Pruebas de neumáticos. Autonews: Prueba de neumáticos de verano de varias clases (2016) A continuación se presentan opiniones de expertos sobre cada neumático

Los fabricantes de neumáticos han estado durante mucho tiempo a la par con los fabricantes de automóviles en cuanto a la velocidad con la que se lanzan nuevos modelos al mercado. Incluso los especialistas no pueden orientarse de inmediato en nuevos productos, y más aún, es difícil para los automovilistas comunes.

La lucha principal por el liderazgo se desarrolló entre los líderes tradicionales del mercado, Continental, Nokian y Bridgestone. Y si las dos primeras marcas fueron competidores de larga data, ahora Bridgestone ha demostrado una mejora en las características de sus productos, acercándose a los líderes reconocidos del mercado.

Esta evaluación neumáticos de verano realizado en una escala de cien puntos. Evaluaremos, en primer lugar, la calidad de conducción, la comodidad, así como especificaciones y el precio. Deliberadamente dejamos de lado la evaluación del diseño porque, en primer lugar, esta pregunta es bastante amateur, a alguien le gusta un dibujo de la banda de rodadura, a otros otro. En segundo lugar, la moda de hace diez años ya no existe, cuando todo el mundo quería bandas de rodadura de perfil bajo o con un dibujo "como en los coches de carreras". Ahora todo el mundo está interesado en cuestiones más prácticas: cómo se conduce, cómo frena, cuánto durará en nuestras carreteras, etc.

12º lugar Premiorri Solazo V.

La única ventaja seria de este modelo es el bajo precio alcanzado debido a la producción en Ucrania. Esto fue posible gracias a un contrato entre Premieri y la planta ucraniana Rosava.

Primiorri Solazo se produce desde 2010, al mismo tiempo que comenzaron las entregas al mercado ruso.

El automóvil "calzado" en Solazo no da una sensación de comodidad, el volante es extremadamente liviano, no hay absolutamente ninguna respuesta del volante. Para controlar claramente el carril, debe realizar muchos movimientos innecesarios y girar el volante en ángulos amplios.

Con cambios bruscos, la reacción al volante se retrasa, el control sobre el manejo se reduce, hasta perderlo por completo. El frenado es igualmente incierto en seco y en pavimento mojado.

Los indicadores de suavidad son muy buenos, se eliminan las irregularidades, pero al mismo tiempo se nota mucho el ruido de la banda de rodadura. La calidad de rodadura no está a la altura, en punto muerto la velocidad empieza a bajar rápidamente. Pero cuando se conduce con imprimación da una sensación de confianza.

+ Ventajas: Movimiento suave y suave. Movimiento claro en la imprimación.

- Contras: Mala adherencia a la carretera. Pierde el control durante maniobras repentinas. Aumentar el consumo de combustible. Ruidoso.

Estos neumáticos deben ser considerados por los partidarios de la conducción mesurada, que a menudo tienen que viajar por superficies sin pavimentar.

PUNTUACIÓN: 80,6/100 PUNTOS

11° lugar Viatti Strada Asimmetrico V.

El hermoso nombre italiano no ayudó mucho a los productores de Nizhnekamsk, aunque si tomamos la combinación de precio / calidad, Viatti ciertamente da Buen rendimiento.

El frenado es francamente débil, en una superficie seca solo supera a Premieri y Cordiant, en mojado es un claro extraño, quizás un poco mejor que Yokahama. En cuanto al nivel de comunicación con el volante y el contenido de la información, es muy similar al Premieri, también necesita dirección constante. Aunque a bajas velocidades los cambios de carril son bastante claros, sobre todo al principio de la maniobra, aunque al final sigue habiendo un ligero derrape. En pavimento mojado, al cambiar de carril, se siente la demolición de la parte delantera del automóvil, lo que requiere una reacción rápida del volante.

La comodidad de "Viatti" también es muy dudosa, el ruido pulsante se escucha constantemente, los baches más leves en el camino se transmiten al cuerpo mediante vibraciones y golpes. Con el mismo inflado, las ruedas traseras se sienten más rígidas. Una buena rodadura contribuye a la economía de combustible. Sobre el camino de tierra aguanta con confianza.

+ Ventajas: Control seguro de la máquina en la imprimación.

- Contras: Tracción insatisfactoria y mala maniobrabilidad en cualquier superficie. Falta de comodidad suficiente.

Este modelo es adecuado para una conducción moderada en buenas carreteras y para superficies sin pavimentar.

PUNTUACIÓN: 83/100 PUNTOS

10° lugar Yokohama C.drive 2 V.

A pesar de los puntajes promedio de las pruebas, el modelo fabricado en Filipinas no se ofrece en absoluto. precio promedio, que, por supuesto, no habla a su favor. Apareció en el mercado ruso desde 2010.

El rendimiento de frenado es casi idéntico al del Viatti, y en carreteras mojadas es un absoluto extraño en la clasificación.

A altas velocidades, claramente mantienen el camino, pero al maniobrar, no hay suficiente contenido de información y se requiere rodar. Con cambios bruscos, claramente no hay suficiente ángulo de rotación, por lo que debe girar el volante en ángulos grandes.

A velocidades máximas, da un derrape profundo, que puede ser corregido por un conductor con buena respuesta.

En una carretera llana, la banda de rodadura hace un ruido moderado, que aumenta notablemente en pavimento irregular y en pequeños baches. Las vibraciones de pequeños golpes se transmiten claramente al cuerpo.

Los neumáticos Yokohama mostraron los mejores resultados en términos de rodadura, a cualquier velocidad brindan una buena economía de combustible. En un camino de tierra, demuestran un comportamiento desconfiado.

+ Ventajas: Debido a la buena rodadura se ahorra combustible a cualquier velocidad. Buena estabilidad.

- Contras: Muy mal frenado en carreteras mojadas, mal manejo durante maniobras de emergencia.

Estos neumáticos serán apreciados por aquellos para quienes el ahorro de combustible es importante.

PUNTUACIÓN: 83,9/100 PUNTOS

9° lugar Cordiant Sport 2 (PS-501) V.

El modelo es un desarrollo doméstico, con una buena relación precio/calidad.

"Cordiant-Sport 2" apareció por primera vez a la venta en 2010, luego fue reemplazado en 2012 por una versión modernizada.

Los neumáticos mostraron el peor rendimiento de frenado en seco. La diferencia de distancia de frenado entre el líder de la prueba y Cordiant era de casi 6 metros. Al mismo tiempo, en superficies mojadas, el rendimiento es notablemente mejor y puede reclamar una calificación satisfactoria.

