아이슬란드의 겨울 타이어 테스트 Cordiant Snow Cross. Cordiant Snow Cross - 최고의 예산 스터드 타이어 Cordiant 스노우 크로스 테스트 리뷰

그러나 먼저 Snow Cross 겨울 타이어의 디자인에 원래 통합된 결정을 기억하는 것이 좋습니다. 이 모델에 사용된 기술 중 하나(Snow Cor)의 바로 그 이름은 개발자가 눈 덮인 도로에서 타이어의 성능에 특별한 주의를 기울였음을 시사합니다. 방향성 트레드 디자인의 특징은 닫힌 중앙 리브입니다. 솔루션의 본질은 가장자리가 잘리는 것입니다. 눈 덮개, 각진 홈을 통해 접촉 패치에서 일반적으로 젖은 위쪽의 눈 층을 효과적으로 제거합니다. 그리고 이것은 "눈 속의 수막 현상"의 가능성을 크게 줄입니다. 또한 트레드 블록을 관통하는 Z형 라멜라에 의해 접촉 패치의 우수한 배수가 촉진됩니다. 타이어가 움직일 때 열리고 닫히는 사이프는 접촉 패치에서 서스펜션을 제거할 뿐만 아니라 눈 표면에 추가 타이어 결합 영역을 만듭니다. 그러나 Cordiant 개발자는 왜 이 특정한 형태의 라멜라를 선택했을까요? 예를 들어, 자주 사용되는 3D 라멜라는 위의 기능에 대처하고 트레드 블록의 강성을 제공하여 핸들링에 좋은 영향을 미칩니다. 여기서 모든 타이어는 타협의 자식이라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 그리고 개발자에게는 모든 특성의 균형을 이루는 것이 중요합니다. 3D 형태뿐만 아니라 라멜라를 사용하여 Cordiant 엔지니어는 많은 실험을 했고 결과적으로 선택한 모양의 라멜라가 먼저 기능을 잘 수행하고 두 번째로 제조 비용이 저렴하다는 결론에 도달했습니다.

혁신적인 스터드 모양으로 타이어를 안전하게 고정

타이어 스터드에서 상쾌한 눈적용된 독점 기술아이스코르. 이들은 비대칭으로 위치한 스파이크이며 행의 수는 16입니다. 따라서 동시에 타이어와 도로의 접촉 패치에 적어도 10개의 스파이크가 있습니다.

모델에 사용된 새로운 솔루션 겨울 타이어이번 시즌 스노우 크로스? 먼저 이것은 새로운 스파이크 디자인입니다. 유명한 회사스카손. 스터드 바디는 알루미늄이고 인서트는 텅스텐 카바이드로 만들어졌습니다. 라멜라와 마찬가지로 스파이크를 사용하여 많은 테스트가 수행되었습니다. 예비 선택은 5 가지 옵션을 통과하여 최종 선택이 이루어졌습니다. 카바이드 인서트의 모양은 서로에 대해 이동된 두 개의 사각형입니다. 즉, 인서트에는 8개의 날카로운 모서리가 있어 얼음에 자신 ​​있게 달라붙을 수 있습니다. 스터드 레그의 모양은 충격 하중 하에서 타이어의 트레드 층에 안정적으로 고정되도록 선택되었습니다. 구형 스터드와 신형 스터드가 장착된 타이어를 비교 실험한 결과 신형 스터드 사용만으로 제동 성능이 8% 감소하고 빙판에서의 랩타임이 7% 개선됐다. 얼음 위에서의 가속도도 향상되었습니다.

비대칭으로 배열된 16열의 스터드(공장 스터드 전용)

별도의 "엔지니어링" 주제는 새로운 고무 화합물로 개발에 3년이 걸렸으며 작업은 독일 연구소의 동료들과 협력하여 수행되었습니다. 그러나 시간은 잘 보냈습니다. 새로운 화합물로 인해 제동 거리가 12% 감소했으며(20km/h의 속도에서 이것은 자동차의 차체입니다) 빙판에서의 가속은 9% 향상되었습니다. 새로운 고무 컴파운드는 탄성이 향상되었을 뿐만 아니라 적용 온도 범위도 확장되었습니다. 타이어가 의도된 시장을 결정할 때 매우 중요한 주장: 모델의 고무 화합물 겨울 타이어 Snow Cross는 -53°C까지 안정적이며 타이어는 2겹 트레드 구조로 되어 있습니다. 스터드. 또한 이 층은 스터드를 안정적으로 지지하여 얼음 표면과 접촉하는 동안 스터드에 추가 압력을 가합니다.

2016-2017 겨울 시즌의 경우 라인 타이어 코디안트 Snow Cross는 25개의 표준 크기로 확장되었습니다. 랜딩 직경이 17인치와 18인치인 인기 있는 새로운 크기가 등장했습니다. 또한, 이 타이어 생산을 위한 전체 라인이 Cordiant-Vostok 공장에서 시작되었습니다. SUV용 타이어에는 13가지 크기가 있습니다. 이 부문의 자동차용 타이어 디자인은 강화된 측벽으로 구별됩니다.

기자들은 지난 봄 공공 도로에서 참신함의 소비자 속성을 테스트하고 전문 폴리곤 테스트핀란드 이발로(Ivalo) 마을 근처의 세계. 산타 클로스의 고향에서 온화하고 긴 겨울은 모스크바 조건을 매우 연상시킵니다. 가는 길에 시약이 풍부하게 넘치지 않았다는 점을 제외하고는 예외입니다. 섭씨 +7도, 밤에는 영하 온도 - 한마디로 겨울 "비 스터드"를 확인하기위한 조건이 거의 이상적입니다. 예, 자동차가 올바르게 선택되었습니다. 부피가 큰 Nissan X-Trail, 전 륜구동 스코다 예티그리고 놀라운 오프로드 능력 스바루 포레스터.

매립지로 이어지는 고속도로의 마른 포장 도로에서, 코디언트 폴라 SL은 논란의 여지가 있는 인상을 줍니다. 한편으로 겨울 타이어는 방음이 나열된 삼위일체 중 가장 약한 Yeti 라이더를 성가시게 하지 않고 음향적 편안함을 기뻐하며 다른 한편으로는 무거운 X의 제동 특성을 손상시키지 않습니다. - 트레일 드라이버. 그러나 동료 중 누구도 명백한 단점을 발견하지 못했습니다. Polar SL은 비포장 도로와 눈길에서 잘 작동했습니다. 계획에 없던 "엘크" 테스트에 참여해야 했습니다. 오히려 순록과 함께 핀란드어 대응입니다. 동물은 다치지 않았으며 타이어는 좋은 핸들링을 보였습니다. 사실 트레드 패턴에는 차량의 핸들링과 방향 안정성을 주로 담당하는 3개의 매우 인상적인 세로 트랙이 포함되어 있습니다.

