CRV 3ra generación. Honda CR-V III: el regreso de la leyenda al deporte. Características del modelo que lo distinguen de los competidores.

Crossover japonés de tamaño mediano Honda CR-V III apareció en el mercado en 2007. Tres años más tarde, este modelo fue rediseñado. El crossover se suministró con motores de gasolina de 2.0 (R20A2) y 2.4 (K24Z1) litros, con una capacidad de 150 y 166 hp. respectivamente. También se produjo para el mercado europeo un modelo diésel con un volumen de 2,2 (N22A2) litros y una potencia de 140 hp.La versión diésel no se suministró oficialmente al mercado ruso.

Los motores de gasolina estaban equipados con una transmisión por cadena de distribución. Casi todos los propietarios de un motor de dos litros notan una extraña característica incurable: cuando el control de clima está encendido, aparece una vibración excesiva del motor. Incluso en esta versión (2.0), se notó un defecto de fábrica: la guía de la válvula del tercer cilindro estaba presionada "torcidamente".

Características de los motores Honda Cr-V de tercera generación.




En general, los motores de gasolina Honda TsRV 3 son muy confiables y no causarán problemas a su propietario. Estos motores arrancan sin problemas en climas fríos y también muestran un bajo consumo de combustible (menos de 12 litros cada 100 km).















Diseño previo del Honda CR-V III

Vale la pena recordar que las regulaciones prevén el ajuste de la válvula en un rango de 40-50 mil. No recomendamos saltarse este proceso.

Después de 4-5 años de funcionamiento, el automóvil requerirá que el propietario reemplace la sonda lambda. En cuanto al catalizador, en la práctica, se requiere su reemplazo después de 150 mil kilómetros. Debido al alto costo del catalizador nativo, muy a menudo los propietarios de automóviles instalan un "truco".

Cajas de cambios Este vehículo muy confiable y no le dará problemas con el mantenimiento adecuado. Lo único que publica la mecánica de seis velocidades ruido extraño al engranar la primera y la segunda marcha. Pero eso no significa que esté defectuoso. Solo una característica de diseño.

Una transmisión automática de cinco velocidades requiere mantenimiento cada 50 mil kilómetros (aceite + filtro). De sus puntos débiles, se pueden señalar dos sensores, que en ocasiones requieren reemplazo: la posición del selector y la presión del embrague para la segunda marcha. Pero hasta ahora, estas averías solo se han observado en máquinas de más de cinco años.




Durante 4-5 años de operación de este automóvil, los resortes traseros se hunden decentemente. Para su posterior instalación en el mercado de recambios, podrá encontrar su versión reforzada.

Los amortiguadores fallan más cerca de los 100 mil km. correr. Al elegir un reemplazo para un automóvil equipado con faros de xenón, preste atención a la presencia de un soporte de sensor de holgura en el amortiguador. Después de 50 mil kilómetros, comience a inspeccionar periódicamente las anteras de los amortiguadores delanteros, hay casos frecuentes de limpiarlos en tal carrera. En caso de duda, reemplácelos.

Más cerca de las 150,000 millas, a menudo se vuelve imposible inclinar las ruedas traseras. En este caso, es necesario cambiar el brazo superior trasero (habrá que instalar uno regulable).

Un golpe en la cremallera de la dirección puede parecer más cerca de los cien mil km. Esto se hace sentir en el buje de la barra de acoplamiento. Se trata sustituyéndolo por caprolón.

En los primeros modelos TsRV (07-08 años de lanzamiento), puede haber problemas con la pintura de la quinta puerta en forma de "errores" oxidados que han aparecido. Este problema se solucionó en garantía en el concesionario.

Para el quinto año de vida, muchos CRV habían oscurecido los reflectores de los faros. La única solución es reemplazar los faros. Además, según nuestra experiencia, los faros taiwaneses no brillan peor que los originales. Cabe añadir que el pequeño jitter del haz de luz de la luz de cruce es un inconveniente reconocido oficialmente por Honda. Si su automóvil ha comenzado a lavarse mal en el parabrisas, tenga cuidado de reemplazar la válvula de retención del inyector, ya que es económico.



















Honda cr-v 3ra generación (rediseño)

Más cerca de los cinco años de operación, los sensores de estacionamiento a menudo se “descomponen”. El problema suele ser que la pintura del sensor está hinchada y su superficie se ha oxidado. Se trata limpiando la superficie y volviendo a pintar.

