Porsche Cayenne “entre el primero y el segundo. Porsche Cayenne "entre el primero y el segundo Problemas típicos de mal funcionamiento

INTRODUCCIÓN

Tras el indudable éxito de la primera generación del Cayenne, la dirección de Porsche decidió crear su sucesor. Se destinaron 650 millones de euros para el desarrollo del próximo Cayenne con índice de fábrica 957. El estreno de la versión actualizada tuvo lugar en 2007. Tanto por fuera como por dentro, el nuevo Cayenne es muy similar a su antecesor.
Como antes, el exterior del Cayenne está hecho en la misma línea que los modelos deportivos del Porsche 911: faros en forma de gota, un parachoques delantero integrado con grandes tomas de aire, guardabarros extendidos. Pero ahora el diseño se ha vuelto aún más enérgico debido a la nueva forma de las tomas de aire delanteras y los faros rediseñados. Los principales cambios en la parte trasera se refirieron a las luces de freno y las luces de marcha atrás; ahora se realizan sobre la base de la tecnología LED. Cayenne y Cayenne S tienen dos sencillos tubos de escape, un Cayenne Turbo con dos salidas de escape dobles y un nuevo spoiler de techo. Además, el Cayenne Turbo se distingue fácilmente de otras versiones por la gran entrada de aire frontal.

emparejado apariencia, el interior del automóvil está hecho con las mejores tradiciones de Porsche. Para su decoración se utilizan cuero de alta calidad con el indispensable grabado del logo de la empresa, aluminio y plástico metalizado, lo que le da al interior un estilo deportivo, tradicional de la automotriz alemana.
Dos nuevos botones han aparecido en el interior del nuevo Cayenne: el primero activa el accionamiento hidráulico de la tapa del maletero, y el segundo, el botón Sport, se traduce en modo deportivo Suspensión neumática, transmisión automática y accionamiento del acelerador. Como antes, el conductor puede elegir entre tres modos de suspensión neumática: Sport, Normal y Comfort.
La comodidad es proporcionada por una gran cantidad de sistemas auxiliares y electrónicos, y hay suficiente espacio para todos los pasajeros. El maletero de 540 litros se puede ampliar a 1.770 litros con un asiento trasero dividido 40:60.

De las novedades técnicas del Cayenne, el sistema PDCC, diseñado para hacer frente a los balanceos, merece la principal atención, así como otras más avanzadas y potentes motores. La versión básica del Cayenne estaba equipada con un nuevo motor de gasolina de 3,5 litros con inyección directa 290 caballos de fuerza El volumen de trabajo de los motores de ocho cilindros de las versiones Cayenne S y Cayenne Turbo ha aumentado de 4,5 a 4,8 litros, mientras que la potencia desarrollada ha pasado a ser de 385 CV, respectivamente. y 500 cv Además del aumento de volumen, estos motores han adquirido el sistema patentado de apertura de válvulas VarioCam.

Un poco más tarde, la compañía presentó versiones adicionales: Cayenne GTS con un motor de 4.8 litros que produce 405 hp. y Cayenne Turbo S con un motor bi-turbo forzado de 4.8 litros con una capacidad de 550 hp.
Sobre la base del Cayenne GTS, también se creó una versión del Cayenne S Transsyberia: un SUV, estilizado basado en el rally Transsiberian, que difería de la versión básica en el uso de elementos decorativos naranjas, así como cuatro faros antiniebla montados. en el tejado.

La transmisión de todas las modificaciones del Porsche Cayenne tiene tracción total permanente con diferencial central con bloqueo electrónico y multiplicador, y está equipada con bloqueo de diferencial trasero bajo pedido. En funcionamiento normal, el diferencial distribuye el par en una relación de 33:62, sin embargo, en caso de deslizamiento de las ruedas delanteras o eje trasero el embrague lo redistribuye entre los ejes de 0:100 a 100:0, dependiendo de condiciones del camino. En caso de que una rueda patine en uno de los ejes, el sistema de estabilización dinámica PSM entra en acción y, fuera de la carretera, puede usar la fila de transmisión inferior y bloquear a la fuerza el diferencial central.
La carrocería del Cayenne es portante, pero está reforzada con bastidores auxiliares delanteros y traseros que reducen las vibraciones.
La suspensión delantera de doble horquilla totalmente independiente y la suspensión trasera multibrazo para la versión básica de Cayenne y Cayenne S están equipadas con resortes convencionales sin ajuste de altura de manejo, y está disponible un paquete de suspensión neumática opcional que le permite cambiar la altura de la carrocería. . Cayenne Turbo está equipado de serie con suspensión neumática. Gracias al sistema Porsche Active Suspension Management, puede elegir entre tres modos de conducción: Comfort, Normal, Sport.

