라디에이터 냉각 팬이 작동하지 않거나 꺼지지 않습니다: 해야 할 일. 냉각 팬이 차가운 엔진에서 작동하는 경우 수행할 작업 라디에이터 팬이 계속 켜진 경우

자동차에는 많은 중요한 구성 요소가 있으며 자동차 전체의 품질은 얼마나 잘 작동하는지에 달려 있습니다. 그 중 하나가 냉각 시스템입니다. 종종 일부 모델에서는 냉각 팬이 지속적으로 작동하는 경우가 있습니다. 이것은 별로 좋은 징조가 아닙니다. 불충분한 엔진 냉각은 엔진 과열로 이어질 수 있으며, 이는 결과적으로 소유자에게 막대한 비용을 초래할 수 있습니다. 분해 검사. 그러나 냉각 시스템에서 이러한 작업의 이유를 알면 오작동이 숨겨져 있는 위치를 빠르게 식별하고 제거할 수 있습니다. 고장을 찾기 위해 특별한 지식과 기술이 필요하지 않습니다. 초보자도 처리할 수 있습니다. 쿨링팬이 계속 돌아가는 이유는 많지 않습니다.

냉각 시스템의 팬 작동 원리

팬이 지속적으로 작동하거나 자주 켜지는 이유 중 하나는 시스템 작동 원리에 내재되어 있습니다. 팬은 특수 센서의 명령으로 시작됩니다. 라디에이터 바닥에 있습니다. 이 센서는 냉각수 온도 판독값을 담당합니다. 필요한 것보다 많으면 라디에이터 팬이 시작됩니다.

블레이드가 회전하면 추가 기류가 생성됩니다. 엔진의 채널을 통과하는 낮추는 데 도움이 됩니다. 냉각 팬은 어떤 이유로 과열되는 모터에서만 계속 작동합니다. 심각한 문제를 방지하려면 이 문제에 즉시 대응해야 합니다.

온도 조절기

온도 조절 장치로 인해 엔진이 과열될 수 있습니다. 이 요소의 메커니즘이 걸린 경우가 종종 있습니다. 팬은 반드시 이에 반응합니다. 온도 조절기 자체는 반만 열려 있습니다.

결과적으로 냉각수는 시스템을 통한 이동이 느려지기 때문에 엔진에서 열을 효과적으로 제거할 수 없습니다. 전원 장치가 과열되고 냉각수 온도가 상승하면 센서가 이 이벤트에 반응하여 팬을 시작합니다. 종종 Opel Astra 자동차 소유자는 냉각 팬이 지속적으로 작동하는 것과 같은 문제에 직면합니다. 온도 조절 장치를 교체하면 문제가 해결됩니다.

냉각 시스템의 온도 조절 장치를 확인하는 방법

그것을 테스트하는 것은 꽤 쉽습니다. 이렇게하려면이 메커니즘의 밸브가 작동 할 때 엔진을 시동하고 그러한 온도까지 예열해야합니다. 온도 임계값은 장치 케이스에서 직접 확인할 수 있습니다. 일반적으로 72 또는 80도입니다. 그런 다음 하단 및 상단 노즐의 온도를 확인해야 합니다. 둘 다 온도가 거의 같으면 냉각 팬이 계속 작동하는 이유를 찾았습니다. 온도 조절기 밸브를 분해한 후에는 주의 깊게 검사하는 것이 좋습니다. 이 장치를 수리하는 것은 쓸모가 없습니다(새 장치를 구입하는 것이 더 쉽고 저렴합니다). 그건 그렇고,이 요소를 분해하면 차에 설치하지 않고도 확인할 수 있습니다. 이를 위해 온도 조절 장치를 물이 담긴 용기에 넣은 다음 가열합니다. 상승 시 밸브가 열려야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 장치가 고장난 것입니다.

냉각 펌프

때때로 냉각 팬이 계속 작동하고 꺼지지 않는 이유는 워터 펌프 때문입니다. 라디에이터의 온도는 속도가 느려지기 때문에 상승합니다. 액체가 냉각 라디에이터에 들어가면 부동액은 원하는 온도로 냉각할 시간이 없고 다음 라운드로 넘어갑니다. 이 경우 액체가 훨씬 더 따뜻해집니다.

펌프가 어떻게든 작동하면 팬이 오작동을 보고할 수 있습니다. 펌프가 완전히 고장 나면 엔진이 즉시 끓을 것입니다. 이것은 일반적으로 심각한 문제와 값비싼 수리를 시작합니다.

펌프 오작동

종종 펌프가 갑자기 작동을 멈추지 않습니다. 처음에 펌프는 고장에 대한 다양한 신호를 보냅니다. 예를 들어 엔진 냉각 팬이 계속 켜져 있거나 자주 켜집니다.

펌프 고장의 주요 원인은 베어링입니다. 베어링이 걸리거나 무너집니다. 펌프가 고장난 사실은 후드 아래에서 나는 특유의 소리로 이해할 수 있습니다. 그들은 하울링이나 노크처럼 보입니다. 이러한 소리는 심지어 공회전. 초보 운전자는 종종 이러한 소음에 주의를 기울이지 않습니다. 캠축 오작동에 대해 펌프 노크가 수행됩니다. 손상을 수정하려면 펌프를 교체해야 합니다. 모델에 따라 펌프 전면만 장착 및 베어링 교체가 가능합니다.

