¿Desde qué año se produce x5? BMW X5 nuevo. Prueba de manejo del BMW E70 de la "Gran prueba de manejo"

todoterreno bmw X5 ingresó al mercado global desde 2000. El automóvil tiene una distancia entre ejes poderosa, equipamiento moderno y comodidad de lujo. En la producción del BMW X5, se han introducido innovaciones tecnológicas para garantizar el confort y la seguridad.

El automóvil BMW X5 está hecho en un estilo moderno: una estructura de carrocería portante, puertas traseras dobles. El interior está equipado con inserciones de cuero y madera natural. El volante es cómodo de ajustar, el asiento del conductor con una posición de asiento alta proporciona una vista amplia y se proporcionan configuraciones de asiento. El maletero tiene un volumen de 650 litros. El automóvil está equipado con un sistema de control de clima automático con asientos con calefacción, techo corredizo eléctrico y bolsas de aire.

BMW X5 tiene gasolina o motor diesel con una capacidad de 184-575 hp, desarrolla una velocidad de 230-250 km/h. La aceleración a 100 km / h se logra en 4-10,5 segundos. Las suspensiones independientes están diseñadas para cualquier camino. Hay discos de freno en todas las ruedas, se han introducido sistemas electrónicos de gestión del motor DBC, estabilidad en carretera DSC.

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BMW X5, que recibió el índice E53. Según la antigua tradición, el modelo fue presentado al público en el Auto Show de Detroit. Ella marcó el comienzo de un enfoque completamente nuevo para la creación de automóviles en esta clase. Muchos automovilistas posicionaron el X5 "BMW E53" como un SUV, pero los creadores insistieron en que el automóvil pertenece a la clase de crossovers con un alto grado de capacidad todoterreno y funcionalidad deportiva.

Un poco de historia

Al crear el primer X5, los alemanes no ocultaron el hecho de que su tarea principal era superar rango rover, estrenando el mismo respetable y potente coche, pero con un equipamiento más moderno. Inicialmente, el X5 "BMW E53" se producía en casa, en Baviera. Después de que BMW se hizo cargo de Rover, el automóvil comenzó a producirse también en los espacios abiertos estadounidenses. Por lo tanto, la máquina dominó tanto a Europa como a los EE. UU.

Por supuesto, un gigante automotriz como BMW no podría producir un auto malo. El modelo X5 E53 tiene todo por lo que la empresa es famosa: calidad de construcción, electrónica de precisión, confiabilidad de los materiales y otras características distintivas de los bávaros. El héroe de nuestra discusión de hoy está diseñado para viajes cómodos en cualquier superficie y ligero todoterreno. Además, al coche se le asignó una clase. carros deportivos.

Información general

El modelo de primera generación tenía una estructura de carrocería portante. Estaba lleno de sistemas electrónicos, equipado con tracción total, suspensión independiente, así como una mayor distancia al suelo. La serie E53 se distinguió por su estilo y interior espacioso, que fue muy discreto, sólido y al mismo tiempo lujoso. El equipo estándar de la máquina incluía:

• inserciones de madera y cuero (clásico para una empresa alemana);
• sillas ortopédicas;
• ajuste del volante;
• control climatico;
• techo corredizo eléctrico;
• maletero muy espacioso.

Hasta cierto punto, el modelo E53 aún logró alcanzar y superar al Range Rover. Muchos detalles fueron copiados explícitamente de todoterreno legendario: exterior macizo, puerta trasera de dos hojas. Del Rover, algunas características también llegaron al paquete X5, por ejemplo, el control de velocidad en el descenso.

Especificaciones X5 "BMW E53"

La primera generación del legendario crossover se perfeccionó repetidamente tanto externa como constructivamente. Da la impresión de que los alemanes querían adelantarse a su tiempo y llevar su creación a la perfección. Inicialmente, el automóvil se produjo, equipado con tres opciones diferentes. planta de energía:

1. Motor de gasolina de 6 cilindros en línea.
2. Motor de 8 cilindros en forma de V. Este tipo de motor estaba fabricado en aluminio y contaba con un sistema de refrigeración autoajustable, inyección continua y electrónica digital. Gracias a motor poderoso(286 CV), el coche alcanzó una velocidad de 100 km/h en casi 7 segundos. El motor está equipado con un mecanismo patentado de distribución de gas Double Vanos, que hizo posible exprimir la velocidad máxima de la planta de energía a cualquier velocidad. El motor estaba equipado con un motor de velocidad 5. Este motor fue considerado el más interesante.
3. Motor diésel de 6 cilindros.