A pesar de la estructura de la carrocería sin marco, el automóvil tiene una capacidad todoterreno significativa. En la posición superior de la suspensión neumática. claridad del piso SUV es de 271 mm. En este caso, todos los sistemas del vehículo pasan al modo todoterreno: transferir caso activa la fila de descenso y el diferencial central del sistema todas las ruedas motrices puede bloquear el 100% dependiendo de la condición del recubrimiento. Después de detenerse en la subida, no debe preocuparse de que el automóvil esté a punto de comenzar a rodar, el sistema de retroceso responsable de esto es especialmente útil para los propietarios de automóviles con transmisión manual. Además, los SUV están equipados con un sistema de asistencia de descenso. El conductor puede soltar todos los pedales, y el propio sistema seleccionará el modo correcto y seguro de descenso de la montaña, frenando si es necesario y repartiendo el momento entre las ruedas.
La base del nuevo sistema de frenos poner última tecnología. Los discos de freno están ventilados internamente para garantizar una temperatura constante de los frenos y, por lo tanto, un rendimiento dinámico óptimo. Los frenos de las ruedas delanteras están equipados con pinzas de seis cilindros y las ruedas traseras con cuatro cilindros. Todas las pinzas están lacadas en titanio.
Especial atención merece la seguridad del Cayenne, que cumple con todos los requisitos para cualquier tipo de protección contra impactos, incluidos impactos frontales, laterales, diagonales y traseros, así como protección contra vuelcos. La estructura de la carrocería de triple piel soldada con láser proporciona una rigidez excepcional y, como resultado, la máxima protección para los pasajeros. El sistema de travesaños y travesaños en la parte delantera del coche redirige la energía del impacto que es absorbida por la zona deformable de tres secciones, protegiendo el interior.
Bolsas de aire de dos etapas para el conductor y el pasajero delantero, bolsas de aire laterales en la parte trasera de cada uno Asiento delantero y los airbags de cortina ofrecen una protección óptima para los ocupantes. Además, el coche está equipado con cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores y limitadores de fuerza. El sistema de fijación ISOFIX de serie permite instalar asientos para niños tanto en el asiento del acompañante como en cualquier asiento trasero.
Porsche Cayenne se ha convertido en un coche diseñado para romper con todos los estereotipos existentes. Este crossover combina las mejores cualidades. autos modernos una amplia variedad de áreas: la velocidad y el manejo de un automóvil deportivo de carreras, la comodidad de una limusina de lujo y la capacidad de campo traviesa de un SUV.
Este manual proporciona instrucciones para la operación y reparación de todas las modificaciones del Porsche Cayenne / Cayenne S / Cayenne Turbo S / Cayenne GTS / Cayenne S Transsyberia con índice de fábrica 957, fabricado desde 2007.

El legendario Porsche alemán ha estado durante mucho tiempo en el basurero de la historia, como Saab. Clásico carros deportivos"con el motor ubicado en el lugar equivocado" solo interesó a un pequeño círculo de automovilistas. Para sobrevivir y obtener ganancias, Porsche tuvo que idear algo nuevo.

La idea de dominar la producción de SUV de lujo de tamaño completo que están ganando popularidad es ciertamente buena. Al menos desde un punto de vista comercial. Los clientes se acercaron nuevamente a Porsche. Mientras tanto, los adherentes a los puntos de vista tradicionales estaban listos para cometer hara-kiri. Experimentaron la misma sensación en 1989, cuando el 911 (964) recibió tracción total y el 911 de la serie 996 fue refrigerado por agua.

Sin embargo, a muchas personas les gustó el Porsche Cayenne, que salvó a la marca de la ruina y recaudó dinero para el desarrollo de modelos como el Cayman GT4, 911 GT3 RS 4.0, 911 GT2 RS, 918 Spyder y otras "locuras" innecesarias.

Antes de ir a comprar un Porsche Cayenne usado, hay algo muy importante que debe saber. Si el automóvil ha perdido mucho en precio, mientras que costaba casi cuatro millones nuevos, entonces el costo de su mantenimiento y servicio se mantendrá casi al mismo nivel y, a veces, incluso aumentará. No te olvides de esto cuando saques tu último dinero del huevo y vayas en busca de tu “sueño”.

Tanto en asfalto como en barro

Sorprendentemente, Porsche ha logrado combinar dos habilidades aparentemente contradictorias. Para los estándares de un SUV grande, anda muy bien sobre asfalto, quizás incluso se pueda decir “deportivo”. receptivo y agudo direccion el cuerpo no se balancea de un lado a otro. Al mismo tiempo, también sorprenden las buenas habilidades sobre el terreno. Fuera del pavimento, el Cayenne es ciertamente más complaciente que el BMW X5. Pero todo esto es cierto solo para modelos con suspensión neumática. La versión básica sobre muelles de acero es más adecuada para asfalto. En la "tierra", sus capacidades están limitadas por la distancia al suelo no regulada.

Motores

Había varios motores para elegir. De 6 cilindros motores de gasolina no esperes ninguna dinámica sobrenatural. El motor de 3.2 litros se usó originalmente en el VW Golf R32 y acelera el SUV pesado a 100 km / h en casi 10 segundos. Incluso Skoda Octavia El 1.4 TSI es mucho más rápido.

Los motores atmosféricos de 8 cilindros son mucho más dinámicos y, al mismo tiempo, no consumen mucho más combustible que los de 6 cilindros. La práctica muestra que V6 requiere un promedio de 13 litros cada 100 km y V8: 14-16 litros. Cayenne Turbo y Turbo S son mucho más divertidos de conducir, pero para una velocidad infernal piden al menos 20 litros de combustible por cada 100 km. El V8 de 4.8 litros es dinámico y moderadamente voraz. 14 litros a los 100 km es el consumo habitual de un SUV con un motor de este tipo.

Lógicamente, el más atractivo turbodiésel de 6 cilindros y 3,0 litros, que apareció en la gama en 2009. Pero tales modificaciones son mucho más caras y pocas.

