Mercedes ml 350 166 especificaciones. Motor Mercedes ML clase W166. Variedad de motores W166

Para carros Mercedes Clase ML en la parte trasera del W166 se instala una amplia gama de motores Mercedes-Benz. Todos los motores son desarrollados por Daimler y producidos internamente.

Los motores son confiables, pero requieren un cuidado constante. Para mantener las condiciones de trabajo, es importante no solo repostar el automóvil a tiempo, sino también seguir estrictamente las reglas de servicio y mantenimiento.

Siguiendo las recomendaciones prescritas por el fabricante, puede garantizar un funcionamiento a largo plazo y sin problemas del automóvil y su motor.

Variedad de motores W166

Los siguientes motores están instalados en la clase GL de Mercedes:

¡Importante!

Vale la pena decir que la mayoría de los motores enumerados están instalados no solo en la clase ML, sino también en otros modelos de Mercedes, y el PROCESO DE REPARACIÓN del motor en diferentes modelos Mercedes es idéntico.

Mal funcionamiento de los motores W166

Los motores Mercedes son bastante fiables. Pero su confiabilidad depende no solo de cómo fueron diseñados y ensamblados, sino también de la calidad de su mantenimiento. Cualquier mal funcionamiento del motor comienza a manifestarse mucho antes de que la unidad falle o se detecte una avería grave.

Preste atención a los siguientes síntomas de mal funcionamiento:

• Pérdida de empuje del motor y funcionamiento desigual;
• Fuerte vibración del motor;
• La necesidad de recargar constantemente aceite de motor;
• La aparición de ruidos extraños al arrancar el automóvil;
• ruido extraño motor de un automóvil en marcha (golpes, crujidos, silbidos, ruidos metálicos);
• Fuga de aceite o error nivel bajo aceite de motor;
• Indicación de error del motor comprobar el motor.

Estas no son todas las manifestaciones de un motor Mercedes que funciona mal, pero una de las más frecuentes

Si se detecta alguno de estos síntomas o si se sospecha un mal funcionamiento, se recomienda diagnosticar el motor Mercedes, identificar el origen de la avería y tomar las medidas adecuadas.

Reparación de motor Mercedes Clase ML W166

La calidad solo puede ser proporcionada por un servicio especializado que tenga la experiencia de reparación necesaria, tenga una herramienta especial y pueda proporcionar rápidamente todas las piezas de repuesto necesarias.

La garantía es un aspecto importante de la reparación que preocupa a todos los clientes, porque la mayoría de las veces las reparaciones cuestan bastante dinero. Cumplimos con las obligaciones durante todo el período de garantía, que es de 1 año a partir de la fecha del trabajo de reparación.

Las piezas de repuesto son uno de los puntos clave de la reparación, porque la calidad de la pieza de repuesto determina cómo funcionará el motor y cuánto tiempo funcionará. Nuestro propio almacén y entregas puntuales desde Alemania nos permiten llevar a cabo cualquier reparación compleja del motor en poco tiempo, y una amplia selección de repuestos (originales o reemplazo alternativo) puede reducir significativamente su costo.

El diagnóstico preliminar del motor Mercedes es una parte integral de una reparación exitosa. Solo asegurándose de que la dirección elegida sea correcta, puede reducir significativamente el costo de las reparaciones, eliminar la posibilidad de trabajo adicional e innecesario.

Se puede obtener una consulta completa, en nuestro Centro Técnico, siguiendo los resultados de un diagnóstico completo del motor Mercedes. El capitán hará una orden de reparación preliminar indicando todo el trabajo y las piezas de repuesto, que se trasladará al cliente para una decisión. seremos ofrecidos mejores opciones solución de problemas.

Los términos de reparación, los términos de trabajo y el costo se acuerdan de antemano con el cliente y están documentados por la orden de reparación correspondiente.

01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164): la segunda generación del popular SUV de clase M del alemán marca de auto Mercedes Benz. La estrella de tres rayos en el capó siempre ha causado una emoción especial entre la mayoría de los automovilistas, pero no todos pueden permitirse un automóvil nuevo de esta clase. Por el momento, los precios de un ML usado se han vuelto más asequibles, gracias a lo cual los automovilistas, para quienes el estatus y el prestigio juegan un papel importante, pueden cumplir su viejo sueño. Al comprar un automóvil a la edad de 7 a 10 años, debe tener en cuenta que dicha adquisición está cargada de costos adicionales. Pero cuáles son y a qué debe prestar atención al elegir un Mercedes ML (W164) con una gama de mercado secundario, lo diré en este artículo.

Un poco de historia:

El trabajo en el desarrollo del Mercedes ML (W164) comenzó en 1999 y duró 6 años. Steve Mattin trabajó en el proyecto de diseño del automóvil bajo la estricta dirección de Peter Pfeiffer durante más de 2 años. Las pruebas del prototipo se llevaron a cabo durante 2003 - 2004 y finalizaron a principios de 2005. El debut del Mercedes ML (W164) tuvo lugar en 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte. En abril del mismo año, se lanzó la producción en masa. El automóvil fue ensamblado en los EE. UU. en la planta de Chrysler ubicada en Tuscaloosa (Alabama).

La novedad se construyó sobre una plataforma común con la clase GL, gracias a la cual fue posible aumentar el tamaño de la carrocería y la distancia entre ejes en comparación con su predecesor (W163). En 2008, se presentó al público una versión rediseñada del automóvil en el Auto Show de Nueva York. Los principales cambios afectaron a los parachoques delantero y trasero, la óptica y la parrilla del radiador (fue ampliada y equipada con inserciones cromadas en los bordes). Los cambios también afectaron gama de modelos, aunque ligeramente: el modelo diésel ML 420 CDI se actualizó, el ML 280 CDI pasó a llamarse ML 300 CDI, el ML 320 CDI pasó a ser ML 350 CDI y el ML 420 CDI pasó a llamarse ML 450 CDI. En 2009, se presentó el nuevo SUV híbrido ML 450 en el Auto Show de Nueva York. La producción de la segunda generación de la clase M duró 6 años y terminó en 2011, y fue reemplazada por el automóvil de la serie Mercedes-Benz W166.