Más tarde aparecieron nuevos motores más potentes. Los mecánicos alemanes han creado un innovador sistema de distribución de par: cuando la rueda patina, el programa la frena y da más revoluciones a otras ruedas. Esto y mucho más determina la gran capacidad todoterreno del coche como crossover. El eje trasero tiene elementos elásticos especiales basados ​​​​en neumáticos. Incluso bajo cargas elevadas, la electrónica mantiene la altura libre en el nivel adecuado.

El sistema de frenos del X5 "BMW E53" también tiene sus propios puntos destacados. Los discos de freno más grandes, junto con el programa de control de parada de emergencia, permiten un aumento significativo de la fuerza de frenado. El sistema anterior surte efecto cuando el pedal del freno está completamente presionado. El crossover también tiene ajustes de retención de velocidad del orden de los 11 km/h al descender de un plano inclinado. En cuanto a las versiones básicas, estaba disponible una transmisión manual y, como opción, una transmisión automática. El "BMW X5 E53" en costosos niveles de equipamiento se equipó inmediatamente con una transmisión automática.

A pesar de esta abundancia cualidades positivas, el auto estaba lejos de ser un verdadero SUV. El marco pronto se cambió a un cuerpo de soporte, lo que, por supuesto, se reflejó en todas las cualidades del automóvil. A los alemanes les gustaba mucho la automatización, aunque a menudo impide que el conductor resuelva tal o cual problema. Por ejemplo, al entrar en una montaña o entrar en una rutina, la electrónica no le permite cambiar a una marcha más baja. Y en giros cerrados, el pedal del acelerador se congela y solo puede llevar el automóvil al radio deseado con la ayuda del volante.

"BMW X5 E53": restyling de la parte técnica

Obedeciendo las leyes del mercado, desde 2003 los alemanes comenzaron a modernizar el modelo E53:

1. La tracción total se ha renovado por completo.
2. El sistema xDrive se ha mejorado en la medida de lo posible: la electrónica pasó a analizar el estado de la calzada, la inclinación de los giros, medir los datos recibidos con el modo de conducción y regular de forma independiente el par entre los ejes.
3. Los rollos laterales y la amortiguación recibieron ajuste automático.
4. El estacionamiento se ha vuelto más fácil gracias a la presencia de dos cámaras.
5. Los frenos recibieron un sistema para eliminar la humedad de los discos.
6. El sistema es tan inteligente que cualquier retirada brusca del pie del acelerador se interpreta como una preparación para una frenada de emergencia.

El motor de gasolina en forma de V recibió el sistema Valvetronic, que regula la carrera de la válvula, así como el ajuste suave de la admisión. Como resultado, la potencia del motor alcanzó los 320 hp. s., y la aceleración hasta los ansiados 100 km se redujo a 7 segundos. La velocidad máxima, dependiendo de los neumáticos, era de 210-240 km/h. Otro cambio útil: la caja de cambios de 5 velocidades se reemplazó por una de 6 velocidades.

El crossover mejorado recibió un nuevo motor diesel de 218 hp. desde. y par hasta 500 Nm. Con este motor, incluso los obstáculos más impredecibles fueron conquistados por completo por el BMW X5 E53. El motor diésel podía alcanzar velocidades de 210 km/h, y aceleraba hasta los 100 km en 8,3 segundos.

"BMW X5 E53": rediseño interior y exterior

La forma de la carrocería también cambió ligeramente y el capó recibió una nueva parrilla más expresiva. El auto ya respetable comenzó a verse aún más interesante. Sin embargo, debido al kit de carrocería de plástico, el auto parecía un poco más blando. Los parachoques y los faros también han sufrido una ligera revisión. La longitud del cuerpo ha aumentado en 20 cm, que es bastante. El alargamiento permitió agregar una tercera fila de asientos y eliminar los excesos molestos en la cabina y modificarlos ligeramente. tablero.

