Prueba de neumáticos de invierno R15, R16: entre montículos e icebergs. Prueba de neumáticos de invierno Yokohama Ice Guard IG35 Prueba de neumáticos de invierno yokohama ig35

Tira, tira!

¡Y tú mismo agárrate fuerte, con ambas manos! ¡Apúrate! Fueron las pinzas las que se rompieron, y el tío Vanya, maldiciendo, está tratando de agarrar la espina con más fuerza por su "aguijón".

¡Pero tenemos experiencia! Hace mucho tiempo, cuando nos abríamos paso de Finlandia a Alemania en invierno en un coche “calzado” con “zapatos con tachuelas”, los guardias fronterizos alemanes no nos dejaban entrar: o salíamos por donde veníamos o compramos e instalamos neumáticos. sin tachuelas, o... ¡Entonces todavía no sabíamos que las púas estaban prohibidas en Alemania! Tuve que sacar los "clavos" de las cuatro ruedas, y las ruedas eran bastante grandes, teníamos Land Rover¡Descubrimiento! Gracias a Dios, ahora la tarea es diferente: debemos verificar qué tan firmes están los clavos en la banda de rodadura, por lo que con la ayuda de unos alicates y un dinamómetro sacaremos solo un par de clavos de cada neumático. Ya hemos hecho frente fácilmente a otros neumáticos, pero los neumáticos ContilceContact no quieren separarse de los clavos.

Lista de neumáticos probados:

• Continental Conti4X4HieloContacto
• Bridgestone
• Gislaved Nord escarcha 5
• Michelin Latitude X Hielo Norte 2
• Nokian Hakkapeliita 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Invierno Borde tallado
• Espárrago protector de hielo Yokohama IG35
• Cama 515

La prueba de ajuste de pernos es solo una parte del programa de prueba de neumáticos de invierno cruzados 215/65R16.

Los cruces están en aumento. ¡El año pasado, su participación entre los autos nuevos vendidos en Rusia alcanzó el 13%! Y todos ellos necesitan Neumáticos de invierno. ¿Cual?

En nuestra prueba, nueve juegos de neumáticos: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved escarcha del norte 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Hielo de Yokohama Guard 35 y doméstico Kama-515. Todo tachonado. ¿Y están bien tachonados? Para responder a esta pregunta, llevamos a cabo una "extracción dinamométrica de espárragos". Resultó que la fuerza con la que se puede sacar el espárrago de la banda de rodadura oscila entre 3,5 kgf para neumáticos Michelin y 7,0 kgf para Nokian. Excepto neumáticos ContilceContact, donde aplique nueva tecnología instalaciones de espigas: están recubiertas con un compuesto especial que funciona como pegamento. Sin embargo, cuando el tío Vanya sacó la punta, había rastros de goma en ella, y el dinamómetro registró una fuerza de 20 y 25 kgf para dos puntas. ¡Alrededor de cuatro veces más que el "promedio hospitalario"!

Y hubo un incidente con los neumáticos Nokian: en uno de los neumáticos encontramos tres clavos sin insertos de carburo. Los expertos de Nokian comentaron lo siguiente:

Este año cambiamos de proveedor de pinchos y, al parecer, permitió el matrimonio. Lo averiguaremos.

En el Tiguan, estaba dando vueltas en círculos a lo largo de la pista de manejo, y el tío Vanya y Andrey Mokhov trabajaron en el Volvo V70: midieron el tiempo de aceleración y la distancia de frenado sobre hielo. Un Volvo de tracción delantera con los frenos traseros quitados le permite tomar medidas cambiando solo las ruedas delanteras, y esto ayudó a mantener el clima bajo control.

En cada juego, hacen de seis a ocho frenadas, la misma cantidad de aceleraciones, para recopilar estadísticas. Y periódicamente repita las mediciones en los neumáticos que fueron los primeros (los llamamos base) para ajustar los resultados después de tener en cuenta los cambios en las condiciones climáticas y de hielo. En una pista larga y ancha, estas condiciones no cambian tan rápido, especialmente porque el tío Vanya frena y acelera cada vez en un lugar nuevo, pero para mí, literalmente con cada vuelta. Muy resbaladizo al principio. Pronto, la trayectoria queda marcada por los picos y el coeficiente de adherencia aumenta: el tiempo de vuelta mejora. Luego, a su vez, aumenta la cantidad de trozos de hielo picados por picos, y el tiempo en los neumáticos "base" vuelve a empeorar, es decir, aumenta ... Como resultado, teniendo en cuenta la corrección con la ayuda de la base neumáticos, en este ejercicio se registró la ventaja de los neumáticos Continental ContilceContact 4x4. Pero las púas de estos neumáticos son las que más sobresalen de la banda de rodadura, en un promedio de 1,6 mm, y las inserciones individuales sobresalen 1,9 mm. En Finlandia, esto está prohibido: de acuerdo con las reglas destinadas a reducir el daño a la superficie de la carretera, los montantes no deben sobresalir más de 1,2 mm. Tenemos dichos estándares solo en el proyecto; si se aprueban, entonces en reglamentos tecnicos aparecerá el elemento: "Protuberancia del espárrago más allá de la banda de rodadura - 1,2 ± 0,3 mm". Mientras tanto, incluso montando en un pico deportivo de siete milímetros, nadie dirá una palabra. Esto es lo que usa Continental. Es cierto que no está claro por qué otros no lo usan: ¿temen el deterioro de las características del "asfalto"?

Shadrichev y Mokhov recargan el equipo en el Tiguan y nuevamente van a la pista de hielo, ahora para simular una emergencia, o más bien, un intento de sortear un obstáculo repentino con el frenado. El automóvil acelera a 30 km / h, el tío Vanya golpea el pedal del freno y al mismo tiempo gira el volante media vuelta. Nuestras mediciones han demostrado que es más fácil evitar una colisión desagradable con un venado con neumáticos Michelin o Continental que, por ejemplo, con neumáticos Yokohama o Bridgestone. ¿Cómo se desempeñan? Neumáticos nokianos?

Después de la nevada, pudimos medir la dinámica de aceleración del automóvil en nieve profunda: los neumáticos Nokian, Nordman y Yokohama son mejores que otros.

Representantes de la empresa trabajan en palcos vecinos y no interfieren en el proceso de nuestras pruebas. Así que se me ocurrió una pregunta, y causé una sorpresa considerable:

Nokian en hielo peor que Continental? ¡No puede ser! Este año hemos mejorado los neumáticos Hakkapeliitta 7 según las recomendaciones de los ingenieros de Porsche. Exteriormente son iguales, pero en el diseño algo ha cambiado.

Los finlandeses preguntan si pueden venir con nosotros. Mika, un probador local, se sienta al volante, yo estoy a la derecha, y vamos a la pista de manejo "helado". Primero un par de vueltas con neumáticos Continental, luego con Nokian. Mika está perplejo: los resultados realmente no favorecen a los neumáticos finlandeses.

Ahora los mismos ejercicios, pero sobre nieve compactada. Aquí los tacos ya no son un factor determinante y la hegemonía de los neumáticos Continental llega a su fin. Los neumáticos Michelin ganan en aceleración, los neumáticos Gislaved en frenado, Pirelli es preferible cuando se conduce alrededor del "ciervo". Y en la pista de manejo, los neumáticos Nokian funcionan mejor que otros: el mejor tiempo de vuelta y la máxima puntuación en comodidad de manejo. Eh, si solo el ESP en el Tiguan se apagó por completo, de lo contrario, conduce como con un instructor estricto en una escuela de manejo ...

