스바루 자동차는 어디에서 만들어지나요? 스바루의 역사 스바루에 관한 모든 것

Subaru 자동차 브랜드의 역사는 1917년 젊은 엔지니어인 Chikuhi Nakajima가 나카가마에 연구소를 열기로 결정하면서 시작되었습니다. 15년 후, 이 연구소는 나카지마 항공기 회사로 탈바꿈했으며, 이 회사의 항공기는 제2차 세계 대전 중에 엄청난 인기를 끌었습니다.

전후의 패전 일본은 미국 점령 당국의 독점 금지법의 적용을 받았으며 그 결과 Nakajima Aircraft는 Fuji Sangye Limited로 이름이 바뀌었고 활동은 크게 변경되었습니다. 회사는 모터 보트, 버스를 다루기 시작했습니다. , 마차 및 가솔린 엔진. 1946년에 출시된 Rabbit 모터 스쿠터는 시대의 시작을 알렸습니다. 자동차 생산회사의 역사에서.

1954년, 스바루는 프로토타입 자동차 R-1(스바루 1500)을 개발했습니다. 일본 자동차 산업에서 모노코크 차체 구조가 처음 구현된 것은 그때였습니다. Subaru의 높은 수준의 편안함과 뛰어난 주행 성능에도 불구하고 이 모델은 Subaru 360 및 Subaru 1000 자동차 제작의 기반이 되었음에도 불구하고 출시 및 판매의 재정적 문제로 인해 생산에 들어가지 못했습니다.

50년대 후반 일본은 전쟁으로 지쳐 자동차 산업의 발전을 위한 연료와 원자재가 부족했습니다. 그런 다음 국가 정부는 최대 360cm 길이의 자동차와 100km당 3.4리터 미만의 연료 소비량에 대한 세금 폐지에 관한 법률을 통과시켰습니다. 법률 변경에 대응하여 1958년에 출시된 일본 자동차 회사 스바루 모델 360, 확립된 요구 사항을 완전히 준수했습니다. 참신함은 시장에서 성공을 거두었고 여러 면에서 경쟁자들을 압도했습니다. 그녀 덕분에 FHI에 대한 관심이 확고해졌고 매출이 증가하기 시작했습니다.

Subaru 360의 성공에 영감을 받아 회사는 더 큰 치수의 새 모델을 출시했습니다. 우리는 1965년에 제작된 Subaru 1000에 대해 이야기하고 있습니다. 일본 최초의 전륜구동 생산 자동차이자 55명을 수용할 수 있는 박서 "4"가 있습니다. 마력. 그와 함께 유명한 Subaru 박서 엔진의 역사가 시작되었습니다. 스바루의 뛰어난 기술적 특성과 아방가르드한 디자인이 오히려 큰 매출을 올린 이유다. 그런 다음 일본 우려의 지도부는 미국과 유럽 국가에 자동차 수출을 시작하기로 결정했습니다.

70년대 초반 모델 스바루 시리즈세계 최초의 사륜구동으로 보완 차스바루 리온 덕분에 회사는 더 강력한 경쟁자로부터 자유로운 틈새 시장을 차지했습니다. 해외에서 이 모델은 실제 판매 붐을 일으켰습니다.

Subaru Leone은 1987년 Chicago International Auto Show에서 선보인 Subaru Legacy로 이어졌습니다. 전작과 마찬가지로 전륜구동을 탑재했지만 이번에는 제조사가 후륜구동 방식을 포기하고 완전히 4WD로 전환했다.

랠리와 서킷 챔피언십에서 Subaru의 화려한 경로의 시작은 회사가 영국 회사 Prodrive와 협력하기 시작한 1990년에 일어났습니다. 영국인은 경주 대회를 위해 Subaru 자동차를 준비하는 것을 도왔습니다.

90년대 중반 스바루는 대세를 따라 스바루 삼바 EV 전기차를 출시했다.