A altas velocidades, mantienen una línea recta con confianza, pero el contenido de la información aún no es suficiente, además, hay un retraso en las reacciones.

En una carretera seca, es posible realizar maniobras extremas a velocidades medias; los intentos de hacerlo a velocidades más altas también son muy difíciles debido al bajo contenido de información y al aumento de los ángulos de dirección. Al maniobrar sobre pavimento mojado, al principio las ruedas delanteras patinan hacia afuera, como enderezando la trayectoria, por lo que hay que girar el volante para ángulo deseado, que, de nuevo, no se debe simplemente a un contenido deficiente de la información.

Los neumáticos amortiguan bien los baches grandes, pero en los medianos transmiten sacudidas a la carrocería. Y con pequeñas grietas o asperezas, comienzan a hacer un ruido distinto.

Ruedan mal, lo que afecta negativamente al consumo de combustible. Conducir con una cartilla con Cordiant-Sport 2 es un dudoso placer.

+ Ventajas: Manejo bastante tolerable y estabilidad direccional en superficies secas. Paseo bastante cómodo.

- Contras: Frenado muy débil sobre pavimento seco y maniobras pesadas sobre pavimento mojado. Aumentar el consumo de combustible.

Adecuado para conducción en ciudad, con viajes a las afueras.

PUNTUACIÓN: 85,7/100 PUNTOS

8vo lugar Goodyear Efficient Grip V.

El modelo francés no recibió una calificación más alta en primer lugar debido al alto precio.

Este modelo de Goodyear se produce desde 2009, ingresó al mercado ruso en 2010.

Los índices de frenado son muy buenos. Tanto en pavimento mojado como seco, se obtuvo el desempeño promedio entre los neumáticos probados.

A altas velocidades, el automóvil "flota" ligeramente, la alineación es difícil debido al retraso en la dirección.

Lo que definitivamente no se debe hacer con estos neumáticos son los cambios repentinos de carril. En superficies secas, hay que limitar la velocidad debido a un notable derrape de las ruedas delanteras al principio de la maniobra y patinaje de las traseras al final. En superficies mojadas, la situación es un poco mejor, pero la imagen se estropea por los grandes ángulos de giro y los frenazos bruscos en un patín al salir.

Los neumáticos han demostrado el nivel tradicional de Goodyear de comodidad, movimiento suave y silencioso. Ayuda "eficiente" al ahorro de combustible, especialmente en ciclo de tráfico suburbano. No se recomienda la salida a la imprimación sin necesidad especial.

+ Ventajas: Excelente nivel de confort, economía de combustible durante los viajes al campo.

- Contras: La estabilidad del curso está por debajo del promedio, manejo pesado durante maniobras extremas.

Goodear Eficent Grip es muy adecuado para los amantes de la conducción cómoda y económica.

PUNTUACIÓN: 87,1/100 PUNTOS

7° lugar Dunlop SP Sport 9000 W.

Este modelo japonés ya se ha convertido en un veterano en nuestro mercado de neumáticos, pero al mismo tiempo, sigue teniendo una demanda considerable.

El rendimiento de frenado en carreteras secas está por debajo de la media, e incluso menos en carreteras mojadas. Solo Yokohama y Viatti tienen peor desempeño.

Aguanta bien a altas velocidades. casa característica distintiva Dunlop SP Sport es una clara reacción al volante, es muy fácil corregir el rumbo. En una superficie seca, se pueden realizar maniobras bruscas a velocidad media. Reacciona instantáneamente al volante al comienzo de la maniobra, aunque luego se produce un ligero derribo del tren delantero, con una caída simultánea en el contenido de información del volante. En carreteras mojadas, se mejora la maniobrabilidad y se pueden realizar cambios de carril de emergencia a velocidades más altas. Sin embargo, cuando se excede el límite de velocidad, se produce un derrape fuera del recorrido, y simultáneamente en ambos ejes. Después de derrapar o derrapar, la tracción se restablece rápidamente.

El nivel de comodidad de conducción con Dunlop es bajo, la banda de rodadura cruje claramente, en pavimento irregular el ruido aumenta notablemente. Cualquier pequeño bache en el camino se transfiere al cuerpo.

Los neumáticos mostraron un buen rodamiento. Proporciona un movimiento confiable en la imprimación.

+ Ventajas: Alta estabilidad direccional a altas velocidades, excelente movimiento en la imprimación. Proporcionar conducción económica.

- Contras: Pobre nivel de comodidad. Pobre rendimiento de frenado en pavimento mojado.

Estos neumáticos son perfectos para viajes largos en carreteras con superficies lisas y duras.

PUNTUACIÓN: 87,6/100 PUNTOS

6to lugar Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.

Los neumáticos húngaros mostraron un buen rendimiento y es justo decir que es a partir de su sexto lugar que el grupo élite de muy buenos neumáticos.

Los neumáticos son nuevos para mercado ruso, el inicio de las ventas comenzó en 2012.

Ventus Prime mostró excelentes cualidades de frenado, se mostraron especialmente bien en carreteras mojadas, en pavimentos secos un poco más débiles, pero aún muy buenos.

Mantienen bien su rumbo a altas velocidades, sin embargo, hay una ligera falta de contenido de información para las correcciones de dirección. Otro "pecado" es el retraso en la reacción al volante. Sobre pavimento seco, se permiten maniobras a velocidades superiores a la media. Los ligeros derrapes a la salida de la maniobra se nivelan de forma bastante sencilla. Una carretera mojada prácticamente no tiene un impacto negativo en la naturaleza de la gestión y el éxito de la reconstrucción.

Los neumáticos son bastante ruidosos, cuando se conduce a velocidades superiores a 80 km / h, se siente como andar en bandas de rodadura todo terreno. Ventus Prime se comporta con dureza en cualquier superficie y aumenta el consumo de combustible a cualquier velocidad. Los indicadores de movimiento en la imprimación son promedio.

+ Ventajas: Buen frenado en cualquier superficie. Demuestra un manejo estable.

- Contras: Aumenta el consumo de combustible. Notas sobre el confort de ruido y la estabilidad direccional.

Buenos neumáticos para caminos pavimentados.

PUNTUACIÓN: 89,9/100 PUNTOS

5to lugar Toyo Praxes Т1 Sport W.

Este fabricante japonés demostró repetidamente el éxito de su marca, que siempre está presente en los primeros puestos de muchas clasificaciones de neumáticos.

El modelo ha sido presentado en Rusia desde finales de 2009.