냉각 시스템의 막힌 채널

종종 냉각 시스템의 정체로 인해 모터가 과열됩니다. 이 문제를 진단하는 것이 상당히 어려울 수 있다는 사실로 인해 상황이 더욱 복잡해집니다. 따라서 냉각 팬이 지속적으로 작동하거나 평소보다 더 자주 켜지면 SOD 채널을 플러시하는 것이 불필요합니다. 대부분의 경우 이러한 활동은 모든 것이 제대로 작동하도록 하기에 충분합니다. 또한 전문가들은 플러싱뿐만 아니라 라디에이터를 추가로 퍼지하는 것이 좋습니다.

냉각 시스템을 청소하는 방법

냉각 시스템 및 라디에이터의 채널을 청소할 때 부동액도 교체됩니다. 세척하려면 오래된 부동액을 배수해야 합니다. 그런 다음 구연산을 기본으로 한 충분히 강한 용액을 시스템에 붓습니다. 효율적이다 민간 요법, 그러나 첨가제가 포함된 다양한 액체도 있습니다.

그 후 엔진을 시동하여 차가 30분 동안 작동해야 합니다. 이것은 모든 채널을 완전히 청소하기에 충분합니다. 그런 다음 엔진을 끄고 세척 혼합물을 배출한 다음 마지막으로 새 부동액을 채울 수 있습니다. 종종 이러한 방식으로 원인이 오염인 경우 냉각 시스템 작동의 문제를 완전히 해결할 수 있습니다.

막힌 라디에이터

경험이 많은 자동차 소유자는 라디에이터가 자동차 전면에 설치되어 있음을 알고 있습니다. 움직일 때, 그것은 거리에서 바람과 공기에 의해 날립니다. 또한 모든 먼지와 도로 먼지를 차지하는 것은 라디에이터입니다. 포플러 보풀, 새 깃털 등이 요소에 축적됩니다. 시간이 지남에 따라 이 모든 파편이 판 내부에 막혀 열 전달 효율이 감소합니다. 카운터는 부동액을 심하게 냉각시킵니다. 가열되고 냉각 팬이 지속적으로 작동합니다.

라디에이터를 세척하는 방법

상황을 수정하고 치명적인 과열로부터 모터를 보호하려면 요소를 청소하는 것이 좋습니다. 대부분 현대 자동차부품을 먼저 분해해야 하지만 분해하지 않고 청소를 수행할 수 있는 경우가 많습니다.

전문가들은 일반 물로 청소할 것을 권장합니다. 호스를 통해 공급하는 것이 가장 좋습니다. 때로는 브러시로 라디에이터 셀을 청소한 다음 플러시하는 것이 합리적입니다. 종종 이 절차는 압축 공기로 라디에이터를 불어내는 것과 결합됩니다.

냉각 시스템의 공기 잠금

경험 많은 자동차 소유자에게 공기 정체는 전혀 비밀이 아닙니다. 그들은 냉각수를 교체하는 과정에서 약간의 오류로 인해 발생합니다. 시스템의 누출도 원인입니다. 부동액은 고르게 가열되지 않습니다. 이는 팬 작동의 불안정으로 이어집니다. 그것은 종종 중단없이 켜지거나 작동합니다. 뜨거운 냉각수가 라디에이터에 들어갑니다. 이러한 플러그를 제거하기 전에 시스템에 누출이 있는지 확인해야 합니다. 발견되면 제거해야 합니다. 다음으로 플러그를 제거해야 합니다. 이를 위해서는 압축기가 필요합니다. 유체를 공급하는 스로틀에서 하나의 튜브가 풀립니다. 그럼 목에 팽창 탱크압축기를 연결하고 공기 공급을 시작하십시오. 모든 교통 체증이 사라지려면 2~3분이면 충분합니다.

온도 센서 문제

VAZ 2107의 냉각 팬이 지속적으로 작동하는 경우 기화기 및 분사 차량 모두의 라디에이터 온도 센서가 종종 책임이 있습니다. 대부분의 경우 단순히 닫힙니다.

증상이 그 정도라면 팬이 켜진 시간을 확인하고 팬을 켰을 때의 온도와 표준 온도를 비교한다. 판독 값이 더 낮 으면 센서를 교체하여 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다.

겨울을 위한 온난화

많은 운전자가 겨울에 시도합니다. 이렇게하면 엔진이 더 빨리 예열되고 연료가 절약된다는 의견이 있습니다. 그러나 해동 중에는 공기 온도가 상승합니다. 히터를 설치하면 엔진이 효과적으로 냉각되지 않습니다. 이것이 왜 끊임없이 작동하는가 하는 질문에 대한 대답일 수 있지만 이것은 상당히 드문 이유입니다.

요약하다

따라서 팬이 불안정한 가장 일반적인 이유 중 하나는 전자 장치의 문제를 꼽을 수 있습니다. 이것은 대부분의 자동차 소유자가 전문 포럼에서 불평하는 것입니다. 많은 사람들이 센서와 퓨즈를 교체하여 이 오작동을 해결합니다. 그리고 도움이 됩니다. 절반의 경우 온도 조절 장치를 교체하여 문제를 해결할 수 있습니다. 또한 라디에이터를 청소하여 상황을 개선할 수 있습니다.

