스코다 파비아 II 해치백 차량과 폭스바겐 폴로 V 해치백 비교 폭스바겐 폴로 V 세단 차량과 스코다 파비아 II 해치백 폴로 세단 또는 파비아 비교

인사말 사랑하는 독자님!

내가 또 다른 리뷰를 작성하게 된 동기가 무엇인지 모르겠습니다. 아마도 Fabia가 꽤 견고하고 작은 차임을 증명하고 싶은 것인지, 아니면 1.6리터 내연 기관이 장착된 가장 일반적인 자동차 중 하나에 대한 리뷰 중 하나를 읽는 것인지 모릅니다. 엔진. 어쨌든 시작하겠습니다.

이 리뷰에서는 일반적으로 할 이야기가 없고, 이전 리뷰를 다시 작성하는 요점이 무엇인지에 대해 장황한 설명은 하지 않겠습니다. 문제는 이전 리뷰를 작성한 이후로 그 자체로 관심을 끌 만한 어떤 일도 일어나지 않았다는 것입니다.

강점:

작은 치수

선행 신뢰성

이 유지 보수성에서 디자인의 단순성

약한 면:

연료 소비는 100km 당 8-9 리터입니다. 마을에서

더 나은 방음을 원합니다

Skoda Fabia 1.2 12V(Skoda Fabia) 2010 검토

안녕하세요, 친애하는 운전자 및 운전자 여러분!

나는 멋진 자동차 Skoda Fabia의 선택, 구매 및 작동에 대한 리뷰를 귀하의 관심에 제시합니다.

그래서, 나 자신에 대해 조금 : 32 세 (2009 년), 기혼, 6 세 아들, 나는 Serpukhov에 살고 모스크바에서 일합니다. 차는 일주일에 2번 출퇴근하고 도시에서 비즈니스를 위해 필요합니다.

강점:

• 안전
• 신뢰할 수 있음
• 경제
• 저렴한 MOT
• 허용되는 클리어런스
• 제어성
• 치수

약한 면:

• 소음 차단
• 서스펜션 편안함
• 보증 2년
• 사소한 것의 흠집

Skoda Fabia 1.4 16V(Skoda Fabia) 2013 리뷰

안녕하세요 친구! 안녕하세요 친애하는 독자 여러분!

그래서 시작하겠습니다. 우리 인생에서 즐거운 사건이 일어났습니다. 우리는 차를 샀습니다! 차는 아내를 위한 것이지만 우리 둘 다에게 좋은 이유는 아내가 이제 자신의 차를 가지고 있기 때문이고 나는 이제 사소한 일에 허우적거리고 어딘가로 갈 필요가 없기 때문입니다. 이제 나는 이것을 피할 수 있습니다) )).

아마도 확립된 전통에 따라 선택의 고통, 또는 Skoda Fabia가 여전히 동일한 이유부터 시작하겠습니다. 내가 VAG 제품군에서만 두 번째 차를 구입하는 창시자라고 생각하지 마십시오. 나는이 걱정을 전혀 고려하지 않았습니다. Renault Sandero Stepway가 내 쪽에서 제안되었습니다. 두 번째 자동차는 면에서 적어도 조금 더 높다. 지상고우리의 현재 옥타브보다. 여름에 우리는 숲으로 들어가고 정리가 역할을하며 대초원에는 많은 자동차보다 훨씬 더 많이 있습니다. 모든 것 외에도 장식용 바디 키트도 있습니다. 좋은 모습. Renault를 선호하는 또 다른 중요한 요소는 모든 것을 소모하는 서스펜션이었습니다. 우리 도로의 현실과 방향이 녹아내린 창자에서 나 자신도 승객으로 여러 번 산데로를 탔고 산데로를 따라 달리는 방식이 정말 마음에 들었습니다. 빗과 작은 융기. 아마도 마이너스 중 가솔린의 높은 소비 만 주목할 수 있지만 바닥을 끌어 당긴다 고 말합니다.

강점:

• 제어성
• 경제
• 용량

약한 면:

Skoda Fabia 1.4 16V(Skoda Fabia) 2013 파트 2 검토

안녕하세요 여러분! Fabia를 구입한 지 1년이 지났고 이에 대해 몇 줄만 적어도 무리가 없을 것 같았습니다.