Debilidades Mercedes ML (W164) con kilometraje

La carrocería del Mercedes ML (W164) prácticamente no tiene debilidades- no le teme a la corrosión, pero solo con la condición de que el automóvil no haya sido restaurado después de un accidente. Pero los elementos cromados no toleran las duras realidades de nuestros inviernos y rápidamente se nublan, después de lo cual comienzan a florecer. Cuando inspeccione el automóvil, asegúrese de revisar la puerta trasera, en la mayoría de las copias está torcida (los tornillos que sujetan la bisagra de la puerta están destruidos). Además, puede haber problemas con las cerraduras de las puertas (avería del mecanismo, fallas en el software Keyless Go). Si hay humedad en el maletero, lo más probable es que el problema esté en los sellos de las lámparas desgastados. Si no presta atención a esto durante mucho tiempo, con el tiempo, los problemas comenzarán con la unidad SAM, ya que su placa electrónica está ubicada en el nicho derecho del maletero.

Motor

Según el tamaño del motor del Mercedes ML (W164), se asignó el índice correspondiente: gasolina - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 CV); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 y 224 hp) desde 2009 ML300 CDI (190 y 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Gasolina

La mayoría de las veces en el mercado secundario hay gasolina. unidad de poder volumen de 3,5 litros. La experiencia operativa ha demostrado que el motor es generalmente confiable, pero, sin embargo, se han identificado algunas deficiencias en él. Como regla general, los problemas comienzan después de las primeras 100.000 ejecuciones. El inconveniente más común es el desgaste de las ruedas dentadas de cermet del eje de equilibrio. En presencia de una avería, en la mayoría de los casos, se muestra el error "Check Engine" en el panel de instrumentos. Además, una señal sobre la presencia de un problema será la "dieselización" del motor, vibraciones y zumbidos metálicos al arrancar un motor frío. Otro problema con síntomas característicos es el estiramiento de la cadena de distribución, esto ocurre en una carrera de 100-150 mil km.

Reemplazar la cadena y las ruedas dentadas del eje es un proceso bastante laborioso (para realizar el trabajo, es necesario quitar el motor), por lo que el costo del trabajo es bastante alto (1500-3000 USD). Es este hecho lo que hace que muchos propietarios se deshagan del automóvil a las primeras señales de alarma (antes de comprar, asegúrese de realizar un diagnóstico completo del motor). Al realizar reparaciones, se recomienda reemplazar inmediatamente la guía de la cadena, los imanes del mecanismo de ajuste del árbol de levas y bomba de aceite para no pagar dos veces por la extracción e instalación de la unidad de potencia. A menudo, los propietarios de automóviles con un motor 5.5 (388 hp) también enfrentan los mismos problemas; sin embargo, en este caso, no es necesario quitar el motor para eliminar la mayoría de las deficiencias, lo que reduce significativamente el costo de las reparaciones. Más cerca de una carrera de 150 000 km, muchos propietarios del Mercedes ML (W164) tienen que cambiar el colector de escape debido a problemas con las varillas de vacío de los amortiguadores ajustables (en las copias posteriores a 2007, este problema se eliminó). Una señal sobre la presencia de problemas será la velocidad de marcha al ralentí.

Todos los motores de gasolina sufren fugas de aceite, la mayoría de las veces las fugas aparecen en los tapones de plástico de la culata. Además, en automóviles con un kilometraje de más de 100 000 km, se pueden encontrar manchas de aceite en la unión de la carcasa del filtro y el intercambiador de calor del enfriador de aceite debido a un sello con fugas. Los propietarios de automóviles prediseñados a menudo se encontraron con un problema como el "colgante" de las aletas de remolino de plástico del colector de admisión, lo que obligó a cambiar todo el colector. Cuando se usa combustible de baja calidad, los catalizadores mueren prematuramente. El problema se soluciona sustituyéndolos por parallamas. El motor 5.0 demostró ser el más confiable, de sus deficiencias, solo se puede notar un alto consumo de combustible y una alta tasa de transporte, por lo demás, prácticamente no hay quejas al respecto. El auto usa 2 baterías, suelen durar unos 5 años, para reemplazarlas tendrás que pagar casi 100 USD. para cada. Una vez cada 100 000 km, hay que cambiar el relé del retractor de arranque, piden 40-70 USD por un reemplazo.

Mercedes ML diésel (W164)

En los motores diésel, durante viajes largos, se observa una disminución de la vida útil de la turbina (durante el funcionamiento normal, la turbina alimenta hasta 300 000 km). La razón principal del desgaste prematuro de la pieza radica en no estar en la mejor ubicación (instalada en el lugar donde la temperatura es más alta). El costo de la turbina sorprenderá incluso a los propietarios ricos de ML (alrededor de 2000 USD). Además, la rápida aparición de hollín en el colector de escape se puede atribuir a las desventajas comunes de los motores diesel, que eventualmente comienzan a desprenderse y pueden “matar” la turbina. También se pueden requerir costos significativos si las bujías incandescentes no se reemplazan a tiempo. El hecho es que cuando una vela se quema, es poco probable que sea posible desenroscarla de forma natural, y para reemplazarla, deberá quitar la cabeza del motor y perforar la vela quemada.

Si aparecen vibraciones extrañas en el automóvil, debe prestar atención al embrague de la polea del cigüeñal, es posible que haya comenzado a fallar. Además, debido al gran peso de las unidades de potencia, a menudo es necesario cambiar los soportes del motor. Motores diesel equipado con el sistema Common Rail, que es una ventaja y, al mismo tiempo, una desventaja. Las ventajas incluyen la eficiencia de los motores. Las desventajas son la sensibilidad del sistema a la calidad del combustible. Si no hay buenas estaciones de servicio en su área, debe estar preparado para frecuentes y costosas reparaciones de los inyectores, las bombas de combustible de alta presión y la válvula EGR.