La carrocería rediseñada ha logrado resultados casi perfectos en términos de aerodinámica. Su coeficiente Cx es de 0,33, lo cual es muy bueno para un crossover.

Pagando por el lujo

Todas las cualidades anteriores, vestidas con un caparazón elegante, bien podrían ser la razón para ingresar al X5 E53 en las filas de los automóviles de lujo, lo que conlleva consecuencias no siempre agradables. Por ejemplo, las piezas de repuesto para este automóvil cuestan mucho dinero. Sin embargo, dada la calidad bávara, la reparación del BMW X5 E53 era una ocupación extremadamente rara para el propietario. Pero lo que realmente llama la atención son los apetitos del crossover. Con 10 litros cada 100 km declarados en el pasaporte, consume casi el doble. Otros 5 litros, y el consumo será comparable al del legendario Hammer.

logros

Sea como fuere, en 2002 en Australia, este modelo fue reconocido como el mejor coche con tracción total. Y después de 3 años, se metió en Top Gear y así confirmó su título. Fue por analogía con este automóvil que tal autos famosos, cómo Porsche Cayena, Volkswagen Touareg y

En 2007 la historia coches bmw X5 E53 terminó y fue reemplazado por un nuevo X5 con el índice E70.

El automóvil con el índice E53 es un crossover con tracción total de la primera generación del modelo X5, lanzado en 1999. La “primera copia”, como es costumbre en el mundo del automóvil, se presentó en el Auto Show de Detroit, lo que marcó el comienzo de un enfoque completamente nuevo para los modelos de automóviles de esta clase. Muchos propietarios de automóviles lo posicionaron como un SUV, aunque los propios creadores del BMW X5 E53 llamaron a este automóvil un crossover con capacidad todoterreno y características de clase deportiva.

Los alemanes, al crear el "primer X-quinto", no ocultaron el hecho de que querían "superar" al Range Rover, habiendo recibido el mismo automóvil potente y respetable, pero más modernizado. Inicialmente, el X5 se producía en su propia fábrica ubicada en Bavaria. Luego, tras la adquisición de la planta de Rover por parte de BMW, comenzó la producción de automóviles para el mercado estadounidense. Por lo tanto, este automóvil de la clase SAV dominó simultáneamente dos territorios: Europa y América.

El gigante automotriz alemán BMW, en principio, no podría producir un mal automóvil. La cacareada calidad alemana, la precisión del desarrollo de la electrónica y todos los mecanismos de la nueva línea fueron diseñados para llevar la marca alemana a un nuevo nivel. BMW X5 (E53) fue diseñado para viajar en cualquier superficie de la carretera y todoterreno ligero, además, a este automóvil se le asignó la clase de "automóvil deportivo".

La máquina de primera generación recibió una plataforma en forma de cuerpo de una estructura de soporte. Estaba "lleno" de electrónica, dotado de tracción total, mayor distancia al suelo y suspensión independiente.
Asimismo, el X5 E53 se distinguió por un interior espacioso y elegante sin matices innecesarios, al mismo tiempo, un acabado lujoso que se ajusta al precio de un automóvil. Inserciones clásicas de BMW hechas de madera y cuero bávaro, ajuste del volante, asientos ortopédicos, posición de asiento alta, control de clima, techo solar eléctrico, baúl grande, diseñado para cargas decentes: todo esto se incluyó de serie.

En muchos sentidos, los alemanes lograron alcanzar y adelantar al Range Rover: un exterior sólido e impresionante del automóvil, llantas de aleación ligera, una puerta trasera de dos hojas claramente "lamieron" de un SUV. A partir de ahí, algunas características útiles llegaron al X5 E53, como el control de velocidad y la retención en el descenso. Aquí es donde terminó la similitud con el legendario automóvil.