1997년 회사의 컨베이어 아래에서 나온 스바루 포레스터- SUV와 스테이션 왜건의 교차.

오늘날 FHI에 대한 관심은 자동차 생산뿐만 아니라 다른 산업에도 관여하고 있습니다.

스바루 라인업

Subaru의 라인업에는 중소형 및 중산층, 전 륜구동 SUV 및 스포츠 쿠페 Subaru BRZ . Subaru 제품의 독특한 특징에는 4륜 구동, 박서 엔진 및 모노코크 차체 구조와 같은 독점 개발이 포함됩니다. 독창성 모습, Subaru의 뛰어난 주행 특성은 Subaru 자동차를 러시아 시장에서 수요로 만듭니다.

스바루 비용

Subaru의 비용은 모델과 수정 사항에 따라 다릅니다. 예를 들어, 대부분의 저렴한 차이 브랜드의 기본 구성은 50만 루블의 소규모 Subaru XV라고 할 수 있습니다. 스바루의 가격은 세단이나 해치백의 경우 200만 달러를 넘을 수 있다.

Subaru Forester 2018 러시아 조립은 19년 동안 여러 국가의 공장에서 생산되었지만 한 기업에서만 수행됩니다. 유럽, 일본 및 북미, 아프리카 및 호주에서도 20cm 이상의 간격을 가진 전 륜구동이 요구됩니다. 그것은 러시아에서도 인기가있었습니다. 자동차 제조업체는 러시아 공장을 열 예정이었습니다. 그러나 러시아 연방의 Forester 조립은 예정대로 또는 2017년에 시작되지 않았습니다. 조립 라인이 미래에 작동할 것이라고 가정할 이유가 없습니다.

스바루 포레스터는 어디에 조립되나요?

출시 초기에는 일본 자동차 대리점에만 차량이 인도되었습니다. 그러나 도심형 SUV에 대한 수요가 증가하면서 다른 국가에 판매되기 시작했습니다. 기계의 생산량도 점차 증가하여 2012년에 4세대가 출시되었습니다. 회사는 2018년 3월에 최신 버전의 자동차를 출시했습니다.

새로운 러시아용 Subaru Forester가 어디에서 조립되는지 대답하는 것은 어렵지 않습니다.

• 자동차는 일본 군마현의 군마 야지마라는 한 공장에서만 오랫동안 생산되어 왔습니다. 여기에서 그들은 또한 우크라이나, EU 및 기타 시장을 위해 모입니다.
• 몇 년 전 Chevrolet Forester라는 아시아용 SUV의 수정이 General Motors의 인도 공장에서 조립되었습니다. GM이 스바루 지분을 매각하면서 생산이 중단됐다.
• Forester 모델은 미국 Lafayette(인디아나)의 SIA 공장에서도 생산되었습니다. 여기에서 자동차는 북미 시장으로 배달되었습니다. 이제 2016년에 Impreza 자동차가 추가된 Legacy 및 Outback 모델만 여기에 조립됩니다.

2014년, 자동차는 Avtotor Kaliningrad 기업에서 생산될 예정이었습니다. 그러나 회사의 계획에는 더 이상 이 방향의 작업이 포함되지 않습니다. 계획을 포기한 이유는이 모델에 대한 수요가 감소했기 때문입니다. 2015 년 국내 자동차 대리점은 10,000 대 이하의 자동차를 판매했습니다. 이 상황은 Subaru Forester가 러시아 및 기타 국가를 위해 조립되는 위치에 대한 질문에 대한 답변을 단순화하지만.

빌드 품질

Subaru Forester의 다른 어셈블리를 비교하면 외부에서 완전히 동일하지만 일본 시장과 러시아용으로 생산된 트림 레벨의 차이를 볼 수 있습니다. 첫 번째 차이점은 차량 내부입니다. 러시아어 버전그런 고품질 마감재를받지 못했고 그렇게 넓지 않은 것 같습니다. 자동차와 엔진이 다릅니다. 러시아 연방의 수정에는 그러한 생산적인 모터가 장착되어 있지 않기 때문에 역학이 더 나쁩니다.