La cobertura aquí también cambia, pero de otra manera: se forma una rodera. Cinco o seis vueltas, y voy a cambiar neumáticos, y en este momento un snowcat con un cuchillo rascador ancho sale de la pista, y la superficie está como nueva. Inmediatamente en la pista de control, me encontré con ciervos en vivo, no virtuales. Afortunadamente, esto ya sucedió en la salida, cuando disminuí la velocidad: ¡seis ciervos bloquearon todo el camino! Si hubieran entrado en la pista dos turnos antes, difícilmente lo habrían hecho sin bajas.

Queda por evaluar la permeabilidad. Los propios finlandeses no realizan tales pruebas, por lo que no fue fácil encontrar un sitio adecuado con nieve moderadamente profunda. O tierras vírgenes intransitables, o caminos perfectamente limpios. Finalmente encontramos una plataforma en el lago con una capa de nieve de unos 30 cm, incluso Tiguan, hasta la mayoría de las luces antiniebla. Nos arrastramos sobre suelo virgen en cada juego de neumáticos, con deslizamiento, tensión, es decir, a punto de resbalar ... Hay una pala en el maletero y una camioneta de servicio con un cable está en contacto. Solo necesitábamos su ayuda una vez, cuando el Tiguan estaba con neumáticos Pirelli: no podía volver a la pista que acababa de hacer con los mismos neumáticos. Y este, dicho sea de paso, es uno de los criterios principales para evaluar los neumáticos en términos de capacidad de campo traviesa: el automóvil debe partir desde donde se condujo lentamente, sin aceleración preliminar.

Al día siguiente, la naturaleza nos ayudó a tomar medidas con las que habíamos soñado durante mucho tiempo. Pasó la nevada y las carreteras de prueba se cubrieron con unos 15 cm de nieve. Y ahora podemos evaluar la dinámica de aceleración después de una nevada, cuando las carreteras aún no se han despejado. Cinco o seis arranques en Volvo con deslizamiento en cada juego de neumáticos, y descubrimos que el automóvil acelera mejor en terrenos vírgenes con neumáticos Nokian, Nordman y Yokohama. Y lo que es peor, con neumáticos Michelin.

Después de la prueba, inspeccionamos cuidadosamente los neumáticos y calculamos la pérdida de clavos. Por supuesto, menos esos dos que nosotros mismos arrancamos antes de las pruebas. Las pérdidas fueron pequeñas: uno o dos picos por juego. Y los neumáticos Continental, Nokian, Nordman y, lo que es especialmente agradable para nosotros, Kama no perdieron ni un solo clavo. y solo el estado llantas pirelli- como un trueno en febrero. En uno de los cuatro neumáticos, contamos 21 "agujeros" vacíos, ¡y había 32 en total! ¿Vale la pena comprar neumáticos con clavos si se convierten en neumáticos sin clavos al final del invierno?

hecho con pruebas de invierno, nos tomamos un descanso hasta la primavera para continuar con las pruebas en el campo de entrenamiento de verano de la compañía Neumáticos Nokian.

De hecho, pudimos realizar pruebas de "asfalto" en el sitio de pruebas de automóviles de Dmitrovsky, y fuimos a Tampere principalmente porque aquí también podemos evaluar la tendencia de los neumáticos a deslizarse - "flotar" sobre la nieve y las gachas de agua. El fenómeno, por cierto, es peligroso y está muy extendido. En la primavera, nuestros trabajadores de la carretera a menudo palean la nieve húmeda desde los bordillos hasta el centro de la carretera para que se derrita más rápido bajo las ruedas de los automóviles, y si la capa de esa nieve "líquida" es de solo dos centímetros, los neumáticos pierden contacto. con la carretera ya a una velocidad de 37 km / h, ¡el automóvil se vuelve incontrolable! Sería bueno que los constructores de carreteras recordaran estas cifras.

Es a una velocidad de 37 km / h que los neumáticos Nokian y Nordman "aparecen". Y otros pierden un contacto confiable con la carretera incluso antes: Yokohama no le permite acelerar a 34 km / h. Parecería que la diferencia es pequeña, pero en condiciones reales esto significa que un automóvil con algunos neumáticos solo patinará levemente en una curva, mientras que con otros corre el riesgo de estar en el carril contrario.

Realizamos los siguientes ejercicios principalmente para aquellos que pasan el invierno en las grandes ciudades, y conducen principalmente sobre asfalto.

Frenado de 80 km/h a pavimento mojado, a partir de 100 km / h en seco, "reordenamiento" - y una vez más queda claro que los neumáticos que brillaban en superficies resbaladizas no funcionan bien en el asfalto. Tomemos, por ejemplo, el frenado: si en neumáticos de verano, según nuestras mediciones (AR No. 17, 2008), Tiguan se detiene desde 100 km / h después de 42,3 metros, luego en neumáticos de invierno, la distancia de frenado sobre asfalto aumenta en un promedio de diez metros!

Y por último, comodidad. Primero, acústico. Mantengo la misma velocidad en las secciones de "prueba" de la carretera, y Andrey Mokhov, que está sentado a mi lado, sostiene un medidor de nivel de sonido en sus manos. Sin embargo, incluso sin un medidor de nivel de sonido, está claro que los neumáticos Continental y Nokian son más ruidosos que otros neumáticos. Pero incluso estos neumáticos "ruidosos" no son molestos. Y los neumáticos rusos Kama-515 resultaron ser los más silenciosos de la prueba.

Y en una pista con baches artificiales (salientes de asfalto, pozos enterrados, etc.), descubrimos que los neumáticos Michelin brindan la mejor conducción, mientras que los neumáticos Pirelli, Kama y Nordman son duros.

Las propiedades “hielo” (35%) tienen el mayor peso en la valoración final: el hielo ha sido y sigue siendo el recubrimiento más peligroso sobre camino de invierno. En segundo lugar está la nieve (25%), luego en renglones separados, la capacidad de cross-country (10%) y slushplaning (10%), las propiedades de frenado sobre asfalto mojado (10%), y asignamos un cinco por ciento a la comodidad y el comportamiento en asfalto seco. Se determinan los favoritos, y anotaron la misma cantidad de puntos. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 y Gislaved Nord Frost 5: elija cualquiera, no se equivocará. Los neumáticos Nordman 4 también son una opción razonable, que son notablemente más baratos, pero según los resultados de las pruebas, son solo ligeramente inferiores a los líderes. Los Pirelli Winter Carving Edge son neumáticos de invierno potencialmente buenos, pero la calidad de los tacos los defraudó. Los neumáticos japoneses de otra compañía podrían haberse visto mejor, pero en el contexto de los "gigantes" se ven pálidos. Es curioso que en la clasificación final tanto Bridgestone como Yokohama perdieran ante los neumáticos domésticos Kama-515.

¿O tal vez estos picos son inútiles? Quizás, vehículo con tracción en las cuatro ruedas, e incluso con elementos todoterreno, ¿serán suficientes los neumáticos de invierno sin clavos? ¿O incluso pasar todo el año en todas las estaciones? Encontrará respuestas a estas preguntas en el próximo número de Autoreview.