Transmisión

Con algunas excepciones, todos los modelos Porsche Cayenne están equipados con una transmisión automática. Le permite mejorar significativamente la comodidad de conducción. El embrague de una transmisión manual está bajo mucha tensión, especialmente en el tráfico de la ciudad. Su vida útil en manos de conductores demasiado agresivos o ineptos se estima en decenas de miles de kilómetros.

Interior

Porsche Cayenne tiene comparativamente interior espacioso pero no lo suficientemente funcional. Por ejemplo, si desea aumentar la capacidad de un ya baúl grande, primero tienes que doblar los cojines del sofá en posición vertical y luego doblar los respaldos. Este procedimiento es complejo y difícil para las mujeres frágiles.

Dinámica y peso

Porsche Cayenne, según los estándares de su clase, es un automóvil insuperable. Por supuesto, muchos SUV modernos ya han aprendido a conducir igual de bien, pero en su momento hizo una verdadera revolución.

Motor de 3.6 litros de una copia de prueba de 2008 con kilometraje real 128.000 km no permiten desvelar todas las posibilidades del chasis. El motor de 6 cilindros carece notablemente de reserva de marcha. La unidad de control del motor reprogramada (el propietario hizo un ajuste de chip) le permite moverse dinámicamente cuando trabaja con el pedal del acelerador por solo un cuarto de carrera. Sin embargo, las presiones más profundas del acelerador no dan ningún resultado. Es que el motor empieza a rugir con más fuerza, y en la pantalla ordenador de a bordo Aparecen asombrosas cifras de consumo de combustible. y en este momento volkswagen passat con 2.0 TDI desaparece en algún lugar del horizonte. El gran peso del enorme Cayenne no se puede ocultar por ningún lado.

En las curvas, la suspensión neumática no permite mucho balanceo de la carrocería. Incluso en el modo de amortiguación "más duro", el automóvil sigue siendo bastante cómodo. Cada giro se da con facilidad y precisión, sin un indicio directo de desvío. Ciertamente, hay algo de subviraje en la curva. Pero si decide desactivar asistentes electronicos, se sorprenderá de cómo este gigante salta en un arco después de agregar gas: hay un sobreviraje suave. Sobre la nieve y el hielo sería demasiado divertido.

La dirección es directa, precisa y rápida. Hay mucha información en el volante advirtiendo acerca de acercarse al límite. Comprenderá el desarrollo de la deriva en el tiempo, por lo que puede mantener un ritmo alto con confianza.

Jugando con la configuración del chasis adaptativo, puedes entender dos cosas. En primer lugar, en carreteras de calidad media es más agradable conducir en modo Confort. En segundo lugar, en el modo Sport sobre ruedas grandes tiembla demasiado.

Las modificaciones de "8 cilindros" pueden equiparse con estabilizadores activos que permiten que Cayenne sea aún más rápido en la "pista", pero solo si " neumáticos correctos y asfalto muy liso.

Los frenos se desgastan muy rápidamente, como ocurre con todos los SUV grandes y rápidos. Un estilo de conducción agresivo te obliga a cambiar las pastillas cada 20-30 mil km, y los discos cada 50-60 mil km. Una conducción más cuidadosa puede aumentar significativamente la vida útil de los elementos de freno.

Cayenne es bastante adecuada para los viajes diarios al trabajo y las compras. Es agradable de manejar. Es cierto que tendrá que acostumbrarse a un poco más de esfuerzo que debe aplicarse a los frenos y al pedal del embrague: versiones con caja mecánica engranajes

Problemas típicos de mal funcionamiento

Cuando busque un SUV usado grande, técnicamente sofisticado y cargado electrónicamente, debe ser paciente y revisar minuciosamente cada uno de los componentes y todos los sistemas. En ningún caso hay que perder de vista ningún detalle, solo porque el precio es muy tentador. El bajo costo nunca vale la pena en caso de mal funcionamiento. La combinación del carácter deportivo del automóvil con la pasión ambiciosa del conductor a menudo conduce a problemas con el motor. El riesgo de adquirir un Cayenne con motor "impulsado" es muy alto.

En primer lugar, debes dejar las emociones a un lado y hacerte una serie de preguntas. ¿Podré comprar y mantener un auto así? ¿Cuánto se gastará durante 3-4 años de funcionamiento? ¿Estoy preparado para un costo tan alto de reparación y mantenimiento de un SUV en buen estado? Todos los pros y los contras deben sopesarse cuidadosamente.

El Cayenne 957 entró en producción en febrero de 2007. El modelo rediseñado difiere de su predecesor. mejor calidad y mayor confiabilidad. Cabe señalar que la electrónica es sorprendentemente lo suficientemente estable y no causa muchos problemas.

El V8 de aspiración natural de 4.5 litros de las muestras previas al diseño sufrió desgaste abrasivo en las paredes internas del cilindro. Señales del comienzo de un proceso irreversible: un poco de humo, un aumento de la pérdida de aceite y una ligera caída de potencia. ¿Dónde termina? La destrucción completa del motor. El motivo es una refrigeración insuficiente, especialmente de la cuarta fila de cilindros. El problema fue de tal magnitud que Porsche reemplazó el motor defectuoso bajo garantía sin hacer preguntas y, después de que terminó, "ayudó" con la reparación. La versión Turbo recibió un revestimiento de cilindro diferente y más duradero. Sin embargo, los matones también aparecen aquí. El costo de la remodelación es muy alto. A veces es más fácil comprar un motor de contrato. Sin embargo, es como jugar a la ruleta rusa.