이러한 SUV의 방음에도 단점이 있습니다. 반면에 국내 버전은 더 적합합니다. 러시아 도로, 구덩이를 더 빨리 통과하고 오프로드에 성공적으로 대처하십시오. 그러한 차의 운전자조차도 도로에서 속도를 줄이지 않는 것이 좋습니다.

약간의 조립차이에도 불구하고 일본판과 국내용 모델 모두 생산 차 앞에다른 국가의 경우 운전자와 승객 모두에게 최대한의 편안함을 제공합니다. 이는 시트 히팅, 스티어링 휠에서 직접 자동차 시스템의 편리한 제어, 창문, 시트 및 미러의 전기 조정에도 적용됩니다.

스바루는 후지중공업의 자동차 브랜드입니다. 자동차는 FHI의 유일한 활동 영역이 아닙니다. 그 외에도 FHI는 항공 기술, 철도 운송, 조선 등에 종사하고 있습니다. Subaru 브랜드가 탄생한 덕분에 우려의 역사는 1917년에 시작되었습니다.

젊은 엔지니어이자 항공 애호가인 Chikuhei Nakajima는 올해 나카가메시에 항공기 연구소를 열었습니다. 당시 일본에는 항공이 존재하지 않았지만, 그 능력을 과시한 제1차 세계대전 덕분에 특히 나카지마의 연구실이 열렸습니다. 1931년에 연구소는 Nakajima Aircraft Co., Ltd라는 항공기 제조 회사가 되었으며, 제2차 세계 대전 중 나카지마 항공기는 1945년까지 수요가 많았습니다. 패전 일본에서 미국 점령 당국은 독점 금지 및 금지법을 Nakajima Aircraft에 적용했으며 회사는 Fuji Sangye Ltd.로 개명되었습니다. 이 분야의 개발 및 인재. 그와 같은 자동차 생산은 아직 존재하지 않았습니다. 그 전령은 1946 년에 출시 된 스쿠터 토끼 ( "토끼")로 간주 될 수 있으며 전쟁에서 남은 항공기 예비 부품이 사용되었습니다.

1950년 후지산교는 12개의 독립적인 행사로 나뉘었고 그 중 일부는 잠시 후 중단되었습니다. 그러나 이미 1953년에 가장 강력한 5개의 분사 회사가 다시 모여 후지 중공업에 합병되었습니다. 나중에 여섯 번째가 그들과 합류했습니다. 히로시마에 본사를 둔 이 회사는 제트기, 전기톱, 토끼 스쿠터 및 디젤 버스의 생산으로 이전하여 점차 더 많은 성공을 거두었습니다. 1954년에는 프로토타입 승용차인 P-1(Subaru 1500)이 제작되었으며, 일본 자동차 산업에서 처음으로 모노코크 차체 구조가 구현되었습니다. 그들의 모든 우수한 주행 성능그리고 편안함, 차는 출시 및 판매와 관련된 재정적 어려움으로 인해 생산에 들어가지 않았습니다. 그러나 나중에 그는 모델 개발에 중요한 역할을 했습니다.

덧붙여서 스바루라는 이름은 FHI의 사장 키타 겐지 덕분에 탄생했습니다. P-1이 만들어졌을 때 Kita는 최고의 이름을 위한 경쟁을 시작했습니다. 그는 일본 자동차에는 일본 이름이 있어야 한다고 믿었습니다. 그러나 제안된 이름 중 어느 것도 경쟁에서 우승하지 못했고 결국 Kita가 직접 이름을 내놓았습니다. 이름은 Subaru라는 단어로 판명되었습니다. 일본어로 "단합하다, 모이다"라는 뜻이며 별자리 플레이아데스(황소자리의 일부)의 이름이기도 합니다. 플레이아데스 성에는 망원경이 없으면 6개의 별을 볼 수 있으며(실제로는 200개 이상), 6개 회사의 합병을 통해 후지중공업이 탄생했습니다.