차체부터 시작하겠습니다. 자동차 대리점에서 집까지 운전할 때에도 앞 유리에서 브러시로 닦은 먼지가 모두 눈높이에서 측면으로 흘러 전체 시야를 방해한다는 것을 알아 차렸습니다. 나는 즉시 앞유리를 사기로 결정했다. 겨울에는 전망에 문제가 없었고 불평할 것이 없었고, 여름이 도래하면서 같은 윈드 디플렉터를 구입하여 붙여 넣었습니다. 의심할 여지 없이 이점이 있지만 비가 올 때만 가능합니다. 창문을 조금 열면 물이 오두막 안으로 들어가지 않을 것입니다. 고속도로에서는 모든 흙이 여전히 측면 유리에 떨어지지만 지금은 눈높이 바로 위에 있습니다. 이를 바탕으로 설계에 참여한 엔지니어는 냉정하게 말하면 평범한 사람이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 동일한 골프 + 앞 유리는 이론상으로 랙과 먼지에 움푹 들어가고, 앞유리의 가장자리를 따라 지붕까지 올라간 다음 어디로든 흐르도록 해야 합니다. 메인 유리 측면은 깨끗합니다. 일부 Merc 모델에서 이와 같은 것을 보았지만 Octavia에는 이것이 없지만 불만도 없습니다. 일반적으로 Fabia의 몸체에는 마이너스가 있습니다.

인사말 사랑하는 독자님!

내가 또 다른 리뷰를 작성하게 된 동기가 무엇인지 모르겠습니다. 아마도 Fabia가 꽤 견고하고 작은 차임을 증명하고 싶은 것인지, 아니면 1.6리터 내연 기관이 장착된 가장 일반적인 자동차 중 하나에 대한 리뷰 중 하나를 읽는 것인지 모릅니다. 엔진. 어쨌든 시작하겠습니다.

이 리뷰에서는 일반적으로 할 이야기가 없고, 이전 리뷰를 다시 작성하는 요점이 무엇인지에 대해 장황한 설명은 하지 않겠습니다. 문제는 이전 리뷰를 작성한 이후로 그 자체로 관심을 끌 만한 어떤 일도 일어나지 않았다는 것입니다.

강점:

작은 치수

선행 신뢰성

이 유지 보수성에서 디자인의 단순성

약한 면:

연료 소비는 100km 당 8-9 리터입니다. 마을에서

더 나은 방음을 원합니다

Skoda Fabia 1.2 12V(Skoda Fabia) 2010 검토

안녕하세요, 친애하는 운전자 및 운전자 여러분!

나는 멋진 자동차 Skoda Fabia의 선택, 구매 및 작동에 대한 리뷰를 귀하의 관심에 제시합니다.

그래서, 나 자신에 대해 조금 : 32 세 (2009 년), 기혼, 6 세 아들, 나는 Serpukhov에 살고 모스크바에서 일합니다. 차는 일주일에 2번 출퇴근하고 도시에서 비즈니스를 위해 필요합니다.

강점:

• 안전
• 신뢰할 수 있음
• 경제
• 저렴한 MOT
• 허용되는 클리어런스
• 제어성
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약한 면:

• 소음 차단
• 서스펜션 편안함
• 보증 2년
• 사소한 것의 흠집

Skoda Fabia 1.4 16V(Skoda Fabia) 2013 리뷰

안녕하세요 친구! 안녕하세요 친애하는 독자 여러분!

그래서 시작하겠습니다. 우리 인생에서 즐거운 사건이 일어났습니다. 우리는 차를 샀습니다! 차는 아내를 위한 것이지만 우리 둘 다에게 좋은 이유는 아내가 이제 자신의 차를 가지고 있기 때문이고 나는 이제 사소한 일에 허우적거리고 어딘가로 갈 필요가 없기 때문입니다. 이제 나는 이것을 피할 수 있습니다) )).

