Caucho. Pirelli o Goodyear? Pirelli o Michelin cual es mejor

Guerra de neumáticos: ¿Michelin o Pirelli?

El año 2006 fue recordado por todos nosotros por el enfrentamiento entre los fabricantes de neumáticos en la Fórmula 1: Pirelli y Michelin. Han pasado casi 10 años desde entonces y la lucha continúa nuevamente, solo que fuera de las pistas. Analicemos la situación junto con Dieter Rencken.

Después del último incidente, cuando Sebastian Vettel acusó a Pirelli de neumáticos de baja calidad, cada fabricante está tratando de "tirarse la manta sobre sí mismo" y demostrar que es el mejor y el único. Buena elección para equipos de Fórmula 1.

Así, la FIA cambió sus principios y reglas para la selección de fabricantes de neumáticos tras la celebración de un acuerdo con Pirelli. Entonces, este último logró hacer lo siguiente. estratagema de marketing con Formula One Management: ahora los logotipos de Pirelli estarán presentes en cada etapa y esto debería llevar al hecho de que los competidores potenciales se irritarán un poco.

Ahora el plazo para presentar solicitudes de participación en la licitación finalizará 18 meses antes del vencimiento del contrato con este proveedor. Después de eso, los líderes del automovilismo verificarán el cumplimiento de ciertos criterios de los candidatos: seguridad, calidad, aspectos técnicos y deportivos.

La lista de criterios será analizada en detalle por la FOM, y solo después de eso, la FIA tomará una decisión con respecto a las preferencias predominantes. Al final de estos procedimientos, se llevan a cabo largas negociaciones y reuniones, al final de las cuales el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico decidirá celebrar un contrato con un nuevo fabricante.

Hasta la fecha, la FIA ​​ha recibido solo dos solicitudes, y no es difícil adivinar de quién: de Pirelli y Michelin. Ambos pasaron la primera etapa de selección y el 30 de septiembre se dará a conocer quién es el seleccionado final como proveedor de la Fórmula 1.

En cuanto a los fabricantes de neumáticos, su objetivo principal es obtener el monopolio del suministro de caucho para F-1 durante 2 años, de 2017 a 2019. ¿Por qué exactamente 2 años? Al tomar esta decisión, la FOM se guió por el hecho de que los acuerdos con los equipos vencen en 2020.

En la temporada actual, el proveedor, que se determinará para una mayor cooperación, deberá proporcionar neumáticos para un solo campeonato y, después de eso, la empresa se verá obligada a modificar las especificaciones del producto de acuerdo con las regulaciones modificadas.

En cuanto a los cambios en este último, era una medida necesaria en relación con la transición a motores turbo de 6 cilindros, ya que esto provocó una revisión de todo el diseño del chasis.

En la lucha por la oportunidad de convertirse en un monopolio, en esta etapa, Pirelli lidera con confianza. Recuerda cuando en 2010 la empresa literalmente salvó a los jugadores de Fórmula 1 preparando neumáticos en 12 meses. Además, la empresa italiana siempre trata de cumplir todos los deseos de los equipos, lo cual es una estrategia competente y deliberada. Naturalmente, los equipos pagan bien por esto, del orden de un millón de dólares por temporada, pero esto está más que cubierto, ya que los logotipos de Pirelli se colocan tanto en el chasis como en el mono.

Ahora veamos la política absolutamente rígida y nada flexible de Michelin, que se niega a participar en la licitación a menos que la Fórmula 1 se niegue a usar llantas de 13 pulgadas, que están bastante desactualizadas. Por supuesto, los requisitos son razonables, pero la empresa no puede ganar la licitación con tanta falta de ambigüedad.

No está claro quién ganará esta carrera de fabricantes. Solo una cosa está clara: la pregunta no es solo el liderazgo de los proveedores, sino también qué es más importante para la Fórmula 1: el deporte o las ganancias.

inworldsport.com

Caucho. Pirelli o Goodyear? / blog personal AntonKharitonov / smotra.ru

y Goodyear Eagle F1

A pesar de que últimamente ha habido más y más publicaciones sobre todo tipo de temas de izquierda (cómo freír carne, cómo seducir a una chica o qué juegos de computadora juegas, etc.), este sitio sigue siendo un portal para personas amantes coches y versado en ellos! Por lo tanto, espero escuchar consejos / comentarios útiles, de todos modos, ¡el caucho es de gran importancia en el uso de nuestros vehículos! Por el precio, Pirelli es unos 30 euros más caro, por cada rueda. Hasta ahora, me inclino más por Pirelli, ya que siempre he considerado que esta marca es una de las mejores, pero si Goodyear no es peor, ¿tiene sentido pagar de más? ¡Gracias de antemano y buena suerte en el camino a todos!

¿Es Pirelli o Goodyear?

1. Goodyear (41% - 84 votos)
2. Pirelli (45% - 93 votos)
3. ¡No me importa de todos modos! (14% - 30 votos)

smotra.ru

) Cuál es mejor espiga. llantas pirelli o yukohama

el pirelli sera mejor, los japoneses tienen llantas de verano okohama por supuesto buenas, pero las llantas de invierno no son muy buenas, incluso en revistas de autos en pruebas neumáticos de invierno yokohama ocupaba lugares bajos. Tengo un invierno gislaved, buena goma

Yokohama - Definitivamente

Yo tomaría. Yokohama. Excelente calidad sin cargos extra

yokohama es mejor porque es más suave, pero si conduces sobre asfalto, se desgasta rápidamente, así que si quieres andar en goma más tiempo y no hay tanta nieve en invierno, entonces mejor que pirelli!!!:):)

Yo tomaría Yokohama.

Mejor Yokohama... Pirelli tiene que pagar un poco más, pero YOKOHAMA es más suave y, en mi opinión, mejor ... Todos iguales calidad japonesa:)))

No tomes Yokohama en ningún caso. Codiciaba un precio bajo y un buen nombre. La elección fue, por cierto, como la tuya. Al final, lamento no haber comprado Pirelli. Del yoki, casi todas las puntas del eje delantero salieron volando en un par de meses con un estilo mixto. Traté de no rechinar y no reduje demasiado la velocidad, el camino es muy desagradable. El ABS se activa casi de inmediato. El único lugar donde estos neumáticos funcionan bien es en nieve suelta. No me detuve ni una sola vez, pero por lo demás es una ciudad completa. Incluso mantuve correspondencia con la oficina de representación de Yoki en Moscú, les envié fotos, no admiten que sus productos son de mala calidad, dicen que sí, los picos. salió volando, pero puedes seguir montando. ¡Así es como! Mejor toma pirelli, y mejor aún, ahorra un poco de pasta y toma un gislaved, ¡quedé muy satisfecho con ellos!