Subaru의 실제 자동차 데뷔는 1958년에야 이루어졌습니다. 전쟁으로 황폐해진 일본에서 기계 공학을 위한 원자재와 연료가 충분하지 않았을 때 정부는 자체 산업을 활성화하기 위해 최대 길이 360cm의 자동차와 3.4리터 미만의 휘발유 소비량을 금지하는 법률을 통과시켰습니다. 100km 당 실제로 과세되지 않았습니다. FHI는 이러한 요구 사항을 충족하는 자동차인 Subaru 360을 생산한 최초의 회사였습니다. 길이가 3m에 불과한 2기통 2행정 엔진 358cc의 부피와 16hp의 출력으로. 또한 플라스틱과 알루미늄을 사용한 모던한 디자인과 독립된 리어 서스펜션. 엔진은 뒤쪽에 있었습니다. 이 차는 매우 성공적인 것으로 판명되었으며 여러 면에서 경쟁자를 추월했으며 FHI에 대한 관심이 자동차 시장, 처음에는 판매량이 다소 적었음에도 불구하고 생산 첫해에 604 만 판매되었습니다. 그러나 이미 다음 해인 1959 년에 5111 대의 자동차가 생산되었고 2 년 후 22,000 대 이상이 생산되었습니다. Subaru는 일본에서 이 등급의 자동차의 선두 제조업체가 되었으며 360은 스테이션 왜건과 소프트탑 쿠페와 같은 새로운 차체 유형을 획득했습니다.

1961년에는 배달 밴과 픽업을 담당하는 부서가 설립되었습니다. Subaru 360의 성공에 영감을 받아 1965년 회사는 더 큰 자동차 시장에 진출하기로 결정하고 Subaru 1000을 출시했습니다. 이 자동차는 일본 최초의 전륜구동 생산 차량으로 997cc 4기통 박서 엔진이 55hp를 생산합니다. . (이 모델로 스바루 복서 엔진의 역사가 시작됨) 당시 아방가르드한 모습으로 많은 모방품의 표준이 되었습니다. 그룹의 경영진은 내수 시장의 판매 증가를 보고 유럽과 미국에 자동차 수출을 시도하기로 결정했습니다. 미국의 Subaru, Inc.는 필라델피아에서 설립되었습니다. 미국 시장의 경우 360을 선택했지만 수출 시도는 실패로 끝났다. 그러나 일본 시장에서 자동차는 1969년에 그것을 대체한 R-2 모델뿐만 아니라 인기를 그치지 않았습니다. 그리고 Subaru 1000을 대체하기 위해 현대화 버전인 Subaru FF가 엔진 용량이 증가하여 동시에 등장했습니다.

그러나 곧 (1971 년) Subaru FF는 세계 최초의 전 륜구동 승용차 인 모델로 대체되어 전문가와 일반 구매자 모두에게 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 이 차 덕분에 스바루는 더 강력한 경쟁자들로부터 자유로운 틈새 시장을 차지했습니다. 사륜구동 차량. 그리고 1972년에 R-2는 356cc 2기통 수냉식 엔진을 장착한 Rex로 대체되었습니다. 1974년 해외에서 선보인 Leone은 판매 붐을 경험하기 시작했습니다. 2년 만에 100,000대가 팔렸고 그 중 30,000대가 미국에서 판매되었습니다. 1975년 수출액은 26.9%였다. 1977년, 모델의 미국 수출이 시작되었습니다. 한편, 스바루의 자동차 생산량은 점차 증가하여 1979년에는 150,000대, 1980년에는 202,000대에 이르렀습니다.