Otro defecto reconocido oficialmente por Honda en los modelos de los primeros años de producción es la activación espontánea del accionamiento eléctrico del retrovisor izquierdo en el momento de dar el contacto. El distribuidor reemplazó el conjunto del espejo bajo garantía.

El revestimiento interior de plástico puede comenzar a crujir con los años. Esto se vuelve más notorio en climas fríos en la parte trasera derecha de la cabina. Cruje el cuerpo de hierro. Para eliminar, retire la moldura en el maletero a la derecha y cubra esta parte del cuerpo con una composición grasosa. A veces, incluso tiene que usar un martillo (si el procesamiento no ayudó).

Más sonidos en la cabina pueden hacer: reposacabezas del pasajero Asiento delantero, juego en el asiento del conductor, cerraduras de las puertas y revestimiento de las manijas exteriores de las puertas.

La cubierta de cuero del volante y la palanca de cambios es de muy alta calidad y resiste fácilmente más de 150 000 kilómetros sin signos notables de abrasiones.

Los problemas en el funcionamiento del aire acondicionado pueden ocurrir más cerca de los cien mil km. Se quema el relé del compresor o el embrague electromagnético. Por cierto, el embrague se puede rebobinar y costará varias veces más barato que comprar uno nuevo.

si hablamos de rendimiento de conducción y capacidad de supervivencia de la suspensión, entonces la CRV de tercera generación tiene todo en orden con esto. El coche se agarra perfectamente a la carretera, la suspensión supera a la perfección todos los baches. Se puede evaluar que la rigidez de la suspensión tiene un punto medio entre la comodidad y el manejo. En las curvas, el balanceo de la carrocería es mínimo, el volante ejecuta claramente todos los comandos para maniobrar. La suspensión tiene un excelente recurso de durabilidad. Hasta 100 mil km. Deberá reemplazar los bujes estabilizadores un par de veces; todas las demás partes son confiables hasta 120-150 mil km.

Después de leer el artículo, lo más probable es que el lector tenga una opinión muy negativa sobre este automóvil. Pero, de hecho, todo está lejos de serlo. Hemos recopilado en general todos los posibles problemas que pueden surgir durante el funcionamiento de esta máquina, y esto no significa que todos aparecerán juntos en una copia. Vale la pena agregar que la mayoría de las fallas ocurrieron en los autos producidos en 2007-10, y luego el fabricante de automóviles corrigió todas las " jambas " al lanzar una versión rediseñada. Sí, y las fallas anteriores no son algo crítico, y su corrección no requerirá costos serios al reparar en una estación de servicio. Muchos llagas típicas Puedes arreglarlo a mano.

En 2012 para reemplazar la tercera generación. Honda CR-V salió cuarto .

Una selección de reseñas, reseñas de videos y pruebas de manejo del Honda Cr-V 3:

Crash test Honda CRV tercera generación:

Honda CR-V (Honda CERVI o TsRV) III generación, un automóvil cuyo diseño fue creado desde cero. Para llamar a este automóvil un "SUV compacto", pensamos, nadie cambiará la lengua. El resultado resultante es casi igual en tamaño a Toyota. crucero terrestre Prado 2002, e incluso lo supera en anchura. Sin duda, al crear este automóvil, Honda significó, en primer lugar, el lado de la imagen de la compra de un automóvil por parte de un cliente. De hecho, para comparar el CR-V de III generación con Versión anterior simplemente incorrecto Si el primer modelo, en términos de diseño, era una atractiva "camioneta todoterreno", el segundo, "jugando a un verdadero SUV", luego el tercero se convirtió en un "coche de estado del conductor". Con estas palabras, era necesario referirse a líneas de carrocería enfatizadas que hablan de un alto precio pagado, hermosas soluciones de diseño para faros, ruedas grandes, no funcionales, pero muy hermosas con llantas de aleación, chic salón espacioso de materiales de alta calidad. En general, Honda fabricó un excelente automóvil bajo su marca, que en los años 90 del siglo XX habría estado condenado a convertirse en un éxito en el mercado estadounidense con el nombre de Acura. Sin embargo, seguía siendo un Honda.