Los problemas más comunes con un V8 de 4.8 litros son las fallas en las bobinas de encendido (es conveniente cambiar las ocho a la vez, lo que costará entre 400 y 600 dólares) y las fugas de anticongelante a través del enfriador de EGR. Además, los mecánicos experimentados recomiendan reemplazar proactivamente las tuberías de goma con tuberías especiales de plástico o metal. Hay muchas piezas de repuesto para este motor en el mercado.

Las unidades de gasolina de seis cilindros con un volumen de 3,2 litros antes del rediseño y 3,6 litros después del rediseño (Cayenne 957) demuestran una buena confiabilidad. Sin embargo, el Porsche Cayenne es demasiado pesado para este tipo de motores y no permite aprovechar todas las posibilidades del chasis. Debido a la identidad absoluta de los motores de 6 cilindros con las unidades Volkswagen, no hay problemas con las piezas de repuesto, que siempre se pueden comprar por un precio razonable. Más principal desventaja- estiramiento de la cadena de distribución, que puede determinarse por un golpe característico o utilizando una computadora de diagnóstico (por la magnitud de la desviación de las fases de distribución de gas).

La confiabilidad de las versiones de motores Turbo y Turbo S depende en gran medida del cuidado y la calidad del servicio. Lo principal es cambiarlo regularmente y de manera oportuna. aceite de motor, monitorear el sistema de enfriamiento, el estado de la turbina y usar combustible de alta calidad. Si la versión Turbo aún puede soportar un buen 95, entonces el Turbo S funciona mejor en el 98.

Los motores convertidos para funcionar con gas requieren una atención especial. Si todo se hace correctamente, entonces no debería haber problemas. Sin embargo, la versión de gasolina Turbo nunca ha sido muy duradera. Los propietarios notan una pérdida significativa de potencia. Además, el tanque de gas licuado en el maletero ocupa una cantidad significativa de espacio.

El motor diesel es bastante confiable, pero requiere mucha más atención que las unidades de gasolina. Entre vulnerabilidades destaca el filtro de partículas, el turbocompresor, los inyectores, los flaps del colector de admisión eléctrico y la válvula EGR. Después de 150-200 mil km, la cadena de distribución se estira. Puede costar hasta $2,000 para reemplazar.

La inspección con pasión requiere y transmisión automática engranajes Aunque la Porsche automática es duradera y no causa tantos problemas como las transmisiones automáticas de la competencia, el alto kilometraje, arrastrar un remolque pesado y descuidar el mantenimiento afectan su salud. Cabe recordar que el aceite de la caja no está diseñado para toda la vida útil de la unidad y necesita ser reemplazado aproximadamente cada tres años o 60.000 km. El alto kilometraje y la conducción a alta velocidad, además, afectan la salud de la caja de transferencia y los diferenciales. El reemplazo regular de los fluidos de trabajo ayudará a extender su vida útil.

Durante la inspección, no deje de comprobar la funcionalidad de la suspensión neumática y el funcionamiento de la transmisión en todos los modos. Esto se hace mejor durante una prueba de manejo larga. Si el vendedor no está de acuerdo con tal carrera, lo más probable es que esté ocultando algo, por ejemplo, sobrecalentamiento del motor o problemas con el chasis y la transmisión.

La suspensión neumática en sí es sólida. Los primeros problemas, por regla general, se observan después de 200.000 km: aparecen pequeñas fugas de aire. El compresor intentará compensar las pérdidas y pronto se encenderá cada vez con más frecuencia. Esto, a su vez, afectará negativamente la vida útil del compresor. Por lo tanto, a la primera señal de una fuga, es necesario encontrar foco de problemas y arreglar el defecto.

Repuestos y reparación

El mercado secundario no está repleto de una gran cantidad de repuestos. Afortunadamente, algunos de ellos son intercambiables con el Touareg relacionado, pero aun así, la mayoría de ellos tienen la nomenclatura exclusiva de Porsche. Este estado de cosas también afecta la relación de precios de los repuestos de Volkswagen o Porsche, no a favor de este último. Un acelerador para un motor de 6 cilindros cuesta entre $200 y $600, un guardabarros y faros $300, luces antiniebla alrededor de $75, un radiador de aire acondicionado alrededor de $250, un turbocompresor con trabajo $2,000. El compresor de suspensión neumática costará $ 1,500. Pero también puedes comprar uno reacondicionado por aproximadamente la mitad del precio.

Conclusión

Alguna vez fue un SUV caro, lujoso y ricamente equipado, requiere una búsqueda paciente y un cuidado meticuloso. En cuanto a los precios de algunos de los repuestos, realmente pueden marearte. No todas las piezas son intercambiables con otros modelos de Volkswagen, ya que la mayoría de ellas son únicas. Pero no te preocupes. El Porsche Cayenne 957 es un coche de muy buena calidad que aguanta mucho.

Como si se disculpara con los adherentes ortodoxos de la marca por su propia apostasía, Porsche se esfuerza incansablemente por dar al Cayenne un carácter cada vez más deportivo.

Como si "pidiera disculpas" a los adherentes ortodoxos de la marca por su propia "apostasía", que dio origen a un superéxito llamado Cayenne por el bien de la demanda del mercado, Porsche se esfuerza incansablemente por darle a este "vehículo de estatus" una imagen cada vez mayor. carácter deportivo. El siguiente paso en esta dirección fue la aparición de la versión Cayenne GTS.