곧이어 눈이 쌓인 링 트랙을 따라 달리는 고속 레이스가 시작되었습니다. 기자들은 즉시 유일한 스바루 포레스터를 위해 줄을 섰다. 관심이 증가한 이유는이 차가 덮인 운전의 바다뿐만 아니라 Forester가 대부분의 조종 실수에 대해 운전자를 용서한다는 사실에도 있습니다. 타이어 접지력의 한계를 느끼며 동료들은 정기적으로 트랙을 벗어나 깊은 눈 더미 속으로 날아갔습니다. 그때 당직 트랙터 운전사가 들어왔다. 그러나 Forester를 첨부할 필요는 없었습니다. 차가 저절로 나왔다. 그러나 스코다 예티와 닛산 엑스트레일정기적으로 눈으로 덮여 있었다. 고속 도로에서 다음과 같은 그림이 나타납니다. 미끄러지기 시작하면 비교적 급격하게 미끄러지기 시작하지만 그 이후에는 천천히 진행되어 차량에 대한 제어가 충분히 유지됩니다. 동시에 크로스오버는 빠르고 자신감 있는 가속과 눈길에서 탁월한 제동력을 보여주었습니다.

기본 코디안트의 위엄 Polar SL은 가격 대비 가치가 있다고 볼 수 있습니다. 프리미엄 세그먼트에 가까운 속성을 가진 러시아 타이어는 눈에 띄게 비용 효율적입니다. 소유자에게 이미 알려진 자동차타이어 모델은 15인치 및 16인치 대응품으로 보충되었습니다(205/55에서 215/65로). 크기 215/65 R16의 Polar SL 권장 소매 가격은 3985.70 루블입니다.