모든 자동차에서 문제가 발생합니다.이 주제는 Ford Focus 자동차 소유자를 걱정합니다. 냉각 팬은 고급 자동차에서 지속적으로 작동합니다. 이 문제를 제 시간에 알아차리는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 재앙적인 결과를 초래할 수 있습니다. 심각한 과열의 경우 실린더 헤드, 실린더, 피스톤 및 기타 구성 요소를 교체하는 주요 분해 검사만 엔진에 도움이 될 수 있습니다.

일하다 발전소자동은 최적의 제공 없이는 불가능합니다. 온도 체계. 이를 위해 모터의 설계가 포함됩니다. 공기와 액체로 나뉩니다.

공기 냉각 시스템은 크랭크축의 벨트로 구동되는 임펠러가 있는 터빈만 포함하기 때문에 구조적으로 더 간단합니다. 이 터빈은 크랭크축이 회전하는 동안 계속 작동합니다. 엔진 실린더에 공기를 공급하여 냉각시킵니다. 을 위한 더 나은 냉각실린더에는 특별한 리브가 있습니다.

라디에이터 냉각 팬 드라이브 유형

다른 유용한 정보:

이 팬은 지속적으로 작동하지 않으며 특정 온도 수준을 초과할 때만 켜집니다. 액체 온도의 결정은 팬의 작동을 제어하는 ​​센서에 의해 수행됩니다.

온도가 초과되면 센서가 팬을 켜고 추가 공기 흐름을 제공하여 액체를 냉각시킵니다. 온도가 떨어지면 센서가 장치를 끕니다.

따라서 냉각 팬에는 하나의 기능만 있지만 엔진이 과열되지 않도록 액체의 온도를 낮추는 것이 매우 중요합니다.

자동차가 움직일 때 충분한 공기 흐름이 있기 때문에 팬이 거의 켜지지 않습니다. 그러나 예를 들어 교통 체증과 같이 작동중인 엔진으로 주차하면 공기 흐름이없고 온도가 빠르게 상승하며 팬 없이는 할 수 없습니다.

오작동의 원인

1. 냉각팬이 켜지지 않는다

비디오: NIVA VAZ 라디에이터 냉각 팬이 켜지지 않는 이유. 모든 이유. 검색 및 제거 첫 번째 시간

장치가 작동하는지 쉽게 확인할 수 있습니다. 엔진을 시동하는 것으로 충분하지만 차가 움직여서는 안됩니다. 그 후에는 액체의 온도가 최적 값을 초과할 때까지 기다리기만 하면 됩니다. 온도 센서의 화살표가 도달하면 계기반온도 초과를 나타내는 빨간색 영역으로 이동하면 팬이 켜져야 하며 엔진 실에서 추가 소음이 발생합니다. 화살표가 빨간색 영역에 도달하고 팬이 켜지지 않으면 즉시 모터를 멈추고 식힌 다음 원인을 찾아야 합니다.

가장 먼저 확인해야 할 것은 팬 모터입니다. 이를 위해 배터리에 직접 연결할 수 있습니다. 나는 두 개의 전선을 가져다가 배터리에 연결하고 전선의 다른 쪽 끝을 팬 단자에 연결합니다. 작동하지 않으면 교체해야 합니다. 그러나 작동했다면 모든 것이 정상이며 작업에 더 이상 포함하지 않는 이유를 찾아야합니다.

비디오: NIVA VAZ 냉각 팬이 켜지지 않음 모든 이유 검색 및 제거 2시간째

다음으로 팬 온도 센서를 확인합니다. 일반적으로 라디에이터에 설치됩니다. 확인하는 것도 어렵지 않습니다. 전선을 분리하고 함께 닫는 것으로 충분합니다. 팬이 작동하면 센서 오작동과 교체가 필요함을 나타냅니다.

또한 전원 와이어가 열려 있는지 확인하고 팬에 전원을 공급하는 퓨즈와 릴레이의 무결성을 확인합니다. 위의 사항을 모두 체크한 후에는 냉각수 온도를 초과했을 때 팬을 켜지 않는 이유가 분명히 있을 것입니다.

2. 라디에이터 냉각 팬이 지속적으로 작동합니다.

이제 지속적인 작업이나 초기 포함과 같은 문제를 처리해 보겠습니다.

릴레이 접점이 전기 모터에 전압이 인가된 위치에 고정되어 있으면 팬이 계속 작동할 수 있습니다.

비디오: NIVA ECU를 우회하는 팬을 강제로 켭니다. NIVA 21214에 설치

계속 작동하는 또 다른 이유는 액체가 작은 원을 그리며 움직이는 위치에서 온도 조절 장치가 걸리기 때문일 수 있습니다. 그러나 이것은 팬을 켜는 별도의 온도 제어 센서가 없을 때만 발생합니다.

이 경우 액체가 빠르게 과열되고 팬이 켜지지만 냉각을 위해 액체가 라디에이터에 공급되지 않습니다. 온도가 높게 유지되고 팬이 계속 작동합니다.