A la hora de elegir un motor para el nuevo modelo, la empresa, como en el caso del Accord de octava generación, decidió "experimentar" un poco. El concepto no ha cambiado: en términos de "volumen", las dimensiones se mantuvieron iguales: los automóviles estaban equipados con motores de 2 y 2.4 litros. Y si se dejó el motor de 2.4 litros de la generación anterior, el K24A, entonces el K20 de dos litros fue reemplazado por el R20.

El nuevo motor era estructuralmente diferente al anterior. Con el mismo volumen, gracias al sistema i-VTEC, mostró un excelente rendimiento cercano a la serie K, pero al mismo tiempo fue significativamente más económico de fabricar y mantener. Entonces, a diferencia del K20 de dos ejes, el nuevo R20A recibió solo un árbol de levas, pero este "defecto" fue compensado por la presencia del sistema i-VTEC, que a partir de ahora podría controlar constantemente la sincronización de válvulas del motor, brindándole una buena par en la "parte inferior" y excelentes (para máquinas más grandes, por supuesto) indicadores de potencia "en la parte superior". Al mismo tiempo, no se olvidó lo más importante: la cantidad de combustible consumida por el Honda CR-V III correspondía a coche de pasajeros pero no pesado coche con tracción total! Y todo esto se logró precisamente gracias al trabajo de i-VTEC.

Las soluciones de diseño con la transmisión siguieron siendo las mismas: el CR-V estaba equipado con una transmisión automática de tipo clásico o mecánica. Tenga en cuenta que la versión con un motor de dos litros podría ser con transmisión manual y transmisión automática, mientras que los motores de 2.4 litros estaban equipados solo con transmisión automática. Modelos restantes tracción en las cuatro ruedas trabajando en el sistema DPS.

El diseño de la suspensión también se mantuvo similar a la generación anterior: la parte delantera era un diseño MacPherson fácil de reparar y bastante confiable. Detrás quedó un esquema de dos palancas.

En general, la generación Honda CR-V III puede considerarse una de las más exitosas desde el punto de vista constructivo. autos modernos honda Ellos, a juzgar por las opiniones de los clientes, tienen un número mínimo de desventajas que se ven superadas por ventajas significativas.

El estreno oficial del crossover Honda CR-V de tercera generación tuvo lugar en el otoño de 2006 como parte del Salón del Automóvil de París y salió a la venta a principios del próximo año. En 2009 compañía japonesa sometió el coche a una revisión planificada, presentando el “fruto” de su trabajo en septiembre en una exposición en Frankfurt. Durante la actualización, la parte delantera y trasera sufrieron cambios menores, el interior se transformó ligeramente, se agregaron motores y se enriqueció el equipamiento. De esta forma, el SUV duró en la línea de montaje hasta 2012, después de lo cual adquirió un seguidor.

El "tercer" Honda CR-V hace alarde de un diseño agresivo y elegante, y en su mayor parte se trata de la "parte delantera": un "hocico" depredador con ópticas de formas misteriosas, una parrilla del radiador de "dos pisos" y un poderoso parachoques. . El aspecto dinámico del SUV se fragua gracias a la original línea de acristalamientos laterales con un espectacular “giro” en la zona del pilar trasero y grandes llantas. En cuanto a la popa, es algo discordante con el resto de las "partes del cuerpo" debido a su diseño estándar, no del todo armonioso, inherente a las camionetas.

En términos de dimensiones totales La tercera generación "SRV" es un representante de la clase. cruces compactos: 4574 mm de largo, 1820 mm de ancho y 1675 mm de alto. La distancia entre los ejes de los "japoneses" encaja en 2620 mm, y su claridad del piso en estado replegado tiene 185 mm.

El interior del "SUV" japonés se ve agradable, hermoso y moderno, pero la imagen general está algo estropeada por los plásticos duros en el panel frontal. El volante multifuncional de tres radios tiene una apariencia elegante y es cómodo en la práctica, y panel Está representado por un indicador de velocímetro y un tacómetro, entre los cuales hay un "tablero" de la computadora de viaje. La consola central está dispuesta de manera original y no está sobrecargada con sistemas innecesarios: un complejo multimedia (radio o pantalla a color) y un bloque aire acondicionado con un par de grandes "arandelas" y botones.