El rendimiento de frenado en seco es promedio y superior al promedio en pavimento mojado.

El agarre a la carretera a altas velocidades es bueno, los neumáticos facilitan las correcciones de rumbo y suavizan los cambios de carril. Las reacciones en el volante son claras, los ángulos de giro son pequeños. El recubrimiento húmedo prácticamente no cambia las características, solo se requiere una reacción ligeramente más rápida en el deslizamiento máximo.

Los Toyo Prax son neumáticos bastante silenciosos, solo que cuando se conduce sobre asfalto irregular se vuelven un poco más ruidosos. Las vibraciones le dan al cuerpo pequeños baches en el camino. Las lecturas de consumo de combustible son promedio, con un aumento en las velocidades, el consumo también aumenta. El movimiento en la imprimación es promedio.

+ Ventajas: Manejo estable en superficies secas y mojadas.

- Contras: Mayor consumo de combustible durante los viajes fuera de la ciudad. Quejas menores sobre el paseo y el ruido.

Buenos neumáticos para operación mixta carretera/ciudad.

PUNTUACIÓN: 91,5/100 PUNTOS

4° lugar Michelin Primacy HP V.

La marca alemana, como siempre, está en lo más alto y, a pesar de la edad suficiente del modelo de unos 8 años, sigue siendo demandada.

El modelo demuestra excelentes cualidades de frenado, algo así como modelo anterior clasificación. El rendimiento es ligeramente más débil que el del "Toyo" en mojado y ligeramente mejor en seco.

Los neumáticos mantienen bien la dirección, con correcciones de rumbo proporcionan reacciones adecuadas.

En carretera seca, muestra un comportamiento claro con reacciones claras. En superficies mojadas, el rendimiento cae ligeramente. Si evita los movimientos bruscos de la dirección, se minimizará la deriva.

Al conducir por una buena carretera ruido extraño no publicar Las irregularidades y las juntas de la carretera se reflejan en el cuerpo con fuertes estremecimientos.

Con una conducción moderada, ayudan a ahorrar combustible. Al conducir en la carretera, dan indicadores de eficiencia promedio. La cartilla se tolera moderadamente.

+ Ventajas: Mando estable. Economía de combustible.

- Contras: Quejas menores sobre el paseo y el ruido.

Apto para uso urbano y suburbano.

PUNTUACIÓN: 91,7/100 PUNTOS

3er lugar Pirelli Cinturato R7 V.

Un excelente modelo rumano, que pierde ligeramente la posición del año pasado frente a los recién llegados, pero aún se mantiene en el podio. Además, este es el mejor modelo en cuanto a relación precio/calidad. Pirelli Chinturato se vende en Rusia desde 2010.

Los neumáticos demuestran un excelente rendimiento de frenado, especialmente en superficies mojadas.

No hay quejas sobre la estabilidad direccional a altas velocidades. Te permiten realizar maniobras a altas velocidades, en carreteras secas te permiten realizar un cambio brusco de carril.

Por la naturaleza de la conducción y la ausencia de sorpresas, se asemejan a Michelin y Bridgestone. Demuestran alta velocidad sobre pavimento mojado, solo medio kilómetro no fue suficiente para alcanzar el nivel récord de esta prueba. Las reacciones al volante son muy claras, si no fuera por los bruscos derrapes a la salida de la curva, podría haber una puntuación máxima.

Pirelli Chinturato son un poco ruidosos, golpean las juntas. Pequeñas irregularidades se transmiten al cuerpo. Independientemente del modo de conducción, no tienen un efecto particular sobre el consumo o la economía de combustible. No muy adecuado para imprimaciones.

+ Ventajas: Buen frenado en cualquier superficie. Proporcionar una buena capacidad de control.

- Contras: Alto nivel de ruido, funcionamiento no muy suave.

Una excelente opción para conductores dinámicos, así como para viajes frecuentes al campo.

PUNTUACIÓN: 91,9/100 PUNTOS

2do lugar Continental ContiPremiumContact 5V.

Un modelo francés fresco en el mercado ruso con una buena relación precio/calidad.

Récord de resultados de frenado en todo tipo de asfalto. La diferencia de distancia de frenado entre el forastero de la prueba "Cordiant" y "Conti Premium" era de unos 6 metros, con "Yokohama" de más de 5 metros.

Los neumáticos te permiten realizar maniobras extremas a altas velocidades, el volante da reacciones claras y precisas. Un rasgo característico del "Continental" son los grandes ángulos de dirección, que disminuyen con el calentamiento de los neumáticos.

La cobertura húmeda no afecta negativamente a la velocidad.

Los neumáticos han demostrado un excelente confort, amortiguan perfectamente los baches y el ruido de la carretera. Dan una buena combinación de conducción suave y al mismo tiempo elástica.

El nivel de rodadura es medio, aproximadamente comparable al de Pirelli. No es adecuado para cubrir el suelo.

+ Ventajas: El mejor rendimiento de frenado en cualquier camino, excelente comodidad.

- Contras: Notas sobre el manejo conducción extrema en un camino seco.

El precio promedio en Rusia es de 4800 rublos.

Los mejores neumáticos en términos de rendimiento de frenado.

PUNTUACIÓN: 93,5/100 PUNTOS

1er lugar Bridgestone Potenza S001V.

Merecido lugar de la modelo japonesa.

Demuestra un excelente frenado en todo tipo de asfalto. Es cierto que pierde ligeramente con el "Continental" en seco, solo un poco, y en mojado, 1 metro.

"Bridgeson Potenza" muestra una buena estabilidad direccional, al igual que el "Dunlop". Un rasgo característico de este modelo es una respuesta muy clara a las correcciones de rumbo. El ganador absoluto del concurso de velocidad de maniobra extrema, sobre pavimento seco y mojado. Cabe destacar un alto grado de contenido de información del volante, especialmente en carreteras mojadas.

Desafortunadamente, la comodidad no está a la altura del alto nivel de rendimiento de conducción. Las irregularidades y las juntas vienen dadas por el ruido, el susurro es claramente audible en el asfalto rugoso.

El rendimiento de rodadura es el mismo que el de Continental y Pirelli, no hay un ahorro particular, pero tampoco aumenta el consumo de combustible. No muy adecuado para imprimaciones.

+ Ventajas: Altamente buen frenado. Estabilidad clara del curso, maniobras de alta velocidad.

- Contras: Los neumáticos son ruidosos y duros.

Ideal para conducir en el campo, en carreteras pavimentadas de calidad. Será de interés para los fanáticos de la conducción extrema.