또한 원인은 액체가 여전히 라디에이터에 공급되지만 불완전한 개방으로 인해 냉각에 충분한 양으로 라디에이터를 통과 할 시간이 없을 때 중간 위치에서 온도 조절 장치가 걸릴 수 있습니다.

그러나 팬이 일찍 활성화되는 이유는 온도 센서에 있습니다. 접점 폐쇄는 다른 온도에서 발생할 수 있으므로 장치가 일찍 켜진 것처럼 보이면 센서를 교체하기만 하면 됩니다.

그러나 팬의 지속적인 작동은 켜지지 않는 것만큼 위험하지 않습니다. 따라서 팬이 작동하지 않는 것으로 확인되면 어떻게 해야 하는지 아는 것이 중요합니다.

팬이 작동하지 않으면 어떻게 해야 합니까?

그래서 차로 이동하면서 온도가 임계점에 도달하여 팬이 켜지지 않는 것으로 나타났습니다. 즉시 차를 세우고 엔진을 식히십시오. 그 후에 다음을 수행할 수 있습니다.

• 다가오는 공기 흐름에 의해 액체 냉각이 수행되도록 60km / h 이상의 속도로 지속적으로 이동하십시오.
• 팬의 강제 작동을 켜려면 센서로가는 전선을 닫으십시오.
• 켜다 풀 파워액체에서 열의 일부가 객실로 제거되도록 내부 난방 시스템;

이 세 가지 방법은 문제 및 엔진 과열없이 가장 가까운 주유소에 도착하고 집에 가서 문제를 해결하는 데 도움이됩니다.

ICE 실린더의 연료 연소에는 상당한 양의 열이 방출되며, 그 중 일부만 엔진에서 사용되어 기계적 에너지로 변환됩니다. 나머지는 쓸데없이 잃어버리고, 그 초과분을 중화하기 위해 특별한 장치를 사용해야 합니다. 여기에는 냉각 시스템이 포함되며 모든 조건에서 작동하는 기능은 냉각 라디에이터 팬을 제공합니다.

라디에이터 팬의 작동 원리

이 문제를 고려하기 전에 일반적으로 구성 요소가 무엇인지 살펴 보겠습니다. 물 시스템 ICE 냉각은 아래 그림과 같습니다. 그것은 우리가 그 일의 원리를 기억하게 할 것입니다.

차가운 액체가 모터 재킷을 통과하는 경우 과도한 열을 제거하는 동안 엔진이 냉각되고 물이 가열됩니다. 그런 다음 라디에이터를 통과하여 받은 열을 대기로 방출하고 다시 엔진으로 들어갑니다.

라디에이터의 디자인은 큰 냉각 표면을 만드는 얇은 튜브 세트입니다. 통과하는 다가오는 공기 흐름은 액체에 저장된 과도한 열을 제거합니다. 다가오는 공기 흐름이 없는 경우(모터 작동 아이들링, 교통 체증 및 기타 유사한 상황) 또는 물을 원하는 온도로 냉각하기에 충분하지 않고 냉각 라디에이터 팬의 작동이 제공됩니다.

이를 위해 특수 제어 회로가 있으며 그 기초는 라디에이터 팬의 열 스위치입니다. 액체의 온도를 제어합니다. 설정된 한계를 초과하면 센서가 신호에 따라 트리거되고 라디에이터 팬이 켜지고 필요한 공기 흐름이 생성됩니다. 이 흐름은 가열된 물을 식히고 온도가 필요한 값에 도달하면 센서가 다시 기류를 트리거하고 끕니다.

이것이 라디에이터 팬이 작동하는 기본 원리를 설명하는 방법입니다. 수온이 설정 온도를 초과하면 켜지고 원하는 값으로 떨어지면 꺼집니다.

라디에이터 팬이 작동하지 않으면 무엇이 문제입니까?

내연기관은 복잡한 장치로 특정 온도에서 작동할 때 성능이 최적입니다. 위에서 언급했듯이 냉각 시스템의 올바른 작동에 달려 있습니다. 원하는 온도를 견딜 수 없는 경우 결과는 다소 슬플 것입니다. 엔진이 과열되면 잘 막힐 수 있으며 최소한 정밀 검사가 수행됩니다.

전체 시스템의 안정성은 팬을 생성하여 어떤 조건에서도 물의 온도를 낮출 수 있어야 합니다. 그러나 특히 더울 때 작동하지 않으면 팬이 켜지지 않거나 회전하지 않는 이유를 찾아야합니다. 이제 이러한 장치는 일반적으로 전기적이며 제품 자체의 고장은 거의 발생하지 않으며 이에 대한 가능한 원인은 종종 스트래핑(센서, 퓨즈, 연결 와이어 등)의 고장입니다.

즉, 라디에이터 쿨링팬이 지속적으로 작동하는 이유나 켜지지 않거나 회전하지 않는 이유를 파악하려면 먼저 장치 배관을 점검해야 합니다.

라디에이터 팬을 확인하는 방법

이미 설정한 것처럼 물(부동액) 온도가 설정 값을 초과하면 라디에이터 팬이 켜져야 합니다. 전면 패널의 계측기를 읽으면 이를 확인할 수 있습니다. 팬이 켜지지 않으면 전체 신호 체인을 확인해야 합니다.