아마도 확립된 전통에 따라 선택의 고통, 또는 Skoda Fabia가 여전히 동일한 이유부터 시작하겠습니다. 내가 VAG 제품군에서만 두 번째 차를 구입하기 시작했다고 생각하지 마십시오. 나는이 걱정을 전혀 고려하지 않았습니다. Renault Sandero Stepway가 내 쪽에서 제안되었습니다. 두 번째 자동차는 현재의 옥타브보다 최소한 지상고 측면에서 조금 더 높습니다. 여름에 우리는 숲으로 들어가고 정리가 역할을하며 대초원에는 많은 자동차보다 상당히 큰 것이 있으며 모든 것 외에도 장식용 바디 키트도 있습니다. 좋은 모습. Renault를 선호하는 또 다른 중요한 요소는 모든 것을 소모하는 서스펜션이었습니다. 우리 도로의 현실과 방향이 녹아내린 창자에서 나 자신도 승객으로 여러 번 산데로를 탔고 산데로를 따라 달리는 방식이 정말 마음에 들었습니다. 빗과 작은 융기. 아마도 마이너스 중 가솔린의 높은 소비 만 주목할 수 있지만 바닥을 끌어 당긴다 고 말합니다.

강점:

• 제어성
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• 용량

약한 면:

Skoda Fabia 1.4 16V(Skoda Fabia) 2013 파트 2 검토

안녕하세요 여러분! Fabia를 구입한 지 1년이 지났고 이에 대해 몇 줄만 적어도 무리가 없을 것 같았습니다.

차체부터 시작하겠습니다. 자동차 대리점에서 집까지 운전할 때에도 앞 유리에서 브러시로 닦은 먼지가 모두 눈높이에서 측면으로 흘러 전체 시야를 방해한다는 것을 알아 차렸습니다. 나는 즉시 앞유리를 사기로 결정했다. 겨울에는 전망에 문제가 없었고 불평할 것이 없었고, 여름이 도래하면서 같은 윈드 디플렉터를 구입하여 붙여 넣었습니다. 의심할 여지 없이 이점이 있지만 비가 올 때만 가능합니다. 창문을 조금 열면 물이 오두막 안으로 들어가지 않을 것입니다. 고속도로에서는 모든 흙이 여전히 측면 유리에 떨어지지만 지금은 눈높이 바로 위에 있습니다. 이를 바탕으로 설계에 참여한 엔지니어는 냉정하게 말하면 평범한 사람이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 동일한 골프 + 앞 유리는 이론상으로 랙과 먼지에 움푹 들어가고, 앞유리의 가장자리를 따라 지붕까지 올라간 다음 어디로든 흐르도록 해야 합니다. 메인 유리 측면은 깨끗합니다. 일부 Merc 모델에서 이와 같은 것을 보았지만 Octavia에는 이것이 없지만 불만도 없습니다. 일반적으로 Fabia의 몸체에는 마이너스가 있습니다.

뭐 더 나은 폭스바겐폴로 또는 스코다 파비아?

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1. 스코다 파비아 AT () 2. 폭스바겐 폴로있음 () Polo에 6단 자동이 있다는 것을 알고 있지만 어떤 Fabia가 있는지 알려주세요. 이 기계의 함정은 어디에서 더 신뢰할 수 있습니까?

무엇을 알아보십시오 더 나은 스코다 Fabia 또는 Volkswagen Polo 비교 매개변수는 제조업체의 공식 데이터에서 가져왔으며 지속적으로 업데이트하므로 정확성을 확신할 수 있습니다.

Skoda는 잘 알려진 체코 자동차 제조업체입니다. 회사 로고는 1926년에 등장한 세 개의 깃털을 가진 양식화된 화살과 인디언입니다. 상징의 의미와 저자는 불명.

답장: 폴로 세단 vs 스코다 파비아 다 좋은데 3기통 엔진이 너무 약하고 공간감 면에서 파비아가 폴로를 잃는다.

제목으로만 검색합니다. 걷는 것이 좋습니다. 건강에 좋습니다! 스바루 WRX STI 리뷰입니다. 비록 엔진 1이 있는 폴리크가 있었지만.

Skoda Fabia와 Volkswagen Polo의 비교. 더 나은 것은 무엇입니까?

