La dimensión 215/65 R16 es la más común entre los neumáticos "crossover", y muchos fabricantes ofrecen dos o incluso tres modelos, con diversos grados de "todoterreno". Para no quedarnos atascados en esta diversidad, presentamos a los fabricantes de neumáticos nuestro programa de prueba y les transferimos la carga de la elección. Los enfoques resultaron ser diferentes. La empresa, por ejemplo, consideró que, francamente, los neumáticos de carretera funcionarían mejor. Escorpión Verde, aunque Pirelli tiene más llantas “dentudas” en su arsenal Escorpión STR. Aproximadamente de la misma manera fue y la compañía Continental proporcionó neumáticos de carretera para probar UHP de contacto cruzado. Pero para Michelin eran neumáticos "dientes". Yokohama presenta nuevos neumáticos todoterreno Yokohama Geolandar todoterreno, mientras que Bridgestone y Dunlop rechazaron nuestra oferta, lo que, por supuesto, no se convirtió en una razón para excluir de la prueba los neumáticos de estas populares marcas: compramos neumáticos y Dunlop Grand Treck AT3.

También teníamos neumáticos coreanos ( hankook dynapro hp y ) y ruso ( Viatti Bosco EN y Cordiant Todo Terreno ), y el duodécimo juego son los neumáticos que fueron "calzados" en el transportador renault plumero: Continental CrossContact LX.

Lista de neumáticos probados:

• Viatti Bosco A/T

Montamos todos los neumáticos sobre llantas de aleación ligera, los equilibramos… ¡Y aquí están los primeros resultados! La menor cantidad de plomo se gastó en equilibrar los neumáticos Hankook, Kumho, Yokohama y Amtel, y Dunlop y especialmente Cordiant fueron los que más necesitaron: ¡casi medio kilo de pesas por juego! Este es un indicador de la llamada heterogeneidad de neumáticos en masa. Está claro que cuantos menos pesos se requirieron para el balanceo, mejor se hizo el neumático.

Montamos un sistema de riego a partir de mangueras y rociadores de jardín, y procedemos a las carreras en pavimento mojado. Primero: frenado desde 80 km / h. En cada juego, al menos seis veces, aplicando el máximo esfuerzo al pedal (Duster está equipado con ABS). Medimos la distancia recorrida hasta la parada, promediamos los resultados y afirmamos que con los mejores neumáticos Pirelli en este tipo de prueba, el coche se congeló después de 26,5 metros, y con neumáticos Dunlop, casi diez metros más.

El mismo asfalto húmedo, pero la tarea es diferente: determinar a qué velocidad máxima el probador puede mantener el automóvil en el corredor marcado, simulando un arco de giro con un radio de 35 metros. Es decir, si en el ejercicio anterior se evaluaban las propiedades de agarre de los neumáticos sobre asfalto mojado en sentido longitudinal, ahora se trata de la capacidad de los neumáticos para percibir cargas laterales. La alineación es la misma: lo mejor -, lo peor - Dunlop.

Y el último ejercicio "húmedo" es una imitación de un desvío alrededor de un obstáculo inesperado. Sus resultados también reflejan la susceptibilidad de los neumáticos a las cargas laterales, pero esta vez las cargas cambian dinámicamente, tanto en dirección como en valor absoluto. La tarea es "buscar a tientas" velocidad máxima ejecución limpia de la maniobra. Si los neumáticos le permitieron a nuestro piloto de prueba esquivar un obstáculo a una velocidad de 71,8 km / h, entonces, con los neumáticos Dunlop, el automóvil comenzó a salirse de los corredores marcados a velocidades superiores a 66,5 km / h.

Ahora: frenado de emergencia y "reordenamiento", pero ya en pavimento seco. La alineación es la misma, excepto que se unieron a los neumáticos de afuera, Dunlop, en el frenado neumáticos rusos Cordiant Todo Terreno.

