게: 1390kg

지상고 / 지상고 : 150mm

가격

관리가 잘 된 벤츠 C클래스 W203의 가격은 약 2만 달러. 메르세데스 가격주로 특정 차량의 상태에 따라 다릅니다.

이거 봐요)

Mercedes SL-class R129 - 개요 및 명세서

숟가락 먹이기

"Mercedes" 엔진의 역학은 전통적으로 신뢰할 수 있으며 203rd 엔진도 예외는 아닙니다. 타이밍 드라이브 - 체인, 문제가 없습니다. 예, 모터의 오일 소비 증가는 드문 일입니다. 그러나 연료의 전원 공급 장치 및 점화 시스템은 종종 고장납니다.

모터 작동 중단의 가장 일반적인 원인은 금속 함유 첨가제를 한 모금 마신 양초입니다. 실화 시 촉매 변환기를 저장하기 위해 엔진 제어 장치는 단순히 결함이 있는 실린더의 인젝터를 끕니다. 그리고 타오르는 전구를 놓치더라도 체크 엔진"부족함"을 느끼지 않기가 어렵습니다.

노즐에 수지 침전물(다시 나쁜 휘발유로 인해)이 있으면 제어 장치가 열림 시간을 수정하지만 당분간만 가능합니다. ROM에 연결된 적응 한계가 소진되면 체크 엔진이 켜집니다(오류 코드 - 희박 혼합물). DMRV는 동일한 오류의 원인일 수도 있습니다. 시간이 지남에 따라 초과 기단을 "속성"하기 시작합니다.

더 자주 센서 결함은 두 계절 또는 50,000km의 빈도로 더운 계절에 나타납니다.기계식 과급기 (압축기)가있는 엔진의 경우 배기 가스 재순환 밸브가 그을음으로 막힙니다 (오류는 애프터 버닝 중 고장입니다 ). 밸브를 변경하는 것은 의미가 없습니다. 연료의 자원은 20,000km를 초과하지 않으며이 기능은 비활성화하기가 더 쉽고 저렴합니다.

양초와 노즐의 수명을 연장하기 위해 "본체"가 아닌 92 번째 가솔린의 제어 장치를 "갱신"할 수 있습니다(발행 가격 - 40유로). 사실, 당신은 역학에서 약간의 악화를 감수해야 합니다.

우리는 특수 스캐너 (Star Diagnosis, 이하 SD라고 함)의 도움으로 만 Check Engine을 끕니다. 배터리에서 터미널을 제거하면 장작을 깰 수 있습니다. 전원이 없으면 엔진 제어 장치가 혼합물 구성(적응)을 수정하기 위한 데이터를 재설정하고 표준 공장 설정으로 전환합니다. 그 전에 Check Engine을 켠 상태에서 차량을 장기간 운행했거나 문제가 빠르게 발생했다면 보정이 정상 값을 훨씬 뛰어 넘을 수 있습니다. 그런 다음 전혀 시작하지 않을 위험이 있습니다. 새 양초, 노즐, 질량 기류 센서 및 가스 펌프가 필요할 수 있습니다. 딜러를 방문하여 절약하는 것과 비교할 때 이러한 부품 세트는 훨씬 더 비쌉니다.

아아, 현대 메르세데스 디젤 엔진의 연료 장비도 러시아 연료에 제대로 적응하지 못했습니다. 첫 번째 문제는 이미 100,000km에서 발생합니다. 수리 및 예비 부품의 높은 비용을 감안할 때 디젤 엔진이 장착 된 자동차 구입을 자제하는 것이 좋습니다.

전자 민주주의

많은 배선 하니스에 익숙한 것은 여기에서 찾을 수 없습니다. 전자 장치는 모든 것을 알고 있습니다. 많은 개별 장치가 트위스트 페어 케이블을 통해 CAN(Controller Area Network) 멀티플렉스 버스로 연결되지만 주 관리자는 없습니다. 모든 블록은 정부(더 정확하게는 마이크로 회로)의 고삐를 잡을 수 있습니다. 예를 들어, 제동할 때 모든 사람은 ABS / ESP 장치를 따르고 가속 중에는 엔진 제어 장치를 따릅니다.

정품이 아닌 추가 장비(알람, 내비게이션, 음악 등)를 설치하려면 CAN BUS 매칭 장치($100–250)를 구입해야 합니다. 스마트 배선에 새로운 장기를 이식하려면 일반 전선과 납땜 인두에 손을 대지 않는 것이 좋습니다.