Los asientos delanteros del “tercer” Honda CR-V están dotados de soportes laterales desarrollados, pero no provocan una conducción activa. El sofá triple trasero se mueve hacia adelante y hacia atrás y tiene un respaldo ajustable, y la cantidad de espacio es suficiente para tres pasajeros adultos.

tamaño estándar compartimiento de equipaje el automóvil tiene 442 litros, y con el respaldo de la segunda fila de asientos abatidos, 955 litros. Cierto, un piso plano no sale. Una rueda de repuesto compacta y el conjunto necesario de herramientas se “esconde” en el subsuelo.

Especificaciones. Sobre el mercado ruso El CR-V de tercera generación se ofreció con dos tipos de centrales eléctricas de gasolina:

• El compartimiento del motor de la versión básica del crossover está ocupado por un “cuatro” atmosférico con inyección distribuida y un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas. Con un volumen de 2,0 litros, genera 150 caballos de fuerza potencia a 6200 rpm y 192 Nm de par motor a 4200 rpm.
• La opción "superior" es un motor de 2.4 litros con cuatro "ollas" dispuestas en fila, suministro de combustible distribuido y una distribución de 16 válvulas. Su potencia máxima de 166 "caballos" se alcanza a 5800 rpm, y el umbral superior de 220 Nm de empuje está a 4200 rpm.

Cada motor se combina con transmisión automática en cinco marchas, y el "junior", también con una "mecánica" de 5 velocidades.

Independientemente de la versión, el "tercer Honda SRV" está equipado con tecnología propia tracción total Real Time 4WD. En los modos de conducción estándar, toda la reserva de par se suministra a las ruedas del eje delantero, sin embargo, en caso de deslizamiento, las ruedas traseras se activan a través de un embrague multidisco controlado hidráulicamente, al que se le asigna hasta el 50% de la tracción. repartido.

El SUV japonés de tercera generación tiene buenas características de dinámica, velocidad y eficiencia de combustible. Desde parado hasta los 100 km/h, el CR-V acelera en 10,2-12,2 segundos, su rendimiento máximo es de 177-190 km/h y el consumo de combustible en modo mixto varía de 8,2 a 9,5 litros.

• En otros mercados, el automóvil también estaba disponible con un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros, que entregaba 140-150 caballos de fuerza y ​​340-350 Nm de tracción máxima, según la versión, así como en una versión mono tracción.

El Honda CR-V de tercera generación se basa en una plataforma de tracción delantera con un esquema de chasis independiente "en un círculo": puntales MacPherson en el eje delantero y un diseño de enlace múltiple en eje posterior, en ambos casos se monta un estabilizador estabilidad antivuelco. El sistema de dirección de cremallera y piñón "hace alarde" de un refuerzo hidráulico. Cada una de las cuatro ruedas del crossover está equipada con frenos de disco, y en las ruedas delanteras también están ventilados.

El SUV familiar del País del Sol Naciente es diferente carácter deportivo así como cómodo salón, compartimiento de carga espacioso, motores eficientes y manejo perfecto.
Pero también tiene aspectos negativos: plásticos duros en la decoración interior, no es el mejor aislamiento acústico de su clase, una distancia al suelo modesta para un crossover y una capacidad de campo a través insuficiente.

Precios. En 2015 en mercado secundario Rusia puede adquirir un "tercer SRV" a un precio medio de 800.000 a 1.200.000 rublos.

Honda siempre tiene su propia forma especial y su propia visión de los principios básicos del desarrollo del modelo. Pero la historia de su crossover CR-V a veces parece una anécdota divertida. No funcionó para que el automóvil fuera transitable, porque el esquema de transmisión era extraño, ¡lo que significa que debería ser así! ¡Hagamos que la tercera generación sea aún más "minivan" y olvidémonos de la capacidad de campo a través! ¿Por qué necesita esta tracción total? Bueno, si quieres, pídelo, no importa si al menos uno rueda delantera estancado, la parte trasera ya no ayudará. Pero el interior será aún más grande, al igual que el maletero. Y, por supuesto, habrá un piso plano y hermosos electrodomésticos.

No se puede decir que la tercera generación del automóvil no haya tenido éxito. Casi todos los propietarios del automóvil no tienen alma en él. Y al mismo tiempo, lees una lista de problemas no muy raros, y parece que todo, Honda se “fusionó”, hizo Dios sabe qué…

La tercera generación del modelo en la parte trasera del RE recibió críticas mixtas. Por un lado, hay un claro reconocimiento en los Estados Unidos y buenas ventas en Europa, y por otro lado, una disminución igualmente evidente en la calidad de los materiales de acabado y una mayor desviación de los "ideales cruzados".