Los resultados de la prueba se muestran a continuación en forma tabular y gráfica.

Invierno llantas yokohama Guardia de hielo IG35 están diseñados para operar en condiciones climáticas difíciles. Son geniales para los cambios de clima. El caucho se muestra perfectamente en la nieve, en aguanieve, con hielo y con asfalto seco congelado.

La alta calidad y la gran demanda de neumáticos está confirmada por numerosas críticas, en su mayoría positivas, de los propietarios de automóviles.

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Descripción del neumático

Científicos japoneses trabajaron en el desarrollo de los neumáticos Yokohama Ice Guard IG35. Tuvieron en cuenta las peculiaridades del funcionamiento invernal en nuestras carreteras. Como resultado, la composición compuesto de goma y la forma de la banda de rodadura se seleccionan de manera que proporcionen el máximo control sobre la máquina durante la conducción.

A pesar de todos los esfuerzos de los desarrolladores de Yokohama Ice Guard IG35, no puede soportar una capa de nieve. Esto es especialmente cierto para los neumáticos experimentados, cuando la cantidad de clavos se vuelve mucho más pequeña. La nieve cae sobre los neumáticos y las ruedas comienzan a patinar. No hay necesidad de hablar de estabilidad en la aceleración o desaceleración en este caso.

Peculiaridades

Yokohama Ice Guard IG35 tiene una amplia sección central. Mejora el manejo y mejora la estabilidad cuando se conduce sobre hielo, así como sobre asfalto seco y mojado.

Yokohama Ice Guard IG35 está diseñado con listones 3D multifacéticos especiales. Se aferran entre sí durante la deformación bajo presión. Esto aumenta la rigidez de la banda de rodadura. La zona de contacto del neumático con la carretera aumenta y se manifiesta un efecto de borde más estable. Las laminillas 3D multifacéticas mejoran el comportamiento del automóvil en superficies de carreteras heladas o nevadas.

El Yokohama Ice Guard IG35 utiliza un diseño 3D con orejetas protectoras alrededor de la espiga. Esto reduce el riesgo de su pérdida temprana. También aumenta el efecto de borde, que en lado positivo afecta el desempeño del neumático.

El Yokohama Ice Guard IG35 plus utiliza púas resistentes a la abrasión. Proporcionan un agarre fiable en superficies de carreteras heladas.

Se utilizan agujeros de una nueva forma para sujetar las púas en la goma. Según las garantías de los desarrolladores, realizan de manera más confiable las funciones que se les asignan. En el nuevo tipo de agujeros, se reduce el espacio entre la espiga y las paredes de goma.

A pesar de todos los esfuerzos de los desarrolladores del Yokohama Ice Guard IG35, las revisiones de los propietarios indican que los picos salen volando demasiado rápido. Durante la temporada, puedes perder 14-20 picos. Para algunos propietarios, el caucho generalmente pierde todos los elementos metálicos. Los picos salen volando incluso con el funcionamiento medido del vehículo.

Dimensiones

Los tamaños de los neumáticos se seleccionan de tal manera que cubran los automóviles para los que es adecuado Yokohama Ice Guard IG35. Puede familiarizarse con las dimensiones principales en la tabla a continuación.

Tabla - Las principales dimensiones de los neumáticos Yokohama Ice Guard IG35.

Pruebas

Yokohama Ice Guard IG35 muestra resultados mediocres en las pruebas. El caucho es mejor que los neumáticos domésticos, pero no alcanza el nivel de los líderes mundiales.

Por orden de Yokohama, se controlaron las características de los productos fabricados por la empresa. Participaron varios neumáticos de invierno, incluido Ice Guard IG35. Los resultados de la prueba se pueden encontrar en la siguiente tabla.

Probado por Yokohama y otros expertos independientes. Los neumáticos demostraron ser mediocres. Los resultados de la prueba se pueden encontrar en las siguientes tablas.

Ventajas y desventajas

Yokohama Ice Guard IG35 son muy buenos neumáticos. Tienen muchas ventajas sobre los competidores, pero no están exentos de inconvenientes. La siguiente tabla enumera los pros y los contras del Yokohama Ice Guard IG35. Se basan en las opiniones de expertos y reseñas de propietarios de automóviles.

Tabla - Pros y contras de los neumáticos Yokohama Ice Guard IG35.

No vale la pena comparar los resultados de los neumáticos con clavos y sin clavos, ya que se probaron en diferentes días, en diferentes condiciones climáticas, y la proporción de las propiedades de agarre de esos y otros neumáticos depende mucho del clima. A una temperatura, las "espinas" están al frente, a otra, los "velcros" suaves. Nos dimos cuenta de esto hace unos años: ZR, 2009, No. 1

Ahora vamos a presentar a los participantes.

15" SIN TACHUELAS

La mayoría llantas caras- Nokian por 4150 rublos, pero también son los mejores - Hakkapeliitta R ( producción rusa) compartió el primer puesto con el Michelin X-Ice 2. Relación precio / calidad - 4.5.

Un poco más barato, por 4100 rublos, puedes comprar ContiVikingContact 5. Nuestros resultados sugieren que estos neumáticos están en su lugar. Es cierto que en términos de relación precio / calidad (4.6), esta compra es un poco menos rentable.

Pero el Michelin X-Ice 2 en la competencia de precios está en la mejor posición: 3900 rublos. La relación precio/calidad de 4,2 es la más atractiva de las tres primeras. Creemos que el costo de este neumático está subestimado a propósito, ya que el mercado ya tiene nuevo modelo- Michelin X-Ice tercera generación. Se presentó oficialmente el invierno pasado fuera de Rusia, posponiendo la presentación oficial de nuevos artículos con nosotros durante casi un año.

En cuarto lugar Goodyear Hielo de agarre ultra+ por 3560 rublos. por pieza (creemos que el precio es demasiado alto, una tarifa para una marca alta). Relación precio/calidad - 4.1.

El quinto en el ranking financiero sigue Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublos. El neumático es un poco más barato. Con una puntuación de 892 en nuestras pruebas, ocupó el cuarto lugar con una relación precio/rendimiento aún más atractiva de 4,0.

Muy cerca en precio (3500 rublos), pero ya en sexto lugar está el próximo neumático: Pirelli Winter IceControl. En la mesa final, también ocupa el sexto lugar con 846 puntos. Creemos que debería venderse un poco más barato: ahora el índice de precio / calidad es 4.1, como el de Goodyear, que es más fuerte.

Guardia de hielo de Yokohama iG35 por 3400 rublos. en séptima posición, aunque en la prueba ostentó el octavo resultado, con tan solo 820 puntos. Ya que compran, hay quienes están dispuestos a pagar por la inscripción Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina anotó 816 puntos y ocupó el noveno lugar. Un neumático con un nombre extranjero a un precio de solo 2600 rublos. una pieza debería venderse bien, creen los comerciantes locales. Les deseamos buena suerte.

El neumático más barato Polar Cordiante SL para 2500 re. Y en la prueba, ocupó el séptimo lugar, incluso por delante del producto japonés. En nuestra opinión, 826 puntos con una relación precio/calidad de 3,0 es un resultado digno de atención.

Todas las mesas abren en tamaño completo por clic de ratón.