Transmisión

Mercedes ML (W164) está equipado con solo transmisión automática 7G Tronic. La transmisión automática tiene una serie de problemas, la mayoría de las veces se sacude al arrancar, acelerar y detenerse. En la mayoría de los casos, el flasheo de la unidad de control de la transmisión ayuda a solucionar este problema. El cuerpo de válvulas tampoco es famoso por su fiabilidad, su recurso rara vez supera los 100.000 km. La señal principal sobre la presencia de un problema serán sacudidas durante la aceleración. Si no se comunica con el servicio a tiempo, pronto deberá reemplazar el paquete de embrague. Reemplazar el cuerpo de la válvula cuesta 1500 USD, pero puede ahorrar dinero comprando un kit de reparación, en cuyo caso será posible solucionar el problema por 500 USD. A los 150.000 km de recorrido, en la mayoría de los casos, la bomba de aceite "muere", si no se reemplaza a tiempo, entonces de altas temperaturas el ECM fallará. Todos estos defectos, excepto uno: las fugas de los tubos de enfriamiento de la "máquina", se eliminaron después del rediseño.

De las deficiencias del sistema todas las ruedas motrices Se pueden identificar problemas con la caja de cambios del eje delantero (100-150 mil km). La muerte inminente de la caja de cambios será notificada por vibraciones y zumbidos. Para arreglar la avería, deberá pagar 500-700 USD. El eje de la hélice delantera tampoco vive mucho más. En una carrera de 120-170 mil km (dependiendo de las condiciones de operación), los rodamientos comienzan a zumbar. A menudo, la banda sonora también puede provenir del rodamiento exterior, que los distribuidores suelen cambiar junto con brazo de control, para rodamientos no oficiales, el rodamiento se puede cambiar por separado. Con el uso activo del sistema de tracción total, la cadena se alarga hasta los 100.000 km caja de transferencia. La enfermedad se acompaña de agrietamiento y rechinamiento bajo estrés. El razdatka, como la transmisión automática, con un funcionamiento adecuado no causa problemas graves hasta 200-250 mil kilómetros.

Fiabilidad de la suspensión Mercedes ML (W164)

Este modelo se presenta en el mercado con dos tipos de suspensión: resorte independiente y suspensión neumática. Si hablamos de cuál de los dos tipos de chasis dar preferencia, entonces, en términos de confiabilidad, será preferible la suspensión habitual, en términos de comodidad: neumática. En una suspensión de resorte, la mayoría de las veces debe cambiar los puntales estabilizadores, aproximadamente una vez cada 60-70 mil km. Después de 50.000 km empiezan a crujir rótulas, y después de 20-30 mil km hay que cambiarlos. Una vez cada 100-120 mil km, se requiere reemplazo: amortiguadores, cojinetes de rueda y bloques silenciosos de palancas (se cambian como un conjunto con palancas). Suspensión trasera no requiere intervención hasta 150 000 km, solo los amortiguadores pueden convertirse en una excepción (su recurso rara vez supera los 130 000 km).

La reparación de la suspensión neumática del Mercedes ML (W164) deberá realizarse cada 80-100 mil km. El costo de un neumocilindro delantero original es de aproximadamente 1000 USD, el trasero es de aproximadamente 500 USD. Si, con el tiempo, no cambia los fuelles de aire desgastados, esto afectará negativamente la vida útil del compresor, cuyo reemplazo cuesta entre 2000 y 3000 USD. Para comprobar el estado del pneuma, suba la máquina al máximo nivel y déjela en esta posición durante media hora (la máquina no debe bajar ni un solo mm.).

A menudo, cuando se conduce por un camino accidentado, se escuchan golpes extraños de la suspensión, verifique la fijación de los elementos neumáticos delanteros a los bastidores: los sujetadores se debilitan con el tiempo y requieren una brocha banal. cremallera de dirección en general, es confiable y puede durar hasta 200 000 km sin reparación, pero ha habido casos en los que comenzó a fluir en un rango de 100-120 mil km (se elimina reemplazando los sellos de aceite y los sellos). Los puntos débiles de la dirección son: empuje (va hasta 90-110 mil km) y el cardán del eje de dirección. Además, hay una queja sobre la confiabilidad de la bomba de dirección asistida, al reemplazar la bomba, se recomienda cambiar el tanque también, ya que la malla del filtro se obstruye rápidamente. Sistema de frenos fiable, pero, debido al considerable peso del coche, pastillas de freno desgastarse lo suficientemente rápido (30-35 mil km).

Salón

La calidad de los materiales de acabado interior del Mercedes ML (W164) deja una impresión ambigua. El plástico del que está hecho el panel central y otros elementos interiores es de alta calidad y conserva su aspecto original durante mucho tiempo. Y, aquí, el tapizado de los asientos no corresponde a la clase del automóvil, el hecho es que los asientos están hechos de cuero ecológico, que se agrieta y comienza a subir a los 100 000 km. En cuanto a la eléctrica, con el paso de los años, comienza a presentar sorpresas desagradables, como mal funcionamiento en el climatizador (servos “fallos” de los amortiguadores electrónicos), señal de sonido y sistema de audio estándar (no devuelve discos). Eliminar incluso los problemas menores en la electrónica no es barato.

Salir:

Mercedes ML (W164) es generalmente suficiente coche confiable, sin embargo, las copias publicadas después de 2009 se consideran menos problemáticas. Desafortunadamente, la suspensión neumática presenta muchos problemas y el costo de los repuestos individuales y el trabajo excede todos los límites razonables.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

En el verano de 2011, Mercedes-Benz presentó oficialmente la generación W166 ML-Class 3 SUV, cuyo estreno mundial tuvo lugar como parte del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre.

El automóvil está construido sobre la plataforma mejorada de la Clase M de la generación anterior, y con la misma distancia entre ejes de 2915 mm, se ha vuelto 24 mm más largo (4804 mm), 16 mm más ancho (1926) y 19 mm más bajo (1796) .

Opciones y precios Mercedes-Benz Clase ML 2015

Aparición del nuevo Mercedes-Benz Clase ML El W166 es de naturaleza evolutiva: el automóvil recibió un parachoques delantero masivo, una parrilla de gran tamaño y una óptica con contornos más suaves.

Aparecieron estampados en relieve en los flancos del nuevo Mercedes ML 2013, y nuevos luces traseras diferentes formas se hicieron más grandes. Por novedad se ofrecen discos de rueda con un patrón actualizado, disponible en diámetros de 17 a 21 pulgadas.

El interior del Mercedes Clase ML 2013 ha cambiado de forma más notoria. Junto a la mejora de los materiales de acabado, también ha cambiado el diseño del panel frontal, en el que se puede sentir el estilo inspirado en la berlina insignia.