Última prueba neumáticos de invierno estaba en la revista "Detrás del volante": h**p://www.zr.ru/articles/53965/ AQUÍ ESTÁN LOS RESULTADOS

el nokian hakkapelita-5 más genial, el único inconveniente es el precio, pero los neumáticos están más allá de los elogios

No debe ahorrar en caucho; en un momento, por la misma razón, tomaron Goodyear, un cacao raro. Posteriormente se arrepintieron de no haber gastado dinero en algo más decente. Para ser honesto, gislaved, personalmente tampoco me siento muy bien. Nokia impresionado. La última vez que pusieron Michelin Energy, simplemente genial. Lo instalaron en Finlandia, en el invierno, respectivamente, llegaron a los viejos, dejaron a los nuevos, si se transportan con mercancías, entonces se cobra el impuesto, 4 ruedas R-16 junto con el trabajo y la eliminación. de ruedas viejas (solo servían para la basura) costaba 450 euros. Así que piénselo: está a solo 800 km de Helsinki.

Brevemente sobre las primeras impresiones del hankook winter ipike rs2 w429. Una vez más, los meteorólogos me arrojaron nieve))). Decidí que no esperaría más y puse las llantas con anticipación.
Comienzo: el balanceo salió bien, al nivel de los neumáticos que son más caros y se consideran premium. Mecido hasta el calor y el asfalto 2.3, bueno, para que el coche no fuera una gelatina fuerte de carne en un plato. Por lo que probablemente debería prestar atención: el hombro lateral del neumático se parece más al verano que al invierno. En todos mis neumáticos anteriores, este elemento era claramente más pronunciado. Zapato de un coche cerca Goodyear Ultra Grip hielo ártico: ahí es donde está el hombro, el hombro, al menos corte pedazos de la acera para ellos))). pero como sera vida real el invierno se mostrará. Aunque hay un punto del que no quiero hablar de antemano hasta comprobarlo en la práctica.
Momento 2: Después de instalar el disco e inflar el neumático, tuve la impresión de que los surcos entre las fichas se ensancharon aún más. (Tal vez estoy conduciendo ...) Como resultado, el neumático ya se ve y no es muy urbano. Grandes damas y zanjas grandes y profundas entre ellas. Ninguno de los neumáticos anteriores tenía esa combinación con seguridad.
Momento 3: Ruido de neumáticos. Aquí me sorprendió gratamente velocidades de hasta 70. Todavía no lo he probado en la ciudad. 190 clavos pequeños eran más silenciosos que muchos neumáticos con 130 clavos. Por lo último que recuerdo, en mi opinión, es definitivamente más silencioso que Michelin x-ice north 2 y Nokian Hakkapelitta 7. Y aproximadamente al mismo nivel que Michelin x-ice north 1.
Momento 4: Frenado, aceleración y rodaje. Con este clima, bueno, es muy resbaladizo al principio. Las primeras veces incluso pulí el asfalto apretando el acelerador como de costumbre en neumáticos de verano(por supuesto, no estamos hablando de cualquier zapatilla en el suelo). Luego conduje con más cuidado. Realmente no entendía los frenos, porque frené con cuidado. Y, sin embargo, sí ... la gelatina volvió a entrar en mi vida))). Aunque no conozco más que un buen neumático de invierno (no tenemos en cuenta el runflat) que estaría en temperaturas bajo cero y sobre pavimento seco tiene un comportamiento similar al de los neumáticos de verano. Un automóvil flota sobre ellos, pero para ser justos, no más que sobre otros. neumáticos de invierno Oh. Lo único que no me ha gustado mucho todavía: está rodando a velocidades muy bajas. Al girar y girar en ángulo recto, la goma se desliza con fuerza, como cuando se parte de un lugar. A medida que aumenta la velocidad, la situación mejora. Aparentemente, como mínimo, el asfalto seco y una ventaja de confianza en la calle no son su tema en absoluto. Nuevamente, en todos los neumáticos anteriores no hubo un efecto tan pronunciado. Para ser justos, cabe señalar que en pruebas de neumáticos demostró que en el pavimento deja mucho que desear. Pero no para tales condiciones como hoy, lo compré.

La revista automovilística alemana Autozeitung realizó pruebas comparativas en niños de 14 años. llantas de auto tamaño 225/40 R18 92W/Y, que incluía europeos y Fabricantes asiáticos instalado coche audi A3.

En las pruebas, incluso en superficies de carreteras secas y mojadas, los neumáticos obtuvieron 269 puntos de 300 posibles y fueron nombrados ganadores de la prueba.

Los neumáticos de Goodyear se describieron como "seguros, rápidos e incluso eficientes en combustible" en las pruebas, aunque fueron superados por el neumático del neumático en las pruebas de frenado sobre mojado. A su vez, el neumático del fabricante italiano fue calificado por los expertos de la revista como "brindando un agarre extremadamente potente en carreteras mojadas y muy bien equilibrado en carreteras secas". Neumático p cero Anotó 263 puntos y se colocó segundo, superando a un neumático con 253 puntos que, según Autozeitung, “tiene un muy buen desempeño en todas las áreas, a pesar de algunas deficiencias en el frenado sobre mojado”.

En cuarto lugar están los neumáticos Y, que obtuvieron 246 puntos cada uno. Les siguen 245 y 244 puntos respectivamente.

Esta prueba le permitirá disfrutar de pruebas extremas y ver claramente las ventajas y desventajas de una serie de modelos básicos de neumáticos de invierno con clavos. A modo de comparación, se seleccionaron diez neumáticos de varios fabricantes líderes a nivel mundial, todos los cuales son líderes en su industria. estos neumáticos son Nokian Hakkapeliita 8, Continental ContiIceContact, Gislaved escarcha del norte 100, Pirelli Invierno hielo cero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop toque de hielo, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike y Kama Euro-519 nacional.

El número de tacos: ¿cuidado de la carretera o seguridad del conductor?

