Skoda Fabia와 Hyundai Getz의 비교: "키즈" 중 어느 것이 더 낫습니까? 사용된 Skoda Fabia II 선택하기 Škoda Fabia의 동적 구성 요소 평가

우리는 가장 어린 체코 5도어의 "약점"에 대한 지식을 공유합니다. 스코다 파비아 5J와 같은 중고차를 선택할 때 무엇을 찾아야하는지 제안하십시오.

Fabia는 우리나라에서 판매된 Skoda 모델 중 가장 젊고 가장 컴팩트한 모델 중 하나입니다. 그리고 인덱스 5J 아래의 2세대는 러시아 시장에 공식적으로 마지막으로 도입되었습니다.

"두 번째" Fabia는 B + 부문의 상위 10위권 베스트 셀러에 주기적으로 등장했으며 전성기에는 러시아에서 판매된 모든 새로운 Skodas의 최대 3분의 1을 차지했습니다. 처음에는 가장 비싸지 않았지만 동시에 동급에서 상당히 고품질의 소형차였으며 나이가 들어감에 따라 훨씬 저렴하고 매력적이되었습니다. 마일리지로 하나를 가져갈 가치가 있으며 구매 후 무엇을 기대할 수 있습니까?

배경

이전 모델과 동일한 Volkswagen PQ24 플랫폼을 기반으로 제작된 2세대 Skoda Fabia 해치백은 2007년 3월 제네바 모터쇼에서 체코인들에게 공개되었습니다. 1세대 머신에 비해 신인은 크기가 커지고 견고해졌습니다. 같은 해 9월, Skoda는 프랑크푸르트에서 보다 실용적인 스테이션 왜건 버전인 Fabia Combi를 출시했습니다. 그는 또한 이전 "헛간" Fabia와 비교하여 확장되었으며 더 넓어졌습니다.

트렁크는 54리터 늘어났고 최소 480리터의 수하물을 실을 수 있었습니다. 그런데 2세대 라인에는 세단이 없었고 4도어 '퍼스트' 파비아는 2008년 3월에만 단종됐다. 다음은 조립 라인에서 두 세대의 교차점입니다. 2010년에 체코인이 모델을 업데이트했습니다. 그녀는 다른 그릴, 수정된 조명, 넓은 공기 흡입구와 확대된 안개등이 있는 수정된 전면 범퍼를 받았습니다.

캐빈에서는 전면 패널의 디자인이 약간 변경되었으며 녹색 계기 조명이 파란색으로 교체되었습니다. Fabia의 스타일을 변경하는 동안 원래 디자인의 휠과 새로운 차체 색상을 얻었습니다. 그리고 엔진의 확장된 범위. 같은 해에 체코인은 모델의 "충전된" RS 버전과 유사 오프로드 스카우트를 도입했습니다. "ErEska"는 Polo GTI와 같은 "로봇" DSG가 포함된 180마력 쌍발 "turbo-four" 1.4를 받았습니다. 이러한 5도어는 17인치의 일반적인 '파비아'와 달랐다. 림, 더 공격적인 범퍼와 이중 배기 파이프.

그리고 내부 - RS 로고가 있는 스포츠 시트, 3-스포크 스티어링 휠 및 스테인리스 스틸 페달. "스카우트"는 플라스틱 스커트로 구별되었습니다. 2012년, Skoda의 모터 스포츠 참여 110주년을 기념하여 Fabia는 특별한 Monte Carlo 버전을 받았습니다. 검은색으로 칠해진 사이드 미러, 루프, 그릴, 16인치 휠이 특징입니다. 스포츠 시트가 있는 살롱도 블랙이나 블랙과 레드로 꾸몄다. "두 번째" Skoda Fabia는 2007년 11월부터 2014년 3월까지 Kaluga에 있는 Volkswagen 문제의 러시아 공장에서 생산되었습니다.

"재판매"

지금 2차 시장러시아는 모든 색상과 용량의 2세대 Fabius 변종으로 가득 차 있습니다. 휘발유 외에 99% ), 공식적으로 제공되지 않은 디젤 개조도 만날 수 있습니다( 1% ). 대부분 광고에서 Fabia는 기본 3기통 "흡기식" 1.2 MPI( 44% ), 자연 흡기 "4" 1.4 MPI( 29% ) 및 1.6MPI( 21% ). 주니어 "터보 4" 1.2 TSI가 장착된 자동차( 4% ), 리스타일링 후 나타나는, 당신은 봐야합니다.

그러나 1.4 TSI의 "충전된" Fabia RS( 1% ) 및 디젤 버전( 1% ) 희소식이다. 중고 "Fabio"의 대부분은 기계공과 함께 판매됩니다( 81% ). 클래식 자동( 16% ), 그리고 "로봇" DSG를 사용하면 다행히도 그다지 많지 않습니다( 3% ). 차체의 경우 중고 Fabios 중에서 해치백이 더 많을 것으로 예상됩니다( 89% ), 그러나 보다 실용적인 넓은 스테이션 왜건 Fabia Combi는 중고 시장에서 충분합니다( 11% ).

신체

생산 국가에 관계없이 아연 도금 코팅 및 고품질 도장이 된 Fabia 본체의 아연 도금 금속은 부식에 잘 견딥니다. 그리고 이전 소유자가 적시에 페인트에 나타난 칩을 착색했다면 "빨간 전염병"을 두려워 할 수 없습니다. 덜 관리된 기계의 경우, 날개와 범퍼의 접합부, 후드 전면 가장자리 및 주변부에서 부분적인 부식뿐만 아니라 부서진 도장면을 쉽게 찾을 수 있습니다. 바람막이 유리.

트렁크 리드, 도어 바닥 및 몰딩 아래, 문지방 및 휠 아치의 부식 외관은 배제되지 않습니다. 3000 루블의 후드 장식 트림의 크롬은 영원하지 않으며 수년에 걸쳐 벗겨지기 시작할 수 있습니다. 부식과 광택을 잃은 크롬 외에도 Fabia는 헤드라이트당 7100루블의 흐린 플라스틱 헤드 광학 장치로 화를 낼 수 있습니다. 또한 10,000 루블의 마모 된 앞 유리는 공장에서 생산되었으며 돌에 떨어진 칩이나 균열로 인해 변경되지 않은 경우입니다.

엔진

2세대 Fabia 가솔린 엔진은 시기 적절한 유지 관리, 적절한 관리 및 세심한 태도로 주요 수리 전에 250,000km 이상을 주행할 수 있습니다. 2차 시장에서 가장 일반적인 1.2리터 주니어 엔진인 3기통 "흡기식" 및 "터보 4기통"은 그렇지 않습니다. 가장 좋은 방법마일리지가 있는 소형차용. 타이밍 드라이브는 문제를 일으킬 수 있습니다.

4,600 루블에 대한 체인은 사전 개혁 Fabias에서 약 100,000km, 업데이트 된 체인에서 약 150,000km 뻗어 있습니다. 그리고 체인을 변경하려면 포효 소리를 듣고 스프로킷과 함께하는 것이 좋습니다. 경제적이고 토크가 높은 "터보 4" 1.2는 타이밍 체인 문제 외에도 자동차 소유자가 13,700루블의 단기 분사 펌프와 92,300루블의 터보차저를 선택하도록 강요할 수 있습니다. 실화는 500 루블의 양초를 교체하고 때로는 1600 루블의 점화 코일을 교체하여 처리됩니다.

Fabia의 가장 안정적이고 선호되는 1.4 가솔린 엔진은 저소음 타이밍 드라이브로 구별됩니다. 2500 루블의 벨트는 80,000km마다 교체해야합니다. 그리고 연료를 아끼지 마십시오. 저품질 가솔린으로 급유하면 54,000 루블의 배기 매니 폴드로 촉매 어셈블리를 마칠 수 있습니다. "흡기된" 1.6에는 타이밍 드라이브에 체인이 있습니다. 처음부터 Skoda Fabia에 설치된 엔진으로 문제가 없어야 합니다. 그러나 Kaluga와 같은 CFNA 시리즈의 단위는 폴로 세단 2010년부터 Fabia에 탑재된 , 는 폭스바겐과 동일한 문제로 알려져 있습니다.

2013년까지의 기계에서는 마모로 인해 상사점에서 변속할 때 피스톤이 울리고 실린더 벽을 두드립니다. 후기 자동차에서 체코인은 이 문제를 해결한 수정된 피스톤을 사용했습니다. "충전된" RS 버전의 터보 엔진은 매우 복잡하므로 자격을 갖춘 유지 관리 및 진단이 필요합니다. 에 대한 디젤 엔진"Fabia"는 매우 안정적이고 경제적이지만 디젤 연료의 품질을 요구한다는 것을 알아야 합니다. 모든 종류의 연료를 사용하면 29,300루블의 펌프 인젝터를 교체할 수 있습니다.