Pero no nos olvidemos de la primogenitura. Cuando aparecieron los primeros neumáticos hace más de 120 años (por cierto, la invención de John Dunlop), ¡la comodidad se consideraba su principal ventaja! ¿Y cómo van las cosas con la comodidad de la neumática de nuestros días? Por desgracia, los neumáticos más "tenaces" resultaron ser los más "duros": estos son neumáticos y neumáticos Continental CrossContact UHP. En una carretera en mal estado es mucho más agradable andar con neumáticos. Y hacen menos ruido que otros. Los neumáticos son bastante cómodos. Continental CrossContact LX, llantas Cordiant Todo Terreno y llantas Yokohama Geolandar todoterreno. Sin embargo, incluso los neumáticos más ruidosos de nuestra prueba Continental CrossContact UHP y llantas no cause irritación.

Ahora - la evaluación de la resistencia a la rodadura. Aceleración a 110 km / h, transición a "punto muerto" y espera hasta que el automóvil se detenga. Cuanto más largo sea el run-out, menor será la resistencia a la rodadura y, en consecuencia, se requerirá menos energía para superarla y, como resultado, la ganancia en la eficiencia del combustible. En este ejercicio, los neumáticos Kumho y Bridgestone se mostraron mejores que otros y peores: Cordiant Todo Terreno. En la práctica, esto puede significar una diferencia en el consumo de combustible del orden del cinco al seis por ciento.

Y finalmente, la permeabilidad. Fuimos a la misma pista de prueba sin asfaltar por la que ya había conducido el Renault Duster durante nuestra prueba de resistencia acelerada. ¿Recuerdas el chiste de que cuanto mejor es la habilidad de campo a través, más corres detrás del tractor? El "tractor" era un UAZ, y los neumáticos más "pasables": Yokohama Geolandar todoterreno. En ellos, Duster deja con confianza un surco profundo, sube pendientes resbaladizas. Excelentes llantas para el deshielo de otoño! Funciona bien fuera de la carretera. Neumáticos Dunlop. Pero Pirelli se está metiendo en un charco aquí: la banda de rodadura "suave" funciona muy bien en el asfalto, pero es inútil en el barro.

Pasemos a los resultados. Asumimos que el propietario del “promedio ponderado” de un automóvil como el Renault Duster tendría un máximo del 20 % del kilometraje en conducción todoterreno, de ahí la participación de las calificaciones de “todoterreno” en la clasificación general. El 80% restante es asfalto y prestamos más atención a la seguridad sobre asfalto mojado. Con tales prioridades, los ganadores de la prueba son neumáticos y neumáticos. Continental CrossContact LX. Además, si recomendamos los primeros a aquellos que rara vez conducen fuera del asfalto, los segundos son más universales. PERO mejores llantas para aquellos que a menudo tienen que amasar la tierra - Yokohama Geolandar SUV. Por cierto, los neumáticos Nizhnekamsk Viatti Bosco A/T fueron una agradable sorpresa. Teniendo en cuenta su precio, ¡una gran opción!

Y además. La mayoría de los neumáticos que participaron en la prueba están marcados "M + S" ( Barro+Nieve, « suciedad + nieve”), lo que implica su operación durante todo el año. Pero deliberadamente no incluimos pruebas en superficies de invierno en el programa de pruebas, porque estamos seguros de que en la mayoría de las regiones de Rusia es mejor conducir en invierno con neumáticos de invierno reales.

Todas las llantas indicadas en la prueba las puedes adquirir en Tula en nuestras tiendas

La popularidad de instalar llantas para todas las estaciones en los SUV es comprensible: muchos modelos salen de la línea de ensamblaje de fábrica con solo esas llantas, por lo que al reemplazarlas, los propietarios de automóviles no profundizan demasiado en las características de elegir llantas de acuerdo con la temporada. Atrae a los consumidores y lo que a menudo es neumáticos para todas las estaciones llamado todoterreno, es decir, para circular por cualquier carretera.

¿Por qué, entonces, los neumáticos de verano son mejores para los SUV? Para responder a esta pregunta, los especialistas de Avtocentre seleccionaron siete modelos de neumáticos de diferentes fabricantes. Entre ellos hay dos de verano, radicalmente diferentes en el dibujo de la banda de rodadura, y cinco para todo clima. Ganaron dos neumáticos de verano: Nokian y Uniroyal. Pero la diferencia en su puntaje final es pequeña, y para todas las temporadas, la distribución de puntos es bastante significativa.