La parte central del panel está hecha de madera, la consola central se ha vuelto más ancha y hace alarde de inserciones de aluminio. El sistema de control propietario de COMAND también se ha actualizado, y los clientes pueden solicitar opcionalmente un techo corredizo panorámico.

En un principio, el nuevo Mercedes ML W166 se ofrecía con tres motores. El más modesto de ellos es un diésel de cuatro cilindros y 2,1 litros en la versión ML 250 Bluetec con 204 CV. (500 Nm).

Más versión poderosa El SUV ML 350 Bluetec está equipado con un motor diesel V6 de 3.0 litros que produce 258 hp. (619 Nm), acelerando el coche de cero a cien en 7,5 segundos y proporcionando una velocidad máxima de 224 km/h.

La modificación ML 350 BlueEfficiency está equipada con un "six" de gasolina de 306 caballos, que emite 370 Nm de par máximo y le permite desarrollar una velocidad de 235 km/h. En lo más alto de la gama está el ML 500 con un V8 de 4,7 litros que produce 408 CV. Con él, el SUV arranca a cien en 5,6 segundos, y la velocidad máxima se limita a 250 km/h.

Independientemente del tipo de motor elegido, todos están acoplados a una transmisión de siete velocidades. transmisión automática Transmisiones 7G-Tronic Plus y cuentan con un sistema de tracción total 4MATIC patentado.

Por supuesto, Mercedes-Benz puso mucho énfasis en la seguridad, razón por la cual la Clase ML 2013 está equipada con una variedad de sistemas diferentes, que incluyen visión nocturna con detección de peatones, detección de fatiga del conductor, monitoreo de punto ciego, frenado automático en un situación peligrosa, y también muchos otros.

A su vez, la suspensión está diseñada para cuidar el confort del conductor y los pasajeros, lo que amortigua todas las vibraciones no deseadas, y como opción está disponible la suspensión neumática Airmatic, que cuenta con seis modos de funcionamiento diferentes, según el tipo de calzada.

Los precios rusos del nuevo Mercedes Clase ML 2015 comienzan en 3.550.000 rublos para la versión básica con un motor diesel de 3.0 litros con 249 hp, y para la versión de gama alta del ML 500, los distribuidores piden al menos 4.650.000 rublos. Además, se nos suministra un "cargado" con un motor de 5.5 litros y 525 caballos de fuerza, que costará 6,500,000 rublos.

En el verano de 2014, los distribuidores obtuvieron la versión inicial del ML 250 BlueTEC, por el que piden 3.450.000 rublos.

En 2011, se creó una nueva generación del excelente crossover Mercedes-Benz ML W166 2016-2017, que es un excelente automóvil urbano que puede superar ligero todoterreno. También es bueno para las familias.

Esta es la tercera generación del crossover, que se encuentra al lado del GL, es esencialmente exactamente el mismo, pero más largo y ligeramente en otros planos. Este es un modelo muy vendido, ideal para aquellas personas que necesitan un crossover, pero para ellos es enorme, no pequeño.

El coche en comparación con la generación anterior ha cambiado mucho en todas las partes. Ahora necesitamos comprender todos los cambios con más detalle y contarles sobre ellos.

Exterior

Por supuesto, comenzaremos con apariencia, porque esto es lo primero que ve un comprador o un automovilista común. La apariencia ha cambiado drásticamente, el modelo se ha vuelto más agresivo de lo que atrae, y ciertamente también se rastrea un diseño más moderno.

La boca tiene una capucha con ligeros relieves y pequeñas tomas de aire para sacar el aire de Compartimiento del motor. El automóvil tiene un elegante LED y óptica de xenón, hecho en forma de pétalo. Entre los faros hay una gran parrilla cromada. El parachoques del modelo tiene tomas de aire para enfriar los frenos, en las que hay luces antiniebla rectangulares. El parachoques ML se ve bien y tiene una gran protección cromada.

El lateral del crossover no es tan agresivo como el hocico. Sí, aquí hay arcos de rueda bastante inflados, que están conectados por estampado en la parte inferior del cuerpo. El estampado es más profundo en la parte posterior y en el frente es casi imperceptible.

Detrás del automóvil recibió una óptica elegante con elementos LED. La tapa del maletero en relieve está equipada con un accionamiento eléctrico. La parte superior está equipada con un pequeño alerón, en el que se duplica el repetidor de luz de freno. El enorme parachoques del automóvil está equipado con un inserto cromado para facilitar la carga en el maletero. También tiene reflectores y protección de plástico.

Las dimensiones de la carrocería respecto a la generación anterior también han cambiado:

• longitud - 4804 mm;
• ancho - 1926 mm;
• altura - 1796 mm;
• distancia entre ejes - 2915 mm;
• espacio libre - 200 mm.

Especificaciones Mercedes-Benz ML W166

El comprador puede elegir cualquier unidad de potencia de las 5 ofrecidas. Hay unidades diésel y de gasolina BlueTEC que hacen el trabajo sin ningún problema. No debe esperar rentabilidad de ellos, pero tampoco puede llamarlos glotones.

1. El más débil es un simple motor turbo diesel de 4 cilindros. La unidad de 2.1 litros también está instalada en otros modelos de la empresa alemana. Da 204 caballos y 500 unidades de impulso. Con él, el crossover intercambia los primeros cien en exactamente 9 segundos, la velocidad máxima es de 210 km/h. El consumo según el fabricante en modo silencioso no superará los 8 litros de gasóleo en ciudad.
2. La versión 350 está equipada con un V6 de 3 litros con inyección directa. El motor turboalimentado produce 249 caballos, el momento es más de 600 H * m. La dinámica disminuyó en 1,6 segundos y ascendió a 7,4 segundos, la velocidad máxima aumentó a 224 km / h. Sorprende que el consumo haya aumentado solo 1 litro en el tráfico urbano.
3. Hay un motor de gasolina que produce la misma cantidad de caballos, pero menos torque: 340 H * m. El Mercedes-Benz ML de gasolina aspirado con un volumen de 3,5 litros cumple con los estándares Euro-5 y la dinámica hasta cien tarda 8,5 segundos. Desafortunadamente, se desconoce la velocidad máxima, aunque ha pasado suficiente tiempo desde el lanzamiento del automóvil. Consume casi 14 litros de gasolina en ciudad, la carretera requiere 8 litros de AI-95.
4. Un V6 turbo de gasolina de 3 litros también está presente en la gama y se asigna a la versión 400. La unidad produce 333 caballos y 480 unidades de par transmitido a todos los ejes. 6 segundos a cien ya es un resultado excelente para un crossover tan pesado. Gastará 12 litros, este apetito no se puede llamar grande.
5. La versión más deseada, sin contar la versión 500. El motor de 4.7 litros es un ocho atmosférico en forma de V. 408 caballos y 600 unidades de torque son una excelente potencia, lo que permite que el auto acelere a cientos en 5.3 segundos. máxima velocidad limitado a la electrónica. Aquí el apetito ya es impresionante: 16 litros de gasolina 95, la pista requiere 12 litros.