"어떤 종류의 겨울용 타이어를 아십니까?"라는 진부한 질문을 하면 스터드와 마찰이라는 대답을 오래 기다리지 않아도 될 거라고 확신합니다. 그들이 말하는대로 앉으십시오. 다섯! 그러나 나는 그것에 대해 약간 떨어져 있습니다. 러시아는 완전히 다른 기후 체제, 때로는 끔찍한 도로, 폭풍우 하수도 부족, 아스팔트 콘크리트의 지속적인 수리 등으로 광대 한 영토를 차지합니다. 소위 "군사적"상태에서 사용하십시오. "알파인" 타이어, 유럽 및 아시아 제조업체, 시베리아 서리에 대해 거의 알지 못하는 사람은 권위가 있지만 안전하지 않을 수 있습니다. ((material_113701)) 동시에 "노르딕" 유형의 타이어인 유능한 대안이 있다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다. 이들은 적용 온도 범위가 넓은 동일한 모델입니다. 스칸디나비아 제품과 일부 국내 기업에 대해 이야기하고 있습니다. 이 고무는 더 공격적인 트레드 패턴, 특별한 혼합 제형을 가지고 있습니다. 디자인 특징), 약간 더 시끄럽지만 동시에 도로에서 훨씬 더 적절하게 작동합니다. 이러한 타이어에서는 +5도 또는 -53도에서 움직일 수 있습니다. "알파인"모델은 제조사 이름이 무릎 길이 주문이 있더라도 이러한 온도 포크를 자랑 할 수 없습니다. 2016 시즌 러시아에서 판매 된 모든 10 번째 겨울 타이어에는 "clawed" Cordiant 명판이 장착되었습니다. 젊지만 야심 찬 러시아 브랜드는 성공을 자랑스럽게 생각합니다. 왜냐하면 많은 세계 거물들이 시장의 10.9%를 차지할 만큼 충분히 강력하기 때문입니다. 브랜드의 타이어는 중간 가격 세그먼트 "B"에 위치합니다. 즉, 가장 비싸지는 않지만 솔직히 싸지도 않습니다. 이것은 오늘날 소비자가 특히 기꺼이 "쪼아먹는" "양보하는" 틈새 시장입니다. 다시 말하지만 2016년 결과에 따르면 이 제품은 사실 프리미엄 제품에 대한 최고의 대안입니다.((gallery_753)) 공식 판매제품은 2018년 가을에만 출시될 예정이며 테스트용으로 제공된 타이어는 일부 엔지니어링 샘플에 불과합니다. 트레드 패턴과 포뮬레이션에서 최종 제품이 아님을 두 번 강조했습니다. 고무 화합물변경이 가능하며, 브랜드 스터드에 대한 작업은 계속됩니다. 미세 조정은 최소 6개월 이상 지속되며, 그 후 다음 최종 테스트는 Ivola의 핀란드 훈련장에서 진행될 것입니다. . 평소와 같이 진실은 비교하여 알려져 있습니다. 평가의 적절성을 높이기 위해 Cordiant Snow Cross 및 Snow Cross 2와 같은 여러 테스트 모델이 제공되었습니다. 노키안 하카펠리이타 7 및 8, 던롭 SP 겨울 얼음 02. 보시다시피 회사는 잡다합니다. 핀란드인(Nordmann 없이 7.8% 점유율)은 "프리미엄"을 옹호하고 영국인(4.7%)은 대중 부문에서 랩을 차지했습니다. 첫 번째 연습에서는 Racelogic 장치를 사용하여 자동차의 제동 거리의 객관적인 길이를 확인할 필요가 있었습니다. Dunlop은이 여행에 참여하지 않았습니다. 경쟁은 두 북부 이웃의 대표자 사이였습니다. 주최측은 Dzhemruk 리조트에서 조용한 얼음 거리를 발견하고 BMW 318i를 따라 경주를 경주했습니다. 그건 그렇고, 처음에 그들은 이것을 위해 지역 호수의 얼음을 사용하고 싶었지만 산의 날씨는 예측할 수 없었습니다. 수은 기둥이 -22도에서 거의 0도까지 급격히 떨어졌습니다. 내 계획을 바꾸게 했다. ((gallery_752)) 모바일 타이어 서비스는 빠르게 작동했습니다. 바이에른 "3 루블 메모"는 Snow Cross, Snow Cross 2, 8 번째 "Hakka"로 번갈아 탑재되어 트랙으로 보내져 6-10 시도를했습니다. . 계획은 간단합니다. 60km / h로 가속하고 Racelogic이 목소리를 내고 브레이크 페달이 바닥에 급격히 떨어지며 완전한 감속을 예상하여 굴러갑니다. 제동거리는 40km/h ~ 5km/h 범위에서 측정되었습니다. 최종 수치는 평균을 냈습니다. 그는 분명히 Cordiant의 대표자를 기쁘게 생각했습니다. Snow Cross 2 - 17.8 미터, Snow Cross - 18.4 미터, Hakkapeliitta 8 - 18.9 미터. ((material_111562)) 무엇보다 Snow Cross 2의 성공은 일종의 제동 장치인 트레드 패턴의 측면 블록 때문입니다. 그들은 고르지 않은 모양의 참신함을 가지고 있습니다. 패턴의 체커에 있는 후크의 경도가 높을수록 타이어가 노면에 더 많이 달라붙습니다. 따라서, 아시다시피, 더 자신감 있는 제동이 가능합니다. 그건 그렇고, 위의 수치 사이에 약간의 불일치에 대해. 그들은 간단하게 설명되어 있습니다. 서로 다른 운전자들이 가속을 위해 도로의 다른 부분을 선택했습니다. 여기에는 얼음 껍질이 굴러온 눈에 자리를 내준 측면 부분이 포함됩니다. 어쨌든 우승 후보들은 거의 동일한 제동 결과를 보였고 서로 큰 격차를 보이지 않았다는 것이 매우 중요합니다.테스트의 주관적인 단계는 우리를 현지 비행장의 활주로로 이끌었습니다. 1 년 전과 마찬가지로 카렐 리아에서는 전날 (그리고 경주 당일) 폭설이 있었고 재배치로 제안 된 "뱀"은 단순히 풍부하게 "익사"했습니다. 속도에 대한 몇 번의 시도와 모서리에 괜찮은 난간이 형성되었습니다. 안정화 시스템이 꺼진 '항공' 슬라롬은 '하얀 서커스' 스키와 흡사한데, 먼저 멀리 떨어진 참가자가 승률이 높았다. ((gallery_755)) 다음 원뿔로 굴러 스티어링 휠을 돌리는 동시에 가스를 방출 한 다음 코스를 안정화하고 가속 페달을 바닥에 놓습니다. 당신이 이해하는 것처럼 모든 것이 비교적 간단합니다. 그러나 얼음 바닥이 있는 느슨한 깊은 눈과 교대로 - 마디가 있는 구멍은 강사의 지시에 따라 선조로 주어지지 않았습니다. 평범한 겨울 길. 또한, 차는 항상 우회할 수 없었던 상당히 망가진 틀에 박힌 상태로 끊임없이 던져졌습니다. 이러한 조건에서 타이어 취급을 세심하게 평가하는 것은 숙련된 전문가에게도 어렵지만 여전히 무언가를 배울 수 있습니다. 선형 "뱀"에서 핀란드어 테스트 참가자가 우선 순위로 판명되었습니다. 일곱 번째 "Hakki"는 스키드에서 가장 좋은 동작과 빠른 종료를 나타냅니다. "Alpine" Dunlops에서 차는 계속 굴착하여 눈 속박에서 벗어나기 위해 귀중한 시간을 낭비하고 차례로 드리프트에 어려움을 겪었습니다. 나는 Snow Cross 2에 만족했습니다. 참신한 디자인에 사용된 "눈 주머니"는 느슨한 눈에서도 작업할 수 있음을 보여주었습니다. 보이는대로, 그리고 측면 러그. 그들은 눈의 틀에서 벗어나는 것을 눈에 띄게 촉진하여 차가 정해진 코스를 따라갈 수 있도록 도와줍니다. 흥미롭게도 Cordiant는 경트럭 타이어 모델에 유사한 요소를 사용하므로 운전자가 높이 평가합니다. "재편성"에서 핀란드 타이어와 Snow Cross 2 사이에 특별한 차이점을 찾지 못했습니다. 차이점은 아마도 뉘앙스에 있습니다. 그러나 프리미엄 브랜드가 확실히 더 나은 곳은 선형 방식으로 코너를 빠져나갈 때입니다. 마치 "노병"이 인생의 모든 경험을 사용하고 활주로의 고르지 않은 땅에 집착하는 것처럼. 이후 차들이 공공도로에 들어서면서 이른바 스노우크로스 2의 작품이 얼마나 유능해졌는지 실감했다. 위험의 관점에서 적절한 혼합 순수한 얼음. 에 새 타이어자동 잠금 3D 라멜라가 사용됩니다. 우리가 직선으로 움직일 때, 사이프는 차의 무게로 인해 접촉 패치에서 열리고 닫힙니다. 이것은 잘 알려진 미세 배수입니다 (라멜라가 좁아지면 혼합 물과 물을 밀어냅니다). 사이프의 복잡한 모양 - 취급 개선. 스티어링 휠을 돌리고 기동하면 3D 사이프가 더 단단하게 작동하므로 트레드 패턴이 모양을 더 잘 유지하고 차가 조금 더 빨라집니다. ((gallery_756)) '두 번째' 스노우 크로스는 1세대 모델과 구별하기 쉬운 완전히 새로운 트레드 패턴을 사용합니다. 넓은 세로 및 가로 홈은 혼합된 수막 및 슬라이딩의 효과에 효과적으로 저항합니다. 스파이크는 타이어의 중앙 모서리에 사용됩니다. 또한 제조업체는 몰드 핀 덕분에 새로운 스터드 구성에 대해 이야기합니다. 새로운 디자인"안장"의 스파이크를 유지하는 것은 다른 수준으로 이동합니다. ((material_117960)) 그리고 움직일 때 접촉 패치에는 어쨌든 적어도 10 개의 스파이크가 있으며 이는 매우 중요합니다. 위에서 언급한 것처럼 브랜드 "Cordiant" 스파이크 Spike-Cor는 훨씬 더 발전된 형태일 가능성이 높지만 그것에 대해 이야기하기에는 너무 이릅니다. Snow Cross 2의 접촉 패치는 직사각형 모양입니다. 이것은 이상적인 옵션입니다. 속도가 증가함에 따라 타이어의 압력이 증가함에 따라 이 지점이 작아지는 것으로 알려져 있습니다. 스팟이 갑자기 작은 타원 형태로 바뀌면 타이어 개발에 사용된 모든 기술이 작동을 멈췄다는 의미입니다. Snow Cross 2에서는 트레드 패턴의 모든 요소가 접촉 패치에서 최적으로 작동합니다. 또한 현장의 압력 수준도 최적화됩니다. 무엇을 더 추가할 것인가? 실리카의 양을 늘리고 유채 기름을 사용했습니다. 주제는 hackneyed입니다. 타이어에 넓은 온도 창을 제공하며, 기억할 수 있듯이 검토를 시작했습니다. 북극에서의 다가오는 테스트 후에 디지털 가치가 알려지게 될 것입니다. 그러나 확실히 Snow Cross 모델의 결과보다 나쁘지는 않을 것이며 이것은 +5도에서 -53도까지입니다. ((gallery_754)) 주류 타이어 부문에서 이것은 최고의 지표시장에. 네, 프리미엄 경쟁자들 사이에서도 러시아 타이어마지막 장소가 아니라 준비했습니다. 동시에 상품 판매의 가장 중요한 매개 변수 중 하나인 가격은 Cordiant Snow Cross 2의 손에 달려 있습니다. 2018년에만 알 수 있지만 업계 전문가에 따르면 예상하는 것이 합리적입니다. 5% 증가(예: 크기 205/55R16의 경우 현재 3,500루블), 더 이상 증가하지 않습니다. 이것은 새롭고 더 높은 수준의 보안을 위한 사소한 증가입니다.