ARAÑAS DE 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 por 6600 rublos. por delante del planeta. Caro pero bien merecido ya que estos son los mejores neumáticos de nuestra prueba: 929 puntos. La relación precio / calidad también es "principal": 7.1.

En segundo lugar se encuentra ContiIceContact. La diferencia con el ganador es de 200 rublos. ("Konti" cuesta 6400 rublos) y 4 puntos dan una disminución en el índice de precio / calidad a 6.9.

El tercer puesto es para el nuevo Goodyear UltraGrip hielo ártico, - justo, ya que el neumático es claramente uno de los líderes. Puedes comprarlo ya por 5500 rublos.

Michelin X-Ice North 2 se vende un poco más barato, por 5400 rublos. El costo incluso está ligeramente subestimado, porque en nuestras pruebas XIN 2 obtuvo 923 puntos, la relación precio / calidad es la más atractiva entre los tres líderes de la prueba: 5.9.

Otros 100 rublos. más barato que Gislaved NordFrost 5 (5300 rublos). Según los resultados de la prueba, el neumático obtuvo 905 puntos, ocupando el sexto lugar. La relación precio/calidad de 5,9 es equivalente a Michelin. “Gislaved” ama a nuestra gente y, por lo tanto, no escatima dinero.

En sexto lugar está el Bridgestone Ice Cruiser 7000 por 5250 rublos. En nuestras pruebas, este modelo solo pudo ocupar el octavo lugar, ganando 855 puntos. La relación precio / calidad es de 6,1, más que la de Michelin y Gislaved.

En la séptima posición Pirelli Winter Carving Edge, que se puede comprar por 5200 rublos. Recomendamos estos neumáticos ya que ocuparon el cuarto lugar en las pruebas con 918 puntos. Y con tal coste, el indicador precio/calidad es el más atractivo de los seis primeros de la prueba: 5,7.

Siguiendo Yokohama iceGUARD iG35 - y, como de costumbre, con una pequeña diferencia de precio con el "puente": vendido por 5100 rublos. El lugar en la lista de precios es cercano al tomado en nuestra prueba, pero la relación precio/calidad es demasiado alta: 6.1.

En una categoría de precios completamente diferente (4500 rublos), venden el nuevo Hankook i-Pike RS. Un neumático decente que dio un gran paso adelante con respecto al modelo anterior y obtuvo 886 puntos. Casi se acercó al hito de los 900 puntos, que distingue muy buenos neumáticos de otros. El índice de precio / calidad es 5.1, vale la pena mirarlo más de cerca.

Cerca de allí, el no menos digno Nordman 4 de fabricación rusa se ofrece por solo 4400 rublos, es decir, por dos tercios del precio del hermano mayor líder. Mientras tanto, en nuestra lista final, Nordman ocupa la quinta (!) posición. La relación precio / calidad y atrae - 4.8. Buena sugerencia.

Por 4000 rublos. encontrarás Cordiant Polar 2. El lugar en la calificación de precios corresponde a la alineación que recibimos, aunque la relación precio / calidad (5.0) es menos atractiva que la de Nordman.

Cierra el desfile de neumáticos populares "Kama-Euro 519": solo 3500 rublos, - el último lugar en nuestra prueba. Comprar un neumático con una relación precio/calidad de 4,3 no será ruinoso para el presupuesto más modesto.

NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN CLASIFICACIÓN 195/65R15

1–9_sin_derechos de autor

Nacieron en 2010, participan por primera vez en nuestra prueba.

Débil en hielo en todas las direcciones: en aceleración, en giros y frenado. Son más cómodos en la nieve: aguantan peor las curvas que otros, aceleran débilmente, pero frenan bien, ¡a la par de Nokian! La estabilidad del curso en una carretera nevada deja mucho que desear: el automóvil se mueve notablemente, lo que requiere dirección. Mantener la dirección correcta se ve obstaculizado por el bajo contenido de información: el volante está casi vacío por la fuerza. En curvas rápidas la primera reacción es buena, aunque las esquinas del volante son un poco grandes. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria dada se mantiene, sin embargo, incluso aquí, el conductor se molestará por un volante vacío innecesariamente ligero.

No les gustan los ventisqueros; si es necesario, es mejor superarlos en movimiento, sin giros ni paradas. Se niegan a cambiar de dirección, solo es posible comenzar con un tirón. Cuando resbalan, se esfuerzan por atrincherarse, son reacios a retroceder. En una línea recta de asfalto, el automóvil va suavemente solo cuando acelera. Flota a una velocidad constante, lo que requiere un ajuste implacable, a lo que reacciona con un timón desagradable. eje posterior.

Frenar en una carretera seca es débil, en una carretera mojada, lo peor. Incómodo: muy ruidoso, con una velocidad cada vez mayor. Transmiten golpes de baches medianos y grandes, vibran en pequeños. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.

2–9_sin_derechos de autor

3–8_sin_derechos de autor

Creado en 2008, apareció en nuestro mercado en 2009, pero participa por primera vez en la prueba ZR.

En hielo, el agarre lateral y la aceleración son los más débiles. El frenado es promedio, y agrada. Pero sobre nieve, tanto la frenada como la aceleración son peores que las de todos los demás participantes de la prueba, aunque aguantan moderadamente la carretera en las curvas. En una recta cubierta de nieve, recorren un poco, alejan el automóvil de una dirección determinada y lo arrastran hacia una nieve más profunda. El manejo es mediocre: el auto no obedece bien al volante y se esfuerza por enderezar la trayectoria, deslizándose fuera de la curva. El derrape ocurre solo si es provocado, pero está bien compensado.

En nieve profunda, se mueve con incertidumbre y solo con un cierto grado de deslizamiento. Se niega a girar, se desliza en un bache o donde hay menos resistencia. Va suave sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, se esfuerza. En ángulos pequeños, la dirección es muy lenta, pero a medida que aumenta el ángulo de dirección, el automóvil cambia abruptamente de dirección en un ángulo mayor que el requerido.

El frenado es estable tanto en pavimento seco como mojado, la distancia de frenado es promedio. Bastante cómodo: silencioso en cualquier camino, solo pica un poco en el peine. Transmiten estremecimientos y pequeños temblores por pequeñas irregularidades. No se consume combustible en exceso, pero tampoco permiten ahorrar.

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La producción y las ventas comenzaron en 2009.

En el hielo, el comportamiento es desequilibrado: aceleración promedio, agarre deficiente en las curvas y el frenado más débil. Pero en la nieve todo es suave, el agarre es promedio en todas las direcciones. En un camino nevado, parecen llevar el automóvil de manera uniforme, y el volante en "cero" está apretado, es comprensible, pero la parte trasera camina de un lado a otro y esto no da confianza. A su vez, el comportamiento es inestable. En la fase inicial, se produce con más frecuencia un derrape desagradable, que se puede compensar añadiendo gasolina. Cuando se gira el volante, su contenido de información disminuye bruscamente, literalmente cae. Cómo terminará, nadie lo sabe: tienes que luchar con la demolición o el derrape.

La misma incertidumbre y en la nieve profunda. Se mueven bien solo a punto de resbalar. El deslizamiento en el momento de la puesta en marcha es especialmente peligroso: conduce al enterramiento. Por otro lado, las maniobras se dan sin tensión, el auto se selecciona con confianza en reversa. Sobre el pavimento van fluidos, las reacciones al ajustar la dirección son claras. Pero incluso aquí, el eje trasero no permite que el conductor se relaje, rodando después de la dirección. Esto le da al auto un sobreviraje retardado.