Según la clasificación oficial, la designación GTS de tres letras se refiere tradicionalmente a versiones de vehículos Porsche que se distinguen por “una combinación equilibrada de idoneidad para largas distancias y deportividad”. De hecho, la versión GTS es el resultado de una puesta a punto deportiva de fábrica y, por lo tanto, excepcionalmente sólida e inteligente del modelo original. Y, aunque en el caso del GTS, el modelo inicial no era el Cayenne base, sino su ya “deportiva” versión S, la puesta a punto acometió, más bien, desde la misma zona que esta letra significa, y no la abreviatura GT añadida. a ella en su sentido clásico. Es decir, el automóvil se ha vuelto aún más deportivo, y no más "turístico", y los especialistas en marketing de Porsche insisten en que ahora es "la versión más deportiva de la línea Cayenne". No solo nuevos colores de carrocería exclusivos: rojo GTS Red y golden Nordic están llamados a confirmarlo: Gold Metallic, pero también su kit de carrocería deportivo, cambios interiores a juego, suspensión y transmisión mejoradas para un estilo de conducción más deportivo y, por supuesto, un aumento de 385 a 405 hp. desde. Potencia del motor V8 de aspiración natural. Y aquí, por supuesto, surge una pregunta lógica: ¿qué pasa con la versión de 500 caballos de fuerza del Turbo, que desarrolla velocidad máxima unos medibles 25 km/h más y acelerando a “cientos” un segundo entero más rápido? Bueno, como suele ser el caso en la industria automotriz, los conceptos de "más poderoso" y "más rápido" no siempre son idénticos al concepto de "más deportivo". Y prueba de ello, por ejemplo, es la posibilidad de adquirir un Cayenne Turbo exclusivamente con transmisión automática, mientras que la versión GTS en la "base" está equipada con "mecánica" clásica. Los propios representantes de Porsche explican que al trabajar en el GTS no se pretendía conseguir la máxima potencia y velocidad, sino dotar al coche de un carácter más “driven” y un espíritu deportivo en general. Es decir, se hizo una especie de reverencia hacia los seguidores de los valores clásicos por los que son famosos los autos deportivos Porsche de "pureza". Entonces, siguiendo la actualización de toda la línea Cayenne, realizada hace un año y medio, diseñada para ennoblecer la apariencia bastante torpe de estos autos y enfatizar su componente deportivo, un paso así un par de años antes de la aparición de una generación fundamentalmente nueva. de este SUV se ve completamente natural y justificado. Bueno, lo que es el Cayenne GTS no en palabras, sino en hechos, tuve la oportunidad de descubrirlo en los espacios abiertos del Territorio de Stavropol, donde la compañía Porsche Russland, luego de la apertura de su próximo concesionario, organizó una prueba de manejo de el nuevo modelo Si no fuera por la pintura en nuevos colores brillantes en comparación con el negro o el plateado tradicionales, que anima notablemente un automóvil de aspecto muy pesado, el GTS puede confundirse en un principio con una versión superior del Turbo. Delante - el mismo mucho más ancho que el del "donante" Cayenne S, la "boca" de la entrada de aire del radiador, las mismas "luces laterales" horizontales integradas en sus secciones laterales, y detrás - las mismas boquillas de escape gemelas cromadas . Pero el capó es plano, sin el distintivo par de crestas del capó afiladas del Turbo. “En lugar” de ellos, las extensiones de los pasos de rueda que sobresalen aproximadamente 1,5 cm a cada lado, que, junto con las llantas Cayenne Sport de 21 pulgadas, “calzadas” con neumáticos de 295/35 mm, le dan al automóvil una “muscularidad” adicional. El aspecto deportivo del SUV de lujo se complementa con pinzas de freno rojas de la marca y una distancia al suelo 24 mm más baja.

La aparición del Porsche Cayenne de primera generación fue tan exitosa que en 2007 la compañía alemana actualizó el automóvil, como resultado recibió motores más potentes, exteriores e interiores actualizados, así como la designación de fábrica "957". En 2009, por primera vez en su historia, el crossover recibió una versión diésel, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra.

En la apariencia del Porsche Cayenne con el índice 957, se rastrea inmediatamente un cierto devenir. El crossover tiene un aspecto deportivo, tenso, potente y hermoso, y su aspecto capta de inmediato la pertenencia a esta marca: ópticas de faros en forma de gota, parachoques en relieve con elementos aerodinámicos y pasos de rueda “inflados”. Al mismo tiempo, las distintas versiones tienen algunas diferencias entre sí, que se encuentran en la forma de los parachoques, el ancho de los pasos de rueda y las dimensiones de los discos.

Dependiendo de la modificación, el "957th Cayenne" tiene lo siguiente dimensiones cuerpo: longitud - de 4795 a 4798 mm, altura - de 1675 a 1699 mm, ancho - de 1928 a 1957 mm. La distancia entre ejes del crossover es de 2855 mm, la distancia al suelo es de 157 a 273 mm.

El interior del Porsche Cayenne (957) está saturado de lujo y deportividad. Detrás del volante multifuncional de tres radios "familiar" se esconde tablero, que consta de cinco "rondas" ubicadas una encima de la otra. La pura consola central con una pantalla a color del complejo multimedia a primera vista está sobrecargada de botones, pero todos están bien ubicados. El torpedo entra en un túnel masivo, en el que había un lugar para la palanca de cambios y algunos controles auxiliares.