Al comparar modelos de neumáticos con clavos de invierno, es necesario resaltar por separado el problema de la cantidad de clavos instalados en el neumático. En los países escandinavos se habla desde hace mucho tiempo de endurecer las reglas para el uso de clavos, y la razón es el mayor desgaste de la calzada. Los "verdes" comenzaron a argumentar que el polvo de asfalto también es cancerígeno, es decir, causa cáncer. Y en 2009, se promulgó un nuevo estándar: hasta 50 clavos por metro lineal, independientemente del ancho de la banda de rodadura o el diámetro del neumático. Al mismo tiempo, las restricciones anteriores permanecieron en vigor: la protuberancia de los clavos sobre la superficie de la banda de rodadura no debe exceder los 1,2 mm.

Pero ¿qué pasa con la seguridad? Después de todo, cuantos más picos, mejor, en igualdad de condiciones, el "gancho" para el hielo será mejor ... ¡Los fabricantes de neumáticos han dejado una laguna! Resulta que puede instalar más montantes, pero luego debe demostrar que los montantes más densos no aumentarán el efecto destructivo en la carretera. Como resultado, sobre la base del centro de pruebas finlandés mundo de prueba se desarrolló un método de evaluación natural del impacto de los neumáticos con clavos en la superficie de la carretera. En pocas palabras, después de un cierto número de pasadas sobre una losa de granito, la masa de esta losa no debería disminuir más que después del mismo impacto de neumáticos de referencia con un número "legal" de clavos.

Sin embargo, no hubo una demanda urgente de tales pruebas. Por ejemplo, Michelin decidió que esta no era una forma totalmente justa de eludir las nuevas restricciones y dedicó todos sus esfuerzos a mejorar los neumáticos con un número reducido de clavos. Lo mismo hicieron los fabricantes de neumáticos. Gislaved Nord Frost 100. ¿Y el resto?

El resto ha cargado al máximo sus capacidades de producción para producir la mayor cantidad posible de neumáticos, tachonados según las reglas antiguas (no más de 130 tachones para neumáticos de 16 pulgadas). ¡Después de todo, la prohibición que entró en vigor el 1 de julio se aplica específicamente a la producción, pero no a las ventas de neumáticos con el tachonado "incorrecto"!

y solo la empresa Neumáticos Nokian siguió su propio camino: ¡la cantidad de clavos en los neumáticos del nuevo modelo Hakkapeliitta 8 no solo no disminuyó, sino que aumentó una vez y media! Naturalmente, se pasó la prueba mencionada y, como sabemos, no se llevó a cabo en el sitio de prueba de Test World, sino en nuestro propio centro de prueba cerca de la ciudad de Nokia. Resulta que es posible y así, bajo la supervisión de un observador oficial de la agencia de seguridad del transporte Trafi. Los competidores, por supuesto, armaron un escándalo: dicen que con tantos picos es imposible pasar con éxito la prueba.

Pruebas de hielo

El equipo de prueba está listo para hacer su arduo trabajo. Uno a uno, los juegos de neumáticos se someten a las pruebas más duras en las condiciones más heladas. Finalmente, el último, décimo juego de neumáticos con clavos fue probado para "aceleración-frenado" - y... ¡La primera sensación! Menos distancias de frenado a cuenta de los neumáticos ContiIceContact. También proporcionaron al automóvil una mejor dinámica de aceleración. Y deje que la ventaja sobre los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 "erizados" sea bastante pequeña, ¡pero está ahí! Es decir, 190 puntas alineadas en 18 filas no funcionan mejor en el hielo que 130 puntas distribuidas en 12 filas. En cualquier caso, en heladas de 14 grados. ¿Por qué? Sí, porque para reducir los efectos nocivos en la calzada, los finlandeses realmente tuvieron que cambiar el diseño de los tacos: no solo son más ligeros, sino también más pequeños, en altura y en diámetro, que los que se utilizan en los neumáticos Continental. Y los que se usaron anteriormente en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7. Y el inserto de carburo de los pernos "pequeños" no es tan poderoso.

Dos de los favoritos le pisan los talones a los nuevos neumáticos Pirelli Winter Ice Zero.

Los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 prometen ser otra novedad brillante de esta temporada.Ya hay 96 picos "legítimos" aquí, y brindan un frenado bastante decente en hielo, aunque durante la aceleración, solo el octavo resultado. Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Dunlop Ice Touch y Michelin X-Ice North 2 que nos resultaron familiares en las pruebas del año pasado también estaban por delante. neumáticos X-Ice¿Al norte de la segunda y no de la tercera generación? La empresa decidió que antes del lanzamiento oficial del nuevo modelo al mercado, sería mejor no entregar estos neumáticos a nadie para realizar pruebas comparativas.

Bridgestone también preparó nuevos artículos para la temporada de invierno, pero también se negó a proporcionarlos antes del estreno oficial. Por lo tanto, en la clasificación general - Neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000, que también se venderá activamente en nuestro mercado el próximo invierno.

escuela coreana representada Neumáticos Hankook Winter i*Pike, y la rusa con neumáticos Kama Euro-519. Sobre hielo, los resultados de ambos son muy modestos. Pero hasta ahora solo estamos hablando de agarre en la dirección longitudinal.

La evaluación del manejo comenzó con la conducción en el círculo de hielo a la máxima velocidad posible, y continuó en una pista sinuosa, donde se tuvo en cuenta tanto el tiempo de vuelta como la evaluación subjetiva de la conveniencia y confiabilidad del control. En estos ejercicios Neumáticos nokianos Hakkapeliitta 8 ya está obteniendo una victoria convincente. ¡Mantenga perfectamente el movimiento en las curvas, excelente control sobre el automóvil en la pista! Además, se pueden recomendar con seguridad a aquellos que van a carreras de hielo amateur: ¡"quitar" un par de segundos del círculo no es un problema!

Neumáticos Continental - en segundo lugar, y muy cerca de ellos - y este es el segundo, aunque pequeño, pero sigue siendo una sensación - neumáticos Gislaved. Hicieron posible conducir el automóvil con mucha confianza a lo largo de una pista sinuosa.