El frenado en carreteras secas y mojadas es débil. No se pueden llamar neumáticos silenciosos, emiten un mayor estruendo. Transmiten choques al cuerpo a partir de irregularidades medianas y grandes, vibran sobre las pequeñas. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad.

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Creado en 2009, luego comenzó a venderse en Rusia, en 2011 se modernizó.

Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, y la aceleración es débil. Sobre nieve, por el contrario, la aceleración es media, la frenada es débil y el agarre lateral es el más bajo, a la par del Viatti. Van sin problemas por la carretera cubierta de nieve, sin reaccionar a los diferentes espesores de la capa de nieve: la estabilidad direccional de Pirelli es tradicionalmente buena. La manejabilidad tampoco tiene comentarios: el volante es firme, claro, las reacciones son claras. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria se puede establecer y corregir tanto por el volante como por el gas. Prácticamente no hay derrape, en el límite todo el coche empieza a deslizarse hacia fuera.

No quieren superar la nieve profunda. Avanza a regañadientes, incluso en movimiento intentan atrincherarse. Bueno, al menos salen al revés. Sobre el asfalto recuerdan neumáticos de verano- un volante ajustado en la zona cercana a cero, excelente contenido de información y una clara adherencia a una dirección dada.

El frenado es sorprendentemente débil sobre pavimento mojado y más débil sobre pavimento seco. El ruido aumenta, la carga de vibración es alta: la empresa presta poca atención a la comodidad. No ruedan muy voluntariamente: el consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.

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Nacieron en 2009 y están en el mercado desde 2010.

Merecidamente incluido entre los cinco primeros. Se diferencian de los que se quedaron atrás en un buen equilibrio: todas las características, aunque no de líder, pero sí en cualquiera de las superficies que te encontrarás en horario de invierno en nuestros caminos. Por ejemplo, en hielo tanto en dirección longitudinal como transversal mostró resultados promedio. No tan bueno en la nieve: la aceleración y el agarre lateral son promedio, pero el frenado débil es un poco decepcionante. A altas velocidades, van sin problemas en la nieve, pero no hay suficiente información en el volante. Le falta confianza y cuando conduce en un giro. En la entrada, un notable retraso en las reacciones te hace girar el volante innecesariamente. Por eso, en la fase inicial del giro, el coche entra en derribo, exigiendo soltar el gas. Y en el arco de giro, se esfuerza por derrapar, que, afortunadamente, se detiene fácilmente.

Superan los ventisqueros sin tensión, avanzan con confianza, no se clavan al arrancar, pero no les gusta derrapar mucho. Sobre el asfalto, socavan ligeramente en irregularidades transversales, responden al rodaje con un ligero retraso. En cuanto al ruido, no hay quejas, incluso sobre pavimento irregular ruedan silenciosamente. Pero en baches convexos, sacuden decentemente el automóvil y transmiten vibraciones de costuras, grietas y microasperezas de la carretera.

Frenan moderadamente, sin mostrar preferencia por superficies secas o mojadas. A una velocidad de 60 km/h ayudan a ahorrar combustible, a 90 km/h parecen promedio desde este punto de vista.

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El modelo tiene la misma edad que Goodyear, creado en 2009, se vende en nuestro mercado desde 2010.

Bueno en hielo en aceleración, propiedades de frenado y agarre lateral son solo promedio. Sobre nieve, la aceleración y el agarre lateral son medios, y el frenado es débil. Solo Yokohama para peor. En el camino nevado ve sin problemas. Los expertos notaron no solo el mantenimiento seguro de la dirección, sino también el timón informativo, así como las reacciones inmediatas a las correcciones de rumbo. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por la suave deriva del eje delantero, que se elimina girando el volante o una ligera disminución de la velocidad. El contenido de información del bagel es alto.

Los ventisqueros son reacios a superar, avanzan con incertidumbre, giran mal. El movimiento inverso con más confianza le permite salir de la trampa de nieve. Sobre el asfalto van casi fluidos, rozan un poco en los desniveles transversales, y al ajustar la dirección se retrasan un poco.

Frenan bien en superficies mojadas y en superficies secas se detienen mejor. Son bastante cómodos: caminan sobre cualquier superficie de manera suave y silenciosa, excepto por un pequeño silbido en un camino nevado. El consumo de combustible es medio a 60 km/h y superior a 90 km/h.

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Se producen desde 2008, al mismo tiempo que comenzaron a venderse en mercado ruso.

Durante este tiempo, la mezcla se ha modernizado más de una vez. Sobre hielo, muestran resultados medios en frenada y agarre lateral, y aceleran bien. Pero se aferran a la nieve mejor que nadie: iban en cabeza en los ejercicios correspondientes. Pero la estabilidad del tipo de cambio nos defraudó un poco: aparecen ligeras dificultades a la hora de ajustar la dirección del movimiento. Con cada pequeño giro del volante, el conductor se esfuerza un poco por la reacción tardía y un derrape superficial pero prolongado. En giros rápidos, interfieren retrasos en las reacciones y bajo contenido de información del volante, lo que conduce a un derrape creciente con estabilización prolongada.

En la nieve profunda, convierten el automóvil en un tractor. Se mueven, mueven y maniobran con mucha confianza en cualquier modo, sin miedo a resbalar. En el pavimento, flotan levemente, se ven afectados por los vientos cruzados y se retrasan notablemente para las acciones correctivas del volante. Transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades, pasan con fuerza por las juntas de la carretera y hacen que el automóvil se estremezca. Hacen ruido, crujen desagradablemente y zumban en giros resbaladizos cuando encuentran algo a lo que aferrarse.

Frenar sobre pavimento mojado es lo mejor. Y en seco muestra buenos resultados. A una velocidad de 60 km/h, la más económica (junto con Goodyear, Michelin y Nokian), a 90 km/h, tampoco exigen demasiado.

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15–2_sin_derechos de autor

Creado en 2008 y vendido desde entonces.

Un buen equilibrio de propiedades de agarre en todas las superficies que se pueden encontrar en una carretera de invierno. Sobre hielo, las propiedades de agarre son uniformes, independientemente de las acciones y modos: en un giro, durante la aceleración, durante el frenado. Sobre nieve, el agarre lateral y la aceleración son buenos, pero el frenado es promedio. Van rectos en línea recta, sin una pizca de deseo de evadir de una dirección determinada, reaccionan con precisión al volante al ajustar el rumbo. En las curvas se comportan con claridad, sin problemas y sin sorpresas. Los giros están claramente prescritos, le permiten ajustar el radio con el volante o cambiando el suministro de combustible.

En los ventisqueros siéntete como en casa. Los sentimientos son similares a los que obtienes del "Continental". Reme con confianza, póngase en marcha en cualquier modo, maniobre sin dificultad. Sobre el pavimento van con suavidad, sobornan con claras reacciones comparables al comportamiento de los neumáticos de verano.

Frenan bien, independientemente de si el pavimento está seco o mojado. Cómodo: solo ligeramente la voz del rastro del tractor y el hielo irregular. Tampoco hay comentarios sobre la suavidad del viaje. Económico a velocidades de ciudad, no abuses del combustible ni siquiera a 90 km/h.

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Creados en 2008, desde entonces se han modernizado casi todos los años.