Dentro del Porsche Cayenne hay una gran cantidad de cuero natural, Alcantara, aluminio y acero, que juntos crean un interior exclusivo y de alta calidad. Los asientos delanteros son una simbiosis entre un alto nivel de confort y una excelente fijación, que se ven respaldados por amplias gamas de ajustes en varias direcciones. Detrás del sofá se forma para dos pasajeros, pero el tercero no será superfluo debido al suministro de espacio en todos los frentes (aunque el túnel de transmisión interferirá un poco con él y el "clima" separado lo dejará desatendido).

En el arsenal del "957º" - un gran compartimiento de equipaje la forma correcta, cuyo volumen es de 540 litros. Al colocar el respaldo del sofá trasero al ras del piso, puede obtener una gran "bodega" de 1770 litros con una amplia abertura y una longitud sólida.

Especificaciones. El Porsche Cayenne de primera generación actualizado estaba disponible en seis versiones diferentes, cada una de las cuales estaba equipada con una transmisión automática Tiptronic S de 6 velocidades y transmisión de tracción total.
La versión Diesel utiliza un turbodiésel TDI de 3.0 litros con seis cilindros en forma de V, que produce 240 caballos de fuerza y 550 Nm de empuje máximo a 2000 rpm. El coche es capaz de desarrollar los primeros cien en 8,3 segundos y una velocidad de 214 km/h, mientras consume 9,3 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros.
Debajo del capó de la base "957th" hay una unidad V6 atmosférica de 3.6 litros, que desarrolla 290 "caballos" y 385 Nm a 3000 rpm. Los indicadores dinámicos y de velocidad del crossover son los siguientes: aceleración a 100 km/h en 8,5 segundos y capacidades máximas de 227 km/h. Cada cien kilómetros, el depósito de 100 litros de este Cayenne se vacía con 14,1 litros de gasolina en el ciclo de conducción combinado.
El Porsche Cayenne S está propulsado por un V8 atmosférico de 4,8 litros con inyección directa, que genera 385 caballos de fuerza y ​​500 Nm de torque a 3500 rpm. Después de 6,8 segundos, el coche sale a conquistar la segunda centena, y la aguja del velocímetro se detendrá solo cuando alcance los 250 km/h. Tales características afectan el consumo de combustible: 15,1 litros en modo mixto.
La modificación Cayenne GTS "hace alarde" del mismo motor que la versión anterior, pero debido a un sistema de admisión diferente y una unidad de control reprogramada, su potencia se ha incrementado a 405 caballos de fuerza con un par constante de 500 Nm. El aumento del retroceso también afectó la dinámica: la aceleración a cien en comparación con el "esco" disminuyó en 0,3 segundos, aunque la velocidad posible aumentó solo en 1 km / h. El consumo de combustible es mucho menor: 13,9 litros.

Para aquellos que carecen de las capacidades de los Cayennes atmosféricos, existen dos versiones turboalimentadas.
El 957 Porsche Cayenne Turbo está equipado con un motor V8 de 4.8 litros con turbocompresor e inyección directa, cuya potencia alcanza los 500 “caballos” y un par máximo de 700 Nm a 4500 rpm. Tal componente técnico le da al crossover una dinámica de huracán: un "disparo" desde parado a 100 km / h en solo 5.1 segundos, una velocidad máxima de 275 km / h. Pero también se requiere mucho combustible: 16,5 litros cada 100 km en el ciclo combinado.
Se destaca la modificación más productiva del Turbo S, equipada con un "ocho" en forma de V con doble turbocompresor. Como resultado, se eliminaron 550 caballos de fuerza y ​​​​750 Nm de tracción de la unidad, que está disponible a 2250-4500 rpm. Después de 4,8 segundos, el coche dejará atrás la marca de 100 km/h, y sus capacidades se limitan a 280 km/h. Para superar los cien kilómetros en modo combinado, el Cayenne necesita 14,9 litros de combustible.

A pesar de su “vestimenta glamorosa”, el 957 tiene un gran arsenal todoterreno que incluye un sistema de tracción total con un diferencial central asimétrico que envía el 38 % de la tracción a las ruedas delanteras y el 62 % a las ruedas traseras en modos estándar. En caso de deslizamiento de uno de los ejes a través de un embrague multidisco, el momento en su totalidad se puede dirigir hacia adelante o hacia eje trasero. Bueno, para conquistar todoterreno, se instalan un cambio descendente y un diferencial de bloqueo en el crossover en la parte trasera.

El "primer" Porsche Cayenne (957) se basa en la plataforma PL1, que "hace alarde" de una suspensión independiente con elementos neumáticos. Todas las ruedas están equipadas con discos de freno ventilados con diversas funciones auxiliares.

Opciones y precios. Después de todo, el Porsche Cayenne es un automóvil de lujo, por lo que incluso su conjunto estándar de equipos incluye control de crucero, "música" premium, varios sistemas de seguridad activa y pasiva, accesorios de potencia completa, aire acondicionado, sistema de navegación estándar y mucho más. Los precios en 2015 para este crossover varían bastante, desde 700 000-900 000 rublos hasta 2 500 000 rublos.