1. 제품에 공급되는 공급 전압이 있는지 확인하십시오. 이렇게하려면 테스터 또는 전구를 사용할 수 있습니다. 전압 부족은 퓨즈가 끊어졌을 가능성이 있거나 전선의 접촉 불량을 나타냅니다.
2. 팬 자체의 상태는 배터리에서 직접 전압을 인가하여 확인할 수 있습니다. 회전하면 모든 것이 정상이며 다른 장치에서 결함을 찾아야합니다. 그렇지 않고 팬이 회전하지 않으면 결함의 원인이 팬에 있습니다. 원칙적으로이 경우 가만히 서서 진행할 수는 없지만 엔진 온도를 지속적으로 모니터링해야합니다. 화살표가 빨간색 부분에 접근하면 멈추고 후드를 열고 엔진을 식혀야 합니다. 두 가지 트릭을 사용하면 이 경우에도 이동할 수 있습니다. 최소 60km/h의 속도를 유지하면 다가오는 공기의 지속적인 유입으로 라디에이터를 통과하는 물이 냉각되고 속도를 유지하는 한 정상적으로 이동할 수 있습니다. 작동하지 않는 팬을 부분적으로 교체할 수 있는 또 다른 기술은 난방을 사용하는 것입니다. 스토브를 최대 가열 모드로 전환하십시오.이 경우 초과 열의 일부가 히터를 통과합니다. 사실, 오두막에서는 목욕과 같지만 가장 가까운 주유소에 갈 수 있습니다.
3. 센서를 확인하려면 센서에서 전선을 분리하고 함께 닫아야합니다. 동시에 팬이 켜지고 회전하면 센서 자체가 작동하지 않고 수리할 수 없으며 교체만 하면 됩니다. 그러나 전선을 닫은 상태로 두면 엔진 온도가 낮아질 수 있지만 이 옵션을 사용하면 팬이 계속 회전하면서 계속 이동할 수 있지만 가만히 있는 것보다는 낫습니다.

라디에이터 팬이 계속 작동합니다.

부분적으로, 이러한 경우는 위에서 논의되었으며, 그 이유는 온도 센서의 고장 또는 팬으로 가는 전선의 단락 때문입니다. 그러나 지속적으로 회전하는 경우 릴레이가 고착되어 발생할 수 있습니다. 이것은 특히 릴레이가 트리거되고 팬이 켜져야 하는 경우에 자주 발생합니다.
고정 릴레이 접점은 열 수 없음을 의미하므로 접점에 일정한 전압이 공급되어 전기 모터가 지속적으로 회전합니다. 고착 릴레이 접점의 결과에는 라디에이터 팬이 꺼지지 않는다는 사실이 포함됩니다.

종종 온도 조절기가 팬 셧다운이 작동하지 않는 이유가 될 수 있습니다.. 사실 센서는 블록 헤드에 있으며 팬을 켜야 할 때를 결정하는 사람입니다. 그러나 냉각수는 크고 작은 원으로 움직일 수 있으며, 작은 원으로 움직일 때 냉각을 위해 라디에이터에 들어가지 않습니다. 물의 움직임 모드는 온도 조절기에 의해 결정됩니다.

작은 원에 물이 움직이는 위치에 갇히면 계속 움직이고 과열되어 센서를 트리거하고 팬을 켭니다. 그러나 왜냐하면 물이 라디에이터에 들어 가지 않고 냉각되지 않으며 센서가 지속적으로 신호를 보냅니다. 높은 온도. 결과적으로 라디에이터 팬이 꺼지지 않습니다. 이러한 경우는 간단하게 결정됩니다. 라디에이터로 가는 호스를 만져야 합니다. 서모 스탯이 고착되면 엔진이 과열되면 차가워집니다.

온도 조절 장치가 붙어있어 라디에이터 팬이 꺼지지 않으면 때때로이 현상을 제거하기 위해 케이스를 두드릴 수 있습니다. 종종 이것으로 충분하며 결함이 사라집니다. 모든 것이 변경되지 않은 경우 온도 조절 장치를 제거하고 모든 충전재를 제거한 다음 장치 자체를 제자리에 놓아야 합니다.
동일한 결함의 또 다른 변형은 중간 위치의 온도 조절 장치 재밍입니다. 또한 라디에이터 팬이 꺼지지 않을 수도 있지만 이 상황은 진단하기가 훨씬 더 어렵습니다. 이러한 어려움은 일정량의 물이 라디에이터에 들어가지만 너무 적게 통과하고 모든 물이 냉각될 시간이 없어 엔진 과열로 이어진다는 사실로 인해 발생합니다.

위의 모든 내용은 완전한 설명이 아닙니다. 가능한 원인들라디에이터 팬이 꺼지지 않는 이유는 무엇입니까? 그들 중 많은 수가 때로는 매우 이상하고 예기치 않을 수 있지만 이러한 오작동의 각각의 징후에서 원인을 찾고 철저한 분석을 수행해야합니다.

라디에이터 팬이 일찍 켜짐

다른 극단적인 경우는 팬이 일찍 켜질 때입니다. 이 경우 온도 센서를 다시 확인해야 합니다. 교체해야 할 가능성이 높습니다. 물론 올바른 센서가 없는 한. 사실 센서는 다른 온도용으로 설계되었으며 여름과 겨울이라고도 하며 각각 자체 온도 범위에서 켜야 합니다. 후자는 나중에 작동합니다. 그리고 이것을 항상 사용하고 있다면 정시에 발생하고 모든 것이 올바르게 작동하지만 팬이 일찍 켜지는 것처럼 보일 수 있습니다.