Especificaciones. La primera generación de este crossover ha sufrido cambios en repetidas ocasiones, como apariencia, así como diseños. Parece como si el fabricante alemán quisiera constantemente llevar el automóvil a la perfección, independientemente de los resultados ya logrados. Inicialmente, el BMW X5 ingresó al mercado en tres versiones:

• con motor de gasolina en línea (6 cilindros);
• con un motor de aluminio en forma de V (8 cilindros) con un potente sistema de enfriamiento autoajustable mejorado, modo de inyección continua, Electrónica digital; Gracias a un potente motor, la aceleración a los primeros cien fue de poco más de 7 segundos. La potencia del motor alcanzó los 286 hp. El motor estaba equipado con un mecanismo de distribución de gas patentado Double Vanos, que permite que el motor dé lo mejor a cualquier velocidad. BMW recibió una caja de cambios hidromecánica Steptronic con 5 pasos;
• con diésel unidad de poder(6 cilindros).

Luego aparecieron nuevas opciones de motor mucho más potentes.

La primera generación del automóvil estaba equipada con suspensión independiente y tracción total con distribución electrónica de par. Los mecánicos arreglaron muy inteligentemente el sistema: cuando una rueda patina, la “ralentiza” y al mismo tiempo le da más torque a las otras ruedas. Esto explica la buena capacidad a campo traviesa del coche.
El eje trasero estaba equipado con elementos elásticos especializados basados ​​​​en neumáticos. La electrónica le permite mantener la altura libre incluso con un impacto significativo de las fuerzas de carga estática.
El sistema de frenado también tiene diferencias significativas con los "automóviles simples". Discos de freno significativamente más grandes más un sistema de control de frenado de emergencia le permiten aumentar la fuerza de frenado. El sistema se activa pisando a fondo el pedal. Además, este SUV tiene sistema adicional manteniendo la velocidad en la región de 11 km/h a la salida de un plano inclinado.

BMW X5 E53 literalmente "lleno" de sistemas electrónicos:

• Estabilidad Dinámica - control de estabilización dinámica;
• Freno de curvas: control de frenado en giros pronunciados;
• Freno Dinámico - control de la dinámica de frenado;
• Estabilidad Automática - control de la estabilidad del tipo de cambio.

¿Todo esto hizo posible sacar un SUV de un crossover? Probablemente no, dicen los expertos. BMW X5 E53, habiendo recibido muchos buenas cualidades, sin embargo, no alcanzó el "vehículo todo terreno en toda regla". En lugar de un marco, los diseñadores planearon un cuerpo de carga, que naturalmente afectó todas las cualidades del automóvil. Los alemanes también "se excedieron" con la transmisión automática: al ingresar a una colina o entrar en una rutina, no le permite cambiar a una marcha más baja, y en curvas cerradas, el volante solo puede llevar el automóvil al curso deseado. , el pedal del acelerador en este caso "cae en un estupor".

Desde 2003, obedeciendo las leyes del mercado, los alemanes han llevado a cabo un importante restyling del E53.

• La tracción total ha sido completamente rediseñada. Nuevo sistema xDrive se ha mejorado hasta lo increíble: la electrónica "aprendió" a analizar en tiempo real el estado de la superficie de la carretera, la inclinación de los giros y, midiendo los datos con el modo de conducción, redistribuye de forma independiente el par entre los ejes. Como resultado, los balanceos laterales y la amortiguación se ajustan automáticamente.
• en forma de V Motor de gas equipado con un sistema Valvetronic diseñado para regular la carrera de la válvula, además se agregó un sistema de admisión suave. Como resultado, la potencia permitida del automóvil alcanzó los 320 hp y el inicio a 100 km por hora se redujo a solo 7 segundos. La velocidad máxima de un coche depende directamente de las características de los neumáticos y oscila entre los 210 y los 240 km/h. En el nuevo automóvil, la caja de 5 velocidades se reemplazó por una de 6 velocidades.
• El crossover recibió un nuevo motor diesel con una capacidad de 218 hp, un par de hasta 500 Nm, la aceleración a cientos fue de 8,3 s. La velocidad máxima, más allá de la cual el sistema electrónico no se “acelerará”, es de 210 km/h. Con este motor, el E53 superó decentemente incluso los obstáculos más impredecibles.
• La carrocería se mejoró cambiando la forma y el diseño del capó, que recibió una elegante parrilla del radiador. El auto ya impresionante comenzó a verse aún más respetable. Los diseñadores trabajaron en el parachoques y los faros. Las dimensiones del coche han cambiado un poco. Entonces, la longitud del cuerpo aumentó en 20 cm, lo que, en general, es significativo. En consecuencia, el volumen interior ha aumentado, lo que permite que el X5 se haga siete plazas, con la presencia de una tercera fila. Se quitaron algunas campanas y silbatos "adicionales" de la cabina y se reemplazó el tablero. La apariencia del automóvil se ha vuelto algo más suave debido al kit de carrocería de plástico.
• En términos de rendimiento aerodinámico, el X5 E53 logró Buen rendimiento, el coeficiente Cx es 0,33, que es prácticamente resultado perfecto. Se agregaron nuevos sensores y sistemas a la electrónica. Por lo tanto, el mecanismo electrónico de dirección activa se ha convertido en una gran innovación: con su ayuda, las maniobras de estacionamiento no necesitan interceptar el volante. El estacionamiento se ve facilitado por la presencia de dos cámaras de video.
• Los frenos estaban equipados con un sistema para eliminar la humedad de los discos. El sistema es tan inteligente que reacciona al quitar bruscamente el pie del conductor del acelerador. Ella toma este movimiento como una señal de preparación para un frenado de emergencia.