1982 - Subaru는 터보차저 엔진 생산을 시작합니다. 1983년에는 전륜구동 미니버스라는 모델이 소개되었습니다. 500만번째 스바루가 공장을 떠났다. 1984 - 전자 제어식 ECVT 바리에이터가 세계에서 처음으로 설치된 Justy 모델의 등장. Subaru 4WD 차량의 생산량은 100만 대에 도달했습니다. 연간 약 250,000대의 자동차가 생산되었으며 그 중 절반 이상이 수출되었습니다. 그리고 1985년, 스바루는 럭셔리를 스포츠카- 145마력의 6기통 박서 엔진을 탑재한 Alcyone(XT). 그리고 많은 첨단 기능과 기능. 1987년에는 Isuzu Motors와 합작 회사인 Subaru-Isuzu Automotive Inc.가 미국에서 설립되었습니다. 같은 해에 Leone의 "추종자"가 나타나 그를 대체하기 위해 부름을 받았습니다. 모델 범위- 그 역사가 오늘날까지 이어지는 유산. Legacy는 Chicago International Auto Show에서 선보였습니다. 그는 Leone과 마찬가지로 전 륜구동을 갖추고있었습니다. 그러나 Leone과 달리 여기에서 제조업체는 전환 가능한 후륜 구동을 포기하고 완전히 4WD로 전환했습니다. 1989년 애리조나에서 레거시 프로빙 그라운드 트랙에서 그는 2개의 세계 기록과 13개의 국가 기록을 세웠다. 그는 평균 223.345km/h의 속도로 100,000km를 여행했으며, 주유, 교환만을 위한 정류장이 있는 트랙을 따라 19일 동안 계속해서 이 거리를 주행했습니다. 용품그리고 물론 조종사들. 동시에 표준 레거시 스테이션 왜건(일본 국내 시장용, 2.0 트윈 터보 엔진 탑재)은 솔트레이크시티 인근 고속도로에서 직렬 스테이션 왜건(249.981km/h)의 속도 기록을 세웠다. 또한 Subaru-Isuzu Automotive는 미국에서 생산을 시작했으며 아직 구식이 되지 않은 아방가르드한 디자인의 4륜 구동 스포츠 쿠페 그란 투리스모가 도쿄 모터쇼에서 전시되었습니다.

1990년부터 영국 회사 Prodrive와 협력하여 Subaru의 역사에서 새로운 시대가 시작되었습니다. 고민은 모터스포츠에 참가하기로 결정했고, 프로드라이브는 준비를 시작했다. 스바루 자동차경쟁에. 이미 같은 해에 Legacy는 그룹 "N"의 Safari Rally에서 우승했습니다. 따라서이 브랜드의 자동차가 두 번 이상 우승 한 랠리 및 서킷 챔피언십에서 Subaru의 화려한 경로가 시작되었습니다. 그리고 "민간"산업에서 1990 년 Subaru는 순전히 도시적인 소형차 인 Vivio를 출시했습니다. 그것은 658cc 엔진과 이미 잘 알려진 바리에이터를 장착했습니다. 102hp 바이 터보 엔진 덕분에 단 5.4초 만에 100km/h까지 가속된 이 작은 자동차의 "스포츠" 수정도 있었습니다. (동일한 볼륨으로). 이러한 Vivio를 기반으로 제작된 랠리카에서 조종사 Colin McRae는 Safari Rally에서 성공적으로 공연했습니다.