Prestar atención a la caja de cambios es imprescindible. Aquí hay una de 7 velocidades. transmisión automática. La caja Mercedes-Benz ML W166 está instalada en todos los autos de este año de fabricación. Hay algunas diferencias, pero el concepto básico es el mismo. El momento se distribuye a todas las ruedas, el sistema propietario ayuda en esto.

Excelente cómodo chasis es un sistema independiente de dos palancas en la parte delantera, un circuito independiente multienlace está instalado en la parte posterior. Hay mucha comodidad, pero si quieres aún más, puedes instalar la suspensión neumática AirMatic. Pneuma recibirá cilindros Active Curve System y un sistema todoterreno On y Offroad. Máquina previamente estaba equipado con un servomotor hidráulico, pero después de eso comenzaron a instalar un servomotor eléctrico ZF.

Interior

El interior del automóvil está, por supuesto, en un nivel excelente, tiene una calidad de construcción elegante, así como excelentes materiales de revestimiento. Comencemos por tradición con los asientos, excelentes asientos de cuero con buen soporte lateral y, por supuesto, ajustables eléctricamente, se instalan en la parte delantera. Hay espacio más que suficiente, y una persona de cualquier complexión puede acomodarse cómodamente.

La fila trasera está diseñada para tres pasajeros, quienes también pueden acomodarse fácilmente y sentirse cómodos allí. Hay suficiente espacio en la parte trasera, hay calefacción en la parte trasera, así como su propio control de temperatura.

El conductor obtendrá un excelente volante de cuero de marca de 4 radios, que también tiene inserciones de aluminio y madera. La columna de dirección también tiene botones para un control conveniente del sistema multimedia, del que hablaremos más adelante. El tablero también se ve muy bien, tiene indicadores analógicos que se colocan en pozos, lo que se ve muy bien. Hay dos pantallas en el medio, una es bastante informativa. ordenador de a bordo, y el superior muestra la temperatura al agua y la hora actual.

La elegante consola central del ML 2016 es esencialmente la misma que la de la mayoría de los autos de esta compañía. Tiene un pequeño sistema multimedia y de navegación con pantalla táctil, que se encuentra entre dos deflectores de aire. A continuación, nos recibe una gran cantidad de botones que son iguales para el control de medios. Le sigue una línea con botones que se encargan de calentar y ventilar los asientos, así como de algunas otras funciones. Debajo de todo esto hay una elegante unidad de control de clima separada, que también se encuentra en muchas compañías automotrices.

El túnel del automóvil se distingue por un gran nicho para cosas pequeñas, en el que hay portavasos. También hay un lavador para multimedia, un lavador para modos de conducción y varias funciones todoterreno. El maletero del coche es excelente, su volumen es de 690 litros, los asientos traseros no se pliegan.

Precio

Esta gran cruce que costará mucho. Desgraciadamente ya se ha descatalogado, pero cuando aún estaba a la venta el importe mínimo para la versión básica era 3.250.000 rublos y esto es con lo que estaba equipada:

• Tapicería de cuero;
• 6 bolsas de aire;
• monitoreo de puntos ciegos;
• sistema de prevención de colisiones;
• asientos eléctricos;
• control climatico;
• arranque-parada;
• revisión circular;
• control de crucero;
• sistema de audio débil;
• parktronic;
• sensor de lluvia y luz;
• óptica de xenón.

El equipo más caro por el que preguntaron 4 650 000 rublos, no se repuso una gran cantidad de equipo, se agregó una tapa de baúl eléctrica, un sistema de estacionamiento automático. Todo lo más interesante se instaló adicionalmente por una tarifa.

Lista de opciones:

• calefacción del volante;
• ventilación de primera fila;
• calefacción de la fila trasera;
• memoria de ajuste;
• control de carril;
• Cámara trasera;
• multimedia para la última fila;
• sistema de navegación;
• excelente sistema de audio;
• calentador de prearranque;
• 20 o 21 discos;
• control de crucero adaptativo;
• acceso sin llave.

Para la ciudad y para un pequeño todoterreno Mercedes-Benz ML 2016-2017 en el cuerpo 166 es un gran automóvil que puede atravesar varios baches y presumir de un consumo de combustible relativamente bajo. Si le gusta el Mercedes-Benz M, entonces esta será una buena compra, ya que disfrutará de un hermoso automóvil, una velocidad relativamente buena y un interior cómodo.

Video

La tercera generación del crossover Mercedes ML (W166) es, de hecho, completamente carro nuevo. "Offal", la estructura de potencia y el chasis se reelaboraron profundamente, aparecieron un par de chips interesantes. Pero hay preocupaciones sobre el nuevo aspecto. ¿Mercedes no asusta a los aficionados con sus experimentos? En busca de una respuesta, fui a Austria. Aquí, durante dos días seguidos, planché todo lo que cayó bajo la rueda con ML, desde autopistas ilimitadas y serpentinas alpinas hasta una pista todoterreno rota. ¡Impresionado!