En términos de tecnología, el automóvil no ha cambiado mucho en comparación. Aquí hay la misma serie de motores, suspensiones similares, se usa el mismo diseño. Y la lista de problemas en esta parte no se ha acortado.

El nuevo cuerpo es más cómodo y más hermoso, pero la distancia al suelo se ha vuelto menor que la de otros hatchbacks, y los parachoques, a pesar de las elegantes inserciones de plástico, de hecho temen las imprimaciones como el fuego. Pero el automóvil se volvió mejor para conducir, había más espacio en la cabina e incluso agregaron algo como insonorización.

Hay tres motores, como ya dije: gasolina de 2 litros y 2,4 litros y un turbodiésel de 2,2 litros para los europeos testarudos que no entienden que Honda es ante todo gasolina. La tracción a las cuatro ruedas está necesariamente presente en casi todos los mercados. Por supuesto, es inútil, pero ayuda a distanciarse de otros modelos y de la plataforma Civi también.

A los estadounidenses solo se les ofreció una nueva transmisión automática de cinco velocidades, los europeos también confiaron en la "mecánica" e incluso en la antigua "cuatro velocidades" automática. Pero todas las cajas aquí son del esquema de eje tradicional con un embrague de sobrerrevolucionado de primera marcha obligatorio. En general todo como siempre. Bastante conservador para los estándares de la marca, pero muy extraño para quien no tenía una Honda.

Cuerpo

Tradicionalmente, los autos Honda han sido considerados como uno de los mejores autos japoneses pintados. Pero si quieres, puedes encontrar algo de lo que quejarte.

En primer lugar, el grosor de la pintura se ha reducido y su resistencia ya no es suficiente para resistir las piedras y los granos de arena que salen volando de debajo de las ruedas. Afortunadamente, la carrocería está bien cubierta de plástico en las áreas de arcos y umbrales. Pero el capó y los guardabarros delanteros sufren de "chorro de arena" más de lo habitual. Y están cubiertos masivamente con "vidrio líquido" o simplemente repintados.

Ala frontal

precio original

15 550 rublos

La corrosión desde el exterior no puede ser particularmente buscada. Las burbujas pequeñas solo se pueden ver cerca de las molduras en áreas mal lavadas, por ejemplo, debajo de los espejos laterales, a veces, en el revestimiento de plástico de las puertas laterales o en el "capó" de la puerta trasera, y esto es raro. Si quita el plástico exterior y la moldura del portón trasero, puede encontrar muchas cosas interesantes allí. Desafortunadamente, a Honda no se le ha ocurrido nada mejor que ocultar áreas especialmente problemáticas fuera de la vista. En nuestro clima y en nuestras carreteras sucias, esta decisión volverá a atormentarnos muy pronto. Unos años más, y los autos prediseñados con corrosión visible estarán a la venta a un precio bajo. Pero aquellos que van a comprar un automóvil hoy deben estar muy atentos a la inspección de áreas ocultas, levante el "volante" del nicho sobre el motor (también hay un drenaje obstruido), inspeccione el automóvil desde abajo, suba debajo del umbrales de plástico y especialmente en el área de fijación de las "hoces" de los pasos de rueda.

Las costuras del maletero con fugas son la regla y no la excepción. La humedad entra allí desde arriba. La humedad en la parte inferior del hueco de la rueda de repuesto ya es desagradable, pero la costura trasera del nicho se corroerá con el tiempo, lo que en tales condiciones no es sorprendente. De hecho, otras costuras en la parte inferior del cuerpo no quedan demasiado apretadas. Durante la producción, obviamente ahorraron en sellador de juntas o utilizaron esquemas no óptimos para su aplicación. Pero solo aquí ayuda una desgracia, como la falta casi total de aislamiento acústico en el automóvil. Una parte sólida de los propietarios decide eliminar este inconveniente pegando los pisos con un desmontaje completo del interior. Por lo general, todos los problemas asociados se eliminan.

El portón trasero a menudo muestra signos de corrosión en el interior, incluso en máquinas que, por lo demás, están en perfecto estado. Por lo tanto, vale la pena quitar el revestimiento interior en cualquier caso. Por cierto, al mismo tiempo mire el final de la puerta: la presencia de un sello anormal en el final que evita que el agua se vierta en la parte posterior es una buena señal. El propietario anterior intentó mejorar un poco el coche. El anticorrosivo no estándar en la parte inferior también es una buena señal, sin él, se forman muchos focos de corrosión pequeños y desagradables en la parte inferior del automóvil en lugares donde la pintura está dañada por las piedras. Si no se ha hecho antes, entonces usted tendrá que hacer esta ingrata tarea.