검문소

"두 번째"Skoda Fabia에는 세 가지 유형의 기어 박스가 장착되었습니다. 처음에는 토크 컨버터가 장착된 자동 5단 수동 및 시간 테스트를 거친 일본 6밴드 클래식 Aisin Warner TF-61SN에 불과했습니다. 새로운 1.2 TSI 및 1.4 TSI 터보 엔진과 함께 스타일 변경 후 이 모델은 VAG 자동차 소유자 사이에서 악명 높은 2개의 "건식" 클러치가 있는 7단 DSG DQ200 로봇도 받았습니다. 이 삼위일체 중 가장 안정적이고 문제가 없는 것은 역학입니다. 특히 "흡기"와 함께. 그녀에게는 단 하나의 결점이 있었습니다.

사전 스타일링 기계에서 수동 기어 박스는 30,000km에서 1900루블에 대한 입력 샤프트 베어링의 자원을 계산할 수 있습니다. 하지만 파비아 업데이트 이후 강화된 것으로 교체해 문제를 해결했다. 엔진이 작동 중일 때 굉음으로 그의 임박한 죽음을 예측할 수 있습니다 아이들링, 클러치 페달을 밟으면 사라집니다. 두 번째로 가장 안정적인 것은 자동입니다. 파비아가 풀려났을 때 그는 이미 모든 "어린 시절의 질병"을 앓고 있었고 80,000km 또는 그 이전, 충격과 사려 깊음이 나타났을 때 오일을 교환하고 또한 오일을 얻지 않으면 소유자에게 문제를 일으키지 않을 것입니다. 신호등에서 경주를 하지 않습니다.

인터넷은 중고차의 DSG "로봇"을 피하는 것이 가장 좋은 이유에 대한 이야기로 가득합니다. 파비아도 예외는 아니다. 이러한 상자는 센서 및 제어 전자 장치의 작동에 어려움이 있을 수 있습니다. 50,400 루블의 클러치는 약 50,000km를 달립니다. 터보차저 Fabia를 정말로 원한다면 2012년 이후 생산된 자동차에 주목하십시오. 그들은 DSG를 업그레이드했으며 그것에 대한 불만이 적습니다. 그러나 "충전된" Fabia RS를 구입하려는 경우 가장 강력한 "터보 4"와 짝을 이루는 "로봇"에서 벗어날 곳이 없습니다. 그런 기계의 역학으로, 아아, 당신은 찾을 수 없습니다.

쉬다

Fabia 서스펜션의 노크는 600 루블의 경우 전면 레버의 무음 블록 또는 1400 루블의 안정 장치 스트럿의 끝을 의미 할 수 있습니다. 둘 다 평균 90,000km를 삽니다. 200 루블의 안정제 부싱은 두 배 더 자주 마모됩니다. 약 100,000km는 3300루블의 완충기 교체에 적합합니다. 같은 실행에서 460 루블의 전면 스트럿의 지지 베어링은 허브와 함께 조립된 6400 루블의 "스티어링 휠"과 버즈 휠 베어링의 회전 중에 삐걱거릴 수 있습니다. 볼 조인트각각 2300 루블은 150,000km 전에 방해받지 않을 것입니다.

사소한 일에도 전기 기사가 문제를 해결할 수 있습니다. 종종 문제는 전선 손상에 있습니다. 예를 들어 출입구 파손으로 인해 파워 윈도우, 미러 조정 및 중앙 잠금 장치가 작동하지 않습니다. 앞좌석 덮개 아래 매우 깨지기 쉬운 가열 나사산. 자동차를 검사할 때 이 모든 것을 확인하고 모든 시스템이 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 트렁크 바닥 아래에 스페어 타이어로 틈새 시장을 들여다보기에 너무 게으르지 마십시오. 통풍구 또는 씰을 통해 후미등물이 들어갈 수 있습니다.

그리고 배선 하니스 사이로 전면 패널 뒤를 지나가는 와셔 튜브 균열로 인해 조수석과 운전자의 다리에 물이 나타납니다. 갑자기 하나 또는 두 개의 와이퍼가 자동차에서 작동하지 않으면 약 100,000km 동안 지속되는 단기 드라이브 메커니즘에 대해 12,600루블(비원본 - 2,700루블)을 준비하십시오. 거의 같은 주행 거리에서 오염된 오일로 인해 전동식 파워 스티어링 펌프가 하울링하기 시작할 수 있습니다. 31,800루블의 부품을 교체하기 전에 부품의 오일을 교체해 볼 수 있습니다. 때때로 이것은 약간의 유혈 사태로 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.

얼마나 많이?

중고 2세대 Skoda Fabia 해치백의 가격은 150,000km 범위의 기본 버전에서 1997-1998년 생산의 초기 사본에 대해 약 200,000루블에서 시작하며, 가장 약한 1.2 엔진 및 역학이 있습니다. 스테이션 왜건은 250,000루블보다 저렴하지 않으며 약간 더 강력한 대기 "4" 1.4와 동일한 수동 기어박스가 장착된 자동차일 가능성이 큽니다. 그리고 가장 강력한 자연 흡기 엔진 1.6과 함께 만 사용할 수있는 기관총이있는 "Fabia"는 300,000 루블 이상으로 추산됩니다.

2010년 이전에 업데이트된 "Fabia"의 경우 소유자는 270,000루블을 요구합니다. 그리고 2014 년의 가장 신선한 사본의 가격은 최대 600,000 루블에 이릅니다. 가장 강력하고 스포츠 수정"로봇"DSG에서만 제공되는 마일리지가있는 Fabia RS는 400,000 루블에서 구입할 수 있습니다. 하지만 보호용 플라스틱 스커트로 장식된 스타일 변경 후 함께 등장한 파비아 스카웃은 2차 시장에서 찾을 수 없습니다. 대부분의 파렴치한 자동차 대리점과 리셀러는 일반 Fabias를 부풀려진 가격으로 제공하려고 노력합니다. 이 속임수에 넘어가지 마세요! Scout 버전의 바디 키트는 틀림없습니다.

우리의 선택

작은 결함에도 불구하고 중고 "독일인"에게 더 일반적이지만 마일리지가 있는 2세대 Fabia는 품질 조합 측면에서 매일 매우 좋은 소형차입니다. 복잡하지도 비싸지도 않습니다. Am.ru 편집자에 따르면 이 모델의 가장 신뢰할 수 있는 버전은 역학 또는 자동 기능이 있는 대기 "4" 1.4 및 1.6 중 하나로 스타일이 변경된 자동차입니다. TCP에 한 명의 소유자가 있고 양호한 상태로 최대 100,000km의 마일리지가있는 이러한 "Fabia"는 수동 기어 박스가있는 350,000-400,000 루블과 자동 기어 박스가있는 400,000-450,000 루블에서 찾을 수 있습니다.

최근 몇 가지 새로운 제품이 저렴한 가격대로 러시아 시장에 등장했습니다. 현대 솔라리스 세단은 곧바로 베스트셀러가 되었고, 해치백 바디로 개조가 뒤따랐습니다. 우리는 그런 차를 시승용으로 가져갔고, 라이벌로 스코다 파비아와 르노 산데로를 선택했다. 모든 수정 - 1.6리터 엔진 및 자동 변속기 포함.

대부분 오래된 차우리 테스트에서 - Skoda Fabia. 그러나 작년에 해치백은 계획된 스타일 변경을 거쳤습니다. 덕분에 더 현대적으로 보이기 시작했습니다. 업데이트는 2007년 전시장에 등장한 모델 출시 후 3년 후에 이루어졌습니다. 모든 외부 변화는 전면부에 집중되었으며, 이제는 새로운 그릴과 대형 "안개"가 있는 "웃는" 범퍼로 인해 더욱 빨라진 것처럼 보입니다. 메인 헤드라이트의 모양을 약간 수정했습니다. 후면은 전혀 바뀌지 않았습니다. 눈에 보이지 않는 업데이트 - 사이드 미러의 최적화된 공기 역학, 더 두꺼운 전면 도어 유리 및 개선된 엔진룸 방음.

기본 버전의 가격은 399,000루블에서 시작하며 RS의 최고 수정의 경우 구매자는 최소 799,000루블을 지불해야 합니다. 1.6리터 엔진과 "자동" 기어박스를 사용한 수정은 Ambiente 구성에서 539,000루블이 들지만 테스트 사본은 최소 619,000루블의 비용이 드는 최고 버전의 Elegance에 있는 것으로 나타났습니다.