Antes de la reunión, nunca miro las características de rendimiento. Trato de "reiniciar" y olvidar todo lo que sé sobre la novedad. Abrir el automóvil en el camino, pasarlo a través de usted "a ciegas", es mucho más interesante y útil. Así que adelante

Ya después de un viaje de veinte minutos en la top gasolina ML 350 en las autopistas, quedó claro: ¡el nuevo chasis es un gran avance! ¿Qué hay en el sentimiento? Mmmm... Se siente como que huele a quemado. La Clase M ha florecido y ahora está lista para freír el Porsche Cayenne y el BMW X5 en el pavimento. Stuttgart hizo un gran trabajo. La diferencia en comparación con la generación anterior es asombrosa. Un par de días antes de la prueba, tomé el ML anterior (W164), también el 350. Refresca tus sentimientos. Refrescado!.. no me esperaba tal golpe. ¡Cielo y tierra! Mercedes de la última vez es una unidad. Las notas deportivas de modelo a modelo salen cada vez más.

El coeficiente de arrastre del nuevo ML es 0,32. Anteriormente, este indicador era igual a 0,36

Las autopistas ilimitadas terminaron rápidamente y fueron reemplazadas por sinuosas serpentinas austriacas. ¡La belleza! Uno por uno, doy vueltas. "Cero" perfectamente palpable, reacción ultrarrápida, aumento del esfuerzo adecuado al ángulo de rotación, información sobre el microperfil en el volante: mezcle, pero no agite. Autosuficiente y sin fanatismo. Anteriormente, el mecanismo de dirección no podía presumir de tal transparencia. Gracias al nuevo arrancador eléctrico ZF (antes era hidro). ¡Y no sólo a él! Mi coche tiene un chasis mecatrónico con un paquete On&Offroad avanzado, que incluye elementos elásticos neumáticos, amortiguadores activos y estabilizadores activos. estabilidad antivuelco control de curvas

El paquete On&Offroad proporciona un rango de ajuste de espacio libre ampliado y hasta seis algoritmos de operación de chasis mecatrónicos para diferentes condiciones: para arrastrar un remolque, conducción en superficies resbaladizas, deportivo, automático, para conducción en caminos de tierra y todoterreno. En estos modos, los ajustes de rigidez de la suspensión cambian en combinación con un cambio en la naturaleza del funcionamiento de la caja de cambios, el sistema de estabilización dinámica y la dirección asistida eléctrica.

Mejora y cambio proceso tecnológico ocurre en el transcurso de la obra. Lo mismo se aplica a los algoritmos para la operación de varios sistemas electronicos. Esto esta bien. Recuerdo que el sistema de monitoreo de señales en SLK, C- y E-Class no detectó el 5-10% de las señales. Ahora el sistema funciona sin problemas, pero esto es lo interesante: ¡la cámara pesca y muestra en los monitores las señales de restricciones pegadas en la parte trasera de los camiones! En una de las muestras de prueba, el sensor de lluvia estaba "defectuoso": incluso durante una lluvia ligera, el sistema se encendió a la velocidad más alta. Esperamos que con el lanzamiento de la serie se eliminen todos los "fallos".

"Auto" es el más versátil, aquí la configuración de todos los elementos cambia automáticamente según las condiciones de manejo y la naturaleza del comportamiento del conductor. En "sport", la eficiencia del servomotor eléctrico disminuye, el volante "se vuelve más pesado", el tándem motor-caja se sostiene más fácilmente y con más frecuencia altas revoluciones y una marcha más baja, mientras que los amortiguadores se vuelven más rígidos y las barras estabilizadoras activas amortiguan los balanceos. ¿Cómo? El truco de los "stubs" es que sus partes derecha e izquierda están conectadas a través de un acoplamiento de fluido, que es controlado por electrónica. Este último supervisa las aceleraciones laterales y controla el sistema hidráulico para que el embrague gire por adelantado y cargue las mitades del estabilizador entre sí con par, y así compense el balanceo. En línea recta, las mitades, por el contrario, están completamente "desatadas" para garantizar la máxima comodidad.

Las paletas de cambio ahora están reflejadas. Ya no es necesario acostumbrarse a la ubicación inusualmente baja de la palanca de control multifuncional para "señales de giro", luces y limpiaparabrisas, trasplantando al ML. Los ergonomistas tomaron en cuenta los comentarios de larga data de los propietarios de Mercedes y decidieron cambiar la ubicación de las palancas. Este destino caerá sobre todos los modelos. Las teclas de ajuste de los asientos finalmente se han trasladado a los paneles de las puertas.
En la carcasa del sistema multifunción Comand, “navegación”, una cámara de estacionamiento (aquí se indica la trayectoria del movimiento según el giro del volante), sintonizadores de radio y TV digitales, un cambiador de DVD ... Sistemas de control y multimedia Las funciones se unifican con todos los Mercedes nuevos y se asignan a la "lavadora" montada en el túnel central (anteriormente, el control estaba en el tablero)

La ergonomía de los asientos delanteros, como antes, es excelente. Soporte lumbar neumático, soporte lateral avanzado... En un viaje largo, eso es todo. Los rangos de ajuste (vertical y horizontal) de la columna de dirección siempre son suficientes. El espacio se ha añadido al ancho. A nivel de los codos, se agregaron 34 milímetros en la parte delantera y 25 milímetros en la parte trasera, sin embargo, la base del automóvil, así como la longitud de la cabina, permanecieron iguales.
"Reducir asiento trasero(dependiendo de la versión se divide en dos o tres segmentos) es regulable en inclinación. Esto agrega más comodidad y opciones al acomodar carga voluminosa. Opcionalmente, están disponibles un sistema de climatización de tres zonas (el clima en la parte trasera es el mismo para todos y se controla mediante las teclas "propietarias" y la "rueda") y el sistema multimedia Comand de tres zonas. En este último se instalan monitores individuales para los pasajeros extremos traseros, que funcionan con auriculares inalámbricos.

Volvamos a la serpentina. Yo, por supuesto, voy a "deportes" y no tengo suficiente. El comportamiento de la dirección es neutral. El truco de un crossover con tales capacidades es que, en términos de respuestas al volante y hábitos, este un coche. ¡Oh-oh-oh-muy ligero y oh-oh-muy bien afinado! El hecho de que caes en un montón de curvas en una pesada tracción en las cuatro ruedas de dos toneladas con un momento de inercia bastante grande y un centro de gravedad alto solo lo recuerdas cuando las llantas comienzan a chirriar. Francamente, esto sucede inesperadamente: los bancos ya son bastante pequeños y no espera "establecerse" hasta el último momento. ¡Bien, maldita sea!