러시아 국가 발전의 길은 멀고 구불구불하며 위대한 업적으로 가득 차 있으며 우리는 조상을 자랑스러워 할 수 있습니다. 그러나 매년 가을(또는 더 자주) 이 파토스는 다음과 같은 생각에 의해 깨집니다. 바로 이 국가를 남쪽으로 조금만 더 가면 만들 수 없었을까요? 추위, 눈, 얼음은 어디에 있습니까 - 운전자의 주요 겨울 상대는 산봉우리에만 있습니까? 그러나 역사는 가정법을 모르기 때문에 중위도와 북방 위도의 주민들은 일년 내내 추운 날씨가 우세한 기후에서 살아야 합니다. 우리에게는 평균 일일 온도와 같은 한 가지 매개 변수가 중요합니다. +7 0 C 미만이면 이 기간 동안 다음을 사용하는 것이 좋습니다. 겨울 유형타이어. 동시에 2011-2012 년의 관찰에 따르면 모스크바 자체에서 이미 10 월에 모든 날의 평균 온도는 +6 0 C에 불과했으며 4 월에만 다시 +6.8 0 C에 도달했습니다. 즉, , 이미 10월부터 6개월 이상 동안 우리는 불리한(그리고 종종 단순히 위험한) 운전을 해왔습니다. 도로 상황. 북부 지역의 경우 이 기간이 최대 9-11개월까지 늘어날 수 있습니다.

윈터 타이어 개발의 상당한 진전에도 불구하고, 스칸디나비아 유형러시아 연방 영토의 대부분을 포함하는 기후에서 스터드 타이어가 특히 유명합니다. 그러한 최초의 모델은 1933년에 미쉐린에 의해 개발되었습니다. 소련에서 겨울 타이어의 생성은 1970 년대 초반에만 접근되었으며 전설적인 NIISHP-Rally였습니다. 이는 연간 수천 개의 소량으로 생산되어 즉시 큰 적자가되었습니다. 운동 선수에게만 눈에 띄었습니다. 그리고 "필요한 사람들".

요즘은 시장에서 제안이 부족하지 않지만, 좋은 타이어- 제품의 가격은 저렴함과는 거리가 멀고, 많은 운전자들의 욕망의 대상은 좋은 성능과 합리적인 가격의 공생입니다. 이 유형의 타이어 제조업체 중 하나는 국내 브랜드 Cordiant이며 이번 겨울 시즌에 새로운 스터드 모델 인 Snow Cross를 시장에 선보입니다.

아이슬란드 수표

명백한 겨울 방향으로 현대식(심지어 스터드 처리된) 타이어는 눈길과 노면 모두에서 적절한 성능을 발휘해야 합니다. 젖은 노면- 이는 거대 도시에서의 불가피한 운영 특수성이며 장기간의 해빙은 우리나라에서 드문 일이 아닙니다. 이러한 의미에서 아이슬란드는 모든 모드에서 고속 타이어 테스트를 위한 이상적인 자연 테스트 장소가 되었습니다.

북극권 근처에 위치한 아이슬란드는 따뜻한 만류에 의해 남쪽에서 씻겨지고 지각의 열에 의해 내부에서 따뜻해졌습니다. 아이슬란드는 화산섬입니다. 활발한 간헐천과 발음하기 어려운 이름인 Eyyafyatlayokudl을 가진 유명한 화산은 이것을 상기시킵니다. 결과적으로 따뜻한 대서양과 차가운 극지방 기단이 아이슬란드에서 끊임없이 충돌합니다. 아이슬란드의 날씨가 마음에 들지 않으면 5분을 기다리라는 속담은 현지 기후의 특징을 매우 정확하게 보여줍니다. 몇 시간 100km를 달리면 이른 가을부터 늦은 봄까지 다양한 계절에 여러 번 자신을 발견할 수 있으며 마른 아스팔트에서 눈 덮인 산책로로 여러 번 전환됩니다. 그리고 눈이나 비가 내리지 않을 때 어떤 곳에서는 햇살 가득한 캘리포니아를 달리는 것처럼 도로가 뜨거워집니다. 새로운 Cordiant Snow Cross 겨울용 타이어의 작동을 테스트한 것은 이러한 조건에서였습니다.

수학 계산

새 항목을 디자인할 때 디자이너는 수학적 모델링을 널리 사용했습니다. 오랫동안 타이어 산업뿐만 아니라 다른 많은 산업 분야에서 이러한 개발 방법을 사용하는 사람은 아무도 놀라지 않을 것입니다. 그들의 주요 장점은 거의 완성된 제품이 "사실상" 최소한의 수정만 필요로 하는 최종 테스트를 위해 테스트 현장으로 가져온다는 사실에 있습니다. 나머지 문제는 이미 실험실의 고요함과 안락함에서 해결되었으며 길고 값비싼 현장 테스트의 결과로 얻어지지 않았습니다.

이 모든 것이 개발 비용을 줄이고, 구매자의 가격을 낮추고, 방출된 자금을 사용하여 더욱 발전된 모델을 개발하는 것을 가능하게 합니다. 예를 들어, 타이어 카커스의 컴퓨터 최적화 덕분에 타이어 무게를 ~0.5kg까지 줄일 수 있었고, 이는 새로운 트레드 컴파운드와 함께 사용하여 구름 저항을 ~15%까지 감소시켰습니다. 새로운 프로파일 매개변수화 시스템의 사용으로 표준 크기에 관계없이 타이어의 특성과 거동이 보존되었습니다. 즉, 자동차의 모델을 변경하거나 일반 15인치 대신에 아름다운 주조 16인치 휠을 장착하면 운전자는 자동차의 거동에 큰 차이를 느끼지 않을 것입니다. 옳은 선택물론 크기). 새 아파트로 이사하는 것과 거의 같지만 좋아하는 슬리퍼를 보관하는 것으로 나타났습니다.