다음 테스트 참가자는 Renault Sandero입니다. 이제 이 해치백이 처음에 남미용으로만 생산되었다는 것을 기억하는 사람은 거의 없습니다. 러시아 시장그는 작년에만 거기에 도착했습니다. Sandero의 초연은 2007 년으로 거슬러 올라갑니다. Renault의 브라질 지사의 엔지니어는 자동차 개발에 참여했으며 물론 자체 시장을 위해 설계했습니다. 그러나 결과적으로 유럽의 부유한 국가에서도 많은 사람들이 유지 보수를 위해 저렴하고 소박한 자동차를 구입하는 것을 꺼려하지 않았습니다. 물론 처음에는 해치백이 브라질에서만 생산되었지만 이미 2008년에 아르헨티나에서 생산되기 시작했고 조금 후에 루마니아에서는 Dacia 브랜드로 생산되기 시작했습니다. 그리고 마지막으로 2010 년에 자동차는 Avtoframos 공장에서 러시아 거주 허가를 받았습니다.

Sandero는 섀시를 기반으로 합니다. 로건 세단휠베이스가 4cm 단축되었습니다. Sandero는 뒷좌석 승객을 위한 레그룸이 더 적지만 자동차는 완전히 다른 모양과 정확히 동일한 인테리어를 가지고 있습니다. 그러나 그는 로건과 달리 뒷좌석의 등받이를 개발한다. 물론 엔진도 마찬가지입니다.

테스트 드라이브에서 가장 많은 것을 얻었습니다. 강력한 버전 4밴드 자동 변속기. 가격은 기본 75 마력 Sandero 비용이 339,900 루블이며 16 밸브 엔진과 "자동"으로 가장 비싼 Stepway 수정은 구매자에게 최소 509,000루블입니다. 자동 변속기가있는 가장 저렴한 옵션은 445,000 루블입니다. 우리의 테스트에서 밝혀진 것은 그러한 사례였습니다.

한국-러시아 자동차의 디자인은 '흐르는 선'을 컨셉으로 만들어졌으며, 세련되고 우아한 표면을 제안합니다. 이 개념은 외관뿐만 아니라 내부에서도 추적할 수 있습니다. Solaris의 내부는 우리 삼위 일체에서 가장 흥미 롭습니다. 전면 패널의 곡선은 눈을 즐겁게 하며 마감재는 거칠기는 하지만 산데로처럼 솔직히 싸구려 같지는 않습니다. 그런데 왜 싸구려 조미료의 농축된 냄새가 나는 걸까요? 아마도 이런 식으로 플라스틱의 "향기"를 물리치려고 했을까요?

빌드 품질은 최고 수준입니다. 감독 옵티트론 장치도 만족스럽습니다(더 비싼 버전의 특권). 사실, 밤에는 푸르스름한 백라이트를 최소한으로 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 센터 콘솔의 밝은 파란색 디스플레이가 매우 눈에 거슬리게 됩니다. 우리는 내부 문 손잡이가 마음에 들지 않았으며 오히려 거의 완전히 부재했습니다. 한때 우리는 그러한 결점에 대해 Logan을 꾸짖었던 것을 기억합니다. 이제 Logan과 Sandero는 모두 일반 도어 핸들을 가지고 있지만 앞쪽에만 있습니다. 솔라리스의 창시자들이 같은 갈퀴를 밟은 것처럼 보입니다.

Skoda의 운전 위치도 일반적으로 Volkswagen입니다. 이 착륙의 모든 것이 좋습니다. 좌석이 아래로 내려갈 때만 베개 앞부분이 올라가서 햄스트링을 눌러 스티어링 휠에 더 가깝게 움직입니다. 운전자가 이미 높이 앉아 있기 때문에 좌석을 더 높이 올리고 싶지 않습니다. 그러나 여기에서만 스티어링 칼럼의 높이와 도달 거리를 조정할 수 있습니다. 반면 산데로에서 이곳으로 환승하면 착륙이 매우 낮아 보인다.

프랑스 해치백에서 운전자는 똑바로 앉습니다. 시트는 평평하고 쿠션과 등받이가 짧습니다. 하지만 보통 체격의 사람은 문제 없이 앉고, 높이 조절이 있으면 키가 190cm 미만인 사람도 여기에 앉을 수 있지만 어쨌든 경쟁자의 좌석은 특히 Skoda Fabia의 경우 눈에 띄게 편안합니다. . 플라스틱 스티어링 휠에는 버튼이 없지만 라이벌은 스티어링 휠에서 "음악"을 제어할 수 있습니다.

솔라리스 앞좌석은 측면 지지력이 우수하며 Skoda Fabia보다 나쁘지 않습니다. 사실, 등받이는 단계적으로 조절 가능하며 그 프로파일은 체코 해치백만큼 편안하지 않습니다. 그리고 착지 기하학 측면에서 한국 자동차는 두 라이벌을 능가합니다. 솔라리스에서 당신은 보통의 드라이버처럼 느껴집니다. 승용차, Skoda에 있는 동안, 그리고 Renault에 있는 동안 더욱 그렇습니다. 당신은 작은 버스에 있는 것처럼 느낍니다. 그리고 우리 중 일부는 여전히 핸들을 뒤로 약간 밀고 싶었지만 스티어링 휠은 우리 손에 좋은 느낌을 줍니다.

체코 경쟁자의 두 번째 줄은 꽤 넓습니다. 두 명의 승객이 있으면 중간 높이이며 거인이 앞에 앉지 않습니다. 우리의 삼위 일체 중 Renault Sandero에서만 실내 폭이 넓고 중앙 터널이 낮기 때문에 성인 3 명이 등받이 소파에 쉽게 앉을 수 있습니다. 그러나 두 명의 라이더에게는 Fabia가 확실히 더 편리합니다. 체코 자동차는 경쟁 제품보다 소파 모양이 더 좋고 다리 공간이 조금 더 넓습니다.

솔라리스에서는 Sandero와 마찬가지로 중앙 터널이 거의 없지만 너비가 눈에 띄게 작습니다. 착륙이 가장 낮습니다. Renault에서 두 번째 줄의 승객이 수족관에 있는 것처럼 앉고 Skoda에서는 조금 더 낮은 위치에 있으면 솔라리스에서는 눈에 띄지 않게 숨겨져 아늑한 요람에 있는 것처럼 느껴집니다. 그리고 시트 쿠션이 가장 부드럽습니다. 사실, 키가 180cm 이상인 사람은 무릎을 꿇고 앉을 것입니다. 그러나 일반적으로 우리는 Solaris에서 가장 뒷좌석을 좋아했습니다.

문자의 차이

6밴드 "오토매틱"이 장착된 Skoda Fabia는 매우 스마트하게 주행합니다. 일반 모드에서도 상자가 매우 유능하게 전환되며 스포츠 알고리즘으로 전환하면 저단 변속이 더 오래 유지되는 반면 가속 페달을 밟을 때의 반응은 더 날카로워집니다. 거의 즉각적입니다. 105마력의 파비아는 엔진이 123마력을 내는 솔라리스보다 더 빠르게 가속되는 것처럼 느껴진다. 그러나 이미 중속으로 엔진이 으르렁거리고 있어 귀마개를 꽂고 싶어진다. 그러나 스타일이 변경된 모델은 엔진 실의 방음 기능이 향상되었음을 기억합니다. 테스트 인스턴스에 설치하는 것을 잊은 것일까요? 르노 산데로만이 체코 자동차와 엔진 포효 면에서 경쟁할 수 있지만, 그 엔진은 고속에서 울부짖기 시작합니다. 그러나 Fabia는 French-Russian 해치백보다 훨씬 더 느리고 Solaris는 이 매개변수에서 "Czech"보다 열등합니다.

놀랍게도 오래된 Renault Sandero 4 밴드 "자동"은 느림으로 인해 전혀 자극을 일으키지 않습니다. 물론 그는 "발사 속도"의 챔피언이 아니며 "킥다운"에 항상 적절하게 반응하지는 않지만, 기계 상자전송은 상당히 허용됩니다. 동시에 우리는 종종 "역학"으로 Sandero와 Logan을 꾸짖는 가속 페달의 진동이 없습니다. 그리고 감각에 따르면 경쟁자 인 프랑스 해치백과 비교할 때 가속 강도가 열등한 경우 상당히 많습니다. 기어 변속은 매우 부드럽고 중간 속도에서는 엔진이 놀라울 정도로 조용합니다. 일반적으로 역학은 도시에서 충분하고 시골 도로에서는 허용 속도로 문제가 없습니다.

경쟁 차량의 시승도 권장합니다.