TO가 접근하면 계기판에 기호(렌치)가 켜지고 SD만 쉽고 정확하게 꺼집니다. 마일리지는 EZS 블록의 비휘발성 메모리와 KI 계기판의 내장에 기록됩니다. SD가 있는 상태에서 TO 통과의 표시와 비교하여 마일리지의 진위를 간접적으로 확인할 수 있습니다. 비논리적 인 불일치가 있으면 그러한 차 구매를 거부하는 것이 좋습니다.

단락에 대한 회로 보호는 두 개의 SAM 신호 처리 장치에 의해 처리되며, 여기에는 일반 퓨즈 외에 전자 퓨즈(대부분)도 있습니다. 예를 들어, 타버린 전구를 교체한 후에도 회로가 여전히 작동하지 않으면 엔진을 다시 시작하여 해당 퓨즈를 "차단"하십시오.

스스로 자지 않고 남에게 주지 않는다

전자 장치의 약한 링크는 트렁크에 설치된 후면 SAM 장치입니다. 놀랍게도 그의 동료는 최악의 기후 조건에서 후드 아래에서 일하고 훨씬 덜 자주 실패합니다. 이 장치는 다양한 방식으로 "종료"할 수 있습니다. 솔직히 말해서 연료 판독값과 전구를 다 태운 것에 대해 솔직하게 거짓말을 하기 시작했을 때, 그리고 한 순간에 완전히 방전된 배터리로 운전자를 떠나게 했을 때 소름끼쳤습니다. 에 의해 " 업무 설명서» SAM은 점화가 꺼진 후 몇 분 동안 "잠자기" 상태가 되어 절전 모드로 들어갑니다. 그러나 뒤쪽에는 불면증이 있습니다. 이웃과 다른 제어 장치를 방해하여 끝없이 자체 진단 프로토콜을 요구합니다. 배터리는 깨어 있는 모든 사람들에게 정직하게 에너지를 공급합니다. 얕은 방전으로 주차 후 외부 도움 없이 시동이 가능할 때 SAM은 여전히 ​​정상 생활로 돌아갈 수 있습니다. "라이트 업" 없이는 할 수 없다면 SAM의 경우 이것이 "컨트롤 샷"이 될 수 있음을 명심하십시오.

평화의 열쇠

어떤 이유로 자동차 키가 하나만 남아 있다면 주저하지 말고 복제를 주문하십시오. 첫째,이 절차는 길다. 범죄 기지 및 배달에 대한 모든 수표에 40일이 소요됩니다(열쇠 비용은 100유로). 둘째, 키 헤드에서 응답기를 읽는 데 문제가 있는 경우 오류의 원인을 파악할 수 없게 되므로 다른 키가 필요합니다. 그리고 키가 삽입된 EZS 점화 제어 장치(800유로)도 고장날 수 있습니다. 이 경우 새 키를 기다리는 것은 시간 낭비입니다. 사실, 키가 여러 개 있어도 범인을 판별하는 데 오류가 발생하지만 확률이 낮을수록 진단이 더 빨리 이루어집니다. 그녀와 함께 주저하지 마십시오!

별, 또 다른 별

보안으로 "tseshka"에는 질서가 있습니다. 기본 구성에서도 충분히 작동하는 시스템이 있습니다. 그들 모두는 단일 단지에서 상호 작용하여 라이더를 단계적으로 보호합니다. 이 잡지는 이미 이에 대해 자세히 썼습니다(ZR, 2004, No. 6). 2001년 EuroNCAP 충돌 테스트 결과(모델 기록 참조)에 따르면 차는 첫 번째에 31점과 4개의 별을 얻었습니다. 시도(하나는 5점에 충분하지 않았습니다!). 1년 후 EuroNCAP 위원회는 방법론을 수정하고 직전에 도입된 지능형 안전 벨트 경고 시스템에 대해 2점과 별 1개를 추가했습니다.

그러나 딜러의 추가 확인 없이 별 5개짜리 안전 방패에 맹목적으로 의존하는 것은 가치가 없습니다. 사고 후 작동했던 에어백과 벨트 텐셔너를 변경하지 않고 "전문가"가 단순히 자체 진단 기능을 끄는 경우가 있습니다.