En general, en términos de resistencia a la corrosión, el automóvil es un medio seguro, pero en apariencia, a primera vista, todo estará bien. A menos que el "cromo" descascarado y la pintura descolorida en el capó y los guardabarros delanteros indiquen claramente la edad.

Una sorpresa especial de Honda se esconde en el paso de rueda izquierdo en la parte delantera. En la tapa trasera de la transmisión automática hay un selector de marchas, que está cubierto con un revestimiento de plástico de la suciedad debajo de la rueda. Pero la suciedad penetra insidiosamente debajo de la tapa y hace allí sus sucios actos. Cubierta de aluminio, alambres de cobre. Si no se quitó el revestimiento, entonces la cubierta trasera de la transmisión automática se corroe lenta pero seguramente. Y como esta es la parte más baja de la transmisión automática, al final la caja puede quedar sin aceite. Y el precio de la reparación es bastante grande: una nueva funda cuesta a partir de 15 mil de rublos. La soldadura TIG puede ayudar, o puede arruinar la pieza debido a la deformación térmica, aquí, qué suerte tiene el maestro.

Una pequeña sorpresa presenta el parabrisas. No se borra aquí, pero fácilmente se pega a las piedras y, a menudo, se agrieta.

La óptica delantera del CR-V es algo delicado. Y no da tanto miedo que la superficie exterior del faro se "sobrescriba" con el tiempo: este es un proceso inevitable y aquí va bastante lento. Peor aún, el material de los reflectores no aguanta las condiciones térmicas del faro y se despega a muy buen ritmo. Será especialmente desagradable para aquellos que tienen instalado "xenón". Las lámparas y los bloques de encendido aquí son más que confiables, duran de cinco a seis años de funcionamiento y más de cien mil kilómetros. Pero el reflector ya después de tres años se quema por completo y, a la edad de siete años, el automóvil se vuelve francamente "ciego". En el caso de usar lámparas halógenas convencionales, el proceso de quemado también continúa, pero los conectores de la lámpara también se queman en el camino. En general, hay algo que comprobar. El precio de la óptica es bastante alto, y los faros no originales son notablemente peores: las marcas serias no ofrecen reemplazos para los regulares.

Los sensores de posición del cuerpo para automóviles con óptica de descarga de gas también se encontraban entre los " Suministros”- fallan con demasiada frecuencia y son inadecuadamente caros. Como resultado, aquí florece la "agricultura colectiva": los propietarios de automóviles económicos compran las barras estabilizadoras PPU de Opel, las modifican un poco instalando un casquillo remoto y op-la, ¡listo! Pero, como con cualquier coche japonés, suelen practicar comprando piezas de suspensión usadas, pero “de Japón”, lo que también me repugna a mi sentido de la belleza.

Los topes de puerta débiles son un problema común para muchos automóviles. En el CR-V, están tratando de resolver el problema con casquillos limitadores nuevos o limitadores nuevos "de Lifan". Ya con una carrera de 60-70 mil, la puerta del conductor generalmente sufre, el resto se levanta más tarde.

También preste atención al estado de las juntas de las puertas. Los originales se arrugan rápidamente y comienzan a silbar a toda velocidad. Los sellos nuevos son costosos, como muchas piezas de Honda, y no están disponibles para todos. Pero la necesidad de inventos es astuta: se coloca un tubo de silicona de un diámetro adecuado en un sellador normal y todo funciona bastante bien.

Salón

Salón cruce japonés de aquellos tiempos se supone que es hermoso, pero bastante simple. Solo con simplicidad, obviamente fueron demasiado lejos.

En cualquier caso, la capa descascarada de la moldura de la puerta y el reposabrazos, la pintura descascarada en las manijas de las puertas ya es demasiado. Estos problemas aparecen en carreras de menos de cien mil kilómetros. Afortunadamente, hay kits de reparación chinos, o puede pedir tapicería de cuero en los talleres.