Metal "pyataki" en los portavasos delanteros para enfriar y calentar bebidas "movidas" de la generación anterior. Los elementos semiconductores Peltier cuando se enfrían mantienen una temperatura de aproximadamente 0 grados, cuando se calientan, aproximadamente 70

Ambos ejes entran en deslizamiento a la vez. ¡Y vale la pena! Pero antes, en el límite, al crossover le gustaba deslizarse hacia afuera girando las ruedas delanteras ... Sí, y el sistema de estabilización funcionaba mucho más duro. Sin esperar las diapositivas, "estranguló" y "mordió" al "ML-ku" con toda su orina, y no lo soltó durante mucho tiempo. Ahora el "collar" electrónico es menos intrusivo. Los conductores avanzados disfrutarán mucho más con tales configuraciones. El coche es más claro.

Volumen compartimiento de equipaje varía de 690 (a lo largo de la línea del alféizar de la ventana con los asientos desplegados) a 2010 litros. El contenido del "underground" depende de la versión. Puede haber un organizador con un depósito de aire air-matic y un kit de reparación de ruedas, las versiones de resorte se pueden equipar con repuestos de tamaño completo

Al mismo tiempo, los algoritmos ESP (no está deshabilitado) son más perfectos aquí. "Tengo miedo" y ¡arranca bruscamente el volante hacia la derecha! Derrape, salvando crujidos de frenos... Y al cabo de un par de décimas de segundo ya estoy en una trayectoria que ni me esperaba. El automóvil, ignorando las leyes de la física, literalmente se atornilló en el giro, reduciendo independientemente el radio del arco ... ¡Una película interesante! Logramos experimentar lo mismo en una pequeña pista "tridimensional", ¡que los alemanes guardaron para el postre!

Todo está bien, pero las versiones sin estabilizadores activos, que tienen configuraciones de suspensión ligeramente más suaves, se ven privadas de ese brillo en el manejo. Me pregunto cómo se comporta la modificación con resortes y amortiguadores convencionales. Desafortunadamente, no hubo tales máquinas en la prueba.

¿Qué más es inherente al nuevo ML? Amortiguación excesiva. Me pareció que con la supresión de ruido y vibraciones (el motor se apoya sobre soportes con solenoides que suprimen activamente las vibraciones), los creadores fueron demasiado lejos aquí. El ML anterior es notablemente más ruidoso, la principal fuente son los neumáticos. El nuevo crossover es más silencioso que el agua debajo de la hierba. Solo el sonido histéricamente metálico del motor y el escape a toda velocidad a veces se destaca. Pero nada intrusivo, como si las fuentes de sonido estuvieran a ciento cincuenta metros de ti... ML declara a todos los que están sentados adentro: “¡Soy pura sangre, sí! Pues lo hay y lo hay, ¿para qué centrar la atención?

El diseño del aparato de guía de la suspensión no ha cambiado: doble horquilla en el frente, enlace múltiple en la parte posterior. Sin embargo, todos los "huesos" (palancas y "puños") ahora están hechos de aluminio forjado. Toda esta economía se monta sobre camillas fabricadas en acero de alta resistencia. Esta vez no logré montar en la versión básica de resorte con características de amortiguadores dependientes de la amplitud. A mi disposición había varias versiones con suspensión neumática activa y amortiguadores de rigidez regulable. La neumática convencional cambia la distancia al suelo en el rango de 180 a 255 mm. Pero con el paquete On & OffRoad, el espacio libre puede alcanzar los 285 mm. Esta holgura está disponible a velocidades de hasta 20 km/h. A medida que aumenta la velocidad, la holgura disminuye automáticamente

Cuando a los ciclistas no les molesta nada, incluso a velocidades de "más de doscientos", es maravilloso. ¡Pero no para el conductor! El nivel discreto de ruido y vibraciones distorsiona el sentido de la realidad. Y cuando bajo el capó buen motor Esto es doblemente peligroso. Romper leña es tan fácil como pelar peras. Parece que acaba de empezar, ba-a-a-a-a-a - ¡la flecha ya está en el giro de "160"! Parecía estar conduciendo tranquilamente... ¡Eso es todo! Silencioso no significa lento. Acelera sin control en ML ahora, ¡solo escupe! Pero no se detenga, el contenido de información del accionamiento del freno es tradicional para Mercedes aquí: el pedal es "algodón". Bueno, ¿cuándo el Stuttgart finalmente hará frenos normales?

No tendremos "diéseles" con tecnología de purificación de escape de urea BlueTec. La urea funciona hasta menos 11 grados centígrados. Debajo, una nueva transmisión de convertidor de par 7G-Tronic Plus de siete velocidades con un nuevo amortiguador de vibraciones torsionales

Pero, ¿y los motores? En un principio, se ofrecerán tres unidades para ML. En Europa, se trata de dos turbodiésel con tecnología de purificación de escape de urea BlueTec y un motor de gasolina BlueEfficiency de 3,5 litros. Un débil diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros en la versión ML 250 desarrolla 204 CV. (a 4200 rpm) y 500 N·m (en el rango de 1600–1800 rpm). El "seis" de tres litros del ML 350 BlueTec es mucho más dinámico, produce 258 "caballos" (a 3600 rpm) y un par motor de 620 "Newtons" (1600-2400 rpm). Con este motor, se argumenta una contraparte de gasolina de seis cilindros con inyección directa, que desarrolla 306 fuerzas (a 6500 rpm) y 370 N·m (a 3500–5250 rpm).