Otra sorpresa fueron los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Con ellos, el coche frena y acelera bien, pero no aguanta bien en las curvas e incluso "saltó" un par de veces de una pista helada. Afortunadamente, no hay ventisqueros de un metro de largo, sino carriles de seguridad con una capa de diez centímetros de nieve esponjosa.

elemento de nieve

Al día siguiente la helada bajó de catorce grados a menos siete. Los probadores tienen a su disposición una pista de 600 metros con nieve perfectamente enrollada. El trabajo será monótono: acelerar a 50 km/h, frenar, volver a acelerar, volver a frenar... Pero si antes se requería que el conductor trabajara con pedales para eliminar el patinaje innecesario de las ruedas al arrancar y el bloqueo durante la frenada, ahora monitor electrónico esto - Control de tracción y ABS. Y pronto, al parecer, será completamente posible prescindir de un conductor.

Veamos los resultados de las pruebas manuales en la nieve. Es fácil ver que están muy cerca al frenar: la diferencia entre los mejores neumaticos(Dunlop Ice Touch) y lo peor (Bridgestone Ice Cruiser 7000) está a menos de tres metros, que es el diez por ciento. Al acelerar, la extensión es un poco más, alrededor del 20 por ciento, y los favoritos aquí ya son diferentes: los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8. Es decir, los finlandeses conjuraron no solo con los clavos, sino también con la banda de rodadura, después de todo, es No son tanto los clavos los que son importantes en la nieve como la banda de rodadura.

Y en una pista de manejo que serpentea entre abetos y rocas cubiertas de nieve, los neumáticos Nokian son los más silenciosos: respuestas rápidas y deslizamientos totalmente controlados. Además, es mejor no reducir la velocidad en los resbalones, de lo contrario, el sistema de estabilización apagado por el botón se "despertará" y el ritmo disminuirá. Otro indicador: si en los neumáticos Nokian el sistema de estabilización se "activó" solo una vez, en otros neumáticos se activó con mucha más frecuencia, debido a errores causados ​​​​por resbalones extendidos (especialmente molestaron al Bridgestone Ice Cruiser 7000 y Kama Euro-519 neumáticos).

Conducir sobre asfalto

A principios de la primavera, las pruebas de invierno se complementaron con un ciclo de pruebas de "asfalto". Primero, observamos cómo se comportan los neumáticos en el lodo, una papilla de agua y nieve que cubre el asfalto con una capa uniforme. La profundidad de esta capa es de solo 3,5 cm y los neumáticos Hankook ya flotan a una velocidad de 19,4 km/h. Sin embargo, los mejores neumáticos de Bridgestone en este tipo de pruebas no están lejos: su límite es de 21,2 km/h. Y en pavimento mojado, ya sin ninguna mezcla de nieve, los neumáticos Gislaved tienen la distancia de frenado más corta y Nokian Hakkapeliitta 8 tiene la peor.

Sobre pavimento mojado, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 funcionaron bastante mal, pero sobre pavimento seco mostraron uno de los mejores resultados al frenar. Por cierto, esta es una razón para recordar nuevamente que los neumáticos con clavos modernos no funcionan peor en el asfalto y, a veces, incluso mejor que los neumáticos sin clavos. tipo escandinavo- las que popularmente se denominan velcro. Esto se debe al caucho más rígido, que es necesario para una fijación fiable de los clavos. Todavía está en uso el mito de que una llanta con clavos rueda sobre asfalto, confiando más en los clavos que en el caucho. Pero, de hecho, los clavos, en contacto con el asfalto, se hunden en el cuerpo de la banda de rodadura, prácticamente sin reducir la superficie de contacto de la goma con la carretera. Sin embargo, todo depende de los objetivos que establezca el fabricante al crear un modelo de neumático específico. Cambiando el dibujo de la banda de rodadura, la dureza y la composición química del caucho, es posible cambiar el equilibrio de calidades, dando preferencia al comportamiento en superficies invernales resbaladizas (hielo, nieve) o en asfalto.

El modelo de neumáticos Dunlop Ice Touch tiene este equilibrio claramente desplazado hacia el asfalto: el Audi A3 frena con confianza y responde mejor a los giros bruscos del volante. Pero en los neumáticos ContiIceContact, la distancia de frenado tanto en pavimento seco como mojado es un par de metros más larga, es decir, se da preferencia a las cualidades de "invierno".

Donde los neumáticos con clavos siempre pierden frente a los neumáticos sin clavos es en el confort acústico. Claramente hay más ruido de ellos, especialmente si hay hasta 190 clavos en la banda de rodadura, como los neumáticos Nokian. Sin embargo, incluso con menos clavos, los neumáticos Kama Euro, Pirelli, Continental y Bridgestone suenan casi igual. Y los neumáticos más silenciosos son Michelin X-Ice 2. Junto con los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, también son los más blandos.

como tal neumáticos blandos cómo se comportan cuando caen en un hoyo o chocan contra un saliente de asfalto? Un equipo de probadores sometió neumáticos de invierno a un experimento similar. A una velocidad de 40 km / h, el automóvil choca contra un canal de acero en un ángulo de 30 grados, una pieza de una viga en forma de U. Si el neumático aguantó, el intento se repite ya a una velocidad de 45 km/h. Y así sucesivamente hasta que el neumático "caduca". Para no dañar la suspensión del nuevo Audi A3, se reemplazó por un Mercedes-Benz C 180 destartalado.

Los neumáticos Bridgestone resistieron la mayoría de los golpes: ¡lograron abrirse paso solo a una velocidad de 70 km / h! Y esto no es casualidad: al desarrollar sus neumáticos, los japoneses tienen en cuenta las características específicas de las carreteras en mal estado, fortalecen el diseño y lo prueban ellos mismos con pruebas de choque.

Los neumáticos Continental también resisten bien: se rindieron a una velocidad de 60 km / h. El grueso de los neumáticos fueron rematados a una velocidad de 50 km/h, pero los neumáticos Michelin, que tanto gustaron inicialmente por su suavidad, se pincharon en la primera carrera, a una velocidad de 40 km/h. Incluso se decidió repetir el experimento, ¿y si fuera un accidente? Como resultado, el segundo neumático Michelin X-Ice North 2 con orificio pasante se envía al vertedero. Una vez más, todo es comprensible: la empresa francesa presta cada vez más atención a la reducción de la resistencia a la rodadura, por lo que el flanco se vuelve más delgado (al mismo tiempo, se reducen las llamadas pérdidas por histéresis, el consumo de energía para calefacción debido a la deformación). ).