모든 일이 얼마나 일찍 일어나는지 정말 감사해야 합니다. 계기판의 표시에 따라 조기 전환이 설정되면 이는 표시가 아닙니다. 그러나 이러한 포함이 우려되는 경우 진단 채널을 통해 해당 장비를 연결하고 실제 센서 임계값을 확인합니다.

자동차 엔진 냉각은 가장 중요한 작업입니다. 엔진이 과열되면 기껏해야 정밀 검사가 필요합니다. 어떤 조건에서도 자동차를 작동할 수 있는 능력은 냉각 시스템의 안정적인 작동에 의해 보장되며, 이는 주로 모든 구성 요소의 올바른 작동에 의해 결정됩니다.

때때로 운전자는 VAZ 2114의 냉각 팬이 지속적으로 작동한다는 사실에 직면합니다.이 현상의 원인은 매우 다를 수 있으며 문제를 해결하려면 원인을 명확하게 이해해야 합니다. 오늘 기사에서 팬이 꺼지지 않는 이유와 해결 방법에 대해 알아보겠습니다.

팬의 장치 및 작동 원리

팬 수리를 진행하기 전에 냉각 시스템에 팬을 설치하는 원리를 이해해야 합니다. 이렇게하려면 다음 주요 부분이 숫자로 표시된 다음 간단한 다이어그램을 사용하는 것이 좋습니다.

1. — 냉각 라디에이터.
2. - 코르크.
3. - 팬 모터.
4. - 보호 커버.
5. - 팬 임펠러.
6. - 댐퍼 베개.
7. - 냉각수 배출 플러그.

또한 다음과 같은 냉각 시스템의 전기 장비 회로는 다음과 같은 수리에 매우 유용합니다.

보시다시피 냉각 팬의 시작은 온도 센서의 신호 후에 시작되는 릴레이에 의해 제어됩니다.

라디에이터의 액체가 특정 온도에 도달하면 온도 센서가 닫히고 팬이 시작됩니다.

라디에이터의 액체 온도가 일정 수준 이하로 떨어지면 센서가 열리고 팬이 자동으로 꺼집니다. 그러나 이미 언급했듯이 때로는 이것이 항상 발생하는 것은 아닙니다.

팬 고장의 원인과 제거

VAZ 2114 팬이 지속적으로 작동하는 데에는 다음과 같은 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 배선에 단락이 있었습니다.
• 팬 릴레이가 실패했습니다.
• 온도 센서가 고장났습니다.
• 전자 장치가 고장났습니다.

순서대로 고려합시다.

폐쇄

이러한 오작동의 첫 번째이자 가장 일반적인 원인은 팬으로 가는 전선의 단락(가장 자주 융합)입니다. 이 회로의 결과로 온도 센서 및 릴레이의 작동에 관계없이 전기 회로가 켜집니다. 이러한 오작동을 식별하는 것은 매우 간단합니다. 모든 전선을 울리고 닫혀 있는지 확인하기만 하면 됩니다(어떤 경우에는 검사 중에 전선의 융합 사실을 시각적으로 감지할 수도 있음).

"다이얼링"이 결과를 제공하지 않으면 원인 검색, 즉 팬 릴레이를 계속 확인해야합니다. 이를 수행하는 가장 쉬운 방법은 릴레이를 분해하고 대신 동일한 모델의 새 릴레이를 설치하는 것입니다.

이 장치의 가격은 저렴하지만 새 릴레이를 전혀 구입하지 않고도 할 수 있습니다. VAZ 2114의 소유자인 운전자 친구에게 몇 시간 동안 빌리고 확인 후 반환하는 것만으로도 충분합니다.

교체 후 팬이 정상적으로 작동하기 시작한 경우 기존 릴레이가 실제로 손상된 것으로 판명되었으며 여전히 새 릴레이를 구입하여 설치해야 합니다. 그렇지 않은 경우 온도 센서를 확인해야 합니다.

열 센서

온도 센서(일명 냉각수 온도 센서, 일명 DTOZH)는 보고하는 장치입니다. 전자 시스템냉각수 온도. 이미 언급했듯이 라디에이터의 온도에 따라 팬이 시작되고 종료되는 것은 바로 그 사람입니다. 깨진 온도 센서가 VAZ 2114 냉각 팬이 꺼지지 않는 일반적인 이유라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

이 경우 시스템은 액체의 온도가 지속적으로 높고 떨어지지 않는다고 "생각"하므로(결국 센서가 최대로 고정됨) 팬을 끄라는 명령이 수신되지 않습니다. 이 문제를 해결하려면 새 센서도 구입하여 기존 센서 대신 설치해야 합니다. 팬이 제대로 작동하기 시작하면 그 이유는 정확히 센서에 있습니다. 그렇지 않은 경우 마지막으로 가능한 오작동 인 전자 제어 장치가 남아 있습니다.