타이어의 특성을 80% 결정하는 주요 변수는 타이어 접촉 패치의 압력 분포의 균일성입니다. 좋은 견인 속성의 기초는 바로 그 사람입니다. 고속도로라면 여름 타이어조건부로 건조한 아스팔트, 젖은 및 "약간의 흙"의 세 가지 작동 모드를 구분할 수 있으며 겨울에는 이미 미끄러운 얼음이 추가로 "윤활"될 때 눈, 얼음 및 가장 불쾌한 젖은 눈 죽에 추가됩니다. " 녹은 눈이나 화학 시약으로. 이 때문에 겨울용 타이어의 패턴은 여름용 타이어와 매우 다릅니다.

타이어 Cordiant Snow Cross의 주요 특징:

• 강력한 V자형 트레드 디자인(효과적인 슬러시 배출 및 수막 현상 감소).
• 큰 중앙 리브(고르지 않은 표면에서 궤적을 더 잘 유지함).
• 라멜라의 발달 된 지그재그 모양은 겨울 도로에 "고착"하는 데 기여합니다.
• 사이프 수가 증가하면 맞물림 모서리 수가 많아져 견인력이 증가합니다.
• 스터딩은 11mm 높이의 2 플랜지 앵커 유형 스터드로 수행됩니다. 타이어당 스터드 수는 110-130개이며 크기에 따라 노면 마모 측면에서 접촉 패치의 최대 스터드 수를 제공합니다. 동시에, 경질 합금 소재 코어가 있는 눈송이 모양의 2-플랜지 앵커 스파이크가 상부 얼음 가장자리를 부수고 가속 및 제동 시 타이어 미끄러짐을 제거합니다. 비대칭으로 배치된 16열의 스터드가 교대로 도로와 접한다. 따라서 적어도 10개의 스파이크가 접촉 패치에 지속적으로 위치합니다.
• 스터드 구조(타이어 센터 액슬의 왼쪽과 오른쪽에 스터드 분포)는 소음 수준을 줄입니다.

Alexander Blok의시 "Twelve"에서와 같은 날씨에는 스터드 타이어 만 도움이됩니다. 구매자가 더 쉽게 선택할 수 있도록 ZR 전문가 그룹은 비교적 저렴한 15인치 스터드 12세트를 테스트했습니다.
마당에 위기가 있고 가격이 오르고 소득이 서두르지 않으며 사람들이 점점 더 접근하기 쉬운 자동차를 찾고 있습니다. 그리고 가장 저렴한 외제차와 국산차타이어 치수 195/65 R15.
잡지 "Behind the wheel"의 전문가 그룹이 테스트 한 8 개의 타이어는 가격 포크에 각각 2 ~ 3,000 루블에 맞습니다. 더 낮은 임계값은 러시아에서 점차 인기를 얻고 있는 중국 회사 Triangle의 IceLink와 업데이트된 Cordiant Snow Cross에 의해 설정되었습니다. 예산 회사의 상단 막대는 업그레이드 된 Hankook Winter i * Pike RS + 타이어와 스파이크 수가 170으로 증가하고 새로운 Dunlop 회사 - SP Winter Ice 02 모델이 지원합니다. 최신 모델투우사 시비르 아이스 2 및 이미 인기 피렐리 타이어 Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice 및 Nordman 5.
전문가들은 또한 가장 강력하지만 값 비싼 러시아에서 4 개의 매우 성공적인 모델을 선택했습니다. 이것은 Goodyear입니다. 울트라 그립 아이스 Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8. 그런데 테스트를 거친 타이어의 절반은 러시아에서 생산되며 현지화를 통해 합리적인 가격을 유지할 수 있습니다.

북쪽을 위한 시간

지난 가을, 잡지 "Behind the Wheel"의 전문가들은 2015년 1월과 2월에 비가 온 적이 있다고 애석하게도 회상했습니다. 러시아 중부에서 단골 손님이 된 따뜻한 겨울을 피해 핀란드 북부로 다음 번엔 도피하기로 했다. Nokian은 "백색" 테스트를 위해 Tammijärvi 호수의 White Hell 테스트 사이트를 친절하게 제공했습니다.
2월말에는 프리런 타이어를 라플란드에, 3월 상반기에는 자동차로 스코다 옥타비아대부분의 겨울 테스트는 눈과 얼음에서 수행되었습니다. 봄의 첫 달에도 볼가 지역과 달리 북극권 너머에서 진정한 겨울이 지배했습니다. 볼가 지역은 비정상적으로 따뜻하고 실질적으로 눈이 없었습니다. 일반적으로 전문가들은 북쪽으로 이동하여 옳은 일을 했습니다. 날씨 때문만은 아닙니다. 그러나 전문 타이어 테스트 사이트의 조건은 작업을 단순화할 뿐만 아니라 각 모델을 평가하기 위한 추가 테스트 및 더 많은 정보를 허용합니다.
-20 ~ -2 ºС의 기온에서 "White Hell"에서 잡지 "Behind Rulem"의 모든 눈과 얼음 운동이 수행되었습니다. 불행히도 전문가들은 빽빽한 눈이 없었기 때문에 재배치를 포기해야했습니다. 그리고 부드럽고 깊은 상처가 빠르게 형성되며 측면은 일종의 측면 정지 역할을하며 눈에서 타이어의 측면 그립을 올바르게 평가할 수 없습니다. 그러나 제어 가능성 평가는 눈과 얼음의 두 가지 특수 트랙에서 수행되었습니다.