Todos los Porsche son como Porsche, y él... Cuando el fabricante de autos deportivos reales lanzó su primer crossover, los compradores tradicionales se dividieron en dos campos: algunos predijeron el fracaso de la empresa, mientras que otros fueron a pre-pedido. El final de la historia es conocido: las ventas rompieron todos los récords de la marca, y dado el margen tradicionalmente inmodesto del fabricante, pronto la "confrontación familiar" entre los clanes Pikhov y Porsche pasó a un nuevo nivel: la pequeña empresa casi se traga al gran Volkswagen. ¡Quizás solo la legislación alemana y la crisis financiera mundial impidieron que esto sucediera y, además, permitieron que VW comprara Porsche!

Esto, por supuesto, tiene que ver con el Cayenne, que llevó a la compañía de un fabricante famoso pero en crecimiento a un líder en los segmentos de autos deportivos y crossover premium, y al mismo tiempo insufló nueva fuerza a la ingeniería alemana. De 2002 a 2010, la primera generación de automóviles en las carrocerías 955 9PA y 957 (el modelo recibió un código actualizado después del rediseño en 2008) vendió 300 000 copias.

Y todo comenzó de manera simple: Porsche quería un "jeep" deportivo, y una vez más, el primero al que se le ofreció ser socio en la creación de un modelo fue Volkswagen. Afortunadamente, una cosa es la competencia intrafamiliar y otra muy distinta las excelentes relaciones duraderas entre las empresas. Así nacieron una pareja de Touareg y Cayenne. Se rumorea, por cierto, que al principio todavía querían tener a Mercedes-Benz como socios. Mentira, probablemente...

En realidad, los conocedores de la marca hablan del automóvil como un proyecto comercial puro, un automóvil en el que no hay una pizca de espíritu Porsche, pero debo decir que la popularidad no surgió de la nada. Excelente rendimiento de conducción, practicidad y un carácter muy, muy deportivo, ¡a pesar del peso de más de dos toneladas! Bueno, por supuesto, sin motores potentes, suspensiones de enlaces múltiples con neumática, transmisiones automáticas de etapas múltiples e interiores elegantes. El auto logró adquirir leyendas, estúpidos y no tan, convertirse en uno de los autos con mayor estatus por un corto período y... caer del Monte Olimpo. Cierto, no es profundo.

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Técnica

No hay puertas blindadas y la carrocería no está reforzada de ninguna manera en comparación con una contraparte más barata. Las cajas de cambios no son ZF "tradicionales", sino japonesas. Y los faros no cuestan mucho dinero, simplemente son muy fáciles de quitar. Los colgantes están lejos de ser eternos. E incluso las partes de la carrocería son más baratas aquí que en otros Volvo o Land Rover. En general, el rumor no siempre es correcto. Pero que realmente? El diseño del automóvil recuerda mucho a una gran camioneta de Audi: tanto la arquitectura de las suspensiones como la disposición de las unidades son similares. Y las proporciones generales de la carrocería recuerdan más al veloz Audi RS que al Jeep Grand Cherokee, lo cual no es sorprendente. Después de todo, RS-ki nació precisamente en Stuttgart, en la fábrica de Porsche, y las ideas establecidas en ellos claramente interesaron a los diseñadores.

Las capacidades todoterreno de una carrocería de proporciones tan ligeras son otro “milagro” constructivo. El estilo de la parte delantera deportiva estilo 911 parece kitsch, pero sorprendentemente encaja bien en la imagen. Interior: una verdadera prima, desde insonorización y un sistema de audio genial hasta opciones de equipamiento. Y sea como fuere, no debes considerar a Cayenne solo como un clon tuareg más prestigioso. Tiene diferentes suspensiones y motores V8, se conduce de manera completamente diferente y tiene un conjunto diferente de cualidades para el consumidor. Y el interior ... esta no es la "corrección" banal de un automóvil popular en una versión de lujo, hay colores elegantes y brillantes.

Si no supiera acerca de la relación entre los dos modelos, luego de una prueba de manejo, definitivamente no se le habría ocurrido esa idea. Pero VW actuó no del todo honestamente, tratando de aumentar las ventas de su modelo a expensas de la gloria del "pariente", y la historia del modelo se hizo pública. Y qué pasa con la tecnología, ¿cuáles son las diferencias en el funcionamiento real entre estos dos modelos? ¿Ya has leído? Ahora es el turno del Cayenne.

cuerpo e interior

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Salón Porsche Cayenne (955)

Salón, de nuevo, impresionante. Atrás quedaron los días en que los interiores de Porsche eran primitivos. Desde el primer automóvil V8, el 928, el interior ha sido tan bueno como la tecnología. A pesar de la similitud de la plataforma con VW y Audi, nada recuerda a los "parientes", los rastros de unificación y el estilo gris corporativo están completamente ausentes aquí.

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Salón Porsche Cayenne (957)

A pesar de alta calidad la ejecucin, en las mquinas de edad hay bastantes problemas. Después de cinco o seis años de funcionamiento, las manijas de las puertas cubiertas de cuero pierden su apariencia, el revestimiento de "aluminio" se despega y los interruptores se aflojan. Casi todos los eléctricos tienen una vida útil limitada, después de seis a ocho años de uso, los primeros problemas comienzan con los accionamientos eléctricos, los sensores climáticos, el grupo de contacto del selector de transmisión automática y el sistema climático. Las dificultades no son particularmente frecuentes, pero no baratas.