오프 스케일 열 센서에 대해 말하면 한 가지 매우 중요한 점에 주목할 가치가 있습니다. 쿨링팬은 상시 작동하지만 계기판의 온도가 정상적으로 표시된다면 계속 운전을 하실 수 있습니다. 팬이 꺼지지 않고 동시에 기내 장치에 냉각수가 끓는 것이 표시되면 즉시 트립을 중단하고 냉각 시스템에 대한 완전한 진단을 수행해야 합니다. 이것은 엔진 과열 및 엔진 고장을 방지하는 데 도움이 됩니다.

전자 모듈

이미 언급했듯이 전기 회로의 다른 모든 요소가 작동하지만 VAZ 2114 팬이 여전히 꺼지지 않으면 마지막 중요한 링크인 전자 모듈을 확인해야 합니다. 거의 실패하지 않지만 때로는 여전히 발생한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

이 경우 이러한 문제에 대한 해결책은 블록의 모든 오류를 완전히 재설정하거나 깜박이는 것입니다. 집에서 하기가 상당히 어렵기 때문에 최선의 선택자동차 서비스에 연락할 것입니다.

원하는 경우 팬을 강제로 시작하고 끄는 추가 버튼을 설치할 수 있습니다.

이렇게 하려면 다음이 필요합니다.

• 버튼 (또는 토글 스위치)을 구입하여 편리한 장소에 장착하십시오 (후드 아래에서도 가능).
• 배터리 플러스에서 나오는 전선에서 다른 전선을 납땜하여 팬 릴레이로 분기합니다.
• 이 와이어를 버튼의 첫 번째 접점에 연결하십시오.
• 버튼의 두 번째 접점을 릴레이 다리에 연결하면 "양극"선이 팬으로 연결됩니다.

이러한 간단한 구성 덕분에 팬의 작동을 수동으로 제어할 수 있습니다.