Todo esto, vestido con un caparazón elegante, corresponde completamente a la clase "Luxe", lo que conlleva "problemas" bastante serios para los propietarios. Repuestos increíblemente caros, así como un consumo de combustible loco (con los 10 litros declarados, en una prueba de manejo, el consumo fue el doble de lo normal): el precio por el "chic" y la elegancia del automóvil, transfiriendo automáticamente el dueño a la categoría de empresarios exitosos.

Sea como fuere, fue el BMW X5 el que fue reconocido en 2002 como el mejor coche con tracción total de Australia. Y después de 3 años, este título se confirmó golpeando Top Gear. Otros siguieron el ejemplo de BMW grandes marcas, dando como resultado el Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

El modelo X5 de la compañía "BMW" es un SUV completo con un largo plazo este carro se origina en 1999 y aún se sigue produciendo, lo que es motivo de orgullo para los ingenieros y diseñadores de BMW. Cuerpos, su numeración y características: lea todo esto en este artículo.

Primera generación

En 1999 se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit el primer crossover de la historia de BMW. Una nueva serie y una nueva experiencia, porque los bávaros no han estado involucrados previamente en el lanzamiento. cruces con tracción total. El coche recibió el índice X5. Las letras indican la presencia de un permanente todas las ruedas motrices. El número 5 indica que la plataforma cruzada pertenece a la quinta serie de BMW. Las carrocerías, por supuesto, se cambiaron para que coincidieran con la clase todoterreno, pero la plataforma y la distancia entre ejes permanecieron sin cambios.

El cuerpo E53 fue un gran avance para la empresa. Fue lanzado en los EE.UU. A Europa Este modelo traído recién en el 2000. En 2003, este crossover se actualizó mediante un lavado de cara. Este evento se programó para que coincidiera con la presentación del crossover junior de la serie: X3. Los cambios afectaron la parte delantera del coche. Debajo del capó del automóvil, hay 3 unidades de gasolina y una diesel para elegir. A finales de 2006, la primera generación se retira de la línea de montaje de BMW. Los cuerpos para un período de producción tan largo están desactualizados y es necesario cambiarlos.

Segunda generación

La nueva versión del crossover ha sufrido cambios externos y técnicos, pero no ha cambiado drásticamente. El coche se fabricó durante 6 años, hasta 2013. En 2010, los bávaros llevaron a cabo un restyling. Se cambiaron las ópticas delanteras y traseras, parachoques y guardabarros.

También ha habido cambios bajo el capó. El crossover recibió nuevas unidades de gasolina y un motor diesel rediseñado. Los cambios también afectaron la transmisión: la caja de cambios se cambió a una de 8 velocidades en lugar de una de 6 velocidades. En 2013 finalizó la producción de la segunda generación.

tercera generación

Los primeros rumores sobre la nueva carrocería del F15 aparecieron durante la producción de la segunda generación en 2012. En cuanto a la carrocería del nuevo BMW X5, los cambios nuevamente resultaron no del todo revolucionarios. De nuevo paragolpes, ópticas y pequeños elementos. Aunque se ha cambiado la plataforma, toda la gama de motores es turboalimentada. Incluye 4 gasolina y 2 unidades diesel. Todas las modificaciones están equipadas exclusivamente con una transmisión automática de 8 velocidades.