익사 구조

자동차의 많은 부분이 홍수 이후 유럽의 2차 시장에서 우리에게 왔습니다. 실내 장식품에서 수선의 흔적을 찾지 못하면 자신을 아첨하지 마십시오. 내부에있을 수 있습니다. 가장 열성적인 판매자는 자동차를 거의 완전히 분해하여 숨겨진 구멍에서도 미사를 씻어 냈습니다. 그러나 아무도 허브 베어링을 변경하지 않았으며 정상적인 조건에서 100,000km 이상 사는 경우 "익사"가 예기치 않게 끝날 수 있습니다. 후방 베어링은 별도로 교환되며 전방 베어링은 허브와 함께 조립됩니다. 교체 시 상태를 확인하십시오. 브레이크 디스크, 그들의 한계 허용 마모- 3mm. 일반적으로 전면은 60,000km, 후면은 약 90km를 제공합니다.

독일 규제 기관(TU..V)에 따르면, 2-3세 "tseshki"는 신뢰도 등급에서 50위(113개 중), 4-5세 - 11위, 즉 , 주요 고장은 보증 기간 동안 발생합니다. 비슷한 사진이 있어서 중고 벤츠가 점점 싸지고 있습니다.

2000 Mercedes C-Klasse, 공장 지수 W203. 차체: 세단 및 스포츠 쿠페. 엔진(괄호 안의 자동차 모델): 가솔린 P4: 1.8 l, 95 kW / 129 hp (C180); 1.8리터, 120kW/163hp (C200); 1.8리터, 125kW/170hp (C200 CGI); 1.8리터, 141kW/192마력 (C230K); V6: 2.6L, 125kW/170hp (C240); 3.2리터, 160kW/218마력 (C320); 3.2리터, 260kW/354마력 (C32AMG); "커먼 레일" 및 터보차저 P4가 있는 디젤: 2.1리터, 90kW/122hp (C200 CDI) 및 2.1리터, 105kW/143hp. (C220 CDI). 후방, M6 또는 A5를 운전하십시오.

2001년 EuroNCAP 충돌 테스트, 정면 및 측면 충돌 각각 4점, 14점 및 17점. 스테이션 왜건(ST 모델).

2002년 EuroNCAP 위원회는 각 좌석에 승객의 존재를 고려하는 안전 벨트 알림 시스템의 도입에 대해 2점과 1점을 추가했습니다. C220 CDI의 엔진 출력은 110kW/150hp이고 C180은 105kW/143hp입니다. 새로운 P5 디젤 엔진: 2.7리터, 125kW/170hp (C270 CDI) 및 3.0L, 170kW/231hp (C30 CDI AMG). 사륜구동 모델 4matic.

바디 인덱스 "203"을 받은 2세대 Mercedes-Benz C-Class의 자동차는 한때 동급에서 가장 인기가 많았습니다. 이러한 기계를 만들 때 독일 개발자는 역사적 기간 동안 자동차 산업에서 진정한 돌파구가 된 수십 가지 기술 혁신을 도입했습니다. 그러나 이것이 없어도 "203rd"라인의 역사는 당신이 확실히 알아야 할 흥미로운 사건과 사실로 가득합니다.

2세대 Mercedes-Benz C-Class의 공식 프레젠테이션은 2000년 3월에 열렸으며 이미 7월 18일에 참신함이 조립 라인에서 굴러 떨어져 대리점으로 이동했습니다.

주목할만한 것은 "203rd"의 개발이 1994년에 시작되었고, 1년 후 우려의 경영진이 시리즈를 위해 준비된 프로토타입을 보여주었습니다.... 그러나 당시 "202nd 바디"의 판매는 모든 기록을 깨고 독일인은 참신의 출시를 연기하기로 결정했습니다 ... 1998-1999에서 "203rd"는 약간의 수정을 거쳐 연속 생산을 위해 다시 준비되었습니다. 이번에는 경영진이 참신함에 청신호를 보냈습니다. 그때까지 1 세대는 더 이상 동일한 수요와 업데이트가 없었기 때문입니다. 모델 범위그것은 스스로를 요구했다.

첫 번째는 Mercedes-Benz C-Class 세단 (W203) ... 조금 후 (2000 년 10 월) 3 도어 리프트 백 (CL203)이 세계에 소개되었습니다. 독일인들은 스포츠 쿠페로 자리 잡았습니다. Sportcoupe) ... 그리고 2001년에는 세계 스테이션 왜건(S203)의 도로에 등장했습니다.

이후에 스포츠 쿠페는 스타일이 바뀌었고 독립 모델 "CLC-Class"로 분리되었습니다(이는 "203"이 차세대 "Tseshki"로 넘어간 2008년에 발생).