El asiento del conductor tampoco es un modelo de fuerza. Si el conductor pesa más de 80 kg, se desliza rápidamente, la piel sintética se agrieta en los lados. Apariencia La posición de conducción con carreras de hasta cientos de miles es a menudo varias veces peor que la de los europeos con carreras de más de 250.

En cuanto a la confiabilidad, todo está bien aquí, excepto que el marco del asiento del conductor es bastante débil (se rompe y golpea) y los sistemas multimedia en los automóviles antes del rediseño tienen una unidad de DVD débil.

Electricista

Me gustaría decir que no hay ningún problema en absoluto. Además, el coche realmente no tiene problemas en esta parte. Pero, sin embargo, incluso aquí hay algo a lo que prestar atención. El regulador de voltaje del alternador debe cambiarse regularmente. Subestima o sobreestima arbitrariamente el voltaje de la red de a bordo. Las consecuencias son típicas: ya sea carga insuficiente y problemas periódicos con el arranque, reinicio de adaptaciones debido a una subida de tensión, etc. o recargar. En este caso, aprenderá sobre baterías que se agotan rápidamente, sensores lambda, calefacción la ventana trasera y "fallas" de la electrónica. Los faros también lo reciben, pero para cambiar las bombillas en la óptica delantera, debe quitar el parachoques ... Sin embargo, la primera lambda muere con bastante frecuencia durante el funcionamiento normal del generador. Solo compre en reserva, en estos motores está en riesgo.

Faro

precio original

34 381 rublos

El embrague del aire acondicionado y el relé del aire acondicionado también fallan aquí con más frecuencia de lo habitual. No hay dificultades particulares con el relé, pero a veces puede calentarse y arruinar la caja de fusibles. Puede comprar un relé similar de VAZ a un precio relativamente económico, y el original no cuesta millones. Pero el embrague del aire acondicionado no está bien ubicado, rápidamente se ensucia, se corroe y resbala. En el verano, tocar el manguito es un ritual secreto de los "criadores de sirvientes". La pieza no es tan cara (en aliexpress el precio comienza desde 1700 r), pero con el reemplazo saldrá una cantidad completamente diferente. Y muchos servicios ofrecen solo un reemplazo con un conjunto de compresor por 35 mil En la práctica, un mamparo independiente ayuda mucho. Es suficiente limpiar la corrosión de los embragues, ajustar la separación y eliminar el engrase, pero este trabajo no es particularmente interesante para la mayoría de los servicios.

El airbag del conductor es de Takata, por lo que habrá que cambiarlo. Como parte de una empresa revocable, lo cambian gratis, y realmente vale la pena hacerlo.

Los sensores Parktronic no están hechos de la mejor manera. Tienen conectores defectuosos que rápidamente pierden su estanqueidad y se corroen. Sí, y el propio sensor falla debido al pelado de la superficie. Pero si no inicia el proceso de corrosión del aluminio, la limpieza y la pintura ayudarán.

Esto concluye la lista de problemas regulares de CR -V, y las fallas aleatorias son raras. Y en su mayor parte, los propietarios de este lado del automóvil están absolutamente satisfechos.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos de la tercera generación del automóvil se ha rediseñado y fortalecido significativamente. ella ya no tiene miedo estilo activo movimiento, los discos no son tan fáciles de sobrecalentar, el recurso de las pastillas ha crecido notablemente. Pero los dedos del calibrador son un verdadero dolor de cabeza para los propietarios. Necesitan limpieza y lubricación, así como el reemplazo regular de las anteras. La razón de su corta vida es también que para frenos tan grandes ya se requiere un circuito más avanzado que con un solo cilindro y pinza flotante. Por supuesto, nuestra eterna suciedad en las carreteras tampoco añade longevidad.

Palanca delantera inferior

precio original

17 939 rublos

No hay quejas sobre el trabajo de ABS, el recurso de los discos es de unos 100-120 mil kilómetros. Esta ejecución requerirá de tres a cuatro juegos de almohadillas, y las almohadillas traseras generalmente se desgastan antes.

La suspensión es bastante confiable y hasta una carrera de 120-150 mil kilómetros, por lo general no requiere atención. A menos que los resortes traseros caídos puedan molestar incluso a aquellos que no llevan cargas pesadas. Los componentes originales no son baratos, pero la elección de piezas no originales es bastante amplia.

La calidad de los componentes para la reparación. brazo delantero alto, rótulas cambie por separado de la palanca, y la parte más cara es el soporte trasero, que se produce para esta máquina tanto en Bielorrusia como en Rusia. Y no piden mucho.