Ru Mail My World Odnoklassniki 게임 데이트 뉴스 검색 모든 프로젝트 모든 프로젝트 등록 로그인. 구매 이유 좋은 차당신은 어느 것을 좋아합니까? 교차로, 연석 연석, 왼쪽 4차선 도로 표지판 없이 주차장을 나갈 수 있습니까? 메르세데스 벤츠 E 클래스쿠페 시계? Skoda Fabia 또는 WV Polo를 사는 것이 더 낫습니까?

맛과 색상 Fabia와 Polo는 같은 플랫폼을 공유하지만 Fabia는 약간 더 큽니다. 폴로는 대부분의 부품이 주문 제작되는 Lupo를 제외하고 유일한 Volksvagen입니다. 걷는 것이 좋습니다. 건강에 좋습니다! Rolo는 저렴한 트림 레벨로 Skoda에서 조립되므로 조립과 대부분의 예비 부품은 체코 공화국에서 생산됩니다.

한 돈으로 Fabia는 더 완전한 세트로 구입할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 이들은 하나의 폭스바겐 바구니에 담긴 계란입니다. Skoda는 귀엽고 Polo 디자인은 형편없어요! 겨울에 시내를 돌아다니다 보면 오펠 코르사는 괜찮은데 착지율이 다소 낮습니다. 그래서 질문은 수사학적입니다. 어떤 차가 독일 어셈블리보다 낫거나 Ru 회사에 대해 Advertising Vacancies입니다. 브라우저가 오래되었습니다. 프로젝트의 기본 인터페이스에 새로운 기능을 지속적으로 추가하고 있습니다.

불행히도 오래된 브라우저는 최신 소프트웨어 제품과 잘 작동하지 않습니다. 올바른 작동을 위해 최신 버전브라우저 Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Internet Explorer 9 또는 Amigo 브라우저를 설치합니다. Ru Mail Moi Mir Odnoklassniki 게임 데이트 뉴스 검색 모든 프로젝트 모든 프로젝트 종료 등록 로그인 메일.

Mazda2 Maxx v 스코다 파비아 v 아우디 A1

지난 2년 동안 우리 가족은 두 대의 새롭고 매우 유사한 자동차의 소유자가 되었습니다. 하나는 Skoda Fabia이고,

두 번째 폭스바겐 폴로 해치백.


이것이 놀라운 우연의 일치임을 고려하면 내 친구 중 일부와 심지어 친숙한 젊은 여성조차도 때때로 나에게 다음 내용에 대해 질문합니다. 글쎄, 어떻게? 더 나은 것은 무엇입니까? 승차감이란? 서비스가 비싸다? 서스펜션은 어떻게 작동하는지, 얼마나 자주 고장이 나는지 등
나는 자동차 마케팅의 전문가는 아니지만 이 두 자동차의 장치와 뉘앙스에 대해 잘 알고 있습니다. 따라서 아래는 두 차량에 대한 개인적인 견해와 가장 자주 묻는 질문에 대한 답변입니다.

따라서 VAG라는 동일한 관심사에 속하는 다른 공장에서 거의 동일한 두 대의 자동차가 생산됩니다. 플랫폼은 동일합니다. 서스펜션 디자인, 공급되는 엔진의 범위 및 기타 많은 세부 사항은 동일합니다. 그러나 Skoda는 30cm 더 깁니다. 따라서 뒤쪽에 승객을 위한 공간이 훨씬 더 많고 Skoda의 트렁크는 훨씬 더 넓습니다. 살롱도 매우 유사하지만 Skoda에서는 앞좌석 조정 시스템의 디자인이 완전히 동일하므로 조정 가능성이 약간 더 있습니다. 187cm의 내 키에, 나는 VW에서 나에게 편리한 운전석 설정을 찾을 수 없었습니다. Skoda에서는 그것이 처음으로 밝혀졌습니다. 예, Skoda 좌석의 측면 지지대가 훨씬 더 편리합니다. 나는 두 차 모두의 내부에 있는 플라스틱의 품질을 높게 부르고 싶습니다. 제가 우연히 운전한 같은 등급의 차(예: Chevrolet Lacetti 또는 Lanos)에서는 플라스틱이 훨씬 더 나쁘고 덜거덕거립니다. 음악 - 두 자동차 모두에서 공장 오디오 준비. 공장 라디오가 있는 Skoda는 (주관적으로) 아주 좋은 소리를 냅니다. Volkswagen에서는 활성 7인치 화면이 있는 Sony 라디오 테이프 레코더를 구입했으며 이 라디오 테이프 레코더의 증폭기는 품질이 매우 낮고 사운드가 "양동이에서 나온 것처럼" 나쁩니다. 더 비싸고 단순해 보이는 "공장" BlauPunkt를 선택할 때 더 좋습니다. Volkswagen의 내부 소음 차단은 Skoda의 내부 소음 차단보다 눈에 띄게 우수합니다.