PUNTUACIÓN: 93,6/100 PUNTOS

Más de la mitad del mercado mundial llantas de auto pertenece a los gigantes, uno de los cuales es Michelin ("Michelin"). La empresa francesa lleva más de cien años suministrando caucho a Europa, Rusia y el resto del mundo. Alta calidad, que solo Bridgestone y Goodyear pueden igualar.

Sin embargo, en las últimas dos décadas, jugadores menos conocidos, pero también demandados por los consumidores, han ingresado al mercado. Se trata de la empresa británica Dunlop (“Dunlop”), que vende invierno y neumáticos de verano por carros pasajeros móviles. ¿Qué neumático es mejor? Puedes responder a la pregunta por característica comparativa ambas marcas.

Criterios de comparación

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Fabricantes caucho automotriz garantizar la calidad de los bienes, prestando especial atención a tres características (criterios):

1. Agarre del neumático en superficies mojadas.

Reflejado en la longitud de la distancia de frenado sobre asfalto después de lluvia o nieve; los neumáticos se clasifican en una escala de letras de la A a la F, siendo preferida la primera. La distancia de frenado de un automóvil con una marca F en los neumáticos será 18 m mayor.

1. eficiencia de combustible.

Está determinado por la resistencia mínima a la rodadura del neumático, indicada en una escala de la A a la G. El valor más bajo es el caucho marcado con "A", por lo que el consumo de combustible de un automóvil con tales neumáticos será más económico.

1. Ruido exterior.

Se caracteriza por el volumen de contacto entre el neumático y la carretera durante la conducción. Los neumáticos con un ruido de rodadura de hasta 60 dB se consideran silenciosos y más de 74 dB se consideran ruidosos.

Según los fabricantes, Michelin y Dunlop son igualmente buenos en carreteras resbaladizas, ahorran mucho combustible y hacen poco ruido al conducir. Para una evaluación más precisa, es más correcto recurrir a las reseñas de usuarios reales y, en función de su opinión, elaborar un panorama general.

Los principales parámetros de usuario de la calidad de los neumáticos son:

• mitigación de choques y choques transmitidos a la suspensión;
• la probabilidad mínima de patinar en carreteras resbaladizas cuando se conduce a una velocidad moderada;
• garantizar un buen manejo: la capacidad de los neumáticos para responder rápidamente a las señales del conductor (giros del volante);
• cursos y estabilidad lateral(mantener la trayectoria al conducir en línea recta y en las curvas);
• resistencia al hidroplaneo: la capacidad del caucho para eliminar el líquido de debajo de la zona de contacto del neumático con una carretera mojada;
• recurso (vida útil);
• costo del equipo.

Determinamos las ventajas y desventajas de las marcas Michelin y Dunlop

Ventajas y desventajas de los neumáticos de verano Michelin:

Dado que hay varias docenas de productos de la empresa francesa, es necesario considerar por separado los neumáticos de verano y de invierno. Los modelos clásicos para la estación cálida son:

• la serie Energy (Saver, Saver+, XM 2) es una opción económica para vehículos comerciales de pasajeros;
• Latitude: modelos para vehículos con tracción total, incluidos los SUV de alta gama;
• Piloto - opción para carros deportivos, también utilizado en automóviles de pasajeros simples para mejorar las cualidades de velocidad;
• Primacy es el modelo más común para turismos.

En base a los comentarios de miles de usuarios que han experimentado la conducción de automóviles con neumáticos de las marcas anteriores, se destacan las siguientes ventajas de los neumáticos Michelin:

• la presencia en la mayoría de los modelos de canales (de 1 a 3) a través de los cuales se descarga líquido;
• economía de combustible significativa (hasta 2,5 litros cada 1000 km);
• los modelos mejorados tienen un mejor efecto en el kilometraje del automóvil, aumentándolo hasta en un 25%;
• la forma de las nervaduras de la banda de rodadura le permite aumentar la estabilidad direccional (longitudinal y transversal);
• agarre seguro en superficies mojadas o heladas (también se aplica a modelos sin tacos);
• en promedio, un juego es suficiente para 30-40 mil kilómetros;
• al pasar los charcos no disminuyen características de velocidad, y también el comportamiento del automóvil en la carretera no cambia;
• contener efectivamente el impacto sin transferirlo a la suspensión;
• Ruido casi imperceptible.

Por desgracia, incluso una marca francesa reconocida no está exenta de una serie de deficiencias, que incluyen:

• aumento del ruido después de una carrera en este caucho de 30 mil km;
• ablandamiento de los neumáticos después de la misma carrera;
• en las primeras etapas del viaje parecen bastante duras;
• durante 2-3 temporadas de verano se observa desgaste (hasta 1 mm);
• algunos usuarios notaron que los neumáticos de verano se endurecen inmediatamente a temperaturas bajo cero;
• relativamente precio alto kit (en promedio de 5 a 8 mil rublos por neumático).

Pros y contras de los modelos de invierno.

Ahora echemos un vistazo a los beneficios de usar neumáticos de invierno michelín. Éstos incluyen:

• excelente estabilidad longitudinal y lateral;
• el frenado está mejorando y distancias de frenado- más pequeño;
• gane velocidad más rápido cuando conduzca por una carretera muy cubierta de nieve;
• el consumo de combustible prácticamente no cambia en comparación con sus contrapartes de verano;
• el desgaste de los neumáticos con clavos no acelera, incluso si "calza" el automóvil con anticipación (2-3 semanas antes de la formación de hielo en la carretera) y lo conduce sobre asfalto;
• los primeros picos comienzan a caerse de la goma solo después de 30 mil kilómetros.

desventajas modelos de invierno Neumáticos franceses que vale la pena considerar:

• ruido (de ninguna manera sin él, ya que hay picos);
• como resultado, la susceptibilidad del caucho a los golpes (al golpear una piedra / golpear un agujero);
• también un gran precio para el conjunto.

En general, vale la pena prestar atención a la colección de neumáticos de verano o de invierno de Michelin para aquellos usuarios que valoran la durabilidad y la confianza en las maniobras de su automóvil en la pista a cualquier velocidad. Además, los modelos se recomiendan para propietarios de automóviles con ingresos medios.

Michelin es reconocido como uno de los mejores marcas. Pero marcas menos famosas le pisan los talones, una de las cuales es Dunlop. Lea más sobre las ventajas de este caucho, a continuación.

Ventajas y desventajas de los neumáticos de verano Dunlop

La marca británica está representada por varios artículos para la temporada cálida, entre los cuales los más demandados son:

• SP Deporte;
• Le Mans;
• Direzza;
• Enasave.

