새로운 스쿼트. 산엥 액션과 기아 스포티지 스포티지 액션 비교

대표

1993년 9월에 등장한 첫 번째 스포티지가 변속기에 캐리어 프레임과 감속 기어를 사용하는 고전적인 오프로드 표준에 따라 제작된 것을 기억합니다. 2004년에 모델이 진화했습니다. 그 당시에는 진정한 개통성에 관심을 가진 사람이 거의 없었습니다. 스포티지는 프레임을 벗겼고, 후륜구동에 비스쿠스 커플링을 통해 사륜구동을 구현했다. 전반적으로 상당한 단점 기아 스포티지 2세대는 그저 무표정한 모습일 뿐이었다. 반대로 현재 세대 모델의 디자인은 강점자동차. 타이트한 허리 라인, "근육질의" 휠 아치 - 글쎄, 진정한 보디빌더! 그리고 무엇, 과시하는 능력도 스포츠입니다. 이 스포티지는 트렌디한 이름에 걸맞게 살아 있습니다. 게다가 외관이 너무 독창적이어서 현대 진영의 공동 플랫포머와의 관계를 짐작할 수 없다.

쌍용은 최근 인도 마힌드라 & 마힌드라의 지휘 아래 상황이 나아지기 시작했다. 한국인들은 마침내 대우의 전문가들의 주도로 90년대 후반에 시작된 C200 프로젝트를 완료할 수 있었습니다. 브랜드 역사상 최초의 프레임리스 크로스 오버는 이미 잘 알려진 Korando라는 이름으로 세상에 등장했지만 러시아의 경우 Actyon으로 이름이 변경되었습니다.

쌍용에게 있어 참신함은 일종의 펜 테스트가 되었다. 프레임 SUV. 다른 모델인 Rexton과 Kyron은 Naberezhnye Chelny에 있는 Sollers 공장에서 조립되지만 Actyon 스크루드라이버 조립은 새로운 Sollers-Far East 공장에서 시작되었습니다. 기업의 생산 능력은 연간 30,000대의 차량이지만 Sollers 경영진은 신중한 입장입니다. 그들은 연간 10,000대의 Actyons를 조립할 계획이며 그 중 절반 이상이 자동 변속기를 갖추고 있습니다.

전속력 앞으로!

두 차량 모두 전륜구동으로 구매자에게 제공되지만 기본 버전은 평소와 같이 전륜구동입니다. 두 가지 모두에 대한 악명 높은 4x4 구성은 동일하게 구현됩니다. 예압 없이 작동하는 후륜 구동의 전자 제어 멀티 플레이트 클러치와 함께. 일정한 접착 계수로 평평한 표면에서 균일한 움직임으로 모든 순간이 프론트 액슬로 전달됩니다. 조건 중 하나 이상이 변경되면 토크의 일부가 다시 재분배됩니다. 동급에서 가장 일반적인 구동 회로입니다. 기아 스포티지에는 마그나 파워트레인 클러치가, 쌍용에는 GKN 클러치가 장착되어 있습니다.

예를 들어 운전자가 어려운 지형이나 노면이 있는 구간을 극복해야 하는 경우 두 차량 모두 최대 40km/h의 속도로 액슬 클러치를 강제로 차단할 수 있습니다. 이 속도 임계값을 초과하면 전자 장치가 도로 상황에 따라 차축 사이의 모멘트를 다시 나누기 시작합니다. 기아 스포티지와 쌍용 액티언무기고에는 힐 스타트 어시스트 시스템이 있지만 Sportage에는 DBC(힐 디센트 어시스트) 시스템도 있습니다. 주관적으로 거친 지형에서 기아 전자는 더 빠르고 적절하게 작동합니다. 그러나 Actyon은 범퍼로 흙을 치지 않았습니다. 차의 길이는 같고 베이스는 쌍용이 더 큽니다. 그럼에도 불구하고 Actyon은 더 나은 기하학적 크로스컨트리 능력을 가지고 있습니다. 지상고.