También se probó la resistencia a la rodadura de los neumáticos usando un tambor en marcha. Y resultó que los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ruedan más fácilmente que otros, y no Michelin X-Ice North 2. Pero esto es sin clavos, ya que los neumáticos con clavos dañarían la superficie calibrada del tambor. No es un hecho que esta calificación no cambie con picos. Sin embargo, en términos de consumo de combustible, la diferencia sigue siendo pequeña: la mayor parte de los neumáticos comparten 0,2-0,3 l/100 km. Y la diferencia entre los neumáticos más "económicos" y los más "glotones" (se esperaba que fueran neumáticos Bridgestone) es de 0,6 l/100 km. Y, sin embargo, dado que el experimento se realizó sin picos, sus resultados no se tuvieron en cuenta al derivar los puntajes finales.

Nokian Hakkapeliita 8

Calificación general: 9.0

• Manejo en hielo y nieve
• Propiedades de frenado sobre asfalto seco

• Ruido
• Precio alto

Con tantos picos, una victoria sobre los competidores, especialmente en disciplinas de hielo, ¡debería ser simplemente devastador! Pero el asunto se limitó a una simple victoria, sin derrota. En la pista, el manejo es el mejor momento, conducir un auto es un placer. Pero la ventaja sobre los neumáticos ContiIceContact, que tienen 60 clavos menos, es insignificante y, en términos de dinámica de aceleración, los neumáticos Continental son aún mejores. Porque hay muchos clavos en la banda de rodadura de los neumáticos finlandeses, pero son pequeños: el diámetro, la altura del clavo, el ancho del inserto de carburo, todo aquí es más pequeño que el de los neumáticos Continental. Quizás con más alta temperatura, en hielo "suave", la efectividad de los picos "pequeños" sería mayor, pero nuestras pruebas se realizaron en heladas de 14 grados.

Los neumáticos Nokian son tradicionalmente buenos en la nieve: reacciones precisas y oportunas al volante y al acelerador.

Pero sobre asfalto, el comportamiento es inestable. Si en superficies secas los neumáticos Nokian proporcionan una buena desaceleración, en superficies mojadas proporcionan la mayor distancia de frenado. Y el inconveniente esperado era el sonido de "picazón" de los picos, que no salían de la cabina en todo el rango de velocidad.

Continental ContiIceContacto

Calificación general: 9.0

• Tracción sobre hielo y nieve
• Manejo en hielo y nieve
• fuerza de impacto

• Tracción sobre pavimento mojado

Sobre hielo, los neumáticos ContiIceContact son fantásticos. La aceleración y el frenado son los mejores en la prueba, y el equilibrio de derrape y derrape en la pista de manejo de hielo es tal que no conduce al frente, sino al frente. vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Solté un poco el acelerador a la entrada de la curva, ¡y luego conduces el automóvil a lo largo de un arco en un deslizamiento controlado con cuatro ruedas!

En la nieve, los neumáticos también son buenos, y solo una ligera tendencia a patinar no siempre es apropiada. eje trasero no permitió poner la puntuación más alta para la "fiabilidad de la gestión".

En el pavimento, el agarre es medio, aunque la maniobra de "Reordenamiento" se hizo muy bien. El coche reacciona con lentitud al primer impulso, pero luego los neumáticos se “comprimen” y aguantan bien las sobrecargas laterales. Es una pena que la banda sonora durante tales maniobras ya sea muy intrusiva: los neumáticos Continental aúllan prácticamente incluso en la recta y el estruendo se intensifica en las curvas.

Estos neumáticos aguantan bien. Y los picos en ellos se aferran al último: para sacar el pico plantado en el pegamento, debe aplicar una fuerza 2-2.5 veces mayor en comparación con otros neumáticos.

Me pregunto si los neumáticos ContiIceContact mantendrán el mismo alto rendimiento sobre hielo después de cambiar a un taco ligero. Dichos neumáticos con el índice HD, producidos después del 1 de julio de 2013, ya aparecieron en los concesionarios rusos.

Gislaved Nord Frost 100

Calificación general: 9.0

• Tracción y maniobrabilidad sobre hielo
• Tracción sobre nieve
• Tracción sobre asfalto

• Manejo moderado de nieve

"¡No por número, sino por habilidad!" El Gislaved Nord Frost 100 tiene solo 96 tacos descentrados estándar en la banda de rodadura, pero sobre hielo estos neumáticos son mejores que muchos neumáticos que tienen 130 tacos. En la pista de manejo: la tercera vez, pero detrás del líder, que tiene casi el doble de picos, ¡menos de un segundo! No es de extrañar que los fabricantes de neumáticos alemanes (hoy Gislaved, 100 % producto de Continental) hayan estado trabajando en una nueva banda de rodadura y nuevos tacos "triangulares". Los toboganes son pequeños y fáciles de controlar.

Y sobre nieve, comportamiento decente, aunque en pista el manejo se ve entorpecido por fuertes derrapes.

Pero sobre pavimento mojado, ¡la distancia mínima de frenado! Al mismo tiempo, los neumáticos hacen poco ruido y "tragan" suavemente los baches.

En general, son neumáticos de invierno bien equilibrados: funcionan con confianza en carreteras rurales y son casi ideales para uso urbano. Y el precio parece razonable.

Pirelli invierno hielo cero

Calificación general: 8.7

• Tracción sobre hielo

• Rendimiento de manejo moderado en hielo y nieve.
• Ruido

Estos neumáticos llegaron a nuestra prueba un mes y medio antes del estreno oficial (AR No. 17, 2013); ni siquiera sabíamos el nombre real del modelo, ya que no había ninguna marca en la pared lateral lisa. Pero tanto la banda de rodadura como los tacos del nuevo diseño ya eran "comerciales": ahora tanto el inserto como el cuerpo de los tacos tienen una forma trapezoidal compleja.

En términos de dinámica longitudinal sobre hielo, los neumáticos Pirelli están casi a la par con los líderes de la prueba. Pero en la pista de control, hubo fallas bruscas en los deslizamientos laterales. Sin embargo, los neumáticos Pirelli, ya sean de invierno o de verano, siempre han dotado al coche de respuestas más nítidas y deportivas.

Se observa un comportamiento similar en la nieve, pero aquí las propiedades de adherencia en la dirección longitudinal resultaron estar en un nivel promedio.

Aquí en el pavimento: una buena desaceleración, tanto en seco como en mojado.

La conducción es buena, pero hace mucho ruido: el estruendo es audible incluso cuando se conduce sobre nieve compactada.