라다 칼리나 NFR
(해치백 5도어)

라이벌과 달리 솔라리스 엔진에 공회전완전히 진동 없이 작동합니다. 실내에서 조용한 음악이 흐르면 ​​엔진이 꺼져 있다고 생각할 수도 있습니다. 예, 이동하는 동안 전원 장치전혀 눈에 띄지 않게 존재를 알립니다. 최고 속도에서도 소음이 거슬리지 않습니다. 자동 변속기는 Sandero보다 약간 덜 부드럽지만 훨씬 더 반응성이 좋습니다. 사실 거의 완벽한 체코 해치백의 변속기와 비교할 수는 없습니다.

Fabia의 서스펜션은 아스팔트의 모든 균열을 실내로 옮기고 노면의 미세 프로파일은 바닥과 좌석에서도 가렵습니다. 도시의 요철에 대한 테스트에서 라이벌은 분명히 더 편안합니다. 부러진 길에서 특히 뒤에서 솔직히 흔들립니다. 진실, 최고 장비우리 사본은 16인치의 존재를 의미합니다 림다소 낮은 프로파일 타이어와 14인치 휠이 있는 기본 버전은 훨씬 더 편안하게 주행합니다. 그러나 16인치 휠에서도 Fabia 서스펜션의 에너지 강도는 탁월합니다. Renault Sandero만 더 좋습니다. Skoda는 빠른 주행에 완벽하게 적응합니다. 흙길-체코 회사가 집회에 참여하는 것은 헛되지 않은 것 같습니다. 사실 방음은 보통입니다. 하울링 엔진 외에도 타이어에서 많은 소음이 발생합니다. 그러나 위장된 축복이 있습니다. 이 두 가지 소리 소스는 다른 모든 소음을 없애고 고속에서는 바람의 휘파람 소리조차 거의 들리지 않는 방식으로 음성을 전달합니다. 반면 'B' 세그먼트에서는 방음이 잘 되는 차를 찾기 힘들고, 파비아는 가장 시끄러운 옵션과는 거리가 멀다.

Renault Sandero의 서스펜션은 경이적으로 작동합니다. 테니스 공처럼 탄력 있는 그녀는 거의 모든 크기와 모양의 돌기를 삼킬 수 있습니다. 그리고 깨진 프라이머에서 Sandero는 바퀴 아래에서 일어나는 일에 관계없이 Fabia보다 더 자신있게 돌진합니다. 모든 크로스오버가 그렇게 고통 없이 구덩이를 소화할 수 있는 것은 아닙니다. 이를 위해 Sandero는 구식 인테리어와 열악한 장비를 용서받을 수 있습니다.

그러나 우리 테스트에서 도시 요철을 가장 잘 타는 것은 - 현대 솔라리스. 운전자는 완전히 공중에 떠 있는 듯한 느낌을 받습니다. 매우 부드럽고 거의 감지할 수 없을 정도로 차가 다리의 확장 조인트를 포함하여 다양한 불규칙성을 처리합니다. 그리고 부서진 아스팔트에서는 에너지 강도가 우수하지만 Sandero의 "탱크" 침투성에는 도달하지 않습니다. 그리고 방음 면에서 한국차는 라이벌을 견갑골에 올려놓을 뿐입니다. 우리는 이미 엔진에 대해 이야기했지만 동시에 타이어는 너무 들리지 않으며 고속에서 공기 역학적 소음이 거의 없습니다.

Skoda Fabia의 스티어링은 동급 표준입니다. 적당히 날카롭고, 상당히 정확하고, 저속에서는 상당히 가볍고, 고속에서는 무거우며, 차례대로 유익한 정보를 제공합니다. 한마디로 폭스바겐 폴로와 똑같다. 경쟁자들은 독일의 엄격한 계산에 반대하기 위해 아무 것도 할 수 없습니다. 솔라리스를 조종하는 면에서는 그다지 열등하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 회전의 강인함, 고속에서의 안정성 및 고르지 않은 프로파일의 도로에서의 견고성 측면에서 체코 해치백은 우리의 테스트에서 동등하지 않습니다. 그리고 일반적으로이 클래스의 처리 측면에서 Fabia에는 "사촌"VW Polo라는 라이벌이 하나뿐입니다.

저속에서의 Renault Sandero는 즉각적이지는 않지만 상당히 이해할 수 있는 반응을 보여 기쁘게 하며 스티어링 휠은 우리 삼위 일체에서 가장 단단합니다. 중요한 것은 빨리 가지 않는 것입니다. 사실 100km / h 후에 해치백은 특히 러팅이 나타날 때 역동적 인 복도를 확장하는 반면 스티어링 휠에 대한 피드백은 많이 필요합니다. 그리고 큰 롤이 수반되는 반응 지연으로 인해 행에서 행으로 신중하게 재구성해야합니다. 그리고 제동을 하면 페달이 생각보다 깊이 빠지고 차가 오른쪽으로 쏠립니다. 이전에 Sandero 및 Logan 모델을 두 번 이상 탔고 브레이크에 문제가 발생하지 않았기 때문에 이것은 아마도 특정 인스턴스의 결점일 것입니다.

솔라리스 세단에 대한 구매자와 자동차 전문가들의 주요 불만은 불만족스러운 성능이었습니다. 리어 서스펜션. 너무 부드러운 충격 흡수 장치는 규칙에서 허용하는 속도에서도 자동차를 "선미하게" 흔들게 만들었으며 이 모든 것은 "파도"에 강한 축적을 동반했습니다. 이제 세단은 새로운 충격 흡수 장치를 받았으며 생산 초기부터 해치백에 설치되었습니다.

그 결과 평탄한 고속도로는 물론 구불구불하고 울퉁불퉁한 2차 도로에서도 좋은 방향 안정성으로 만족한다. 최대 속도로 해치백의 거동을 테스트했습니다. 우리는 차의 행동에 대해 특별한 불만이 없었습니다. "파도"에 축적이 없다면 진폭이 작아지고 불편 함을 유발하지 않습니다. 그러나 고속에서의 안정성에서는 솔라리스가 흔들리지 않는 스코다 파비아에 비해 떨어지지만 르노 산데로를 1등으로 능가한다. 그리고 "한국인"은 체코 자동차보다 훨씬 더 기꺼이 날카로운 방향으로 뛰어 드는 반면 다소 가벼운 스티어링 휠은 놀랍게도 유익합니다.

결과

세 라이벌 모두 러시아 운영 조건에 완벽하게 대비하고 있습니다. 자동차의 개별 소비자 품질에 점수를 준다면 Skoda Fabia가 확실한 승자가 될 것입니다. 체코 자동차는 방음과 부드러움을 제외하고 모든면에서 경쟁자를 능가합니다. 그러나 자동차를 선택할 때 결정적인 것은 이 두 가지 매개변수입니다. 그리고 현대 솔라리스는 도심과 교외 이동이 가장 편안합니다. 네, 그리고 한국-러시아 해치백은 훌륭하게 제어됩니다. Trump Renault Sandero - 서스펜션과 소박하고 단순한 디자인을 용서합니다. 그러나 "국민"차라는 타이틀을위한 투쟁에서 이것으로는 충분하지 않을 수 있습니다.

우리는 테스트 차량을 선택합니다. 요구 사항: 해치, 역학, 콘도, popogreyki. 남은 옵션은 2가지입니다.

기아 리오 (2009gv, restyling-2010, 1.4) 455천

스코다 파비아(2009 가드, 1.4) 475,000

구성은 거의 동일합니다. Skoda에는 음악이없고 가열 된 제트 및 몰딩이 있으며 기아에는 실내 온도 조절 장치가 있습니다.

어떤 이유로 나는 fabia를위한 것입니다

와우 이 가격표!

그리고 해치가 더 저렴합니다! 마티즈는 말할 것도 없고;;)

최대 475,000 루블의 가격으로 Offhand (Matiz, VAZ 및 중국어 제외). - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Goetz, i20, Picanto, Colt, 107, 206, 아마도 다른 것이 있을 수 있습니다.

그리고 Matiz의 장인에게 나쁜 점은 무엇입니까?

나열된 자동차의 대부분은 이미 500을 넘었거나 너무 작습니다.

그래도 이 두 기계에서는 엔진이 가장 죽지 않고 치수가 미니가 아닙니다.

Chevrolet과 i20은 경쟁할 수 있지만 주관적인 이유로 사라졌습니다.

이를 위해 어떤 가격표가 필요합니까? Priora를 구입, 그녀는 분명히 더 적절하게 비용이 듭니다.

물론 모든 의미에서 Fabia.

똑똑할 필요 없어

기계는 원칙적으로 고려되지 않았습니다. 그리고 Fabia for 475는 딜러 할인 중입니다.

당신이 그렇게 똑똑하다면 선택을 스스로 해결할 수 있다고 생각합니다.