ML en la "base" tiene un sistema de asistencia de descenso DSR (funciona en dos direcciones y le permite ajustar la velocidad) y retención automática. Por un cargo adicional, está disponible el control de crucero activo que, en caso de peligro, puede detener el automóvil de manera urgente, un sistema de seguimiento para marcar y devolver el automóvil al carril (la trayectoria cambia al frenar las ruedas de un lado) , un sistema de control de zonas "muertas" y una función ECO Start/Stop conmutable, que le permite arrancar el motor incluso girando el volante

Todo está claro con el motor inicial: este es un trabajador honesto. Es para aquellos que están más interesados ​​en el placer de la economía, en lugar de conducir. ¿Qué pasa con los niveles de alta potencia? Para ser honesto, no he decidido por mí mismo cuál de las opciones de seis cilindros preferiría. Si comparamos los números, entonces el motor de gasolina en el sprint a "cientos" pierde 0,2 segundos con respecto al motor diesel. Pero subjetivamente, lo contrario es cierto. Motor de gas parece más dinámico debido al tirón más suave que está disponible en un rango más amplio. Las marchas aquí también son “más largas”, mientras que la 7G-Tronic Plus de siete velocidades cambia aquí más rápido (más lento en la versión diésel, los embragues protegen de un exceso de par) y, por cierto, con menos frecuencia (el rango de velocidad de funcionamiento del motor de gasolina es más ancha). En las marchas actuales, el diesel acelera más rápido, también es preferible para arrastrar remolques pesados. Pero el trabajo del tándem de la caja y el motor de gasolina generalmente está mejor coordinado.

De todos modos, pasemos a la cantera. La situación con las cualidades todoterreno ha cambiado. y no en mejor lado. El ML perdió el diferencial trasero bloqueable (el centro bloqueable y el cambio descendente permanecieron en las versiones On & Offroad), y la altura máxima de manejo (me refiero a la versión con suspensión neumática) se redujo en 6 mm. En la cantera fui, por supuesto, en un ML-ke con On & Offroad y neumáticos especiales con dientes. ¿Y qué? Escalar la clase M ahora es menos seguro. Anteriormente, era posible bloquear a la fuerza los diferenciales central y trasero (un automóvil con un paquete todoterreno), ahora el "centro" se bloquea solo automáticamente, y cuando cuelga en diagonal, el ABS lucha con las ruedas que patinan, y ya "de hecho ”.

El nuevo ML es capaz de vadear hasta 600 mm de profundidad.
La geometría todoterreno es casi lo principal, ¡ML tiene todo en orden! El pícaro se arrastrará a cualquier parte. No es genial que la protección de plástico en la parte inferior del parachoques esté adornada con cromo. Rico, por supuesto, pero el combate de contacto con obstáculos cromados no resistirá

Toda esta economía funciona de manera rápida y adecuada, en general, ¡no hay nada de qué quejarse! Pero en la generación anterior con diferenciales "bloqueados" era más fiable. Está claro que el 98,999999 % de los compradores de ML no alcanzan esas condiciones todoterreno en las que se puede sentir la diferencia... Pero el hecho permanece. En una pendiente fangosa con una torcedura que provoca un ahorcamiento diagonal, es preferible la opción de transmisión anterior. Aunque el nuevo ML sube inequívocamente mejor que el BMW X5, que cuenta con un paquete de fricción multidisco controlado electrónicamente en su sistema de tracción total. El embrague de fricción conecta el eje delantero a pedido, pero en todoterreno pesado se sobrecalienta rápidamente y se desactiva (20 minutos de conducción dinámica son suficientes) ... Entonces, en el momento más inoportuno, el bávaro puede quedarse con un monodrive ... Pero el Cayenne, equipado con una transmisión avanzada, es capaz de argumentar todoterreno con ML. ¡Y cómo!

Anteriormente, en automóviles con paquete todoterreno, era posible bloquear a la fuerza los diferenciales central y central (también podían bloquearse automáticamente). Fuera de la carretera, el coche era más convincente.

El modo "confort" no era adecuado para olas suaves. El crossover se balanceó pesadamente de proa a popa. Peligrosamente. en el peine masas no suspendidas un par de vibraciones amortiguadas se esforzaron por alcanzar el cuerpo. Además, ML-ka bastante rodó en las esquinas. Además, las juntas y los baches tenían bordes afilados y en este modo el cruce fue duro. Ahora todo es completamente diferente. Incluso en modo deportivo el coche es mas comodo.
ML se vendió bien en tiempos posteriores a la crisis. En el desastroso 2009, se vendieron 1689 unidades en Rusia, en 2010 - 2392. Y la generación anterior vendió 1,200,000 copias en todo el mundo.

El interior del ML de la generación actual, o ahora de la anterior (W164). La palanca de control para el control de crucero activo DISTRONIC + estaba anteriormente en la parte superior izquierda, ahora se ha "movido" debajo de la palanca de control universal para intermitentes, luces y limpiaparabrisas. Ajustes del asiento en el lateral del asiento.

En Alemania, impuestos incluidos, el ML 250 BlueTEC costará en el rango de 46 200 € - 54 978 €. El diesel "350" - de 49 350 € a 58 700 €. 56 763 € "termina". El aumento de precio en Alemania es bastante insignificante. , pero nuestro automóvil se volverá "más pesado" en un promedio del 5% en términos de dinero y aparecerá en la primavera del próximo año, a diferencia de Europa, donde será posible ordenar nuevo cruce ya en noviembre.

La estructura de poder del cuerpo fue completamente sacudida. La masa permaneció igual, pero la rigidez aumentó. La absorción y distribución de las fuerzas de impacto se ha vuelto más perfecta. En la estructura de soporte se utiliza una amplia gama de aceros. El púrpura es para acero de ultra alta resistencia, el rojo para acero de alta resistencia, el plateado para acero, el azul claro para aluminio y el azul para fundiciones de aleación de magnesio. El máximo en ML es de 9 airbags por vuelta. La eficacia de los airbags frontales depende de la velocidad de la colisión.

Recordemos que la versión inicial con motor diésel de 190 caballos ahora cuesta 2.590.000 rublos. Definitivamente tendremos una variante de gasolina de 306 caballos de fuerza y ​​una versión diésel de 260 caballos de fuerza (esta última, sin embargo, sin la tecnología de purificación de escape de urea BlueTEC). El problema con la modificación del ML 250 con un "diesel" débil de cuatro cilindros se está resolviendo. El ML 500 con un "ocho" de cinco litros y 408 caballos de fuerza y ​​el ML 63 AMG aparecerán unos meses después. ¿Qué hay en la materia seca? Si descartamos (aunque no sin importancia) los artilugios, veremos que el nuevo ML se ha vuelto mucho más bonito sobre el pavimento, la estructura de potencia se ha vuelto más perfecta, lo que significa que es más seguro, pero fuera de la carretera el crossover se ha vuelto un poco más débil. . Es una pena.

Vitali Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Mercedes