눈과 얼음 절차

전문가들은 체계적인 측정으로 시작하여 각 타이어 세트에 대해 레이스를 6~8회 반복하고 결과가 급증하면 10회 반복합니다. 2-3 세트마다 기본 타이어를 사용하여 적용 범위의 상태를 확인하고 얻은 데이터를 고려하여 결과를 다시 계산합니다.
넓은 수평 고원에서 전문가 그룹이 눈에서 가속 및 제동에 종사합니다. 미끄럼 방지 및 잠금 방지 제동 시스템은 가속할 때 바퀴가 미끄러지지 않고 제동할 때 잠기지 않도록 주의합니다. 가속 시간은 0~40km/h로 고정되어 있습니다. 0에서 - 정지 상태에서 출발할 때 일부 타이어가 "동결"하고 40km/h - 이 속도를 1단 기어에서 다이얼할 수 있기 때문에 2단 기어로 전환하여 발생하는 측정 오류를 제거합니다.
완전 정지가 아닌 40km/h에서 5km/h로 제동합니다. 사실은 매우 낮은 속도에서 ABS가 때때로 바퀴가 잠길 수 있게 하여 제동 거리를 늘리고 측정 결과에 불일치를 초래한다는 것입니다. 여러 세트를 평가한 후 고원의 표면은 핀란드 사람들이 "tampa-a-ari"라고 부르는 스노우캣에 의해 "똑바르게" 됩니다.
점차적으로 Cordiant, Formula 및 Nokian과 같은 첫 번째 리더가 결정됩니다. 최신 결과- 토요에서. 제동에 관해서는 Michelin이 최고로 판명되었으며 Chinese Triangle은 외부인에게 들어갔습니다.

얼음 측정을 위해 전문가 그룹은 눈과 밝은 태양으로부터 얼음을 숨기는 거대한 긴 천막으로 덮인 특수 트랙으로 이동합니다. 결과는 열린 공간보다 더 안정적입니다. Togliatti에서는 날씨가 좋아도 운송하는 데 훨씬 더 오래 걸립니다. 절차는 눈 위에서와 동일하며 최종 가속 및 초기 감속만 30km/h에 불과합니다. 그리고 가속 시간은 시작 순간부터가 아니라 5km/h의 속도에서 측정됩니다. 사실은 눈이 덮인 천막이 하늘을 "닫아" VBOX 장비가 GPS 위성과 접촉하는 것을 방지한다는 것입니다. 따라서 빙판에서 가속 및 제동할 때 광학 센서가 있는 Dutron 측정 장치를 사용하여 보행 속도에서 오차가 발생했습니다.
측정할 때마다 테스터는 차량을 옆으로 약간 이동하여 깨끗한 얼음 위로 이동합니다. 아이스링크가 스파이크가 새겨진 작은 얼음 조각으로 완전히 덮일 때 멀티카가 경기장에 들어와 얼음을 쓸어넘깁니다. 타이어 아래로 떨어진 얼음과 눈 입자는 베어링의 볼처럼 작동합니다. 마찰을 줄이고 가속 시간과 정지 거리를 늘립니다.
빙판에서 최고의 가속 역학은 다음과 같이 제공되었습니다. 노키아 타이어. Continental이 2위를 기록했고 Matador가 그 뒤를 이었습니다. 제동 시 리더와 외부인의 동일한 정렬이 유지되었습니다.
전문가는 각 타이어 세트에 10-12번의 "회전"을 감고 아이스 서클을 통과하는 시간을 결정하여 측정을 완료합니다. Conti와 Dunlop이 앞서갑니다.

전문가 작업

눈이 많이 오는 도로를 고속으로 주행할 때 자동차의 거동을 평가합니다. 이를 위해 플랫폼은 너비가 약 15미터, 길이가 최소 500미터에 달합니다. 주변을 따라 부드러운 눈 더미가있는 길쭉한 필드를 사용하면 최대 90-100km / h의 속도로 직선 운동의 선명도를 두려움없이 확인할 수있을뿐만 아니라 한 차선에서 다른 차선으로 장애물 회피 및 부드러운 전환을 시뮬레이션 할 수 있습니다.

Cordiant, Goodyear 및 Nokian 타이어에서 테스트 Skoda는 다른 타이어보다 자신감을 느낍니다. 전문가들은 무엇보다도 Matador를 가장 좋아했습니다. 넓고 정보가 없는 "0", 스티어링 휠에 대한 반응 지연 및 코스를 수정할 때 상당한 스티어링 각도. 그들의 선명도에 놀라움 중국 타이어삼각형. 사실 제로존에서 스티어링 휠의 정보량이 낮아 등급이 약간 떨어졌다.
이 긴 고원에서 멀지 않은 곳에 핀란드인들은 러시아 도로를 완벽하게 모방한 다양한 곡률, 작은 기복이 있는 닫힌 구성의 눈 덮인 트랙을 만들었습니다.
여기에서 Skoda는 Cordiant, Hankook, Nokian 및 Toyo 타이어에서 더 안정적으로 제어됩니다. 전문가들은 미끄러짐에서도 자동차의 명확한 반응과 이해할 수 있는 동작에 매료되었습니다. 삼각형은 뒤쳐져있는 것으로 판명되었습니다. Skoda에서 이러한 타이어를 신으면 스티어링 휠이 정보가없고 큰 각도로 회전해야하며 차는 입구에서 표류하는 것에서 회전까지 긴 슬립으로 너무 광범위하게 운전합니다. 호에서 미끄러짐.
Tammijärvi 호수의 얼음에는 매우 미끄러운 표면에서의 핸들링을 평가하기 위해 트랙이 준비되었습니다. 고속 및 저속 회전과 짧고 긴 직선을 결합한 성공적인 트랙입니다.

닫힌 선로 한가운데 - 눈이 ​​조금 더 깊어 지상고. 개통을 확인하기 위해 필요한 것입니다. 여기에서 전문가들은 깊은 눈 속에서 자동차를 시동하고, 움직이고, 조종하는 것이 얼마나 쉽고 이해하기 쉬운지에 초점을 맞췄습니다. 그리고 갑자기 멈춘 경우 자신의 발자취로 얼마나 자신있게 돌아갑니다.
빙판에서 "택시"할 때 Cordiant, Hankook, Nokian 타이어(이 트리오는 눈 위에서 핸들링에 가장 성공적임) 및 Nordman은 명확한 반응과 이해할 수 있고 예측 가능한 행동 덕분에 모두가 우회했습니다. 그리고 Goodyear 스터드는 스티어링의 낮은 정보 내용, 예상치 못한 급격한 스키드 파손 및 슬라이드 시작 후 견인력의 긴 회복으로 인해 가장 낮은 등급을 받을 자격이 있었습니다.
그러나 크로스컨트리 능력 면에서 Goodyear 타이어는 동등하지 않습니다! 그들 위에 탄 Skoda는 불도저처럼 눈 더미를 뚫고 앞 범퍼로 눈을 긁었습니다. 그리고 다른 것보다 더 나쁜 삼각형 타이어는 눈 더미와 잘 어울립니다. 차는 매우 불확실하고 마지 못해 깊은 눈을 뚫고 기어갑니다. 이 타이어에서는 청소된 주차장에서 깨끗한 도로로 나가는 것이 거의 불가능합니다.