La prueba de neumáticos se llevó a cabo en el sitio de pruebas de Gerotek en Sudáfrica, donde se prueba todo, incluso el equipo militar.

Vertedero de Gerotek en Sudáfrica

Entre ellos hay muy buenos modelos, y "campesinos medios" y forasteros. Así, los neumáticos para todas las estaciones de Goodyear y Barum, que tienen un rendimiento equilibrado en todas las superficies y muestran resultados promedio y por encima del promedio en todas las pruebas, según la evaluación final, se acercaron al neumático de verano Uniroyal. Este último, con una excelente resistencia al hidroplaneo, quedó rezagado con respecto al Nokian debido al peor agarre sobre pavimento seco. Vale la pena señalar que en asfalto, los neumáticos para todas las estaciones fueron mejores que los neumáticos de verano solo en pruebas individuales. Y al comprobar el potencial todoterreno, las características del dibujo de la banda de rodadura de dos neumáticos de verano que fue una sorpresa...

fuera del camino

A diferencia del rendimiento sobre asfalto, también se probó la tracción sobre caminos no pavimentados.

Dado que los "SUV" a menudo se compran para excursiones, se incluyó una prueba en el programa de prueba para verificar la tracción de los neumáticos en el suelo. Y lo más interesante es que en esta etapa de prueba, lo mejor fue neumático pirelli Scorpion STR, que mostró malos resultados en asfalto, especialmente en superficies mojadas.

Al mismo tiempo, el líder del asfalto es el neumático. hakka nokiano El SUV terminó en la cola, lo cual es bastante comprensible debido a la presencia de un bloque continuo longitudinal y ranuras longitudinales en el diseño de la banda de rodadura. También es importante que para conducir en caminos de tierra Puedes elegir neumáticos con buena características de tracción y de la línea de verano. Esto nos lo demostró el neumático de calle Uniriyal Rallye 4x4, que se desempeñó a nivel de todo terreno.

Frenado con ABS sobre pavimento mojado de 80 a 5 km/h

Frenado con ABS sobre pavimento seco de 80 a 5 km/h

Distancia de parada al frenar de 80 km/h a 5 km/h. No se realizaron mediciones por debajo de 5 km/h - cuando las ruedas están bloqueadas, el error aumenta.

Resistencia al hidroplaneo

Se comprobó la velocidad a la que el neumático perdía contacto con la carretera, lo que se manifestaba por el inicio de la retirada del vehículo de una determinada trayectoria.

Aqua estabilidad a su vez

Se evaluó el comportamiento del automóvil al pasar por un baño de agua en un giro. El experto dejó de lado una valoración subjetiva basada en la naturaleza de la retirada.

Manipulación sobre pavimento mojado

La prueba de manejo se evaluó subjetivamente mientras se conducía en una pista circular sinuosa constantemente irrigada.

Manipulación sobre pavimento seco

La prueba de manejo se controló subjetivamente en una pista circular sinuosa.

Agarre lateral en pavimento seco

Tiempo de vuelta en una pista circular sinuosa. Control de instrumentos - VBOX Racelogic.

Agarre lateral sobre pavimento mojado

El control se llevó a cabo en dos pistas: circular húmeda y circular sinuosa húmeda.

Confort acústico

El confort acústico se controlaba desde el exterior mientras las ruedas rodaban a una velocidad de 60 km/h.

El nivel de comodidad se evaluó subjetivamente cuando se conducía sobre varios tipos de pavimento: pavimento irregular, tabla de lavar, juntas de carretera y escotillas.

tirón de tierra

Tiempo para superar la distancia de control en la salida "desde un lugar" con el incluido control de tracción.