유용한 영상

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쿨링팬이 계속 돌아가거나 자주 켜지는 이유를 궁금해 하시는 분들이 많습니다. 결국 이것은 나쁜 냉각 시스템의 증거입니다. 이는 모터의 과열 및 고장으로 이어질 수 있습니다. 이 문제는 매우 심각하며 경우에 따라 이를 제거하려면 엔진을 부분적으로 분해해야 할 수도 있습니다. 전원 장치의 원활한 작동은 오작동을 얼마나 빨리 식별하는지에 달려 있습니다. 점검 및 수리는 특별한 기술이 필요하지 않아 누구나 다룰 수 있습니다. 가장 중요한 것은 냉각 시스템의 이러한 동작의 원인을 찾는 방법을 아는 것입니다. 냉각 팬이 계속 작동하거나 자주 켜지는 이유는 무엇입니까?, 그 작용 원리에서 분명해진다. 냉각 라디에이터 하단에 위치한 센서에 의해 활성화됩니다. 이 센서는 냉각수 온도의 증가에 반응하여 결과적으로 팬이 켜집니다. 추가 공기 흐름을 생성하여 라디에이터의 액체 냉각과 그에 따른 모터 자체의 냉각을 향상시킵니다. 이를 바탕으로 과열 시에만 팬이 지속적으로 작동하고 있음이 분명해집니다. 전원 장치. 엔진 고장을 피하려면 문제에 적시에 대응하고 제거해야 합니다. 온도 조절기이 요소의 걸림으로 인해 엔진 과열이 자주 발생합니다. 온도 조절 장치가 반쯤 열려 있는 경우 팬이 이에 반응합니다. 동시에 시스템을 통한 유체의 이동이 느려져 열 제거 효율이 감소합니다. 결과적으로 엔진이 각각 과열되기 시작하고 냉각수 온도가 상승합니다. 팬을 켜기 위한 센서가 이에 반응합니다. 결과적으로 지속적으로 작동합니다.온도 조절 장치를 확인하는 것은 매우 간단합니다. 이렇게하려면 엔진을 시동하고 온도 조절기 밸브의 작동 온도까지 예열하십시오. 이 표시기는 온도 조절기 본체에 표시됩니다. 조금 더 기다리며 상부 및 하부 파이프의 온도를 확인합니다. 두 노즐이 고르게 뜨거우면 팬이 계속 작동하는 이유를 찾은 것입니다. 더 확실하게 하려면 엔진에서 부품을 제거한 후 온도 조절기 밸브를 주의 깊게 검사하십시오. 온도 조절기를 작동하는 예비 부품으로 교체하여 문제를 해결하십시오. 관련 문서 "온도 조절 장치를 확인하는 방법".
물 펌프많은 경우 라디에이터의 냉각수 온도가 상승하는 이유는 워터 펌프의 성능이 좋지 않기 때문입니다. 이 경우 부동액이 시스템을 천천히 통과하여 너무 많이 가열됩니다. 라디에이터에 들어가면 상온으로 식힐 시간이 없으며 다음 원을 돌며 더 가열됩니다. 펌프가 최소한 작동한다면 그러한 문제는 팬의 지속적인 작동에 의해서만 표현됩니다. 펌프가 완전히 고장 나면 몇 분 안에 기계가 "끓습니다". 이것은 거의 항상 엔진 문제를 남기는 극도로 위험한 상태이며 일반적으로 워터 펌프가 갑자기 고장나지 않습니다. 첫째, 그는 자신의 오작동에 대한 신호를 제공합니다. 첫 번째 경보 신호는 라디에이터 팬의 작동 빈도 증가입니다. 고장의 주요 원인은 베어링의 파손 및 걸림입니다. 따라서 고장의 징후는 후드 아래에서 울부 짖는 소리 또는 노크 일 수 있으며 공회전 할 때 분명히 들립니다. 종종 펌프의 노크는 캠축의 오작동으로 오인됩니다. 펌프를 교체하면 고장이 제거되며 일부 모델에서는 베어링과 함께 펌프 전면만 교체할 수 있습니다.
냉각 시스템의 막힌 채널종종 과열은 냉각 시스템의 혼잡으로 인해 발생합니다. 이 문제는 식별하기 어려운 경우가 많습니다. 따라서 특별한 이유 없이 팬이 더 자주 켜지는 첫 번째 징후에서 시스템을 먼저 세척해야 합니다. 많은 경우 이것으로 충분합니다. 또한 만일을 대비하여 라디에이터를 날려버릴 수 있습니다. 일반적으로 라디에이터 및 냉각 채널은 부동액 교체와 함께 청소됩니다. 세척을 위해 냉각수를 배출합니다. 그런 다음 특수 첨가제가 포함 된 구연산 또는 물의 강력한 용액을 부으십시오. 그런 다음 30분 동안 자동차를 운행하십시오. 사용한 세척제는 배수되고 새 부동액이 부어집니다. 대부분의 경우 이 절차는 냉각 시스템의 오염을 제거하는 데 도움이 됩니다.
라디에이터 오염모든 운전자는 라디에이터가 전면에 있고 역풍에 의해 날아간다는 것을 알고 있습니다. 따라서 길에서 만나는 모든 먼지와 흙을 얻는 사람은 바로 그 사람입니다. 점차적으로 이 먼지는 라디에이터 핀 사이에 모여 열 전달을 크게 손상시킵니다. 이 경우 공기 흐름은 액체를 훨씬 더 냉각시킵니다. 점차적으로 높은 수준까지 가열되어 팬이 켜집니다. 이 경우 수리는 간단합니다. 라디에이터를 청소해야합니다. 많은 현대 자동차먼저 제거해야 하며, 어떤 경우에는 차에서 제거하지 않고도 가까이 다가가는 것이 가능합니다. 흐르는 물로 헹구는 것이 좋습니다. 가장 쉬운 방법은 호스를 사용하는 것입니다. 어떤 경우에는 세척하기 전에 부드럽고 마른 브러시로 라디에이터를 청소하는 것이 좋습니다. 종종 이 절차는 라디에이터 퍼지와 결합됩니다. "엔진 냉각 라디에이터를 세척하는 방법" 기사에서 자세히 읽어보십시오.
에어록공기 주머니가 액체의 과도한 가열의 원인이라는 것은 비밀이 아닙니다. 부동액 교체시 오류와 냉각 시스템의 누출로 인해 나타납니다. 결과적으로 액체가 고르지 않게 가열되어 팬이 불안정하게 작동하고 뜨거운 액체가 라디에이터에 들어갈 때 자주 켜집니다. 제거하기 전에 시스템에 유체 누출이 있는지 확인하는 것이 필수적입니다. 그들을 제거한 후 그들은 교통 체증의 목초지로 진행합니다. 이를 위해서는 압축기가 필요합니다. 냉각수를 공급하는 스로틀에서 튜브 중 하나를 푸십시오. 다음으로 팽창 탱크의 목에 압축기를 연결하고 압축 공기를 공급해야합니다. 일반적으로 기존의 모든 교통 체증을 없애는 데 몇 분이면 충분합니다. "냉각 시스템에서 공기 잠금 장치를 제거하는 방법"이라는 주제에 대한 기사. 센서 단락. 꽤 자주 센서가 닫힙니다. 이 경우 팬은 멈추지 않고 타작하거나 예정보다 훨씬 빨리 켜집니다. 이러한 의심으로 팬이 켜진 시간에주의를 기울이고 켜는 온도를 표준 온도와 비교해야합니다. 온도가 더 낮 으면 센서를 변경하기 만하면 모든 것이 정상입니다 "센서의 팬을 확인하는 방법"주제에 대한 기사.
겨울을 위한 온난화. 많은 운전자들이 라디에이터에 특수 히터를 장착합니다. 겨울 시간, 이를 통해 자동차의 예열 시간을 줄이고 연료를 절약할 수 있습니다. 그러나 해동 중에는 공기 온도가 상당히 높습니다. 히터가 있는 경우 모터가 충분히 냉각되지 않아 팬이 더 집중적으로 작동합니다. 원인을 제거하려면 라디에이터에서 단열재를 제거하기만 하면 됩니다. "겨울철 자동차 라디에이터 단열 방법" 기사에서 이에 대해 자세히 알아보세요. 결론. 기계의 냉각 시스템은 항상 양호한 상태여야 합니다. 따라서 운전자는 이 시스템의 상태를 주의 깊게 모니터링해야 합니다. 냉각팬이 계속 작동하거나 자주 켜지는 이유를 정확히 찾는 것이 특히 중요합니다. 물론 치명적인 문제는 아니지만 이 신호를 무시하면 심각한 엔진 오작동이 발생할 수 있습니다.