스파이크와 모험

눈과 얼음 테스트 후에 스파이크가 다시 계산되었습니다. ContiIceContact 2와 Formula Ice는 "스터드" 고정의 신뢰성 면에서 챔피언이 되었습니다. 테스트 중에 스터드를 한 개도 잃지 않았습니다! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 및 Nordman 5는 각각 네 바퀴에 두 개의 스터드만 남겼습니다. 굿이어 울트라 그립 얼음 북극, 투우사 시비르 아이스 2와 트라이앵글 아이스링크는 3~4개의 "카네이션"을 놓쳤다. 더 약한 성능 토요 타이어 G3‑Ice 관찰: 세트당 7개의 스파이크를 잃었습니다. 뒤처진 3개는 업그레이드된 Cordiant Snow Cross(키트에서 10개의 스파이크를 분실), Dunlop SP Winter Ice 02(13개) 및 Hankook Winter i * Pike RS +(15개)입니다.
그리고 지금 가장 흥미로운. 거의 모든 타이어에서 가장 많은 수의 스터드가 왼쪽을 잃었습니다. 앞 바퀴. 전면이 논리적이라는 사실. 앞바퀴는 출발 및 가속 시 미끄러지며 제동 시 주 하중을 받습니다. 근데 왜 왼쪽이지? 이전에는 전문가들이 이것을 관찰하지 못했습니다 ... 사실이 훈련장의 아이스 서클은 Sosnovka의 우리보다 훨씬 크므로 속도가 약 2 배 빠릅니다. 그리고 차가 더 빨리 가고 있기 때문에 안쪽 바퀴와 왼쪽 바퀴는 시계 반대 방향으로 운전하고 있었기 때문에 더 많은 짐을 덜고 더 많이 미끄러집니다.
스파이크는 미끄러질 때와 바퀴에 하중이 가해지면 더 쉽게 날아갑니다. 로드된 휠에서 고무는 수직력에 의해 더 많이 압축되고 스터드를 더 단단히 잡고 더 잘 고정됩니다. 즉, 일상적인 사용에서 스파이크는 제동 중에가 아니라 가속 중에 종종 날아갑니다. 그들을 저장하려면 가속하여 휠 스핀을 제한하십시오.

아스팔트

"검은"도로에서의 운동은 아스팔트가 이미 마르고 바람이 가라 앉고 기온이 4 ~ 7ºC였던 4 월과 5 월에 수행되었습니다. 이것은 계절별 타이어 교체에 대한 온도 제한일 뿐입니다. 이러한 조건에서 스파이크는 어떻게 작동합니까?
첫 번째 연습은 연료 소비량 측정입니다. 워밍업 랩에서 측정 직전에 아스팔트의 방향 안정성과 편안함(소음 및 부드러움)을 평가했습니다. 측정이 끝나면 편안함의 수준을 완전히 평가하기 위해 다른 표면의 도로를 따라 "조그"가 만들어졌습니다.
Formula, Nokian 및 Nordman 타이어는 도시 및 교외 속도에서 가장 경제적인 것으로 나타났습니다. Cordiant가 가장 많이 소비했습니다. 솔직히 말해서 그 차이는 미미하지만 100km당 휘발유 200ml입니다.
110-130km / h의 속도로 Skoda Octavia는 Michelin 타이어로 신을 수있는 가장 명확하게 코스를 유지하고 부드러운 차선 변경을 만듭니다. 그리고 Triangle 드라이버가 가장 성가신 것입니다. 번짐, 매우 넓은 "0"및 정보 콘텐츠 부족. 이동 방향을 수정하려면 스티어링 휠을 큰 각도로 비틀어야 합니다.
소음 수준에서는 스파이크가 있는 타이어 사이에 아스팔트에서 크런치하는 큰 차이가 없습니다. 부드러움에 관한 한, 더 나은 쪽콘티넨탈, 한국, 미쉐린 타이어가 눈에 띈다.
테스트는 젖은 노면과 건조한 노면에서 제동 특성을 평가하여 완료됩니다. 전문가들은 60km/h 및 80km/h 속도에서 5km/h 속도까지(ABS의 가능한 영향을 차단하기 위해) 정지 거리에 관심이 있습니다. 젖은 노면에서 Continental 타이어가 가장 잘 작동하며 가장 긴 비거리가 필요했습니다. 던롭 타이어그리고 코디언트. 건조한 노면에서 최단 제동거리는 타이어 삼각형, 그리고 외부인 - 코디안트.

요약

Nokian Hakkapeliitta 8 승점 929점 러시아 생산. 2위는 타이어 ContiIceContact 2(916점)가 차지했습니다. 둘 다 전반적으로 단점은 하나 - 높은 가격입니다. 3위를 차지한 "900"(900점을 받을 자격이 있는 타이어, "Behind the wheel" 잡지의 전문가가 우수하다고 생각하는 타이어)이라는 탐나는 마크에 6점을 잃은 것은 Goodyear UltraGrip Ice Arctic입니다.
4 개의 타이어 세트에 12,000 루블 이상을 지불 할 준비가되지 않은 사람들을 위해 테스터는 Hankook Winter i * Pike RS + 및 Nordman 5 모델을 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다. 이들은 매우 좋은 타이어입니다. 어떤 매개변수에서도 실패하지 않았습니다.
850~870점을 기록하고 랭킹 6~10위를 차지한 다음 5명의 참가자도 훌륭하지만 각각의 단점이 있습니다. 이 중에서 전문가들은 Cordiant Snow Cross 타이어가 가장 수익성 있는 구매라고 생각합니다. 적당한 가격과 상당히 높은 성능이 결합되어 있습니다. 그러나 이러한 타이어는 깨끗한 아스팔트 도로가 있는 도시 조건에는 적합하지 않습니다.
가격 미쉐린 타이어 X-Ice North 3는 성능 수준에 비해 약간 비싸다고 생각할 수 있습니다. 투우사 시비르 아이스 2와 트라이앵글 아이스링크는 솔직히 가성비 제품의 특성상 조심히 운전하면 겨울을 잘 버틸 수 있습니다..