Tabla general de resultados (click para ampliar)

Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo se refieren al cambio estacional del personal. neumáticos de verano para el invierno sin entusiasmo. Después de todo, casi todos los neumáticos nativos están marcados con el índice M + S, que de jure le permite conducirlos en invierno. Lo principal que profundidad residual la banda de rodadura no era inferior a 4 mm (de lo contrario, 500 rublos de multa). ¡Pero debe comprender que la marca M + S no obliga en absoluto al fabricante a nada! Para el marcado, no se requieren pruebas o certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver en verano, además, neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “barro”). Entonces, no miramos las letras, sino la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas ranuras-laminillas, concluimos: es peligroso andar en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello de "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve, estos modelos realmente pasaron la prueba en una pista nevada. Los participantes en nuestra prueba están todos con esta marca: estos son 14 conjuntos con clavos y nueve sin ellos.

El programa de prueba es estándar, conocemos bien todas las pistas del sitio de prueba White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo, y lo más importante, tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura bailó de 5 a 23 grados de escarcha, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con los neumáticos de "referencia". Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.

Aquí es donde ocurrió la vergüenza con los neumáticos Nokian y con un modelo que se ha producido durante más de un año. Tanto en aceleración como en frenada, sin tacos Nokian Hakkapeliita El SUV R2 cedió no solo a los principales competidores, sino incluso a los neumáticos de su propia "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de la empresa Nokian que trabajaban en el barrio se alarmaron, ellos mismos repitieron las mediciones... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. . Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron los detalles (aparentemente hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque por fuera todo está en orden, e incluso la dureza de la goma de la banda de rodadura es la misma que en los neumáticos estrenados en la semana 41 de 2016 (se tuvieron en cuenta sus resultados), pero la diferencia de adherencia sobre hielo alcanza el ocho por ciento .

Después de las mediciones en el hangar, salimos a la escarcha que se endurece, y una vez más notamos que a medida que baja la temperatura neumáticos de fricción comienzan a ponerse al día e incluso adelantar a los picos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos, tienen una longitud total más larga de ranuras-láminas.

Nuevamente, tomamos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se llevaran a cabo en heladas ligeras, los neumáticos de fricción retrocederían hasta los límites de los protocolos.

Se realizaron pruebas de manejo en el hielo del lago polar Tammijärvi

Y en la nieve, la escarcha juega a favor de los modelos de fricción: mientras mantienen la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la capa de nieve.

Esta vez fue posible respaldar las evaluaciones de la capacidad de campo traviesa con mediciones instrumentales: tiempo de aceleración en nieve profunda con el sistema de control de tracción apagado. Es curioso que los neumáticos rusos encabecen y cierren la clasificación: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti fabricados por Nizhnekamsk Tire Plant.

La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están despejadas de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.

La parte final de las pruebas ya está en abril, en superficies de "verano". Y de paso notamos que esta vez no hubo llantas llenas de clavos.

En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a los competidores.

¿Caro? Luego observamos cuidadosamente los puntos, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos, y elegimos Mejor opción asequible. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: estos ahorros amenazan con costos incomparablemente mayores.

Clasificación de neumáticos con clavos

Hakkapeliitta con índice 9 es la novedad de la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de clavos. Los que están en la parte media de la banda de rodadura tienen insertos de carburo orientados transversalmente: son los responsables del agarre longitudinal, y en los bordes de la banda de rodadura se elevan una especie de tréboles que funcionan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo de la pista como en el frenado sobre hielo. Sí, y en otras formas. pruebas de invierno los neumáticos son de primera categoría. Sobre asfalto, el agarre es moderado, y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.

¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!

Este año, Hankook inauguró oficialmente su campo polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por la empresa. Neumáticos Nokian. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de puntas de estrella, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero en nieve profunda, los neumáticos no brillan, así como en el asfalto y, además, hacen mucho ruido. Pero es fácil para ellos perdonar: Neumáticos Hankook Winter i*Pike RS+ es una vez y media más barato que la novedad finlandesa.