En el hielo: propiedades de agarre inaccesibles para los rivales en la prueba en todas las disciplinas: en frenado, durante la aceleración y en un círculo. En la nieve, el agarre es muy bueno: al acelerar y girar, es el mejor, a la par del Continental, en la eficiencia de frenado es ligeramente inferior a este, el segundo resultado. En un camino recto "blanco" van sin problemas, sin necesidad de ajuste. En términos de manejo, son similares a Bridgestone y Pirelli: reacciones igualmente claras, el automóvil cambia su trayectoria con la misma obediencia al manipular el volante o el acelerador. La misma buena estabilización tras resbalones provocados por el conductor.

La nieve profunda se supera mejor hundiendo el pedal del acelerador hasta el suelo. Es cierto que en este modo corre el riesgo de subirse a tal ventisquero, de donde no puede salir sin una pala o ayuda externa. Aunque durante las pruebas no fue necesario, el automóvil siempre conducía en reversa. Van sin problemas sobre el asfalto, pero los expertos notaron ligeros retrasos en la corrección del rumbo.

El frenado es bueno sobre pavimento mojado y regular sobre pavimento seco. En cuanto a la comodidad, hay pequeños comentarios: el nivel de ruido en carreteras en mal estado aumenta ligeramente, se transmiten vibraciones de pequeños baches. A cualquier velocidad, el consumo de combustible es el más bajo de la prueba.

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CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS CON ESPÁRRAGOS 205/55R16

19–11_sin_derechos de autor

Establecido en 2008, desde entonces vendido. En 2010, se modernizó la composición del compuesto de caucho.

Sin embargo, en el contexto de otros neumáticos de invierno, Kama-Euro 519 parece débil. Sobre hielo, las propiedades de agarre son muy bajas, solo Cordiant tiene peores. Sobre la nieve, el agarre también es más que modesto. El único consuelo es que el equilibrio de las propiedades de agarre es bastante parejo en todas las direcciones: frena, acelera y mantiene la carretera débilmente en las curvas. En una carretera nevada, es mejor conducir despacio: el automóvil frega de un lado a otro. En un giro resbaladizo, el comportamiento se desgarra: el automóvil se rompe en una demolición, luego en un derrape. Obedece más o menos al volante sólo sobre nieve enrollada. Sobre hielo, incluso a baja velocidad, patina. Se desliza sobre cualquier superficie durante mucho tiempo. Los ángulos de dirección muy grandes y los retrasos significativos en las reacciones interfieren con el control del automóvil.

En nieve profunda, no se mueve con mucha confianza. A la hora de arrancar, es mejor no resbalar. Con las ruedas hacia un lado, comienza mejor que en línea recta. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Sobre asfalto, frega mucho a lo largo de la carretera. Los ángulos de dirección muy grandes, el retraso significativo y el bajo contenido de información, así como la dirección desagradable del eje trasero, interfieren con la corrección de la dirección.

El frenado sobre pavimento mojado es débil, sobre pavimento seco, el más débil. Sobre hielo y asfalto, la banda de rodadura aúlla con fuerza. Muy rígidos - transmiten choques de irregularidades medianas y vibraciones de pequeñas.

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Vieron la luz en 2009, pero aparecieron en nuestra prueba por primera vez.

Los clavos excesivamente profundos hacen que el neumático sea prácticamente indefenso sobre el hielo: ni acelera, ni gira, ni se detiene. Se sostiene un poco mejor en la nieve. El agarre lateral está más cerca del promedio, aunque la aceleración es débil y el frenado es el más débil. El recorrido sobre la nieve es bastante uniforme, solo hay ligeras guiñadas con un cambio de profundidad. Sobre hielo, las propiedades de agarre se evalúan subjetivamente como muy malas. No gire el volante bruscamente, de lo contrario, el automóvil se niega a girar. Si todavía lograste girar, te espera un derrape en el arco. En la nieve, la velocidad está limitada por una entrada brusca en un derrape. Para defenderse está la falta de contenido informativo del volante y pequeños retrasos en las reacciones.

En nieve profunda no se mueven con mucha confianza. No hay preferencias pronunciadas en los modos de conducción, tiran bien del coche con poco deslizamiento. Caminan hacia atrás con confianza. Van sin problemas sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, interfiere la fácil dirección del eje trasero y el insuficiente contenido de información del volante.

El frenado es promedio tanto en carreteras secas como mojadas. No se entregan a la comodidad: zumban de forma molesta, sacuden el cuerpo en protuberancias convexas, empujan en las medianas, transmiten vibraciones en las pequeñas. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. Las púas no se sujetan con mucha seguridad: durante las pruebas, el valor de protuberancia ha cambiado en tres "decenas".

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Neumáticos bastante nuevos, creados en 2010, se han vendido en Rusia desde entonces.

Pero en nuestra prueba se encendieron por primera vez. Sobre hielo, la tracción en todas las direcciones es promedio. Se comportan con menos confianza en la nieve: el frenado y el agarre lateral son débiles, la aceleración es la más lenta, a la par que Bridgestone. En un camino nevado, recorren un poco. En las esquinas, las propiedades de acoplamiento insuficientemente altas afectan: el automóvil se desliza por completo hacia afuera.

Los ventisqueros no son para estos neumáticos: se atascan en la nieve profunda, como se suele decir, de la nada. Al empezar, fallan, se esfuerzan por atrincherarse. Movimiento inverso con incertidumbre. Conducen suavemente sobre asfalto ideal, pero esto no se encuentra a menudo en nuestras carreteras. Por lo tanto, se requiere una corrección direccional constante, que se complica por los retrasos en las reacciones y la dirección desagradable del eje trasero.

En una carretera seca, el automóvil se detiene de mala gana y el frenado en carreteras mojadas es el más débil. Muy duro: los golpes de los baches se transmiten al piso y al asiento, se producen vibraciones en el volante. Hacen mucho ruido y zumban con púas. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos se sujetan de forma segura, no hay pérdidas, pero el tamaño de la protuberancia es más que modesto: no podrán engancharse de manera confiable en el hielo y la nieve densa con dichos picos.

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Creado en 2009, pero apareció en el mercado ruso con retraso, en 2010.

Sobre hielo propiedades de agarre: promedio y en frenado, y en giros, y en aceleración. Viajan con menos confianza sobre la nieve que sobre el hielo. El frenado es débil, la aceleración es la más lenta, como en Yokohama, el agarre lateral también es el más bajo. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Reacciones lentas a la dirección. En las curvas rápidas, la velocidad está limitada por la deriva larga. Al deslizar el eje delantero, el automóvil no responde a los giros de dirección.

En nieve profunda, comienza y se mueve con confianza, pero solo con fuerza. Tan pronto como las ruedas giran un poco, se pierde tracción y el automóvil se detiene inmediatamente. Sobre el asfalto van fluidos, mantienen el rumbo marcado. Pero cuando es necesario corregir la dirección del movimiento, el conductor se ve forzado por la dirección del eje trasero y el volante insuficientemente informativo.

Al medir distancia de frenado volvió a respirar "Yokohama". Al igual que el suyo, el frenado es débil tanto en superficies secas como mojadas. No son lo suficientemente cómodos: transmiten golpes de golpes al cuerpo, hacen mucho ruido con la banda de rodadura y los clavos, incluso a alta velocidad. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. La protrusión de las espinas y la tasa de aumento de la protrusión son normales. No hay pérdidas durante la prueba.