Aunque con reservas, también recomendamos estos neumáticos, en primer lugar, a aquellos que conducen en invierno principalmente en calles de la ciudad sin nieve.

Michelin X-Ice Norte 2

Calificación general: 8.5

• Comodidad
• Tracción sobre pavimento húmedo y seco

• Resistencia insuficiente al slashplaning
• Fuerza de impacto baja

Cuando hicimos esta prueba con los neumáticos Michelin X-Ice North 2 a principios de febrero, recibimos una invitación para el estreno oficial del próximo neumático. generación-X-Ice Norte 3. ¡Pero todos los intentos de obtener neumáticos nuevos para la prueba fallaron! Sin embargo, en Rusia, la novedad no aparecerá en todas las dimensiones y la mitad del volumen de ventas de los neumáticos con clavos Michelin recaerá sobre Modelo X-Ice Norte 2.

Neumáticos decentes, y con una característica familiar pronunciada de los neumáticos Michelin: alta estabilidad en carreteras resbaladizas y transitorios suaves y comprensibles. Lástima que las diapositivas duren un poco más de lo que nos gustaría.

Esto también se manifestó en el pavimento: los toboganes estirados impidieron el "reordenamiento" a alta velocidad. Pero no hay problemas con el frenado, y el nivel de comodidad está más allá de los elogios: ¡estos son los neumáticos más suaves y silenciosos de nuestra prueba!

Habrían tenido un flanco más fuerte, de lo contrario, al golpear un "obstáculo", la goma delgada ya se rompe a una velocidad de 40 km / h, aunque la mayoría de los neumáticos aguantan hasta 50 km / h, y algunos permanecen intactos incluso a velocidades más altas. .

En general, neumáticos de invierno muy cómodos que se utilizan mejor en las calles de las grandes ciudades.

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

Calificación general: 8.4

• Rendimiento de frenado sobre hielo y nieve
• Tracción sobre pavimento húmedo y seco
• fuerza de impacto

• Manipulación en hielo
• Tracción sobre nieve

Presentado el año pasado, el Goodyear UltraGrip Ace Arctic inmediatamente superó nuestras pruebas, pero el desempeño de este año ha sido menos impresionante. La razón podría ser el cambio de las condiciones climáticas, el progreso de los competidores, pero parece que el asunto está en un semental de menor calidad. Los clavos tricornios en sí no han cambiado, pero la mayoría de ellos resultaron estar excesivamente empotrados en la banda de rodadura: el voladizo es en promedio de 0,9 mm frente a 1,2-1,3 mm para los neumáticos de la competencia. Aquí debe buscar la razón por la que se quedó atrás de los líderes de la prueba tanto en aceleración como en frenado sobre hielo. Y en la pista de manejo, el retraso ya está más allá de los límites de la decencia: ¡el Audi A3 con neumáticos Goodyear cubre una pista de 800 metros diez segundos más que con neumáticos Nokian! El año pasado notamos que los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic funcionan mejor en dirección longitudinal que en dirección transversal, y ahora el desequilibrio ha empeorado: ¡el automóvil se mantiene muy mal en el arco!

Sobre nieve, la situación de manejo es mejor, pero hay problemas con la aceleración. En el pavimento, al nivel de los campesinos medios. Es curioso que el repiqueteo de las púas sea casi inaudible, pero la propia pisada aúlla en todo el rango de velocidades.

Eso es lo que definitivamente complace a estos neumáticos, por lo que es la resistencia al impacto: en esta disciplina, el tercer lugar.

Con una calidad de clavos normal, estos neumáticos ciertamente podrían competir con los líderes, pero de acuerdo con los resultados de nuestra prueba, no recomendamos usar estos neumáticos en máquinas sin sistemas electronicos estabilización.

Toque de hielo Dunlop

Calificación general: 8.3

• Rendimiento de frenado sobre nieve

• Manejo en hielo y nieve
• Carrera tranquila

En la puntuación final, los neumáticos Dunlop están sólo 0,1 puntos por detrás de los neumáticos Goodyear. No es de extrañar: la marca Dunlop ahora pertenece en tres cuartas partes a Goodyear, y los neumáticos Dunlop Ice Touch y Goodyear UltraGrip Ice Arctic fueron desarrollados por el mismo equipo de ingenieros. Los patrones de la banda de rodadura son diferentes, pero todo lo demás, la profundidad de los surcos, la dureza de la goma y los tacos, es el mismo. Desafortunadamente, la calidad del tachonado es la misma: los tachones en Neumáticos Dunlop también resultó estar plantado más profundo de lo necesario. Por cierto, los neumáticos se fabrican en la misma planta en Polonia.

Los problemas con el manejo sobre hielo son similares: en la dirección transversal, los neumáticos Dunlop se comportan notablemente peor que en la dirección longitudinal. Es difícil conducir un automóvil a lo largo de una pista sinuosa debido a fallas repentinas e inesperadas en el deslizamiento.

Pero en la nieve, ¡la distancia mínima de frenado! Al mismo tiempo, el rendimiento de aceleración y manejo es tan "lento" como sobre hielo.

Pero en una superficie seca - la distancia mínima de frenado y velocidad máxima realizando un "reordenamiento". El coche responde clara y rápidamente a los giros del volante, ¡lo cual es una rareza para los neumáticos de invierno! Es cierto que también hay un efecto secundario: mayor rigidez al pasar pequeñas irregularidades.

Crucero de hielo Bridgestone 7000

Calificación general: 7.5

• Alta resistencia al impacto
• Alta resistencia al slashplaning
• Tracción y maniobrabilidad sobre asfalto

• Tracción sobre hielo y nieve
• Comodidad
• Manejo en hielo y nieve

Corte agresivo de la banda de rodadura con una pequeña red de ranuras onduladas y clavos alineados en 14 líneas. Pero los tacos son ordinarios, con insertos cilíndricos, y la goma de la banda de rodadura no es tan "tenaz" como la de los competidores, como lo demuestra indirectamente su mayor dureza, un 20% más en comparación con los neumáticos Nokian. Y como resultado, propiedades de tracción muy modestas tanto en hielo como en nieve. El manejo también deja mucho que desear (la velocidad en las curvas está limitada por el desagradable deslizamiento del eje delantero).