1992 - 또 다른 신제품이 시장에 출시되었습니다 - Impreza, 전설의 자동차집회에 지속적으로 참여하고 1.6리터에서 2리터 터보차저까지 모든 범위의 엔진을 장착한 덕분입니다. Impreza는 다른 자동차 제조사들이 따라야 할 진정한 벤치마크가 되었습니다. 1993년에는 새로운 레거시 생성; 같은 해에이 모델의 자동차는 처음으로 WRC 스테이지 중 하나 인 뉴질랜드 랠리에서 우승했습니다. 1994 년 아웃백 모델의 시험 배치가 미국에 나타났습니다. 즉, 새로운 클래스 자동차, SUV 기능을 갖춘 여객 스포츠 스테이션 왜건입니다. 동시에, Subaru는 모든 자동차 제조업체의 공통된 추세를 따라 1995년에 전기 자동차를 만들었습니다. Subaru Sambar EV, 1996년에 Outback이 시리즈에 등장했습니다. 같은 해 범퍼 재활용 시스템이 개발되어 출시되었습니다. 1997 - Subaru - Forester의 또 다른 모델이 등장한 해로 분류자에게 많은 어려움을 주었습니다. 이 차는 그 당시에 이미 알려진 어떤 범주에도 속하기가 매우 어려웠습니다. 스테이션 왜건과 SUV 사이의 십자가였습니다. 게다가 다른 자동차 제조사들도 그를 칭송하고 모방하기 시작했다. 그래서 스바루는 "레퍼런스 카"를 만들었습니다. Forester에는 2리터 박서 엔진과 5단 변속기가 장착되었습니다. 1998년 Vivio는 Pleo 모델로 대체되었고 3세대 Legacy가 등장했습니다. Legacy Station Wagon은 왜건 세계 속도 기록을 새로 세웠고 Pleo와 함께 일본 올해의 신차로 선정되었습니다. 1999년은 제휴의 해였습니다. General Motors 및 Suzuki Motor Corporation과 업무 협약을 체결했습니다.

2000년 임프레자는 일본 올해의 차에 선정되었습니다. 2002년 디트로이트 오토쇼에서 아웃백을 기반으로 한 Baja 픽업이 공개되었습니다. 오늘날 Subaru는 9개 공장에서 차량을 제조하고 그 중 5개는 일본에 있으며 전 세계 100개국에서 판매하고 있습니다. 매년 약 50만 대의 스바루 자동차가 생산됩니다. 이것은 누군가에게는 작은 숫자로 보일 수 있지만 Fuji Heavy Industries는 자동차 외에도 다른 산업에도 참여하고 있음을 잊지 마십시오. 전 륜구동 (아직도 Subaru 상표임), 박서 엔진 및 모노코크 차체 구조와 같은 Subaru의 중요한 기능은 현재 전 세계적으로 사용되는 독점 개발이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 그리고 물론, 고품질일상적인 사용은 물론 모터스포츠에서도 탁월한 차량의 우수성.

우리 각자는 Subaru 자동차에 대해 들었습니다. 이 브랜드는 세계 자동차 시장에서 인기 있고 수요가 많기 때문입니다. 이것 자동차 브랜드일본에서 태어났다. 그것은 빠르게 발전했고 생산성은 확장되었으며 회사는 힘을 얻었습니다.

제조사는 비교적 짧은 기간에 Subaru 브랜드로 생산된 2천만 대의 자동차를 돌파했습니다. 하지만 모든 스바루 자동차의 원산지는 일본입니까? 아마도 일부 모델의 생산이 다른 국가에서 확립되었을 수 있습니까?

스바루 임프레자 조립 위치

이 차는 2010년부터 국내 시장에 납품되기 시작했다. 당시 1.9리터, 간극 185mm였다. 이러한 기계는 일본에서 공급되었지만 지금은 거의 변경되지 않았습니다. 이 모델은 일본 Yajima 공장에서 계속 생산됩니다.

한때 국내 시장과 주변 국가를 위해 러시아에서 Subaru Impreza의 생산을 설립하려는 회사의 의도에 대한 이야기가 있었습니다. Kaliningrad "Avtotor"와 Gorky 식물이 고려되었습니다. 문제가 발생했고 일본 기업그들의 의도를 현실로 옮기지 않았습니다. 러시아인들은 여전히 ​​운전을 하기 때문입니다.

미국인에 대해 말할 수없는 것. 그들을 위해 Impreza는 현지 시설(Lafayette)에서 조립됩니다. 이 차는 국내에서 판매되고 수출되지 않습니다.