엔진 및 서스펜션: Skoda에는 1.4리터 4기통 엔진이 있고 VW 1.2에는 3기통 엔진이 있습니다. 두 차량 모두 5단 수동 변속기를 갖추고 있습니다. 작년에 저는 두 대의 차를 몰고 시내를 돌아다니며 장거리 여행을 했습니다. 특별히 큰 차이는 못 느꼈습니다. 연료 소비량은 도시에서 약 7.8리터, "고속도로에서" 백 킬로미터당 6리터 미만입니다. 나는 한 가지 기능을 발견했습니다. 때로는 80에서 110으로 가속할 때 저전력 모터가 있는 Polo가 더 강력한 Skoda보다 빠르게 작동하는 것 같습니다. 분명히 더 잘 어울리는 1.2리터 엔진의 설명 기어비기어 박스에서. 두 차량의 서스펜션은 "파괴 불가능"하며 볼로그다 지역의 연방 비포장(자갈) 고속도로에서 여러 번 테스트되었습니다. Skoda에서는 2년 동안 50,000개의 실행으로 결함이 발견되지 않았으며 VW에서는 15,000(첫 번째 MOT)까지 결함이 발견되지 않았습니다. 모든 것이 "탱크"와 같습니다. 두 차량 모두 거친 도로와 요철뿐만 아니라 빨래판에서도 고속에서 똑같이 잘 처리합니다. 폭스바겐 서스펜션은 좀 더 단단하다. 코너에 있는 VW는 미끄러운 도로에서 약간 "채팅"합니다. 이는 Skoda보다 30cm 짧은 영향을 미칩니다.

가격: 두 차는 거의 동일한 Skoda - 605,000 루블, VW - 550,000 루블(라디오, 바닥 매트 및 흙받이 제외)의 비용이 듭니다. 그러나 Skoda는 훨씬 더 풍부한 구성에 있습니다. 모든 것과 모든 것을 가열하는 것, 주차 센서, 전기 거울 및 실내의 모든 4개 창, 크루즈 컨트롤 및 가죽 스티어링 휠과 같은 모든 종류의 유쾌한 작은 것들입니다. 이 돈에 대한 VW는 거의 "비어 있습니다": 옵션, 전면 파워 윈도우 및 헤드 라이트 와셔. 두 차량 서비스 비용은 동일합니다 - 15,000km(TO1) - 5,600루블, 30,000km(TO2) - 9,600루블, 45,000km(TO3) - 약 7,000루블, 추가 비용 없음. 유지 보수를 위해 두 기계 모두에 작업이 수행되지 않았습니다. 볼로그다 지역도 여행하고 1차 MOT(10,000km)에 30,000루블을 지불한 지인인 Nissan Tiida와 비교하면 Skoda와 VW는 모든 것이 매우 저렴합니다. Skoda에서는 3차 MOT에서 와이퍼의 가죽 끈이 보증에 따라 교체되었고 코팅이 "상승"했지만 이것은 순전히 미적 수리입니다. VW에서 1st MOT에 의해 세탁기 모터가 작동을 멈췄습니다. 바람막이 유리, 진단 2000 루블, 끊어진 퓨즈 교체 - 500 루블. 그러나 이것은 딜러의 양심에 달려 있습니다. 일반적으로 상트 페테르부르크의 폭스바겐 딜러 직원은 무례함과 오만함으로 구별됩니다. 그러나 이것은 별개의 이야기입니다. 그에 반해 Skoda 직원들은 친절하고 정중합니다. 그리고 이것은 완전히 다른 자동차 대리점에서 볼 수 있습니다.