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Nuevo en el mercado ruso. Como dicen, muy caliente.

Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. La frenada y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media. También son bastante fuertes en la nieve. El agarre longitudinal es bueno, transversal - medio. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Se notó un contenido de información insuficiente del volante y un ligero retraso en la corrección de la dirección del movimiento. Los resbalones son duros en las curvas, el auto se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y uniforme.

En nieve profunda, no se mueven con mucha confianza; cuando resbalan en el momento del lanzamiento, muestran una tendencia a excavar por sí mismos. Caminan hacia atrás con confianza. Sobre el asfalto, hacen flotar el coche por el carril. Un amplio "cero", retrasos en las reacciones, la dirección del eje trasero y un contenido de información insuficiente interfieren.

Frenan débilmente, tanto sobre pavimento seco como sobre mojado. Notas de comodidad: pequeñas vibraciones de pequeños baches y aumento del ruido general típico de los neumáticos con clavos. A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo del promedio, a 90 km / h, el más económico. La cantidad de protrusión de las espinas y la tasa de aumento de protrusión son normales. Durante la prueba, no hubo pérdida de picos.

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Los neumáticos "más antiguos" de nuestra prueba.

Producido desde 2006, desde el mismo tiempo vendido en Rusia. Sobre el hielo, pueden presumir de un buen equilibrio: frenan y giran bien, aceleran moderadamente. Sobre la nieve, la tracción en cualquier dirección es promedio, también buena. En una recta cubierta de nieve, avanzan suavemente, sin necesidad de rodar. En los giros sobre hielo y nieve compacta, deleitan con reacciones claras y una transición muy suave a los resbalones. Sin embargo, en nieve suelta, se produce un derrape brusco en el arco, lo que requiere claras acciones de parada por parte del conductor.

No les gusta la nieve profunda, se mueven con confianza solo sobre el polvo recién caído. Si la nieve es un poco más densa, compacta, solo puede conducir en tensión, sin resbalar. El coche va fluido por la recta asfaltada, las reacciones al cambio de rumbo son inmediatas, salvo que el contenido de información en el volante es casi insuficiente.

El frenado es simplemente brillante: tanto en pavimento mojado como seco, los neumáticos se detienen perfectamente. El ruido de fondo aumenta, como la mayoría de los "espárragos", pero no hay quejas sobre la suavidad del viaje: todos los baches de la carretera se suavizan bien. Los más voraces a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. Perdió un par de clavos de las ruedas delanteras.

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Producido desde 2009, vendido desde el mismo tiempo.

El dibujo de la banda de rodadura es el legado del neumático Nokian Hakkapeliitta 4. Se diferencian de él en la composición de la mezcla y los tacos de núcleo redondo. En nuestras pruebas participa por primera vez. Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, la aceleración es buena. En nieve, el comportamiento es más seguro: el agarre longitudinal es bueno y el agarre lateral es el más confiable. En una línea recta cubierta de nieve, recorren tanto el eje delantero como el trasero, reaccionando a la densidad de la nieve. En pequeños ángulos de rotación del volante, se notó su contenido de información insuficiente. Puede conducir rápido en las curvas: las reacciones son claras, el comportamiento es comprensible. La velocidad se limita a un ligero derrape, que se compensa fácilmente con el volante o la adición de gas.

No le temen a los ventisqueros: basta con agregar gasolina y el automóvil irá donde se gire el volante. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Van fluidos sobre asfalto, pero al ajustar el rumbo se nota un retraso en las reacciones y un volante vacío.

Frenan moderadamente sobre pavimento seco, sobre pavimento mojado, bien. Hacen mucho ruido con la pisada y los clavos, sobre todo de 40 a 60 km/h. La suavidad del viaje se puede llamar buena, no sean pequeñas vibraciones de pequeñas irregularidades. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y su crecimiento durante las pruebas están cerca del óptimo. No faltan picos.

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Nacieron en 2007. Desde 2008 se venden en Rusia.

Periódicamente, actualizan el diseño, las puntas y la composición de la mezcla, dejando la "cara" sin cambios. Las innovaciones recientes han permitido a Carving unirse al grupo líder. Sobre hielo, la tracción longitudinal es promedio y la tracción lateral es la más alta. Sobre nieve, la tracción es buena en todas las direcciones. En un camino nevado, mantienen su rumbo perfectamente. El automóvil va como una flecha y reacciona con sensibilidad incluso a pequeños giros de un volante denso y altamente informativo. Los giros se prescriben con un centelleo. Control claro y comprensible, reacciones sensibles al más mínimo giro del volante. En el límite, la velocidad se limita a un derrape suave y suave, que se puede extinguir con una pequeña adición de gas o girando el volante. El deslizamiento es rápido pero se estabiliza suavemente.

Los ventisqueros se superan fácilmente, no se clavan al principio, conducen tanto bajo tensión como con deslizamiento, maniobran fácilmente. Sobre asfalto van fluidos, un “cero” claro ayuda a corregir la dirección.

El frenado en mojado es normal, en seco es bueno. Tradicionalmente, no se entregan a la comodidad: hacen ruido, como si el avión estuviera volando, se sacuden en cualquier irregularidad, como si se bombearan. Más como, nivel bajo comodidad: una especie de pago por el placer de conducir un automóvil en una carretera de invierno. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. No hay pérdidas.

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Ofrecido en el mercado ruso desde 2009.

Los únicos líderes de hoy usan granos de núcleo redondo. En el hielo, el agarre longitudinal es medio, el agarre transversal es bueno. En la nieve, la alineación es ligeramente diferente: el agarre longitudinal es bueno y el agarre transversal es promedio. En una carretera cubierta de nieve, el automóvil se transporta de manera suave y estable. Reacciones durante la corrección del curso - sin comentarios. Por turnos, el comportamiento es claro y comprensible. La velocidad suele limitarse a un derrape suave, pero el automóvil responde bien al girar el volante y trata de mantener la trayectoria dada.

Incluso en resbalones, no se sale del control del conductor. No solo puede perforar ventisqueros de principio a fin, sino también maniobrar fácilmente en ellos, detenerse y comenzar de nuevo. Si detuviste el auto, simplemente retrocediste y condujiste. Siempre es posible salir en reversa. En el pavimento, la estabilidad direccional es buena, el "cero" es claro, el volante está apretado, los neumáticos son casi como neumáticos de verano.

Frenan bien sobre pavimento seco, moderadamente sobre pavimento mojado. El nivel de ruido aumenta, sobre una superficie dura, el retumbar de los pinchos es claramente audible, especialmente en el rango de 60-90 km/h. Funcionamiento suave sin comentarios: extinga bien cualquier irregularidad. Ahorre combustible en todo modos de velocidad- tanto a 60 como a 90 km/h. La protuberancia de las espinas y la tasa de cambio en la magnitud de la protuberancia son normales. Durante el rodaje y las pruebas, no se perdió ni un solo clavo.

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Modelo relativamente reciente, introducido en 2010.