조립 장소 스바루 포레스터

Subaru Forester가 어디에서 조립되는지 알아내는 것은 덜 흥미롭지 않을 것입니다. 이 차는 전설적이라고 할 수 있습니다. 그 역사는 거의 20년 전에 시작되었으며 여전히 전 세계의 운전자들에게 인기가 있습니다.

이 모델에는 20cm의 여유 공간이 있으며 최신 세대에는 22cm까지 장착되어 있습니다. Subaru Forester는 일본에서 조립됩니다(Gunma Yajima 기업). 이를 위한 예비 부품조차도 이 나라에서 생산됩니다.

얼마 전 GM은 인도 배송을 위한 수정 사항 중 하나를 출시했습니다. 이 차는 생산되었고 품질면에서 일본 오리지널보다 훨씬 열등했습니다. General Motors가 지분을 Subaru에 매각한 후 Chevrolet 브랜드의 Forester 생산이 중단되었습니다.

회사의 계획에는 러시아에서 Subaru Forester의 조립을 주선하는 옵션이 포함되었습니다. 다시 말하지만, 이 아이디어는 구현되지 않았습니다. 따라서 이전과 마찬가지로 러시아용 스바루 포레스터는 일본에서 생산됩니다.

SIA 공장(Lafayette)에서 Subaru Forester를 조립하는 데 시간이 있습니다. 이것은 오래 지속되지 않았으며 이제 이 기업에서 세 가지 Subaru 모델(Legacy, Outback, Impreza)만 생산됩니다. 이것으로부터 우리는 대부분의 모델의 출시가 일본 공장에 집중되어 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 각기, 최신 모델러시아용 Subaru XV도 브랜드의 모국에서 조립됩니다.

새로운 생산 시설을 확장하고 개방하려는 회사의 계획은 아직 실현되지 않았습니다. 자동차를 포함한 일본 기술은 항상 우수한 품질로 인해 더 높은 평가를 받아왔기 때문에 이것이 최선일 것입니다. 제조업체는 일류 제품을 망치고 싶지 않은 것 같습니다. 우리는 회사의 발전, 혁신 및 성장률만 관찰할 수 있습니다.

스바루의 출신국은 일본이고 그게 전부입니다. 주의 자동차 산업은 자동차 생산을 위한 단일 공장이 없는 방식으로 개발되었습니다. 차량낮은 품질.

스바루에 대해 구체적으로 말하면 풍부한 역사를 가진 브랜드입니다. 기계 공학 분야에서 가장 중요한 몇 가지 기술의 발견으로 인해 개척자 회사. 러시아 자동차 소유자가 그토록 좋아하는 것을 위해 개발 된 방법에 대해 이야기합시다.

"스바루": 원산지 및 브랜드 생성의 역사

일본에서 설립된 이 브랜드는 Fuji Heavy Industries(FHI)가 소유하고 있으며 승용차 및 트럭뿐만 아니라 엔진 및 구성 요소. FHI는 1917년 나카지마 치쿠헤이가 군마현의 나카지마 항공기 항공 연구소로 설립했습니다. 그리고 지금 스바루의 주 생산력이 있는 곳이 바로 이곳이다. 또한 Fuji Heavy Industries Ltd. 여전히 항공기 산업에 참여하고 산업 장비 생산에 종사하고 있습니다.

FHI의 초대 회장은 Kenji Kita였습니다. 자동차를 미친듯이 사랑하는 남자입니다. 그는 그들의 생산과 관련된 모든 것을 특별한 열정으로 대했습니다. Kenji Kit의 열렬한 사랑은 1954 년 회사에서 출시 한 P-1이었습니다.