ZY: 저는 단점을 설정했습니다.

경고 발령됨: Flud. 주제에서 산만하지 마십시오. 스레드를 오염시키지 마십시오. [더]

Fabia New에는 1.2(60hp), 1.2(70hp), 1.4(80hp) 및 1.6(105hp)의 4가지 엔진이 있습니다.

포럼에서 Fabius의 소유자는 엔진 1.4 및 1.2(60hp)가 1.2(70hp) 및 1.6보다 덜 성공적이라는 결론에 도달한 것 같습니다. 474,000 루블에 대해 스포츠 패키지의 Fabia 1.2(51kW)를 자세히 살펴보는 것이 합리적일 수 있습니다. Elegance 구성(소유자에 따름)에는 실패한 내부 실내 장식 재료가 있습니다. 이는 파편을 끌어들입니다. 이 돈으로 Fabia 2009 라이브 살롱에서 무엇을 찾을 수 있을지 모르겠지만 저는 drvad에 합류했습니다. 실제로는 더 많은 비용이 들 것입니다.

Fabia에서 가격표는 일반적으로 엄청나게 커졌습니다. 이제 기본 (Trendline, 수동 변속기)의 Volkswagen Polo New 1.2 비용은 동일한 475,000 루블입니다.

상상하지 맙시다. 실제 차량 가격입니다.

Polo는 드럼처럼 비어 있으며 모든 "재채기"에 대해 좋은 돈을 뒤집을 수 있음을 명심하십시오! 그리고 개인적으로 Polo는 같은 플랫폼에서 만들어졌지만 Fabia보다 내부 공간이 덜 넓어 보였습니다. 이것은 폴로 인테리어의 붓기 때문일 가능성이 큽니다.

Z.Y. 모든 VAG의 가격은 일반적으로 부적절합니다!

나는 또한 475 tr에 대한 Fabia에 동의합니다. 당신은 거의 찾을 수 없습니다. 그러나 꿈꾸는 것은 해롭지 않습니다)) 리오를 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다 (나는 나 자신을 위해 샀다)

KIA는 이제 자동차의 품질을 높였지만 표시된 가격에서 Skoda를 선택할 것입니다. 더 큰 가격 차이가 있을 것입니다. 하나는 생각할 수 있습니다!

무엇보다도 Fabia는 재판매에 더 많은 비용이 듭니다!

• 상태에 따라 다르겠지만 사진상으로는 양호하다고 할 수 있지만 차량의 도색, 내연기관, 샤시 등을 완벽하게 진단하고 법적인 청결도를 확인해야 합니다.

  나는 그런 차를 소유하고 있었기 때문에 그 엔진은 1.4 리터 및 86 마력의 BXW, CGGB라고 말할 수 있습니다. 3800rpm에서 132뉴턴 미터의 토크. 타이밍 드라이브 - 벨트, 90,000km에서 변경되며, 어떤 경우에는 운전 방법에 따라 더 일찍 변경됩니다. 내연 기관은 이러한 경량 자동차에 비해 상당히 높은 토크입니다. 도시의 연료 소비는 6.9리터입니다.

  양초는 30,000km마다 교체됩니다. 그건 그렇고, 양초는 저품질 연료를 부으면 빨리 꺼지므로 입증 된 주유소에서 95 번째 휘발유 만 부어주십시오. Fabia도 92일에 타지만 95일에는 더 경제적이고 빠릅니다.

  처음에는 에어컨이나 공조를 켜면 엔진이 진동하는 것처럼 보이다가 멈춥니다. 이것은 모터가 단순히 단단하기 때문에 문제가 없기 때문입니다.

  오일은 특성을 잃고 검게 변하기 때문에 10-15,000km마다 또는 1년에 한 번 교체해야 합니다. 원래 유체는 Castrol Edge Professional 5w-30 또는 Shell Helix Ultra 5W30입니다.

  장점 중 차가 매우 민첩하고 주차가 편리하며 엔진은 고속도로와 도시에서 추월하기에 충분합니다. 낮은 연료 소비.

  예비 부품 및 소모품 측면에서 구매하면 공식 딜러, 가격이 엄청날 것입니다. 다행스럽게도 autodoc에서 구입할 수 있는 소모품이 많이 있습니다. 40,000km 동안 나는 아무것도 부수지 않고 오일, 필터 및 양초만 교체했습니다.

  마이너스 중 강한 바람으로 고속도로를 따라 운전하면 분명히 가벼운 무게로 인해 날아간다고 말할 것입니다. 트렁크도 그렇게 크지는 않지만 뒷좌석많이 들어갈 수 있도록 접습니다. 캐빈에는 평균 체격의 사람들을 위한 충분한 공간이 있습니다. 큰 뚱뚱한 사람들을 앞에 두면 공간이 충분하지 않을 것입니다. 그래도 B급 자동차는 솔라리스, 기아 리오보다 조금 덜하다.

  Kaluga 어셈블리에는 잼이 없습니다. 적어도 나는 눈치 채지 못했습니다. 하지만 체코어가 더 낫다고 생각합니다.

  차는 소녀들에게 이상적이지만 작은 차를 부끄러워하지 않는 남성에게는 적합합니다.

  그건 그렇고, R15 휠의 Fabia는 14인치 휠보다 멋지고 대표적으로 보입니다.

  가치가 있든 없든 결정은 당신에게 달려 있습니다. 그리고 여기 내 리뷰가 있습니다
  

• 저렴한 유지 보수, 많은 부품, 다른 VAG 브랜드의 부품이 적합하다는 장점이 있습니다.

  마이너스 중 특히 1.4의 경우 상대적으로 높은 연료 소비량(도시에서는 교통 체증이 약 8리터, 때로는 10리터에 달함)에 주목하고 이 엔진은 1.2와 비교할 때 바닥이 약간 "무뚝뚝"합니다.
  차가 도시용이라면 비교를 위해 1.2 69ls로 Fabia를 타는 것이 좋습니다. 저에게는 조금 더 빠르며 120km / h 이상의 속도로 고속도로에서만 열등합니다. 그리고 그는 약간 더 많은 장점을 가지고 있습니다. 1) 세금이 적습니다. 2) OSAGO보다 저렴(70hp 미만의 출력); 3) 적은 소비. 유일한 것은 1.2 체인이고 체인은 약 100t.km 지속되며 교체는 예비 부품으로 약 15-25t.rub입니다. 1.4에서 벨트는 드라이브에서 일부는 80t.km에서 끊어졌고 일부는 자체 벨트로 100t.km 이상을 주행했습니다.

  나는 두 개의 fabias를 가지고 있었는데, 2009년에는 단 1개의 심각한 잼이 있었습니다. 코일은 90t.km를 달리다가 부러졌고 나머지는 사소한 것이었습니다.

  찾아야 할 사항:
  1) 와이퍼 사다리꼴 - 50-60t.km를 주행한 후 드라이버의 와이퍼 로드가 떨어집니다. 사다리꼴을 교체하지 않고 수리하는 것은 거의 무료이며 포럼에 많은 정보가 있습니다.

  2) 운전석 도어 배선 - 거의 모든 사람. 증상 - 창 중 하나가 작동하지 않고 스피커가 작동하지 않으며 때로는 도어가 잠깁니다. 직접 고칠 수도 있습니다. 내 Fabia 2009에서는 모든 것이 괜찮았지만 Fabia 2010에서는 이 문제가 있었습니다.

  3) 후방 드럼 - 자주 흐른다 후방 실린더. 매년 청소해야 하는데 보통 고무로 교체합니다. 따르지 않으면 패드, 실린더 및 스프링에 포파도. 나는 내 fabias, 예비 부품 2000-3000 루블 모두에서이 모든 작업을 수행했습니다.

  4) 스토브 모터 - 2010년까지는 흔한 문제였다가 제조사가 바뀌면서 이런 문제가 발생하는 것 같으나 2010년 이후에는 매우 드뭅니다.

  5) 타이밍, 엔진 1.2 - 체인 100t.km의 경우 시동 시 교체 차가운 엔진사슬이 이미 뻗어 있으면 사슬이 두드리는 특유의 소리가 나므로 아무 것과도 혼동할 수 없습니다. 가끔 오버슈트가 발생하는 경우가 있었지만 아주 드물게 발생했습니다. 1.4벨트의 경우 최대 80t.km까지는 당기지 않는 것이 좋다고 생각합니다.