Desde el mismo año, se vende en Rusia. Se diferencia de otros neumáticos por la forma de "diamante" de los clavos. Sobre hielo, la tracción es buena en todas las direcciones. En la nieve, lo mismo: tanto el agarre longitudinal como el lateral están en un nivel alto. En una carretera nevada, le permiten conducir rápidamente y llevar el automóvil sin problemas. Pero el contenido de información en el volante es insuficiente. En los giros, prevalece la deriva del eje delantero. El derrape, si lo hay, aparece suave y suavemente y se elimina sin mucha dificultad.

En nieve profunda van bien solo con deslizamiento intensivo, pero este modo no es informativo. Usted cava, y la marcha atrás no ayudará. Van fluidos sobre el asfalto, el volante está apretado, el “cero” es claro, las reacciones al ajustar la dirección son inmediatas.

Frenan mejor que otros sobre pavimento mojado, sobre pavimento seco muestran resultados medios, a la par de Gislaved. Hacen un ruido fuerte con pinchos en una superficie dura, tanto en hielo como en asfalto, especialmente fuerte de 70 a 90 km / h. Bastante resistentes: transmiten las vibraciones de los baches de la carretera al piso de la carrocería, al asiento y al volante. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Saliente de espigas dentro del valor óptimo. Los picos se mantienen en goma de forma muy segura.

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Introducido a finales de 2008, vendido desde 2009.

Se actualizan constantemente, lo que les permite mantenerse a la cabeza. Sobre hielo, demostraron las mejores propiedades de agarre longitudinal, transversal - medio. en la nieve - mejor overclocking, buen frenado y agarre en las esquinas. En el camino cubierto de nieve van sin problemas, sin comentarios. El volante está apretado, las reacciones son claras. En las curvas, la velocidad se limita a un derrape suave y asistido, que se soluciona más fácilmente con un poco de aceleración. Incluso en resbalones, el automóvil obedece las órdenes del conductor, restablece la trayectoria con suavidad y suavidad.

En nieve profunda se mueven con confianza, maniobran bien, arrancan sin ganas de excavar. Cualquier modo: desde movimiento profesional de tirantez, sin girar las ruedas, hasta “rubio” “gas al suelo”. Muy bien seleccionado al revés. Sobre asfalto, el movimiento es suave, pero al ajustar, el eje trasero rueda desagradablemente.

El frenado en pavimento seco es débil, en pavimento mojado - promedio. La comodidad no es perfecta: el ruido distintivo de los clavos en el pavimento y hielo suave, choques por baches en la carretera, principalmente convexos. Económico a todas las velocidades. La protuberancia de los picos está cerca del límite razonable. Sin embargo, la protuberancia promedio durante la prueba ha cambiado solo 0,1 mm, lo que significa que las púas en la goma se mantienen seguras.

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Una novedad, preparándose para la venta este año.

No pudimos calcular las puntuaciones finales, porque en frenada sobre nieve Ice Arctic venció al mejor neumático de serie, que tomamos como “base” en los cálculos. Sobre el hielo, las propiedades de tracción longitudinal son altas y las transversales son medias. Sobre nieve: muy buena frenada, muy buena aceleración y agarre lateral medio. En un camino nevado, fregan ligeramente, reaccionando con retraso a una corrección de dirección. En curvas rápidas, el comportamiento es ambiguo. En la fase inicial, en la etapa de ingresar a la curva, hay un retraso notable en las reacciones, lo que lleva a la deriva del eje delantero. Después de restablecer el embrague, ya en el arco, existe una alta probabilidad de derrape, que debe compensarse tanto con el volante como con la adición de gas al mismo tiempo. Después del deslizamiento, la recuperación de la adherencia se produce de forma bastante brusca, provocando un derrape disparado en la otra dirección.

El concepto de "nieve profunda" para estos neumáticos no existe. La ayuda del coche para salir del cautiverio de la nieve nunca fue necesaria. Sobre el asfalto, flotan notablemente de lado a lado, lo que requiere un ajuste constante. Muy amplio "cero", retrasos en las acciones de dirección.

Frenan bien sobre pavimento mojado, medianamente sobre pavimento seco. Empujan sobre irregularidades medias, zumban fuertemente con banda de rodadura y púas. La cantidad de protuberancia de los picos está en el límite. Sin embargo, el cambio en la protuberancia durante las pruebas por solo una "diez" indica que las púas están firmemente fijadas.

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Puede obtener más información sobre las designaciones y la clasificación de los neumáticos.

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrei OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

Gracias por el soporte técnico de los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ,

empresa Togliatti "Volgashintorg",

así como fabricantes de neumáticos,

presentaron sus productos para la prueba.

• Avatyre Freeze - desarrollo nacional
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo observar GSi-5
• Hankook Invierno I*Pike RS+

Con cada juego de neumáticos 205/55 R16 antes de las pruebas, los pilotos recorrieron 500 km para adiestrarlos. Después de eso, los organizadores revisaron la protuberancia de los clavos y la dureza de la goma.

Para evaluar el agarre longitudinal y lateral sobre el hielo, los organizadores midieron el tiempo de aceleración, la longitud de la distancia de frenado y el tiempo de vuelta a lo largo de la pista. Cada conjunto se probó al menos 7-10 veces para identificar errores en los resultados. Para un cálculo más preciso de la adherencia transversal, se utilizó un reordenamiento de doce metros. Esta maniobra también se denomina "prueba del alce": un desvío rápido de un obstáculo repentino (alce en la carretera).

Para evitar la subjetividad de la valoración del piloto, varias personas probaron los mismos neumáticos. Calificaron por estabilidad direccional y manejo. La estabilidad del curso se probó a una velocidad de 90-110 km / h. El piloto giró el volante en pequeños ángulos y observó el comportamiento del automóvil en los neumáticos de prueba.

En otra prueba, se probó la permeabilidad en la nieve, la capacidad de superar ventisqueros, maniobrar, arrancar y moverse en reversa. Los organizadores de la prueba consideraron que esto es tan importante para los neumáticos de invierno como todo lo anterior. EN esta prueba Goodyear UltraGrip Ice Arctic se desempeñó mejor. Según los organizadores, con estos neumáticos, ¡un automóvil con tracción delantera se convirtió en un verdadero vehículo todo terreno!

El andar y el ruido en la cabina se evaluaron en diferentes superficies y en diferentes velocidades. Después de probar los neumáticos en hielo y nieve, los expertos evaluaron qué tan sobresalientes estaban los tacos en los neumáticos.

En el asfalto, los neumáticos se probaron para un indicador como el consumo de combustible. Todos los neumáticos fueron rastreados en ambas direcciones para compensar los efectos de las pendientes de la carretera o la brisa ligera. También se evaluaron la longitud de la distancia de frenado en pavimento seco y mojado y la estabilidad direccional.

Y la última prueba fue inspeccionar los neumáticos y contar los pinchos que habían salido. Los neumáticos Bridgestone fueron los que más perdieron: 18 clavos. En segundo lugar quedaron llantas toyo que perdió 7 picos.

Como resultado, Nokian Hakkapeliitta 8 se convirtió en el ganador de la prueba según los resultados de todas las pruebas. En segundo lugar, con un margen de apenas medio punto porcentual, quedaron los neumáticos Continental ContiIceContact 2.

Los resultados de las pruebas para neumáticos de invierno con clavos 205/55 R16 se muestran en las tablas a continuación.

Prueba popular de neumáticos Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81,35 puntos de 100 posibles

Comentarios de los propietarios de automóviles sobre los neumáticos Yokohama Ice Guard Stud IG35

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