Aquí, en la papilla de nieve y agua, los neumáticos Bridgestone emergen más tarde que otros. Sí, y funcionan perfectamente en asfalto: en el "reordenamiento" las reacciones son tan rápidas y precisas, como si el automóvil no estuviera "calzado" en invierno, sino en neumáticos para todas las estaciones. Y, sobre todo, estaba satisfecho con las paredes laterales impenetrables. Pero aquí también hay un compromiso: una pared lateral más fuerte también es más rígida, por lo que los neumáticos Bridgestone no tienen el mejor efecto en la suavidad de marcha.

Los neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000 seguramente encontrarán a su pobre comprador, especialmente en el interior, donde los neumáticos a menudo se cambian no por el desgaste de la banda de rodadura, sino por los "agujeros" recibidos en los pits. Sin embargo, los concesionarios ofrecerán una alternativa este otoño. neumáticos Hielo crucero 7000- nuevo modelo Blizzak Spike-01 (detalles - en los próximos números de Autoreview), pero evalúe las mejoras dentro prueba comparativa sólo podemos el próximo año.

Hankook Invierno i*Pike

Calificación general: 7.5

• Tracción y manejo sobre pavimento seco

• Tracción sobre hielo y nieve
• Baja resistencia al slashplaning
• Tracción sobre pavimento mojado

Incluso en la etapa de mediciones "estáticas", asumimos que los neumáticos Hankook en esta prueba son superfluos: la mayoría de los clavos apenas sobresalen por encima del nivel de la banda de rodadura. ¡Los hay que suben sólo 0,3 mm! En el hielo, tales picos, por supuesto, no funcionan: el automóvil se desliza amenazadoramente tanto al frenar como al tomar una curva. Pero al mismo tiempo, obtiene una calificación decente por la confiabilidad del control: sí, el automóvil se desliza y, por lo tanto, se conduce lentamente, pero el límite en la tracción se siente bien, las averías son suaves, hay un buen equilibrio entre deriva y derrape. . También sucede.

Sin embargo, los neumáticos Hankook no pudieron brillar sobre la nieve, donde los tacos ya no juegan un papel importante. La banda de rodadura no se adapta bien a las funciones de drenaje: en el lodo (mezcla de agua y nieve), los neumáticos Hankook emergen antes que otros. También funcionan mal en pavimento mojado (la distancia de frenado es demasiado larga), y solo en pavimento seco todo está más o menos en orden. Pero esto no es suficiente para recomendar los neumáticos Hankook Winter i*Pike como neumáticos de invierno. Es cierto que hay un argumento que para muchos suena más fuerte que los argumentos de seguridad: los neumáticos Hankook son exactamente dos veces más baratos que los neumáticos Nokian.

Kama Euro-519

Calificación general: 7.1

• Rendimiento de frenado sobre nieve

• Tracción sobre hielo
• Manejo en hielo y nieve
• Nivel bajo comodidad

A pesar del dibujo de la banda de rodadura, que recuerda mucho a los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 4, neumáticos rusos Kama Euro-519 aún no puede competir en igualdad de condiciones con sus homólogos importados. La tracción longitudinal sobre nieve es alentadora, pero en la pista de manejo, todas las esperanzas desaparecen. Es difícil "repostar" el automóvil en un giro y, por lo tanto, antes de cada uno de ellos, debe reducir la velocidad más que en el caso de otros neumáticos.

Una imagen triste en el hielo: los resbalones son igualmente poco predecibles y mal controlados. Y hay problemas con el frenado en hielo. La razón parece ser la misma que en el caso de los neumáticos Hankook: la protuberancia insuficiente de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura. En promedio, 0,8 mm: tal desviación no es suficiente para un buen "gancho" en el hielo.

Sobre asfalto, los neumáticos se comportan a un nivel medio. Al realizar maniobras bruscas, las reacciones al volante están "manchadas". Y deje que los picos molesten un poco con un ruido, la banda de rodadura zumba bastante. Y en los baches, estos neumáticos son algunos de los más resistentes.

Sí, el Kama Euro-519 ocupó el último lugar en nuestra prueba. Pero si tiene en cuenta el precio y la composición estelar de los participantes, entonces este no es solo el último, sino un honorable último lugar. Y si el fabricante establece un control sobre la calidad de los espárragos, verá que será posible reclamar lugares más altos y no menos honorables.

Elegir lo correcto caucho automotriz- este es un buen agarre y, al mismo tiempo, la seguridad del conductor y los pasajeros. En las tiendas especializadas y en el mercado hay una gama muy amplia de neumáticos, por lo que la mayoría de los consumidores simplemente se pierden en toda esta variedad de marcas y modelos.

Para navegar de alguna manera y estar, como dicen, informados, designemos una calificación que incluya las marcas más populares que se distinguen por la alta calidad de sus productos y se han ganado el amor de los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. Todas las empresas representadas en la parte superior participan constantemente en algunas exposiciones, ocupan lugares destacados, obtienen premios, premios y se animan de todas las formas posibles para la próxima serie exitosa de neumáticos.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. buen año.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. nokiano.

Considere a cada participante con más detalle y anote algunos características distintivas las marcas anteriores.

Bridgestone

Bridgestone Corporation es un líder reconocido en la producción de neumáticos de alta calidad. La marca fabrica caucho utilizando la última tecnología en esta área y prueba sus productos en una variedad de condiciones climáticas, desde un calor sofocante hasta un invierno riguroso.

Durante décadas, Bridgestone Corporation ha mejorado sus neumáticos año tras año y se ha esforzado mucho en fabricar caucho de alta tecnología. Además, la marca es una ferviente ecologista, lo que significa que los productos de la empresa se distinguen por los estándares "verdes" correspondientes.

Características del modelo

Bridgestone entró en la clasificación de los fabricantes de neumáticos debido a la versatilidad de sus productos. Tiene excelente agarre tanto en carreteras secas como mojadas, y el indicador de resistencia a la rodadura ahorrará la mayor parte del combustible. Los neumáticos de invierno pertenecen a la clase élite de productos sin clavos y se distinguen por el mismo excelente agarre, ya sea sobre una superficie nevada o sobre hielo desnudo.

Los modelos para todas las estaciones merecen una atención especial, garantizando gestión segura vehículo en las condiciones ambientales más duras. Por hielo puro Puede que no sean tan buenos, pero para una ciudad con sus problemas invernales, esta es una opción ideal.