전작에 비해 2편은 메르세데스 세대-벤츠 C클래스가 조금 더 커졌습니다. 이제 세단의 차체 길이는 4526mm, 휠베이스 길이는 2715mm, 너비는 1728mm로 증가했으며 높이는 1426mm의 표시에 1mm가 추가되었습니다. 차례로, 왜건과 쿠페는 차체 너비와 휠베이스 길이 측면에서 유사한 치수를 가졌지만 전체 길이와 높이가 다릅니다. 따라서 왜건의 길이는 4541mm와 1465mm였으며 쿠페의 동일한 표시기는 각각 4343mm와 1406mm였습니다.

'세컨드' Mercedes-Benz C-Class의 모습은 플래그십 S-Class(220th)와 흡사하여 전면부의 특징적인 타원형 헤드라이트와 측면의 삼각형 조명으로 강조된 우아한 차체 형태로 도로 위를 돋보이게 했습니다. 후면은 참신함이 디자인 면에서 경쟁자보다 우월할 수 있도록 합니다.

또한 "203rd"는 항력 계수가 0.26Cx에 불과했기 때문에 차체 공기역학 측면에서 동급 부문의 선두 주자가 되었으며, 이는 (이전 모델과 비교하여) 고속에서 리프트를 거의 57%까지 감소시켜 차에 뛰어난 핸들링과 도로에서의 안정성.

203번째 차체의 Mercedes-Benz C-Class 엔진 범위는 심각하게 현대화되었을 뿐만 아니라 확장되었습니다.

• 기본 4기통 가솔린 엔진, 버전으로 사용 가능 C180, 127 hp를 개발한 2.0리터 M 111 E 20 EVO 엔진으로 간주되었습니다. 최대 출력과 190Nm의 토크. C180의 일부 수정에서 이 엔진은 최대 143hp를 전달할 수 있는 압축기가 있는 1.8리터 엔진으로 교체되었습니다. 220Nm의 토크를 제공합니다.
• 수정 C200 163 hp를 개발하는 M271 라인의 1.8 리터 터보 차저 엔진을 후드 아래에 받았습니다. 출력 및 230Nm의 토크. 그리고 C200 CGI 버전에서는 동일한 모터가 이미 170hp를 개발했습니다. 및 250Nm의 토크.
• 6 기통 가솔린 장치 라인은 2.5 리터의 부피와 204 마력의 M272 시리즈 엔진에 의해 열렸습니다. 우리나라에서는이 모터가 거의 알려져 있지 않으며 수정에 설치된 M112 시리즈의 18 밸브 엔진이 훨씬 더 유명했습니다. C240. 최대 출력은 172hp이고 최대 토크는 240Nm입니다.
• 러시아에서 잘 알려진 또 다른 6 기통 장치가 수정되었습니다. C320. 3.2리터의 용량으로 218마력을 낼 수 있었습니다. 힘과 310Nm의 토크.

2세대 메르세데스 C 클래스 W203은 구매자와 디젤 엔진을 제공했습니다.

• 수정 시 C200 CDI그리고 C220 CDI커먼 레일 시스템과 102~150hp의 출력을 갖춘 2.15리터 4기통 장치가 설치되었습니다. (총 5가지 옵션) 터보차저의 설정에 따라 다릅니다.
• 더 강력한 엔진 2.7 리터의 부피, 5개의 실린더, 170 hp. 273 Nm의 토크가 수정되었습니다. C270 CDI.
• 글쎄, 디젤 엔진 중 기함은 수정에 설치된 224 hp의 반환을 가진 6 기통 3.0 리터 엔진으로 간주되었습니다. C320 CDI.

모든 수정에서 6단 "역학"이 기본 기어박스로 사용되었습니다. 유일한 예외는 비 대체 5 밴드 "자동"이 장착 된 Mercedes-Benz C-Class C320 버전이었습니다.

또한 벤츠 C클래스 최초로 4MATIC 전륜구동 시스템(표준 후륜구동 대신)을 옵션으로 탑재할 수 있게 됐다. 그 당시에는 Mercedes-Benz C-Class의 2세대를 긍정적으로 구별한 시장에서의 진정한 돌파구이자 가치 있는 경쟁 우위였습니다. 사실, 주목할 가치가 있습니다. 사 륜구동 C240 및 C320의 상위 버전에서만 사용할 수 있었습니다.