결론: VW와 Skoda 중에서 선택하면 당연히 Skoda를 선택할 것입니다. VW, 한국, 일본 및 프랑스 중에서 선택하면 확실히 폭스바겐입니다. 그는 최고이다. "독일인"과 함께: Audi A1과 A3, BMW 1st VW 시리즈를 비교하는 것은 무의미하다고 생각합니다. 이 차는 훨씬 더 비싸고 더 흥미롭습니다.

네, 저는 VW 폴로 세단을 고려하지 않습니다. 일반적으로 폴로 자동차와 세단은 양립할 수 없는 것이고 그러한 세단은 사회주의에서 살아남지 못한 사람들을 위해 독점적으로 만들어졌다고 생각합니다. 내 말의 확인은 Polo 세단이 공식적으로 포스트 소비에트 공간의 영역에서만 판매된다는 것입니다.

그래서, VW 관심사의 체코 자회사 - Skoda는 성공적인 새로운 세대를 출시했습니다. 승용차소규모 수업. 당신은 새로운 Fabia입니다. 작년 파비아 이전 세대 Polo, Corsa 및 Fiesta와 같은 브랜드에 이미 시장에서 패배했습니다. 그리고 여전히 독일에서 판매 4위를 유지하고 있습니다. 파비아의 고령을 감안하면 훌륭한 결과다.

새로운 체코 소형 소형차는 동급 최강이라고 주장합니다. 그녀의 주장은 얼마나 정당한가?

이제 모든 것이 극적으로 바뀔 수 있습니다. 동유럽 타자기는 새로운 디자인뿐만 아니라 보다 현대적인 디자인으로 시장에 진입합니다. 기술 충전. 이미 2007년에 Fabia는 그녀의 형제 Polo가 2008년에만 자랑스러워할 수 있는 것을 받았습니다.

이것이 가장 새차경쟁자들 사이에서. VW Polo의 새로운 세대는 1년 안에 나타날 것이며 기술적으로 여러 가지 방법으로 Fabia를 반복할 것입니다.

그러나 작은 Fabia에는 여전히 라이벌이 있습니다. 매우 신선한 Peugeot 207과 오펠 코르사! 물론 폴로는 독일 볼프스부르크에서 더 권위 있고 생산되지만 다른 한편으로는 이 VW가 2001년에 출시되었고 눈에 띄게 구식입니다. 그러나 여전히 독일 대중들 사이에서 엄청나게 높은 수요가 있습니다.

주요 유럽 경쟁자는 1년 반 전에 업데이트되었습니다.

Skoda는 확대된 본체와 그에 따른 인테리어로 경쟁업체에 맞서고 있습니다. 외부에서 새로운 Fabia는 Mini와 Suzuki Swift가 혼합된 것입니다. 지금은 밝고 패셔너블하며 다이내믹한 디자인을 자랑합니다.

4개의 테스트 차량에는 모두 80~90hp 범위의 1.4리터 엔진이 장착되어 있습니다.

예, 폴로가 더 높고 헤드룸이 더 넓지만 Fabia는 뒷줄에 더 많은 공간이 있으므로 누군가에게는 매우 중요할 수 있습니다! 푸조는 가장 긴 베이스(2.34m)에도 불구하고 뒷좌석 승객을 위한 무릎 공간이 부족한 챔피언입니다.

화물 운송? Fabia에게 이것은 쉬운 운동입니다. 이 아기들 중 누구도 여행 가방을 더 삼킬 수 없습니다. 207은 더 적은 것을 포함합니다. 그러나 푸조의 인테리어의 변형은 더 편리합니다. 이미 기본 구성에서 자동차에는 뒷좌석 시트가 있습니다. Fabia와 Corsa도 가능하지만 특정 트림 레벨에서만 가능합니다. 기본 버전에서도 폴로는 이러한 뒷줄을 얻을 수 있지만 추가 요금이 부과됩니다!