"Yokohama"

Yokohama Rubber Company comenzó su historia en 1917. Y durante los últimos cien años, la marca continúa deleitándonos con excelentes neumáticos. Tanto los ciclistas como los propietarios de equipos de minería encontrarán algo para ellos en el surtido de esta empresa.

Vendido por Yokohama Tires en todo el mundo. Habrá compradores tanto en el caluroso El Paso como en el frío Yakutsk.

Gracias a una campaña de marketing competente y, por supuesto, a productos de altísima calidad, este fabricante superó incluso a Bridgestone en ventas de caucho (predominio debido a un segmento muy limitado: bicicletas, motocicletas, equipos industriales).

Muchos años de experiencia en producción, junto con productos de calidad, permitieron a la compañía concluir contratos rentables con marcas venerables, y ahora Yokohama (goma) es representante de marcas como Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, Subaru y Mazda.

Michelin

La historia de este mundo empresa famosa comenzó en 1830. En un lugar modesto y poco atractivo llamado Clermont-Ferrand, el abuelo de Michelin organizó una pequeña producción doméstica que producía caucho para ruedas. Medio siglo después, el ciclista que ganó el maratón Francia-Alemania-Francia descubrió el secreto de su victoria: los neumáticos Michelin. Literalmente un año y medio después, decenas de miles de atletas han adoptado este producto de calidad.

Glory siguió a la empresa por todo el mundo y los neumáticos Michelin se volvieron deseables, porque cualquier propietario vehículo sobre dos o cuatro ruedas quería tener neumáticos que trajeran la victoria. Año tras año, la marca desarrolló nuevas tecnologías, atrajo a especialistas inteligentes y dominó el mercado de manera competente, al tiempo que expandía su producción.

Los neumáticos Michelin son fieles a sus tradiciones victoriosas hasta el día de hoy. Muchos pilotos de carreras prefieren la marca Michelin a otras marcas, no solo por algunas supersticiones, sino también por la verdadera alta calidad este producto.

"Buen año"

Los especialistas en marketing de Goodyear Tire and Rubber Company hicieron todo lo posible. Los neumáticos de esta empresa son reconocidos en todo el mundo. La marca goza de una popularidad envidiable entre los automovilistas no solo debido a la producción de caucho de alta calidad, sino también a una política de marketing competente. En los estantes de "Goodyear" puedes encontrar modelos de diferentes categorías de precios.

A principios del siglo XX, la empresa firmó un contrato indefinido con una red de fábricas de Henry Ford, lo que le proporcionó un camino directo hacia un futuro mejor. A mediados de siglo, la marca producía caucho para casi todo tipo de equipos y la empresa era conocida en todo el mundo.

Goodyear se incluye en la clasificación de los fabricantes de neumáticos debido al uso las últimas tecnologías en la elaboración de sus productos, lo que repercute directamente en el confort de conducción. La marca fue la primera en patentar una goma tachonada con un canal para la salida de fluidos. Además, la tecnología de "movimiento silencioso" (sin sonido cuando la rueda está dañada) también fue desarrollada por esta empresa. Goodyear prueba cuidadosamente sus productos en sus propias pistas y excluye el uso de elementos químicos "pesados" durante la producción.

"Dunlop"

La marca Dunlop puede no ser muy conocida por todos los automovilistas, pero seguro que todos la han usado al menos una vez. neumáticos sin cámara. La marca fue la primera en recibir una patente para el uso de dicha tecnología, y los neumáticos sin cámara Dunlop comenzaron a conquistar el mundo.

Además, los ingenieros de la empresa fueron de los primeros en introducir neumáticos de acero para bandas de rodadura en la producción, lo que aumentó significativamente la vida útil de los productos. Entre los automovilistas, se ha fijado una expresión clara: “Necesitamos neumáticos eternos, compre Dunlop”.

El caucho Dunlop goza de una popularidad envidiable, y una gran cantidad de sucursales en todo el mundo le permite llevar productos de calidad a las personas. Una parte impresionante de la capacidad de producción de la empresa se encuentra en la patria de estos neumáticos, en el Reino Unido, pero también cuenta con grandes oficinas de representación en los EE. UU., Japón y Francia.

"Pirelli"

La dirección prioritaria de la empresa es la producción de neumáticos para carros deportivos clase "Fórmula 1". Muchos pilotos de autos deportivos eligen neumáticos Pirelli por su exitosa y competente combinación de características.

Los equipos de investigación de la marca están dedicados al desarrollo e implementación de los productos más seguros producidos con la última tecnología. Los neumáticos Pirelli tienen una excelente tracción y son prácticamente silenciosos en la pista.

Una amplia gama de neumáticos en los estantes de la marca permite a cualquier automovilista elegir algo para su automóvil, teniendo en cuenta las condiciones climáticas de la región y la época del año. Neumáticos de verano hacer frente perfectamente a carreteras secas y mojadas, proporcionando al conductor viaje cómodo. Opciones de invierno tan buenos como los de verano: las tecnologías modernas y los materiales de alta calidad le permiten mantener claramente el automóvil en la superficie de hielo.

Los modelos para todas las estaciones se adaptan perfectamente a las condiciones ambientales actuales y están perfectamente protegidos de los cambios de temperatura, por lo que pueden llamarse completamente universales. Muchos automovilistas, después de haber probado la marca Pirelli una vez, ya no pueden rechazar la comodidad que ofrece a su propietario.

nokiano

La marca Nokian Tyres es líder de su segmento en el norte de Europa. La empresa se dedica no solo a la producción de neumáticos para automóviles y bicicletas, sino que también tiene contratos a largo plazo con magnates agrícolas y mineros.

La prioridad para la marca ha sido y sigue siendo modelos de neumáticos de invierno que puedan soportar las heladas más severas. Gracias a esta actitud, la marca goza de una popularidad envidiable entre nuestros compatriotas. De hecho, en Rusia, una tormenta de nieve, hielo y frío son comunes.

Pero, por supuesto, los neumáticos de verano de esta marca también merecen atención: tecnologías avanzadas, excelentes materiales y numerosos premios hacen que los modelos sean bastante competitivos frente a otros fabricantes.

La empresa dedica mucho tiempo a las pruebas de banco y de campo para determinar la resistencia de los productos en un entorno climático severo, por lo que al comprar cualquier modelo de invierno, asegúrese de que no lo defraudará ni en el hielo ni en la nieve.