C-Class의 AMG 버전은 말할 것도 없고, 그 중 첫 번째 버전은 C32 AMG 2001년에 이미 등장하여 고객에게 354hp를 반환하는 3.2리터 엔진을 제공하여 단 5.2초 만에 첫 번째 100km/h를 달성할 수 있었습니다. 같은 해에 덜 민첩한 버전이 표시되었습니다. C30 CDI AMG 231마력의 3.0리터 디젤 엔진이 탑재되어 있습니다. 이 변형은 AMG 튜닝 스튜디오의 첫 번째 디젤 버전이었습니다. 메르세데스 이야기그리고 이미 2004년에 수요가 적어 단종되었습니다. 나중에 수정이 시장에 데뷔했습니다. C32 AMG 스포츠 쿠페, 그러나 그것은 또한 예비 주문에 따라 제한된 배치로 2003년에만 조립되었습니다. 2005년 AMG는 실제 괴물을 선보였습니다. C55 AMG 367마력을 내는 5.4리터 엔진으로 정지상태에서 100km/h까지 4.9초 만에 가속할 수 있어 2005년형 포르쉐 911 카레라 카브리올레의 업적을 되풀이했다.

2세대 Mercedes-Benz C-class의 서스펜션은 운전의 편안함, 핸들링 및 도로 접지력을 향상시키기 위해 완전히 재설계되었습니다. 2 레버 전면은 MacPherson 스트럿 기반 서스펜션으로 바뀌었고 후면 5 링크 독립 디자인은 거의 처음부터 조립되었습니다. 결과적으로 독일인은 목표를 달성했지만 많은 소유자는 TUV에서받은이 모델의 낮은 등급 (2-3 이하의 자동차 중 50 위)에서 알 수 있듯이 서스펜션의 품질에 대해 많은 불만을 가지고있었습니다. 연령).

또 다른 약점 C 클래스의 2 세대 m은 전기 기술자로 간주되며 공장 보증 기간에도 종종 고장납니다.

"203번째 차체"의 Mercedes-Benz C-Class는 2007년 역사에 기록되어 "Tseshka"의 3세대에 자리를 내주었습니다. 생산 기간 동안 200만 대 이상의 자동차가 생산되었으며 대부분이 세단이었습니다.

2세대 메르세데스 벤츠 C 클래스뛰어난 디자인뿐만 아니라 기본 구성에 이미 풍부한 기능과 파노라마 선루프에서 차량 기능을 위한 음성 제어 시스템에 이르기까지 매우 광범위한 추가 옵션을 제공하는 높은 수준의 장비로 유명했습니다.

2018년에는 2세대 Mercedes-Benz C-Class에서만 구입할 수 있습니다. 2차 시장- 300 ~ 500,000 루블의 가격으로 제공되는 곳 (특정 인스턴스의 조건에 따라 다름).

이 기사에서는 메르세데스 W203여기서 우리는 이 차의 바디, 인테리어, 서스펜션, 엔진 및 변속기에 대해서도 이야기할 것입니다.

이 차의 가격을 알 수 있습니다. 2000~2007년에 생산된 차량입니다. 세단, 스테이션 왜건, 쿠페의 세 가지 차체로 생산되었습니다.

신체

메르세데스 W203 본체아연 도금이되었지만 2004 년에서 선택하는 것이 더 낫습니다. 그 해에 몸이 현대화 되었기 때문에 더 아연 도금되어 있습니다.

가게

살롱에서, 모든 것과 마찬가지로 메르세데스항상 고품질 마감재와 편안함. 기본 구성에도 2개의 에어백과 2존 온도 조절 장치가 있습니다.

나중에 베이스에는 이미 4개의 에어백이 있었습니다. 스티어링 휠과 시트 조정이 여러 방향으로 있어 편안한 자세를 취할 수 있습니다. 캐빈은 장거리 여행에서도 매우 편안하고 편리하며 등이 피곤하지 않습니다.

메르세데스 W203 엔진

메르세데스 W203 엔진사용 가능 큰 선택가솔린 및 디젤 엔진의 수정, 압축기 수정이 많이 있습니다.

모든 모터는 매우 안정적이며 이전 소유자가 그를 따랐다면 모터는 적절한 기간 동안 사용할 수 있습니다.

구매하기 전에 압축을 확인하여 엔진이 건강하고 에너지로 가득 차 있는지 확인하는 것이 좋습니다.

여기에는 오일 계량봉이 없으므로 서비스에서 오일 레벨을 확인해야 합니다.