Electricidad y electronica

Suspensiones, frenos y dirección

Por cierto, la neumática no es rival para todos los demás fabricantes. Un diseño de muy alta calidad proporciona un recurso de cámaras de aire al nivel de 100-150 mil kilómetros al menos, si se les da servicio al menos un poco. El principal problema de la neumática aquí no son las bandas de goma en sí, sino las válvulas y los accesorios de las líneas neumáticas. Además, la bomba es bastante débil, lo que, en caso de fugas del circuito, no "levantará" el automóvil regularmente durante años. Simplemente fallará si la fuga no se elimina dentro de un mes. El costo de las unidades de suspensión no es el más bajo, pero no puede llamarse prohibitivo. Y lo bueno es que muchos bloques silenciosos cambian individualmente. En la parte delantera, el nodo más desgastado es tradicionalmente el bloque silencioso trasero del brazo inferior, y en la parte trasera, el recurso de la mayoría de los elementos es aproximadamente igual con un movimiento cuidadoso y con un uso frecuente fuera de la carretera, los brazos inferiores y el empuje del jet suele sufrir. En el Cayenne Turbo suspensión trasera se desgasta notablemente más rápido simplemente por el gran momento del motor.

Los frenos están bien hechos y, en cuanto al precio, no todos los SUV resistirán al menos un círculo en la pista de carreras y no "prenderán fuego" a los discos. Pero Porsche puede. Además, las ruedas de carbono opcionales están disponibles, con aún más características y precio. Para preservar todas las habilidades milagrosas del sistema de frenos, se recomienda usar solo pastillas y discos nativos; este es exactamente el caso cuando el "original" es realmente mejor que casi todos los análogos. La dirección tiene un recurso bastante decente. Los golpes en la cremallera de la dirección no provocan fugas de inmediato y son difíciles de distinguir a través de una gruesa capa de aislamiento acústico. Las fugas son raras, principalmente debido al uso de fluidos ATP relativamente viscosos en la dirección asistida en lugar de aceites de pentosina de baja viscosidad o fluidos patentados.

Por cierto, la bomba de dirección asistida para Cayenne es extremadamente cara, menos de cien mil rublos, y se descompone fácilmente a la menor caída de nivel. El riel también es costoso, tanto que recomendaría a los propietarios de un automóvil de este tipo que recuerden las viejas reglas para manejar la dirección: no gire el volante en su lugar, no lo sostenga en el "tope" y cambie los fluidos estrictamente a tiempo.

Transmisión

Las transmisiones automáticas también son muy confiables, aquí está el Aisin TR60SN. Con un manejo cuidadoso y frecuentes cambios de aceite, la caja es casi eterna, no en vano se le pone a Toyota Land Cruiser. Pero con motores potentes en Porsche, ella no vive por mucho tiempo: el cuerpo de la válvula se ensucia, los revestimientos de bloqueo se desgastan y después de 100 mil kilómetros comienzan los primeros problemas. Las cajas duran más en V6, menos en V8, pero si buscas un Turbo S, simplemente es inútil contar con uno vivo. Si la caja sigue funcionando, entonces vale la pena revisar el aceite regularmente y cambiarlo con la mayor frecuencia posible (idealmente, en cada MOT), es mejor fortalecer el radiador de transmisión automática estándar con otro de la misma área. Y los radiadores, por supuesto, deben estar limpios.

motores

Pero los V8 totalmente de aluminio con un volumen de 4,5 y 4,8 litros son diseño propio de Porsche. Son ligeros, potentes y... muy problemáticos en edad. Al principio, todo parece ser nada, a excepción de un "quemador de aceite" que crece gradualmente. Pero después de tres a cinco años, el consumo de aceite ya ronda el litro por cada mil kilómetros en el caso más exitoso, y comienzan las fallas asociadas con daños en numerosas líneas de vacío y anticongelante. La razón de esto es la alta temperatura de funcionamiento del motor y el diseño compacto. Durante las reparaciones, a menudo resulta que el revestimiento de aluminio de los cilindros está gravemente dañado y es necesario reemplazar el motor. O hierro fundido. Un simple mamparo, descarbonización, limpieza del sistema de ventilación del cárter y reemplazo de los sellos del vástago de la válvula no ayudarán. Al comprar, use un endoscopio, rápidamente le dirá toda la verdad. El porcentaje de motores con “daños orgánicos” en la población es de al menos el 20%, el resto consume aceite simplemente porque los sellos de los vástagos de las válvulas están dañados y las numerosas juntas y selladores del motor simplemente se secan. En cualquier caso, las reparaciones son muy caras y es difícil encontrar una unidad de contrato en buenas condiciones incluso en Japón. Las versiones turboalimentadas del motor, por extraño que parezca, son un poco más duraderas que las atmosféricas debido a un tamaño un poco más pequeño. Temperatura de funcionamiento y más duradero grupo de pistones pero al final no los salva. Y cuando se opera con daños en el sistema de control del motor y coquización grave, dichos motores mueren simple y fácilmente. No se salva ni el sistema de lubricación por cárter seco, ni las turbinas avanzadas, ni el nombre del fabricante. Las turbinas, por cierto, tienen un recurso muy bajo para los estándares de los automóviles de "consumo", después de 50-70 mil kilómetros a menudo comienzan a hacer ruido y conducen aceite a la admisión, acabando con los catalizadores y coquizando el grupo de pistones.