스바루 로고 및 이름 지정

스바루의 원산지는 일본이고 떠오르는 태양의 땅 주민들은 별을 특별한 두려움으로 대하기 때문에 스바루 로고는 이러한 기호를 이미지로 사용합니다. 회사가 여러 부서로 분할되면서 이름과 로고를 만들 필요가 생겼습니다.먼저 Kita 씨가 공모를 주선했습니다. 그러나 그는 제안된 옵션 중 어느 것도 마음에 들지 않았으며 스스로 "일본 자동차에는 일본 이름이 있어야 한다"고 믿었기 때문에 이 문제를 스스로 해결해야 했습니다. 그리고 Kenji Keith가 해냈습니다. 스바루는 별 무리의 일본어 이름으로 "함께 모인다" 또는 "길을 제시하다"로 번역됩니다. 사실 이것 덕분에 따로 로고를 만들 필요가 없었어요. 저절로 그림이 그려지더라고요.

회사의 첫 번째 자동차

1954년에 출시된 Just P-1은 일본 최초의 스바루 자동차입니다. 1년 후, 그 모델의 이름은 Subaru 1500이었습니다. 그것은 승용차였습니다. R-1 모델은 뛰어난 주행성능과 완벽한 핸들링을 보여줬다. 그 후 Subaru 360과 1000을 기반으로 만들어졌습니다.

Subaru 360은 크기 때문에 "무당벌레"라고 불립니다. 일본 최초 저렴한 차승객 수송용. 그것을 출시함으로써 Subaru는 360 이전에 일본에서 대량 생산되어 대중에게 제공될 수 있는 차가 없었기 때문에 기술적 돌파구를 만들었습니다.

1961년 "버그"를 기반으로 Subaru(제조국 - 일본)는 Sambar Truck을 개발했습니다. 이 모델승객과 운전자 모두의 편의에 대한 모든 요구 사항을 충족하면서 향상된 편안함 수준이 다릅니다. 시각적으로 다른 브랜드의 유사품과 비교했을 때 낮은 층과 자유로운 인테리어의 미니 트럭이었습니다.

Sambar Truck에 이어 같은 해에 Sambar Light Van이 출시되었습니다. 이전 버전과 달리 이 모델은 상업용으로 적합할 뿐만 아니라 훌륭한 가족용 자동차였습니다.

1966년에 나온 스바루 1000도 빼놓을 수 없다. 오늘날 그 개념은 Subru를 다른 제조업체와 크게 구별합니다. 이 모델은 수평 대향 엔진이 장착된 전륜구동(FWD) 시스템을 최초로 사용했습니다. 이 기술 덕분에 FWD가 핸들링에 직접적인 영향을 미치기 때문에 자동차는 도로에서 훨씬 더 반응성이 좋습니다.

오늘의 스바루 라인업

Forester, Legacy, Impreza와 같은 Subaru 모델의 진정한 자부심이라고 할 수 있습니다. 레거시 시대는 1989년에 시작됩니다. 이 모델은 표준과 복서 엔진, 덕분에 그녀는 알파 로미오와도 경쟁할 수 있었습니다.

Impreza의 출시는 1992년에 시작되었습니다. 이 모델은 스포츠카의 기능을 갖춘 세단 및 스테이션 왜건의 4도어 차체 유형으로 생산되었습니다. 임프레자는 훌륭했습니다. 기술 사양, 터보차저 엔진이 장착되었습니다. 그러나 조금 뒤인 1997년에 데뷔했다. 그의 개념은 "둘 중 가장 좋은 것"을 의미하는 Best of both라고 불렸습니다. Forester는 엄격한 디자인과 SUV(스포츠 유틸리티 차량)의 조합입니다.

Impreza, Legacy 및 Forester 외에도 Subaru는 러시아에서 그다지 인기가 없는 또 다른 자동차인 BRZ를 생산했습니다. 이 모델은 Toyota와 공동으로 개발되었으며 박서 엔진과 후륜구동. 그리고 가장 큰 일본 자동차 제조업체의 마음에 의해 만들어진 그러한 특이한 연관성이 매우 인상적이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 하지만 스바루는 여기서 멈추지 않는다. 머지 않아 하이테크 브랜드가 세상에 더 완벽한 차를 줄지 누가 압니까?