Las ventajas indudables son:

• la estabilidad en carreteras secas mejora;
• suavidad moderada, proporcionando un movimiento suave y fluido incluso a velocidades superiores a 100 km/h;
• pasa cómodamente baches o hoyos;
• al equilibrar, se requiere un número mínimo de pesos;
• frenado efectivo, sin embargo, deteriorándose ligeramente cuando se activa el ABS;
• buen aquaplaning con un paseo tranquilo por la ciudad a velocidades de hasta 60 km/h;
• algunos modelos (por ejemplo, SP Sport 9000), aun siendo usados ​​y con un 50% de desgaste, retroceden unos 50 mil km;
• desgaste casi nulo incluso después de 2-3 temporadas;
• los neumáticos se encuentran entre los más asequibles (juegos desde 10,000 rublos).

De las deficiencias señaladas:

Pros y contras de los neumáticos de invierno Dunlop

Los modelos que funcionan a temperaturas bajo cero en superficies resbaladizas y nevadas incluyen:

• SP Invierno HIELO;
• agarrar;
• toque de hielo;
• Invierno MAXX.

Ventajas de los neumáticos de invierno de un fabricante británico:

• durabilidad (los neumáticos del rango de precio medio sirven al menos 3 temporadas);
• llantas ideales para paseo tranquilo en invierno;
• el kilometraje promedio es de 55 mil km;
• buena estabilidad longitudinal y lateral;
• el arranque y frenado sobre hielo es excelente;
• desgaste mínimo incluso después de 2-3 inviernos;
• disponibilidad (los kits más baratos costarán entre 8 y 10 mil rublos).

• al partir de un lugar cuesta arriba portarse mal;
• los modelos con púas pierden la mitad de las inserciones de metal después de solo 30 mil kilómetros;
• ruido excesivo audible incluso con las ventanas cerradas;
• los modelos de invierno sin clavos durante giros bruscos pueden comportarse de manera desagradable, haciendo que el automóvil patine;
• cable demasiado blando;
• a velocidades superiores a 80 km / h, se siente claramente una mala tracción.

Resultados de la comparación de neumáticos Dunlop vs Michelin

En general, los productos de verano e invierno de ambos fabricantes cumplen con altos requisitos de calidad y satisfacen todos estándares internacionales. Varias publicaciones para automovilistas ("Detrás del volante", "Autoreview" y otras) realizaron estudios sobre la idoneidad de los neumáticos para diversas condiciones. No fue posible determinar cuál es superior al otro: ambos recibieron una calificación de 8,5 en una escala de 0 a 10. Esto es mejor que Toyo o Nokian.

Si el propietario de un automóvil necesita neumáticos de verano de alta calidad que funcionen de manera óptima a velocidades de hasta 100 km / h, sean asequibles, frenen de manera efectiva y duren al menos 2 temporadas, debe prestar atención a ambas marcas: cada una de ellas estará a la altura. gusto del conductor. Entre opciones de invierno mejor michelin no: el fabricante francés ha recopilado menos críticas negativas sobre el mal manejo, el mal agarre y el comportamiento inadecuado del vehículo durante las curvas cerradas.

225/45 R17 es el tamaño de neumático más común para los modelos de golf más populares. Y estos zapatos también son populares entre los entusiastas del tuning: los estetas cambian a un perfil bajo por razones de belleza, los gourmets quieren mejorar el comportamiento del automóvil en la carretera.

Uno de los conceptos erróneos típicos es que los neumáticos de alta velocidad tienen mejores propiedades de frenado. Esto no es cierto: el agarre es independiente del índice de velocidad. Pero los neumáticos "rápidos" son más resistentes al desgarro: resisten mejor la fuerza centrífuga, que proporciona un refuerzo adicional (capa protectora) oculto debajo de la banda de rodadura alrededor del perímetro del neumático.

Para la prueba, tratamos de recopilar la empresa más diversa, tanto en términos de marcas como de precios. Los precios de los neumáticos de esta dimensión difieren (incluso debido a los índices de velocidad) en más de dos veces.

Lista de neumáticos probados:

• (sin contar)

El listón de precios más alto lo establecen los neumáticos superrápidos más caros (300 km/h) Bridgestone Potenza S001 y los menos rápidos Yokohama Advan Sport V150 (270 km/h), más de 8 mil rublos cada uno. Las opciones "anticrisis" más baratas que 4 mil rublos son los neumáticos Viatti Strada Asimmetrico más lentos de la prueba ("solo" 240 km / h) y el modelo Tigar Syneris muy rápido (300 km / h).

El usuario de los zapatos de prueba fue designado volkswagen sedán Jetta. En términos de plataforma y relleno, este es un Golf que a todos los fabricantes de neumáticos les gusta usar en pruebas internas.

Durante la segunda década, hemos estado frotando neumáticos en el asfalto del sitio de prueba de VAZ; esta vez tampoco hemos cambiado la tradición. Época de la prueba: Agosto - Septiembre 2015. Estos meses en Tolyatti resultaron ser secos y calurosos. La temperatura no descendió por debajo de los veinte grados por la mañana, pero tampoco superó los treinta grados durante el día.

Nokian no logró comenzar nuestras pruebas con la novedad económica Nordman SZ. Y dado que este autobús será de interés para muchos, decidimos utilizar el esquema ya elaborado para los recién llegados: probamos nuevo modelo en enero en el sitio de prueba de Gerotek en Sudáfrica. Fue emparejada con una modelo. hakka nokiano Los azules, ya probados en Togliatti, y ajustados por la diferencia resultante en los datos de las mediciones rusas y sudafricanas, fueron "corregidos" en la clasificación general. A pesar de que las condiciones de temperatura eran casi las mismas que durante la prueba principal, se decidió no otorgar el puesto al neumático Nordman SZ: “fuera de la clasificación”. Nos guste o no, manejamos (y caminamos) allí al revés en relación con el hemisferio norte; el sol se mueve sobre el horizonte de derecha a izquierda y brilla sobre el asfalto (casi con el mismo coeficiente de adherencia que las carreteras del sitio de prueba de AvtoVAZ) de abajo hacia arriba.

Para probar neumáticos de alta velocidad, decidimos utilizar nuestro programa de prueba estándar. Después de todo, incluso los más rápidos viajan en el mismo carreteras rusas y trabajar en las mismas condiciones que los modelos con índices de velocidad más modestos. Y guardaremos la secuencia de ejercicios de prueba. Primero realizamos pruebas que prácticamente no inciden en el desgaste de la banda de rodadura, y para el final dejamos el reordenamiento “en seco” que es el más antipático para la banda de rodadura.

Comenzamos con una supercorta -una o dos vueltas- corriendo en un anillo de alta velocidad, combinándola con una evaluación de estabilidad direccional y comodidad. En términos de claridad para mantener el rumbo, los neumáticos Michelin, Nokian, Nordman y Pirelli se destacaron sobre los demás. En cuanto a la comodidad, Nokian y Nexen sobresalieron, mostrando una muy buena conducción. Hay comentarios sobre el ruido para todos los participantes. Una banda de rodadura ancha no puede rodar silenciosamente y debe crujir bastante fuerte. Las mayores quejas sobre la comodidad general provienen de los neumáticos Dunlop, el ruido del neumático Tigar y la suavidad del Viatti.

Mientras los neumáticos aún están calientes, no dudamos en medir la eficiencia. No hubo líderes obvios ni extraños en estos ejercicios. Ligeramente más económico que los otros Nexen y Yokohama, solo un poco más voraz que el resto de los Bridgestone y Viatti.

Este bloque se completó probando la capacidad de los neumáticos para superar una pendiente de tierra, simulando una carretera rural. Aquí, Nokian y Nexen nos sorprendieron: ni siquiera imaginamos que entre los neumáticos de alta velocidad hay aquellos que se sienten como peces en el agua en la imprimación.

La próxima serie de pruebas: frenado en superficies mojadas y secas. Sobre mojado frenamos a partir de 80 km/h, y comenzamos a frenar en el mismo punto, al que nos acercamos a una velocidad de 83-85 km/h. Configuramos el complejo de medición precisa VBOX para que mida la distancia de frenado de 80 a 5 km / h: nuestro objetivo es cortar posibles bloqueos de ruedas o errores funcionamiento ABS a baja velocidad El frenado se repite de seis a ocho veces y asegúrese de enfriar los frenos al entrar en la posición inicial.

En carretera seca, frenamos según el mismo método, pero nosotros, como todos los fabricantes de neumáticos, elevamos la velocidad inicial a 100 km/h. En este ejercicio, los frenos deben enfriarse más a fondo que en superficies mojadas, ya que la velocidad de frenado y el coeficiente de adherencia en superficies secas son mayores, y los frenos se calientan más.

Sobre pavimento mojado, Nokian merecía el derecho a ser llamado el mejor conductor de frenos, habiendo ganado a los competidores más cercanos, Hankuk y Continental, solo 0,1 m de distancia de frenado. Buen resultado mostró neumáticos Pirelli, perdiendo solo 0,3 m con respecto al líder. En pavimento seco, Continental ganó la palma, que se detuvo 0,3 m antes que Hankook.

A pesar de la presencia de ABS en nuestro Jetta (sin conectar collares electrónicos, hoy casi nadie frena), tras una frenada “en seco” se detecta un ligero desgaste en la banda de rodadura. Pero todo esto son semillas en comparación con los siguientes ejercicios.

¡El cambio de carril, conocido por los probadores como un cambio, en un tramo de 12 metros es donde el neumático se desgasta de verdad! Después de tres o cuatro docenas de "aproximaciones", los hombros de los neumáticos se trataron como con una escofina, y los bordes de la banda de rodadura de cada neumático se redondearon en todo el ancho. Por otro lado, recibimos datos que nos permiten evaluar el complejo de propiedades de agarre lateral y las características de deslizamiento de los neumáticos a velocidades de ciudad. Después de todo, es en la ciudad donde la mayoría de las "sorpresas" esperan al conductor, obligándolos a cambiar drásticamente de carril.

Sobre pavimento mojado, Hankook estableció el récord. En seco, los neumáticos Pirelli fueron los mejores, superando al líder “mojado” por 0,2 km/h. Me complació que los cinco primeros mostraran un manejo sin problemas en la reorganización; solo se dirigieron comentarios menores a los neumáticos Continental con respecto al rendimiento de este ejercicio en una superficie seca.

VEREDICTO

Felicitaciones al ganador - nuevo Neumáticos hankook Ventus S1 Evo2, que se producen en Hungría. Para ser justos, me gustaría señalar que Nokian Hakka Blue y Pirelli P Zero, que compartieron los siguientes dos premios, ¡perdieron solo un punto, o una décima por ciento, frente al líder en la clasificación general! Otros resultados resultaron ser bastante esperados: bueno, los neumáticos que difieren en precio por más del doble no pueden mostrar resultados similares. Los neumáticos baratos están condenados a perder. Sin embargo, me complació que seis de los modelos probados se puedan llamar excelentes, dos, muy buenos, y un par más, simplemente buenos. Permítanme recordarles que la característica "excelente" se asigna a los neumáticos que obtuvieron 900 o más puntos, "muy buenos" - más de 870 y "buenos" - más de 850 puntos.

por otro lado, la prueba no encontró una correlación directa entre los resultados y el índice de velocidad. ¿Tiene sentido comprar neumáticos de alta velocidad, si en nuestras carreteras puedes acelerar hasta un máximo de 130 km/h? Es ese el caso si el modelo vending está disponible solo en esta versión.

Especial atención merece el neumático Nordman SZ que, por llegar tarde, no pudo competir por un puesto en la clasificación, pero rindió muy bien, sumando 900 puntos. Y esto a un precio muy atractivo.

Por último, triste. El único representante de la patria con un nombre no ruso, Viatti, resultó ser un extraño, mostrando los resultados más modestos en la mayoría de las disciplinas. Parece que en esta dimensión aún no estamos preparados para la sustitución de importaciones.

COCINA DE PRUEBA

El procedimiento para la prueba de neumáticos es significativamente diferente al de las pruebas automotrices. El principio de las pruebas automotrices: cuantas más repeticiones y mayor sea el kilometraje, más preciso será el resultado. En los neumáticos, es importante un equilibrio razonable: en cada ejercicio, el número de mediciones debe ser suficiente para garantizar una alta fiabilidad de los resultados y, al mismo tiempo, no excesivo, para que el desgaste del neumático no afecte sus características.

Y en cada uno de nuestros ejercicios, el número de repeticiones es diferente. Para evaluar la rentabilidad - de tres a cinco "enfoques". En las mediciones de la distancia de frenado con ABS (un ejercicio bastante agotador), de seis a ocho. En un reposicionamiento de 12 metros (la prueba más cansada), generalmente de quince a veinte, pero a veces más.