압축기 모터는 신뢰할 수 있고 동시에 매우 유연하여 모터가 가장 약한 경우에도 어떤 속도에서도 우수한 견인력을 갖습니다.

컴프레서 모터가 거슬리거나 제대로 작동하지 않는 경우 소리에 주의하십시오.

그런 다음 압축기 튜브를 13-15톤 교체합니다. 또한 압축기 튜브가 마모되면 엔진 출력이 손실될 수 있습니다.

모든 사람은 다른 목적을 위해 차가 필요합니다. 이를 기반으로 어떤 수정이 필요한지 생각해야 합니다. 도시 주변을 자주 운전하고 많이 운전하지 않는다면 당신과 150 리터입니다. 충분합니다.

당신이 자주 도시 밖으로 운전한다면, 더 많은 파워 리저브가 있도록 추월을 위해 더 많은 역동성이 필요할 수 있습니다. 글쎄, 자고 운전하는 법을 알면 AMG 버전이 있습니다.

여기 표에주의를 기울일 수 있습니다. 일부 수정 사항이 제공되며 각 수정 사항은 연료 소비량, 최대 100km / h의 가속도를 나타냅니다.

이 표는 선택할 수정 사항을 결정하는 데 도움이 됩니다.

전염

이 모델에는 6단 수동, 5-6단 자동이 장착되었습니다. 자동 기계는 모든 범위에서 부드럽고 부드럽게 작동합니다. Mercedes W203에는 후륜구동 또는 전륜구동이 있었습니다.

보류

서스펜션 메르세데스 W 203편안하지만 그녀의 차 덕분에 도로 유지력이 뛰어나지 않습니다. 사일런트 블록의 부싱은 가장 마모되기 쉽고 20-30톤 후에 포기할 수 있습니다.

시간이 되시면 패키지가 포함된 풀세트를 찾는 것이 좋습니다. 러시아 도로지상고가 더 높고 서스펜션이 더 내구성이 있습니다.

그리고 얼마나?

이 자동차의 평균 가격은 약 400-800,000 루블입니다.

결과

구매하기 전에 차가 현대적이고 모든 것을 직접 확인하는 것이 불가능하기 때문에 완전한 진단을 수행하는 것이 좋습니다. 특히 전기 기사.

이 좋은, 편안한 차적절하게 선택하면 몇 년 동안 지속됩니다.

VKontakte 그룹에 가입하는 것을 잊지 마십시오.

202 차체의 Mercedes C-class는 7년 동안 생산되었으며 이 기간 동안 거의 2백만 대의 자동차가 조립 라인에서 굴러갔습니다. 이 기사에서 논의 할 203 번째 본체는 이미 2000 년에 생산되기 시작했습니다. 이 차는 세단, 스테이션 왜건 및 쿠페 바디로 생산되었습니다. 2004년에는 모델이 크게 변경되어 모습, 뿐만 아니라 기계의 장비, 휠 베어링, 서스펜션 부싱, 후방 안정 장치, 수동 변속기 및 엔진 범위. 이 자동차는 "클래식", "우아함", "아방가르드" 및 "스포츠라인"의 4가지 트림 레벨로 생산되었습니다. "Tseshka"는 모노 드라이브(후방)와 전체(4matic)로 제작되었습니다. 이 모델의 출시는 2007년까지 계속된 후 204번째 바디로 교체되었습니다.

203rd의 엔진 범위는 단순히 거대합니다. 이 자동차의 후드 아래에 설치된 모든 모터를 나열하는 것은 의미가 없습니다. 가장 일반적인 것에 집중합시다.

가솔린 엔진의 수정 및 특성 Mercedes Benz W203

2003년까지 가장 거대한 것은 가솔린 엔진이었다. M111(2.0리터 및 4기통), C180 및 C200에 설치되었습니다. 엔진은 124번째 Mercedes에서 우수한 것으로 판명되었습니다.

C180 모델에서는 대기만 가능했지만 C200에서는 기계식 과급기도 함께 장착되어 이미 바닥에서 좋은 견인력을 제공했습니다.




2003년에 그는 다음으로 교체되었습니다. 1.8리터 엔진(M271)동일한 기계식 터빈으로 그건 그렇고,이 터보 차저는 매우 안정적인 것으로 판명되었지만 엔진 자체는 밸브 시트의 결함으로 인해 시간이 지남에 따라 그을음 형성으로 인해 실린더 헤드 자체가 파손되었습니다. "헤드"를 교체하여 독점적으로 처리되었으며 오작동의 첫 징후는 연료 소비 증가와 자동차 역학 감소였습니다. 또한이 엔진에는 타이밍 체인에 문제가있었습니다. 사슬은 얇게 설치 된 다음 모든 별을 지우고 늘어나고 찢어졌습니다. 체인 자원은 약 150,000km입니다.