Los neumáticos fabricados en Voronezh están equipados con potentes soportes de tacos y funcionan de manera inteligente sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas: fallas bruscas en el deslizamiento, por lo que sin un sistema de estabilización debe estar alerta. Pero - un buen equilibrio de agarre en carreteras resbaladizas y en asfalto, y por lo tanto se pueden recomendar con seguridad para la operación de invierno en las grandes ciudades. Si no exige mucho en cuanto a confort acústico.

Los neumáticos se producen en la planta rusa Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved es propiedad de Continental, y el modelo Nord*Frost 200 copia el dibujo asimétrico de la banda de rodadura de los neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos tienen una forma más simple y no tienen fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en la dirección transversal.

En general, estos son neumáticos bien equilibrados para usar tanto en ciudades grandes como fuera de ellas.

Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de la banda de rodadura se parece sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso se convirtió en motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de dimensiones. Neumáticos decentes por el dinero, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se sostienen muy bien y la rodadura va acompañada de un ruido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.

Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de Nokian Tyres, y para la producción se utilizan moldes de modelos de neumáticos Nokian obsoletos. La novedad de la temporada del SUV Nordman 7 es la reencarnación del SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buen agarre en hielo y nieve, y en asfalto incluso mejor que el actual modelo "madre". Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.

El modelo se introdujo en 2012 y aún no ha recibido un reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas se deslizan bruscamente. En la nieve, incluso en tierras vírgenes, todo es mucho mejor. Pero sobre el pavimento, el patrón agresivo genera un retumbar obsesivo de baja frecuencia a partir de los 30 km/h.

Michelin con el neumático X-Ice North 3 sigue doblando la línea para cumplir con la normativa europea de tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y los picos en sí son simples, redondos en sección. Esto condujo a una retención sin importancia en el hielo. Sobre nieve compactada, la imagen es mejor, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.

Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se producen en la misma planta de Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos Michelin X-Ice North 3. Pero la banda de rodadura es propia, original. Lástima que también hay pocos pinchos, son redondos, excesivamente empotrados, y por tanto, de comportamiento mediocre sobre hielo.

Sobre nieve, incluso sobre suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor: en asfalto, aunque debe recordar que la velocidad permitida es de 160 km / h, aunque los competidores tachonados tienen 190.

Fórmula - "segunda línea" Pirelli. En las pruebas del año pasado en Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora las cifras son más modestas. Sobre todo en hielo. Incluso después de rodar, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es de menos de un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Sobre nieve compactada los resultados son mejores, aunque no recomendamos subirse a los ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.

Una buena opción de neumático económico para uso urbano.

Para muchos, la marca Made in Japan es un signo de calidad. pero con el invierno neumáticos toyo Algo salió mal. Parece que los clavos no son simples: con inserciones cruciformes y los tacos son de alta calidad, pero en el hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al mando está bien equilibrada.

Sobre asfalto: lejos de la mejor comodidad y agarre.

Alegría: un precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.

Bajo el nombre "italiano": neumáticos producidos en Nizhnekamsk utilizando tecnología de extracción. El proceso de diseño y fabricación es producto de una empresa de ingeniería dirigida por un exejecutivo de Continental. Sin embargo, el agarre sobre hielo y nieve es mediocre, y sobre todo molesta que los neumáticos de invierno, “diseñados por especialistas europeos específicamente para carreteras rusas”, estaban indefensos en la nieve profunda. Además, son ruidosos y duros. No es una opción, incluso considerando el bajo precio.

Uno podría suponer inmediatamente que las pruebas de hielo del neumático Yokohama Ice Guard 55 fallarían. En lugar de los 1,2 mm prescritos, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador espera calidad japonesa- a pesar de que los neumáticos se fabrican en Lipetsk.

También hay quejas sobre la banda de rodadura: sobre nieve enrollada, la distancia máxima de frenado y sobre suelo virgen, las peores capacidades de tracción. Para las condiciones rusas se necesitan otros neumáticos, y ya existen: esta temporada, las ventas de un nuevo Modelos de Yokohama IG65 con un mayor número de puntas "rizadas". Más detalles sobre neumáticos nuevos - en uno de los próximos números de Autoreview.