Brazo de palanca suspensión trasera transverso

precio original

21 586 rublos

Solo fallaron los amortiguadores, que después de 60 mil de funcionamiento pierden notablemente su eficiencia, y después de cientos, incluso pueden tener fugas. Y aquí prácticamente no hay elección no original, y el precio, en cualquier caso, "muerde". El mal diseño de la antera contribuye mucho al rápido desgaste del amortiguador, debe revisarse regularmente y reemplazarse si es necesario. El maletero del VAZ 2108 es incluso un poco mejor que el original.

Detrás de la suspensión, después de un centenar de kilómetros de “garantía”, comienza a perder geometría, a veces incluso reemplazar el conjunto de la palanca no ayuda, pero un estudio exhaustivo del desgaste también puede ayudar en este caso. Revisa los casquillos y el estado de los tornillos, presta atención al estado de los silentblocks del bastidor auxiliar y de los soportes de los montantes traseros, y se podrá prescindir de las palancas regulables.

La dirección en general no causa problemas. El riel puede tocar un poco después de una carrera de ciento quinientos mil, pero no habrá golpes obvios. El recurso de varillas y puntas es suficiente, la bomba de dirección asistida es confiable. El sistema de suspensión de rieles no es el más confiable, requiere una revisión regular de los bujes y las tuberías de dirección asistida desarrolladas "sudan" un poco. Pero hasta ahora, no ha llegado a problemas serios.

A primera vista, en comparación con la segunda generación, todo ha mejorado. Pero sacaremos una conclusión final solo después de considerar las características de los motores CR-V y las transmisiones de esta generación. Bueno, ¿y si...?

Enfermedades infantiles Honda CR-V de tercera generación (2007 - 2010, restyling 2010 - 2012).

Honda SRV 3 - producido en fábricas: Japón, Reino Unido, Estados Unidos y México. Los autos ensamblados en Inglaterra fueron importados a nuestro país. 2008 - comenzó ventas oficiales en territorio ruso. En comparación con su predecesor, la nueva generación está "hinchada", la quinta puerta se ha convertido en una enorme tapa del maletero y el interior finalmente se ha vuelto agradable a la vista.

En la Federación Rusa, dos se vendieron oficialmente. motores de gasolina: 2,0 l (150 CV, aceleración a 100 km/h - 12 segundos, consumo medio combustible - 8,2 litros cada 100 kilómetros), 2,4 litros (166 CV, hasta los primeros cien en 10 segundos, consumo mixto por cada 100 km - 9,5 litros). También hubo un turbo - diesel de 2,2 l (140 hp), ofrecido solo para Europa.

También hay dos transmisiones: un convertidor de par de cinco rangos y un manual de 6 velocidades.

De las características: el sistema de sincronización de válvulas - VTEC (a bajas revoluciones - economía de combustible, revoluciones medias - par máximo, a altas - potencia máxima), distancia al suelo - 185 mm (que no es suficiente para nuestras condiciones), tracción total se implementa a través de un embrague (funciona cuando las ruedas delanteras patinan y se apaga a una velocidad de más de 40 km / h), asientos traseros tienen regulación longitudinal y permiten regular la inclinación del respaldo, 4º estrellas de seguridad - Euro Ncup.

En la configuración básica: 6 airbags, ABS, sistema de control de estabilidad, cuatro el. elevalunas, aire acondicionado, el. Ajuste de espejos térmicos, llantas de aleación, ordenador de a bordo, asientos con calefacción.

EN configuración máxima añadido: techo panorámico, climatizador de 2 zonas, faros de xenón, Bluetooth multimedia MP3/AUX/USB con navegación, control de crucero, espejos plegables eléctricos, interior de cuero, el. asientos delanteros ajustables, sensor de luz y lluvia, sensores de estacionamiento, entrada sin llave, cámara de visión trasera.

Llagas de Honda CR-V III o qué buscar al comprar uno usado.

Por alguna razón, Honda me pareció incluso más confiable que Toyota. Personalmente, solo conocí la primera generación del SRV (allí había mucha más fuerza). Toyota se destaca en términos de confiabilidad (simplicidad de diseño, piezas de calidad, mayor carga). No puedo decir que estoy decepcionado, pero podría haber sido mejor. CR-V aún no ha perdido la cara