메르세데스 벤츠 W203 AMG 2001

최고의 가솔린 ​​장치는 S200K 및 S230K 모델에 설치된 엔진입니다. 모터는 100km당 10리터의 비교적 낮은 휘발유 소비로 뛰어난 역학을 가지고 있습니다.

C240 ​​모델에 설치된 2.6 리터 (M112) - 170l / 힘의 6 기통 V 자형 가솔린 장치가있는 자동차를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 이 엔진은 보통 동적 특성하지만 연료를 엄청나게 소모합니다. 또한 C240은 종종 DMRV에 실패합니다.

수정 및 특성 디젤 엔진메르세데스 벤츠 W203




203번째 "tseshka"의 디젤 - OM611 제품군. 200 및 220의 CDI 버전에는 2.1리터 엔진이 사용되었습니다. 이 장치는 매우 안정적이고 비교적 경제적이지만 한 가지 단점이 있습니다. 바로 소음입니다.

친절한 말과 큰 5 기통에 주목할 가치가 있습니다. 디젤 유닛 270 CDI(OM612)는 문제를 일으키지 않고 좋은 역학을 가졌습니다. 이 모터는 2005년까지 생산되었습니다.

위의 모든 디젤 ICE에는 Bosch 커먼 레일 분사 시스템과 CP1 펌프가 장착되어 있으며 현재 역학에서 잘 연구되고 있습니다. 이러한 엔진의 가장 일반적인 문제 중 하나는 인젝터 아래에서 누출되는 연료입니다. 이 때문에 실린더 헤드에 탄소 침전물이 나타났고 나중에 헤드가 완전히 타버렸습니다. 예방 목적으로 노즐 아래의 개스킷을 미리 교체하는 것이 좋습니다.




2001년 이전에 생산된 C200, C220 CDI는 촉매가 빠르게 막혀 엔진 출력이 감소하고 배기가스에 의해 딥스틱을 통해 오일이 쭉쭉 빠져나왔다. 나중에 Mercedes는 이 단점을 없앴습니다.

하나 더 빈번한 오작동-전자기 노즐이 고장난 후 엔진이 고르지 않게 작동하기 시작하고 약간의 진동이 나타납니다.

충분한 선택은 6기통 C320 CDI(OM642)입니다. 모터는 복잡하지만 동시에 빠르고 경제적입니다. 그리고 가장 중요한 것은 - 심각한 문제를 일으키지 않습니다.

203 바디의 모든 차량(C320 제외)에는 6단 수동 변속기가 있습니다. 2003년 이전에 제조된 모델의 경우 상자의 처음 세 기어의 싱크로나이저가 빠르게 고장났습니다. 스타일링 후 "tseshki"에서 이 문제는 더 이상 관찰되지 않았습니다.




"역학" 외에도 이 자동차에는 5단 "자동" 5G-Tronic도 장착되어 있습니다. 기계는 상당히 느리고 부드럽습니다. 정기적 (60,000km마다) 오일 교환으로 상자는 수년 동안 충실하게 사용됩니다.

7 자동 변속기 7G-Tronic은 덜 안정적인 것으로 간주됩니다. 장치의 격벽은 최대 100km입니다. 마일리지는 꽤 일반적입니다. 그러나 이 자동 변속기가 더 경제적입니다. 2005년부터 7G-Tronic과 쌍으로 설치 시작 가솔린 엔진 M272 시리즈 및 디젤 OM645 시리즈.

1세대에 비해 203 차체의 C-Class는 스포티한 야망을 담은 우수한 섀시를 받았습니다. 이제 자동차에는 사다리꼴 레버가 없습니다. 프론트 서스펜션은 2개의 위시본으로 구성되며, 사일런트 블록은 별도로 교체할 수 있습니다. 그러나 203rd의 첫 번째 모델에서는 이러한 무성 블록이 다소 빨리 마모되어 스타일을 변경한 후 강화된 블록으로 성공적으로 교체되었습니다. 또한 메르세데스는 이번 기회에 취소 가능한 회사를 개최하기도 했습니다.

