16.04.2021

Ford Focus 3 역학이 심하게 켜집니다. 변속기 및 수동 변속기 Ford의 진단 및 수리. 불충분한 오일 압력

포드 변속기의 적절한 작동과 적시 유지 보수로 250-300,000km는 문제없이 작동합니다. 그러나 포드가 기어를 잘 변속하지 않고 변속 레버가 진동하며 주행 중 덜컹거리는 소리가 나는 경우 신속한 진단과 수리가 필요합니다.

S-Auto 테크니컬 센터에서 진단은 다단계 절차로 이해됩니다. 첫째, 전문가는 오작동의 증상을 연구하고 시각적 및 실행 진단을 수행합니다. 그런 다음 필요에 따라 상자를 분해, 분해하고 모든 구성 요소와 메커니즘에 결함이 있습니다. 또한 수리에 대한 세부 사항이 논의됩니다 - 용어, 견적, 목록 용품. 복원 후 클라이언트는 다음과 함께 차를 받습니다. 작업 상자가까운 장래에 개입이 필요하지 않은 기어 변속.

포드 수동 변속기 수리 중에 어떤 일반적인 오작동이 발생합니까?

1) 기어가 켜지지 않음

그 이유는 클러치를 슬라이더에 고정하는 볼트의 느슨한 너트에 있습니다. 또한 제어축인 커플링 로크너트의 진부한 헐거움도 배제할 수 없다. 정확한 원인을 알기 위해서는 정밀한 검사가 필요하기 때문에 다른 모델포드의 디자인 결함. 예를 들어, 포드 포커스에서 기어가 잘못되면 잘 켜지지 않습니다. 릴리스 베어링, 곡선 클러치 꽃잎.

우리는 엔진이 차가울 때 복잡한 스위칭에주의를 기울이고 싶습니다. 최대 60 °입니다. 일반적으로 운전 중 저단 변속 문제가 동반됩니다. 속도를 줄여야 합니다. 결함은 균형추가 부착된 핀의 윤활 불량과 관련이 있습니다. 고온 그리스를 바르면 문제가 사라집니다.

2) 변속기는 중립에서 소음이 난다.

그 이유는 기어의 톱니 파손, 구동축의 베어링에서 니들 베어링의 부싱 마모에 이르기까지 완전히 다를 수 있습니다.

3) 가속 페달을 밟을 때 기어 박스가 럼블

시기 적절하지 않은 오일 교환으로 인해 샤프트의 베어링이 붕괴되었을 가능성이 큽니다. Focuses에서는 고품질 윤활이 없는 내부 요소가 빠르게 달라붙습니다. 샤프트에 플레이가 형성되면 싱크로 나이저와 기어가 마모되면 기어 박스의 외부 소음이 나타납니다.

또한 외부 소음베어링이 방출될 수 있습니다. 마모가 가속화됨 낮은 수준수동 변속기의 오일. 누출은 무엇입니까?

봉인의 무결성이 깨졌습니다.
패드가 처졌습니다.
크랭크 케이스 커버의 약한 고정.
상자와 크랭크 케이스의 연결이 느슨합니다.

2세대 Focus에 장착된 5단 변속기 MTX-75, iB5에 오일을 추가할 때 오일이 5단 하우징으로 배출될 때까지 기다려야 합니다. 그 후에야 제어 및 측정 절차가 수행됩니다.

강화 핀이 있는 강화된 2섹션 크랭크케이스가 iB5에 설치됩니다. 공장 규정에 따르면 이러한 기어 박스의 오일량은 2.5리터이며 교체가 필요하지 않습니다. 그러나 러시아 상황에서 변속기 오일그들은 50-70,000km마다 적어도 한 번 변경하려고합니다. 오일은 차량이 정지한 후 냉각될 시간이 있고 유동성이 좋아질 때까지 15분 동안 배출됩니다.

교체를 수행하려면 8 및 19용 소켓 헤드 세트, 8용 육각 키, 사용한 오일 용기 및 특수 주사기를 사용하십시오. API GL-4 / 5 SAE 80W-90 품질 등급으로 제조업체의 사양을 충족하는 상자에 오일을 붓습니다. 온도가 종종 -30°C 이하로 떨어지는 추운 지역에서 작동할 때 다음과 같이 변속기 오일 SAE 75W 표준을 충족하는 완전 합성 물질이 권장됩니다.

수동 변속기에서 오일 레벨이 낮은 Ford Focus를 운전할 때 플레인 베어링, 원형 기어 톱니 및 기타 요소가 손상됩니다.

4) 특유의 덜거덕거림과 함께 복잡한 기어 변속

이 현상에는 5가지 주요 이유가 있습니다.

클러치 액츄에이터의 잘못된 조정, 유압 시스템에 공기 유입.
마모된 기어박스 드라이브 케이블.
파손된 싱크로나이저 콘 또는 차단 링.
채워진 변속기 오일이 제조업체의 지침을 준수하지 않습니다.
약해진 싱크로나이저 스프링.

5) 패스를 녹아웃

기어 또는 싱크로 나이저의 톱니 끝이 마모되면 래치의 스프링이 느슨하고 전환 포크에 결함이 있으며 기어가 자발적으로 꺼집니다. 기어가 완전히 맞물리지 않은 경우에도 마찬가지입니다.

포드 포커스가 심하게 이동하는 이유는 무엇입니까? 그 이유를 이해하려고 노력합시다. 첫째, 잘못된 기어 변속으로 공격적인 운전 스타일입니다. 둘째, 정기적인 클러치 조정 위반 및 정기적인 유지 관리 소홀. 셋째, 내부 메커니즘의 자연스러운 마모입니다.

포커스 소유자는 다음과 같이 불평합니다. 겨울 시간해가 갈수록 변속 레버가 더 단단해집니다. 심한 서리에서는 상자를 움직이기 전에 워밍업해야 하기 때문입니다. 자동차 제조사 매뉴얼에 따르면 기어를 변속하기 전에 클러치를 3초 동안 눌러야 합니다. 이렇게 하면 전환이 더 쉬워집니다.

6) 오일 누출

기밀성 상실은 종종 씰 파손, 씰링 링 손상과 관련이 있습니다. 마모 된 요소를 교체하고 변속기 오일, 필터를 추가 또는 변경하는 것으로 충분합니다. 이렇게 해도 문제가 해결되지 않으면 체크포인트를 해체해야 합니다. 기어박스를 수리한 후 다시 설치하기 전에 스플라인에 그리스를 바르고 클러치 유압 드라이브를 펌핑합니다.

"S-Auto"의 마스터는 수동 변속기와 함께 작동합니다. 모델 범위포드. 전송 결함을 정확하게 진단하고 신속하게 제거할 수 있습니다.

이제 자동 변속기가 없을 곳은 거의 남아 있지 않습니다. 작동 오작동은 수동 변속기보다 몇 가지 더 일반적이지만 자동 변속기가 장착된 자동차에 대한 매년 증가하는 수요에는 영향을 미치지 않습니다.

이 기사에서 우리는 Ford Focus 3와 그 현대에 포함된 것을 살펴볼 것입니다. 최신 전송자격이 있는 권력 이동. 먼저 설명하겠습니다. 간단한 설명자동차 자체를 살펴본 다음 운전자가이 멋진 자동차에서 발생할 수있는 자동 변속기의 가능한 오작동을 고려할 것입니다.

포드 포커스 3

새로운 PowerShift 변속기

이 자동차 모델을 구입할 때 무엇이 우리를 기다리고 있습니까? 2개의 클러치 팩, EcoBoost 시리즈 터보 엔진, 차량이 스스로 주차하고 차선을 준수하는 전기 부스터가 포함된 사전 선택 파워 시프트 변속기.

가장 일반적인 도로 표지판을 구별할 수 있는 로봇 전자 눈도 있습니다. Ford Focus 3의 이러한 독특하고 유용한 혁신에서 모든 자동차 애호가는 기뻐할 것입니다.

일부는 이 모델을 A3의 경쟁자로 나열하기도 했습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차는 현재 러시아에서 모든 판매 기록을 깨고 있습니다. 그 인기는 자격을 갖춘 전문가의 성공적인 작업 결과입니다.

새로운 Focus 3 차량 제품군은 Ford Corporation의 진정으로 야심찬 프로젝트입니다. 그들은 스페인, 태국, 중국, 독일, 그리고 물론 미국과 러시아에서 생산됩니다. 그리고 판매시이 모델은 전 세계 129 개국에서 찾을 수 있습니다. 이 2년 동안 자동차는 완벽하고 완벽하게 전 세계 개발자와 운전자의 기대를 충족했습니다. 자동 변속기가 설치된 Ford Focus 3는 이 클래스의 다른 대표자들 사이에서 더욱 인기 있는 옵션이 되고 있습니다.

자동과 수동 중 선택

현대 기어 박스의 자원은 상당히 높습니다. 적절한 작동으로 최대 250,000 킬로미터까지 스스로 판단하십시오. 모든 상자가 살아남습니다. 서비스 수명을 크게 연장하려면 이 메커니즘자동 변속기 사용 규칙을 공부하십시오. 이것은 자동차 작동에서 매우 중요한 요소입니다. 따라서 상자의 성능은 운전 스타일에 크게 좌우됩니다. 프로 레이서와 빠른 운전을 좋아하는 드라이버는 알고도 "역학"을 선호합니다. 물론 최신 기계를 사용하면 매우 빠르고 동적으로 이동할 수 있습니다. 그러나 지구력의 관점에서 보면 "가스 투 플로어 - 날카로운 브레이크"모드의 도시 경주는 기계에 절대적으로 금기입니다.

결국 고급 자동차에만 자동 변속기가 장착되어 있다는 것은 헛되지 않았습니다. 그 임무는 승객을 한 지점에서 다른 지점으로 편안하고 안전하게 운송하는 것이었습니다. 이제 자동 변속기는 소형차에서 대형 SUV에 이르기까지 모든 차에서 찾을 수 있습니다. 그리고 강력한 5 리터 엔진이 장착 된 차를 타는 사람이 최대한도를 짜내는 것을 선호한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 조만간 상자 파열로 비용을 지불해야합니다.

살롱 포드 포커스 3

자동 변속기가 설치된 자동차 소유자의 가장자리인 또 다른 문제는 견인입니다. 문제는 윤활유를 공급하는 펌프가 엔진이 작동하지 않을 때 자연스럽게 작동하지 않는 반면 다른 부품은 "강제로" 회전한다는 것입니다. 건조한 마찰의 결과에 대해 확실히 알고 있습니다. 부품이 훨씬 빨리 마모되고 마모됩니다.

자동 자동차 운전과 관련된 몇 가지 매우 중요한 미묘함이 있습니다. 예를 들어 일부 경험이 없는 운전자는 신호등에서 멈출 때 "P" 모드(주차 모드)를 켜야 하고 내리막 길을 타력 주행을 시작할 때, "중립"을 활성화해야 합니다. 그런 감동과 이상한 보살핌은 절대 쓸모가 없습니다. 숙련된 운전자는 전체 이동 중에 선택기 핸들을 두 번만 이동하는 것이 좋습니다. 이동을 시작하기 전에 "D"(주행) 위치를 설정하고 이동이 끝난 후에는 주차 모드로 설정하십시오.

예외적으로 늪지, 깊은 눈 또는 진흙에서 차를 견인해야 하는 상황이 있을 수 있습니다. 이러한 경우 강제 자동 변속기 제한이 일반적으로 사용됩니다. 이는 위치 "1" 또는 위치 "2"입니다. 물론 이러한 문제는 타사의 도움을 받는 것이 좋습니다. 의심하지 마십시오. 우리에게 제공되는 편리함과 편안함을 즐기십시오. 자동 변속기.

자동 변속기 작동 실패 가능성

우리는 가장 일반적인 고장의 예를 사용하여 자동 변속기의 가능한 오작동을 고려할 것을 제안합니다.

자동 변속기가 전진하지 않고 차량이 제자리에서 견인되는 경우. 이러한 문제는 마찰 디스크, 커프의 마모 또는 클러치의 오일 실링 링 파손으로 인한 것일 수 있습니다. 자동 변속기가 후진을 원하지 않고 1단과 2단만 전진으로 전환되면 피스톤 커프가 마모되거나 파손될 수 있습니다.

또한 자동 변속기가 앞으로만 가고 모든 변속이 존재하지만 다시 움직이기를 원하지 않는 경우가 발생합니다. 그러면 브레이크 밴드의 피스톤 로드가 파손되었을 가능성이 큽니다. 또는 다시 마찰층이나 피스톤 커프가 마모됩니다.
자동 변속기가 전진 또는 후진하지 않고 "P" 또는 "N" 모드에서 다른 속도로 전환할 때 기어를 활성화하기 위한 눈에 띄는 푸시가 없습니다. 또는 펌프의 구동 기어가 작동하지 않아 펌프가 멀어지고 클러치가 없습니다. 이 문제로 자동 변속기에 오일이 있는지 확인해야합니다. 1단 속도 밸브를 확인하십시오. 막혔을 수 있습니다.
정지 상태에서 이동할 때 차가 약간 미끄러지지만 몇 초 후에 다른 속도로 전환하면 정상 속도로 올라갑니다. 이것은 터빈 휠 허브의 스플라인이 마모되어 기어 박스 샤프트가 미끄러짐을 나타냅니다. 고속엔진.

새로운 포드

또 다른 일반적인 문제는 기어를 변경할 때 클러치 미끄러짐입니다. 이는 필터 메쉬의 평균 막힘 때문입니다. 또한 오일 레벨이 낮거나 클러치 C1에 결함이 있을 수 있습니다. 운전하는 동안 차가 비틀거리고 때때로 미끄러진다면 프리휠은 분명히 고장난 것입니다. 상자 기계의 오작동은 매우 다를 수 있습니다. 그리고 자동 변속기와 같은 복잡한 메커니즘은 스스로 수리 할 필요가 없으며 전문가를 위해 자동차 서비스 센터에 차를 가져 가면된다는 것을 이해해야합니다.

자동 변속기의 출현으로 자동차 운전이 훨씬 쉬워졌습니다. 실제로 이것을 위해 설계되었습니다. 그러나 전통적인 기계식 기계와 비교하면 다음과 같은 몇 가지 단점을 지적하지 않을 수 없습니다.

기계의 주요 단점은 한 기어에서 다른 기어로 전환하는 순간 정전이 발생한다는 것입니다. 수동변속기에는 이런 고장이 있지만, 기계 상자도로 상황에 중점을 둔 운전자는 한 기어에서 다른 기어로 전환하는 순간을 선택하고 모든 것은 기계에 의해 즉시 결정되며 이 순간이 가장 적합하지 않을 수 있습니다. 특히 도로 위의 극단적인 상황에서는 더욱 그렇습니다.

Powershift의 이점

크리에이터 로봇 상자 Powershift는 이 문제를 해결했습니다. 그 디자인은 독창적 인만큼 간단합니다. 실제로 두 개의 동기식 작동 메커니즘입니다. 첫 번째는 짝수 기어를 켜고 끄는 역할을하고 두 번째는 홀수 기어를 켜고 끕니다. 그들은 협력하여 작동하지만 서로 독립적입니다. 따라서 한 기어에서 다른 기어로 전환하는 순간의 정전은 거의 완전히 사라지고 자동차의 핸들링과 차량의 핸들링 모두에 유익한 영향을 미칩니다. 동적 특성. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. Powershift 상자를 사용하면 연료 소비를 거의 10%까지 줄일 수 있습니다(물론 다른 디자인의 기계에 비해).

"로봇"의 단점: Powershift Ford Focus 3 수리

그러나 이 상자에는 두 가지 심각한 단점도 있습니다.

첫째, 실제로 두 개의 독립적인 체크포인트가 포함되어 있기 때문에 가능한 결함 Powershift도 두 배로 증가했습니다.
둘째, 진단 및 수리 비용과 마찬가지로 상자 비용도 크게 증가했습니다. 또한 모든 전문가가 Ford Focus 3 로봇 수리를 맡는 것은 아닙니다. 이를 위해서는 이 특정 디자인의 기어박스에 대한 경험이 필요합니다. 그리고 이 상자는 포드 디자인 국의 내부에서 개발되었기 때문에 이 브랜드의 자동차와 일부 볼보 자동차에 설치됩니다. 적어도 지금은.

필드노트!디자인의 복잡성에도 불구하고 Powershift "로봇"은 상대적으로 작기 때문에 강력한 Mondeos에서 소형 트릭에 이르기까지 다양한 클래스의 자동차에서 찾을 수 있습니다.

이 모델의 자동 변속기의 원래 디자인을 감안할 때 고장이 기존의 오작동과 다소 다르게 느껴지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 자동 상자. 예를 들어, Powershift 상자가 있는 Focus는 짝수 또는 역으로 두 상자 중 하나의 오작동을 나타내는 홀수 기어로만 전환하는 데 문제가 있을 수 있습니다. 표준 자동 변속기에서는 모든 기어가 작동하는 동안 오작동이 발생합니다.