보았다

"끔찍한 아름다움의 힘"을 위해 기아차 오너들 Sportage는 가시성이 좋지 않습니다. A-필러는 넓고 강하게 뒤쪽에 산재해 있습니다. 캐빈의 마감재 품질은 괜찮습니다. 앞좌석과 스티어링 칼럼의 조정 범위에 대한 불만은 없습니다. 예, 그리고 대시보드의 계단식 레이아웃의 결정은 만족스러웠습니다. 버니어와 버튼의 위치는 직관적인 수준에서 즉시 기억되지만 터치 스크린 기능이 있는 디스플레이에는 여전히 선 바이저가 부족합니다. 눈부심이 많습니다. 그러나 일반 내비게이션(Russified는 아님)이 있으며 후진 기어가 결합될 때 디스플레이에 투사되는 이미지인 후방 카메라는 매우 좋은 각도로 설정됩니다. 일반적으로 "계측기 위에서" 후진할 때 차 뒤의 작은 영역만 볼 수 있습니다. Kia Sportage의 경우 수평선을 볼 수 있으며 렌즈의 각도가 너무 넓지 않으면 예를 들어 다가오는 차를 미리 볼 수 있습니다. 비좁은 마당을 떠나는 것이 편리합니다. 역전보다 역전이 더 어렵다.

쌍용 액티언은 스포티지만큼 도전적이지는 않지만 매우 조화롭습니다. 거장 Giugiaro가 디자인을 깊이 생각했기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 내부는 훨씬 덜 소박하고 "시골"의 배경에 대해 최고의 촉각 감각을 제공하지 않습니다. 플라스틱은 단단하고 패널은 부주의하게 맞고 버튼과 레버는 소켓에서 비틀립니다. 실망스럽고 복잡한 제어 알고리즘 에어컨 3개의 와셔로, 그 중 2개는 자동 모드. 대부분의 제조업체는 버니어 2개와 자동 버튼 1개로 충분합니다. 눈 앞에는 밝은 주황색 백라이트가 있는 흑백 디스플레이가 있습니다. 스티어링 칼럼 조정 범위는 기아 스포티지와 동일하지만 스티어링 휠이 약간 더 큽니다. 천장이 눈에 띄게 높아져 운전석도 기아차보다 높게 올라갈 수 있다. 가느다란 지붕 기둥과 함께 Actyon의 가시성은 흠잡을 데가 없습니다. 온갖 틈새와 가방 걸이로 가득 찬 내부는 경쟁사보다 조금 더 넓다. 뒷좌석 등받이는 기울기 조절이 가능하며 평평한 바닥으로 접힐 수 있습니다. 기아는 이러한 매개변수에서 아웃사이더입니다.

휩쓸다

Kia Sportage를 타고 도시를 여행하는 동안 선수는 다시 깨어납니다. 핸들은 날카롭고 적당히 정보를 제공하며 회전 반경은 5.3m에 불과하고 롤은 최소화되며 페달에 대한 반응은 즉각적입니다. 동시에, 틀에 박힌 과도한 민감성을 제외하고는 관리에 긴장이 없습니다. 그러나 레이싱 야망은 느린 역동성과 수동 변속 기능을 갖춘 사려 깊은 "자동"으로 빠르게 무산되었습니다. 150마력의 Theta II 가솔린 엔진은 바닥에 대한 열정 없이 차를 가속하고, 4000rpm 이후에는 겉보기에는 좋은 방음에도 불구하고 짜증나는 윙윙거리는 소리가 실내를 가득 채웁니다. 오프로드를 운전하는 것은 무섭습니다. 짧은 스트로크 서스펜션은 범퍼 앞치마와 플라스틱 바닥 팬에 대해 걱정하게 만듭니다. 클리어런스는 172mm에 불과합니다. 연석 위에 프런트 엔드를 걸거나 가벼운 오프로드에서 운전하기에 충분합니다.

쌍용 액티언의 경우 그 반대가 사실입니다. 자동차는 중요하지 않은 도시 거주자로 판명되었지만 그 "악당"으로 판명되었습니다. Sportage와 마찬가지로 Actyon에는 최대 40km/h의 속도로 중앙 클러치를 잠그는 잠금 기능이 장착되어 있지만 서스펜션 여행은 훨씬 더 많은 자유를 제공합니다. 그러한 크로스 컨트리 능력은 심지어 처녀 땅에서 야생으로 가도록 부추깁니다. 네, 그리고 바닥에 키스하는 것은 그렇게 무섭지 않습니다. 거대한 들것은 앞 범퍼 아래에서 자신있게 내다보지만 녹이 조금 갉아 먹습니다.

실망스러운 탠덤 엔진과 기계 상자기어. 업그레이드된 Mercedes 2리터 터보디젤 eXDi200의 경쾌한 성격은 당신을 적응하게 만듭니다. 모터는 작은 회전 범위에서 최대 360Nm을 생성합니다. 실제로 정지 상태에서 적절한 가속을 얻으려면 먼저 엔진을 2200rpm까지 돌린 다음 클러치 페달에서 발을 떼야 합니다. 이 표시까지는 모터가 솔직히 해킹되지만 그 후에는 마치 컷오프처럼 4000rpm으로 이미 완전히 소멸되는 폭발적인 픽업을 느낍니다. 디젤 특유의 짧은 기어는 초단단기어를 제외하고는 특별한 문제를 일으키지 않습니다. 그녀는 분명히 "낮은"의 대안으로 의도되어 있기 때문에 교통 체증에서 자동차에 대처하는 것이 쉽지 않습니다. Actyon은 버티기 위해 노력합니다.

가격을 물었다

기아 스포티지는 한국, 슬로바키아, Avtotor Kaliningrad 공장에서 조립됩니다. 이 모델은 전륜구동 또는 전륜구동, 5단 또는 6단 "기계식" 또는 6밴드 "자동"이 있는 12가지 버전으로 시장에 나와 있습니다. 기본 150마력 가솔린 엔진의 대안으로 115, 136 및 184마력 디젤 엔진이 제공됩니다. Sportage의 가격은 859,900~1,459,900루블입니다.

쌍용 액티언 러시아 의회 7가지 버전만 있습니다. 트림 레벨에 대한 추가 옵션의 분포는 비슷하지만 뉘앙스가 있습니다. 예를 들어, Actyon의 초기 버전에는 전기가 아닌 파워 스티어링이 장착되어 있지만 스티어링 칼럼은 틸트 측면에서만 조정할 수 있습니다. 그런데 Sportage의 기본 버전에는 도달 범위에 대한 스티어링 칼럼 조정도 없습니다. 안전 ABS 및 프론트 에어백의 표준 세트 외에도 중간 구성부터 사이드 에어백과 커튼 에어백, 그리고 롤오버 센서가 있는 능동 헤드레스트를 사용할 수 있습니다. Luxe 구성(SsangYong의 경우 Elegance)을 시작으로 기아 스포티지에는 방향 안정성과 내리막 보조 시스템도 장착되어 있습니다.

물론 기아에는 다른 한국 브랜드의 팬이 사용할 수 없는 다양한 고급 옵션이 있습니다. 예를 들어 키가 없는 객실 출입, 후방 카메라가 있는 탐색, 파노라마 루프 또는 일반 서브우퍼가 있습니다. 그러나 가죽 스티어링 휠, 주차 센서 및 선루프도 쌍용에게 제공할 수 있습니다.

"자동"이있는 가장 저렴한 Sportage는 969,900 루블, 자동 변속기가 장착 된 SsangYong Actyon은 889,000 루블에 제공됩니다. 액티언 가격 가솔린 엔진지금까지 알려지지 않았습니다.

결과

Kia Sportage는 더 예뻐지고 크기가 커지고 세련된 옵션이 넘쳐 결과적으로 가격이 상승했습니다. 쌍용 액티언은 이전 세대 스포티지를 대체했으며 성공을 능가할 모든 기회를 갖고 있습니다. 비교 대상 간의 가격 차이 기아 트림 레벨스포티지와 쌍용 액티언은 성능 품질, 인체 공학 수준 및 서비스 네트워크 보급의 차이보다 훨씬 적습니다. Sportage는 운전자에게 더 충성스럽고 다양한 작동 모드에서 관리하기가 더 쉽지만 Actyon은 829,000 루블의 가격입니다. 될 위험이 있다 저렴한 크로스오버적어도 Renault Duster가 등장할 때까지는 우리 시장에서.

한국에서 생산되는 Sanyeng Aktion과 Kia Sportage. 도심 주행을 위한 편안하고 다이내믹한 크로스오버입니다.

자동차는 세련된 외관과 좋은 성능을 가지고 있습니다.

두 차량 모두 아름다운 외관을 가지고 있으며, 스포티한 캐릭터. 기아 스포티지는 차량에 공기역학과 신속성을 더하는 볼륨감 있는 휠 아치와 높은 벨트 라인을 고려합니다.

다른 모델의 경우 외관이 다음과 같습니다. 기술적인 매개변수완벽하게 맞고 최상의 균형을 유지합니다.

두 차량 모두 전륜구동 버전과 전륜구동 버전으로 생산됩니다.

산엥액션과 기아 스포티지의 인테리어

실내 장식 측면에서 Sanyeng Aktion은 Kia Sportage에 비해 덜 도전적으로 보입니다. 그러나 첫 번째 자동차의 라인의 조화에서 이탈리아 디자이너의 숙련 된 손을 추적 할 수 있습니다. 그러나 그들은 잘 만들어지지 않았습니다. 플라스틱 부품은 단단하고 패널이 정확히 맞지 않으며 소켓의 키와 레버가 쉽게 풀릴 수 있습니다. 3개의 와셔로 열악하고 온도 조절이 가능합니다. 디스플레이에는 주황색 백라이트가 있어 모든 사람에게 매력적이지 않을 수 있습니다.

1차, 2차 모두 스티어링 휠 조정 위치는 같지만, 기아 스포티지에서는 스티어링 휠이 좀 더 부피가 크다. 쌍용에서 액티언 플레이스더 많은 헤드룸과 운전석을 높일 수 있습니다. 리뷰도 거의 완벽합니다. 리어 소파의 등받이는 기울기 조절이 가능하고 접을 수 있습니다. 기아 스포티지는 그렇지 않습니다.

동영상

러시아 판매 시작

우리나라 산양액션은 8월 중순부터 판매를 시작했고, 기아차 스포티지는 2016년 봄부터 판매를 시작했습니다.

완전한 세트

• 오리지널 - 2.0리터 엔진. 149리터 힘, 전륜구동, 연료 소비: 10.4 / 6.7, 최대. 속도 - 165km / h
• 환영합니다 - 2.0리터 엔진. 149리터 힘, 전륜구동, 연료 소비: 9.7 / 6.3, 최대. 속도 - 163km / h
• 우아함 - 2.0리터 엔진. 149리터 힘, 전 륜구동, 연료 소비: 10.9 / 7.3, 최대. 속도 - 165km / h
• 프리미엄 - 2.0리터 엔진. 149리터 힘, 전 륜구동, 연료 소비: 10.9 / 7.3, 최대. 속도 - 165km / h

• 클래식 - 2.0리터 엔진. 150리터 힘, 가솔린, 기어박스 - "역학", 전륜구동 크로스오버, 가속 - 10.5초, 속도 - 186km/h, 소비: 10.7 / 6.3 / 7.9
• 고전적인 "따뜻한 옵션" - 2.0리터 엔진. 150리터 힘, 가솔린, 변속기 - "역학", 전륜 구동 크로스오버 가속 - 10.5초, 속도 - 186km/h, 소비: 10.7 / 6.3 / 7.9
• 모터 2.0리터 150리터 힘, 가솔린, 상자 - "역학", 사륜구동 크로스오버, 가속 - 11.1초, 속도 - 184km/h, 소비: 10.9 / 6.6 / 8.2
• Comfort, Luxe - 2.0리터 엔진. 150리터 힘, 가솔린, 기어박스 - "역학", 전륜구동 크로스오버, 가속 - 10.5초, 속도 - 186km/h, 소비: 10.7 / 6.3 / 7.9
• 모터 2.0리터 150리터 힘, 가솔린, 자동 변속기, 4륜 구동 크로스오버, 가속 - 11.1초, 속도 - 181km/h, 소비: 10.9 / 7.1 / 7.9
• 모터 2.0리터 150리터 힘, 가솔린, 자동 변속기, 4륜 구동 크로스오버, 가속 - 11.6초, 속도 - 180km/h, 소비: 11.2 / 6.7 / 8.3
• 프레스티지 프리미엄 - 2.0리터 엔진. 150리터 힘, 가솔린, 자동 변속기, 4륜 구동 크로스오버, 가속 - 11.6초, 속도 - 180km/h, 소비: 11.2 / 6.7 / 8.3
• GT-Line Premium - 1.6리터 엔진. 177리터 힘, 가솔린, 기어박스 - AMT, 4륜 구동 크로스오버, 가속 - 9.1초, 속도 - 201km/h, 소비: 9.2 / 6.5 / 7.5
• 모터 2.0리터 185리터 힘, 디젤, 자동 변속기, 4륜 구동 크로스오버, 가속 - 9.5초, 속도 - 201km/h, 소비: 7.9 / 5.3 / 6.3

치수

• 길이 쌍용 - 4m 41산. 기아 스포티지 - 4m 44산트.
• 폭 쌍용 - 1m 83 산. 기아 스포티지 - 1m 88.5산트.
• 쌍용 높이 - 1m 67.5산트. 기아 스포티지 - 1m 64산트.
• 쌍용차 - 18 Sant. 기아 스포티지 - 17.2 산트.

모든 패키지 가격

쌍용의 가격은 1,170,000 루블부터 시작하며 최대 비용은 1,991,000 루블입니다. 기아 가격스포티지 - 1220000 루블, 측면 비용 - 2130000 루블.

쌍용 액티언과 기아 스포티지 엔진

모터 인 쌍용액션단 하나 - 2 리터 149 마력운전 특성이 우수하고 연료 소비가 적습니다. 6단 "역학"을 탑재. 광범위한 기어 공식에는 낮은 rpm에서 가속할 수 있는 기능이 있습니다. 모터는 최고의 성능과 경제성을 가지고 있습니다. 속도 변경 센서가 있습니다 계기반, 운전자에게 최적의 변속 시간을 알려줍니다.

6단 "자동" 옵션도 있으며, 교통 상황, 속도에 따라 변속 시간을 조정하는 지능형 구조가 있습니다. 기어 박스 및 ATM의 오일. 압력.

다른 기아 모델 Sportage는 2 전원 장치- 1.6 및 2 리터. 150~185마력의 출력. 힘. 5.3 ~ 7.1 리터의 소비. 최대 속도 - 201km / h. 가속 시간이 9.1초에서 10.5초로 변경되었습니다. 디젤과 가솔린 모두에서 작동합니다.

트렁크 쌍용 액티언과 기아 스포티지

Sanyeng Aktion의 러기지 컴파트먼트는 486리터를 수납할 수 있습니다. 뒷좌석- 1312리터. 기아 스포티지의 러기지 컴파트먼트는 465리터, 뒷좌석을 접으면 1353리터가 됩니다.

최종 결론

최종 결론에서 무엇을 말할 수 있습니까? 자동차에는 상당히 고품질의 장비가 있습니다. 외관 디자인, 인테리어 디자인도 상당히 고급스럽습니다. 어떤 면에서는 쌍용 액티언의 장점이 있고 어떤 면에서는 기아 스포티지가 있습니다. 주행 특성은 거의 동일하지만 기아 스포티지가 조금 더 좋습니다. 두 번째 차의 가격 범주는 약간 높지만 실제로는 느껴지지 않습니다. 구매를 원하시면 리뷰에서 선택하세요.

디자인 성능의 역동성과 모던함은 두말할 나위 없이 자랑스럽습니다. 크로스오버 스포티지기아자동차에서 제공합니다. 그것은 도시의 거리와 오프로드 모두에서 충분히 기능적인 첨단 전자 장치를 갖추고 있습니다. 그럼에도 불구하고 스포티함에 대한 모든 편견에도 불구하고 이것은 여전히 ​​도시형 SUV입니다. 일반적으로 기아의 동포 쌍용 액티언도 다소 인체 공학적 디자인을 부여받습니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일.

액티언은 우아함과 세련된 세련미가 결여된 뛰어난 인테리어를 갖추고 있습니다. 상당히 넓어서 여행할 때 편안함을 증가시키는 반면, 차는 절제된 외부와 함께 매우 컴팩트합니다.

두 모델 모두 시스템으로 생산됩니다. 전륜구동. 자동차에는 다음으로 제어되는 다판 클러치가 장착되어 있습니다. 온보드 컴퓨터. 주하중은 평평한 도로에서 앞차축으로 가정하고, 오프로드로 전환 시 분배가 발생하며, 자동으로 모멘트 인식 및 하중 분배가 이루어집니다.

차속이 40km/h 이내이면 인터휠 클러치를 차단할 수 있지만, 더 높은 속도로 전환하면 자동으로 잠금 해제가 발생하고 전륜 구동과 후륜 구동 사이에 과부하가 분산된다. 전자 시스템자동차.

자동차에는 상승(두 경우 모두) 및 하강(Kia Sportage)에서 자동으로 작동하는 지원 시스템이 장착되어 있습니다. 전자의 감도는 기아차가 액티언보다 대응 속도와 상황판단력 면에서 우위를 점하고 있다. 그러나 동시에 수동 모드에서 기어를 전환하는 것이 가능하지만 자동 변속기는 약간 절뚝거립니다.

파워 스티어링은 기아차에서도 훌륭합니다. 여기에서는 잘 조정되어 최소한의 스티어링으로 빠르게 회전할 수 있습니다. 이는 기아 모하비의 특징이기도 하다. 그러나 고속으로 이동할 때 설계가 충분히 고품질의 방음을 제공한다는 사실에도 불구하고 엔진 소리가 실내에서 명확하게 들립니다.

이와 관련하여 쌍용 액티언은 더 생각하고 기능적으로 갖추고 있습니다. 서스펜션 튜닝은 더 큰 크로스 컨트리 능력을 제공합니다. 이 차는 이미 2200rpm으로 가속되지만 동시에 회전 수가 증가하면 사라지는 폭발적인 픽업이 있습니다.

대부분의 차이점은 내부 장비자동차. 기아차의 트림은 약간 시크한 느낌을 주지만 액티언의 천정고가 높아 운전석을 더 높여 시인성을 높였다. 쌍용은 또한 기아에는 없는 완전한 수평 위치로 변형될 수 있는 등받이 조절 기능을 제공합니다.

가격대 측면에서 Actyon은 더 저렴하며, 이는 이러한 자동차의 거의 동일한 기능을 감안할 때 중요합니다. 그러나 기아의 전자 제품에는 열쇠가없는 항목, 카메라가있는 후면보기 및 우수한 탐색 시스템을 포함한 다양한 옵션이 장착되어 있습니다. 또한 자동차에는 백라이트가 있는 안개등이 장착되어 있습니다.

제삼 스포티지 제너레이션독창적이고 스타일리시한 외관의 모던하고 다이내믹한 크로스오버입니다. 이 차는 매력적인 외관 디자인뿐만 아니라 우수한 기술 장비를 갖추고 있어 인기를 얻고 있습니다.

3세대 모델의 디자인은 이제 막 자동차의 가장 강력한 측면이 되었습니다. "근육질" 휠 아치와 결합된 조여진 벨트 라인은 자동차에 탄력 있는 역동성과 신속성을 제공합니다. 동시에 자동차의 외관은 매우 독창적입니다. 현대 브랜드의 soplatform 모델과의 친족 관계조차 없습니다.

어느 정도까지는 또 다른 한국 크로스오버인 쌍용 액티언에 대해서도 마찬가지입니다. 이 기계에서 디자인과 기술 구성 요소가 조화롭게 결합되어 최적의 균형을 형성합니다. SUV를 위한 컴팩트한 크기로 Actyon은 매우 편안하고 넓습니다. 그 내부는 조심스럽게 우아해 보입니다. 사실, 쌍용에게 이 크로스오버는 일종의 펜 테스트가 되었습니다. 그 전에는 회사가 프레임 SUV만 생산했기 때문입니다.

모델을 비교할 때 두 차량 모두 전 륜구동으로 제공되지만 기본 버전에는 앞 차축으로만 구동된다는 점에 유의할 가치가 있습니다. 동시에 4x4 방식은 두 차량 모두에서 동일하게 구현됩니다. 전자 제어식 다판 클러치가 여기에 설치되고 후륜 구동 장치에 설치됩니다. 일정한 그립으로 평평한 표면에서 고르게 움직이는 프론트 액슬은 모든 순간을 받습니다. 그러나 도로에 대한 바퀴의 접착력이 고르지 않게 되는 순간 순간의 일부가 도로에 재분배된다. 리어 액슬. 현재이 계획은 도시 크로스 오버 클래스에서 가장 일반적입니다. 기아차는 마그나 파워트레인의 클러치를 장착하고 쌍용은 GKN이 이 부품을 생산한다.

운전자는 인터휠 클러치를 강제로 차단할 수 있습니다. 이것은 40km/h를 초과하지 않는 속도로 운전하는 동안 "잠금" 버튼을 눌러 수행됩니다. 설정된 속도 임계값을 초과하면 전자 장치가 다시 작동하여 도로의 특정 상황에 따라 차축 사이의 모멘트를 분할합니다.

스포티지와 액티언 모두 언덕 출발 보조 시스템이 있지만 기아차에도 언덕 내리막 보조 시스템이 있습니다. 거친 지형에서는 기아 전자 시스템이 더 적절하고 더 정확하게 작동한다고 말할 수 있습니다. 사실, Actyon은 특별한 불만을 일으키지 않습니다. 차의 길이는 비슷하지만 쌍용은 베이스가 약간 더 큽니다. 그럼에도 불구하고 Actyon은 최고의 기하학적 크로스컨트리 능력을 가지고 있습니다. 이것은 도착 각도, 지상고 및 큰 움직임펜던트.

자동차 내부를 평가하면 가장 많은 차이점을 알 수 있습니다.

기아 스포티지

쌍용 액티언은 스포티지보다 내부에서 덜 도전적으로 보입니다. 그러나 이탈리아의 저명한 자동차 디자이너인 Giorgetto Giugiaro가 디자인에 참여했다는 사실 - 자동차 내부의 조화를 거부할 수 없습니다. 실행은 더 당황스럽습니다. 단단한 플라스틱, 부정확하게 장착된 패널, 버튼 및 레버가 둥지에서 비틀거리고 있습니다. 3개의 와셔로 공조 시스템을 제어하는 ​​알고리즘도 실망스럽습니다. 주황색 백라이트가 있는 흑백 화면은 모든 사람에게 매력적이지 않습니다.

쌍용 액티언

액티언의 스티어링 칼럼 조정 횟수는 기아 스포티지와 동일하지만 바퀴조금 더. 천장이 눈에 띄게 높아서 운전석이 기아차보다 높게 올라갑니다. 훨씬 더 가느다란 A 필러를 감안할 때 Actyon의 가시성은 거의 완벽합니다. 뒷줄 좌석의 등받이는 기울기 조절이 가능하며 평평한 바닥으로 접을 수 있습니다. 그런 면에서 기아는 아웃사이더다.

스포티지

액티온

자유로운 도시 거리를 따라 운전할 때 운동 선수는 Sportage에서 깨어납니다. 예리하고 적당히 유익한 스티어링 휠, 작은 회전 반경. 그러나 느린 역동성과 수동 전환이 장착된 사려 깊은 "자동"으로 인해 경주에 대한 야망은 빠르게 무너졌습니다. 가솔린 엔진, 150마력 열광하지 않고 바닥에서 차를 가속하고 4000rpm에 도달하면 우수한 방음에도 불구하고 포효가 실내를 채우기 시작합니다. 오프로드 주행은 권장하지 않습니다. 짧은 스트로크 서스펜션으로 인해 범퍼 에이프런과 플라스틱 바닥 팬이 분리될 수 있습니다. 172mm의 매우 가벼운 클리어런스로 오프로드가 약간 있는 도로에서만 이동할 수 있습니다.

쌍용 액티언의 상황은 정반대입니다. 이 차는 "도적"인 도시 크로스오버로서의 위상에 대해 상당히 좋은 것으로 입증되었습니다. 자동차의 서스펜션 움직임은 이 한국인 운전자에게 더 많은 옵션을 제공합니다. Actyon의 개통성은 처녀 땅에서의 착취를 조장합니다. 결국, 이 차에서는 바닥을 치는 것이 그렇게 무섭지 않습니다. 인상적인 금속 서브 프레임이 앞 범퍼 아래에서 눈에 띄게 보입니다. 업그레이드된 2리터 터보디젤 Mercedes의 기질이 당신을 적응시킵니다. 사실 모터는 매우 작은 회전 간격으로 최대 360Nm을 생성합니다. 얻기 위해 좋은 가속정지 상태에서 엔진을 최대 2200rpm으로 돌린 다음 클러치를 놓아야 합니다. 이 타코미터 표시기 전에 엔진이 해킹되고 있지만 그 후에는 폭발적인 픽업이 느껴지지만 4000rpm에서 마치 컷오프처럼 이미 사라집니다.

기아 스포티지는 전체 또는 전륜구동, 5단 또는 6단 "역학" 또는 6단 "자동". 기아 스포티지의 가격은 799,999루블부터 시작합니다. 자동차에는 기본 150마력 가솔린 엔진 또는 115~184마력의 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 또한 기아차는 키리스 엔트리, 내비게이션, 후방 카메라, 파노라마 루프 등 다른 한국 자동차 소유자가 접근할 수 없는 다양한 옵션을 보유하고 있습니다. 그러나 가죽 스티어링 휠, 스티어링 휠의 음악 제어, 주차 센서 및 뒷 소파의 해치도 쌍용의 일부 버전에서 제공할 수 있으며 가격은 699,000루블부터 시작합니다. 모든 버전의 Sportage에는 추가 코너링 라이트 섹션이 있는 안개등이 있습니다. 쌍용차에게 안개등은 고가의 장비다.

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일반적으로 비슷한 수준의 쌍용 액티언과 기아 스포티지가 10만 정도 가격 차이가 나는 것은 완성도와 인체공학적 완성도, 서비스 네트워크의 발달 등으로 충분히 설명할 수 있다. Sportage는 운전자에게 눈에 띄게 더 충성스럽고이 차는 운전하기가 더 쉽지만 Actyon은 국내 Niva를 제외하고 비용으로 가장 저렴한 크로스 오버입니다.