스태빌라이저 부착 지점이 먼지와 모래로 빠르게 막혀 마모가 가속화되었습니다. 그리고 제조업체가 이후에 안정기의 설계를 완료했지만 여전히 "tseshki"의 약점으로 간주됩니다. 빛 리어 서스펜션 203번가는 썩고 터지는 첫 턴을 제외하고는 큰 문제를 일으키지 않습니다. 이것은 건설적인 오산입니다. 왜냐하면. 비슷한 상황이 봄 바닥에 수분이 축적되어 발생합니다.




E46 뒷면의 BMW "트로이카"는 Mercedes의 C 클래스에 대한 직접적인 경쟁자이기 때문에 클라이언트를 추적하기 위해 제조업체는 자동차에 필요한 모든 것, 그리고 가능한 한 더 많은 것을 갖추려고 노력했습니다. 현대적인 장비 외에도 자동차는 운전할 때 편안함을 제공해야 합니다.

6단 수동 변속기는 203번째 "tseshki"의 기반이 되었으며 5단 "자동"도 많은 모델에 설치되었습니다. "베이스"에는 차가 장착되었습니다. ESP 시스템, 크루즈 컨트롤, 다기능 스티어링 휠 및 6개의 에어백. 추가 요금으로 차는 라디오, 오디오 시스템 및 내비게이션을 결합한 Comand 온보드 컴플렉스를 받았습니다.

Mercedes C-class는 캐빈에 추가 공간을 자랑할 수 없습니다. 전면에는 중앙 터널에 많은 공간이 제공됩니다. 뒤에 공간도 거의 없습니다. 승객은 일반적으로 앞좌석에 무릎을 꿇습니다. 좌석 덮개는 신용도가 상당히 높으며 앞좌석에는 다양한 설정이 있습니다.




메르세데스 벤츠 W203 AMG 2004

손에서 디젤 "tseshki"를 구입할 때 예열 플러그와 노즐을 확인하십시오. 또는 오히려 그들의 일. 예열 표시기는 엔진을 시동한 직후에 꺼집니다. 203rd Mercedes의 인젝터와 글로우 플러그에 문제가 있으면 상당한 비용이 소요됩니다. 이 모델의 첫 번째 사본(2003년까지)에서 터빈이 빠르게 고장났다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

사전 스타일링 버전에서도 전자 장치에 문제가 있을 수 있으며, 실제로는 "핸드브레이크"가 꺼져 있지만 적용된 주차 브레이크의 표시등이 켜진 상태로 표시됩니다.




인테리어 메르세데스 벤츠 W203 AMG 2004

다음은 디젤 버전 "C"에서 지적된 몇 가지 다른 문제입니다. 고압 연료 펌프를 통한 연료 누출, 점화 스위치 및 연료 게이지의 오작동입니다. 거의 모든 사전 스타일링 모델에서 촉매가 잘리거나 결함이 있습니다.

오일 누출 확인 자동 변속기, 이동 중에 "역학"을 확인하십시오. 종종 그녀는 기어를 노크합니다.

후드 아래의 배수 구멍을 확인하십시오. 그들이 파편으로 막히면 어딘가에 아마도 부식이 시작될 것입니다. 일반적으로 앞유리 근처에 있습니다. 또한 막힌 구멍으로 인해 전자 부품 및 모듈에 습기가 들어갈 수 있습니다.

203rd Mercedes의 첫 번째 버전에서 이중 구역 기후 제어 시스템은 큰 "치질"이었습니다. 문제는 찬 공기와 뜨거운 공기의 혼합을 조절하는 댐퍼 고장에 있었습니다. 스타일 변경 후 노드가 완성되었습니다.

03-04 모델에서는 공장 결함으로 인해 앞좌석 안전벨트 버클에 문제가 있었습니다. 이 때문에 제조사는 일부 차량을 리콜하기도 했다. 2002년까지 Tseshki에서는 신체 부식의 출현에 문제가 있었습니다. 도입 이후 2003년부터 새로운 기술페인트 작업을 하면 이 문제가 사라집니다.

요약하다. 포스트 스타일의 "tseshka"는 좋은 옵션이며 구매를 권장하지만 4기통 가솔린 엔진과 기계식 터보차저에만 해당됩니다. 디젤 엔진을 사는 것이 매우 "빵"이라면 C320CDI만 구입하십시오.

다양한 리뷰, 비디오 리뷰 및 테스트 드라이브 Mercedes Benz W203:

충돌 테스트 메르세데스 벤츠 W203: