Dibujos del dispositivo para el colapso de la convergencia. Comprobación y ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas (UUK). ¿Es necesario un ajuste después de reemplazar las piezas del chasis?

Soporte óptico para alineación de ruedas

Durante mucho tiempo quise hacer mi propio soporte de alineación de ruedas. Una vez que vi un puntero láser, encontré una solución adecuada.

Su esquema se muestra en la Fig.1. (Se acerca al que se utiliza en los soportes ópticos de las estaciones de servicio). Para "revivir" el esquema, necesita un piso plano, más o menos horizontal en el garaje, así como algunos accesorios.

El primero es una pantalla con un emisor (Fig. 2). Se monta sobre un soporte o en la pared del garaje. En este último caso, es necesario prever el ajuste de la posición del puntero láser, fijándolo, por ejemplo, en uno flexible (Fig. 2b). La distancia desde la pantalla izquierda y derecha hasta los reflectores puede ser diferente, lo que se tiene en cuenta en los cálculos. Cuanto mayor sea la distancia, mayores serán los valores medidos en la pantalla y, por lo tanto, la precisión.

En lugar de baterías estándar en miniatura, los punteros son más baratos de usar fuente externa corriente continua voltaje de 4.5 V (por ejemplo, baterías para una linterna). Instalamos el segundo dispositivo (Fig. 3) en la rueda: este es un espejo que refleja el haz del puntero.

Los pernos de montaje 1 (Fig. 4) pueden fabricarse con pernos de rueda estándar atornillando espárragos en sus cabezas.

Otro dispositivo es el centrado de pantallas 2 (Fig. 5).

Por supuesto, el diseño de todos los elementos se puede mejorar para hacerlos más convenientes. Todo depende de las posibilidades de fabricación y frecuencia de uso.

Antes de ponerse manos a la obra, es útil ser inteligente en teoría.

La horizontalidad de las plataformas de apoyo es suficiente dentro de unos límites razonables, siempre que la carga no se redistribuya notablemente de una rueda a otra. Para que las ruedas delanteras giren fácilmente al controlar las esquinas, coloco cada una sobre dos placas de metal, entre las cuales se coloca grasa.

Así es como funciona.

Instalamos las pantallas a una distancia seleccionada de las plataformas de soporte. Las superficies de las pantallas deben ser paralelas al plano longitudinal-vertical del automóvil, la línea central horizontal de la pantalla debe ser paralela al plano horizontal. De lo contrario, aparecerán errores en los valores medidos de los ángulos (especialmente el ángulo de avance, ya que sus lecturas se toman desde el borde de la pantalla).

Con una instalación estacionaria (en una pared, por ejemplo), es posible trazar los campos de desviaciones de haz permisibles correspondientes a los ángulos medidos en la pantalla: puede orientarse rápida y fácilmente con ellos sin tener que recurrir a mediciones repetidas.

Colocamos las pantallas de centrado en los centros de las plataformas de soporte (ver Fig. 5).

Encendemos los emisores-punteros y ajustamos alternativamente los rayos para que cada uno de ellos pase por los agujeros de las pantallas de centrado y caiga en la pantalla opuesta con el emisor.

Instalamos el automóvil con las ruedas delanteras en las plataformas de soporte y fijamos los reflectores, cambiando alternativamente los pernos de montaje del disco estándar por otros especiales.

Medimos la distancia yo desde las superficies de los espejos reflectores hasta los centros de la pantalla.

Levante una de las ruedas delanteras y encienda el emisor.

Desplazamos la rueda: en la pantalla, el haz reflejado describe un círculo. Coloque la viga en la parte superior del círculo. Afloje ligeramente la tuerca de ajuste delantera del perno superior y apriete la placa con el espejo con la tuerca de ajuste trasera. Repetimos esta operación hasta que el haz se "congele" en un punto durante el giro de la rueda. Esto significa que la superficie del espejo es paralela al plano de rotación de las ruedas.

Bajamos la rueda con el reflector ajustado, levantamos la otra rueda y ajustamos el reflector sobre ella de la misma manera.

Presionamos la suspensión presionando varias veces la parte delantera del automóvil, la hacemos rodar un poco hacia adelante y hacia atrás y la volvemos a instalar en las plataformas de soporte.

Medimos el ángulo de camber β, para lo cual giramos el volante con el volante para que el haz caiga sobre la línea central vertical o cerca. La desviación del haz de esta línea corresponde al ángulo de inclinación. La comba es positiva si el rayo se refleja por debajo de la línea media horizontal y negativa si está por encima. Calcula el valor del ángulo usando la fórmula:

senβ = a/2 yo, donde a es la desviación del haz de la línea central horizontal,

yo

VAZ-2101…-07 ángulo sin carga - 0˚5 ́ ±20 ́ , que para el valor yo= 1 m corresponde a la desviación en la pantalla:

a = 2∙0,00145∙1000 = 2,9±11,6 mm.

Para controlar la convergencia de las ruedas (Cx), las configuramos para que en una de las pantallas el haz caiga sobre la línea central vertical, y en la segunda pantalla medimos la desviación (b) de la misma. Dado que la cantidad de convergencia en los manuales de operación se indica como la diferencia en las distancias entre los bordes delantero y trasero de los discos de las ruedas delanteras, calculamos la desviación usando la fórmula:

b = 2Cx yo/D , donde b - desviación del haz de la línea central vertical

Сx - convergencia,

yo- distancia de la superficie del reflector a la pantalla,

D - diámetro del disco de la rueda (para VAZ-2101 ... -07 - 360 mm),

2 - coeficiente de dos ángulos - incidencia y reflexión.

por ejemplo, cuando yo= 1 m de convergencia en tolerancia (2-5 mm), si la desviación está entre 11-27,8 mm.

La convergencia se regula cambiando la longitud de ambas barras de dirección, tratando de mantener su igualdad aproximada.

Ahora determinemos el ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación α - caster. Gire la rueda para que el haz quede en el borde izquierdo o derecho de la pantalla. Medimos la desviación de la línea media horizontal. Hacemos lo mismo girando la rueda en sentido contrario (el haz está en el otro borde de la pantalla). Si las desviaciones están en un lado de la línea media, se debe restar la menor a la mayor, si en lados diferentes, se deben sumar.

El ángulo se calcula con la fórmula:

tgα = C/S , donde C es la suma o diferencia de desviaciones,

S - ancho de pantalla (400 mm).

VAZ-2101…-07 ángulo sin carga - 3˚30ʹ ±30ʹ , corresponde al valor

C = 24,4±3,5 mm.

Al ajustar, recuerde que los ángulos de inclinación longitudinal del eje de rotación de ambas ruedas deben ser iguales.

La efectividad del soporte ha sido verificada por mediciones en soportes de fábrica, las lecturas son idénticas.

fuente http://aksen.ucoz.ru

El chasis de un automóvil es un componente complejo con muchos parámetros. Cualquier intervención en él dará lugar a un cambio en los ángulos de las ruedas. Como resultado, el comportamiento del automóvil en la carretera cambia para peor: las curvas son difíciles, el automóvil puede balancearse durante el frenado y la aceleración, se vuelve difícil dirigirlo en una dirección determinada, se producen desviaciones. Para solucionar el problema, recurra a la alineación de las ruedas. ¿Es posible hacerlo usted mismo y qué se necesita para esto?

¿Qué es la alineación de ruedas?

La curvatura de una rueda es el ángulo entre su plano central y la superficie de la carretera. Afecta directamente la calidad del agarre y la precisión del control del automóvil. Si todo está configurado correctamente, las ruedas girarán exactamente donde las indiques.

Convergencia: la diferencia de distancia entre los puntos extremos delantero y trasero. llantas. Se mide en milímetros o grados. La convergencia afecta la vida útil de los neumáticos. Si es incorrecto, los neumáticos rápidamente se volverán inutilizables.

Otro parámetro importante de la rueda es el caster, es decir, la inclinación longitudinal del perno rey. Afecta la precisión del control del automóvil y la capacidad de las ruedas para autoequilibrarse. Si la rueda no está correctamente ajustada, la dirección será difícil.

La alineación de las ruedas es el ajuste de los parámetros enumerados para garantizar el control y reducir el desgaste de los neumáticos.

¿Cuándo y por qué lo necesitas?

Los fabricantes recomiendan que los propietarios de automóviles extranjeros realicen el procedimiento cada 30 000 km, y para los propietarios de automóviles nacionales, cada 15 000 km. El período puede reducirse si la máquina se utiliza en condiciones difíciles y se conduce a menudo por carreteras en mal estado. En algunos casos, puede ser necesario un procedimiento no programado:

• si el disco se arruga al entrar en el foso a gran velocidad;
• si se reparó el tren de rodaje;
• si se instalaron resortes acortados en el automóvil o se cambió la holgura por otras razones, se instalaron amortiguadores automáticos;
• si mientras conduce siente claramente el "retiro" del automóvil hacia un lado;
• si los neumáticos comenzaron a desgastarse mucho más rápido;
• si el volante no regresa bien después de tomar una curva.

¿Qué obtendrá como resultado de la alineación?

1. Se mejorará la estabilidad de conducción del coche. Al conducir en línea recta, el vehículo solo se moverá hacia adelante, sin moverse hacia un lado.
2. El automóvil se volverá más maniobrable, desaparecerán las fuertes derivas, se simplificará el control.
3. El consumo de combustible disminuirá, la vida útil de los neumáticos aumentará.

Según la finalidad se puede seleccionar uno u otro tipo de camber

Señales de la necesidad de tal trabajo en el automóvil.

Hay varios signos y síntomas que pueden ayudarte a comprender que es hora de ajustar las ruedas.

• Al conducir, el volante está en la posición central y el automóvil se desvía hacia un lado.
• El volante está girado hacia un lado, pero el automóvil sigue conduciendo en línea recta.
• Si acaba de comprar un automóvil, asegúrese de ponerse en contacto con un servicio de automóviles para la alineación de las ruedas. Los maestros en la estación de servicio interna de la tienda deben realizar el trámite antes de vender, pero en la práctica no siempre es así. Idealmente, es mejor preguntar sobre esto antes de comprar.
• Cuando cambie neumáticos, mire la estación Mantenimiento para comprobar la alineación. Puede que no sea necesario hacerlo, pero existe la posibilidad.
• Además, preste atención al consumo de combustible y al índice de desgaste de los neumáticos. Si estos parámetros han aumentado, quizás el problema esté en el estado de las ruedas.

Alineación de ruedas traseras

¿Es necesario realizar la alineación de las ruedas traseras en coche de tracción delantera? Sí, pero hay una pequeña advertencia a tener en cuenta. Si la rueda trasera está girada hacia afuera, eje posterior será arrastrado hacia el costado de la carretera, lo que dará lugar a la aparición de fuertes derivas en las esquinas. Si la rueda se gira hacia el centro del giro, será difícil girar el automóvil. Sin embargo, una ligera reducción de estas partes del automóvil entre sí solo beneficia al conductor, ya que será más fácil moverse en línea recta y la suspensión podrá "girar" mejor en una dirección determinada incluso con fuertes ráfagas. de viento lateral, lo que es una ayuda innegable para un conductor novato.

Por lo tanto, si la parte inferior de las ruedas traseras está ligeramente girada una hacia la otra, esto es normal. Pero su discrepancia necesita ser eliminada.

Problemas de chasis y ajustes de ruedas

Asegúrese de realizar la alineación de las ruedas si chasis el transporte ha sido reparado. Es especialmente importante hacer esto al reemplazar las siguientes piezas:

• bloques silenciosos;
• extremos de barra de acoplamiento;
• brazos de suspensión.

Teóricamente, al reemplazar la bola superior e inferior, los resortes y los amortiguadores, no es necesario recurrir al procedimiento, pero algunos expertos recomiendan realizarlo cuando se trabaja con absolutamente cualquier componente de suspensión. Por si acaso.

¿Cuáles deberían ser los ángulos de instalación: valores negativos y positivos?

El valor óptimo para coche de pasajeros- cero o ligeramente negativo (es decir, las ruedas deben apuntar ligeramente hacia afuera en la parte inferior). Es posible establecer un valor positivo, de 0 a 4,5 grados. EN carros deportivos se utiliza un valor negativo de -0,5 a -5,5 grados. Gracias a esto, se logra un alto nivel de agarre y se aumenta la estabilidad en las curvas.

Los ángulos negativos tienen desventajas. Por lo tanto, al conducir en línea recta, el borde interior del neumático se desgastará más rápido, es posible que haya inestabilidad durante la aceleración y el frenado en una ruta recta. La mejor opción es establecer el indicador en -0,5 grados.

Ajuste de inclinación y puntera sin visitar un servicio de automóviles

Capacitación

Prepara los siguientes elementos:

• regla telescópica para comprobar la alineación de las ruedas;
• cable con una plomada;
• juego estándar de llaves de automovilista.

El trabajo debe llevarse a cabo en un sitio sin irregularidades. Es deseable que se ubique un ascensor en él, pero también es adecuado un foso.

Primero debe determinar qué tan preciso es el indicador de alineación de ruedas existente. Para ello, ponemos el coche en una superficie plana, giramos el volante en una dirección hasta chocar con un obstáculo y hacemos una marca con tiza en el centro. Luego rotamos volante en reverso(también máximo), contando el número de vueltas y círculos necesarios para ello. Divida el resultado por 2 y gire el volante hacia atrás el número de revoluciones resultante. Si como resultado el volante se coloca en la posición a la que está acostumbrado, todo está en orden. Si no, tendrás que hacer el ajuste del riel.

Ajuste de cremallera de dirección hágalo usted mismo

1. Retire el volante desatornillando la tuerca.
2. Fije el elemento de control en la posición óptima previamente determinada.
3. Ubique las tuercas en los extremos de la barra de dirección y aflójelas. Desenrosque un poco uno de ellos, contando el número de revoluciones necesarias para ello. Luego apriete la segunda tuerca el mismo número de vueltas.

Eso es todo, el automóvil está listo para ajustar la alineación de las ruedas.

Convergencia (con diagrama)

1. El coche debe estar en terreno llano. Las ruedas están dirigidas hacia adelante. Lo mejor es hacer el trabajo en el pozo.
2. Coloque el interior de las ruedas izquierda y derecha en la marca; deben ubicarse junto a los discos.
3. Crea una pretensión en la regla. Colóquelo entre las ruedas para que el dispositivo de medición descanse sobre las marcas, pero no toque otras partes del automóvil.
4. Agita la regla. Alinee el puntero con la división "0" (cero).
5. Dejando la regla sobre las ruedas, haga rodar el automóvil un poco hacia adelante. El dispositivo de medición debe girar junto con las ruedas sin contacto con la carrocería y los elementos de suspensión.
6. Mira la línea. ¿Han cambiado las lecturas? Si no o ha cambiado ligeramente (hasta 1 división), entonces todo está en orden con la convergencia. Si la diferencia es mayor, se necesita un ajuste.
7. Afloje las contratuercas de los tirantes. Gire el acoplador para cambiar la longitud de la varilla.
8. Apriete la contratuerca y tome lecturas nuevamente. Repita hasta obtener el resultado deseado (es decir, de cero a ±1).

Este proceso es más difícil que el ajuste del dedo del pie.

1. Levante el vehículo para que sus ruedas no toquen el suelo.
2. Coloque las ruedas en línea recta.
3. Use tiza para marcar la parte superior e inferior de la llanta tanto como sea posible.
4. Coloque el cable con la carga en el ala para que y sus marcas estén en el mismo plano. Mida la distancia desde el cable hasta cada marca (debe medir la distancia desde el cable hasta el disco, es decir, guíese por la parte inferior de la marca). Registre el resultado.
5. Haga rodar el automóvil un poco hacia adelante para que las ruedas giren 90 grados. Haga nuevas marcas en la parte superior e inferior, repita el procedimiento con el peso y la regla. Registre el resultado nuevamente.

La diferencia de distancia entre el cordón de cada una de las marcas debe ser de ± 1 mm para automóviles con tracción delantera y de ± 3 mm para automóviles con tracción trasera. Si este es el caso, entonces todo está en orden con el colapso. Si no, sigue estos pasos.

1. Levanta el coche. Retire la rueda. Retire los 2 pernos que sujetan el soporte del amortiguador al muñón de la dirección.
2. Hay un perno especial en el muñón de la dirección. Al girarlo, la pieza se moverá hacia adentro o hacia afuera. Tu tarea en esta etapa es colocar tu puño de tal manera que las ruedas estén en la posición correcta.
3. Apriete los pernos y coloque la rueda en su lugar. Haga rodar el automóvil hacia adelante un par de metros. Vuelva a colgar el cable y mida la distancia desde él hasta las marcas. Si la distancia vuelve a la normalidad, ha dominado el ajuste de inclinación. Si no, quita la rueda y repite los pasos con el muñón de la dirección hasta que salgas victorioso.

Video: Cómo verificar y ajustar la alineación de las ruedas en un VAZ 2110

Lo principal que se requiere para la autoalineación es precisión y precisión. Supervise cuidadosamente cada indicador, el éxito de todo el trabajo depende de las mediciones correctas.

La alineación de ruedas hoy en día se realiza en cualquier estación de servicio. Hay un equipo especial para esto. Por lo general, el proceso no lleva mucho tiempo y se lleva a cabo de forma electrónica. El servicio en sí es económico, por lo que muchos automovilistas ni siquiera saben cómo realizar este procedimiento con sus propias manos. Sin embargo, no hay nada complicado aquí, sin embargo, la precisión es importante. Solo una distancia entre ejes correctamente ajustada será la clave del éxito.

¿Qué está lleno de una distancia entre ejes no ajustada?

Debe entenderse que la alineación de un VAZ, Nissan, BMW y un automóvil de cualquier otra marca se realiza casi de la misma manera. Si este procedimiento no se lleva a cabo periódicamente, pueden surgir problemas. En primer lugar, vehículo empieza a llevar al lateral, lo que no es bueno. En segundo lugar, el desgaste de los neumáticos aumenta significativamente. Dependiendo de cómo se derribe la convergencia o el colapso, se borrará el lado exterior del neumático, luego el interior. Y, en general, una distancia entre ejes no ajustada conduce al hecho de que se pierde la confianza en la conducción y el rendimiento dinámico se reduce significativamente, mientras que aumenta el consumo de combustible. Sin embargo, si viene a la estación de servicio cada 5-10 mil kilómetros, todo esto se puede evitar. Pero si todavía no hay un servicio de automóviles cerca y el trabajo debe hacerse, entonces puede manejarlo por su cuenta.

Conceptos y términos básicos

Camber es el ángulo de inclinación entre el plano de rotación de la rueda y su vertical. En este caso, el colapso es positivo y negativo. El primer tipo se caracteriza por el hecho de que la parte superior de la rueda está dirigida hacia afuera. La segunda, por el contrario, es que la rueda esté algo ladeada en el interior del vehículo.

Convergencia: el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y la dirección del movimiento. Suele especificarse en milímetros, pero en algunos equipos el cálculo es en grados/minutos. También se introduce una definición como el ángulo de pendiente transversal. Este es el ángulo entre la proyección del eje de rotación y el plano transversal de la rueda.

El ángulo del pivote central, el llamado caster, es responsable de estabilizar las ruedas durante la conducción. Por lo tanto, los expertos recomiendan realizar la alineación de las ruedas cada 5-10 mil kilómetros. Pero hay casos no programados en los que es necesario ajustar la distancia entre ejes con urgencia, por ejemplo, si hay una deformación del disco de la rueda debido a un daño mecánico.

Alineación de ruedas: precio y algo más

Como se señaló anteriormente, en la actualidad, casi todas las estaciones de servicio están ajustando la distancia entre ejes. Para esto, hay soportes especiales en los que se lleva a cabo el trabajo. En cuanto al costo de los servicios, comienza desde 400 rublos. Además, la depuración informática de la alineación de las ruedas es muy popular hoy en día. La característica clave de este método es la alta precisión del ajuste del ángulo. Es cierto que el costo de un método informático generalmente comienza entre 500 y 600 rublos, pero vale la pena. Por ejemplo, revisar y ajustar un eje de un vehículo de pasajeros costará alrededor de 400 rublos. Dos ejes - 800 rublos. Si necesita verificar y ajustar vehículos comerciales, deberá pagar 800 rublos por un eje y mil por dos. En principio, estos son precios aproximados para la alineación de ruedas. El precio puede variar dependiendo del servicio seleccionado. Términos de trabajo: de media hora a una hora. Depende de la complejidad y algunos otros factores.

¿Qué necesitas para estar listo?

Debe comprender la gravedad del procedimiento que se está realizando y tratarlo con la mayor responsabilidad posible. Lo necesitas primero. No se necesita mucho para hacer ajustes de inclinación. Primero, el automóvil debe colocarse en un orificio de visualización. En segundo lugar, consigue un cordón con una plomada y un pequeño trozo de tiza. También es recomendable tener una regla de medición regular y un juego de herramientas para el vehículo (llaves, destornilladores, etc.) con usted.

Después de eso, intente pararse en el orificio de visualización para que las ruedas se vean lo más rectas posible. Marque la parte superior e inferior con tiza. Luego use una plomada. Se aplica al ala del vehículo y luego se mide la distancia entre el cordón y la llanta cerca de las marcas. Diferencia permisible - 3 mm.

Ajuste automático. Depuraremos la alineación de las ruedas en nuestro garaje.

Después de realizar los pasos anteriores, debe girar el volante y hacer rodar un poco el vehículo. En este caso, las etiquetas deben girar 90 grados. Es recomendable repetir el procedimiento nuevamente y registrar los resultados. Esto es necesario para la llamada pureza de las medidas. El caso es que ni la superficie, ni el ala ni la rueda son perfectamente planas, y en nuestro caso debemos intentar minimizar el error. Después de eso, la rueda se retira y se afloja. nudillo con amortiguador.

El muñón de la dirección debe moverse hacia adentro o hacia afuera, dependiendo de la dirección que se obtuvo como resultado de las mediciones. Después de que la rueda y el soporte estén fijos. En principio, después de realizar un procedimiento tan simple, teníamos que lograr el ángulo de camber correcto. Pero vale la pena recordar que hay errores permisibles. Para coches de tracción trasera es +1/+3 mm, y para coches de tracción delantera -1/+1 mm.

Cómo establecer la convergencia

Después de ajustar el ángulo de inclinación, es necesario abordar la convergencia. En este caso, asegúrese de estacionar el automóvil en una superficie plana y gire las ruedas a la posición "recta". Se hacen marcas en forma de puntos en el interior del neumático. Deben colocarse cerca del disco. Por cierto, para realizar el trabajo necesitará una regla telescópica; este será su equipo más importante. La alineación de las ruedas sin dicho dispositivo es imposible de realizar.

Los extremos de la regla se ajustan a las marcas y se fijan. Sin embargo, no debe tocar partes del cuerpo. A continuación, debe combinar la marca "0" y la escala fija en la regla. Mueva ligeramente el vehículo hacia adelante para que la regla se mueva, pero no toque nada. A continuación, debe verificar la evidencia. Si la distancia entre las ruedas ha disminuido, entonces los tirantes deben acortarse un poco, y viceversa. La regulación de la longitud de las varillas se realiza por medio del manguito.

Conclusión

Entonces, en principio, descubrimos cómo ajustar la alineación de las ruedas del VAZ. El trabajo de bricolaje también se puede realizar en vehículos de otras marcas. Pero en los automóviles extranjeros, la precisión debería ser mayor y los errores son prácticamente inaceptables. Al mismo tiempo, los automóviles fabricados en el extranjero se someten a ese ajuste con menos frecuencia que los nacionales. Pero los malos caminos tarde o temprano se hacen sentir. En principio, no hay nada complicado, pero llevará un poco de tiempo e ingenio. Si no quiere hacer tal cosa, vaya a la estación de servicio y gaste 500 rublos en la alineación de las ruedas. Dada la baja frecuencia de tal trabajo de ajuste, esto no es tanto.

Los ángulos de hundimiento y convergencia de las ruedas de un turismo pueden ajustarse con extrema precisión sin recurrir a los servicios de una estación de servicio. Solo necesita tener algunas habilidades de cerrajería y tener la herramienta más simple para hacer usted mismo un conjunto de dispositivos para este ajuste, que se distinguen por su simplicidad y rendimiento conveniente. De paso grandes neumáticos para BMW, puede elegir haciendo clic en el enlace.

Considere por ejemplo versión con un automóvil VAZ-21063. La distancia entre los centros de la huella del neumático en el suelo es de 1365 mm. Si a través de estos puntos se dibujan dos líneas paralelas en la dirección del automóvil, entonces podrían convertirse en guías para ajustes posteriores. Sin embargo, esto no se puede hacer: las partes sobresalientes de las superficies laterales del automóvil se convertirán en un obstáculo.

Por lo tanto, es necesario dibujar estas líneas paralelas a cierta distancia del automóvil. Esto se puede hacer usando un conjunto de dispositivos, que se pueden llamar goniómetro. La base del goniómetro es un riel de madera dura o metal. Sus lados deben ser estrictamente paralelos. Longitud de carril de 450 a 500 mm.

Figura 1 muestra un listón de madera de 500 mm de largo, 30 mm de espesor y 70 mm de ancho.

Figura 2 muestra un transportador hecho de un tubo cuadrado de 25 x 25 mm, 450 mm de largo. A la misma distancia de los extremos del riel, se perforan dos orificios para un perno con un diámetro de 6 mm. La distancia entre sus centros corresponde al diámetro del disco de la rueda - 360 mm.

Los pasadores de tope se insertan en los orificios. Estos últimos están fabricados en chapa de 4 mm de espesor; su longitud es de 120 mm y la altura es de 50 mm. Los topes se doblan estrechamente alrededor del borde del disco, tocando la superficie del neumático. El borde de tope en el punto de contacto con el neumático se corta en un ángulo de 45 grados.

base del transportador se sujeta al disco con pasadores especiales con ganchos en los extremos, la presión en los neumáticos debe ser normal. Usando su elasticidad, es posible lograr el paralelismo de la base del goniómetro con respecto al plano del disco. Para verificar el paralelismo, se usa una regla o un calibre.

En un extremo del riel, se adjunta un carrete con una línea de pesca de 0,2–0,3 mm de espesor, de unos dos metros de largo, con una plomada en el extremo que pesa 20–30 G. En el otro extremo del riel, un milímetro móvil la regla de 80–100 mm de largo se fija con un tornillo. Es deseable que pueda girar alrededor de su eje; es más conveniente tomar medidas.

En el riel, arriba estrictamente en su centro, se instala un arco de chapa de 2–4 mm de espesor, 25 mm de ancho (en la Fig. 2) o 70 mm de ancho (en la Fig. 1), que se fija en el riel con abrazaderas o tornillos.

Fig. 1 Un dispositivo para ajustar los ángulos de inclinación y convergencia de las ruedas delanteras de un automóvil (A y B - vistas, respectivamente, desde los lados derecho e izquierdo del goniómetro):
1 - regla milimétrica, 2 - base de fijación (bloque de madera con una sección de 30 x 70 mm), 3 - topes (2 piezas, D16T; 4 x50x120 mm), 4 - arco (D16T; tira de 2 - 4 mm de espesor), 5 - espárragos con ganchos (barra de acero con un diámetro de 8 mm), 6 - un carrete con una línea de pesca de unos 2 m de largo, 7 - una plomada que pesa 20-30 g.

Fig. 2 Versión completamente metálica del accesorio (A - el lado exterior del accesorio, B - lado lateral):
1 - regla milimétrica, 2 - base de fijación (tubo cuadrado de acero de 25 x 25 mm), 3 - topes, 4 - arco, 5 - espárragos con ganchos, 6 - carrete con hilo de pescar, 7 - peso de plomada.

La guía de la escala móvil (número, etiqueta) debe ajustarse con precisión a la altura del arco. La línea de pesca, estirada por una plomada a lo largo de la superficie del arco y la marca en la escala, es paralela al plano del riel, y el riel en las paradas, a su vez, está al plano de la rueda.

ofrecido a su Tenga en cuenta que el conjunto de goniómetro tiene las mismas piezas y dimensiones, el mismo método de ajuste. Al ajustar las ruedas, la máquina debe estar ubicada en una superficie horizontal. Es necesario proporcionar acceso a la parte inferior delantera del automóvil.

Usando un gato, elevamos alternativamente las ruedas y colocamos los goniómetros perpendiculares al suelo (escala hacia abajo). La línea o hilo casi toca la superficie de la escala. Después de eso, las ruedas se bajan bajo carga parcial. Guiados por las recomendaciones de ajuste (en las instrucciones de uso del vehículo), establecemos las dimensiones de la inclinación.

Durante el ajuste del ángulo Los goniómetros de alineación de ruedas se fijan en posición horizontal (o esto se logra girando la rueda levantada). La báscula ocupa una posición en la dirección del vehículo. A una distancia de 1,5 a 2 metros de la parte delantera del automóvil, al nivel de los goniómetros, se instala un riel, tablón o tabla de 1,5 a 1,6 metros de largo. Las líneas con plomadas se extraen de los carretes, que, al doblarse alrededor del riel, forman líneas de orientación. Orientamos una línea en la escala del goniómetro izquierdo o derecho.

Instalación de la segunda línea estrictamente paralela a la primera. Ahora puede proceder con el ajuste de acuerdo con las instrucciones. Tal transportador se puede usar para ajustar las ruedas y otros autos. Solo es necesario tener en cuenta el diámetro del disco de la rueda y el método de fijación del goniómetro.

Hoy en día, cualquier estación de servicio ofrece ajuste de alineación de ruedas. Sin embargo, los propietarios de automóviles pueden realizar este procedimiento por su cuenta. Así aprenderán a comprender y sentir mejor su coche.

¿En la estación de servicio o por tu cuenta?

Los mecánicos de automóviles argumentan unánimemente que es extremadamente difícil configurar una alineación de ruedas por su cuenta. En realidad no lo es. Además, no confíe demasiado en los especialistas de la estación de servicio, quienes dicen que se violan estos parámetros en el automóvil. Los servicios de automóviles ofrecen instalar el automóvil en un soporte de alineación de ruedas y, según las lecturas de este dispositivo, realizar un ajuste profesional. En este caso, no confíes en la profesionalidad. Ahora hay cada vez menos especialistas verdaderamente calificados. Pero todavía hay maestros que pueden hacer este trabajo con alta calidad.

Sin la ayuda de los soportes, pueden realizar un diagnóstico preciso de los parámetros de alineación de las ruedas, hacer un diagnóstico correcto de varias violaciones de las características geométricas y realizar reparaciones. Pero los automovilistas con experiencia prefieren realizar estas operaciones con sus propias manos. De esta manera puedes obtener un resultado más preciso. Y aunque los métodos por los que se ajusta la alineación de las ruedas ya están bastante desactualizados, todavía existen y muestran resultados bastante precisos.

colapsar

Bajo este parámetro, debe comprender la diferencia entre las distancias desde algunos puntos condicionales. Este es el ángulo que se forma verticalmente y en el plano de rotación de la rueda. Si este ángulo de inclinación está en rojo, entonces el punto superior de la rueda está dirigido hacia adentro, hacia el arco de la rueda. Si está en negro, entonces viceversa: fuera. Para ajustar correctamente este parámetro, se deben observar condiciones estrictas. Es importante que los neumáticos tengan una presión óptima. Las llantas lisas también son garantía de los ángulos correctos. El ajuste requiere que el volante tenga juego normal o juego libre. Antes de iniciar el diagnóstico, debe asegurarse de que todas las bisagras principales y los componentes del sistema de suspensión funcionen completamente y no estén desgastados. La inclinación se ajusta aumentando o disminuyendo el número de espaciadores. Están ubicados entre la excéntrica de cremallera y el eje del brazo inferior. Ahora puedes encontrar a la venta placas de ajuste especiales para ajustar la inclinación. Son adecuados para ruedas de fabricación nacional.

Convergencia

Este es un parámetro de la dirección de la máquina y el plano de rotación de la rueda motriz. A menudo, puede escuchar a los mecánicos profesionales sobre la cantidad de ángulo de convergencia en un eje. Hay coches en los que se ajusta la alineación de las ruedas en cada uno de los ejes. El parámetro correctamente configurado en las ruedas motrices es uno de los factores más importantes que determinan la estabilidad de la máquina. La convergencia está determinada por la suma de las diferencias entre el borde de las llantas de las ruedas en las posiciones trasera y delantera. Las medidas se toman en el centro de la altura del disco entre puntos idénticos en las llantas.

Si los datos no corresponden a la normalidad, entonces es necesario establecer los ángulos de convergencia. Puede proceder al ajuste fino solo después de verificar la confiabilidad de la fijación de las palancas y el soporte giratorio. Esta conexión debe ser lo más fiable posible. También se diagnostican rótulas montadas en barras de dirección. Para obtener un buen resultado, también debe asegurarse de que el bípode y el mecanismo del péndulo estén seguros. Es importante recordar que después de cualquier reparación en el tren de rodaje del automóvil, se debe ajustar la alineación de las ruedas. Esto se hace cambiando la longitud de los tirantes laterales.

custer

Este es el ángulo que pasa entre la vertical y la proyección del eje de rotación de una rueda en particular y el plano longitudinal del automóvil. Debido a la inclinación en la parte longitudinal, la máquina se nivela a la velocidad. Es decir, ella misma sale del giro, si suelta el volante. Sea cual sea el ángulo de dirección, el vehículo volverá automáticamente a la posición de marcha en línea recta. Naturalmente, así es como se comportará el automóvil si los ángulos de inclinación y convergencia se ajustan correctamente. El mismo comportamiento se puede observar con una rueda correctamente configurada. En vehículos convencionales, este ángulo es de más de 6 grados. Los atletas-corredores ajustan este parámetro un poco más alto. Esto hará que el coche sea más estable. También aumentará la tendencia del automóvil a moverse en línea recta.