En noviembre de 2013, Rusia comenzó a aceptar solicitudes para el nuevo BMW X5 (índice F15). La tercera generación del famoso "X5" se presentó oficialmente durante el Salón del Automóvil de Frankfurt y se lanzó su producción en los EE. UU., donde, al igual que en Europa, las ventas de artículos nuevos comenzaron un poco antes. Inicialmente, solo se ofrecieron en Rusia tres modificaciones del crossover ensamblado en Estados Unidos, pero en mayo de 2014 se les agregaron varias versiones más, cuya producción ya se lanzó en la planta de Avtotor en Kaliningrado.

Conocedores de las clásicas formas brutales del "X5", la nueva apariencia del crossover puede molestar; después de todo, el automóvil ha adquirido algunas características "femeninas", líneas laterales más dinámicas, diseño delantero y trasero con elementos de diseño de pasajeros actuales de BMW. modelos, así como tomas de aire deportivas a lo largo de los bordes del parachoques delantero ( la conducción que se aproxima fluye hacia el espacio debajo de las alas). Por otro lado, el look del BMW X5 2014-2015 año modelo se hizo más moderno y se acercó a los nuevos estándares de diseño del fabricante de automóviles bávaro.

En cuanto a las dimensiones, no hubo cambios muy notables: la longitud se amplió en 32 mm a 4886 mm, la distancia entre ejes se mantuvo al nivel de 2933 mm, el ancho aumentó en 5 mm y ahora se ubica en 1938 mm, y la altura es 1762 mm, que es 13 mm más bajo que su predecesor. Debido al mayor uso de aluminio y otros materiales ligeros, el peso del coche se ha reducido en una media de 90 kg, y el coeficiente de arrastre de la carrocería ha mejorado de 0,33 a 0,31. Ambos parámetros influyeron significativamente en las características dinámicas del crossover, pero hablaremos de eso más adelante.

Interior cruce de bmw X5 ha cambiado mucho más notable. La nueva arquitectura del panel frontal acercó al F15 al estilo moderno de la automotriz alemana, al mismo tiempo que mejoró la ergonomía. La calidad de los materiales utilizados en la decoración interior ha mejorado aún más, pero el ajuste de algunos elementos, en particular la tapa de la guantera, deja mucho que desear. La visibilidad desde el asiento del conductor no ha cambiado mucho, ya que el esquema de acristalamiento se ha mantenido prácticamente sin cambios, pero los espejos laterales se han vuelto un poco más pequeños, lo que aumentó el volumen de las zonas ciegas.

El diseño de la cabina sigue siendo de cinco plazas con la posibilidad de ordenar la instalación de dos asientos más en la tercera fila para pasajeros cuya altura no sea superior a 1,5 metros. El nivel de equipamiento ha mejorado notablemente: los asientos delanteros eléctricos con configuraciones de memoria ya están disponibles en la base, una pantalla de 10.25 pulgadas hace alarde en la consola central y, por una tarifa adicional, puede instalar control de clima de dos zonas y un sistema de entretenimiento. sistema con dos monitores para pasajeros traseros.

El espacio útil del maletero en la tercera generación del crossover es notablemente mayor que el de su predecesor. En el estado estándar, el maletero tiene capacidad para 650 litros, pero debido a la fila trasera de asientos, que se pliegan en una proporción de 40:20:40, se puede aumentar a 1870 litros, sin contar el nicho debajo del piso. La aleta superior de la tapa del maletero está equipada con un accionamiento eléctrico, controlado tanto desde un botón en la cabina como desde un llavero.

Especificaciones. Inicialmente, la línea de motores para el BMW X5 de tercera generación ofrecía solo tres opciones para la planta de energía, pero después del lanzamiento de la producción en Kaliningrado, se le agregaron tres motores más, lo que amplió significativamente las opciones.