Curiosamente, duplicado en el nombre ganar, ¿proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno"? Mejor ajuste, por ejemplo, invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué tipo de invierno o victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores en hielo a la mayoría de los neumáticos de fricción, y en la pista de manejo Nexen es el más lento en la clasificación general? El caucho de la banda de rodadura claramente no está diseñado para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.

De las emociones positivas, solo queda una rodadura relativamente tranquila (para neumáticos con clavos).

Clasificación de neumáticos sin clavos

Los neumáticos todoterreno, con el índice SUV, tienen paredes laterales reforzadas con fibra de aramida, que recuerda a la marca Aramid Sidewalls. Entonces, con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para "pasajeros" del mismo nombre, no debería haber problemas.

En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian brindan un excelente agarre en hielo, se comportan bien en nieve y las pequeñas quejas solo aparecen en asfalto.

Excelentes neumáticos de invierno para usar en la ciudad y más allá.

Pídola. El año pasado nos gustaban los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaban bien sobre hielo, el año pasado la situación cambió a la inversa, este año vuelve a ser mejor sobre asfalto... Eso sí, las dimensiones son diferentes , pero la razón hay que buscarla en la composición compuesto de goma: El año pasado, el caucho de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más blando.

Ahora estamos teniendo en cuenta la última versión de estos neumáticos fabricados a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan perfectamente sobre asfalto.

Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!

Dado que los tacos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se centran en la fricción neumáticos de invierno. Entonces supondremos que es natural que

Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre de "invierno" en las direcciones longitudinal y transversal, y las paredes laterales que son blandas para un crossover pesado parecen provocar fallas bruscas en el deslizamiento. Después de todo, en el rango neumáticos de invierno Goodyear tiene un modelo específico para crossovers y SUV: Hielo de agarre ultra SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en tamaño 215/65 R16. Sin embargo, si el automóvil está equipado con un sistema de estabilización, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 son una buena opción.

El dibujo de la banda de rodadura es exactamente como el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más simples. Otra opción para alargar el ciclo de vida de los moldes. Y, dado el precio, una muy buena opción. Además, en ciertas disciplinas, los neumáticos Nordman RS2 SUV son aún más preferibles: ¡la distancia de frenado sobre hielo es más corta!

Neumáticos de calidad a un precio razonable. Sobre hielo, son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque el manejo es duro en la pista y el remo es mediocre en nieve profunda.

Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media, tampoco hay problemas con la comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.

La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así que el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que neumáticos ContiVikingContact del año antepasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados -seguros, cómodos, no muy caros- y, por lo tanto, los recomendamos con seguridad para uso urbano, aunque un golpe accidental en un ventisquero puede retrasar el viaje previsto.

La marca Marshal pertenece a la compañía coreana Kumho Tire, sin embargo, de acuerdo con el patrón de la banda de rodadura e incluso el raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la pérdida del ejemplar ya es evidente. También es uno de los neumáticos de fricción más ruidosos y resistentes disponibles.

Los neumáticos de invierno Nitto (marca propiedad de Toyo Tires) aparecieron en Rusia recientemente. El modelo Therma Spike logró complacernos con tracción sobre hielo, pero perdió la mayoría de los picos sobre asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su indefensión en hielo y ventisqueros. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.

Algo anda mal con estos Nittos...

La revista alemana AutoBild ha probado más de 50 neumáticos de verano en tamaño 185/60 R 15 para coches compactos. Los primeros lugares en la prueba de frenado fueron para Pirelli, Continental y Dunlop.

AutoBild vuelve a buscar los mejores neumáticos para la nueva temporada de verano. Hay 53 neumáticos de verano para coches compactos (185/60 R 15) en la pista de pruebas. Los expertos han estudiado cuidadosamente su distancia de frenado, manejo, protección contra hidroplaneo, niveles de ruido y comodidad, así como economía (resistencia al desgaste y resistencia a la rodadura). La primera parte de la prueba midió la distancia de frenado de cada modelo en carreteras secas y mojadas a una velocidad de 100 km/h. Y solo 18 neumáticos que mostraron el mejor resultado fueron admitidos a la segunda parte de la prueba, donde se consideraron en detalle sus propiedades operativas.