Un factor muy importante, sin el cual es imposible obtener resultados fiables, es la alta profesionalidad y experiencia de los probadores. Sin conocer los matices de procedimiento, puede, por ejemplo, reducir la velocidad de diez a quince veces y obtener una dispersión inexplicable de indicadores.

Representantes de varios marcas de neumáticos. Recientemente, los técnicos de Continental, Hankook, Toyo, Nokian y Pirelli se han registrado literalmente para las pruebas. Se aseguran de que todo sea justo.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

(Distancia de frenado de 80 a 5 km/h, m)

(Distancia de frenado de 100 a 5 km/h, m)

(Velocidad de la maniobra, km/h)

economía
(Consumo de combustible a 90 km/h)

economía
(Consumo de combustible a 60 km/h)

(Puntos)

Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.

en el campo de entrenamiento Pirelli cerca del aeropuerto de Malpensa en Milán, nos conformamos con una semana: teníamos que probar nueve modelos de neumáticos de verano de 225/45 R17.

Lista de neumáticos probados:

Era la primera vez que trabajábamos en este sitio de prueba y, para ser honestos, temíamos por el éxito de la empresa. En primer lugar, los italianos, como saben, no son famosos por la puntualidad, y en segundo lugar, estaba ... ¡lleno de gente en el campo de entrenamiento! Se encuentra en el territorio del Parque Nacional Ticino y, por lo tanto, no puede crecer. Las pistas están muy juntas y, en ocasiones, tuvimos que compartir la carretera con otros probadores. Y, sin embargo, de vez en cuando para divergir del automóvil, que arrastraba un remolque con neumáticos de Fórmula 1 instalados. No hay suficiente espacio aquí para realizar pruebas "naturales" de neumáticos de carrera, y encontramos "trabajo de laboratorio" en el estudio de la zona de contacto de los neumáticos "fórmula".

Y, sin embargo, hicimos todo lo que planeamos, ¡y a tiempo! Nuestro auto de “prueba” es el Audi A3 Sedan.

En general, el programa de prueba es estándar y, como de costumbre, prestamos la mayor atención a la seguridad sobre asfalto mojado, la superficie más peligrosa del verano.

Sin embargo, la distancia de frenado desde una velocidad de 100 km/h en la mitad de los neumáticos de prueba resultó ser inferior a 40 metros. Esto, por supuesto, es el mérito del ABS perfectamente ajustado de nuestro automóvil, pero lo principal es la calidad de los neumáticos. Particularmente satisfecho con ContiSportContact 5: ¡el automóvil se congela después de 37,6 metros! Pero hay que recordar una vez más que la técnica de medición es algo diferente de la que utilizamos en el curso de nuestra pruebas comparativas automóviles: allí, el conductor comienza a frenar desde una velocidad de 101-102 km / h, y el resultado se ve afectado por retrasos en la operación de la transmisión del freno, y al probar neumáticos, la desaceleración comienza desde 110 km / h, a 100 km / h el dispositivo comienza a contar el camino hasta detenerse y, como resultado, resulta ser un par de metros más corto. De todos modos, ¡excelentes resultados! Más precisamente, fueron excelentes hasta que se instalaron neumáticos Dunlop SP Sport LM704 en el automóvil. En la primera frenada, el tío Vanya no tenía suficiente longitud de pista mojada, y el automóvil resbaló sobre asfalto seco. ¡Tuve que mover el punto de inicio de frenado, y el resultado fue de 55,5 metros! Carretera mojada y realmente traicionera...

No hace falta decir, ¿con qué aprensión rodé sobre la pista mojada? La pista es pequeña, las zonas de seguridad son estrechas... Apago el sistema de estabilización y sigo adelante. En un arco de alta velocidad, el automóvil acelera a 90 km / h, en las curvas se desliza con las cuatro ruedas y no es difícil controlar el deslizamiento. Especialmente en neumáticos Continental o Michelin.

No ha habido incidencias con los neumáticos Dunlop, aunque he tenido que ir más despacio.

Y en la pista, inundada con una capa de agua de 7 mm de espesor, los neumáticos Dunlop se acercaron a otros participantes de la prueba. Aquí lo importante no es tanto la composición del compuesto de caucho, con el que Neumáticos Dunlop claramente el problema es cuánto las propiedades de drenaje de la banda de rodadura.
Tras una serie de mediciones, en las que se fija la velocidad de inicio del patinaje de las ruedas motrices, resultó que los neumáticos Hankook proporcionan el mejor drenaje, y los mismos neumáticos Dunlop cierran el protocolo.

El programa de pruebas sobre asfalto seco se redujo a una frenada a partir de una velocidad de 100 km/h y una maniobra de reordenación que simula un desvío alrededor de un obstáculo inesperado.

En el primer ejercicio, los neumáticos Continental y Michelin estaban a la cabeza, en el segundo, con un margen justo, los neumáticos Pirelli P Zero, pero están fuera de la clasificación, ya que son el modelo superior de Pirelli elegido para el papel de un tipo. de estándar, y en la clasificación principal la clase de neumáticos, o incluso dos, por debajo. De estos, los neumáticos Continental se comportaron mejor que otros en la “reorganización”.

Ahora, sobre la comodidad. Hay varias áreas con irregularidades artificiales en el sitio, hay adoquines, hay asfalto de diferentes rugosidades. Condujimos y llegamos a la conclusión de que, en términos de comodidad acústica, todos los neumáticos están muy cerca. son los neumaticos Bridgestone Turanza T001 es un poco más ruidoso que otros en pavimento irregular.

Pero las diferencias en la suavidad son más notables. Mejor que otros: neumáticos Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue y Pirelli Cinturato P7 azul. Y los Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 y Pirelli P Zero tiemblan con más fuerza.

En conclusión, como de costumbre, "pruebas de choque": atravesar una barra de metal de 81 mm de altura. Aumentando la velocidad en 5 km/h con cada carrera, el tío Vanya no se calmó hasta que el neumático finalmente se quedó sin aire.

¡El más "roble" - en el buen sentido! - Se convirtieron en neumáticos estándar Pirelli P Zero que duraban hasta 75 km/h. Del grupo principal, los neumáticos Toyo y Dunlop resistieron mejor que otros los golpes. Y lo peor de todo: Pirelli Cinturato P7 Blue: llegaron a 55 km / h. ¡Naturalmente! Estos neumáticos tienen la menor resistencia a la rodadura, y esto también se logra reduciendo el grosor de los flancos. Por cierto, pesan menos que otros. Pero los precios...