  6) 프론트 서스펜션 - 부싱 및 스태빌라이저 스트럿, 저렴한 부품 (100-150 루블 * 2 개, 랙 400-900 루블 * 2 개 용 부싱), 그러나 많은 사람들이 다르게 살고 있습니다. 2009 년부터 내 fabia에서 나는 아무 것도하지 않았습니다. 서스펜션을 변경하지 않고 두 번째 Fabia에서 변경할 때 부싱을 한 가지만 흔들었지만 이것이 필요하지 않았습니다. 누군가는 30,000km마다 바뀝니다. 누군가에게는 10,000km도 롤백되지 않습니다. 증상 - 과속 방지턱에서 덜거덕거리고 삐걱거리는 소리(특히 가을과 겨울에). 초등학교를 교체하면 스스로 할 수 있습니다.

  글쎄, 그런 것, 모든 것과 같은 것. 차가 뒤따르고 유지 보수로 지연되지 않으면 아주 좋은 차입니다.

• 물론 장점도 많지만 단점도 있습니다. 모터가 좋고 번거롭지 않습니다. 람다 프로브에는 문제가 있으며 지속적으로 고장이 나고 자동차가 연료를 소모하기 시작합니다. 그러나 그것은 유로 2에 대한 촉매와 펌웨어를 잘라내는 것으로 처리됩니다. 기계는 민첩하고 나는 평균 소비가 9-10이지만 날아갑니다. 서스펜션은 부드럽습니다. 캐빈에 공간이 많습니다. 전기적인 문제는 전혀 없습니다. 엔진 및 기어박스 마운팅 약점, 그들 때문에 모터가 흔들리기 시작합니다. 바디는 아연도금, 도색은 강하고, 7년된 차를 가지고 있는데 칩이 거의 없고, 아치가 대체적으로 이상적입니다. Shumka I, Shumka 약하고 좋은 지상고. 스토브 모터가 문제이며 항상 울부 짖고 휘파람을 불며 현재 교체로 처리됩니다. 서스펜션은 집요하고, 나는 100의 실행을 가지고 있지만, 현재의 프론트 허브를 변경했습니다. 나머지는 모두 원본입니다. 그런 것.

• 머신 슈퍼! 기대하지도 않았습니다. 첫 번째 소유자의 손에서 구입하여 키예프에서 운전했을 때 체코 타브리아인 줄 알았는데 아니었습니다! Auto sooo는 편안하고 적당히 부드럽습니다. 그들이 리프트를 타고 주유소로 갔고 POLO 해치가 근처에 매달렸을 때 - EPTA, 그것은 단지 다른 몸체와 더 적은 비용으로 같은 객차입니다! 그리고 저는 개인적으로 Foltz를 존경합니다!
  Outlander XL 이후, Maybach는 일반적으로 실내에서 조용합니다.

  1.2는 복용할 가치가 없습니다. 약하고 지속적으로 풀어야 하며 "일회용 모터"입니다.
  1.4 딱! 그리고 TSI가 아닌 일반적인 MPI로 인해 - 즉. 실린더에 직접 삽입되지 않고 레일에 인젝터가 있는 일반적인 "흡기식" HBO는 쾅! 소비 5.8-7.0 벤츠, 7.5-9.0 가스.
  1.6 이 아기를 위한 "비하인드"! 모터는 오래되고 신뢰할 수 있고 오랜 시간 동안 테스트되었으며 일반적으로 기계에서 발견되며 그에 따라 소비가 더 높으며 역학의 증가는 크지 않습니다. TSI는 아니지만...

  "+"에서:
  - 소비
  - 편안
  - 세련된 룰리조
  - 하인의 소박함
  - 독일의 품질과 모든 것의 사려 깊음

  에서 "-":
  - 모습- 차는 여전히 선험적으로 "babskoe"입니다.
  - 그들은 길에서 당신을 "조금" 존중하지 않으며, 왼쪽 차선에서 당신을 운전하거나 당신을 교육하지 않습니다.
  - Kents도 Romchik을 "박차"합니다. Fabos를 얼마나 오래 탈 수 있습니까?
  - 스토브 본체의 "럼블러"를 제외하고는 실제로 마이너스를 찾지 못했습니다! 거기에서 또 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 없습니다!

• 여보세요. 차는 훌륭합니다. 장점: 뛰어난 핸들링, 착륙, 우수한 역동성(1.4L 엔진), 낮은 세금, 고품질 조립, 컴팩트하고 일반적인 편안한 트렁크, 모든 것이 추가됩니다.

  빼기 중 : 값 비싼 s / h (VAZ에 비해), Shumka는 약하지만 VAZ보다 훨씬 낫습니다.

  일반적으로 매우 만족합니다.
  당신이 구입하는 경우 엔진 1.4를 선택하십시오.
  1.2도 나쁘지 않은데 트랙용으로는 좀 약한듯.

  저렴한 가격 때문에 구매했습니다. 사실 중고 가격은 꽤 비쌉니다. 합창을 찾을 수 있다면. 가격 생각하지 마십시오. 글쎄, 100,000km까지 달리는 것이 바람직합니다.

  그리고 바람직하게는 정비공, DSG에 문제가 있습니다.
  신뢰성이 높습니다. 엔진은 500 t.km를 실행합니다. 수리하지 않고.
  우리 지역의 서스펜션은 60-70,000km입니다.
  80,000km에서 벨트를 교체합니다.
  오일과 필터도 마찬가지입니다.

• 여보세요. 공장 2010, 마일리지 90,000km.
  문제:
  1. 40,000 내부 스토브의 제어 장치가 타 버렸고 5.5 만 기본 + 5 만 수리 비용, 패널 및 핸들이 제거되었습니다.
  2. 55,000 입증된 Rostneft 주유소에서 95 가솔린으로 3기통의 배기 밸브가 소진되었습니다. 수리 주인은 휘발유 때문에 유압식 리프터가 정상이고 정리가 정상이며 외관상 공장 결혼은 일반적으로 8 중 하나이고 나머지는 정상이라고 말했습니다. 밸브는 세 곳에서 금이 갔다. Lukoil 92 가솔린으로 변경했습니다. 부품 비용이 3천 원가가 안 돼서 급히 차가 필요했던 친지들에게만 비싸게 주문 + 8천 수리는 공무원이 하지 않았다.
  3. 60,000 뒷좌석만큼 트렁크에 물이 다 젖어있습니다. 스페어 휠이 없었다면 떠 다녔을 것입니다. 모든 Fabii의 질병은 시간이 지남에 따라 누군가에게서 비롯됩니다. 그것은 치료하기 쉽고 왜 지금까지 그러한 문제가 존재했는지 명확하지 않으며 Skoda에게는 큰 마이너스입니다. 독립적으로 처리되지만 리어 범퍼 패드, 리어 휠 및 리어 펜더 라이너를 제거하고 실런트에 플라스틱 환기 그릴을 넣어야합니다. 물이 배수될 때 환기 그릴에 떨어지지 않도록 창 단열. 반나절을 독립적으로 수리하십시오.
  4. 타이밍 벨트, 롤러, 텐셔너, 펌프 및 교류 발전기 벨트 70,000개 교체. 롤러 백래시에서 펌프와 벨트는 모두 정상이었습니다. 10,000 예비 부품의 비용은 기본이 아닙니다. + 4,000 수리는 공식이 아닙니다.
  5. 에어컨 시스템에서 77,000 프레온 누출. 공무원은 프레온을 다시 채웠고 5년 동안 누출이 없었고 Fabia에게는 정상이었습니다. 누출 여부를 1시간 이상 확인하려면 사무실에서 2천 시간과 2시간이 소요됩니다.
  6. 80,000 프론트 패드와 브레이크 디스크 교체. 그들은 최대 100,000을 마칠 수 있습니다. 아내가 주로 가고 마모 제한까지 기다리지 않습니다. 가격 680만 디스크 기본 패드 번호 자가 교체.
  7. 90,000 교체 후면 패드그리고 드럼. 4,500,000 예비 부품 지역의 가격은 기본이 아닙니다. 자가 교체.
  8. 90,000 과속방지턱을 칠 때 서스펜션에 노크가 발생했습니다. 여름 점검.
  9. 배선이 있는 영원한 잼. 더군다나 친구가 독일에서 폭스바겐을 데려온 것도 마찬가지였다. 우려에 한 카약.
  10. 배터리는 3-4년 이상 지속되지 않습니다. 게다가 독일산 45A, 러시아산 60A는 차이가 없습니다. 차는 전자 제품으로 가득 차 있고 온보드 전압은 15km 미만의 여행을 위해 배터리를 충전하기에 충분하지 않습니다. 통학,유치원,저장 5km를 여행할 때 엔진을 시동하면 배터리가 방전됩니다. 3년 후 가을과 봄에 배터리를 충전해도 상황이 저장되지 않습니다. 겨울에는 -25도에서 시작하지 않을 위험이 있습니다. 배터리를 교체하면 도움이 됩니다.
  장점:
  모든 기계에는 단점이 있고 완벽함은 없으므로 하나에 도달하면 더 많은 것을 원합니다.
  물론 그런 아기에게는 가격이 조금 비싸다는 장점이 있지만 Fabia와 함께 타기를 원하지 않는 아내 Lada 이후에는 헤어지기조차 거부합니다. 구성 요소 스포츠, 스포츠 + 완료. 3-스포크 가죽 스티어링 휠, 앞좌석을 위한 측면 지지대, 마치 기계처럼 고속도로에서 47km 이상에서 짧은 기어(-도시에서는 더 자주 전환해야 함), 하드 서스펜션, 내가 좋아하는 것 운전. 긴 시간 동안 나열할 수 있습니다. 970km를 타고 여러 대의 차량을 몰고 16시간을 운전하여 화장실에 정차하고 한 입 물고, 20분 이상 자주하지 않습니다. 우리는 야간 + 빛으로 운전했으며 조정 기능이있는 렌즈가있는 헤드 라이트가 좋고 안개등이 있으며 작은 연비는 100km 당 5.2 리터를 달성했습니다. 편안한 승차예, 금연 없이 6시간 동안. 비디오 기능이 있는 2선 라디오를 설치할 수 있는 기능은 아이들에게 좋은 주의를 산만하게 합니다. 16시간의 여행 끝에 처음 도착했을 때 나는 차에서 내리고 싶지 않았다.