최대 트러블 스팟또는 전문가들이 말하듯이 Powershift의 "약한 연결 고리"는 클러치와 샤프트입니다. 놀라운 일이 아닙니다. 결국 일정한 조건에서 작업해야 하는 것은 바로 그들입니다. 증가된 부하. 또한 Powershift는 오일 품질을 요구하고 있습니다. 첫째, 전부는 아니다 엔진 오일그것에 적합하고 두 번째로 다른 상자보다 더 자주 변경해야합니다 (참고로 이것은 Ford Focus 사용 설명서에 반영됨). 이러한 요구 사항이 충족되지 않으면 상자의 움직이는 요소가 빨리 마모되어 처음에는 단일 상태가 되고 곧 영구적인 작동 오류가 발생합니다.

하나 더 약점 Powershift는 전자 부품입니다. 그러나 제어 전자 장치의 고장은 거의 모든 자동 기계의 특징입니다. 전자 장치는 고온에 매우 민감하고 기어 박스는 작동 중에 상당히 가열되기 때문입니다. 따라서 포커스 소유자는 Powershift Ford Focus 3를 수리하는 데 어떤 종류의 고장이 발생하더라도 다른 유형의 자동 변속기를 수리하는 것보다 비용이 조금 더 든다는 사실에 대비해야 합니다.

Ford Focus 3 수리: Powershift 및 기타 자동 변속기 오작동

자동 변속기 Powershift의 가장 일반적인 고장:

자동 변속기 Ford Focus 3의 수리를 수반하는 오작동의 원인

대체로 Ford Focus 자동 변속기의 특정 오작동의 징후는 세 가지 가능한 이유 중 하나로 설명할 수 있습니다.

그렇기 때문에 Ford Focus 변속기에 대한 모든 예정된 유지 관리 절차를 적시에 수행하고 제조업체의 권장 사항에 따라 자동차를 작동하는 것이 매우 중요합니다. 겨울.

기어를 잘못 변속하면 자동차 운전이 불쾌할 뿐만 아니라 안전하지 않게 됩니다. 기어가 제대로 변속되지 않거나 전혀 변속되지 않는 주된 이유를 고려하십시오. 그리고 자동변속기와 수동변속기는 너무 다르기 때문에 따로따로 살펴보도록 하겠습니다.

정비사가 있다면

세 가지 이유로 수동 변속기가 장착된 자동차의 기어 변경이 불량합니다. 첫 번째는 클러치가 완전히 풀리지 않을 때(리드) 클러치 오작동입니다. 이 오작동의 첫 번째 징후는 후진 기어가 특징적인 균열과 맞물린다는 것입니다. 후방은 싱크로나이저가 장착되지 않은 유일한 기어이기 때문에 다른 기어보다 이 이상 현상에 더 눈에 띄게 반응합니다.

두 번째 이유는 기어 박스 기어 선택 메커니즘의 결함입니다. 그리고 마지막으로 세 번째는 기어박스 싱크로나이저의 과도한 마모입니다.

수동 변속기 기어가 잘 변속되지 않는 몇 가지 클러치 오작동도 있습니다.

싱크로 나이저의 과도한 마모는 주로 더 자주 켜지는 기어에서 발생합니다. 일반적으로 첫 번째, 두 번째 및 세 번째입니다. 뒤쪽은 동기화 장치가 없기 때문에 이 목록에 포함되지 않습니다. 기어 변속이 제대로 되지 않고 그 이유가 싱크로나이저의 마모 때문이라고 생각하면 우선 이동 중에도 문제가 발생해야 합니다. 둘째, 이 경우 이중 릴리스를 사용하면 더 잘 전환됩니다.

더블 스퀴즈가 무엇인지 모르는 사람들을 위해. 고단 변속하려면: 클러치를 밟고 중립으로 변속하고 클러치를 놓았다가 다시 밟고 기어로 변속하십시오.

소위 "헬리콥터"의 백래시는 퍼지 기어 변속의 원인 중 하나입니다.

저속으로 전환하려면 더블 스퀴즈를 재가싱과 결합해야 합니다. 즉, 클러치 페달에서 손을 떼고 상자가 중립에 있을 때 가속 페달을 눌렀다가 놓아야 합니다. 그래서 그들은 상자에 싱크로나이저가 없는 자동차의 기어를 전환합니다. 더블 스퀴즈를 사용하여 상자가 더 쉽게 변속되면 마모된 싱크로나이저가 기어 변속 불량에 대한 책임이 가장 큽니다.

엔진을 끈 상태에서 차가 정차할 때 기어 변속이 제대로 되지 않으면 오작동은 기어박스 기어 선택 메커니즘에만 있을 수 있습니다.

고장을 찾거나 조정의 정확성을 확인하십시오. 클러치와 싱크로나이저는 생각조차 하지 마세요.

자동이체를 가지고 계시는 분들을 위해

자동차에 자동 변속기가 있는 경우. 기계가 작동할 수 있는 모드를 아는 것은 문제가 되지 않습니다.

자동 기어 박스에는 O / D OFF가 새겨진 모드 스위치 버튼이 있습니다. 그것이 켜지면 스위치 온 금지가 발생하여 수동 변속기의 5단 아날로그의 아날로그를 업시프트합니다. 즉, 기계에 4개의 전진 기어가 있는 경우 보다 역동적인 가속을 위해 3개의 낮은 기어만 사용합니다.

기어 박스 오작동에 대해 자동 변속기는 수동 변속기보다 훨씬 복잡하며 차고에서 수리할 가능성이 적습니다. 그러나 이것에도 불구하고 적어도 부적절한 작동으로 피해를 입히지 않으려면 그것에 대해 알아야 할 것이 있습니다.

자동 기어 박스는 기계보다 오일 레벨을 유지하는 정확도가 훨씬 더 까다롭습니다. 너무 낮거나 너무 높은 오일 레벨은 모두 그녀에게 매우 해롭습니다. 둘 다 심각한 손상을 초래할 수 있습니다. 두 경우 모두 오일 거품이 발생합니다. 오일 펌프가 오일과 함께 공기를 포착하기 시작하기 때문에 오일이 부족합니다. 과량의 오일로 인해 회전 부품이 거품을 일으키며, 이 경우에는 그 안에 잠겨 있습니다. 발포유는 압축이 더 잘되고 열전도율이 낮습니다. 따라서 이러한 오일로 기계를 작동하면 제어 시스템의 압력이 낮아집니다. 클러치의 미끄러짐과 집중적인 마모로 이어집니다. 열전도율이 저하되면 과도한 열을 모두 제거할 수 없습니다. 저압과 함께 기계가 고장나고 심각한 수리가 필요하다는 사실로 이어질 것입니다.

발포 오일은 부피가 더 큽니다. 따라서 오일을 점검하면 레벨이 너무 높게 표시됩니다. 명백한 이유 없이 오일 레벨이 상승한 경우 엔진을 끄고 오일이 가라앉도록 해야 합니다. 그런 다음 레벨을 다시 확인하십시오. 낮은 것으로 판명되면 필요한 포리아를 안전하게 추가하고 테스트를 반복해야합니다.

기계의 오일 레벨은 계량봉을 사용하거나 플러그로 닫힌 제어 구멍을 통해 확인합니다.

계량봉으로 오일량을 확인하는 방법

기름을 예열한다 작동 온도(이를 위해서는 약 15km를 운전해야합니다).

측정을 위해 평평한 수평 영역을 선택하십시오. 차를 핸드브레이크에 올려놓습니다.

기계가 작동할 때까지 3초에서 5초 간격으로 모든 위치에서 상자의 작동 모드를 선택하는 레버를 움직입니다.
모드 선택기를 위치 P에 두고 이 위치에서 오일 레벨을 결정하십시오.
엔진을 멈추지 않고 계량봉을 제거하고 물기를 닦고 튜브가 멈출 때까지 다시 삽입한 다음 빼내어 판독값을 읽습니다. 마른 계량봉의 기름 흔적의 상한선은 뜨거운 글씨가 있는 표시 또는 교차하는 노치가 있는 영역에 있어야 합니다.

경우 오일을 추가하십시오. 부족한 수준프로브가 삽입된 튜브를 통과할 수 있습니다. 자동 변속기는 먼지를 두려워하므로 깨끗한 새 오일만 추가하십시오. 실이 풀리지 않는 깨끗한 천으로 계량봉을 닦습니다.

오일 레벨을 확인할 때 외관에 주의하십시오. 검고 타는 냄새가 나는 액체는 장치의 모든 것이 정상적이지 않다는 것을 나타냅니다. 먼저 자동변속기의 오일과 필터를 교환해 봅니다. ATF의 유백색은 냉각수가 상자에 들어갔음을 나타냅니다. 냉각수는 클러치를 구성하는 재료를 부드럽게 하고 팽창시킵니다. 사전에 부동액이 상자에 들어가는 원인을 제거한 후 그러한 오일을 교체하는 것을 주저하지 마십시오. 그렇지 않으면 기계가 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 냉각 시스템의 라디에이터에 있는 오일 섹션의 누출로 인해 냉각수가 상자에 들어갈 수 있습니다. 이 경우 에멀젼은 상자와 엔진 냉각 시스템 모두에서 관찰됩니다.

기계의 가장 일반적인 오작동

차량이 전진하지 않고 후진하는 것이 정상입니다. 가능한 이유: 전진 클러치 클러치의 마모, 이 클러치의 피스톤 결함, 동일한 클러치의 링 파손, 밸브 바디 밸브 걸림.
후진 속도는 없고 전진 1, 2만 가능 원인: 클러치 마찰 마모 반전, 이 클러치 피스톤의 오작동, 드럼 하우징의 스플라인 연결 손상, 이 드럼의 또 다른 결함.
뒤로, 앞으로 모든 것이 작동합니다. 원인: 브레이크 밴드의 마모, 이 밴드의 피스톤 오작동 또는 로드 파손, 브레이크 패키지 결함.
어떤 모드를 켜도 앞뒤로 움직이지 않고 변속 푸시가 있지만 차는 멈춥니다. 원인: 토크 컨버터 오작동, 오일 부족, 필터 막힘.
후진, 1단 및 2단 기어만 결합됩니다. 원인: 밸브 본체의 밸브 걸림, 낮은 오일 레벨, 피스톤의 일반적인 마모 및 켜지지 않는 기어의 마찰 클러치.

최대 04.05.2019

질문 드미트리:

FF3 2012년 후반 자동 변속기 Power Shiwt 1.6 125ls를 없앴습니다. 그는 안도의 한숨을 쉬었다. 차는 아내가 샀습니다.
나는 15,000부터 경련을 일으키기 시작했습니다. 30,000에서 포크와 자동이 보증으로 변경되었습니다. 35세에 다시 경련을 일으키기 시작했습니다. 그리고 더 많이. 30-40-50의 속도에서 가스를 풀고 다시 누르면 금속성 팝이 들립니다. 45, 60, 75 - 재충전된 두뇌. 보증 기간 90에서 그들은 다시 자동화를 변경했습니다. 그들은 포크가 맹글로 괜찮다고 말했습니다. 아무 것도 찌그러지지 않습니다. 95에서 보증이 만료 된 후 견인 트럭이 처음 나타났습니다. 스코어 보드에 비문이 켜짐 - 변속기에 결함이 있음 - 서비스에 문의하십시오. 엔진 시동 - 변속기가 켜지지 않았습니다. 다시 한 번 되새겼습니다. 서비스(Avtopole) 후 1km에서 모든 것이 다시 흔들리고 있었습니다.
그 후 그들은 포기했습니다. 차는 자전거로, 가게와 돌아오는 데 사용되었습니다. 일년에 두 번 어머니 묘목을 dacha에 가져갑니다. 집에서 50km 이상을 여행하는 것은 그저 무섭습니다. 그것은 집 아래에 서있었습니다. 납치범은 아무것도 필요로하지 않으며, 경련을 일으키지만 시작하고, 타고 있습니다. 상자 안의 팝은 때때로 지나가는 보행자를 놀라게했습니다. 우리는 120,000에 도달했습니다.
우리의 사본은 고유하지 않습니다. 항상 OD에서 서비스 제공 - 위의 모든 교체에는 한 달에서 4개월까지 예비 부품에 대한 기대가 수반되었습니다! 상트페테르부르크의 문제는 말 그대로 전 세계적이었습니다(딜러에 따르면). 이 상자를 FF3에 넣기로 결정한 사람이 위장하여 총에 맞았다고 해도 나는 놀라지 않을 것입니다.
지금까지 요점은 제 아내가 3년차에 Q3를 가지고 있고 제 Q5가 4년차를 넘어섰다는 것입니다. 같은 종류의 상자입니다. 그러나 그런 문제는 없었습니다. Q5는 이미 110,000을 남겼고 이제 토크 컨버터가있는 대초원은 집 근처의 자전거와 함께 작동합니다.
FF3는 운전 경력 30년 동안 내가 가본 차 중 최악입니다. 다른 단위. Golf 2와 2106에서 잡다한 일본인과 몇 가지 Audi에 이르기까지.

잘못된 선택을 하셨습니다.