• La versión básica del xDrive25d recibió un turbodiésel de 2.0 litros y 4 cilindros en línea con inyección directa y una distribución de 16 válvulas debajo del capó, que es capaz de producir hasta 218 hp. potencia a 4400 rpm y proporciona hasta 450 Nm de par en el rango de 1500 a 2500 rpm. Con el motor más joven, el X5 será capaz de hacer un arranque brusco de 0 a 100 km/h en unos aceptables 8,2 segundos, mientras que el límite superior de velocidad está limitado a 220 km/h. En cuanto al consumo de combustible, la modificación xDrive25d consume alrededor de 5,9 litros de combustible en promedio.
• Los alemanes equiparon xDrive30d con en línea motor diesel N57 D30 con 2993 cm³ de seis cilindros y 249 CV de potencia. a 4000 rpm. El motor ya no es nuevo, bien probado, sino que ha sido objeto de una importante modernización. En particular, se aumentó la presión de inyección (de 1600 a 1800 bar), se redujo la masa del motor y se reconfiguró el funcionamiento de casi todos los controles electrónicos. También destacamos que el diésel está equipado con un nuevo turbocompresor de geometría variable, inyección de batería de tercera generación e inyectores piezoeléctricos Bosch. El par motor se ha aumentado hasta los 560 Nm a 1500-3000 rpm, con lo que acelerará de 0 a 100 km/h en tan solo 6,9 segundos, mientras que el límite superior de velocidad será de 230 km/h. Según los cálculos del fabricante, el consumo medio de combustible de este motor ronda los 6,2 litros.
• El mismo motor diésel, pero con un sistema de triple turbocargador (N57S), decorará el compartimiento del motor de la modificación xDriveM50d. En este caso, la potencia máxima es de unos 381 CV. a 4000 - 4400 rpm, y el par máximo cae alrededor de 740 Nm en el rango de 2000 a 3000 rpm. Estas características dotarán al crossover de una tracción impresionante, que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, casi un récord para la clase, pero al mismo tiempo requerirá al menos 6,7 litros de combustible. por cada 100 km de vía.
• Entre los dos motores descritos anteriormente, hay otra modificación diesel: xDrive40d, que recibió una unidad de potencia de 3.0 litros y 6 cilindros con una capacidad de 313 hp, desarrollada a 4400 rpm. Al igual que los motores anteriores, este motor está equipado con inyección directa de combustible y un sistema de turboalimentación. El par máximo de la unidad es de 630 Nm y se mantiene en el rango de 1500 - 2500 rpm, lo que le permite acelerar el crossover de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos o alcanzar los 236 km/h velocidad máxima, gastando unos 6,4 litros de combustible en el ciclo combinado.

Habrá motores de gasolina en Rusia, pero solo dos:

• El papel de la base lo realizará la unidad diseñada para modificar el xDrive35i. Tiene 6 cilindros con una cilindrada de 3,0 litros (2979 cm³), distribución de 24 válvulas, inyección directa de combustible y sistema de turboalimentación. La potencia máxima del motor de gasolina más joven es de 306 CV, desarrollados a 5800 rpm, pero el par máximo cae en torno a los 400 Nm, mantenido en el rango de 1200 a 5000 rpm. La modificación xDrive35i es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos o alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima, mientras consume unos 8,5 litros de gasolina de grado no inferior al AI-95.
• El motor de gasolina N63B44 con arreglo en V de 8 cilindros y un avanzado sistema Twin Turbo está diseñado para la modificación del "X5" xDrive50i, producido solo en los EE. UU. El volumen de trabajo de este motor es de 4395 cm³, y su equipamiento incluye un sistema inyección directa combustible, intercooler de aire a agua, válvula de recorrido continuamente variable Valvetronic y turbocompresores Twin Scroll. El motor de gasolina es capaz de producir hasta 450 hp. potencia a 5500 rpm y 650 Nm de par motor a 2000 - 4500 rpm, mientras gasta unos 10,4 litros de combustible cada 100 kilómetros. Sobre características dinámicas, luego, con esta unidad de potencia, el crossover es capaz de acelerar hasta un máximo de 250 km / h, mientras no gasta más de 5.0 segundos en el "tirón de arranque".