용량 트렁크 285 ~ 1100 리터의 Corsa. 일반적으로 트렁크의 가능성은 이전 Corsa에 비해 분명히 향상되었습니다. 트렁크를 구획으로 수평 분할이 가능합니다. 다른 크기. 그러나 주요 기적 - Korsa는 이중 층을 얻을 수 있습니다! 예를 들어 트렁크 공간을 차지하지 않고 두 대의 자전거를 운송해야 하는 경우 다음과 같은 "속임수"가 도움이 될 것입니다. 두 대의 자전거를 위한 마운트가 있는 작은 팔레트가 후면 범퍼에서 확장됩니다!

Skoda는 여전히 견고하고 고품질의 인테리어를 갖추고 있습니다. 마감재는 Fabia를 위해 지불해야 하는 가격만큼 가치가 있습니다. 운전석은 Astra와 비슷하지만 덜 엄격하고 더 정확해 보입니다. 그리고 일부 버전에서는 장식에 우세한 화려한 잡색 덕분에 훨씬 더 밝습니다. 특히 블루투스 폰, DVD 플레이어, 디지털 라디오 등 다양한 장비를 원하는 대로 장착할 수 있는 모듈식(!) 미들 콘솔이 눈길을 끈다. 각 구성에 대해 인테리어는 다양한 마감재, 색상 조합으로 주문할 수 있습니다. 그러나 Skoda의 빈약한 기본 구성에는 하나의 에어백, 오디오 준비, 이모빌라이저 및 두 개의 평면에서 조정 가능한 파워 스티어링 휠뿐입니다. 모두!

코너킥에서도 최고다.

항상 그렇듯이 높은 수준에서 Polo의 작업장 인체 공학: 기능, 고품질단순함은 VW의 인테리어 디자인 철학의 기초입니다. 사실, 많은 사람들에게 "포크"폴로는 특히 경쟁 업체와 비교할 때 내부가 너무 지루해 보일 것입니다.

오펠과 푸조는 내부가 더 흥미롭게 보입니다. 그러나 Corsa에는 단점이 있습니다. 운전자의 작업장은 과부하가 걸리고 가시성은 분명히 최고 수준이 아닙니다. Salon 207은 매우 친절하고 비싸며 인체 공학적으로 검증되었습니다. 한 가지 잘못된 계산이 있습니다. 프랑스인은 에어컨 조절기를 더 높게 배치했을 수 있습니다.

내부는 Corsa와 같이 놀랍지 않지만 모든 것이 매우 신중하게 이루어집니다.

접이식 리어 소파는 모든 구성에서 사용할 수 있지만 추가 비용이 발생합니다.

편안함 면에서는 4가지 모두 거의 동일합니다. 207은 여전히 ​​더 적은 충격과 충격을 기내로 전달합니다. Opel은 또한 Peugeot와 유사하며 일반적으로 우리 도로의 문제에 적절하게 대처합니다. Corsa 근처의 매우 나쁜 지역에서만 전면 및 리어 액슬. 잘 관리된 아스팔트 벨트에서 Corsa는 조용하고 자신 있게 활공합니다. 폴로와 파비아, 거리의 균열 및 기타 "사소한 기쁨"은 평정으로 전달됩니다. 그러나 VW와 Skoda는 때때로 가벼운 타격을 놓치고 도로 문제에 대해 승객에게 조금 더 자세히보고합니다.

V W Polo는 최근에 스타일이 변경되었지만 이미 자동차에 세월이 가중되고 있습니다.

그러나 16인치 휠에 장착된 작은 Skoda는 언제든지 회전을 날카롭게 공격하여 약간의 롤링만 허용합니다. 오펠과 푸조는 뛰어난 주행 성능다이내믹한 운전 스타일을 권장합니다. 유압 부스터의 두 가지 작업의 즐거움을 가려줍니다. 둘 다 Polo와 Fabia처럼 날카로운 코스 수정에 직접적으로 반응하지 않습니다.

그러나 폴로는 독일에서 여전히 수요가 많습니다..

내부는 다소 지루하고 원시적입니다. 그러나 재료와 빌드 품질은 최고 수준입니다.

실내에서 폴로는 뒷좌석 공간과 트렁크 공간 모두에서 파비아보다 열등하다.