브랜드, 모델		12위	11위	10위	9위	8위	6-7위
		트라이앵글 아이스링크	투우사 시베리아 아이스 2	포뮬러 아이스	던롭 SP 윈터 아이스 02	미쉐린 X-아이스 노스 3	토요 옵저브 G3-Ice
제조 국가		중국	러시아	러시아	태국	러시아	말레이시아
하중 및 속도 지수		95T	95T	91T	95T	95T	91T
트레드 패턴		지시	지시	지시	지시	지시	지시
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
스파이크 수, 개		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
타이어 무게, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(최대 140점)	중	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	포인트들	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
최대 120점)	~와 함께	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	포인트들	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
최대 50점)	~와 함께	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	포인트들	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(최대 130점)	중	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	포인트들	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(최대 40점 )	~와 함께	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	포인트들	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(최대 110점)	중	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	포인트들	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(최대 90점)	중	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	포인트들	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
행동: 전문가의 판단
얼음 위에서 취급 최대 40점)	포인트들	28	28	28	28	28	28
눈 처리최대 30점)	포인트들	15	18	21	21	21	24
최대 50점)	포인트들	30	35	35	40	35	35
최대 40점)	포인트들	28	24	28	28	28	28
최대 40점)	포인트들	20	28	28	24	32	28
편안함: 전문가의 판단
내부 소음( 최대 30점)	포인트들	21	18	21	21	21	18
원활한 운영 ( 최대 20점)	포인트들	10	14	12	12	16	14
90km/h에서 연료 소비(최대 40점)	리터/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	포인트들	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
60km/h에서 연료 소비(최대 30점)	리터/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	포인트들	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
부여된 포인트의 양		825	832	855	856	861	863
프로		마른 노면에서 최고의 제동 특성, 평균 - 젖은 노면	마른 노면에서 우수한 제동 특성, 젖은 노면에서 평균	눈길에서 뛰어난 가속력; 어떤 속도에서도 경제적	눈에서 매우 우수한 제동 특성; 높은 투자율	눈길에서의 제동 특성 및 아스팔트에서의 방향 안정성; 부드러운	눈길에서도 깔끔한 핸들링
빼기		얼음 위에서 낮은 측면 그립, 눈 위에서 가장 약한 제동; 낮은 투자율; 눈길에서의 문제 처리 및 아스팔트에서의 방향 안정성; 매우 힘든	얼음 위에서 가장 약한 세로 그립; 눈에서 다루기 어렵고 방향 안정성이 낮습니다. 시끄러운	낮은 실행 부드러움; 핸들링, 크로스 컨트리 능력, 방향 안정성 및 소음 수준에 대한 사소한 주장	빙판에서 가장 낮은 측면 그립 젖은 아스팔트에서 열악한 제동 특성; 아스팔트에서 낮은 방향 안정성; 90km / h의 속도에서 연료 소비 증가	얼음 위에서 약한 세로 그립	젖은 아스팔트에서 약한 제동 특성; 90km / h의 속도에서 연료 소비 증가

브랜드, 모델		6-7위	5위	4위	3위	2위	1곳
		코디언트 스노우 크로스	노먼 5	한국 윈터 i*Pike RS+	굿이어 울트라그립 아이스 북극	Continental ContiIceContact 2	노키안 하카펠리타 8
제조 국가		러시아	러시아	대한민국	폴란드	독일	러시아
하중 및 속도 지수		91T	95T	91T	95T	95T	95T
트레드 패턴		지시	지시	지시	지시	비대칭	지시
너비의 도면 깊이, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
고무의 쇼어 경도, 단위		60	54-55	51	55	50-51	51
스파이크 수, 개		110	110	170	110	190	200
테스트 후 스파이크의 돌출부, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
타이어 무게, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
안전: 그립 측정
제동 거리(30-5km/h) 얼음 위에서(최대 140점)	중	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	포인트들	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
아이스 랩 타임( 최대 120점)	~와 함께	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	포인트들	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
빙판에서의 가속 시간(5-30km/h)( 최대 50점)	~와 함께	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	포인트들	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
눈길 제동 거리(40-5km/h)(최대 130점)	중	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	포인트들	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
눈길 가속 시간(0-40km/h)(최대 40점 )	~와 함께	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	포인트들	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
젖은 노면에서 제동 거리(60-5km/h)(최대 110점)	중	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	포인트들	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
마른 노면에서 제동 거리(80-5km/h)(최대 90점)	중	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	포인트들	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
행동: 전문가의 판단
얼음 위에서 취급 최대 40점)	포인트들	32	32	32	24	28	32
눈 처리최대 30점)	포인트들	24	21	24	21	21	24
깊은 눈의 견인력최대 50점)	포인트들	35	40	35	50	35	45
눈길에서의 코스 안정성(최대 40점)	포인트들	32	28	28	32	28	32
아스팔트에서의 코스 안정성(최대 40점)	포인트들	24	28	24	24	28	28
편안함: 전문가의 판단
내부 소음( 최대 30점)	포인트들	18	21	18	18	21	21
원활한 운영 ( 최대 20점)	포인트들	14	14	16	14	16	14
경제: 연료 소비
90km/h에서 연료 소비(최대 40점)	리터/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	포인트들	38.8	40	40	39.4	38.8	40
60km/h에서 연료 소비(최대 30점)	리터/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	포인트들	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
부여된 포인트의 양		863	871	874	894	916	929
프로		눈길에서 뛰어난 가속력; 얼음과 눈에서 명확한 핸들링; 눈 덮인 도로의 맑은 코스	얼음 위에서 안정적인 핸들링; 깊은 눈에서 좋은 부양; 낮은 연료 소비	90km/h의 속도에서 낮은 연료 소비; 빙판길과 눈길에서의 정확한 핸들링; 부드러운	빙판에서 높은 측면 그립 및 눈 위에서 세로 그립; 경이로운 크로스 컨트리 능력, 눈길에서 좋은 방향 안정성	횡단 방향으로 얼음을 잡고 젖은 노면에서 속도를 줄이는 것이 가장 좋습니다. 눈과 얼음 위에서 좋은 세로 그립; 부드러운	얼음 위에서 더 나은 세로 그립과 눈 위에서 가속; 얼음 위에서 높은 측면 그립; 뛰어난 십자가; 낮은 연료 소비
빼기		아스팔트에서 가장 약한 제동 특성; 60 및 90km/h의 속도에서 연료 소비 증가; 시끄러운	마른 노면에서 약한 제동 특성	마른 노면에서 약한 제동 특성; 시끄러운	얼음 위에서 다루기 어렵다. 눈길에서의 핸들링 및 부드러움에 대한 사소한 언급; 시끄러운	소비 증가 90km/h의 속도로 연료; 핸들링, 방향 안정성 및 소음 수준에 대한 작은 주장	아스팔트의 방향 안정성 및 편안함 수준에 대한 사소한 설명

시험 자료는 출판 기사를 사용하여 준비했습니다.