Todos los motores disponibles cumplen totalmente con la norma medioambiental Euro-6, y en el modo "Eco Pro" pueden ahorrar hasta un 20% de combustible debido a una solución tecnológica "astuta": a velocidades en el rango de 50-160 km/h, cuando el pedal del acelerador se suelta por completo, la caja de cambios incluye automáticamente neutral, transfiriendo el cruce a inercia. El fabricante promete otro 5% de ahorro gracias a una conexión “inteligente” con un sistema de navegación que, conociendo la configuración de la ruta, avisará regularmente al conductor cuando sea necesario reducir la velocidad para que no tenga que recurrir al frenado antes. torneado.

Como caja de cambios para los tres motores, se selecciona una banda de 8 transmisión automática ZF8HP, introducido por primera vez en 2008 en el sedán BMW 760Li. El "Automático" se mejoró seriamente reescribiendo el programa de control, reduciendo su peso y reduciendo las pérdidas por fricción en un 4%.

Según los desarrolladores, el BMW X5 es el fundador de la clase SAV (Sports Activity Vehicle): autos deportivos para actividades al aire libre y, por lo tanto, para mantener la imagen adecuada, se realizan pruebas de manejo en ciudades que anteriormente albergaron los Juegos Olímpicos: Atlanta en 1999 (E53), Atenas en el año 2006 (E70), pero el F15 fue "rodeado" en Vancouver.

En términos de rendimiento de conducción en carreteras pavimentadas, el crossover no agregó prácticamente nada, pero la permeabilidad del automóvil fuera de la carretera ha disminuido notablemente. Esto se debe al corto recorrido de la suspensión y a la disminución de la altura. claridad del piso(de 222 mm a 209 mm), por lo que en grandes baches o hoyos es bastante fácil engancharse en el fondo. El crossover todavía está equipado con el sistema de tracción total permanente xDrive, basado en un embrague multidisco con control electrónico en tracción delantera (en eje trasero va el 60% del empuje). De los cambios realizados, destacamos la pérdida de peso. caja de transferencia, que también recibió nuevas configuraciones.

El diseño del chasis cruzado sigue siendo el mismo: se utiliza un sistema de suspensión de doble horquilla independiente en la parte delantera, y un diseño de enlace múltiple se instala en la parte trasera en la versión básica y suspensión neumática en las versiones de equipamiento superior. No hubo cambios en absoluto: ambas suspensiones tenían una geometría ligeramente modificada, los amortiguadores se reajustaron y la mayoría de los componentes se aligeraron aumentando la proporción de aluminio.
Todas las ruedas de tercera generación están equipadas con frenos de disco ventilados y direccion complementado con un amplificador electromecánico.

Opciones y precios. En el equipamiento básico del BMW X5 (F15) de la modificación más joven xDrive25d, el fabricante incluyó llantas de aleación de 18 pulgadas discos de rueda, faros bi-xenón, sensores de estacionamiento integrales, cámara de visión trasera, columna de dirección de seguridad, accesorios eléctricos extendidos, control de crucero dinámico, sistemas ABS, DSC, DBC y HDC, cierre centralizado con sensor de emergencia, interior de cuero, climatizador bizona, sistema multimedia, asientos delanteros calefactables, ajustes eléctricos y memoria, soportes ISOFIX, cristales de protección solar, tapa del maletero eléctrica y otras pequeñas cosas útiles.

Precio inicial para la versión xDrive25d asamblea rusa es de 3.415.000 rublos. La modificación X5 xDrive30d se ofrece a un precio de 4.395.000 rublos. La versión xDrive40d tiene un precio de 5.040.000 rublos, mientras que las versiones notablemente menos equipadas del ensamblaje estadounidense xDrive40d todavía se pueden pedir a un precio de 3.464.000 rublos. Los distribuidores ofrecen crossovers xDrive M50d, que no se producirán en Rusia, por al menos 4.338.000 rublos. La versión más asequible del BMW X5 con motor de gasolina de cara a la modificación xDrive50i, también importada del exterior, costará hasta ahora 3.838.000, pero el equipamiento de este crossover será un orden de magnitud inferior al de la versión xDrive35i. la asamblea rusa, que los alemanes estimaron en 4.375.000 rublos.