¿Por qué el colapso-convergencia?

Este ajuste le da a la máquina una mayor estabilidad. Mejora la manejabilidad. Además, los ángulos correctos reducen la probabilidad de patinar. Y una cosa más: si todas las esquinas están configuradas correctamente, los neumáticos no se desgastarán tan intensamente y el consumo de combustible disminuirá.

¿Cuándo se necesitan ajustes?

El ajuste es necesario si, durante la conducción, la máquina conduce constantemente hacia un lado o hacia el otro debido al movimiento rectilíneo. Además, la necesidad de ajuste está indicada por el desgaste del neumático en un solo lado o desgaste desigual. Si se trata de un automóvil con tracción trasera, también verifican si se requiere un ajuste de la inclinación de la rueda trasera. Al diagnosticar visualmente la banda de rodadura en el eje delantero, se recomienda verificar cuidadosamente el estado del conducto. Sus bordes son importantes. Cuando los bordes de la canaleta son iguales, es una buena señal y no hay razón para preocuparse. Si uno de los bordes de la canaleta es puntiagudo y el otro es normal, entonces hay un problema.

Sin embargo, esto solo es importante con un estilo de conducción tranquilo. El ajuste también es necesario si hay ciertas dificultades para realizar ciertas maniobras.

Configuración de alineación de ruedas de bricolaje: formas

Hay varios métodos que son adecuados para Por ejemplo, puede usar un puntero láser. También existe un método probado con una regla telescópica y una plomada. Tal ajuste de la alineación de las ruedas con sus propias manos se llevará a cabo, tal vez no con mucha precisión, pero todos tienen todas estas herramientas.

Antes de empezar a trabajar

Antes de comenzar, hay algunas cosas que debe verificar.

Asegúrese de que se instalen neumáticos idénticos en cada eje. Los discos deben estar lo más rectos posible. Además, el volante se coloca en una posición recta y luego se verifica el número de vueltas a la derecha y a la izquierda. Para que el ajuste dé resultado, toda la suspensión debe estar en buen estado. Y por último, la presión de los neumáticos. Debe cumplir con las especificaciones del fabricante.

Ir al trabajo: colapsar

Si se ajusta la alineación de las ruedas delanteras, entonces se instalan en la dirección de avance. Además, se hacen marcas en los puntos superior e inferior. Luego se aplica una plomada al ala y se mide la distancia entre la cuerda y el borde.

Se debe hacer rodar el automóvil hacia adelante para que la rueda se mueva 90 grados, y luego se deben tomar las mismas medidas. Para el trabajo es necesario desmontar la rueda. También desenroscan los tornillos que conectan el amortiguador con Luego mueven el puño a la distancia obtenida como resultado de las mediciones. Eso es todo: el ángulo está ajustado. Ahora debe volver a armar todo y tomar medidas nuevamente. La tasa de inclinación para un automóvil con tracción delantera es -1/+1 mm. En el caso de tracción trasera - +1 / +3 mm.

Configuración de convergencia

Las condiciones son las mismas que en el caso del ajuste anterior. Sobre herramienta necesaria, necesitarás tiza y una regla telescópica. Ahora las marcas deben hacerse no fuera, sino dentro de la rueda, casi cerca de llantas. Luego, la regla se aplica con ambos extremos a las marcas. Además, el puntero se alinea con cero en la escala de la regla y se fija. Después, el automóvil se hace rodar un poco hacia adelante hasta que la regla se mueve hacia atrás.

Las medidas mostrarán cuánto ajuste es necesario.Si los números entre las ruedas son más pequeños, entonces las varillas se acortan. Si la diferencia ha aumentado, entonces se están alargando. Para ajustar la longitud de las varillas hay un embrague especial.

Ajuste en la estación de servicio: precios

Alinear las ruedas con sus propias manos en un VAZ-2106 es un procedimiento común. Pero en el caso de autos modernos los fabricantes extranjeros, especialmente los modelos de lujo, lo mejor es recurrir a los profesionales. Esto es exactamente lo que recomiendan los fabricantes. La precisión en el soporte será muy alta. Por ejemplo, en Moscú, muchas estaciones de servicio hacen alineación de ruedas. Precio por carros pasajeros es de 1500 a 2000 r. Si se trata de un SUV y una clase ejecutiva, el costo será de 2000 a 2500 rublos.

Para camiones, este procedimiento se llevará a cabo a un costo de 2200 a 2500 rublos. Por lo tanto, si hay al menos un poco de experiencia, es mejor ajustar la alineación de las ruedas usted mismo. El precio del servicio puede ser pequeño, pero si son necesarios ajustes frecuentes, esto puede resultar en una suma bastante redonda.

Conclusión

Entonces, descubrimos cómo realizar de forma independiente el procedimiento para ajustar la alineación de las ruedas del automóvil. El ajuste se puede realizar con un conjunto mínimo de herramientas. Este conocimiento no será superfluo para ningún automovilista.