Los neumáticos Pirelli Cinturato P7 Blue son nuevos y se venden en Rusia al tipo de cambio del euro "nuevo", que es de casi 9.000 rublos por un neumático 225/45 R17. Por cierto, los neumáticos de un Pirelli P Zero de clase superior a finales de febrero todavía se podían encontrar en las tiendas en línea por 5800 rublos cada uno. ¡Apurarse!

Según los resultados de nuestras pruebas, ganaron los neumáticos Continental ContiSportContact 5. ¡Recomendado! Pero es mejor negarse a comprar neumáticos Dunlop SP Sport LM704.

Durante el día, el clima en el sitio de prueba italiano era ideal: 18-20 grados centígrados, pero las noches eran frías y un día fuimos a las carreteras del sitio de prueba bastante temprano para preparar un experimento.

Eran siete grados centígrados; a esta temperatura ya se recomienda cambiar los neumáticos de verano por neumáticos de invierno. Pero el tío Vanya no hace esto, sino que conduce con neumáticos Pirelli Cinturato P7 Blue en una pista mojada para medir nuevamente la distancia de frenado. Una decena de frenadas y los mecánicos cambian estas llantas por Pirelli P Zero. La tarea es comprender cómo disminuyen las propiedades de agarre de los neumáticos. clase diferente con temperatura decreciente. Entonces, si a 20 grados la distancia de frenado en los neumáticos Pirelli Cinturato P7 Blue fue de 39,9 metros, cuando la temperatura desciende a más siete, aumenta a 42,8 metros. Casi tres metros de diferencia. ¿Recordar? Y en el caso de llantas pirelli Con P Zero, la distancia de frenado a bajas temperaturas ya ha aumentado en cinco metros, ¡y esto es definitivamente algo que no debe olvidar!

Esto, según Stefan Küster, especialista en desarrollo de neumáticos de Pirelli, es un patrón general, y se aplica no solo a llantas pirelli. Mezclas utilizadas para la producción. neumáticos deportivos Clase UHP, diseñada específicamente para altas temperaturas para proporcionar la mejor tracción para la conducción temperamental, incluidas las carreras en pista. Y a bajas temperaturas, estos neumáticos se "broncean" con más fuerza.

Hicimos las mismas mediciones en neumáticos de clase HP "regulares": Continental y Dunlop. Al principio, la distancia de frenado aumentó en dos metros, pero la temperatura casi no tuvo efecto en las propiedades de frenado de los neumáticos Dunlop: siguió siendo tan mala como estaba.

Las opiniones de los expertos sobre los neumáticos probados se presentan a continuación.

Hemos respondido a los deseos de los lectores de probar modelos que no han participado previamente en pruebas comparativas. Hay muchos productos y neumáticos nuevos en esta prueba que han quedado fuera de nuestro enfoque en el pasado.

De particular interés son los tres neumáticos que compiten por el liderazgo: Nokian, Continental y Bridgestone. Los dos primeros son viejos competidores, pero los "japoneses" llegaron a los líderes de forma algo inesperada para nosotros.

El primer lugar lo ocupó el modelo Potenza S001 de Bridgestone. Pero el alto precio eleva la relación precio/calidad a un récord de 5,34.

Una novedad de Continental: "Conti Premium Contact 5" completa la serie de "quintos" modelos de verano que ingresaron al mercado el año pasado. neumático decente, la relación precio/calidad es ligeramente mejor que la de Bridgestone - 5.13. Esta primavera en Rusia se venderá de forma limitada.

El ganador de la prueba Pirelli-Chinturato P7 del año pasado es un neumático muy imprudente, perdió ligeramente sus posiciones solo bajo la presión de los nuevos productos. Sin embargo, se quedó en el podio, y entre los neumáticos de los cinco principales fabricantes mundiales, es el más seductor en términos de precio/calidad: 4,03.

El viejo "Michelin-Primacy HP", a pesar de su edad "avanzada", todavía tiene pólvora en los frascos de pólvora, juega de manera bastante convincente con los músculos.

Pero el Toyota Proxes T1 Sport ya pisa su cola gris, lo que ha demostrado durante mucho tiempo la viabilidad de la marca, que lleva mucho tiempo entre los cinco primeros en nuestras pruebas.

Nuevo Hankook - "Ventu Prime 2" se ha acercado al hito de los 900 puntos, y esto, según nuestra definición, es el estándar para muy buenos neumáticos. E inmediatamente subió el precio: la relación precio/calidad, igual a 4,45, es superior a la de Pirelli.

"Dunlop-SP Sport 9000" todavía se ve bastante decente, porque tiene demanda.

Goodyear con el modelo Efficient Grip está ligeramente por detrás de los cinco primeros. La relación precio / calidad, igual a 4,99, para el nivel general de 871 puntos, creo que es bastante alta.

Cordiant-Sport 2, que obtuvo 857 puntos, abre el desfile de novedades domésticas. Con una relación precio/calidad de 3,73, una compra muy rentable.

"Yokohama" con el modelo "C.drive 2" no entró en la primera mitad de nuestra lista (solo 839 puntos en la clasificación general), pero las solicitudes no son por rango: la relación precio / calidad de 5.13 está en un a la par con el "Continental", ubicándose en el segundo lugar.

"Viatti Strada": este nombre sonoro realmente no ayudó al producto de la planta de neumáticos de Nizhnekamsk: unos modestos 830 puntos. Pero al mismo tiempo, la ambiciosa relación precio/calidad es de 4,22, es decir, superior a la de Pirelli, que subió al podio.

La marca extranjera "Premiorri" no agregó las ventajas del nuevo desarrollo "Solazo" de la planta ucraniana "Rosava". Pero, a pesar de los 806 puntos "flacos", la relación precio / calidad "gorda" - ¡3.47! Muchos de los que prefieren la conducción con peso sin duda prestarán atención a este neumático.

Hakka Blue, una novedad de Nokian, es muy fuerte. Las características son estables y prácticamente no dependen del estado del recubrimiento. Por desgracia, debido al inicio tardío de la producción, el neumático no llegó a la prueba principal y realizamos una adicional. Los resultados se vuelven a calcular utilizando dos juegos de neumáticos de comparación que funcionaron en ambas pruebas. Los fabricantes de neumáticos eminentes suelen utilizar métodos similares, llamando referencia a los neumáticos básicos. Sin embargo, dado que las condiciones de la prueba fueron diferentes y el auto de prueba, aunque de la misma marca, era diferente, este neumático no califica. Además, en algunos ejercicios, los resultados fueron mejores que los tomados como 100% en la prueba principal.

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