Sorpresa de esta temporada: la Nankang XR611 Toursport consiguió el mejor resultado sobre mojado con apenas 35,4 metros. Es cierto que sobre pavimento mojado, su distancia de frenado se amplió en 25 metros, lo que no es suficiente para entrar en la "liga mayor".

Comportamiento equilibrado demostrado Pirelli Cinturato El P1 Verde (37,0 y 47,5 metros en seco y mojado respectivamente) es el mejor resultado global de la prueba. Le sigue Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 metros), Deporte Dunlop BluResponse (35,9/49,5 metros) y Bridgestone Turanza T001 (36,4 / 49,8 metros). Las marcas más peligrosas fueron Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla y Maxtrek, que tardaron más de 70 metros en frenar en mojado. A modo de comparación: donde se detuvo el automóvil con neumáticos Pirelli, el automóvil con neumáticos Maxtrek continuó corriendo a una velocidad de más de 65 km / h.

Resultados de la prueba.

Los siguientes 18 neumáticos recibieron un pase a la segunda ronda de la prueba.

La popularidad de instalar neumáticos para todas las estaciones en los SUV es bastante comprensible: muchos modelos salen de la línea de montaje de fábrica con esos neumáticos, por lo que, al reemplazarlos, los propietarios de automóviles no profundizan demasiado en las características de elegir neumáticos de acuerdo con la temporada. Atrae a los consumidores y lo que suele ser todo el año llantas llamado todoterreno, es decir, para circular por cualquier carretera.

¿Por qué, entonces, los neumáticos de verano son mejores para los SUV? Para responder a esta pregunta, los especialistas de Avtocentre seleccionaron siete modelos de neumáticos de diferentes fabricantes para la prueba, que tuvo lugar en Sudáfrica en un campo de entrenamiento especial. Entre ellos hay dos de verano, radicalmente diferentes en su dibujo de la banda de rodadura, y cinco para todo clima. Ganaron dos neumáticos de verano: Nokian y Uniroyal. Pero la diferencia en su puntaje final es pequeña, y para todas las temporadas, la distribución de puntos es bastante significativa.

La prueba de neumáticos se llevó a cabo en el sitio de pruebas de Gerotek en Sudáfrica, donde se prueba todo, incluso el equipo militar.

Entre ellos hay modelos muy buenos, así como "campesinos medios" y forasteros. Así, los neumáticos para todas las estaciones de Goodyear y Barum, que tienen un rendimiento equilibrado en todas las superficies y muestran resultados promedio y por encima del promedio en todas las pruebas, según la evaluación final, se acercaron al neumático de verano Uniroyal. Este último, con una excelente resistencia al hidroplaneo, quedó rezagado con respecto al Nokian debido al peor agarre sobre pavimento seco. Vale la pena señalar que en asfalto, los neumáticos para todas las estaciones fueron mejores que los neumáticos de verano solo en pruebas individuales. Y al comprobar el potencial todoterreno, aparecieron las características del dibujo de la banda de rodadura de dos neumáticos de verano, lo que fue motivo de sorpresa...

fuera del camino

A diferencia del rendimiento sobre asfalto, también se probó la tracción sobre caminos no pavimentados.

Dado que los "SUV" a menudo se compran para excursiones, se incluyó una prueba en el programa de prueba para verificar la tracción de los neumáticos en el suelo. Y lo más interesante es que en esta etapa de prueba, el neumático Pirelli Scorpion STR se convirtió en el mejor, que mostró malos resultados en asfalto, especialmente en superficies mojadas.

Al mismo tiempo, el líder del asfalto, el neumático Nokian Hakka SUV, terminó en la cola, lo cual es bastante comprensible debido a la presencia de un bloque continuo longitudinal y ranuras longitudinales en el diseño de la banda de rodadura. También es importante que para conducir en caminos de tierra, pueda elegir neumáticos con buenas características de tracción de la línea de verano. Esto nos lo demostró el neumático de calle Uniriyal Rallye 4x4, que se desempeñó a nivel de todo terreno.