Fabia의 확실한 장점은 데이터베이스에도 ESP가 있다는 것입니다. 다른 3명의 아이들은 그렇지 않습니다. Fabia에서 조용하고 빠르게 운전할 수 있는 곳 - 전자 제품이 보장하는 곳 - Polo, Corsa 및 무엇보다도 207은 특별한 접근 방식과 높은 운전 기술이 필요합니다.

그러나 그것은 매우 위험한 우여곡절에 있습니다! 그러나 이것은 Czech Fabia의 다른 경쟁자들에게 ESP가 부족하기 때문만은 아닙니다. 이것이 모든 문제가 아닙니다. 폴로와 코르사는 그들의 제동 방법약 41m: 매우 약함. 207은 39.6m, Fabia는 38.4m로 라이벌 중 기록 보유자입니다.

새로운 Opel Corsa는 1년 전에 등장했으며 특히 3도어 버전에서 에너지 넘치는 디자인으로 많은 팬들을 즉시 사로 잡았습니다.

테스트 차량에는 80~90hp의 모터와 5단 기계 장치가 있습니다. 가장 미미한 힘(80hp)에도 불구하고 Polo의 가벼운 무게(1065kg)로 인해 다른 누구보다 빠르게 움직이고 수백 명에 달하는 속도를 낼 수 있습니다! 100km / h로 가속하는 동안 그의 경쟁자는 약 1 초를 잃습니다. Corsa와 207이 가장 느리게 보입니다. 경쾌한 사운드와 정밀한 기어박스 작동에 만족하는 약간 더 빠른 Fabia. 100km/h까지 13초를 소비했지만 Skoda를 가속 역학에서 챔피언으로 만들지는 못했습니다.

Rüsselsheimer의 서스펜션은 Polo/Fabia만큼 뻣뻣하지 않으며 좋은 도로에서 운전하는 데 가장 적합합니다.

Fabia에서 직접 공급하는 엔진 범위에는 1.2에서 3개의 가솔린 ​​엔진이 포함됩니다. 1.4 및 1.6리터 및 69~105hp의 출력 스펙트럼. 변속기는 5단 수동 또는 6단 자동입니다.

오펠의 운전석은 다소 혼잡해 보인다. Corsa의 명백한 스포츠 야망에도 불구하고 스티어링 휠은 중앙 위치에서 다소 느리게 작동합니다.

파비아는 러시아에서 12,999~20,690달러 사이에 구입할 수 있다. 테스트된 구성에서 - 16,000달러부터.

밝은 인서트 덕분에 인테리어가 매우 우아하게 보입니다.

결과: 새로운 파비아학급에서 리더십에 대한 충분한 근거가 있는 주장을 합니다. 넓고 승차감이 좋으며 현대적으로 보입니다. 물론 Skoda의 새로운 디자인은 일부 사람들에게는 논란의 여지가 있는 것처럼 보일 수 있지만 어쨌든 1세대 해치백보다 훨씬 낫습니다. 이제 이미 폴로희망이 없을 정도로 구식이며 비좁고 불균형적으로 비쌉니다. 207 , 1년 반 전에 시장에 등장한 것이 가장 스타일리시해 보이지만, 역동성과 공간감 면에서 독일인들에 비해 뒤떨어진다. 뒤쪽 좌석. 반면에 이 클래스의 자동차를 가족용 차량으로 포지셔닝한 사람은 아무도 없었습니다. 또한 베이스에 접이식 리어 소파가 있는 유일한 차량입니다. 새로운 모습이 아주 좋습니다. 코르사그러나 디자인을 위해 가시성이 희생되었고 엔진은 토크 측면에서 가장 약한 것으로 판명되었습니다.

푸조 207은 2006년 초에 등장했습니다.

207의 조종석은 더 높았을 수 있는 두 개의 온도 조절 손잡이를 제외하고는 인체 공학적인 부분입니다. 207은 4개 중 유일하게 접이식 리어 소파를 기본으로 탑재했다.

가장 큰 휠베이스에도 불구하고 207th의 2열은 꽤 붐빕니다

역동성 면에서 푸조는 독일군에게 약간 밀리지만 가장 경제적이며, 이는 동급 자동차의 가장 중요한 매개변수 중 하나입니다. 그리고 바람과 함께 "잡기"를 좋아하는 사람들을 위해 RC 버전이 있습니다!