  1. 부식방지 처리(바닥의 플라스틱 보호) 7년의 거리에서 벌레의 흔적도 없습니다. 자신이 차에 손도 대지 않은 모빌과 다른 쓰레기들에 지옥도 없었다.
  2. Zhiguli 후에 Glushaki 스테인리스는 이해합니다.
  3. 1.4 고속도로에서 140km까지 날렵한 엔진이면 충분하다. 그리고 가장 중요한 것은 유지 보수가 가능하다는 것입니다.
  4. 단열재가 좋지 않습니다. 엔진이 들리지 않고 여름 바퀴가 고무에 의존하고 여름 브리지 스톤이 들리지 않지만 겨울 스터드가 들리지만 겨울에 좋지 않습니다.
  5. 나쁜 빌드는 아니지만 트렁크에 무언가가 매달려 있지 않으면 오두막에서 Kaluga 버그가 삐걱 거리는 소리가 발견되지 않았습니다.
  6. 우리가 거의 매일 운전하면 항상 실망할 만큼 상당히 신뢰할 수 있는 자동차. - 거리 28도 AKB 실패. 밸브가 탄 상태에서도 시동을 걸고 주행했습니다.
  일반적으로 클리어런스 및 기타 디자인 이점에 대해 오랫동안 나열 할 수 있습니다. 지겹습니다. 구입 한 것을 후회하지 않습니다. 이 차. VAZ 자동차 후에 밸브는 현재를 요약했습니다. 친구 Kalina는 훨씬 더 나쁩니다.

체코어는 독일어와 슬라브어의 두 가지 버전으로 일부 단어를 사용할 수 있다는 점에서 흥미롭습니다. 그리고 체코 자동차 Skoda는 이미 독일 품질을 가지고 있다는 점에서 흥미롭지 만 여전히 체코어로 인식됩니다. 그녀는 독일인의 신뢰성과 체코인의 매력을 가지고 있습니다.

아기 Fabia는 종종 도로에 나타나므로 Skoda Fabia의 시승이 편리했습니다. 러시아의 유명한 인터넷 사이트에서 의뢰한 전문가들이 수행했으며 그 결과는 광범위한 사용자의 관심을 끌었습니다.

스코다 파비아란?

Skoda Fabia는 B 클래스에 속하는 작고 멋진 작은 차의 모습을 가지고 있습니다. 동급 및 동유럽에서 선두 위치 중 하나를 차지합니다. 유럽 ​​수준의 비교적 저렴한 자동차. Volkswagen 그룹이 Skoda를 인수한 후 체코 자동차는 유럽 기능을 획득했습니다. 1세대 Fabia는 소비자에게 잘 알려져 있습니다. 그녀는 엔진과 섀시에 "어린 시절 질병"이 있었습니다.

제조업체에 따르면 새 모델은 새 본체만 있는 동일한 Fabia입니다.

Fabia는 4가지 트림 레벨로 제공됩니다.

• 모든 종류의 잉여 장비가 전혀없는 클래식하지만 ABS와 에어컨은 별도로 주문할 수 있습니다.
• Ambiente, 추가 에어컨, ABS 및 조수석 에어백.
• 액티브 할로겐 헤드라이트와 가죽 트림 패키지가 이전 구성에 추가되었습니다.
• 엘레강스는 조수석 높이 조절까지 포함하여 완벽한 패키지입니다.

일반적으로이 클래스의 다른 자동차 제조업체보다 훨씬 높습니다.

Fabia에는 세 가지 유형의 가솔린 ​​엔진이 장착될 수 있습니다.

• 볼륨 1.2 - 68 hp;
• 볼륨 1.4 - 86 hp;
• 볼륨 1.6 - 105hp

1.6L 엔진만 제공됩니다. 다른 경우 - 5단 수동 기어박스.

디자인: 기계가 성장하고 성숙해졌습니다.

외부에서 새로운 Fabia는 키가 크고 좁아 보입니다. 제조업체는 더 넓어졌다고 주장하지만 외관상으로는 이미 키가 커진 것 같습니다. 하지만 살롱에 앉으면 밖에서 보는 것보다 더 넓은 공간이 있다는 느낌을 받습니다.

에 앞 좌석운전석과 조수석에는 충분한 공간이 있습니다. 그리고 편안하게 앉아 머리 위에 공간이 있습니다. 뒷좌석의 헤드룸도 충분합니다. 레그룸은 많이 부족합니다. 그리고 더. 그러나 이것은이 클래스의 모든 자동차에 일반적입니다. 이것은 장거리 여행을 위해 설계되지 않은 도시 자동차입니다. 그리고 짧은 시간에 시내를 이동해도 뒷줄 승객의 다리가 지치지 않습니다.

높은 수직 스트럿은 폭스바겐의 전통입니다.

이러한 지붕의 도입은 첫 번째 골프 자동차의 디자이너에 의해 시작되었습니다. 시간과 판매에서 알 수 있듯이 이것은 구매자가 높이 평가하는 매우 성공적인 솔루션입니다. 불행히도 대부분의 제조업체는 여전히 경사 지붕이 있는 해치백을 만들고 있습니다.

외관: 엄격함과 미니멀리즘

외관상 Skoda Fabia는 유쾌한 인상을 주며 수직 리브가있는 라디에이터 그릴의 디자인은 특히 디자인으로 구별되며 고정 된 Skoda 기호가있는 크롬 스트립으로 장식되어 있습니다. 상당히 거대한 범퍼는 하단에 두 개의 추가 헤드라이트를 수용합니다.

Skoda Fabia의 외관은 좁은 프론트 루프 필러로 구별되며, 이는 급회전 시 차량의 가시성에 좋은 영향을 미칩니다. C필러는 넓지만 수직 경사각을 갖고 있어 파비아의 실내 공간에 긍정적인 영향을 미친다. 차의 몸체는 "철"입니다. 문을 닫을 때 덜그럭거리지 않고 운전 중에도 캔디 호일로 만들어진 느낌이 없습니다.

내부: 작은 공간

동급 Skoda Fabia 대형 살롱. 경쟁사의 모든 모델은 미래형이 되었지만 오히려 비좁았습니다. 약간 박시한 Fabia만이 좋은 내부 볼륨을 가지고 있습니다.

운전석에서는 기본 스코다 파비아가 시트 쿠션 높이 조절 기능이 없다는 점에 주목한다. 기본 구성에는 에어백, 전자식 프론트 윈도우 및 중앙 잠금 장치가 포함됩니다. 장비는 풍부하지 않지만 자동차의 가격은 유사한 모델의 가격보다 훨씬 저렴합니다. 식염수 마감재의 품질은 좋은 수준이지만 특별한 밝은 주름이 없습니다. 캐빈은 앞뒤 모두 넓고, 트렁크 300리터의 부피를 가지고 있지만 뒷등받이를 접어서 늘릴 수 있습니다.

간단합니다. 장치의 이정표의 규모는 완벽하게 읽을 수 있습니다. 백라이트는 어둠 속에서 분명히 볼 수 있지만 낮에는 실제로 눈에 띄지 않습니다. 그건 그렇고, 특히 중요하지 않습니다. 추가 지표는 주요 도구의 화살표 아래에 분포되어 있습니다. 제어 온보드 컴퓨터스티어링 휠의 오른쪽 스위치 끝에 있습니다.

디자인의 전반적인 인상: 엄격한 우아함. 프릴, 다채로운 디테일 및 인서트가 없습니다. 이를 통해 자동차를 남녀공용으로 분류할 수 있으며 남녀 모두가 소유할 수 있고 가족이 사용하기에 적합합니다.

Fabia에는 1.2, 1.4, 1.6리터 엔진이 있습니다. 가장 일반적인 엔진은 5단 기어박스가 장착된 1.4 엔진입니다. ~에서

1.4 엔진과 결합된 기어 변속, 서스펜션 작업은 동급 최고 중 하나입니다.

기어비는 잘 선택되었고, 차는 시속 80km의 5단 기어에서도 잘 가속되며, 엔진은 86을 제공합니다. 마력및 토크 132N.m. 고속으로 운전할 때 주의하십시오. 디자이너들은 분명히 이것에 많은 관심을 기울였습니다. 물론 이곳은 예전처럼 조용하지 않다. 비싼 세단, 그러나 이 클래스의 경우 지표는 최고 중 하나입니다.

Skoda Fabia에는 두꺼운 스티어링 휠 림이 있으며, 조종편안하고 고속으로 회전과 회전을 통과할 수 있습니다. 관리는 다음 중 하나입니다. 강점이 차. Skoda Fabia는 5단 기어에서 최대 174km의 속도에 도달하고 100km까지 가속하는 데 단 12.3초가 걸립니다.

움직임: 예측 가능성 및 안정성

기어 변속 레버는 특유의 딸깍 소리와 함께 기어에 자신 있게 맞물립니다. 놀라운 사실이 있습니다. 후진 기어를 연결하려면 손의 무게로 기어 변속 레버를 아래로, 왼쪽으로, 그리고 위로 눌러야 합니다.

Fabia는 거친 운전에 적합하지 않으며 너무 편안한 서스펜션은 도시 주변의 조용한 이동을 위해 설계되었습니다. 기본 모델의 브레이크에는 ABS가 장착되어 있지 않으므로 설계자가 약간 "뭉쳐진" 상태로 만들었습니다. 이제 운전자는 바퀴를 막지 않습니다. 따라서 브레이크에는 약간의 불확실성이 있습니다. 처음에는 제동이 부족합니다. 그리고 더 세게 누르면 고급 브랜드의 고무도 연기가 나고 삐걱거리며 미끄러지기 시작합니다. 이러한 제동 후에는 거친 아스팔트에서 특징적인 블랙 마크가 거의 보이지 않습니다.

연료: 시내 안팎

도시 외곽에 있는 Skoda Fabia의 시승 결과 에어컨 없이 한 사람이 차에 타고 작업할 때 약 5.5리터의 용량이 나타났습니다. 도로의 속도는 최대 100-110km / h이고 마을에서는 80km / h로 떨어졌습니다. 우리는 더 인상적인 결과를 볼 것으로 예상했습니다. 그러나 도시에서 자동차는 최고의 측면. 연료 소비는 7.0리터 미만으로 밝혀졌습니다. 그것은 이미 좋다. 결국, 도시를 여행할 때 우리는 교통 체증과 작지만 급격한 가속에 직면했습니다.

그러나 그것은 실제로 도시 자동차이며 이것이 가장 잘 사용되는 곳입니다.

예상 추가 비용

차를 구입한 직후에 모든 소유자는 차를 과소평가하기 시작합니다. 따라서 기본 지출 금액에 추가 비용이 추가됩니다. 여행에 편안함을 줄뿐만 아니라 자동차를 보호하기 위해 투자해야합니다.

우리의 주요 문제인 도로에서 엔진을 보호하는 것은 불필요하지 않습니다. 조금 더 비싸지 만 더 신뢰할 수 있더라도 공인 대리점에서 보호 장치를 설치하는 것이 좋습니다. Fabia의 기본 버전은 그렇지 않으므로 그것도 관리해야 합니다. 그리고 음악이 없으면 좀 아쉽습니다.

그러나 이 차의 고무는 일반적인 크기인 185/60 R14입니다. 겨울용 타이어 세트를 즉시 구입하는 것이 좋습니다.

러시아 시장의 Fabia 경쟁자

Skoda Fabia 급우들은 우리 시장에서 드문 일이 아닙니다. 그 이유는 주로 좋은 도시 자동차를 소유할 수 있는 능력입니다. 따라서 차량의 성능과 부가 기능을 고려하여 선택해야 합니다. 많은 것을 나열할 수 있습니다. 이것은 Seat Ibiza입니다. 폭스바겐 폴로, 포드 피에스타, 현대 i20 및 닛산 미크라. 누군가는 같은 돈으로 더 많은 옵션을 제공하고 다른 사람들은 현대적이고 흥미로운 디자인. 이 일련의 다양한 제안에서 Fabia는 상당히 가치있는 외관을 가지고 있으며 유럽 품질의 넓음, 놀라운 신뢰성 및 탁월한 솜씨로 구매자를 위해 싸울 준비가되어 있습니다.

모든 사람은 자신의 선호도를 가지고 있지만 Skoda Fabia는 많은 것을 만족시킬 수 있습니다.

우리 도시의 거리에서 그녀가 꽤 성공적이라는 것을 알 수 있습니다. 많은 사람들이 돈으로 이 모델에 투표했습니다. 그러나 모든 것이 비교되어 알려져 있으므로 주요 경쟁자를 간단히 조사 할 수 있습니다.

비용은 Fabia보다 다소 비쌉니다. 1.6리터 엔진의 출력은 192리터입니다. 에서. 기질 면에서 충전된 Korsa는 더 스포티하며, 이는 기계적이고 독점적인 6단 변속기에 의해 뒷받침됩니다. 자동 상자포함되지. 100km/h까지 가속 시간은 7.2초, 최고 속도는 225km/h이다.

외부적으로 코르사 OPC이 차의 가장 빠른 모델임을 분명히 합니다. 많은 스포일러, 디퓨저 및 바디 키트는 도시 드라이브의 많은 팬을 매료시킵니다. 기본 장비는 가격에 반영되는 Skoda Fabia보다 훨씬 풍부합니다.

빠르고, 잘 제어되고, 엄격하고 거친 "Clio"는 지속적으로 운전자를 긴장 상태에 머물게 하고, 핸들링이 원하는 많은 나뭇잎을 처리하며, 게다가 6단 수동 기어박스에는 약간의 노력이 필요합니다. 모두 함께 이 차는 도시 조건에서 그다지 매력적이지 않습니다. 서스펜션은 뻣뻣하고 상당히 무거운 스티어링입니다. 그러나 Renault에서는 주말에 경마장에 가는 것을 두려워할 수 없습니다.

Corsa OPC는 터무니없고 부유한 여성이 구매할 가능성이 더 높은 반면 Clio RS는 운전석에 가깝습니다. 2리터 엔진은 201마력을 냅니다. 에서. 그리고 인상적인 6.9초 만에 자동차를 100km/h까지 가속합니다. 이 경우 최대 속도는 225km/h입니다.

SEAT 이비자 FR/ 이비자 큐프라

VW AG 그룹 회사의 일부인 유명한 스페인 우려의 이 해치백의 첫 번째 버전은 3도어 및 5도어 버전으로 제공되었습니다. 출력은 150hp에 불과한 이전 경쟁자보다 훨씬 적습니다. s. 그러나 엔진은 Fabia RS와 동일하지만 결과는 다소 겸손합니다.

물론 SEAT는 개인입니다. 브랜드는 꽤 드뭅니다. 러시아 도로, 소유자의 관심이 제공됩니다. Ibiza FR은 212km/h의 속도에 도달할 수 있으며 7.7초 만에 100km까지 가속합니다. Cupra 버전은 3개의 문으로만 만들어집니다. 공격적인 외모와 180마력의 엔진을 자랑하는 파비아는 같은 엔진을 가지고 있어 동급생들보다 훨씬 높은 가격에 이용할 수 있다.

Skoda Fabia의 테스트 드라이브는 무엇을 드러냈습니까?

물론 이것은 가장 "운전하는"차가 아닙니다. 그러나 예측 가능하고 신뢰할 수 있습니다. 이것은 분명히 도시 조건에 적합한 자동차이므로 매우 편리합니다. 체코 공연에서 독일의 품질을 좋아한다면 그것에 익숙해져야 합니다.

비디오 - Skoda Fabia 시승

결론!

풀셋이 있는 모델을 선택하여 결합된 색상(한 색상의 본체, 다른 색상의 지붕)을 주문하면 Fabia가 회색 더미보다 더 유혹적이고 장난스럽게 보일 것입니다. 돈을 투자하면 감정을 포함한 모든 것을 얻을 수 있습니다.

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